Középsúlyú kalandmotorok. Keress kerékpárokat a legnépszerűbb márkák szerint

Adventure Tourer kerékpárok

Tekintse meg az Indiában kapható 36 népszerű kalandtúrázó motorkerékpárt a Rs. 1.40 Lakh. Rs. 47.37 Lakh. A legnépszerűbb kalandtúramotorok közé tartozik a Royal Enfield Himalayan (Rs. 2.15 Lakh), Hero XPulse 200 4V (Rs. 1.44 Lakh) és a BMW G 310 GS (Rs. 3.25 Lakh). A legjobb gyártók, akik kalandos túramotorokat gyártanak: Royal Enfield, Hero, BMW, KTM, Suzuki. Ha többet szeretne megtudni a városában található Adventure Tourer Bikes-okról, töltse le a Zigwheels alkalmazást, hogy részleteket tudjon meg a változatokról, specifikációkról, képekről, futásteljesítményről, véleményekről és még sok másról.

Népszerű kalandos túramotorok 2023-ban

A legjobb kerékpárok 70000 alatt Trending Bikes Under 1 Lakh Népszerűek Kerékpárok 2 Lakh alatti luxus kerékpárok 5 Lakh alatt

Trending Cruiser Bikes A legjobb ingázó kerékpárok Indiában Népszerű robogók A legjobb sport kerékpárok Indiában A legjobb elektromos kerékpárok A legjobb off road kerékpárok Indiában

Webes történetek a kerékpárokról

Én vagyok a büszke tulajdonosa a himalájai az elmúlt 4 évben.Ez az én napi ingázásom, és soha nem bántam meg a választásomat.A másik márkák és a versenytársak nem érnek fel a himalájai teljesítményével és bizalmával.Én is vettem egy tesztvezetés a versenyképes kerékpár, de a teljesítmény és az építési minőség verhetetlen érzés.Messzire mehetsz vele, amennyire csak tudsz.

Összességében a kerékpár jó, de a motor túl sok a fényszóró gyenge a jelzőfény gyenge.Az első fék jó.Iam boldog, hogy ez a kerékpár.

Amikor a meghajtás elindul, egy másik világba kerültünk.Az üléskapacitás nagyon jó.A megjelenése a királyok szórakoztatását szolgálta.Összességében a kerékpár BMW g310 gs szép látni, Nézd, Mielage, Pozíció minden tökéletes. Javaslom, hogy vegyen egy olyan kerékpárt, mint a BMW g310gs.

Menj a Royal Enfield Scram 411-es kerékpárral sziklás terepen lévő ösvényeken. Ez a jármű tele van képességekkel és moxie-val, és harmonikus mpg-t biztosít. A Hightail it 411 biztosítja, hogy magabiztosan közlekedhessen a kényes terepen a széktámaszok és a megmondó lift felszerelésével. Kiváló terepképességei és erős motorterületei megbízható támogatóvá teszik a nehéz terepek szívóinak számára. A Scram it 411 külső kialakítása robusztus és alkalmazkodó hangulatot áraszt, míg a tényezők kényelmet és kilométereket biztosítanak.

A KTM 390 Adventure használata kiadásra. Ez a jármű szilárd hasznot és valódi emelőképességet biztosít, és jól felszerelt a nehéz terepen való navigációhoz. A 390 Adventure kényelmes üléseket és oktatóliftet biztosít, jegesedés, hogy magabiztosan navigálhasson bármilyen terepen. Ez egy megbízható támogatója az izgalmas feladatoknak, mert naponta használom az erős motoros régióit a hordozáshoz és a kiváló terepképességekhez. A 390 Experience külső dizájnja robusztusságot és a moxie által csiszolt stílust sugároz, míg a kiemelések kényelmet és csúszás-élményt nyújtanak.

KTM LC4 640 Adventure R

Nedves súly: 176 kg (389 font) Gyártási évek: A következő évjáratok: 1: 1999-2008

Kezdjük a Top 10 legkönnyebb kalandmotoros modell visszaszámlálását motorok egy modern klasszikus a könnyűsúlyú kategóriában. Közel 11 hüvelyknyi első és 13 hüvelyknyi hátsó rugóúttal, masszív 7.4 gallonos üzemanyagtartály, terepjáró-orientált 21″/18″ kerekek, 50 lóerő a csapból, nagy hasmagasság és tisztességes szélvédelem a karcsú dakar stílusú burkolat jóvoltából, a KTM 640 LC4 Adventure valóban minden idők egyik legnagyobb könnyűsúlyú kalandmotorja volt. Az eredeti 640 LC4 Adventure átlátszó szélvédővel és magas első sárvédővel érkezett. Néhány korai modellnek motorproblémái és könnyen repedező kerekei voltak. Minden évjárat szenvedett a túlzott vibrációtól, de a 640 LC4 Adventures volt a teljes csomag.

CSC Cyclone RX-3 250

Nedves súly: 175 kg (385 font) Gyártási évek: 2015-től napjainkig

A Cyclone RX-3 a legújabb kínálat a kaland kategóriában, és az Egyesült Államokban kapható.S. (Észak-Amerikán kívül Zongshen RX3 és M1nsk TRX 300i néven is kapható). A kínai gyártású Cyclone 250 köbcentis kalandmotor sok jó tulajdonsággal rendelkezik: üzemanyag-befecskendezés, hat sebességfokozat, fém csúszásgátló, zárható csomagtartó, jó szélvédelem, több mint 200 mérföldes hatótávolság (4.2 gallonos tartály), modern elektronikus műszerek és állítható hátsó felfüggesztés. És mindezt mindössze 3895 forintos áron a 2016-os modellért. Sok kalandmotor nem sok pénzért.

