Yamaha utcai legális kerékpár. Hogyan alakítsunk át egy dirt bike-ot, hogy közúti közlekedésre is alkalmas legyen?

Melyik Yamaha Dirt Kerékpár, amit választania kell

A Yamaha dirt bike kiválasztása fontos döntés, és számos lehetőség közül választhatunk. Bár a Yamaha egy megbízható márka a motorok terén, vannak olyan tényezők, amelyeket figyelembe kell venni, amikor megpróbálod eldönteni, hogy melyik motorjukat vásárold meg. A megfelelő motor kiválasztásához figyelembe kell vennie a motorozás stílusát, a motor és motorjának méretét, a motoros tapasztalati szintjét és még sok mást is. Vessen egy pillantást néhány alapvető tényezőre, amelyeket figyelembe kell venni a dirt bike vásárlásakor, valamint néhány javasolt kerékpárra, amelyek közül választhat.

A méret és a tapasztalati szint egyaránt számít, és mindkettő befolyásolja a kerékpár kezelhetőségét, valamint azt, hogy a motoros mennyire lesz biztonságos a használata. A magasság, a súly és a tapasztalati szint mind hatással van a motorozás élményére, terepen, ahol a körülmények sokkal kevésbé zökkenőmentesek, mint a városi utcákon. Ügyesség, kitartás és erő szükséges a Yamaha dirt bike vezetéséhez. Válassz olyan motort, amelyre felszállva mindkét lábad a földet érinti, és ne feledd, hogy egy kevésbé erős motort könnyebb lesz irányítanod, ha kezdő motoros vagy.

Ha még kezdő vagy, egy nem túl nagy teljesítményű motor kiválasztása még mindig rengeteg szórakozást jelenthet. Ez sokkal biztonságosabb, mint egy túl erős gép, amely túl nehéz Önnek, vagy amelyet nehezen tudna kezelni. Az újoncoknak kerülniük kell a nagymotorokat, a kezdőknek pedig érdemes mindent elkerülniük, aminek a motorja 300 köbcentiméternél nagyobb. Az Ön vezetési stílusa is fontos a megfelelő dirt bike kiválasztásánál. Győződjön meg róla, hogy olyan motort választ, amely megfelel a motorozási igényeinek. Ha például a pályákon fogsz játszani, akkor másra lesz szükséged, mintha versenyeznél. Tekintse meg néhány kedvenc Yamaha dirt bike-unkat.

Yamaha YZ125

Ez a Yamaha dirt bike könnyű és nagyon agilis, nagyszerű teljesítmény-tömeg aránnyal rendelkezik. Kezdő motocross-versenyzők számára készült, és 125 köbcentiméteres, folyadékhűtéses, kétütemű motorral rendelkezik. Versenyzésre kész jellemzői közé tartoznak a markolat ülések, az alumínium kormány és a titán lábtartók. Különösen azok számára, akik most kezdenek belejönni a sportba, vagy akik az első dirt bike-jukat vásárolják, ez egy kiváló választás lehet.

A 223 köbcentiméteres, léghűtéses, SOHC négyütemű motorral ez a motor egy kicsit nagyobb, de még mindig könnyen kezelhető. Tökéletes választás lehet mind a kezdő, mind a középhaladó pályaversenyzők számára, és a pályára való felkészültséget biztosító méretei és jellemzői közé tartozik az alacsony ülésmagasság a hosszú rugóútra szerelt felfüggesztésen és a 11.6 hüvelyk hasmagasság. A robusztus acél, gyémánt stílusban kialakított váz jobb kezelhetőséget és szilárdságot biztosít, a versenyzésből származó ergonómia pedig magában foglalja a verseny stílusú lapos ülés/tank találkozását, amely segíti a versenyző mozgékonyságát.

Yamaha WR250R

Ez a dual-sport kerékpár az utakra és a triálra egyaránt készült, és a földre összpontosító teljesítményt kínál extrém földi képességekkel. 250 köbcentiméteres, folyadékhűtéses, DOHC négyütemű motorral, EDI-t kínáló, fejlett üzemanyag-befecskendező rendszerrel és fejlett, könnyűszerkezetes motorbelsőkkel rendelkezik. Ez teszi ezt a Yamaha dirt bike-ot kiváló választássá, ha a pályákon szeretnél motorozni, de egy olyan motort keresel, amelyet az utcán is használhatsz.

Ez egy nagyszerű, fokozott teljesítményű, 450 köbcentiméteres, folyadékhűtéses, DOHC négyütemű motorral rendelkező, terepen való használatra alkalmas kerékpár. Olyan középhaladó és haladó motorosok számára készült, akik agresszívebb teljesítményre vágynak az ösvényeken. Ez a végső enduro gép, amely a motocross és cross-country versenymotorok minden tulajdonságát biztosítja a motorosoknak, az enduro motorozáshoz tervezett kiegészítő funkciókkal együtt. Emellett a kategóriájában vezető felfüggesztéssel rendelkezik, így a bukkanókkal is megbirkózik.

Yamaha FS1-E

1971-ben Angliában a 16 évesek számára csak pedállal felszerelt, legfeljebb 50 köbcentiméteres motorral rendelkező mopedeket engedélyeztek. Ennek hátterében a nagy teljesítményű 250 köbcentis japán motorok növekvő népszerűsége és a fiatal motorosok körében bekövetkező balesetek gyakorisága állt.

