Zero bike akkumulátor. Tartanak-e a Zero motorkerékpárok olyan sokáig, mint más motorkerékpárok??

Zero 13: Mit értettem el jól, vagy rosszul??

Amikor a nyár elején az új Zero FXE-vel készültem motorozni, eszembe jutott, amikor először találkoztam a Zeróval, 2008 júniusában, 13 évvel korábban…

Ha jól emlékszem, egy barátom (és volt AFM-elnök), Chris Van Andel bemutatkozott valakinek a Zero fiatal mérnöki stábjában. Valamit tudósítottam Laguna Seca-ban, és tettem egy kitérőt Scotts Valley-be, ahol röviden meglovagoltam egy korai Zero X-et.

Akkoriban a Zero még csak egy maroknyi alkalmazottal rendelkezett; körülbelül 100 motorkerékpárt adott el közvetlenül a fogyasztóknak. Megemlítettem egy Backmarker rovatban (akkoriban a néhai, sajnálatos Road Racer X weboldalán jelent meg), mondván: „Bár csak néhány percig motoroztam vele a műhelyük körüli utcákon, soha nem szálltam még le olyan motorról, amit fontosabbnak tartottam volna.”

Később ebben a bejegyzésben hozzátettem: „Azt kell mondanom, hogy a… csendes futáshoz könnyű lenne hozzászokni.” Ez az, ami még mindig eszembe jut minden alkalommal, amikor átváltok egy ICE-ről egy EV-ciklusra.

Azonnal felajánlottam egy teljes tesztet a Bike magazinnak az Egyesült Királyságban, mondván a szerkesztőnek, hogy exkluzív cikket kapok a legfontosabb motorkerékpárról, amiről még sosem hallott

Mivel nem voltam eléggé terepjárós ahhoz, hogy igazán kiértékeljem, barátomat és országúti versenyzőtársamat, Micky Dymondot hoztam be „csuklósnak”. Volt AMA 125-ös szabadtéri bajnok, versenyzett az MXGP-ben Európában, majd az AMA korlátlan supermoto bajnoka volt.

Azt mondtam Zerónak, „A Bike az egyetlen magazin, amit minden egyéb moto magazin szerkesztője előfizet, így mindenhol nyomon követhető lesz – és ha okos vagy, akkor figyelni fogsz arra, amit Micky mond, mert megígérhetem, hogy nincs olyan szintű tesztpilótád, mint ő.”

Így meggyőződve, a Zero lehozott néhány motorkerékpárt egy gyakorló pályára SoCalban, és a cég első igazi magazin tesztje a következő volt.

Íme az írás, amit a Bike-nak küldtem, és amely „Ez a Zero tényleg nem semmi” címmel jelent meg

Last nyáron az olaj hordónkénti ára meghaladta a 125-öt, az ökológusok pedig a sarkvidéki jégsapka történetében először bekövetkező olvadása miatt aggódtak. Nem meglepő tehát, hogy az elektromos járművek iránti érdeklődés erőteljesen megnőtt. Gyerünk, forgassa a szemét – nem hibáztatom érte. Mert eddig az elektromos járművek… unalmasak voltak.

Golfütőkocsikra vagy azokra a guruló székekre gondolsz, amikkel öreg, kövér láncdohányosok járkálnak a Wal-Mart folyosóin. Ha azt hiszed, hogy ha – a fosszilis üzemanyaghiánynak vagy a környezetszennyezés csökkentésének köszönhetően – valaha is csak kétkerekű változatokra korlátozódunk, kérlek, lőjj le most.

Én is ezt gondoltam. Aztán egy barátom barátja révén bejutottam a Zero Electric Motorcycles műhelyébe, a kaliforniai Santa Cruz közelében. Santa Cruz volt az egyik melegágya a hegyvidéknek bike a 80-as évek forradalma, és ez csak a part menti dombokon túl van a Szilícium-völgytől. A Zero megfelelően mindkét kultúrát megcsapolta, és az ultrakönnyű formatervezést és a kerékpárgyártásból származó alkatrészeket kifinomult szoftverekkel és csúcstechnológiás mérnöki megoldásokkal kombinálta, amelyek maximalizálják a kerékpár- és a kerékpár-iparban használt alkatrészeket akkumulátor élettartam. A Zero határozottan olyan high-tech startup céges, hamarosan mindannyian milliomosok leszünk hangulatot árasztott.

