Kerékpárról kerékpárra. Lovagolj úgy, mint egy szuperhős

Boldog (és biztonságos) motorozást!

Mindig javasoljuk, hogy viseljen sisakot, fékezzen fokozatosan, mindkét kezével, és legyen óvatos a forgalomban, amikor e-bike-ot vezet.

Hogy megtaláld a Citi Kerékpár ebike, csak töltse le a Citi Bike mobilalkalmazást, keresse a ⚡ szimbólumot a térképen, és készüljön fel New York teljesen újszerű megtapasztalására.

Tudjon meg többet a Citi Bike-ról Kerékpár ebike

Citi Bike, Citi Bike és az Arc Design és a Blue Wave a Citigroup Inc. bejegyzett védjegyei.

Mi a Citi Bike arra törekszünk, hogy szolgáltatásainkhoz minden egyén számára hozzáférést biztosítsunk, többek között egy akadálymentesített weboldalon keresztül. Ha kérdése van, Комментарии и мнения владельцев, vagy bármilyen nehézségbe ütközik az oldal használata során, kérjük, küldjön visszajelzést a következő e-mail címen: citibikenyc.com/accessibility-feedback

Nincs hely a kavicsnak Bike

Hadd térjek el egy kicsit. Ahogy már korábban is beszéltem róla bike az ipar teljes erőbedobással erőltette azt az elképzelést, hogy a bikepacking olyan dolog, amit kavicsos kerékpárokkal lehet csinálni. Azonban, megy vissza hat vagy hét évvel ezelőtt, svelte, kavics drop-bar kerékpárok szinte nem léteztek ezen az oldalon, és belül más bikepacking vizuális történetmesélés, hogy az ügyet. Ekkor még minden a Surly ECR-hez hasonló merev acél dirt-road túrakerékpárokról, versenykész XC MTB-kről, az alkalmi „cross” bike, és az olyan furcsaságok, mint a Fargo, egy Tour Divide-specifikus, bukócsöves „hegyi” kerékpár kerékpár.”

A gravel bike-ok tömeges elterjedése és az elmúlt néhány évben kialakult népszerűsége sok szempontból nagyszerű volt. Rengeteg crossover van. Több embernek kedvet csinált a burkolatlan utakon való motorozáshoz, a biciklitúrázáshoz és az általános földi bohóckodáshoz. És ez sok nem versenyző embert üdvözöl a kerékpározásban, akik elkerülik az agresszív vezetési stílust, a visszamaradott mentalitást, és a sportágspecifikus kliséket és osztályokat. Azonban a dolgok változnak.

Az UCI, az országúti versenyek irányító testülete belép a kavicsos versenyekbe, az iparág a tömegesebb megközelítésből tőkét kovácsol, és a kavics lehet, hogy eltávolodik a gyökereitől. Ráadásul a gravel bike-nak nevezett kerékpárok nagy százalékát kifejezetten versenyzésre kifejlesztett építőelemek felhasználásával tervezték. Talán a gravel kezd túlságosan átvenni a verseny hangulatot? Talán ez a kisebb gumik, a sebességre épített kerékpárok és általában a bukócsövek eredménye, amelyeket lényegében azért találtak ki, hogy a kerékpárosok aero pozícióba kerüljenek. Vannak, akik a saját kerékpáros múltjuk alapján kedvelik a bukókeretet, de mások számára ez lehet, hogy csak alapértelmezett, mert ezt látták.

Én például úgy gondolom, hogy a kavicsos kerékpárok egy kicsit félrevezetőek lehetnek a terepkerékpározáshoz újonnan csatlakozó emberek számára. Emberek, akik keresnek egyet kerékpár amely a legtöbb terepen elboldogul, kényelmes a hosszú túrákon, és sokoldalúan használható. Azok az emberek, akik ride Egy kicsit mindenből, és nem csak gyors kavicsos és „B-utak”, bármi is legyen az. Gyakran a terepkerékpározás sokkal többet jelent, mint sima, kemény burkolatú földet és kavicsot. A terepkerékpározás szellemében készült túrák és útvonalak gyakran tartalmaznak terepjárókat, meredek és laza lejtőket, mély és vaskos területeket és más hasonló kihívást jelentő részeket. Valószínűleg sok ilyen ember számára vannak jobb lehetőségek is.

A múltban gyakran ajánlottam egy hardtail vagy merev mountain bike kerékpárt bike azoknak, akik belépnek a kerékpározásba, és keresik az első bike mert egy bikepacking útvonal vagy történet ihlette őket. Lehet, hogy ezek a kerékpárok nem a leggyorsabbak, de a legtöbb ember nem akar vagy nem kell egy bike amit sebességre építettek. Sosem élveztem igazán a sietős tempót, a hátsó sorokban való kapaszkodást, vagy a csoportos túrákat, ahol a sebesség a meghatározó, és az erre épített kerékpárok nem a legjobbak a bikepacking 90%-ához, amiről a bikepacking szól. A kerékpár amely képes kezelni a különböző terepviszonyokat, magabiztosságot nyújt a durva terepen, és mégsem túl lassú és nehéz – ez jellemzően a megfelelő megoldás.