Az FS1-E-t 1973-ban mutatták be először, és gyorsan a tizenéves motorosok népszerű választásává vált, kiérdemelve a The Fizzy becenevet. A 49 köbcentis sportmoped; a végsebessége 30 mérföld/óra volt, és mindössze 3 lóerővel rendelkezett 5000 fordulat/perc fordulatszámon, pedálokkal volt felszerelve, hogy megfeleljen a brit szabályoknak, de később hagyományos kickstarttal szerelték fel.

A pedálok nagyjából csak egy jelkép voltak, és a szabályok megkerülésére szolgáltak. A megfelelő kezekben egy tuningolt „Fizzy” megduplázhatta a végsebességét, és ez táplálta a tinédzserek lázadó motorjának vonzerejét.

Körülbelül 200 000 darab kétütemű Yamaha FS1-E-t gyártottak az Egyesült Királyságban, és ma 2500 font és 6 999 font közötti áron lehet találni egyet.

Yamaha RD250

Az „RD” az RD250-ben a „Race Developed” (versenyre kifejlesztett) szót jelentette, és a Yamaha RD250-et valóban az erő és a sebesség érdekében fejlesztették ki, ez volt az eredeti „Hooligan” motor. Bár az újabb MT-07/09-esek nem korlátozódnak a 250 köbcentis motorokra, távolról sem, a huligán szellem tovább él ezekben a modellekben, amelyek lelkük és célközönségük nagy részét az 1970-es évek huligán, lázadó motorjainak köszönhetik.

A Yamaha egy egyszerű gépet épített, amelyet a tulajdonosok túl sok gond nélkül tudtak szervizelni. Az egyszerűség azt is jelentette, hogy az RD250 tökéletes motor volt az utólagos módosításokhoz. Nevezetesen a kormány és egy új kipufogó szinte azonnali munkája lett az új tulajdonosoknak.

A standard RD250 végsebessége körülbelül 100 mérföld/óra volt, és 30 lóerős teljesítményt ígértek neki; 158 kg-ot nyomott vizes állapotban, és 6 sebességes váltóval rendelkezett.

A nádszelepek voltak azok a kiegészítők, amelyek megkülönböztették az RD sorozatot a többitől, és segítették a teljesítményt, a legkorábbi modellek dobfékkel voltak felszerelve, de később első tárcsafékkel egészítették ki, hogy a fékerő és a teljesítmény összhangba kerüljön.

Kezdetben a festések eléggé unalmasak voltak, de a Yamaha gyorsan változtatott ezen, és egy sor élénk és merész festést kínált, amelyek mára a 70-es évekbeli versenydizájn szinonimájává váltak.

Ha a piacon van egy Yamaha RD250-et keres az Egyesült Királyságban, akkor körülbelül 4000 fontot kell fizetnie egy jó állapotú motorkerékpárért; az Egyesült Államokban egy kicsit olcsóbbak, és átlagosan 5000,500-3,500 között mozognak.

Yamaha RD250LC

A kétütemű Yamaha RD250LC a korábbi RD250 továbbfejlesztése volt, és 1980-ban jelent meg. A kerékpár az évtized egyik legnagyobb ikonjává vált, és ma is rendkívül gyűjthető.

Az RD250LC nem csak az új versenyzők, hanem az amatőr versenyzők számára is a legmegfelelőbb motor volt, akik próbára akarták tenni a képességeiket, és mind a saját, mind a motor határait feszegetni a pályán. Az ikonikus Pro-Am sorozatot a 80-as években hozták létre, és nem egy profi versenyzőt nevelt ki, kihúzva őket a feledés homályából.

A Yamaha az összes versenytechnológiáját belevetette az RD250LC fejlesztésébe. A motor egy 247 köbcentiméteres, folyadékhűtéses, kétütemű, párhuzamos ikermotor volt, amelynek maximális teljesítménye 35 lóerő, maximális nyomatéka 30.2Nm és 100mph körüli végsebesség.

A dupla bölcsős futómű, a Monocross felfüggesztés és a könnyű öntött kerekek csak néhány extra teljesítményt nyújtó tulajdonságot jelentettek. A tervezési folyamat végére egy 250-es szupersportolót kaptak, amelyhez illő, vagány stílusban készült.

A Yamaha RD250LC még ma is nagy népszerűségnek örvend, mivel sok tulajdonosa a versenyspecifikációnak megfelelően restaurálta és még ma is a pályára viszi, hogy újra átélje a dicsőséges napokat. Van egy nagyon szép, alacsony futásteljesítményű példány eladó a Car and Classic oldalon, amit az érdeklődők talán megnézhetnek, ára 7,199 font. Nem ritka, hogy a 9000 fontot is eléri.

Az Egyesült Államokban valószínűleg Európában kellett keresni az importot, mivel a 80-as évek elején szigorodó károsanyag-kibocsátási törvények miatt a kétütemű motorok szinte elavulttá váltak.

Yamaha TZ750

A TZ750-es talán a leghírhedtebb Yamaha 2 ütemű közúti verseny motorkerékpár az 1970-es évekből, amelynek hírneve miatt a motorosok egyszerre csodálták és féltek tőle.