Egy másik dolog a légkörben a hideg pizza illata volt. Ez a szag, és egy nagyon nagy boxzsák az összeszerelési terület közepén, mindent elmondott, amit tudnom kellett arról, hogy a kockák mit tesznek bele a munkába hosszú órákig, és időnként nagyon frusztráltak leszünk.

De a munka meghozza gyümölcsét, a Zero „X” elektromos motorkerékpár formájában. Lehet, hogy egy kicsit furcsán és szálkásan néz ki, de ez az első elektromos jármű – két- vagy négykerekűvel -, amelynek teljesítménye érdemben fenyegeti a benzinmotoros riválisait.

Kinek az ötlete volt ez? Ismerje meg Neal Saikit, a Zero technológiai vezetőjét. Miután a Kaliforniai Műszaki Egyetemen diplomát szerzett repülőmérnöki szakon, Saiki a Nemzeti Repülési és Űrhajózási és Űrhajózási Hivatalnál helyezkedett el. Bár fő munkája a nagy magasságú kutatási járművekkel kapcsolatos volt, a NASA földi alkalmazású kutatásfejlesztési projektjeivel is kapcsolatba került – különösen a zéró kibocsátású járművekkel kapcsolatos projektekkel. E munka során megismerkedett egy olyan kisméretű, ritkaföldmágneses elektromos motortípussal, amelyet titkos dolgok, például torpedók meghajtására fejlesztettek ki.

„Mindig is úgy gondoltam”, mondta nekem, „hogy ha ezt a technológiát civil felhasználásra is kiadnák, akkor nagyszerű motor lehetne belőle.”

A lelkes motoros és hegyi motoros Saiki kilépett a NASA-tól, és más – még mindig kibocsátásmentes – pályára lépett. Elkezdett downhill hegyi kerékpárokat tervezni. Az általa a Haro, a Santa Cruz és a Mountain Cycle számára tervezett vázakkal világbajnoki szintű versenyeket nyertek. Ezek a projektek megismertették őt a kerékpárpiac számára készülő kiváló minőségű, ultrakönnyű alkatrészek kínálatával és a Szilícium-völgyben működő szakosodott gyártóüzemekkel is.

Amikor ezek a könnyű motorok elérhetővé váltak, rájött, hogy – ahogyan ő fogalmazott – „Csak egy akkumulátorra van szükségem, és máris készíthetek egy elektromos motorkerékpárt„.” Ez nem volt ilyen egyszerű, a lítium-ion akkumulátorok, amelyek olyan dolgokat táplálnak, mint például a laptopod, rengeteg hőt termelnek. Saiki tudta, hogy az akkumulátorának csúcsterheléskor körülbelül 300 amper teljesítményt kell leadnia. Emlékeztek a Mac laptopok akkumulátoraira, amelyeket néhány éve visszahívtak?? Két nagyságrenddel kisebb terhelésnél „termikus elszabadulást” tapasztaltak – a csúcstechnológiai mérnökök így nevezik a kigyulladást.

Saiki kifejlesztette és szabadalmaztatta a cellák csomagolását és vezérlését, ami a „Zenergy”-jét Akkumulátor a legkisebb/legkönnyebb/legnagyobb teljesítményű/legkirályabb, amit valaha láttam. A műhelyében vettem fel egyet; nagyjából akkora és olyan súlyú, mint egy autóakkumulátor. De egy 20 lóerős motort teljes terheléssel majdnem két órán át képes működtetni. Környezetbarát is. Nem tartalmaz mérgező fémeket, és normál hulladéklerakóba való elhelyezésre alkalmas.

A 20 lóerő nem hangzik soknak, de ez közel sem mond el mindent. Az elektromos motorok minden fordulatszámon leadják a csúcsnyomatékot. És sokat gyártanak belőle. A Zero X súlya 140 font – száz kilóval kevesebb, mint egy 250 köbcentis négyütemű motocrosseré. A sebességváltója kb. 55 mérföld/órás végsebességre van beállítva, és a végsebesség eléréséig egy ilyen 250-es motorral is megállja a helyét egy gyorsulási versenyen.

