Turbo kerékpár készlet. Turbó alapok

Átalakító készlet MTB 60V 3000W MXUS 3K Turbo

Ez az e-bike átalakító készlet átalakítja a kerékpár egy 3000W-os elektromos kerékpárját. Tökéletes a hegyi terepen való motorozáshoz.

Az elektromos kerékpár a legolcsóbb közlekedési forma. Mennyibe kerül 100 kilométert megtenni egy elektromos kerékpárral?? Figyelembe véve az elemek átlagos kopását, az akkumulátor tartósságát és a villamosenergia-árakat, az ár egy ilyen távra a következő lesz. körülbelül 0,2EUR.

EREDETI MXUS 3K TURBO

Csak itt vásárolhatja meg az eredeti átalakító készletet az Mxus 45H 3K Turbo villanymotorral.

Üzletünk az Mxus 3K Turbo motor hivatalos forgalmazója Lengyelországban.

Az eredeti Mxus 3K Turbo villanymotoron az MXUS logó és a 3K Turbo típusnév szerepel.

Visszajelzés

Minden a Nexunnal kezdődött. Több tízezer ügyfelünk van, akik a készleteinket használják. Több száz műhelyt látunk el elektromos kerékpárokkal az országban és külföldön egyaránt. Olyan termékeket forgalmazunk, amelyekben számos felhasználó bízik meg. Bárhol talál rólunk említést. ezek pozitív vélemények.

10 éves iparági tapasztalatunk az elektromos járművek területén jártas szakértőkké tesz minket. Vásárlás előtt szakmai tanácsot adunk, tanácsot adunk vagy eloszlatjuk a műszaki kételyeket. Segítünk minden problémában, és nem hagyunk senkit sem szűkölködni.

Megbízhatóság

Tudjuk, hogy a meghibásodásmentes működés kulcsfontosságú, ezért nem állítjuk össze készleteinket kis méretű, túlterhelt alkatrészekre alapozva. Nem emeljük mesterségesen a motorok teljesítményét, nem állítjuk a paramétereiket a tartósságuk határaira. Nálunk nem számokkal, wattokkal és egyéb csodákkal van dolgod, ezért nem kínálunk kis méretű vezérlőket, amelyek általában túlhajtva vannak más készletekben az interneten. A halmaz elemeit mindig úgy választjuk ki, hogy megfelelő tartalékkal rendelkezzenek. A csomagokat és akkumulátorokat mindig a tudás és a tapasztalat alapján tervezzük és építjük meg. Nem terheljük túl a tápegységet. akkumulátoraink sokéves működésre vannak építve a szem előtt tartva.

A mi készleteink a legolcsóbbak és a legfontosabb és legfontosabb alkatrészekben leggazdagabbak. Nem adunk felesleges dolgokat a készleteinkhez, nem drágítjuk fel az árat és nem adunk el erőszakkal felesleges elemeket. Nálunk nincsenek rejtett költségek.

Hogyan szerelje be első turbófeltöltőjét bármilyen motorra

A HOT ROD 75. évfordulója alkalmából összeálltunk a CASTROL GTX-szel, hogy elhozzunk néhány olyan történetet, amelyek jól példázzák a HOT ROD lényegét, és tükrözik a márka hatását az amerikai autós kultúrára. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni a CASTROL GTX-ről.

turbó, motor

Néha elgondolkodunk azon, hogy miért próbálkozik bárki is az N/A teljesítmény elérésével. Elismerjük, hogy a versenyszabályok milliónyi szabálya megakadályozza, hogy a teljesítménynövelők domináljanak, és a turbók elég bonyolultnak tűnnek. De túl kell tenned magad rajta. Erre azután jöttünk rá, hogy rákattantunk arra, ahogy a YouTube-on a turbós kis blokkos srácok verik a Vipereket és minden olyan sportmotoros zsokét, aki hajlandó megkockáztatni az útviszonyokat. Felejtsd el a nagy vezérműtengelyt és a laza átalakítót; nem lesz rájuk szükséged. Nem is kell azon gondolkodnod, hogyan rejts el egy big-blockot a motorháztető alatt, vagy hol vágd ki a fúvólyukakat. Csak egy-két turbóra van szükséged az obszcén teljesítményhez, és mi megmutatjuk, hogyan szerezheted meg azt.