Ez egy TZ750-es lapos nyomkövető volt, amely csak egy versenyt nyert, mielőtt végleg eltiltották a földi versenyzéstől. Kenny Roberts volt az a motoros, aki megnyerte az 1975-ös Indianapolis Mile-t, és a jó hírű Harley Davidson XR750-et győzte le a győzelemért. ‘King Kenny’ ezt a versenyt tartja hosszú, sikeres pályafutása legszebb versenyének.

Kezdetben a cél egy olyan versenymotor gyártása volt, amely a Formula 750-es géposztályban versenyezhetett, amelyet később uralni is tudott; ez volt a legköltséghatékonyabb, mégis nagy teljesítményű motorkerékpár, amelyet egy versenyző akkoriban megszerezhetett.

A TZ750A kezdetben csak 649 köbcentiméteres volt, amely az OW20 YZR500 GP motor magnézium forgattyúházához csavarozott két pár vízhűtéses TZ350 hengerből származott. Az 1975-ös TZ750B azonban teljes 748 köbcentiméteres volt, 105 lóerővel és több mint 170 mérföld/órás végsebességgel.

A TZ750 legendája ma a gyűjtők és a versenyrajongók számára az árban is tükröződik.

Padgetts Motorcycles az Egyesült Királyságban egy versenyre épített TZ750-et kínál eladásra 75 000 fontért.

A Rare Sportsbikes egy 2020 novemberi példánnyal kapcsolatos hirdetést mutat be, amely 65.000-ért hirdeti magát.

Ahol élsz

Ez nagyban befolyásolja azt, hogy a dirt bike-oddal közlekedhetsz-e az utakon, mivel a szabályok nagyon eltérőek.

Nézzünk meg néhány területet részletesebben

Legálisak-e a dirt bike-ok az utcán Kaliforniában?

Ahhoz, hogy egy dirt bike Kaliforniában utcai jogosítványokkal rendelkezzen, meg kell felelnie az állam károsanyag-kibocsátási előírásainak. Utcai használatra engedélyezett dirt a motoroknak működőképes lámpákkal, tükrökkel, irányjelzőkkel és szélvédővel is rendelkezniük kell – és minden egyéb felszereléssel, amivel a hagyományos járművek rendelkeznek.

Ha a dirt bike-od nem engedélyezett az utcán, akkor is lehet, hogy átalakítani utcai jogosítvánnyá alakítani, amennyiben megfelel az állami károsanyag-kibocsátási előírásoknak. Sokkal egyszerűbb csak egy utcai dirt bike-ot venni, mint megpróbálni egy régebbi modellt módosítani. A kaliforniai DMV honlapján található egy lista a szabályoknak megfelelő motorkerékpárokról.

A dirt bike-okat az állami kormányzat terepjárónak (OHV) minősíti. Ahhoz, hogy a dirt bike-ot legálisan használhassa az állam OHV útjain, a kaliforniai légierőbizottság (CARB) által kiállított megfelelőségi tanúsítvánnyal kell rendelkeznie.

A CARB piros vagy zöld matricát ad minden OHV járműre, beleértve a dirt bike-okat is. A 2003-ban és később gyártott dirt bike-ok egész évben közlekedhetnek az OHV utakon. Ezek a motorkerékpárok a CARB zöld kibocsátási matricáját viselhetik.

A régebbi modellek, vagy a rossz károsanyag-kibocsátású újabb modellek, amelyek piros matricával rendelkeznek, csak szezonálisan vezethetők.

A Dirt Bike a CARB-tól kapott zöld matricával kell rendelkeznie ahhoz, hogy az utcai jogszerű legyen. Még a zöld matricás dirt bike-ok sem feltétlenül utcaiak-legális. Ha Kaliforniában vásárol egy zöld matricás dirt bike-ot, akkor az nem biztos, hogy rendelkezik a szükséges felszereléssel, amely lehetővé tenné az állam útjain való közlekedést.

Piros matricával ellátott motorok: rossz minőségű károsanyag-kibocsátó rendszerrel rendelkeznek, és még módosításokkal sem alakíthatók át országúti használatra. Csak szezonálisan lehet OHV-pályákon vezetni őket.

Zöld matricával ellátott motorkerékpárok: megfelelnek a Kalifornia által előírt kibocsátási előírásoknak, akár testreszabás, akár a gyártó tervei alapján.

Street legális dirt bike-ok: mindig megfelelnek az állam károsanyag-kibocsátási törvényeinek, és fel vannak szerelve szélvédővel, villogóval, dudával és egyéb biztonsági berendezésekkel.

Csakúgy, mint az utcai motorkerékpárok esetében, Kaliforniában is M osztályú jogosítványra van szükséged ahhoz, hogy utcai dirt bike-ot vezethess, és 18 év felettinek kell lenned.

A Dirt Bikes Street Legális Texasban?

A dirt bike-ok Texasban legálisak, amíg magánterületen vagy közterületen lévő OHV-jogszerű helyszíneken lehet velük közlekedni. A Texas Parks and Wildlife Department (Texas Parkok és Vadvédelmi Minisztérium) honlapján megtalálható az OHV-helyek listája az államban; ezeken a területeken való lovagláshoz Texas OHV-jelvény szükséges.