Aprilia Pegaso 600

Nedves súly: 172 kg (379 font) Gyártási évek: 1: 1990-1993

A Pegaso a gyártás későbbi szakaszában nehezebbé és utcai orientáltabbá vált. De a korai változatok viszonylag könnyű, léghűtéses kalandmotorok voltak, amelyekkel nagyjából bárhová el lehetett jutni, feltéve, hogy az út nem volt túl durva. A kis sárvédő megharapta a szelet, de időjárásvédelemnek nevezni túlzás lenne. A Pegasosok négyszelepes, 48 lóerős Rotax motorral rendelkeztek, amely szerette a pörgést, és plüss felfüggesztéssel, amely keményen nyomva már-már zizegni tudott.

Kaland Motorkapacitás

A kalandmotoros motorosok a világ minden táján széles és változatos motorteljesítmény-kínálatot kínálnak. Emlékszem, hogy az egyik utamon, amikor egy új-zélandi hegyvidéki pályán haladtam felfelé, összefutottam egy fickóval, aki egy CT 110-est vezetett. A kerékpárja teljesen a kalandlovaglásra volt testreszabva, és a hegyig fel volt pakolva olyan felszereléssel, amely úgy nézett ki, mintha háromszoros világkörüli túrára elegendő lenne! Bár sokan használnak kisebb hengerűrtartalmú motorokat (250 köbcenti vagy annál kisebb), én személy szerint nem ajánlanám. Két évig egy DRZ250-essel fedeztem fel Új-Zéland déli szigetét, és bár fantasztikusan éreztem magam egy sor remek túrán, a kis hengerűrtartalmú motor hátrányai miatt nagyobb hengerűrtartalmú motorra váltottam.

A kis hengerűrtartalmú motorok hátrányai

• gyakran küzdesz a 100 km/órás sebesség megtartásával a nyílt úton vagy a kavicsos utakon
• a kis hengerűrtartalmú motoros kerékpárok többsége sekély váltófülekkel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a lánckerék áttételezése vagy terepen, vagy közúton megfelelő, de nem mindkettő
• a dombok és a szembeszél visszaveti a sebességet
• a kis motor keményen dolgozik, és rágja a gázt. Teljesen megterhelve a DRZ250-es motorom keményen dolgozik, és bizonyos esetekben több benzint használ, mint egy DR650-es
• a nagyobb motorokkal rendelkező motorosokkal való lépéstartás folyamatos küzdelem lehet
• az előzés közúton potenciálisan veszélyes lehet, ha nincs elég erő a gyors előzéshez és az út saját oldalára való visszatéréshez
• a meredek emelkedők és a technikás off-road terepek sok kuplunghúzást jelenthetnek, ha a sebességváltó inkább az útra orientált
• Az alacsony fordulatszámú nyomaték hiánya a folyókon vagy más lassú terepen való áthaladáshoz

Kivéve néhány erősebb modern kalandmotoros motorkerékpárt kerékpárok mint például a WR250R és a KTM250 EXC-F, személy szerint én azt mondanám, hogy a minimális motortérfogat a minden téren megfelelő teljesítményhez 400 köbcenti. Természetesen a nagyobb hengerűrtartalom egyre nagyobb teljesítményt és simább utazást biztosít, de minden további köbcenti hozzájárul a kerékpár nagyobb súlyához (különösen, ha kéthengeres motorokba kerül), ami természetesen a..

Kaland kerékpár súlya

A súly A kalandmotorok méretét leginkább a motortérfogat határozza meg. A motorok a legnehezebb alkatrészek a motorkerékpárokon, így minél nagyobb a köbcentiméter, általában annál nagyobb a súlya. A kerékpár súlyának fő szempontjai a motoros mérete/erőssége köré kell, hogy épüljenek, a fő szempontok pedig a következők:

• tudsz-e hosszabb ideig motorozni anélkül, hogy elfáradnál?
• át tudod-e vinni a műszaki szakaszokon?
• fel tudod-e emelni, ha felborul?
• vissza tudod-e hozni egy bizonytalan helyzetből e.g. sárgödrökön, padkán stb

Ideális esetben a lehető legnagyobb teljesítményt akarod, anélkül, hogy túl sok lenne súly a méretedhez, az erődhöz és a motor rendeltetésének megfelelően.

A kerékpár súlya egyre nagyobb tényezővé válik, ahogy a terep technikai szempontból is egyre nagyobb lesz. Kritikusnak tekinthető, ha sokat motorozol technikásan vagy távoli szólóban. Ha egy túl nehéz motorod van, az sok örömet vehet el a motorozásból, ha ez folyamatosan a fejedben van.