Turbo Feltételek

  • Boost: A szívócsőben mért, légkört meghaladó nyomás.
  • Boost küszöbérték: A legalacsonyabb motorfordulatszám, ahol a turbó használható lökettérfogatot tud produkálni.
  • Kompresszor térkép: A turbó hatékonyságának a motorhoz viszonyított értékelésére szolgáló eszközként használt számhálózat.
  • Kompresszor túlfeszültség: A levegő visszatolakodása, ami a kompresszor sebességének csökkenését okozza turbó instabillá válik, ha a gázkar hirtelen zárva van.
  • Késleltetés: A gázpedálállás változása és a használható lökettérfogat előállítása közötti késleltetés.
  • Túlfeszültségi vezeték: Az a vonal, amely a kompresszor térképén a hatékonysági sziget bal szélén található, ahol a turbó instabillá válik.

A kompresszor

Nagy vagy kicsi? A turbórendszer nyomás- vagy hidegoldalán van a kompresszor. Ahogy a kipufogónyíláson kilép a kimerült levegő és az üzemanyag, megpörgeti a kipufogóturbina kerekét, amely megpörgeti a turbótengelyt, amely a kompresszorkerékhez csatlakozik. A kerék mérete és osztása, valamint a ház alakja határozza meg, hogy a légáramlás és a feltöltőnyomás kombinációja hol a leghatékonyabb. A trükk az, hogy olyan méretű kompresszort válasszunk, amely ezt a hatásfokot egy használható fordulatszám-tartományban biztosítja. A kisebb kompresszorkerék a fordulatszám-tartományban lejjebb hatékonyabb, de nagyobb motorfordulatszámon több hőt termel. Magasabb fordulatszámon az áramlást is korlátozza.

A túl nagy kompresszor az alacsonyabb fordulatszám-tartományban feltöltési késleltetést és esetleges kompresszor túlfeszültséget okoz, és magasabb fordulatszámon a leghatékonyabb. Mivel a kompresszor kereke előre jelzi a turbinától szükséges lóerőt, nagyon fontos, hogy a méreteket helyesen határozzuk meg. A túl kicsi turbó gyorsan felpörög, de a felső végén korlátozza a teljesítményt. A túl nagy turbina nem tud elegendő teljesítményt leadni a kompresszornak az alacsony fordulatszámon.

A nyomásarány és a korrigált légtömegáramlás az a két szám, amelyre szükség van a kompresszor értékeléséhez a térképen. Válassza ki azt a turbót, amelynek kompresszortérképén a két ábrázolt pont 65 és 70 százalék közötti hatékonysággal rendelkezik utcai alkalmazás esetén. A nyomásarány kiszámításához egyszerűen adjuk hozzá a lökettérfogat mennyiségét psi-ben a normál légköri nyomáshoz (14.7) és osszuk el 14-gyel.7. Azért használjuk a 10 psi-t, mert ez közelít a biztonsági küszöbhöz egy nem túlhűtött szivattyús gázmotor esetében. A nyomásarány egy 302 hüvelykes motor esetében 6000 fordulat/perc fordulatszámon 1.68.

A kompresszor térképét vizsgálva elkövethetjük azt a hibát, hogy egyszerűen megszorozzuk a motor teljes CFM-jét a nyomásaránnyal, hogy megkapjuk a korrigált légtömegáramlást, és összekötjük a pontokat. Az igazság az, hogy a korrigált légtömeg-áramlási szám több összetett számítás eredménye, amelyek a levegő sűrűségét, a nyomásarányt, a motor CFM-jét és még a levegő sűrűségét is figyelembe veszik a nyomásfokozatnál. Ha sikerül átjutni a matematikán, akkor észre fogja venni, hogy a kirakós utolsó darabja maga a kompresszor hatásfoka, amelyet egy táblázat segítségével határozunk meg.