A dirt bike-ok, beleértve a motocrossereket, a terepversenyzőket, az enduro modelleket és a trail bike-okat, nem számítanak utcai motorkerékpároknak-legális Texasban. Texasban csak a Dual Sport motorkerékpárok engedélyezettek közúti használatra.

Ahhoz, hogy a dirt bike utcai jogosítványokkal rendelkezzen, fel kell szerelni a DOT által jóváhagyott fényszórókat, hátsó lámpákat, kürtöket, üzemanyagtartályokat, gumiabroncsokat és visszapillantó tükröket. Miután beszerelte ezeket a mechanikai alkatrészeket, a dirt bike tulajdonos kérelmezheti, hogy dirt bike-ja utcai jogosítványt kapjon.

A közterületeken található OHV-helyszíneken való lovagláshoz szükséged lesz egy texasi OHV matricára a dirt bike-odhoz, amelyet a Texas Parks and Wildlife Departmenttől vásárolhatsz meg.

A Dirt Bikes Street Legális Ausztráliában?

A dirt bike-ok az ausztrál utakon közlekedhetnek, feltéve, hogy rendelkeznek teljes körű regisztrációval, jogosítvánnyal, és a motorjuk megfelel az ADR-nek.

Ha szabadidős regisztrációval rendelkezik, akkor nem közlekedhet legálisan közúton, mivel ez a regisztráció kizárólag terepjáró használatra készült.

Ha motocross motorod van, akkor azt eleve nem lehet regisztrálni. Ugyanez igaz a pitbike mini motorokra is, amelyek nem legálisak az ausztrál utakon. Ez ADR-megfelelési problémák miatt van.

A Dirt Bike terepen való vezetése 2 tényezőtől függ:

• A jogosítványod. Legalább ideiglenes jogosítvánnyal kell rendelkezned, ami 250 köbcentiméteres motorkerékpárokat korlátoz.
• Az Ön regisztrációja. Megfelelő motorkerékpár-regisztrációra van szükséged. A szabadidős célú regisztráció nem teszi lehetővé, hogy Ausztráliában autópályán vagy lakott utcákon közlekedjen.

Természetesen bármilyen ausztrál úton vezethetsz utcai jogosítvánnyal rendelkező dirt bike-ot. Ha a normál forgalom számára nyitva van, akkor neked is nyitva van, amennyiben teljes körű regisztrációval és engedéllyel rendelkezel, és a motorod megfelel az előírásoknak.

Dirt Bikes Street Legal Kanadában?

Ontarióban a dirt bike-oknak kék-fehér rendszámtáblával kell rendelkezniük ahhoz, hogy közúton használhassák őket, valamint biztosítással és a vezetői engedéllyel.

Hol lehet legálisan terepmotorozni terepmotorral??

Több helyen is legálisan vezetheted a dirt motorodat bike terepjáró:

Motocross pályák

A motokrossz pálya az egyik legelterjedtebb hely a dirt bike-ozásra, ahol legálisan, jogi problémák nélkül vezetheted a dirt bike-odat. A motorokat kifejezetten a motocross pályára gyártják, és ez egy nagyszerű hely lehet a dirt bike-ozásra, de versenyengedélyre van szükséged.

Lovas parkok vagy állami pályák

Lovaglás parkok vagy állami erdők egy másik hely, ahol lovagolni a dirt bike, de meg kell, hogy kövesse a törvények minden lovaglás parkok vagy állami pályák. Egyes lovas parkok vagy állami pályák lehetővé teszik, hogy regisztráció vagy a motorodon végzett módosítások nélkül használd a motorodat.

De néhány lovasparknak vagy állami ösvénynek vannak bizonyos követelményei, amelyeket be kell tartanod, és néhány helyen tagsági díjat kell fizetned.

Mielőtt bármilyen lovasparkba vagy állami pályára mész, kutakodj egy kicsit, és ismerd meg az adott hely követelményeit.

Az állami erdőkben kötelező a jóváhagyott szikrafogó használata, hogy elkerülje az erdőtüzek kialakulásának esélyét.

Magántulajdon

A magánterület egy másik olyan hely, ahol könnyedén vezethet dirt bike-ot. A birtokháborítással kapcsolatos problémák elkerülése érdekében szükséged lesz a földtulajdonos engedélyére. Teljesen szabadon motorozhatsz a saját magánterületeden.

De ne feledje, hogy léteznek zajvédelmi és környezetszennyezési törvények. Ha a magánterületed távol van a szomszédok házaitól, és nem sérted meg a zaj- és környezetszennyezési törvényeket, akkor nincs gondod.

De ha a szomszédok házai közel vannak a motorozási pályáidhoz, és a motorod megsérti a zaj- és környezetszennyezési törvényeket, akkor lehet, hogy csendesebb szikrafogóval kell felszerelned, vagy olyan pályákon kell motoroznod, amelyek távol vannak a szomszédoktól.

Szükséged van-e engedélyre a dirt bike-hoz??

Bármilyen motorkerékpárral való közlekedéshez vezetői engedélyre lesz szükséged.