Néha-néha együtt tekerek néhány nagydarab sráccal a nagy motorjaikon. Méretükből adódóan jól bírják a nagy kerékpárok, de az biztos, hogy a durva terepen is megdolgoztatja őket. Emlékszem, az egyik új-zélandi DB1K versenyen egy Shrek nevű sráccal álltam össze, aki egy BMW GS 1150-est vezetett. Sok kilométernyi szakasz volt laza, meredek, sziklás hegyi terepen. Míg sok motoros a könnyebb útvonalat választotta, ő végigmotorozta és alapvetően gond nélkül végigment a szakaszokon (csak néhány meredekebb részen lökdösődött néhány barátságos motoros). Viszont még soha nem láttam embert ennyit szuszogni, fújkálni és izzadni!

Egy nagyméretű kerékpár ugyanolyan alkalmas lehet a „legtöbb” terepviszonyok között, mint egy kisebb, de ez általában rengeteg plusz erőfeszítést jelent, és a nap végére gyakran úgy érzed, hogy ki vagy ütve.

Egy ökölszabály, amivel a legtöbb motoros egyet fog érteni, hogy ha gyakran jársz durva terepen, minél könnyebb, annál jobb.

Könnyű, közepes és nehéz kalandkerékpárok

A kalandmotorokat jellemzően három fő csoportba sorolják a súlyuk alapján (felszerelés nélkül, üzemanyaggal feltöltve):

Könnyű kalandbicikli – jellemzően 140 kg alatti súlyú

Középsúlyos kalandkerékpár – jellemzően 140 kg és 180 kg közötti súlyú

Nagy kalandmotor – jellemzően 180 kg körüli és feletti súlyú

Az alábbiakban három példát mutatunk be, amelyek a három fő kalandbiciklis súlycsoportba tartoznak.

Az, hogy egy második személyre van szükséged, hogy segítsen felemelni egy nehéz, teljesen megrakott kerékpárt, nem igazán jelenthet problémát, ha a legtöbbet egy motoros haveroddal vagy egy motoros csoporttal motorozol. Ez azonban biztosan a fejedben játszhat, miközben egyedül tekersz a távoli, durva terepen. Mivel sokat tekerek egyedül, olyan könnyű kerékpárt választottam, amit a durva terepen is könnyedén kezelhetek és gond nélkül felvehetek. Ökölszabály, ha durva terepen lovagolsz, akkor a súlyt figyelembe kell venni, ha egyedül lovagolsz a durva terepen, akkor a súlyt mindenképpen figyelembe kell venni

Kalandmotoros kerékpár ülésmagasság

Az ülésmagasság elég fontos szerepet játszik a terepszakaszok leküzdésekor. Ha az ülésmagasságod túl magas, akkor rendkívül megnehezítheti, hogy a lábadat a földre helyezd, és hogy a súly a kerékpár, amikor szükség van rá. A legfontosabb alkalom erre a mély folyókon való átkelés lenne, ahol a leejtés elkerülhetetlenül egy vízbe fulladt motorhoz vezetne. Még fontosabb, ha valaki a folyó túloldalán várakozik egy fényképezőgéppel!

Én személy szerint szeretem, ha mindkét lábam minimum a földet érinti. A probléma az, hogy ha Ön középmagas vagy alacsony magasságú, nagyon kevés kerékpárok gyárilag kínálják ezt az ülést. Sok motorkerékpár meglehetősen magas ülésmagassággal rendelkezik, és ha teljesítményű (kalandmotorozásra alkalmas) off-road motorkerékpárokról van szó, akkor általában még magasabb ülésmagassággal rendelkeznek. Gyakori, hogy az ülésmagasságok jelentősen eltérnek. Az alábbi példa azt mutatja, hogy a Yamaha XT250 jelentősen alacsonyabb, mint a Husqvarna FE 510.

A túl magas ülésmagasság kezelése gyakori, és néhány megoldás létezik rá.

Utángyártott ülések Számos gyártó gyárt utángyártott üléseket. Nemcsak hogy csökkentik a tényező ülésmagasságát, de sokan kényelmesebbek a hosszú távú lovagláshoz, mint a készleten lévő ülések. Számos motorkerékpár-márka és -modell számára készültek. Az ár attól függően változik, hogy csak egy alap újrahabosító készletet veszel, vagy egy teljes ülést kapsz, amely tartalmazza az ülőlapot is.

A gyári ülések módosítása A gyári ülések módosítása nagyon gyakori módja a gyári ülésmagasság csökkentésének és a kényelem javításának. A legtöbb autókárpitos képes elvégezni ezt az egyszerű feladatot az utángyártott ülések árának töredékéért, és pontosan az Ön által preferált üléspozícióhoz és magassághoz igazíthatók

A felfüggesztés leengedése a kerékpáronA felfüggesztés leengedése egy kalandmotoron meglehetősen gyakori. A költségvetéstől, illetve a teljesítménytől függően két fő lehetőség van:

1. lehetőség : ha csak körülbelül egy hüvelykkel szeretné lejjebb engedni a motort, akkor ez könnyen megoldható a hátsó lengőkarok leengedésével, és a villák ugyanennyivel feljebb helyezésével a háromszoros bilincsekben. Fontos megjegyezni, hogy technikailag megváltoztatod a hátsó lengőkar felépítését, és megváltoztatod a teljesítményét. Általában csak 1 hüvelyk körüli leengedés nem befolyásolja hátrányosan a felfüggesztés teljesítményét. Sok kerékpármodell esetében ez egy olcsó módja lehet egy kerékpár leengedésének 200 alatt, és mindössze néhány órát vesz igénybe a műhelyben.