Mindennek a rövidítése az, amit Dave Austin, a Turbonetics mérnöke törzsi tudásnak nevez. Nézze meg, hogy mások mit csinálnak, és nézze meg, hogy működik-e, vagy egyszerűen hívjon fel egy jó hírű turbógyártó céget, hogy javaslatokat kapjon. A Turbonetics például több éves kipróbálás és tévedés alapján a népszerű turbóinak mátrixát motorméret és lóerő szerint kategorizálta. A teljes rács túl nagy ahhoz, hogy itt kinyomtassuk, de a tudáshoz egy egyszerű e-mailben vagy a műszaki vonal felhívásával hozzáférhet. Csak győződjön meg róla, hogy minden részletet tud az autójáról és a felhasználási terveiről.

A turbina

A turbina kiválasztása magában foglalja annak a keréknek a kiválasztását, amely elég kicsi ahhoz, hogy gyorsan reagáljon, és elég nagy ahhoz, hogy elég gyorsan forgassa a kompresszor kerekét ahhoz, hogy a kívánt lökös nyomást előállítsa és minimalizálja az ellennyomást. Az ökölszabály az, hogy a legkisebb kerékátmérőjű kereket válassza, amely még mindig lehetővé teszi a lóerőcélok elérését anélkül, hogy a teljesítménybe belerokkanna. A modern turbók végső soron tuningolhatóak a cserélhető és óramű pontosságú turbinaházakkal, így finomhangolhatja a rendszert, ha elvétette a célt.

Az igényeinek megfelelő turbóház kiválasztásához a turbógyártók egy egyszerűsített eszközre, az A/R arányra támaszkodnak. Az A a területet, az R pedig a sugarat jelenti. Az A/R arány az átjáróban lévő keresztmetszeti terület középpontja és a turbinakerék középpontjától a beömlőnyíláson lévő turbinakerék és a spirál középpontja közötti sugár közötti kapcsolat. Ez az A és R egyszerű elosztása. Ahogy az A kisebb lesz, úgy nő a gáz légsebessége, és ezzel együtt a turbinakerék sebességére gyakorolt hatása is. Ha az A túl kicsi lesz, megfullad, és nem tud elég energiát szolgáltatni a kompresszornak, és a csúcsteljesítmény csökken. A motor ellennyomása is túl nagy lesz, ami a kipufogószelep nyitásakor visszaáramlást okoz a hengerbe. Ahogy az A nagyobb lesz, úgy lesz képes több energiát juttatni a turbinakerékhez a fordulatszám rovására. A turbó hatásfoka és a turbókerék kialakítása is hatással van, de általában az A/R és a turbókerék mérete határozza meg az átpörgést, a teljes légáramlást és a leadott nyomást. Általános szabályként az 1 A/R érték 1.5 nagyobb teljesítményt és 0 A/R értéket eredményez.5 jobb lesz az alacsony fordulatszámú reakció. A mátrix szerint az 5.0 és 6.0 liter között 0.68 és 0.81 A/R.

A Turbo: Valós példa

A kulcs a turbó a csapágyak hűtése és kenése. A nem gyakran cserélt olaj eltömődhet és szénné alakulhat, amit a csapágyak elkokszosodásának neveznek. A Custom 60 előre beépített sorszűrővel rendelkezik a csapágyak védelme érdekében. A turbó motorolajjal történő hűtése hagyományos, de lehet kapni vízhűtéses rendszereket is.

A Hellion rendszer tartalmazza a motorolajozó rendszer tömlőket. A motorból származó, nyomás alatt lévő olajat a csapágyba vezetik, majd visszavezetik a motortartályba, hasonlóan a centrifugális kompresszoroknál évek óta alkalmazott módszerhez.

Vita folyik arról, hogy az osztott kipufogóházak használata hatékonyabb, mint az egyetlen ház használata. Egy négy- vagy hathengeres motoron a kipufogógáz-impulzusok csoportosítása hatékonyabb rendszert hozhat létre, de a hallottak alapján a V8-asoknál nem fog látszani a különbség. Spóroljon a pénzén.

A kipufogószivárgás megelőzése érdekében a készlet mindenhol gömbkarima típusú csatlakozókkal van ellátva. Ezeket külön is megvásárolhatja a Helliontól, ha a jelenlegi kipufogóját szeretné frissíteni.

A turbórendszer hideg oldala a kompresszortól a szívócsőig T-csavaros bilincseket használ a csigahajtású cuccok helyett.

A turbórendszer forró oldala a jeladó házától a kipufogórendszerig V-szalag bilincseket használ. Ezek lehetővé teszik, hogy a turbinát pontosan ott helyezze el, ahol szeretné, és kiküszöbölik a csavarozott és hegesztett karimákat.

