Robogó mpg 50cc. Jellemzők

Gyakran ismételt kérdések

Technológia: forradalmi 4 szelepes motortechnológia (2010-ben új), amely kizárólag a Vespa/Piaggio számára készült. Az új 4 szelepes motor jelentősen jobb teljesítményt és gyorsulást, jobb üzemanyag-fogyasztást és csökkentett szén-dioxid-kibocsátást biztosít.

Biztonság: fejlett fékrendszer első tárcsafékkel és hosszú élettartamú könnyűfém keréktárcsákkal

Kényelem: Könnyen használható „twist and go” automata sebességváltó

Kényelem: A kátyúk és egyéb veszélyes körülmények jobb kezelésére tervezett vonóhorog felfüggesztés.

Praktikus: Minden robogó úgy van kialakítva, hogy két vezető befogadására alkalmas legyen

Presztízs: Büszkeség egy ikonikus robogó

Miért érdemes motorozni?

Nagy megtakarítás: több száz forintot spórolhat a benzin, a biztosítás és a parkolás költségén. A havi 40 forintos biztosítással és a mindössze 8 forintos tankolással a megtakarítás gyorsan összeadódik.

Segítsen a környezetnek: Csökkenti az olajfogyasztást, a széndioxid-kibocsátást és a forgalmi dugókat. A Vespa/Piaggio robogók körülbelül 72%-kal kevesebb széndioxid-kibocsátást okoznak, mint egy átlagos jármű.

Élvezze az utazást: A munkába, iskolába vagy csak a városba vezető út kalanddá válik, nem pedig rutinná. Nézzen ki szuper stílusosan, miközben rengeteget szórakozik. És ami a legjobb, hogy közelebb parkolhatsz a célállomásodhoz, mint bárki más.

Szükségem van-e speciális engedélyre a Vespa vezetéséhez??

Csak egy normál 5-ös osztályú jogosítványra van szükséged a mi segédmotoros kerékpárunk vezetéséhez-50 köbcentiméter robogók (50 köbcentiméter alatti motorral rendelkező robogók). Egyszerűen pattanjon fel, tekerjen és induljon! A 6-os osztály robogó vagy motorkerékpár-jogosítvány szükséges a robogók vezetéséhez, amelyek több mint 50 köbcentiméter.

Nyomja meg a gyújtásgombot a Vespa bekapcsolásához, és tekerje el a gázt a menethez. Ilyen egyszerű! Minden robogónk fejlett automata sebességváltóval van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy egyenletesen és megszakítás nélkül gyorsítson, így Ön élvezheti az utazást.

Sebességmérő leolvasás/sebesség/üzemanyag-fogyasztás

A Venture tükrök átmenő csavaros rögzítéssel rendelkeznek, szemben a tükörszerelvény aljának menetes rögzítésével. Szerencsére a tükör tartójának fogadó vége elég magasan ült ahhoz, hogy könnyedén felszerelhessek egy RAM tartót közvetlenül a tükör alá. Egy GPS egységgel felszerelve kezdtem el tesztelni. A sebességmérő kb. 10%-os optimizmust mutat. Ez azt jelenti, hogy amikor a sebességmérő 33 MPH-t mutat, a robogó valójában 30 MPH-val megy. Ez a normális tartományban van, mivel szinte az összes általunk tesztelt robogó optimista. A kilométeróra majdnem pontosan 11-et mutatott.1 mérfölddel több, mint a GPS által hitelesített 11 mérföldes út. Végsebesség, hmmmm, ez attól függ. A Venture-t a Scooterville jó emberei korlátozták a teszt idejére, így a 30 MPH nem feltétlenül volt a végsebesség. Itt a rossz hír – velem a Venture pilótájával (ismétlem, ez egy 220 kilós terhelés) a legjobb, amit sík úton láttam, 34 MPH volt. Egy emelkedőn (nyugat felé a Larpenteuron a Rice Street és a Dale Street között, ha érdekli őket) a leggyorsabb sebesség, amit tartani tudtam, 22 MPH volt. Igen, ez egy emelkedő, elég nagy terheléssel. A régóta szenvedő feleségem, Beverly (115 kiló, csuromvizes) a GPS által hitelesített végsebessége 40 MPH volt, és egy viszonylag meredek dombon felfelé alig több mint 30 MPH-t tudott tartani. Az, hogy milyen gyorsan tudsz menni a Venture-vel, attól függ, hogy mekkora vagy. Az üzemanyag-fogyasztás nagyon jó 92 MPG. Ez az, amikor én a robogó a legtöbbször, és hogy NEM leszel különösen kíméletes. Egy 100-150 kilós motoros nagy valószínűséggel 100 MPG-t vagy még jobbat fog látni.