Mi az az ATB, manapság?

Szerencsére okos elmék és kockázatvállaló márkák az iparág peremén odafigyelnek és megoldásokat hoznak létre, hogy kitöltsék ezeket a hiányzó réseket. Az újabb „gravel” kerékpárok közül sokan egyre nagyobbak és nagyobbak. Van egy hajlam a gyorsan guruló 2.4″-os gumik, sokkal stabilabb geometria, és nagyobb sebességtartományú kerékpárok, valamint a nyeregcsúcsok elhelyezésére szolgáló felszerelések. A leggyakoribb megjegyzés, amit az oldal beszélgetés szekciójában látunk, hogy „Ez nem csak egy 90-es évekbeli mountain bike? kerékpár?” A válasz erre az, hogy igen, mondhatni. Sok ilyen kerékpár úgy néz ki, mint a 90-es évek mountain bike-jai, de a modern mountain bike-ok mellett kissé más célt szolgálnak. Amire ők reagálnak, azok valójában ATB-k. És sokan szorgalmazzák az ATB kifejezés visszahozását, és olyan kerékpárokat, amelyek talán tökéletesen megfelelnek ennek a köztes műfajnak.

Ezzel szemben úgy tűnik, hogy az iparág nagy része úgy próbálja megtalálni az utat az ATB-khez, hogy a gravel bike-okon csak nagyobb gumikat tesznek, ami lényegében csak a „nagyobb a királyabb, tesó” tárcsát forgatja. Ahogy Joe Cruz ATB-párti kolléga összefoglalta: „Ami hiányzik, az az ATB létjogosultságának tisztább érzékelése. Ha a kiindulópontod az, hogy gyorsan menj a drop-barral az aggro csoportos túrákon, akkor ez a megközelítés befolyásolja a váz anyagát, geometriáját, megjelenését, áttételezését, mindent. Az ATB-k lelke – és a más névre való törekvés valójában ezt a hangsúlyváltozást hivatott jelezni – a sokoldalú, kalandos pedálozás, a környezetre való nyitottsággal.”

Három vélemény találkozik a Mellow Woodban

Joe hozzáteszi: „Ha az ATB-kre gondolok, a kívánságlistámon egy 29 x 2-es acélváz szerepel.2”-os gumik, lapos kormány és tárcsafékek. Könnyűnek kell lennie, olyan geometriával, amely nem túl laza, mert azt akarom, hogy ride hosszú kavicsos/földutas túrákon. Szükség van palacktartókra a villán és az alsócső alatt, nagy váltótartományra és tágas fő háromszögre. És nem felháborítóan drága.”

Nagyrészt egyetértek Joe érzéseivel. A lapos kormányok sokkal jobb irányíthatóságot biztosítanak, de én a drop-bar opciókat is belevenném a mixbe. Ez szélesebb közönségnek és a preferenciák szélesebb körének felelne meg – minden a preferenciákról szól, amikor a kormányról van szó, bár úgy gondolom, hogy a terepkerékpározást újonnan kezdő embereknek valószínűleg a lapos kormányokkal kellene kezdeniük. És hozzátenném, hogy az ilyen motoroknak extra sárfelületre van szükségük, amihez 2.6 vagy 2.8″ gumi, bár a legtöbben egyetértünk abban, hogy 2.2-2.A 6″-os gumik közel ideálisak. A belső bukócső vezetése szintén a muszáj listámon lenne, mivel a bukócső hihetetlenül hasznos és nagyon megbízhatóvá vált az elmúlt néhány évben. A Boost-távolság egy másik követelmény. Ezen a ponton ez már mindenütt jelen van a hegyi kerékpárokon, és hacsak nem aggódik nagyon a Q-faktor miatt, nincs ok arra, hogy többféle kerékagyméret és keréktárcsa legyen. Én is szeretem a Joe-nál kicsit lazább bringákat, de értem, amit mond: Az ATB egy olyan műfaj, ami valahol a mountain bike-ok és a gravel bike-ok között van.

Cass Gilbert úgy véli, hogy az ATB-k már léteznek, csak még nem így hívják őket. Cass szerint a Jones SWB és LWB tökéletes példák erre, mivel nagy gumik számára biztosítanak szabad teret, és a geometriát a függőleges testtartás figyelembevételével tervezték, lehetővé téve a motorosok számára, hogy figyelmesek és jelen legyenek a tájban. Továbbá Cass úgy gondolja, hogy egy megfelelő ATB-nek, definíció szerint, rendelkeznie kell 2.6 – 3.0″-os gumik, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy bármilyen felületen, beleértve a puha homokot is, közlekedjenek.