A motocross kerékpárok, a triálmotorok, a pitbike-ok és a quadok csak terepjáró használatra valók. A motorosoknak nyilvánvalóan nincs szükségük jogosítványra, biztosításra vagy rendszámtáblára, ha nem közúton közlekednek, bár ez államonként változik. Néhány motorozási terület engedélyköteles.

Ha versenyezel, versenyengedélyre van szükséged attól az irányító testülettől, amelyiknél versenyezel.

Lehet-e dirt bike-ot vezetni a környéken az Egyesült Államokban??

A legtöbb környéken illegális dirt bike-ot vezetni, és megbüntetik a lakosokat. A dirt bike-ok sok zavart okozhatnak a környékeken.

Bár van néhány állam, amely lehetővé teszi Dirt motorokat a környéken, de a legtöbb nem. Az elektromos dirt bike vezetése csökkenti a szomszédok zavarását.

A legtöbb államban a dirt bike-ozás a szomszédságban illegálisnak számít. A legtöbb dirt bike-ot terepjáró használatra készítik. Nincs fényszóró, hátsó lámpa, irányjelző, biztosítás és regisztráció.

Még ha a dirt-bike-odat a regisztrációval együtt utcai jogosítványt is kapsz, akkor sincs garancia arra, hogy a motorodat a szomszédos utcán is használhatod. A dirt bike-ok nem csak hangosak, de az ország számos államában nem is lehet velük legálisan közlekedni a környéken.

Természetesen ez attól függ, hogy melyik államban élsz. Georgiában például lehet dirt bike-ot vezetni a szomszédságban. De csak magánterületen lehet.

Floridában szintén lehet dirt bike-ot vezetni a környéken, de szükséged van a jogosítványra és a regisztrációra bike.

Maryland, Texas és Kalifornia tiltja a dirt bike-ozást a környéken. Azonban, ha különleges engedéllyel rendelkezel, akkor lehet, hogy engedélyezik, hogy egy privát környéken motorozhass. Ez azonban az Ön területének helyi hatóságaitól függ.

Indiana az egyetlen hely, ahol mindenféle motorátalakítás, jogi dokumentumok vagy különleges engedély nélkül vezethetsz dirt bike-ot. Indiana államban teljesen legális a dirt bike-ozás a környéken. A szomszédaid panaszkodhatnak a hang miatt, de legalább nem kerülsz jogi bajba.

Ha további információkat szeretne az adott államáról és a dirt bike-ozásra vonatkozó törvényekről, akkor keresse fel a helyi gépjármű-felügyeletet, beszéljen a környékbeli hatóságokkal, vagy beszéljen a helyi dirt bike-kereskedővel.

A legjobb Dual Sport Dirt Bikes 2023

KTM 450 Rally Replica

A KTM közel 20 éve uralja a Dakart, és a 450 Rally Replica a 2019-es Silk Way Rally győztes motorja előtt tiszteleg. Könnyített funkciókkal és prémium KTM dizájnnal, elhagyja az összes felesleges műszert. A Rally Replica a komoly terep- és rallye-rajongóknak szánt motorkerékpár.

A KTM vitathatatlanul piacvezető, és szokás szerint ez a motor a legjobbak legjobbja. Az új kialakítás mögött egy extra könnyű szénszálas navigációs oszlop ül, így a szél és a törmelék zord körülmények között is könnyen lecsúszik a vizorról. Ezt az utcai legális dirt bike-ot úgy építették, hogy megbirkózzon mindennel, amit csak rá tudsz dobni. A keskeny kialakítás mozgékonyan tartja, a segédkeretbe integrált üzemanyagtartály pedig hátul helyezkedik el, kapacitása 4.2 gallon (16 liter). Kényelmesebb profilú ülés tartozik a csomaghoz.

A Rally Replica a rugalmasságot, tartósságot és kalandot kereső motorosoknak készült.

A jellemzők közé tartozik:

• Teljesítmény: Karbon motorvédelem, és magas WP első villa speciális tripla bilincsekkel a nagy sebességhez. Tartós titán Akrapovic kipufogó zajcsillapítóval. Versenykész Hinson kuplung. (A Hinson a legjobb, ha többszörös sebességváltásra van szükséged nehéz körülmények között.)
• Gumiabroncsok: Az iparági szabványos Michelin gumiabroncsok stabilan tartják a pályán és a pályán kívül is. A fékezés egyszerű a Brembo 300 mm-es fékekkel elöl és 240 mm-es fékekkel hátul.
• Markolatok: A gumiból készült rögzítések enyhítik a rezgéseket, a puha markolatok pedig kényelmet biztosítanak a kéznek. A teljesen körbefont kézvédők a fáktól és a lomboktól is védenek.
• Lábtartók: Magasra szerelt első sárvédő és villavédő véd a törmeléktől és a zavaró látványtól. Széles lábtartók biztosítják a kényelmet a hosszabb utakon is.
• Elektronika: Az olyan funkciók, mint a kipörgésgátló, a sebességkorlátozás és a navigáció mind hozzájárulnak az út- és túraélményhez.