A Venture 50-et Kínában gyártják a Genuine. A Genuine Buddy és a RoughHouse Tajvanon készül. Őszintén szólva, a Genuine nem tudná az árat 450.599-re csökkenteni kínai beszerzés nélkül. A Buddy 50 és a RoughHouse 450,999. A Venture-t egy négyütemű 49-es motor hajtja.3 köbcentiméteres folyadékhűtéses egyhengeres, amelyet karburátor táplál. Az erő a hátsó kerékhez egy automata CVT vagy Continuously Variable Transmission (fokozatmentes sebességváltó) segítségével jut el. Az első felfüggesztést egy teleszkópvilla, míg a hátsót egy lengőkaros, egy lengéscsillapítóval ellátott lengőkar látja el. Elöl ÉS hátul tárcsafékek vannak, és a Venture egy 100/80-16 colos első és egy 120/70 – 14 colos hátsó gumiabroncson fut. Az üzemanyagtartályban 1.8 gallon. Itt el fogok lépni a Genuine által megadott specifikációktól annak javára, amit magam találtam. Nem nagyon különböznek egymástól. A jármű súlya 235 font folyadékkal, szemben a Genuine 218 fontjával szárazon. A tengelytáv mérésem 56 hüvelyk volt. A Genuine az ülésmagasságot 29-nek tünteti fel.5 hüvelyk, míg én közel 31 hüvelyknek találtam. A Genuine fantasztikus garanciaprogramot kínál, amely két évig tart. Kiváló támogatás ezen az áron.

Ha olvastad a korábbi véleményeket itt, és keresed a táblázatot, amely összehasonlítást mutat a konkurens robogókkal, nincs ilyen. Az egyetlen másik nagykerekű, mopedre engedélyezett robogó Amit én találtam, az a Lance Soho, és erről a gépről ITT olvashatod el a véleményemet.

A vezérlés konfigurációja szabványos egy modern automata robogó – a bal kéz a hátsó féket, az irányjelzőket, a távolsági és tompított fényszórót és a kürtöt kezeli. A jobb kéz vezérli a gázt, az első féket, a motorleállító kapcsolót és az elektromos indítót. A jobb oldalon van egy bónusz a motorleállító kapcsoló fölött található négyirányú világításkapcsolóval. Ez lehetővé teszi, hogy az irányjelzők vészvillogóként működjenek. Az indításhoz robogó, Csak fordítsa a gyújtáskulcsot bekapcsolt állásba, fogja meg a fékkart, és nyomja meg az indítógombot. A Venture minden alkalommal azonnal beindult, hidegen vagy melegen. Ez egy kicsit hidegvérű, hidegben néhány percet igényel, hogy sima üresjáratba álljon be. A hárompólusú műszeregység szépen elrendezett, könnyen leolvasható, és a mérföldeket, nem pedig a kilométereket jelzi. A sebességmérő/odométer középen található, balra egy üzemanyag-mérő, jobbra pedig egy hőmérséklet-mérő (ne feledjük, hogy ez egy folyadékhűtéses robogó). Három kis lámpa van az irányjelző és a távolsági fényjelző lámpákhoz.

Van egy sisak/táska kampó az elején, amely elég erős volt ahhoz, hogy két szövet bevásárlószatyor fogantyúját biztonságosan tartsa. Az ülés alatti tároló meglehetősen nagy, és sok mindent be tudtam zsúfolni, bár a dinnyefejű (XXL) teljes fejű sisakomat nem. Sikerült egy háromnegyedes sisakot bejuttatnom oda. Az anyagi teherbírás az, amit az ember az ülés alatt, az ülés hátsó részéhez csatolva, a padlólemezen a lábai között, vagy a testén hordoz egy futártáska vagy hátizsák formájában. Ez csak egy kapaszkodó, nem csomagtartó a Venture hátsó részén. A hátsó csomagtartó opcionális tartozékként rendelhető. Az ülés reteszének kioldója a bal oldali hátsó részen található robogó és ugyanazzal a kulccsal működik, mint a gyújtás. Az üzemanyagtöltő kupak az ülés alatt található.