2. lehetőség : ha a legjobb teljesítményt keresi, a felfüggesztés specialistái alacsonyabbra állíthatják és hangolhatják a felfüggesztést, figyelembe véve a magasságát, a súlyát, a kerékpár átlagos terhelését és a vezetési stílusát. Ennek ára szakemberenként változik, és ha a felfüggesztés egyes vagy összes alkatrészét frissíti. A középkategóriás tuning nagyjából 1500-3000 körül van. Ha ezt az utat választja, egyet fog érteni, hogy jól elköltött pénz, mivel sokkal jobb, mint a lengőkaros megoldás.

Ha egy potenciális kerékpár ülésmagassága túl magas az Ön számára (pl. 4 hüvelyk vagy több), akkor lehet, hogy az adott kerékpár nem megfelelő. Van egy határ, ameddig egyes kerékpárokat le lehet engedni, mielőtt a felfüggesztés olyan mértékben károsodna, hogy az egy disznóvá válna. Érdemes lehet megnézni a kalandmotoros fórumokat, hogy lássuk, mit tettek más tulajdonosok ugyanolyan motorral, és mi a leghatékonyabb módszer a leengedésre.

Egy DRZ400-ashoz, amit egy egy hónapos ausztrál Outback körüli útra építettem, a felfüggesztést szakszerűen 30 mm-rel leengedtem, hogy megfeleljen a lábszármagasságomnak, a testsúlyomhoz és a csomagok súlyához igazítottam a rugózást, és a vezetési stílusomhoz igazítottam a rugózást. Az ára 450 600 körül volt, és minden centet megért. A megfelelően beállított felfüggesztés óriási különbséget jelent.

A KTM500 gyárilag egy nagyon magas motor, ezért a felfüggesztést szakszerűen 35 mm-rel lejjebb állíttattam, hogy a lábszármagasságomhoz igazodjon, és a testsúlyomhoz és a csomagjaimhoz igazítottam a rugózást súly, és a vezetési stílusomhoz igazítva. A költség körülbelül 3000 dollár volt, de a motorozás így abszolút élvezhetővé vált.

AJP PR7 Adventure 650 – 11,500

A Madornomad szerint az AJP PR7 Adventure 650 egy nagyon agresszív kalandmotor, amely a legjobban megfelel a terepjáró kalandok szerelmeseinek. A portugál gyártó cég az elmúlt 30 évben Supermoto és enduro kerékpárokat adott ki. A közelmúltban úgy döntött, hogy új motorkerékpár módosításokat hajt végre, ahogy az a PR7 Adventure esetében is látható.

Az AJP például olyan dirt riding kiegészítők széles választékával van felszerelve, mint az elülső 48 mm-es USD-villa, amely teljesen állítható, és a hátsó Sachs progresszív, teljesen állítható rugóvilla, lüktető egyhengeres motor, 21/18 hüvelykes első/hátsó gumiabroncsok, valamint a Dakar rally stílusú beállítások. Az AJP PR7 Adventure motorkerékpárt egy 600 köbcentiméteres egyhengeres motor hajtja, amely lenyűgöző 48 lóerőt és 42 lóerőt teljesít.8 ft-lb maximális nyomaték.

Aprilia Tuareg 660- 11,999

Az Aprilia Tuareg 660 egy középsúlyú kalandmotor, amely 600 köbcentiméteres, párhuzamos ikermotorral rendelkezik, amely a márka RSV4-es motorjaiból származik. Ez ugyanaz a motor, mint amit az Aprilia RS660 és Tuono 660 modellekben használnak. Az előző modellekkel ellentétben a Tuareg 660 a hagyományos gerendaváz helyett rácsos vázzal van felszerelve. Annak ellenére, hogy az Aprilia lenyűgöző portfólióval rendelkezik, mint sok más gyártó által épített off-road motorkerékpár, a márka úgy tervezte meg ezt a motorkerékpárt, hogy kellemesen kényelmes legyen a különböző útfelületeken való vezetés során. A kerékpár például egy hosszú rugóútú felfüggesztéssel van felszerelve, amelynek mérete 9.4 hüvelyk, ami segít a Tuareg 660-nak könnyedén elhárítani az útakadályokat.

a 21/18 hüvelykes kerékkombináció rengeteg gumiabroncs-választási lehetőséget biztosít a kerékpárnak, amelyek a legjobban megfelelnek a terepen/közúton való vezetéshez. A kormány stratégiailag úgy van elhelyezve, hogy kényelmes üléspozíciót biztosítson, az üzemanyagtartály pedig úgy van kialakítva, hogy a motoros kényelmesen állhasson menet közben. Mint minden új Aprilia modell, a Tuareg 660 is az Aprilia Performance Ride Control (APR-C), azaz a márka elektronikus segédrendszerével van felszerelve. Az Aprilia Tuareg 660 egyéb figyelemre méltó funkciói közé tartozik; állítható kipörgésgátló, motorfékezés, stabil kerékvető, négy menetmód és ABS. Néhány funkció azonban csak egyes menetmódokban érhető el. Az Aprilia Tuareg 660 rendelkezik a középsúlyú kalandmotorhoz szükséges összes alkatrésszel.