A jellemzők e lenyűgöző listája után megértheti, hogy miért lehet egy közúti legális dual-sport kerékpár alkalmasabb azoknak, akik vegyes terepen szeretnének motorozni. A KTM 450 Rally Replica egy limitált szériás motor, amelyet hosszú távokra, zord terepre és Dakar-szerű raliversenyzésre terveztek. Lehet, hogy nem kevés pénzt kell fizetned érte, de a Rally Replica egy szelet tiszta dual-sport mennyország, ami megéri az árát. 2023-ra mindössze 70 darab lesz elérhető, így ha tényleg szeretne egy ilyen exkluzív és kívánatos motorkerékpárt, akkor gyorsan kell cselekednie!

Honda CRF 300L Rally Street Legális utcai terepmotoros kerékpár

A Honda CRF 300L Rally egy olyan belépőszintű dual-sport motorkerékpár, amelyet nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ne hagyja, hogy a 300 köbcentis címke megtévessze, ez a közúton legális dirt bike több mint alkalmas arra, hogy keményen dolgozzon az úton és azon kívül is.

Ez a modell a korábbi CRF 250-es modell helyébe lép, nem csak a motor méretét növeli. A hengerűrtartalom eléri a 286 köbcentimétert, a lökettérfogat 8 mm-rel meghosszabbodott. Az airboxot és a kipufogót is felújították, és új vezérműtengelyeket kapott. Továbbra is hatfokozatú váltóval rendelkezik, de az áttételezési rések szorosabbak, különösen az alsó fokozatokban. A rendkívül magas túlhajtás hatodikban folytatódik. A hasmagasság növelése érdekében a motorházak is átdolgozáson estek át. Ezen kívül új, a kuplung egy érdekes kialakítással rendelkezik, amelyet a Honda „slip help”-nek nevez.” Más szóval, ez a konstrukció a teljesítménytámogatott kuplunghúzás jellemzőivel rendelkezik, és a motor nyomatékát használja a kézi kuplungkikapcsolás segítésére. Jellemzői a csúszókuplung is, hogy csökkentse a motorfékezést.

Annak ellenére, hogy az acél kerületi váz nem tűnik annyira újnak, minden jelentősen megváltozott. Kicsit rugalmasabb és kompaktabb. A lengőkar teljesen át lett alakítva, és az alsó trolibilincset acélról alumíniumra cserélték. A teljes súly állítólag 333 fontra csökkent mindennek és az új karosszériának köszönhetően, ami körülbelül 21 font üzemanyagot tartalmaz a 3.4 gallonos tank (0 %-kal megnövelt.7 gallon). Az előző CRF 250 Rally körülbelül 10 kilóval többet nyomott ennél.

A CRF 300 Rally ideális könnyű ingázáshoz, helyi túrákhoz vagy hétvégi kalandozáshoz a szabadban. Bár a teljesítmény 27 lóerő (4 lóerővel több, mint az előző CRF 250-es modellnél). még mindig egy izgalmas modell. A teljesítményszalag helyett lineárisabb teljesítményelosztás van. Ez nagyobb teljesítményt jelent az alacsony fordulatszámon, és megbízható, mindenre kiterjedő képességet az előttünk álló túrán.

A legjobb kalandos terepmotorok 2023

KTM 790 Adventure R rally Road Legal terepmotoros kerékpár

Ez a Rally kiadás egy limitált kiadású prémium kalandmotor, amely Észak-Amerikában nem kapható. A KTM 790 Adventure R Rally azonban kiváló választás, ha meg tudod találni és megengedheted magadnak az árcédulát. Azokat a motorosokat célozza meg, akik a legkeményebb teljesítményt és a legjobb felfüggesztést igénylik.

A specifikációkat elnézve könnyű észrevenni, hogy milyen átgondolt és presztízsértékű ez a közúti legális dirt bike. Az alkatrészek könnyen elérhetőek a nem rallye tulajdonosok számára, még ha ez nem is teljesen ugyanaz, mint a gyűjtői kiadás. Ez a korlátozott rally kiadás ugyanazzal a 98 lóerős és 799 köbcentiméteres teljesítménnyel rendelkezik.

A versenyre alkalmas XPLOR Pro felfüggesztés 30 mm-rel nagyobb rugóutat biztosít a nem rally R kiadásban található standard WP villához képest. A Rally kiadás ülésmagassága most 910 mm, így a kisebb motorosoknak érdemes kipróbálniuk ezt vásárlás előtt. A hatalmas 5.A 3 gallonos (20 literes) üzemanyagtartály a Rally kiadásban is alapfelszereltségnek számít.

Keverd össze a KTM prémium technológiáját egy könnyebb Akrapovic kipufogórendszerrel, szénszálas díszítésekkel és frissített grafikával, és ez egy utcai legális dirtbike fenevadja lesz. A Rally kivételes építési minőséggel és dizájnnal rendelkezik, és kétségtelenül előkelő helyet foglal el a kalandmotoros kerékpárok listáján.

Husqvarna Norden 901

2023-ra a Norden 901 az eredeti, 2021-es megjelenéstől számított harmadik fejlesztési évében jár. Az eredetileg koncepcióként 2019-ben bemutatott Norden 901-et a TeamMA egyetért azzal, hogy egyedi megjelenése miatt „anti-mainstream”-nek nevezik. Ez a Husky kétségtelenül a prémium szekcióban foglal helyet, figyelembe véve az olyan korábbi sikereket, mint a retro ihletésű Vitpilen és Svartpilen utcai motorok.