Lovaglás benyomások

Mint már említettem, túl öreg, nagydarab és általában véve görény vagyok ahhoz, hogy egy eredeti Venture 50-es modell célkeresztjébe kerüljek. Ettől függetlenül, a Venture-ral kapcsolatos összes motorozási problémám abból ered, hogy megpróbáltam 220 kilót mozgatni egy négyüteművel 50 köbcentis motor. A Venture kezelése, fékezése és ergonómiája meglehetősen jó. A nagy kerekek csodálatos dolog egy robogó ha a stabilitásról van szó, és a városi motorozás gyakran durva útviszonyairól. A nagy kerekek segítenek felszívni az út egyenetlenségeit, és a vártnál hosszabb felfüggesztési úttal kombinálva a Venture sok kátyút minimalizált. A vezetés engedékeny volt, de nem volt túl puha. A tárcsafékekkel elöl és hátul, az ember erős lassulást várna el a robogó viszonylag könnyű, mint a Venture. Az első néhány kilométeren a hátsó féket gyengébbnek éreztem, mint vártam, de ez rövid ideig tartott. Talán a tárcsán volt valami bevonat, ami lekopott. A fékeket könnyű volt szabályozni, és nem tapasztaltam elhalványulást. A gyorsulás lassú volt, amikor én vezettem, és csak megfelelő volt, amikor Bev vezetett. A teljesítménygörbén tényleg nincs olyan hely, ami a minimális gyorsuláson kívül bármi mást kínálna. Megállásból, fékezés után visszanyerni a sebességet, vagy megpróbálni megelőzni egy másik járművet – mindez még egy könnyűsúlyú versenyzővel is lassú lesz. Ha valaki mindkettőt keresi 50 köbcentiméter és valamiféle gyorsulás, akkor a Genuine 2 ütemű motorjait, például a Buddy-t vagy a RoughHouse-t kell keresni.

Ha a gyorsulás ennyire hiányzik, akkor miért is gondolkoznánk egy 4 ütemű 50-es motoron?? Egyrészt az üzemanyag-takarékosság, másrészt a Venture esetében az ergonómia. Emlékszel, hogy említettem az eltérést a Genuine ülésmagassági adatai és az általam mért értékek között?? Amint valaki ténylegesen a robogón ül, a funkcionális ülésmagasság alacsonyabb. Még a könnyűsúlyú Bev-nek sem volt gondja a Venture megállásakor, és ő biztosan nem közelíti meg a felfüggesztés „fenékét”. Az ülés elég hosszú ahhoz, hogy szinte bárki megtalálhassa a kényelmes pozíciót. Egy nagyon magas barátom (6′ 8″) kipróbálta a Venture-t, és meglepődve jött vissza, milyen kényelmes volt. Mindenki, aki a Venture-t vezette, úgy tűnt, hogy a kézi vezérlők helyzete is megfelelő volt. Tehát, bár nem biztos, hogy az embert élénken suhogtatják egyik pontról a másikra a Venture-on, de legalábbis valószínűleg elég kényelmes lesz a fent említett suhintás során.

A Venture-on minden úgy működött, ahogyan kellett. A világítás nappal és éjszaka is megfelelő volt, és minden kezelőszerv megfelelően kapcsolt és kapcsolt ki.

Illesztés Befejezés

Sok más, Kínában gyártott robogóhoz képest a Venture jó illeszkedéssel és kivitelezéssel rendelkezik. Az alkatrészek minősége minden bizonnyal SZÁZzal magasabbnak tűnik, mint amit más kínai robogókon láttam. Ugyanolyan jól van összerakva, mint egy eredeti Buddy? Nem, de a Buddy legalább 20%-kal többe kerül, mint a Venture. Bizonyos 50ccm A japán márkájú robogók 35%-kal drágábbak lehetnek, és ezeket a robogókat nem Japánban gyártják. A különbség talán nem is olyan nyilvánvaló. Az öntött alkatrészek, mint például a kapaszkodó, alulról elég durva a Venture-on. Ez nem olyasmi, amit a legtöbb ember valaha is észrevesz. Az integrált első irányjelzőházak (az amerikai modellnél nem működnek) élesek, és nincsenek jól rögzítve a karosszériához. Ilyen dolgokat találtam a közeli ellenőrzés során, és kerestem őket.