KTM 890 Adventure R- 14,599

A KTM az egyik legfontosabb háztartási márkák a terepjárók világában; csak így érthető, hogy a KTM 890 Adventure R-t a legkedveltebb kalandmotorok között tartják számon. A 890 Adventure R egy 889 köbcentiméteres párhuzamos ikermotorral van felszerelve, amely a 790 Adventure sorozatban használt motorok továbbfejlesztése. A Web Bike World szerint a KTM azt állítja, hogy ez az új motor a piacon kapható legkompaktabb teljesítményű motor. A 889 köbcentiméteres párhuzamos ikermotorjuk körülbelül 77 kW vagy 103 lóerő leadására képes, ami egy ilyen hatalmas méretű motortól igencsak lenyűgöző.

Erős motorja mellett a Adventure Az R-t narancssárga acél rácsos vázzal tervezték, amely egyszerre könnyű és erős, így tökéletes terep- és túraútvonalakon való szolgálatra. A kerékpár mindkét végén hosszú rugózású felfüggesztéssel rendelkezik, amely leginkább terepen való használatra alkalmas, és sportos vezetést tesz lehetővé a közúton. A 18 colos hátsó és 21 colos első kerékkombináció rengeteg abroncsválasztási lehetőséget biztosít attól függően, hogy mennyire agresszívan motorozol. Míg a kerékpár egyedi 5.3 gallonos üzemanyagtartálya kissé szokatlannak tűnhet, segít alacsonyan tartani az összsúlyt a jobb kezelhetőség érdekében, az üzemanyagtartály területe pedig keskeny, ami növeli a vezető kényelmét. A 890 Adventure R motorkerékpár további figyelemre méltó jellemzői: Off-Road ABS, Off-Road mód, Rally mód, Cornering-ABS, Bluetooth kapcsolat és kipörgésgátló.

Ducati DesertX- 16,795

A Ducati az egyik vezető olasz gyártó, amely a legjobb középsúlyú motorok gyártásáról ismert kaland motorpiacok. Ez nyilvánvaló a Ducati DesertX esetében, amely vitathatatlanul a legjobban terepre tervezett motorkerékpár, amit a cég a Cagiva Elefant óta valaha is kiadott. A Multistrada Enduro modellekkel ellentétben, amelyek a terepjárásra tervezett sport-túra gépek kategóriájába tartoznak, a Desert X-et eredetileg terepjáró célokra építették és tervezték. Ez a dirt bike mindkét végén hosszú rugóúttal rendelkező felfüggesztéssel rendelkezik, a hátsó 8.7 hüvelyk, elöl pedig 9 hüvelyk.1 hüvelyk.

A nagylelkű 9.A 8 hüvelykes hasmagasságot egy 18 hüvelykes kerék hátul és egy 21 hüvelykes első kerék jelenti. A Hot Cars szerint a Ducati DesertX egy erős 937 köbcentiméteres V-twin motorral van felszerelve, amelyet a gyártó a különböző modelljeiben használ. Ez a motor 100 LE teljesítményű, ami soknak tűnhet egy középsúlyú motorkerékpárhoz képest, de nagyon jól kezelhető. A Desert X további figyelemre méltó jellemzői közé tartozik a motorfék-szabályozás, a kipörgésgátló, a kerékdőlés-szabályozás és a kanyarstabilizáló ABS, amely képes szabályozni a fékerőt és megakadályozni a kerék blokkolását. További alapvető terepjáró alkatrészek közé tartoznak a Brembo fékek, az acél rácsos váz és a Ducati elektronikus vezetői segédletek, mint például a hat különböző vezetési mód, amelyek kivételes vezetési élményt tesznek lehetővé.

Ideális tulajdonságok a kétkerekű kalandozáshoz

A 10 tényező, amit figyelembe kell venni ADV motor vásárlásakor

Most, hogy már tisztában vagy azzal, hogy mi is az a kalandmotor, és jobban átérezted, hogyan találd meg a számodra megfelelő modellt, nézzük meg azt a tíz fő területet, amit érdemes figyelembe venni, mielőtt elindulsz a helyi márkakereskedésbe.

Motor: A motorkerékpár szíveként az ADV-motor rendkívül fontos. A szokásos módon érdemes megvizsgálni a motor konfigurációját, a hengerek számát, a lökettérfogatot, a vezérműtengely beállítását, valamint az üzemanyag-ellátó és hűtőrendszert. Nemcsak arra kell figyelned, hogy az adott motor mennyi lóerőt és nyomatékot ad le, hanem arra is, hogy a motorkerékpár mennyit nyom – mivel a motorkerékpár teljesítmény-nyomaték aránya-súly arány sokkal jobb képet ad a valós képességekről, mintha csak a pónik számát látnánk papíron.

Technológia: A világ legfejlettebb motorkerékpárjai közül a modern kalandmotoroknak a legkülönfélébb beállításokkal és körülményekkel kell megbirkózniuk. Annak érdekében, hogy könnyebbé tegyék a navigálást ezeken a kb. 500 kilós gépeken a terepen és a terepen egyaránt, a gyártók már rutinszerűen elkezdték felruházni a csúcskategóriás ADV modelleket elektronikusan szabályozott aktív/adaptív felfüggesztéssel, élő guminyomás-ellenőrző rendszerrel, a jármű hegymenet- és menetstabilizáló rendszerrel, adaptív fényszórókkal, elektronikusan állítható szélvédőkkel, fűtött (és néha hűtött) ülésekkel és markolatokkal, többféle menetmóddal, állítható kipörgésgátlóval és kanyarstabilizátorral, hogy csak néhányat említsünk.