Finoman szólva is érdekes, hogy lovagoljunk. Úgy van beállítva, mint egy twist-and-go robogó, lábtartókkal, de lábvezérlő nélkül. Hátsó fék van a bal oldali kormányon, és első fék a jobb oldalon, valamint egy „gázkar” a jobb oldali csavarkulcson. Nincs sebességváltó.

A kerékpárnak van egyfajta kulcsa, amely egy főkapcsolót működtet. A Zero srácok ezt úgy hívják, hogy „élesíteni” a motort. Amikor elfordítja a kulcsot, egy LED-sor világít, amely jelzi, mennyi idő van még hátra az akkumulátoron. A bike élesítéskor egyáltalán nem ad ki hangot, ami potenciálisan veszélyes lehet. Ha reflexszerűen nyomod a gázt, akkor felszáll rád. Ez akkor jelent problémát, ha valaki átadja a motort egy másiknak.

Itt a rövid válasz arra a kérdésre, hogy mennyire megbízhatóak a Zero motorkerékpárok:

A Zero motorkerékpárok megbízhatóbbak, ha nem megbízhatóbbak, mint gázüzemű, belsőégésű motorral (ICE) hajtott társaik. A gázüzemű belsőégésű motorok normál működéséhez több mint 2000 mozgó alkatrészre van szükség, míg a Zero mindössze 25 alkatrésszel végzi a munkát.

Ennek ellenére nem tagadható, hogy az elektromos motorkerékpárok korlátozzák a motorosokat az elektromos motorkerékpárokkal kapcsolatban hosszú-távolsági lovaglás a megbízhatatlanul rövid EV akkumulátor élettartama miatt.

Mégis, a Zero motorosok azt állítják, hogy a motorjaik kiváló megbízhatósággal, alacsonyabb karbantartási költséggel és egyértelmű teljesítményelőnnyel büszkélkedhetnek a versenytársakkal szemben.

Ez azt jelenti, hogy a megbízhatóság vizsgálatakor azt vizsgáljuk, hogy mennyi ideig tart a bike a forgalomból kivonva van, mert vezetik vagy javításra vár.

Ez a cikk elemzi a Zero elektromos motorkerékpárok meghibásodási gyakoriságát és megbízhatóságát, összehasonlítja a Zero motorkerékpárok karbantartási követelményeit és élettartamát a hagyományos gázüzemű motorkerékpárokkal, és megvizsgálja, milyen gyakori problémákkal küzdenek a Zero motorkerékpárok…

Milyen gyakran romlanak el a Zero motorkerékpárok??

A Zero motorkerékpárok nem mennek olyan gyakran tönkre, mint a egyéb motorkerékpárok, mert kevesebb mechanikus rendszert tartalmaznak, nincs kuplungjuk, sebességváltójuk, gyújtásrendszerük, és mert eklektikus motorjaik nem igényelnek olajkenést vagy levegő/üzemanyag égést.

A konstrukció egyszerűsége nem csak kevesebb teret hagy a hibáknak, de az elektromos motor kevesebb hőt és súrlódást termel a normál működés során, így kevesebb kopás keletkezik.

Nincs bike Az elektromos motorok is meghibásodhatnak, ha valami furcsa dolog történik. A jó hír az, hogy egyes online fogyasztói beszámolók szerint a vállalat hajlamos vállalni a felelősséget, és együttműködik a motor tulajdonosával a helyzet orvoslása érdekében, még akkor is, ha nem Ön a motorkerékpár eredeti tulajdonosa:

Vettem egy használt DS-t, és kiderült, hogy a motor volt rossz. Azt hiszem, a kereskedés azt mondta, hogy a motor 5000k körül volt… beleegyeztek, hogy fizetik az alkatrészeket, ha fizetem a munkát, ami 300 volt. Teljes csere.