Az összességében jó illeszkedés és kivitelezés hozzájárul ahhoz, hogy a Venture jó vétel és nagyszerű érték legyen. Nem láttam semmit a Venture alkatrészeiben vagy összeszerelésében, ami arra engedne következtetni, hogy ez valami más, mint megbízható és tartós lesz.

Következtetések

Engem jobban lenyűgözött a Genuine Venture 50, mint amennyire ebből az értékelésből következtetni lehetne. Egy 4 ütemű moped-legális 50 köbcentis robogó egyszerűen nem olyasmi, ami elégedettségemre mozgatná a tömegemet. Az építési minőség jó a kategóriájához képest, az üzemanyag-fogyasztás nagyon jó, az ergonómia pedig kiemelkedő. Ha nagy kerekekre vágyik, és szüksége van egy moped-legális gépre, a Venture nagyszerű értéket képvisel a befektetett pénzért.

Még egyszer, egy nagy köszönet Bob Hedstomnak és a Scooterville-nek, hogy megkönnyítette ezt a felülvizsgálatot.

2. lépés: Menj vásárolni

Igen, az új robogód eleinte egy kis fekete lyuk lehet a költekezésben.Szükséged lesz egy jó sisakra.- ezeknél a határ a csillagos ég, de az alapmodelleket kb. 100-ért lehet kapni, az USA-ban kevesebbért 😉

Ha a fejeddel keresed a kenyered, akkor erősen javaslom, hogy viselj bukósisakot, még akkor is, ha a törvény nem írja elő. Korán hozzáadtam a háromnegyedes napellenzőt. Meglepődnél, mennyire fáj, ha egy bogár az arcodba repül. Idén tervezem, hogy védő napszemüveget is felveszek.

Egy jó kabát elengedhetetlen. Miután elvégeztem a biztonsági tanfolyamot, rájöttem, hogy miért motoros /robogó A felszerelésnek van egy csomó csatja. Az övek, stb. hogy a kabát a helyén maradjon, ha elesel és csúszkálsz a járdán. Tehát az ujjak és az öv, stb. a tervezett védelem eléréséhez a motorosok és a motorosok számára is szükséges a megfelelő szorítás. A menő megjelenés csak egy plusz bónusz.

Ha nem engedhetsz meg magadnak egy új dzsekit, mindenképpen vedd fel a legstrapabíróbb farmer- vagy vászondzsekidet, amid van.

Ezért vettem egy rendes kabátot: Elejtettem a kerékpárt (én.e. esett), amikor a motoros jogosítvány tanfolyamon elég lassan haladva. Kenyértányér nagyságú zúzódások voltak a hátsó felemen, és több zúzódás mindenhol.

Normális esetben a fekete kabátot teljesen felhúztam volna, de ez egy nagyon meleg nap volt (lásd az embereket rövidnadrágban), és én egy rallyn egy lassú motorozás eseményt csináltam a szórakozás kedvéért.

A vállrészek egyik nagyszerű mellékhatása: kisebbnek tűnnek a csípőid! LOL

Európában csodálatos felszereléseket lehet kapni, mint például a következő képen látható Tucana Urbano dzsekiket. Ezeknek van páncélzatuk belül, és vízállóak, de sokkal üzletiesebbnek tűnnek. Takarékoskodom a filléreimmel.

A kesztyű szintén elengedhetetlen. Láttam embereket bőrből készült kerti kesztyűt viselni, ami sokkal olcsóbb, mint a motoros kesztyű (pl. 5 az 50 ellenében), de biztosan megfelel a célnak. Ha a kezed gyorsan haladva az aszfaltba ütközik, örülni fogsz, hogy a kesztyűd reszelt, nem pedig a bőröd.

A piros szarvasbőr csizmát az E-Bay-en találtam nagyon olcsón. A legtöbb motoros csizma egyszerűen túl csúnya, és valóban országúti használatra készült (védi a bokádat a szikláktól stb.). Így most már nyitva tartom a szememet az ajánlatok bármilyen csizma.- cowboy, túrázás, stb. ami jól fog kinézni.