ATB-k a piacon

Szerencsére van néhány jó ATB, ami már valamennyire megfelel ennek a formának, és remélem, hogy még sokan jönnek. Íme egy lista néhány olyan kerékpárról, amelyeket a közelmúltban áttekintettünk vagy megemlítettünk, majd a kívánságok listája következik.

Bikeshare program

A le nem kötött és/vagy elhagyott kerékpárokért 50 EUR behajtási díjat kell fizetni. A díj elkerülése érdekében kérjük, adja vissza és biztonságosan dokkolja a Cardinal Bikeshare kerékpárokat bármelyik Cardinal Bikeshare állomáson. Ha bármilyen kérdése van, kérjük, hívja ügyfélszolgálatunkat a 877-460-2435-ös telefonszámon.

Raleigh kerékpármegosztó programja, a Cardinal Bikeshare, Raleigh városa és a Corp Logistics közötti partnerség. A program része a város azon törekvésének, hogy több lehetőséget biztosítson a gyorsan növekvő belvárosban való közlekedésre.

a Cardinal Bikeshare programmal kapcsolatos információk, beleértve a tagsági lehetőségeket, az aktív és jövőbeli állomásokat, valamint a fizetési kioszkok helyét a Cardinal Bikeshare weboldalán vagy a Cardinal Bikeshare alkalmazáson találhatók. Az alábbiakban néhány információ segít a kezdéshez.

Minden Cardinal Bikeshare kerékpár állítható üléssel, kosárral, csengővel, első és hátsó lámpákkal rendelkezik, amelyek automatikusan kigyulladnak, amikor elkezd pedálozni. A műszerfal lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy nyomon kövessék a távolságot, a sebességet és a menetidőt. A flotta kétharmada elektromos segédmotoros kerékpár lesz, ami megkönnyíti a Raleigh dombos terepén való közlekedést.

Jelenleg 32 Cardinal Bikeshare állomás található a belvárosban és a Hillsborough Street-en.

Van javaslata egy új kerékpármegosztó állomásra Raleigh belvárosában?? Szóljon nekünk!

A Head-Down Racer

A Marin Headlands a Marin gravel családjának legújabb tagja: a Gestalt bevált dizájnját veszi alapul, de szénszálas anyagból szuper könnyű vázszerkezetet készít.

Nem csak a puszta sebességről van szó: a Marin Headlands termékcsalád kerékpárjai nagyszerű gumiabroncsokkal rendelkeznek, és teljes mértékben kompatibilisek a csomagtartóval és a sárvédőkkel. Ezenkívül extra rögzítőkkel rendelkeznek a vizes palackok, a rakománytartó ketrecek vagy a felső cső táskája számára, ami azt jelenti, hogy mindent magával vihet, amire szüksége van az éjszakai kirándulásokhoz anélkül, hogy aggódnia kellene a poggyászpántok dörzsölése miatt a büszkeségén és örömén.

A Headlands csak vázként, vagy két kivitelben, Shimano GRX váltóval és fékekkel kapható. Minden modell 700Cx45 vagy 650Bx50mm-es gumikkal kompatibilis.

A robusztus kalandor és Kerékpár Packer

Akartad már valaha is magad mögött hagyni a patkányfutamot és ride kalandot keresve a horizont felé?

A Marin Four Corners azt a kerékpárost célozza meg, aki felpakol és elindul, kemény, de kényelmes CroMo vázzal és villával, palacktartóval és csomagtartó rögzítőkkel bőségesen, 3×9-es Shimano hajtáslánccal és a Tektro megbízható Spyre mechanikus tárcsafékekkel.

A mérföldeket megtenni vágyók értékelni fogják az olyan extra részleteket, mint a kormányszalag alatti extra gélbetétek, és a vaskos WTB Resolute gumik defektvédelme, de ugyanolyan jól működik ingázóként is, vagy a helyi ösvényhálózat felfedezésére szóló jegyként is.

A Flat Bar Wild Card

Eddig csak a bukócsővel ellátott gravel bike-okról beszéltünk, de tudjuk, hogy néhányan egyszerűen nem jönnek ki velük…

A Marin DSX kerékpárcsalád mindegyike lapos kormányra épül, de olyan messze vannak az unalmas hibridektől, amennyire csak lehet. A modellek könnyűfém vázzal, full carbon villával, 700x45c WTB gumikkal, hidraulikus tárcsafékkel, dropper nyeregcső kompatibilitással és szuper tiszta vonalakkal rendelkeznek a belső kábelezésnek köszönhetően. A DSX termékcsalád geometriáját is finomhangolták, így a hegyikerékpárosok azonnal otthon érzik majd magukat.

A DSX FS egy első felfüggesztésű villával bővíti a kínálatot. Ez egy kavicsos kerékpár szteroidokon? Hegyi kerékpár diétázik? Kit érdekel, amíg jó móka, igaz??