Terepjáró-képesség: Az ADV-motorokat a teljes értékű sporttúra motoroktól az előbbiek terepjáró képessége választja el. A nagy önsúly ellenére sok kalandmotor képes szilárd földutas képességeket biztosítani a fejlett vázszerkezeteknek köszönhetően, amelyekhez hosszú rugóútú felfüggesztés és nagyvonalú hasmagasság párosul. A csomagok, a bukóvédelem és a kiegészítő világítás mellett a küllős kerekek, a bütykös gumik, a magas szélvédők, a fogazott lábtartók és a „csőr-stílusú” integrált első sárvédők olyan elemek, amelyek arra utalnak, hogy egy adott modell terepjáró-képesebb.

Súly: Bár vannak kisebb lökettérfogatú kivételek és kiugró példányok, a legtöbb kalandmotor általában a nehéz oldalra esik, a mérleg nyelve 500 font körül van. Mindez csodálatosan ültetett vezetést tesz lehetővé a városban vagy az autópályán, bár a földön megnehezítheti a dolgokat – különösen a kevésbé tapasztalt terepjárósok számára. Erősen bátorítunk mindenkit, aki akár csak fontolgatja egy kaland kerékpár, hogy először egy márkakereskedésbe menjen, és megtapasztalja, milyen érzés az egyik ilyen gépet kezelni, mielőtt továbbmennénk.

Tárolás: Mivel a kalandmotorokat hosszú távú használatra tervezték, őszintén szólva nem meglepő, hogy a gyártók sok ilyen modellt olyan tárolórekeszekkel látnak el – gyakran az ülés vagy a tankfedél alatt -, amelyek megkönnyítik az életet az úton. Ráadásul gyakorlatilag minden ADV-modellhez hatalmas választékban állnak rendelkezésre az utángyártott tárolási lehetőségek, beleértve a tank- és hátsó táskákat, puha táskákat, csomagtartókat stb.

Tartomány: Ha hosszú távú túrákat tervezel, vagy az időd nagy részét az ösvényeken, a hálózaton kívül töltöd, akkor az üzemanyag-fogyasztás és a tank mérete (más néven hatótávolság) fontos tényező lesz, amit figyelembe kell venned. Szerencsére ezek a szabadságot sugárzó gépek kötöttségek nélküli felfedezésre épülnek, és mint ilyenek, általában nagyvonalú üzemanyagcellákkal vannak felszerelve. Egyes modellek még kiegészítő tartályokat is tartalmaznak az ülés alatt vagy más, nem hagyományos helyeken a motoron.

Stílus: Bár mind hasonló alapformával rendelkeznek, a kalandmotorok esztétikailag nagyon eltérőek lehetnek, egyes modellek a gyártó sport- és szuperbike-családjából merítenek ihletet, mások pedig hagyományosabb Dakar-stílusú kialakítással rendelkeznek. Érdemes megemlíteni, hogy rengeteg olyan motoros van, akinek tetszik a kalandmotorok kinézete, és annak ellenére megvásárolja és használja őket, hogy nem vagy alig szándékozik valaha is terepre menni. Csakúgy, mintha azért vennél egy pickupot, mert tetszik az esztétikája, semmi rossz nincs abban, ha emiatt keresel egy ADV-motort, bár mi csak azt javasoljuk, hogy fontold meg az inkább a közútra összpontosító modelleket.

Elérhető gyári felszereltség: Ismét, mint a zászlóshajó kínál számos gyártó, kaland motorok általában jönnek felszerelve több harangok és sípok, mint bármely más osztályú motorkerékpár. Ezek az opcionális kiegészítők közé tartoznak a fűtött markolatok és ülések, csomagok, kiegészítő világítás, ütközésvédelem, továbbfejlesztett támlák, küllős kerék opciók, és az okostelefonos alkalmazásokhoz való csatlakoztathatóság, sok-sok egyéb mellett.

Utángyártott elérhetőség: Nem úgy, mint az utópiaci overland ágazat a teherautók esetében az elmúlt évtizedben, az utópiaci terület is felkarolta a népszerűség beáramlását a teherautókban kaland a kerékpárpiac, ami a harmadik féltől származó kiegészítők és fejlesztések óriási választékát eredményezi. Szinte minden utángyártott alkatrészt megtalálhatsz, amire csak szükséged lehet, szinte bármelyik ADV kerékpár modellhez, bár néhány népszerűbb szerelvény – mint például a BMW GS termékcsaládja és a KTM csúcsmodellje, az 1290 Super Adventure R – jelentősen több opcióval rendelkezik. Sok ilyen utángyártott elem megfizethetőbb, mint a gyári opciók – és időnként jobb minőségűek is -, bár ezekre nincs gyári garancia, mint a gyárilag beszerelt kiegészítőkre.

Kétkerekű jegyek a globális felfedezéshez

A jelenleg gyártásban lévő legjobb kalandmotorok

Mivel minden más rendezett és ki az útból, lépjünk tovább a jelenleg a piacon kapható legjobb kalandmotorok kiválasztására, a belépő szintű szánoktól a közepes méretű szerelvényeken át a nagymotoros kalandokig motorok.