3. lépés: Keressen egy csoportot

A Meetupon mindenféle csoportos túrákat találhatsz. Ezek a képek mind egy Meetup csoporttal való találkozóról készültek itt Torontóban. Ez vagyok én, teljesen feketében a piros robogón. Amint láthatod, néhány ilyen robogó elég nagy ahhoz, hogy motorkerékpár legyen, de még mindig átjárható kialakításúak, így technikailag robogónak számítanak.

A csoportos túrák szórakoztatóak, de ez egy módja annak is, hogy többet tudj meg a városodban való lovaglásról (i.e. jó útvonalak, jó helyek a bringa parkolására, ahol az emberek jó felszerelést találnak olcsón, stb.)

Amennyire én látom, a legtöbb ilyen csoport eléggé informális.- csak megjelensz a kijelölt kávézóban vagy parkolóban.

4. lépés: Néhány utolsó gondolat

Mielőtt tavaly tavasszal megvettem a Vespámat, ingadoztam egy 50ccm és egy 150 köbcentis robogó között. Ahol én lakom, a 50 köbcentis Az engedélyezési követelmények sokkal kevésbé szigorúak, de az autópályákon nem lehet motorozni.

Egy jó srác a kereskedőnél megkérdezte, hogy a városban hol lakom. Aztán rámutatott, hogy a belvárosból hazaérve elég meredek hegyet kell megmásznom, függetlenül attól, hogy melyik útvonalon megyek. Ez egy kiváló tanács volt. 80 km/órás sebességgel (kb. 50 km/óra) is lépést tudok tartani a forgalommal, még akkor is, ha hosszú dombokon megyek felfelé.

Ráadásul egy robogó olyan keveset nyom, hogy a gyorsulás lenyűgözni fog. Bármit meg tudsz verni az utcán, kivéve egy nagyobb motort. Így ha nem szereti, hogy a taxi túl közel kúszik önhöz, amikor a lámpa vált, messze, nagyon messze van ön mögött.

Tudom, hogy sokan járnak biciklivel. Le a kalappal mindenki előtt, aki ezt teszi. Nekem azonban ez nem jött szóba. A robogó a belvárosi autózást nem fárasztóvá, hanem élvezetessé teszi. Az ügyfeleim szerint ez elég menő. És jobb a környezetnek is.

Szóval szerezz magadnak egy robogó! Már nagyon sok modell van, minden méretben, minden árkategóriában. Van egy robogó, amelyik tökéletes az Ön számára, és minden alkalommal mosolyogni fog, amikor felszáll rá.

Tao Tao Zummer 50ccm Scooter

Motor sorozatszám: 1P39QMB 4STROKE Bore×Stroke (mm): 39×41.5 Térfogat (ml): 49.6 Kompressziós sebesség: 10.4:1 Maximális teljesítmény (kW/r/perc): 4:1 Maximális teljesítmény (kW/r/perc): 2.4/7000±500 Névleges teljesítmény (kW/r/min): 2.1/6500±500 Maximális nyomaték (N-m/r/min): 3.6/6000±500 üresjárati sebesség (r/min): 1700±100 Üzemanyag-fogyasztás (g/kW-h): 400 Indítás: Elektromos / Kick gyújtás: C.D.I Transmission: Üzemanyagrendszer: V-belt: . Üzemanyagtartály: 1.3 gallon (4.80 L)

Hajtásrendszer Felni(F/R): 2.5×10 / 2.5×10 ötvözött keréktárcsa gumiabroncs (F/R): 120/70-12 / 120/70-12

FÉKRENDSZER Féktípus Elöl: Hidraulikus tárcsafék Hátul: Hidraulikus tárcsafék Hátul: Hidraulikus tárcsafék: Hátsó: kézi működtetés ELEKTROMOS RENDSZER Gyújtógyertya típusa / hézag (mm): A7RTC / 0.6~0.7 Akkumulátor típusa: Akkumulátortípus: 12V 5Ah Fejlámpa: 12V 5Ah Fény: Egyetlen lámpa

FŐ TELJESÍTMÉNY Végsebesség: 25 Mph (42 Km/h) Gazdaságos üzemanyag-fogyasztás: 115 Mpg (2.0 L/100Km) Csomagolási méret: 66.3 x 22.2 x 32.7 hüvelyk (1685×565×830mm) Terhelhetőség: 84db/ 40HQ G.W.(LBS): 238