Az én 2016SR-emben 7000 mérföldnél meghalt a töltő. A kereskedő garanciája alatt cserélték ki. A kontaktor nem mindig engedi ki a töltés után, de néhány kulcsváltással leesik. Csak körülbelül 70 mérföldes hatótávot kapok az én akkumulátor (nem tudom, mit kellene kapnia, de ez rossznak tűnik). Szeretem egyébként.

Ez azt mondta, úgy tűnik, hogy a más fogyasztói jelentések szerint a márkakereskedői támogatás minősége néha hiányos, ami Zero motorkerékpár-töréses leállásokat okoz utolsó a kelleténél tovább tartanak:

• A belső megbízhatóság. Az első években alacsony volt, és ez valahogy javult. Van egy lista a visszahívásokról a Zero nem hivatalos kézikönyvében, ami képet ad a problémák számáról és súlyosságáról.
• A Zero ügyfélszolgálatának minősége. Nekem a kezdeti években (Zero 2012) jobbak voltak a tapasztalataim, de később már kevésbé, és a garanciaidő után borzalmasan. Ez úgy tűnik, hogy [rosszabb] Európában.
• A kereskedő szervizének minősége, és a tárgyalási képességük/tehetségük 12. Számos problémámat napok alatt meg lehetett volna oldani, ahelyett, hogy hónapokig állt volna a motorom. A kiváltó ok az volt, hogy a kereskedőm, ismerve a Zero Europe-ot, mindenre nemet mond, és a kereskedőt kéri meg, hogy fizesse ki a problémákat; a kereskedők nyomulnak az ügyfélre, és a minimálisat tették, még olyan esetekben is, amikor a dolgokat 30 perc alatt meg lehetett volna oldani.

Hogyan Hosszú A Zero Akkumulátor utolsó?

A rövid akkumulátor élettartam az egyik oka annak, hogy az elektromos motorkerékpárok miért rossz ötlet. A Zero motorkerékpár akkumulátorok utolsó több mint 150.000 mérföldön keresztül, feltéve, hogy a motor tulajdonosa karbantartja, tárolja és tölti az akkumulátort a használati útmutató utasításai szerint.

Íme néhány valós példa a nagy futásteljesítményű Zero akkumulátorokról az online fogyasztói jelentésekből:

• 120 km-es 2016-os ds akkumulátor 70%-os maradék kapacitással. Évekig napi 6 kW-os napi 6kW-os töltéssel 100%-os töltésen keresztül, minden egyes nap.
• 70k mérföld akkumulátor naponta 40/50%-100%-os L1-en töltötték, és minden este még egyszer. Tehát semmi mást, csak 50%-100%-ot minden nap és éjjel 70 ezer kilométeren keresztül. 81%-os kapacitás maradt meg, és garanciában kicserélték.
• 150k km-es akkumulátor, amely a tulajdonos szerint még mindig nagyjából ugyanolyan hatótávolsággal rendelkezik, mint mindig, de nem láttam az adatnapló adatait vagy a töltési szokásait. 1C értékű töltője volt, és ennyi használat mellett biztos vagyok benne, hogy elég gyakran töltődött 100%-ra.

Zéró motor akkumulátor

Az Elegance in Motion tervezési filozófiájával a Project Zero egy cafe racer arányait örökli, és tiszta, modern dizájnvonalakkal frissíti fel. Ezzel az elegáns dizájnnal nem csak a környezetvédőkhöz szeretnénk eljutni, hanem végső soron azokhoz is, akiknek fontos, hogy egy inspiráló termék birtokosai legyenek.

A hajtáslánc

Az akkumulátorcsomag lítium-nikkel-mangán kémiai elemeket tartalmaz, amelyek 8 kWh energiát tartalmaznak, ami nagyvonalú, 230 km-es valódi hatótávolságot biztosít. A legmodernebb védelmi áramkörökkel és algoritmusokkal épült az akkumulátorok egészségének és hatékonyságának maximalizálása érdekében.

A 48 kW (64 LE) teljesítményű villanymotor 650 Nm azonnali nyomatékot biztosít a kerékre, 97%-os hatásfokkal, karbantartásmentes élettartammal és 0-60 km/órás sebességgel 2 alatt.5 másodperc.