KTM 390 Adventure SW

• A KTM bevált 390-es platformjára épül
• Prémium minőségű alkatrészekkel felszerelve
• Fejlett technikával, vezetői segédrendszerekkel, kapcsolható ABS-szel feltöltve
• Sportos, modern Dakar Raider ihlette karosszéria
• Alapfelszereltségben kézvédőkkel, csúszásgátlóval, hátsó csomagtartóval és egyéb ADV-központú elemekkel

A legjobb belépőszintű választás: Miután a motoros közönség évek óta egy olyan kaland A KTM 390-es platformjának változata, a Ready To Race márka végre bevetette a 390 Adventure-t, felszerelve a 373-as modellel.2 köbcentiméteres osztrák motoros motor több mint 170 mm rugóúttal elöl-hátul, csúszótalppal és éles, Kiska által tervezett kaland-stílusú karosszériával. A 390 Adventure mostantól SW (küllős keréktárcsás) változatban is elérhető, és számos más csúcskategóriás felszereltséggel rendelkezik, beleértve a csúszókuplungot, a WP felfüggesztést, a dőlésszög-érzékeny kipörgésgátlót, a terep- és kanyar ABS-t, valamint a többféle menetmódot, köztük egy tizedelt terepjáró térképet. És bár nem ez a legolcsóbb megoldás, nehéz lenne jobb belépő szintű motorkerékpárt találni az ADV kategóriában, mint a KTM 390-esét.

Motor: Folyadékhűtéses DOHC 373.2 köbcentiméteres egyhengeres teljesítmény: 43 LE 27.3ft-lbs Súly: 355LBS Felfüggesztési út: 170mm elöl / 178 hátul Talajszabadság: 200mm MSRP: 7,399

Yamaha Ténéré 700 World Raid

• Hardcore kulcsrakész rally-specifikus verziója annak, ami már eddig is az egyik legjobb ADV modell volt motorok
• A GYTR alkatrészraktár számos alkatrészével felszerelve
• A nagyobb tank több mint 300 mérföldes hatótávolságot biztosít két tankolás között
• Közel 10″ szabad hasmagasság 9″ rugóút
• A 80-as 90-es évek Gauloises által szponzorált Dakar Rally versenyzői által ihletett májszínezés

A legjobb középkategóriás választás: A Yamaha Ténéré 700 már most is az egyik legkompetensebb, terepjáró képességű kalandmotor – amit még lenyűgözőbbé tesz az a tény, hogy nagyjából fele annyiba kerül, mint a szegmens teljes méretű kategóriájának vezetői. A Ténéré 700 egy kiterjedt, valós körülmények között végzett tesztelési és fejlesztési program eredményeként született, és az FZ/MT-07 bevált 689 köbcentiméteres, folyadékhűtéses CP2 párhuzamos ikerkettes motorját tartalmazza, amely bőséges teljesítményt és nyomatékot biztosít, miközben a súlya még mindig körülbelül 450 font. A kalandmotor és a dual-sport közötti határvonalat elmosva a T7 MX-stílusú üléssel, megfelelő off-road ergonómiával és karcsú karosszériával, valamint egy Dakar-stílusú navigációs toronnyal büszkélkedhet, amely prémium LED-es fényszórókat és LCD műszereket tartalmaz. A Tuning Fork cég soha nem pihen a babérjain, ezért nemrég bemutatott egy még jobb World Raid-specifikus változatot, amely Öhlins kormánycsillapítót, rally-specifikus, teljesen állítható, hosszú rugóútú KYB felfüggesztést inverz Kashima-bevonatú villával, nagy hatótávolságú, kettős, oldalra szerelt üzemanyagtartályokat, háromféleképpen kapcsolható ABS-t, rally-stílusú, kétrészes ülést és két különböző, exkluzív festési lehetőség közül az egyiket kapja. Ez a motor nem csak a külseje, hiszen a Yamaha Ténéré 700 World Raid valóban egy igazi hardcore terepjáró kalandgép, amelynek DNS-e nagyrészt megegyezik a legimtate Dakar-stílusú rali-versenyautókéval.

Motor: Folyadékhűtéses 689 köbcentiméteres párhuzamos ikerkettes Teljesítmény: 73.4 LE 50FT-LBs Curb Súly: 485LBs Felfüggesztési út: 230mm Elöl / 220mm Hátul Talajszabadság: 255mm MSRP: 14,500

BMW R 1250 GS Adventure

• A széles körben első kalandmotornak tartott kalandmotor legújabb utódja (az R80 G/S)
• Hatalmas népszerűségnek örvendő, prémium kategóriás kalandtúrázó terepjáró-specifikus felszereltségi szinten
• A BMW ShiftCam változó szelepvezérlési technológiájának előnyei
• A tengelyhajtás sokkal kevesebb karbantartást igényel a szíjjal vagy lánccal szemben
• Alapfelszereltségben jön w / csúszásgátló lemez teljes sorozata bukócsövek
• Abszolút hatalmas fejlesztések utángyártott alkatrészek elérhetősége

• Drága ár
• Nehéz önsúly körülbelül 600 fontnál
• Frissítésre van szükség a teljes leolvasási képességek kivonásához

Kiegészítő választások

Második helyezett kalandmotoros motorkerékpár választás

Bár most végigvettük a piacon kapható abszolút kedvenc kalandmotorjainkat, a valóság az, hogy nem ezek az egyetlen elérhető lehetőségek, amelyeket érdemes megfontolni. Az alábbiakban összeállítottunk egy maroknyi további választékot, hogy kiegészítsük a fenti öt kedvenc modellünket.