Bár láttunk már PVC-t és tömlőbilincseket a hideg oldalon, a legjobb, ha szilikon tömlőket használunk. A Hellion készlet tartalmazza az intercoolertől a szívócsőig terjedő méreteket. Ezeket a Turboneticsnél vagy a Hellionnál is meg lehet vásárolni.

A rendszer a kipufogótól kezdve tartalmazza a ’79 és ’92 közötti Foxok széria kipufogórendszeréhez szükséges csatlakozókat. Általános szabály, hogy a turbót a lehető legközelebb kell szerelni a motorhoz a hő hasznosítása érdekében.

Figyelje meg a gyári EFI oxigénszenzor csatlakozóját (nyíl). A turbina kimeneti nyílása mindig nagyobb legyen, mint a bemeneti nyílása. Egy 500 és 800 LE közötti teljesítményű motorhoz a beömlőnyílásnak legalább 2 mm-nek kell lennie.75 hüvelyk, és a kivezetésnek legalább 3 cm-nek kell lennie.5 hüvelyk átmérőjű.

A wastegate a vezetőoldali gyűjtőcső keresztcsövéhez van csavarozva. Ideális esetben a keresztező és az utasoldali cső találkozása után, közvetlenül a turbina előtt, sekély szögben, az áramlás javítása érdekében. Az ürítőcsőnek a turbina után kell a kipufogógázba ömlenie.

A Hellion készlethez Mitsubishi bypass szelep tartozik. A Turbonetics olyan krómszelepek választékát kínálja, amelyek váltás közben adják a csirip-csiripelést, és olyan menő neveket viselnek, mint Godzilla és Raptor.

Roncstelepi turbó

A roncstelepi hősök azt állítják, hogy felcsaphatsz egy szett Thunderbird turbót és mehetsz a városba. Ez lehet, hogy igaz, de ezzel sokat lemondasz róla. Eltekintve a csapágytechnológia fejlesztéseitől, amelyek növelik a turbó élettartamát és teljesítményét, az újabb kompresszorok kompresszorhatékonysági térképei sokkal szélesebbek, lehetővé téve, hogy nagyobb lökettérfogatot futtasson szélesebb fordulatszám-tartományban, mint az OE cuccok. Egyetlen turbóval is megúszhatja, hogy ugyanazt a teljesítményszintet érje el.

Egy kis turbó

  • több hőt termel.
  • gyors lökettérfogat-reakcióval rendelkezik.
  • a rendszer ellennyomása.
  • korlátozza a maximális teljesítményt.

Egy nagy Turbo

  • kevesebb hőt termel.
  • lassabban reagál.
  • kevesebb ellennyomást hoz létre.
  • maximális teljesítményt hoz létre.
turbó, motor

Miért jobb, mint egy 15 éves Dodge??

A legjobb módja annak, hogy gondolkodni erről kerékpár hogy valaki minden egyes apró hibát kiszúrt és kijavított egy átlagos kerékpáron. (Nos, kivéve a nyerget. Minden bike A nyergek borzalmasak, és úgy tűnik, erre nincs megoldás.)

Kezdjük a vezetési móddal. Mint minden Specialized e-kerékpár, az Expert Evo pedálos. ami azt jelenti, hogy csak akkor kapunk energiát a motortól, amikor a pedálokat pumpáljuk. A Specialized szépen összefoglalja ezt a kerékpárok szlogenjében: „Ez vagy te, csak gyorsabban.”

Háromféle asszisztenciaszint közül választhat. Az Eco a legkisebb lökést, de a legnagyobb hatótávolságot adja; a Turbo a legnagyobb lökést adja. Középen a Sport, ami szépen megforgatja a tűt. Függetlenül attól, hogy milyen fokozatot választasz, a rásegítés maximum 28 km/óránál ér véget. Persze ennél gyorsabban is mehetsz, de minden azon múlik, hogy mekkora erőt tudsz a lábadon keresztül kifejteni.

turbó, kerékpár

Nagyon tetszett, ahogyan ez a kerékpár az elektromos asszisztenciát nyújtja. Eco és Sport fokozatban nem volt észrevehető gyorsulás vagy rántás, amikor a motor beindult. Ehelyett úgy éreztem, hogy egy Tour de France versenyző tempójával és kitartásával rendelkezem, amikor elhagytam a házat. Amikor abbahagytam a pedálozást, és a motor leállt, a kerékpár szépen gurult tovább, és egyáltalán nem volt sebességcsökkenés. Más e-bike-ok, amiket eddig vezettem, úgy tűnik, hogy van egy kis extra ellenállás, ami megöli a lendületet, amikor a támogatás kiesik. De az Expert Evo könnyű váza és aerodinamikus üléspozíciója sokat enyhített ezen.