A Norden 901 agresszív, szögletes dizájnja minden bizonnyal kitűnik az úton vagy a pályákon. A nagy, lekerekített LED-es fényszóró és a sárga LED-es ködlámpák mindkét oldalán található, ez a védjegyszerű megjelenés a Husky országúti kerékpárcsaládjától kölcsönözve van. A merész, védőrudak extra kemény megjelenést kölcsönöznek a Norden-nek, az elöl lévő dupla képernyős TFT kijelző pedig minden zugról és zugról tájékoztat téged.

WP villák elöl, Monoshock WP hátul és Pirelli Scorpion Rally STR gumik, mindezek együttesen egy kívánatos csomagot alkotnak. A hátsó részen az Ön egyedi igényeitől függően testreszabható csomagtérkapacitás áll rendelkezésre. 21″-os első és 18″-os hátsó gumiabroncsok tökéletesek a túrázáshoz. A mellékelt első és hátsó féktárcsa-védők jelzik a terepjáró képességeket.

Mivel a KTM immár a Husqvarna tulajdonosa, az alapkonstrukció könnyen összehasonlítható a KTM 790 Adventure R-rel, egy szembetűnő különbséggel. A Norden 901 teljesítményét egy 889 köbcentiméteres, kéthengeres, párhuzamos ikermotor adja, amely 119 lóerőt teljesít, ami 20 lóerővel több, mint a KTM 790 Adventure R esetében. Összességében a TeamMA izgatottan várja, hogyan fog ez az utcai legális a dirt bike fejlődik.

Honda Africa Twin Adventure Sports

A Honda csak a 2023-as verzióhoz adott ki új grafikát, azonban a 2021-es Twin Adventure Sports még mindig versenyben van a legjobb szuper kalandmotorokért.

Az Africa Twin alapfelszereltségként tempomatot, nagy érintőképernyőt és Apple Carplay™-kompatibilitást kínál. Az ES modell elektronikus felfüggesztéssel, állítható szélvédővel és fűtött markolattal rendelkezik.

Az erőteljes 1084 köbcentiméteres párhuzamos ikermotorból már a beindításkor zúgás hallatszik, és ez 84 köbcentivel több, mint az előző modellé… A Honda alaposan átgondolta ennek az utcai legális dirt bike-nak a hangzását, és ez a motor hihetetlenül hangzik az úton.

A fedélzetre lépve nem lehet nem észrevenni a 6.5 hüvelykes képernyő. Ez a kijelző mindent tartalmaz, amire hosszú túrákhoz szükséged lehet, beleértve a hattengelyes IMU-t és a Showa elektronikusan felszerelt menetstabilizálót (EERA), olyan funkciókat, amelyek a korábbi modellekből feltűnően hiányoztak. Az Africa Twin opcionális gyorsváltóval is rendelhető.

A legjobb enduro terepmotorok 2023

Fontos megjegyezni ebben a részben, hogy csak egy dirt kerékpár ebben a kategóriában (a CRF450RL) utcai legális a vásárláskor. A többieknek extra átalakításokra lesz szükségük, hogy utcai jogosítvány dirt bike-ok!

Beta RR 300 utcai legális terepmotor

Azok számára, akik könnyű motorozásra vágynak, a Beta RR 300 egy kétütemű szörnyeteg. A 2.6 gallonos (9.7 literes) tank a többi, nem endurós versenyzőhöz képest a hosszú, hátsó vidéki kirándulásokhoz. Míg néhány dirt bike-kalandmotor akár 20 ezer forintot is elkérhet, a Beta ennek az összegnek csak a feléért kapható. Bár ezt a dirt bike-ot utcai legálissá kell tenned, a több pénz, amivel játszhatsz, mindig előnyös.

Sok dual-sport és kalandmotor büszkélkedhet stabil erővel, az RR 300 egy példa a féktelen energiára. Ha olyan motorkerékpárt szeretne, amely képes kilőni a kanyarokból, és mégis funkcionális marad az úton, akkor az RR 300 lehet az Ön számára. A közepes ülésmagasság, a 153 km/órás (95mph) végsebesség és a 40 lóerő ideális választás a tapasztalt motorosok számára, akik a két világ legjobbját keresik. Ráadásul a mellékelt ellensúlyozó és a folyadékhűtés biztosítja, hogy a csuklója csettintésére egyenletes, gyors teljesítményt kapjon.

GASGAS 300 EC

A Spanyolországból importált GasGas 300 EC egy újabb megfizethető 2 ütemű motort kínál, amely nem tesz kompromisszumot az erő és a teljesítmény terén. Ez a modell kifejezetten nagy tapadású üléshuzattal rendelkezik, hogy stabilan álljon, bármilyen terepen is tekerjen, a csökkentett rezgés és a Neken kormány pedig csak hozzájárul ahhoz, hogy a terepjáró túrák még kellemesebbek legyenek. Bár nincs 4 ütemű GasGas alternatíva, a 300 EC olyan erőt képvisel, ami nem hagyja abba a motorozást.