Royal Enfield Himalayan

A Royal Enfield Himalayan, amelyet először 2016-ban mutattak be, a modern ADV motorok robusztus, de kezdetleges, egyszerű, az alapokhoz visszatérő változatát képviselte, mivel egy egyszerű, léghűtéses, egyhengeres motort alkalmazott, amely egy fél-duplex, osztott bölcsős vázban kapott helyet a szegmenst alkotó modellek oroszlánrészében található, technikával teli, nagymotoros, többhengeres motorok helyett. A lökettérfogat ellenére a Himalayan még mindig jól használható autópályán, és bár kevés benne a technika – ez a tény tükröződik az 5000 alatti motorkerékpár ÁFA-jában -, ez a modell a Royal Enfield új, Bluetooth-csatlakozású „Tripper” fedélzeti navigációs asszisztenssel és rendszerrel van felszerelve.

Motor: Motor: Léghűtéses 411 cm3 SOHC egyhengeres Teljesítmény: 24.3hp 23.6ft-lbs Curb Súly: 438lbs Felfüggesztési út: 200mm Elöl / 180mm Hátul Talajszabadság: 220mm MSRP: 5,449

Husqvarna Norden 901 Expedition

Az elmúlt évek egyik legjobban felkapott és legjobban várt új kalandmotorja, a Husqvarna Norden 901 gyorsan bebizonyította, hogy az egyik legképzettebb középkategóriás ADV modell a piacon, bár a svéd márka a mindenhová való képességek megerősítése érdekében úgy döntött, hogy a 901-et alapfelszerelésként számos terep- és utazási kiegészítővel és fejlesztéssel szereli fel, így a motor kulcsrakész terepjáróvá válik. Az új topográfiai témájú festésbe burkolt – ez a motívum díszíti a Husqvarna Norden 901 Expedition 36 literes hátsó csomagtartóját is – a KTM 890 platformjában használt párhuzamos ikerkettes motorja a folyadékhűtéses 889 köbcentiméteres motor, amely 105 lóerőt és 74 lábnyomatékot ad le. Ezen felül az Expedition-specifikus Norden alumínium csúszásgátlóval, számos fejlett technológiával, egy külön okostelefon alkalmazáshoz való csatlakoztathatósággal, túra-szélvédővel, többféle menetmóddal, köztük terepjáró üzemmódokkal, terep ABS funkcióval, valamint WP XPLOR felfüggesztéssel (és kormánycsillapítóval), amely 9.44″ rugóút előre és hátra.

Motor: Teljesítmény: 105HP 74FT-LBs Súly: 473LBs Felfüggesztési út: 240mm Elöl / 240mm Hátul Földközép: 270mm MSRP: 15,799

KTM 1290 Super Adventure R

A legújabb modellévre a KTM fogta a már amúgy is osztályelső R-spec 1290 Super Adventure-t, és az osztrák kalandmotoros kerékpárját alapjaiban újratervezte: a V-Twin motoros on/off-roader új vázat kapott, hosszabb lengőkarral, 7″-os TFT-kijelzővel és egy hosszabb lengőkarral párosítva, csúcsminőségű Alpina és WP alkatrészeket, egy átdolgozott hajtásláncot könnyebb házakkal, továbbfejlesztett dugattyúkkal és átdolgozott kipufogóval, valamint egy sor élvonalbeli, új 6 tengelyes dőlésszög-érzékelőn keresztül szabályozott motoros segédeszközt, mint például a motorcsúszás-szabályozás, a terepjáró vonóerő-szabályozás és a hegymenet-szabályozás. A teljesen átdolgozott karosszériával rendelkező, könnyebb és még jobb képességű 2023 1290 Super Adventure R olyan világszínvonalú teljesítményt nyújt, amelyet egy olyan gyártótól várhatunk, amely példátlan módon 18 egymást követő győzelmet szerzett a Dakar-ralin.

Motor: Folyadékhűtéses 1.301 köbcentiméteres DOHC 75°-os V-Twin Teljesítmény: 160 LE 101.8ft-lbs száraz tömeg: 487. 20,299

Harley-Davidson Pan America 1250 Special

A Harley-Davidson Motor Co. új irányba tett jelentős lépése, a Pan America a Black and Orange első, kifejezetten kalandmodellje, amelyet egy sokkal erősebb, modernebb és kifinomultabb V-Twin hajt, amely 150 lóerős teljesítményt és 94ft-lbs nyomatékot ad le. A 211 mm-es hasmagasságon felül a Pan America 190 mm-es hasmagassággal is rendelkezik.5mm rugóút elöl és hátul. A Pan America Special-specifikus változatának (fent látható) 5000 680 eurós felárával az alapmodellhez képest egy rakás terepjáró-központú hardvert és funkciót kap, például valós idejű guminyomás-ellenőrző rendszert, középső állványt, többállású hátsó fékpedált, kefevédőt, alumínium csúszásgátlót, adaptív Daymaker fényszórót, kézi szélterelőket, fűtött markolatokat, kormánycsillapítót, félig aktív első és hátsó felfüggesztést a Bar and Shield márka Vehicle Load Control és Adaptive Ride Height rendszerével, valamint opcionális cső nélküli küllős kerekeket.