Valójában úgy találtam, hogy a motor kikapcsolása egy nagyon szép analógot hagyott nekem bike. Boldogan, segítség nélkül is fel tudtam emészteni a kilométereket; a kerékpár hihetetlenül könnyű súlya és a hagyományos 12 sebességes beállítás úgy vezethetővé tette, mint bármely más kerékpár, a súly vagy a reakcióképesség tekintetében nem volt észrevehető hátrány. És ellentétben a VanMoof S3-mal, amit átnéztem. Az Expert Evo elektronikájának kikapcsolt állapotában sem csökkent a funkcionalitás.

A spektrum másik végén a Turbo beállítása. Ez volt az egyetlen üzemmód, ahol érezhető különbséget éreztem, amikor abbahagytam a pedálozást. Nagyszerű volt, hogy volt egy kis erő, amivel gyorsan fel tudtam gyorsulni utazósebességre, de mivel mindig pedáloznom kellett, hogy a motor bekapcsolva maradjon, kicsit meg kellett változtatnom a vezetési stílusomat.

Az érdekes dolog az, hogy mióta visszaadta a Specializedet, azt tapasztaltam, hogy a normál, „akusztikus” bike. Most már ugyanezt a stílust követem, állandóan pedálozok menet közben. Ismétlem, ez a vezetési stílus egy kicsit olyan érzést kelt bennem, mint a The Tour-on, de sokkal lassabban, most, hogy elvesztettem az elektromos motort…

A három üzemmódon a beépített gombok segítségével váltogathatod a három üzemmódot kerékpár. Amikor üzemmódot vált, a vázban lévő LCD kijelző mutatja a támogatási szintet, a képernyőn lévő szöveg pedig a kiválasztott üzemmódtól függően változtatja a színét.

Van erre egy alkalmazás

Mint minden e-bike Megéri a pénzét, van egy okostelefonos alkalmazás is, amellyel testre szabhatja a támogatási szintet. A Mission Control nevű alkalmazás betekintést nyújt az Expert Evo összes beállításába és opciójába, és lehetővé teszi, hogy nyomon kövesse a kerékpározást, és az adatokat egyenesen a Strava-hoz hasonló edzésnaplókba exportálja.

Itt találsz egy különösen ügyes partitrükköt is, a Smart Controlt. Ez szabályozza a kerékpár akkumulátorának hatótávolságát azáltal, hogy a különböző paraméterek szerint állítja be a támogatás szintjét. A leghasznosabb számomra az volt, hogy beállíthattam a kerékpár hogy az akkumulátor egy egész napot kibírjon az úton.

A Smart Control funkcióval megadhatja a kerékpározott távolságot és a kerékpár a támogatás szintjét úgy alakítja ki, hogy ne merüljön le a kerékpározás közepén. Úgy is beállíthatod, hogy illeszkedjen a lépéstempódhoz, vagy hogy egy meghatározott pulzusszámot tartson fenn a kerékpározás során. Ez egy nagyon praktikus funkció.

De ha nem a Smart Controlt használod a hatótávolság beállításához, milyen messzire mehetsz az Evo Expertrel? A rendszeres munkába járásom során azt tapasztaltam, hogy négy mérföld sima városi utcán az Eco és Sport kombinációjával az akkumulátor kapacitásának körülbelül öt százalékát emésztette fel. Egy hétnyi mindennapos tekerés után az akkumulátor 30 százalékon volt, és feltöltésre szorult.