Újragondolt motorkerékpár

A Project Zero kiemelkedik a kétkerekűek tengeréből a piacvezető járműszoftverével, amely értékes adatokat kínál, hogy felhasználóink mindig kapcsolatban legyenek azzal, ami igazán számít. Gyönyörű 7″-os TFT műszerfal váltja fel a hagyományos fordulatszámmérőt, számos szenzoradattal, beépített 4G csatlakozási lehetőséggel és navigációval, kulcs nélküli indítással, valamint OTA frissítésekkel, amelyek évekig frissítik a P-0-t.

A P-0 integrált hátsó lámpája egyedülálló, mivel nem csak gyönyörűen kommunikálja a motoros szándékait az úton, hanem olyan értékes funkciókat is kínál, mint a töltési állapot és az automatikus kikapcsolás jelzője.

Zero Motorcycles. A Hero Motor és a Polaris befektet a kaliforniai székhelyű EV-specialistába

A Zero Motorcycles bejelentette egy új, 107 millió eurós finanszírozási kör lezárását. A finanszírozásban részt vettek a stratégiai partnerek, a Polaris, az Exor és a Hero MotoCorp, valamint olyan pénzügyi befektetők, mint a hosszú-az Invus és a egyéb meg nem nevezett befektetők.

Ezzel a finanszírozási körrel a Zero Motorcycles több mint 450 millió eurós tőkét gyűjtött, és az összesített tőkebevonás meghaladja az 500 millió eurót, az év végéig várható további zárásig.

A Zero Motorcycles rendelkezik minden szükséges erőforrással ahhoz, hogy tovább feszegesse a kétkerekű EV-k és az elektromos hajtásláncok határait, és az elektrifikáció révén vezető szerepet töltsön be a motorkerékpár- és motorsport-ipar átalakításában.

Míg a motorkerékpárok szegmensében még mindig lassú a villamosítás, és az elektromos kétkerekűek millió eladása a mopedek/robogók szegmensében összpontosul, a kaliforniai székhelyű Zero Motorcycles, az ágazat úttörője küzd a mozgással, az éves volumenek növelésével.

Az új befektetők jelentős előrelépést jelentenek a Zero számára, és míg a Polaris felgyorsíthatja az Indian Motorcycles számára az elektromos járművek fejlesztését (valójában nem áll rendelkezésre és nem is várható), ami segíthet a globális hálózat kiépítésében.

A Hero Motorral való partnerség hatalmas ipari és pénzügyi kapacitást biztosít, és lehetőséget ad a gyártás megkezdésére egy alacsony költségű piacon.

Miután körülbelül 3.A 2020-as 500 darabos eladás mellett a 2022-es eladások az előrejelzések szerint mintegy 4 százalékkal nőnek majd.5K, még mindig enyhe növekedés, ami nem elegendő a robusztus kutatás-fejlesztési beruházások támogatásához és a kereskedelmi tevékenységek kiterjesztéséhez minden országban.

Az eladások több mint 90%-a Észak-Amerikában és Európában összpontosul, míg Kínában és a többi ázsiai piacon csak nagyon korlátozott mértékben.

Észak-Amerikában a Zero eladásai idén felgyorsultak a kormány által 2021 novemberében jóváhagyott új ösztönző rendszernek köszönhetően, amikor az elektromos motorkerékpárok nagyvonalú adójóváírási javaslatokat kaptak a Build Back Better Actben, amelyet az amerikai képviselőház fogadott el.

Elektromos motorkerékpárok már eddig is 10%-os szövetségi adójóváírást kaptak, de ezt a számot az új törvényjavaslatban megháromszorozták 30%-ra. A jóváírást maximum 7500-ban maximálták, és olyan elektromos motorkerékpárokra vonatkozik, amelyek megfelelnek bizonyos minimumkövetelményeknek. A minősítéshez az elektromos motorkerékpároknak legalább 2.5 kWh-s akkumulátor és legalább 72 km/óra (45 mph) sebességgel való haladás.