Bár néhány módosítást el kell végezned ahhoz, hogy ez egy közúti használatra engedélyezett dirt bike legyen, az 50 lóerő és a 134 km/órás (83mph) végsebesség miatt megéri a fáradozást. Annak ellenére, hogy a 300 EC tartálya kisebbnek tekinthető, a 2.25 gallon (8.5 liter) nem éppen aprócska. Könnyen láthatja, mennyi üzemanyag van még hátra, mivel a tartály átlátszó. A GasGas-t nemrégiben felvásárolta a KTM anyavállalat, és ez a 300 EC építési minőségén is meglátszik.

Összességében a 300 EC kiváló frissítés mindazoknak, akiknek ésszerű áron egy nehéz terepmotorra van szükségük.

KTM 350 EXC-F

A fenti beállítások némelyike megnehezítheti a dolgodat, mivel komoly távolsági utazásra tervezték őket. A 350 EXC-F esetében ez nem így van, mivel ez egy 450 köbcentis motor erejének nagy részét egy 250 köbcentis csomagba csomagolja. Bár ez a dirt bike az egyik legdrágább enduro modell, megéri az összes extra funkcióért és teljesítményért.

A 350 EXC-F négyütemű motorja stabil 35 lóerőt és 113 km/órás (70 mph) végsebességet kínál, mindezt egy középkategóriás enduro géphez mérten. A 350 EXC-F egy szolidabb fejlesztés a 300 EXC TPI-hez képest, és a megbízhatósági mércét a KTM-nél nem lehet felülmúlni. Ugyanazzal az átlátszó tankkal és Neken-kormánnyal rendelkezik, mint a GasGas 300 EC, így stílusosan fogsz motorozni, akár az ösvényeken, akár az országúton közlekedsz. Ahhoz, hogy utcai dirtbike-ként legális legyen, módosításokra lesz szükség, de a kiindulási csomag nagyszerű azoknak a motorosoknak, akik komoly teljesítményt keresnek, szilárd terepképességeket.

Gyakran ismételt kérdések

Mi az utcai legális dirt bike neve?

Ez igazából a motorral kapcsolatos preferenciáidtól fog függeni. A közúti használatra engedélyezett dirt bike-oknak sokféle nevük van, de leggyakrabban dual-sport (terepen és terepen egyaránt használható) vagy kalandmotornak (hosszú távú utazásokhoz) nevezik őket. Fontos, hogy a vásárlás vagy a meglévő motorod átalakítása előtt pontosan meghatározd, hogy mit keresel egy motorban. Ez a válasz elvezeti Önt a céljaihoz ideális utcai legális dirtbike típushoz.

Mi a leggyorsabb utca legális dirt bike?

A fenti kaland- és dual-sport motorok közül sokan azért büszkélkednek rengeteg lóerővel, mert rengeteg súlyt cipelnek a motoralkatrészek, a motorosok és (esetleg) a csomagok között. Ez azonban nem mindig jelzi, hogy egy közúti használatra engedélyezett dirt bike milyen gyorsan fog menni, vagy milyen gyorsan tud elszáguldani a rajtvonalról. A tesztek alapján a BMW R1250GS a leggyorsabb utcai legális dirt bike a vonalról, 0-ról 60-ra körülbelül 3 perc alatt megy.16 másodperc. A Husqvarna 701 Enduro a második helyen áll a 3. helyen.8 másodperc.

Használhatom-e a dirt bike-omat a szomszédságomban??

A környéken való motorozás kockázatos lépés. A legjobb, ha lovaglás előtt ellenőrzi a helyi dirt bike törvényeket, mivel a legtöbb off-road dirt bike nem tekinthető utcai jogszerűnek. A legtöbb közúti járműnek engedéllyel, biztosítással, valamint fej- és hátsó lámpával és irányjelzővel kell rendelkeznie ahhoz, hogy utcai legális legyen, és sok dirt bike nem felel meg ezeknek az elvárásoknak. A legjobb, ha motorozás előtt biztosra mész, hogy ne kapj büntetést vagy bírságot csak azért, mert körbe-körbe cirkálsz… Érdemes lehet egy közúti használatra engedélyezett dirt bike-ot vásárolni, ha ez az, amit tervezel.

Az „utcai legális dirt bike” kifejezéssel kapcsolatban többről van szó, mint ami látszik. A legtöbb ember, aki ezt a kifejezést használja, valójában egy dual-sport vagy kalandmotorra vágyik. Gondold át, mit szeretnél igazán a motorodtól, mielőtt vásárolsz. Ha a terepmotorozást a rendszeres helyi használattal és az alkalmi hétvégi kirándulásokkal vagy túrákkal szeretné összeegyeztetni, akkor egy kétkerekű sportkocsi lehet az Ön számára a megfelelő választás. Ha hosszú túrákat tervezel, durva, távoli környezetben, akkor válassz nagyágyút! Kalandmotorra lesz szükséged ahhoz, amit szeretnél.

Ha szíved szerint motocrossos vagy enduro motoros vagy, tartsd meg a dirt bike-ot tisztán. A meglévő dirt bike átalakításának költségei egy közúti legális dirt bike-hoz több lesz, mint egy ingázó, és a változások tönkretehetik a terepjáró szórakozást. Bármit is teszel, ne tedd tönkre egy jó dirt bike-ot csak azért, hogy legálisan beugorhass a boltokba!!