Hosszabb túrákon, mint például a 40 mérföldes kaland, amit az egyik hétvégén tettem, sokkal gyorsabban lemerült az akkumulátor. Teljes töltöttséggel indultam el otthonról, de hazafelé a Sport sportos sebességgel tekertem, az akkumulátor hat százalékos töltöttséggel. A legmagasabb támogatási szintre kapcsolva elég gyorsan fogy a hatótávolság, de a hosszú utak utolsó néhány kilométerét abszolút könnyűvé teszi. Ha újra kell töltenie, jó néhány órát tölthet a hálózatba dugva. A hat százalékos töltöttségről a teljes töltöttségre való feltöltés alig több mint két és fél órát vett igénybe.

Mi a helyzet a kerékpár többi részével??

Az Expert Evo-ban tényleg sok mindent lehet szeretni. Az első dolog, amit észre fogsz venni, az a súlya. Olyan rohadt könnyű, mindössze 29 kiló, ami megkérdőjelezte bennem, hogy ez tényleg egy e-bike-e, amikor először vettem át. Ráadásul a 12 sebességes áttételezés lehetővé teszi, hogy elektromos árammal vagy anélkül kerékpározzon.

És ezzel elérkeztünk a kerékpár egyik legjobb tulajdonságához: a váltóhoz. A Specialized az Expert Evo-nak egy Sram GX Eagle AXS 12 sebességes hajtásláncot adott, amelyhez egy sor eTap váltó párosult. Ez egy elektronikus beállítás, ami azt jelenti, hogy még egy dolgot fel kell töltened és még egy alkalmazást le kell töltened, amikor először a kezedbe veszed a kerékpárt.

De amikor frissítetted a szoftvert, és csatlakoztattad az egészet, akkor ez észbontó. A múltban lovagoltam már néhány hihetetlenül sima mechanikus kerékpáron, és másokon igazán szép hidraulikus hajtásláncokkal, de a Sram beállítása mindet kiütötte a vízből. A jobb oldali váltó gyengéd megérintése kielégítő zümmögést vált ki hátulról, amit egy csattanás követ, amikor feljebb kapcsolsz. Ugyanaz a helyzet, amikor a bal karral lefelé váltasz.

Ráadásul a rendszer hatótávolságával kapcsolatos aggodalmak feleslegesek voltak. Két héten keresztül minden nap motoroztam a motorral, és több mint 150 mérföldet tettem meg anélkül, hogy fel kellett volna töltenem a váltórendszert. A váltó akkumulátora több mint 20 órán át tart, ami rengeteg kerékpározást jelent.

Aztán ott van a kerékpáros pozíció. 5’11” magas vagyok, és a Specialized egy nagyméretű kerékpárt állított össze nekem. Ha egyszer már felvett egy pár bélelt kerékpáros rövidnadrágot, akkor ez egy nagyon kényelmes hely.

A ledobott kormánynak köszönhetően klasszikusan görnyedt testtartásban motorozhatsz, vagy hátradőlhetsz az ülésben, és felegyenesedve közlekedhetsz a forgalomban. Lehetőséged van arra is, hogy a dropper posttal játssz, amely a nyereg magasságát 50 mm-rel csökkenti egy kapcsoló megnyomásával. Ez jó volt a trükkös lejtőkön való navigáláskor.

Ha sziklás terepen találod magad, a Specialized Future Shock villájának köszönhetően 20 mm-es rugóút áll rendelkezésre elöl. Ezt úgy lehet beállítani, hogy annyi vagy kevés engedékenységet adjon, amennyire csak szükséged van.

turbo, kerékpár

Az első villa akkor jött be, amikor durvább terepre értem. A laza kavicsok minden bukkanóját szépen tompította, és egy durva ütközés egy fa gyökerén vagy egy kátyún nem hagyta, hogy remegés járja át a karjaimat. Ez volt az egyik legjobb tulajdonsága ennek a kerékpárnak, és lehet, hogy mostantól ragaszkodom hozzá, hogy mindenre felszereljék, amin utazom.

Szóval, vennék egyet?

Néhány hetes Expert Evo vezetés után. Egyetlen maradandó benyomásom maradt: Minden szebb ezen az izén. Az elektronikus váltó a legélvezetesebb módja a sebességváltásnak, a hidraulikus fékek minden másnál élesebben csapódnak, és a vaskos, cső nélküli Pathfinder gumik szebben és megbízhatóbban vezetnek, mint a legtöbben, kiszámítható tapadást biztosítanak, és elűzik a félelmet, hogy ki kell cserélni egy lyukas csövet a menet felénél.