A vállalat öröksége

A 2006-ban egy korábbi NASA mérnök, Neal Saiki által egy Santa Cruz-i, kaliforniai garázsban alapított Zero Motorcycles célja az innováció a motorkerékpár-iparban, amely egyedülálló sportmotorok sorozatát fejleszti ki, amelyek mindegyike kizárólag elektromos üzemanyaggal üzemel.

A New York-i Invus magántőke-befektetési cég 86 millió eurós finanszírozást vezetett a Zero megszületése óta – és attól függően, hogy kivel beszélsz, a növekedés előtte van. Az elektromos motorkerékpárokat olyan üzletágnak tekintik, amely az elkövetkező években fellendülhet, még akkor is, ha a hagyományos benzinmotoros motorkerékpárok népszerűsége egyre csökken.

2017 februárja óta a vállalatot az új vezérigazgató, Mr. Sam Paschel.

Az üzleti ötlet szinte egyszerű volt – papíron -, de merészen megvalósítani: 100%-ban elektromos hajtású járművek teljes választékát előállítani motorkerékpárok, a sport-utcától a motokrosszig, és ezek köré egy vállalatot építeni.

A jelenlegi kínálatban megtalálható a Zero S (utcai), a Zero SR (utcai versenyzés), a Zero FXS (supermoto), a Zero DS (dual-sport), a Zero DSR (dual-sport versenyzés) és a Zero FX (motocross), az SR/F és az új SR/S.

Zero Motorkerékpárok töltési fázisban

Technológia

Minden Zero középpontjában a hatékony Z-Force® hajtáslánc áll, amely kiküszöböli a hagyományos motorkerékpárokban található nehéz és összetett alkatrészek szükségességét. A Z-Force® motor csak egy mozgó alkatrészt tartalmaz, zárt és léghűtéses, és nem igényel rutinszerű karbantartást.

Kompakt méretei ellenére a motor akár 116 ft-lb nyomatékot is termel, ami több, mint bármelyik 1000 köbcentis benzinmotoros sportmotorban kerékpár. A Z-Force® akkumulátor az EV-iparban a legnagyobb teljesítményt és energiasűrűséget éri el, és öt év korlátlan kilométer-használati garanciát biztosítunk rá.

Az egyes motorok hatótávolságát az akkumulátor kapacitása, a sebesség és a vezetési szokások határozzák meg. Az opcionális Power Tank tartozékkal a Zero SR több mint 220 mérföldet képes megtenni városban és 110 mérföldet autópályán. A Zero FX és Zero FXS modellek opcionális moduláris tápegység-rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi az akkumulátorok cseréjét kevesebb mint egy perc alatt.

Töltés

A Zero feltöltése egyszerű és kényelmes. Nincs szükség bonyolult vagy drága berendezésekre vagy töltőállomások telepítésére. Minden Zero beépített töltővel van felszerelve, amely bármelyik háztartási 110/220 V-os konnektorból „töltőállomást” csinál, és a csatlakoztatás mindössze néhány másodpercet vesz igénybe. Az akkumulátor kapacitásától függően a töltés néhány órától akár egy éjszakán át is tarthat.

Az USA-ban a Zero Motorcycles az elektromos járműveket támogató kormányzati és szövetségi ösztönzőknek, valamint az országszerte kiterjedt értékesítési hálózatnak köszönhetően egyre többet ad el. Idén nyár óta megnyitották az első exkluzív márkakereskedésüket a kaliforniai Orange Countyban, ezzel megkezdték forgalmazási stratégiájuk új szakaszát, amely az exkluzív márkakereskedéseken alapul. Észak-Amerikában jelenleg 99, a világ többi részén (főként Európában) pedig 200 kereskedő van.

Valójában azonban a Zero 29 országban (plusz az USA-ban) forgalmazza a modelleket:

Kanada, Panama, Chile, Uruguay, Portugália, Spanyolország, Egyesült Királyság, Franciaország, Belgium, Svájc, Olaszország, Ausztria, Németország, Dánia, Svédország, Norvégia, Finnország, Csehország, Magyarország, Ukrajna, Oroszország, Törökország, Izrael, Kuvait, Egyesült Arab Emírségek, Kína, Thaiföld, Indonézia, Ausztrália és Ausztrália.