Aztán ott van még az akku által nyújtott lökés… Tényleg úgy érzi, mintha segítség lenne, nem pedig a saját lábmunkája helyettesítésére szolgálna. A zökkenőmentes e-assist magabiztosságot adott a hosszabb túrákhoz is. Biztos vagyok benne, hogy ez bizonyos emberek és bizonyos utazások esetében a kerékpározást az autózás életképes alternatívájává tenné.

Ráadásul egy ilyen motorozás arra késztet, hogy minél tovább kint maradjon a szabadban. Egy szép napon öröm a napsütésben gyönyörködni, miközben mérföldet mérföld után teszel meg, kellemes tempóban, a fáradtság alig érzékelhető jele nélkül. Ha elered az eső, és a hazafelé tartó nedves kerékpárral kell számolnod, tudod, hogy fele annyi idő alatt leszel meleg és száraz, mint egy analóg kerékpárral.

Leírás

Ez a vadonatúj VZ21 turbó tökéletes a nagy teljesítményű projektedhez. Forgatható középső részével rendelkezik, amely megkönnyíti a legtöbb alkalmazáshoz való felszerelést, ideális a Go Kart, Murray Briggs, Snowmobiles, Scooter, Quad, Motorcycle ATV, UTV, Dirt Bike, Briggs and Stratton, Lawn Mower, Dune Buggy, kisautók, stb. turbófeltöltéséhez. A beépített wastegate lehetővé teszi, hogy akár 15 psi felhajtónyomást is elérjünk.

Ha valaha is gondolt egy kis turbó projekt, itt az idő.

DETAIL MÉRETEK

Motor: Isuzu 4TNA, YA1, F6AT; 500-600ccm 100HP; Briggs Stratton 21R707-0011-G1 motor; 100HP 500-600ccm

Kis Turbo Projektek Go Kart, Murray Briggs, hószánok, robogó, quad, motorkerékpár ATV, UTV, Dirt Bike, Briggs és Stratton, fűnyíró, Dune Buggy, kisautók, stb.

Többféle alkalmazás

Forgatható középrésszel rendelkezik, amely megkönnyíti a legtöbb alkalmazáshoz való felszerelést.

A turbina tengelykerekek K418 magas nikkel öntvény ötvözetből készültek, nagyobb hőállósággal, soha ne használjon K13 Inconel ötvözetet.

ISO tanúsított gyár, soha nem kompromisszum a kiegyensúlyozó tesztben, aprólékosan ellenőrizve az egész gyártási folyamatban.

Gyári közvetlen ár, világméretű szállítás; Bármely turbóalkatrész felajánlása, amely 2 év garanciát nyújt normál használat mellett, korlátlan futásteljesítmény mellett.

Bármilyen kérdése van ezzel a turbófeltöltővel kapcsolatban, kérjük, látogasson el a QA oldalunkra, vagy indítson velünk egy élő chatet.

Hogyan fogják kiszállítani a megvásárolt termékeimet?

Csak a világ legjobb futárszolgálatát szállítjuk, mint a DHL, Fedex, TNT, UPS, TNT vagy EMS

Mennyi idő alatt kapom meg az árut?

A megrendelés beérkezésétől számított 2 munkanapon belül csomagoljuk a vásárlásait, körülbelül 4-7 napon belül megkapja a terméket.

Igen, amint az árucikkeket elküldtük, kap egy visszaigazoló e-mailt a nyomon követési információkkal.

Mennyi a szállítási költség?

A szállítási költségeket a termék mérete és súlya, valamint az Ön tartózkodási helye befolyásolja. A pontos szállítási költségeket a kosárban számoljuk ki, és a fizetés előtt hozzáadjuk a rendelés végösszegéhez. Kérjük, vegye figyelembe, hogy további szállítási költségek merülhetnek fel, ha a szállítási cím távoli területen található, ügyfélszolgálatunk a pontos költségekkel kapcsolatban felveszi Önnel a kapcsolatot a kiszállítás előtt.

Bármilyen más kérdés esetén kérjük, látogasson el a QA oldalunkra.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük