Drag bike gáztartály. Kulcs nélküli motorkerékpár benzincsapka Suzuki GSXR-hez Logó gravírozva…
Alapvető Dirt Bike frissítések az alapvető kikapcsolódáshoz 2. rész. A mérföldkövetés elkészítése
Tudod, mi rosszabb, mint egy hatkilós kanna benzint cipelni a csípődön?? Kettőt is hordozok belőlük. Tudom, hogy a lovas haverjaim (különösen az, aki összeállítja a félelmetes túrák) fáradtak hallani, de c’mon pántolás egy gallon benzin a derekadon egy drag – és néha még mindig kettőt kell cipelnem. Ez egy követelmény a szuper távoli túrákhoz, amelyekre általában megyünk, hogy mélyen bejussunk a hátsó vidékekre – és vissza is jussunk onnan. Szeretném azt mondani, hogy a három gallonos IMS-tartály megoldotta ezt a problémát számomra, de igazából egy nagyobb tank már elengedhetetlen az általam végzett motorozáshoz – plusz egy kis extra, ha a kilométerek száma megkívánja…
Az IMS közel 50 éve foglalkozik a gyártással és a kiskereskedelemmel motorkerékpár alkatrészek. Manapság az IMS leginkább a raktárnál nagyobb üzemanyagtartályairól ismert (amelyek számos márkához és modellhez kaphatók), opcionális száraz féktartókkal (versenyzéshez), lábtartókkal és váltókarokkal. A 2022-es KTM 500 EXC-F modellhez az IMS kétféle kapacitású, rotációsan öntött, térhálósított polietilén üzemanyagtartályt kínál: 3 és 4.5 gallon – mindkettő fekete vagy natúr színben kapható.
Mivel már kifejeztem a megvetésemet a 3 gallonos benzin melletti gázszállítással kapcsolatban tank, talán kíváncsiak vagytok, miért nem a nagyobb, 4 literes változatot választottam.5 gallonos változat. Szerintem a kisebbik változat nyújtja a legjobb kapacitás-teljesítmény arányt. Alig tudok különbséget tenni az alapfelszereltségű 2.25 gallonos tartály a 3 gallonos IMS-tartállyal szemben vezetés közben. A 4.Az 5 sokkal nagyobb körbe-körbe, és mindkét oldalon túlnyúlik a burkolatokon. A méret és a plusz súly mellett az üzemanyag ide-oda csobogása a tartályban csúszópöröly-szerű hatást okozhat, ami leginkább az alacsony vagy feltöltött üzemanyagszintektől eltérő helyzetekben jelentkezik. Ahelyett, hogy ezekkel a lehetséges problémákkal kellene foglalkoznom, inkább benzint viszek magammal, ha a kilométerek száma a benzinkút megállása között 135 mérföldnél több lesz.
Beépítés
Az IMS-tartály beszerelése meglehetősen egyszerű feladat. Az egyik azon kevés helyek egyike, amely néha frusztrációt okozhat egy tank az üzemanyagszivattyú visszaszerelése (ha a kerékpár üzemanyag-befecskendezéses, nyilvánvalóan). Úgy tapasztaltam, hogy egy drótot átfuttatva a tartályon és az üzemanyagszivattyú meneteire erősítve viszonylag könnyen át lehet húzni a tartályon és kihúzni az alján (az IMS is ezt javasolja a beszerelési útmutatójában).
Miután biztonságosan felszereltem az üzemanyagszivattyút, a tank és a burkolatok ugyanúgy visszacsavarozódtak a helyükre, mint az eredeti egységeknél (az Enduro Engineering hűtőszekrényvédő sem okozott gondot). Az ülés azonban egy kicsit több győzködést igényelt, hogy a helyére kerüljön, ami egy kicsit bosszantó tud lenni.
Mindkét tartály forgásirányban öntött. Az Acerbis készítette a raktártartályt. Egy KTM mérnök nemrég azt mondta nekem, hogy 45 percig tart egy EXC tankot formázni ezzel az eljárással.
Az egyetlen lehetséges probléma, amit az IMS üzemanyagtartály beszerelése során találtam tank hogy az üzemanyagvezetéket úgy vezették el, hogy az a hengerfalhoz simult. Nagyszerű, hogy nincs olyan helyzetben, hogy esetleg beakadhat valamibe szűk helyeken való motorozás közben, de a palack hője aggodalomra adott okot. Az IMS azt javasolja, hogy a probléma megoldásához használjon egy továbbfejlesztett, tuskóból készült, gyári KTM üzemanyagszivattyú csatlakozót (a raktári csatlakozó műanyag). Mivel a beszerelést közvetlenül egy utazás előtt végeztem, nem volt időm várni az alkatrészekre. Ehelyett egy darab magas hőmérsékletű szigetelőanyagot szorítottam a tömlőre, hogy további védelmet biztosítsak neki.
Túraútvonal-tesztelés
Mi mással lehetne jobban tesztelni a tartályt, mint a délnyugati országrész óriási kiterjedésében.S. közel 800 mérföldön át? Nos, persze rengeteg dolog van, amit lehetne de örömmel jelenthetem, hogy úgy működött, ahogy egy üzemanyagtartálynak működnie kell – megtartja a benzint.
A 3 gallonos IMS üzemanyagtartály ugyanolyan karcsúnak tűnik, mint a 2 gallonos.25 gallonos raktárkészlet. Hiányzik azonban a záró, negyedfordulatos kupak a széria üzemanyagtartályból.
Az IMS-tartály kialakítása nem érzi magát szélesebbnek, mint az állomány a térdek között, és bár a kupak közelében magasabbra emelkedik, ez semmilyen módon nem akadályozta a lovaglásomat. Ez teljesen szubjektív, de szerintem az újabb IMS-tartályok is stílusosabbak, mint a régebbi változatok, és eddig nem volt semmilyen problémám az elszíneződéssel vagy a földön fekvő terra foltokkal kapcsolatban.
A mérföldfogyasztásom általában 45 mpg körül mozog az 500 EXC-F-fel, így 135 mérföldes hatótávolság az, amit jellemzően az IMS-tartályból kihozok. Az első dual-sport túrám során az új tankkal, az öt napunkból három 180 mérföldet nyomott, ami azt jelentette, hogy még mindig kellett benzint vinnem, de a nagyobb üzemanyagtartály nélkül nem tudtam volna megtenni az utat.
Ismétlem, számomra a három gallonos IMS üzemanyagtartály a hatótávolság és a teljesítmény megfelelő kombinációját jelenti. Az évek során Acerbis és IMS tankjaim voltak különböző motorokon, és egy ideig az Acerbis-t jobban szerettem, egyszerűen azért, mert szebbnek tűntek számomra. A mai napig nem volt problémám egyik márka tartályaival sem. A modernebb megjelenés és az a tény, hogy az IMS egy kaliforniai székhelyű vállalat, nehezen találhatsz okot arra, hogy ne fontold meg a termékeiket, ha növelni szeretnéd a hatótávolságodat…
A múlt: Ahol a Bike volt Born
Les Myers egy Harley Davidson-kereskedést üzemeltetett a texasi Wichita Fallsban. Kereskedése az 1930-as évekre nyúlik vissza, és az évek során számos versenyzőt szponzorált több államban is.
Ez idő alatt Meyer maga is eléggé eredményes versenyzővé vált. A Wheels Through Time jelenleg a rövidpályás versenymotorját, egy 1928-as Harley-Davidson peashooter-t állítja ki a kiállításon. Ezt a motort 2019 telén keltettük életre a műhelyben. A gép 350 köbcentis motornak indult, Meyers pedig 500 köbcentisre módosította. A vázat is levágta, és megrövidítette a benzintartályt. Minden szokásos eljárás a motor versenyzéshez való könnyítésére.
Pályafutása későbbi szakaszában Myers a dragversenyzés felé fordult, és a szóban forgó motor a dragversenyzői pályafutása csúcspontjára datálható. 1958-ban Myers lett az A.M.A. Southwest és Rocky Mountain Top Eliminator egy nemzeti versenyen a texasi Wichita Fallsban. Ezen az eseményen Myers a negyed mérföldön száztizenhét mérföld per órával gyorsult, ezzel megszerezve a legjobb eredményt, és biztosítva helyét a motorkerékpár drag versenyzés története.
Les Myers az 1958-as Top Eliminatorjával
Korai motorkerékpár drag versenygépek elsősorban módosított alkatrészekből álltak, és még abból az időből származnak, amikor a motorkerékpárokhoz még nem kínáltak speciális sebességnövelő felszereléseket. Myers gépe klasszikus példája ennek, és eredeti és módosított alkatrészek kombinációját tartalmazza.
Az erőforrás egy 80 köbcentis Harley-Davidson Panhead motor, egy elölre szerelt Edison Racing Magneto motorral, amely egy korábbi o.h.v. versenyző. A vázat levágták, megrövidítették és módosították, hogy alacsonyabb legyen a motorok általános tartása, és hogy az 1920-as évekből származó, rövidebb Harley Davidson könnyűsúlyú villa is elférjen rajta. Összességében meg lett borotválva és könnyítve, hogy csökkentse a súlyt minden szinte minden lehetséges területen. A közeli vizsgálat azt is mutatja, hogy az olaj tank a váz ülésoszlopába van beépítve. Ennek oka ismét a súlycsökkentés; drag a kerékpároknak nem kell messzire menniük, ezért nincs szükségük sok olajra.
A gép könnyű alumínium versenyfelnikkel is rendelkezik, és rendhagyó módon egy 1940-es évekbeli, Harley Davidson W.L. negyvenötös sebességváltó, amelyet egy speciális adapterlemezre szereltek fel a hajtáslánc kiegészítése érdekében. Ezt a váltót is módosították, felhegesztett kicker, keskeny 520-as lánckerekek a váltón és a hátsó keréken, házi készítésű fékkarok és házi készítésű hátsó fékvezérlő.
A sebességváltó belsejét megvizsgálva észrevettük, hogy nincs első fokozat, és az összes többi fokozatot könnyítették és csökkentették a fordulatszámot. Mindez együtt egy könnyű és erős kombinációt alkotott, amely sikeresnek bizonyult a versenyen drag strip.
Mindkét kerék könnyű versenyalumínium felnikkel rendelkezik. A hátsó részen egy házilag készített, visszavágott slick van, amely egy használt Goodyear utcai gumival kezdődött. Az első gumiabroncs oldalfalára ecsettel fel van festve a versenykategória megjelölés.
A gáztartályokat még testre is szabták, és Simplex Servi-cycle tartályok voltak, amelyeket úgy osztottak fel, hogy a váz gerince felett nyugodjanak.
Les Myers 1928-as Peashooter
Myers a Harley Davidson kereskedését az 1960-as évek elejéig fenntartotta, majd a készletet eladta. A készletet Kent Waddell vásárolta meg, akinek a texasi Abilene-ben volt egy Harley Davidson-kereskedése. Waddell 1961-ben kezdte meg kereskedését, és megvásárolta a Meyer teljes elavult készletét, hogy a régebbi gépeken dolgozhasson. Waddell sikeres kereskedő volt, akinek a kereskedése ma is üzemel. Az 1980-as évek végén a múzeum alapítója és kurátora, Dale Walksler megállt a Waddell’s kereskedésben Abilene-ben egy barátja ajánlására, aki azt mondta, hogy vannak régi motorkerékpár alkatrészek ott.
Walksler és Waddell hamar összebarátkoztak, vásároltak, eladtak és cseréltek egymással a különböző projektekhez, amelyekkel éppen foglalkoztak.
Walksler első látogatásakor a márkakereskedésben tudta, hogy egy olyan kupac között van, amely egyszer az életben egy rakás motorkerékpár alkatrészből áll. Az érdekes dolog (ami később kerül a történetbe) az volt, hogy sok gépet, amit Waddell Myers-től vásárolt, végül egyes részekre bontottak, szétválogattak, majd a raktárban tároltak.
Gyorsan előre 2019-be, amikor Walkslernek lehetősége nyílt arra, hogy megvásárolja a Waddell antikváriumának teljes készletét motorkerékpár gyűjtemény. A készlet még mindig hatalmas volt, és hat félpótkocsira volt szükség, hogy elszállítsák a Maggie Valley-be, NC-be és a múzeumba.
A körülmények szokatlan összjátéka: How the Kerékpár Came Back Together
Sok éven át volt egy régi 8×10-es kép, amely a Wheels Through Time restaurációs boltban volt kiállítva. A képen egy korábbi drag-versenyző térdel a motorja mellett egy trófeával; nincs felirat, nincs információ, semmit sem tudunk a képről.
Miután Dale megvásárolta az alkatrészeket a Kent’s Family-től, elkezdte eladni őket az eBay-en. Néhány hónapnyi alkatrészeladás után Matt véletlenül rábukkant Les Myers képére és az ő drag bike. Ahogy ránézett a képre, rájött, hogy a motoron lévő gáztartályokat éppen néhány héttel korábban adta el Dale eBay áruházában, miután kivették az alkatrészhalmazból. Szép egybeesés, de semmi, amin akkoriban igazán el lehetett volna gondolkodni. A következő pillanatban Matt egy slick hátsó kereket talál a kupacban. Mivel a telefonján van egy másolat Les Myers képéről, előveszi és elkezdi összehasonlítani; ez volt a hátsó kerék Myer-hez bike.
Ekkor Matt elkezdett azon gondolkodni, hogy talán a motor többi része is ott van az alkatrészek között, majd darabról darabra szinte az egész gépet felfedezték; a módosított váz, az eredeti, a motorhoz tartozó bike, Az utánfutók alatt tárolt, eredeti, 1920-as évekbeli könnyűszerkezetes versenyvillával együtt.
Biztosan emlékeznek rá, hogy Dale már 30 éve járt le Kenthez alkatrészekért, és rengeteg alkatrészt vásárolt. Néhány tárgyat az éppen folyamatban lévő projektjeihez használt, de gyakran vásárolt szokatlan, furcsa tárgyakat is, amelyek csak úgy megakadtak a szemén. Egyik nap a műhely takarítása közben Matt egy régi Harley 45-ös váltóra bukkant, amely az alkatrészraktárba vezető lépcsőn ült.
Felemelte a sebességváltót, hogy levigye a lépcsőről, és észrevette, hogy egy kézzel készített öntött alumínium adapterlemezen ül, amelyet arra készítettek, hogy egy 45-ös sebességváltót egy big twin vázba csavarozzanak. Miután alaposan átnézte a Myer képét, Matt azonnal rájött, hogy ez a motor váltója. Matt telefonált, és felhívta Dale-t, hogy a váltóról kérdezzen. Dale azt válaszolta, hogy kb. 15 évvel ezelőtt a Kent’s-ben vette. Matt felvette a váltót, és odasétált a vázhoz, ami azonnal beilleszkedett. Az adapterlemez csavarjai még mindig ott voltak, és a lemez tökéletesen illeszkedett.
Nagyjából ugyanebben az időben, még az alkatrészek átkutatása után sem találta Matt a megfelelő kormányt a kerékpárhoz, és feltételezte, hogy valamikor a múltban eladták vagy egy másik projekthez használták. Egy nap beszélgetett két múzeumi önkéntesünkkel, Bill és Barbara Lorddal, és ahogy elbúcsúztak, Matt Barbara válla fölött átnézett, és meglátott egy kormánykészletet a Hillclimb kiállításon feküdni. Rájött, hogy egyhengeres rögzítőlemezzel rendelkeznek, de Panhead markolattal, két kill-kapcsolóval és csak egy gázkábellel, ezért elővette a Les Myers-féle kép másolatát, és megerősítette, hogy ezek pontosan ezek a kormányok. Ismét felhívta Dale-t, aki megerősítette, hogy a kormányt ugyanannál a látogatásnál vette Kentnél, amikor a sebességváltót is megvásárolta. Darabról darabra, a motor újra összeállt.
Miután megtalálta ezeket az alkatrészeket, Matt tudta, hogy a benzintartályokat kell levadásznia… A tankokat eladták egy Japánban élő fickónak, aki egy jól ismert gyűjtő, és szerencsére végül szép üzletet kötöttünk, és visszakaptuk a benzintartályokat. A legfrissebb lelet az elsődleges kuplungkosár és a motor lánckerékválaszték, amelyhez Myersnek számos áttételkombinációja volt.
A motort jelenleg a restaurátor műhelyben építik újra, és a váz nagy részét már kivasalták. A fényes restaurálás helyett úgy döntöttünk, hogy inkább a konzerválást választjuk, és minden alkatrészt megtartunk az eredeti, versenyszerű kivitelben. A motor jelenleg a műhelyben van átépítés alatt, és remélhetőleg 2020 késő nyarára az elkészült gép már futni fog és ki lesz állítva.
a tartály szellőzőnyílása
Van ez a pályamotorom, amire gondoltam, hogy megpróbálok egy pályaorientáltabb tankot készíteni. Keresek egy bizonyos formát a tank hátsó és felső része felé, ami jobban merevíti és rögzíti a külső lábamat. Ők teszik add on tank betétek, hogy ugyanazt a dolgot csinálni. Gondoltam, talán csinálok egy tankot a semmiből, és esetleg megspórolok néhány fontot is. itt egy példa. https://monkeygripp.com/pro-rider-testimonials/
Nos, a tank elég förtelmes lett és nem sokkal könnyebb, de befejezem és a tank szellőzőnyílása az utolsó dolog…
Newton mérnöki úgy tűnik, hogy van, amit akarok. Csatoltam a kis tank szellőzők pdf alább. Gondolkodtam a thv45 használatán. Ha valaki beszerelt már tankszellőzőt és van javaslata, szívesen meghallgatnám, mielőtt pénzt költök rá.
gt alex
Been Around the Block
Szia, én is csinálok egy hasonló dolgot, és ugyanazok a kérdések Amit találtam az https://www.aliexpress.com Harley-s kupakok vannak, és amennyire én tudom, a legtöbb Harley jobb oldali menetes kupakja szellőztetett. Mutasd meg nekünk, hogy mit csinálsz végül, Jó neked, hogy ez egy megy.
teazer
Több mint 10,000 hozzászólás
A legegyszerűbb megoldás egy töltőfedél beépített légtelenítővel. A legtöbb OEM kupak ilyen, szóval ha egy összetört tankból kivágod a tanksapka karimáját és azt behegeszted, akkor valószínűleg jó lesz a stock vagy utángyártott töltővel is. Én általában megpróbálok egy GSXR tankot szerezni, mert rengeteg tuskófedél áll rendelkezésre.
A következő alternatíva, hogy fúrj egy 1/16-os lyukat a nem légtelenítő típusú kupakba, hogy levegő jusson be, de ez túl kicsi ahhoz, hogy az üzemanyag kiszivárogjon.
A harmadik az, hogy hegeszteni/forrasztani/forrasztani egy 1/4-es tömlőcsonkot, és kap egy egyirányú légtelenítő szelepet és csövet egy dirt bike-hoz. Becsavarozhatsz egy dugót is, és használhatsz egy csavaros szelepet. A TZ-tartályok egy egyirányú szeleppel voltak ellátva, ami egy golyóval volt rácsavarozva a tartályra, hogy lezárja őket, de az évek során ezek nem tömítettek, így a megoldás egy dirt bike légtelenítő volt.
CAPS
fueltankparts.com
Tartályok, Inc. üzemanyagrendszer-alkatrészeket, valamint polietilén, acél és rozsdamentes acél benzintartályokat gyárt utcai rudak és különleges járművek számára.
Tartályok. Filler Caps. Bung King Manufacturing Inc.
Én hegesztettem egy tankot az RD350 drag race motorunkhoz, és egy alumínium nyakat hegesztettem rá, és egy csavaros kupakot használtam, amibe légtelenítő lyukat kellett fúrnom. Remekül működik. Kaphatsz acél vagy alumínium nyakakat, hogy ráhegeszthesd őket.
A legegyszerűbb, bár egy OEM sapka és a lyuk.
jcw
Aktív tag
Köszönöm a javaslatokat.
Valószínűleg már tudja ezt A modern tanksapkák a szellőztetés kis csodái. Apró járatok és csapóajtók vannak beléjük építve, amelyek kiszellőztetik a tank a tömítésen keresztül és a csövekbe, amelyek a töltő alatt forrasztott. Ezek a csövek egyenesen a tartály aljáig futnak tartályba neked szellőzőtömlők.
A töltőnyak karimáját újra felhasználtam, de szellőzőcsöveket hegesztettem fel, mivel a tankot nagyrészt a semmiből építettem.
Mint ilyen, nem tudom használni egy csavaros kupak szellőző, hacsak nem újra a töltő terület,,, amit lehet, hogy csak csinálom. Ez mindent leegyszerűsítene, és a tank második legrondább részét is kitakaríthatnám.
Kár nekem a másik fórumról. Végeredményben mi csak meg akarjuk osztani az ötleteinket és a tudásunkat a hasonló érdeklődésű emberekkel. A megosztás módja az, amiben nem értünk egyet. Ez hülyeség, de ez az ő fórumuk.
Én egy olyan szakmából jövök, ahol a képzés kemény volt, és nem csak szeretet és ölelés. Engem olyan anyuka nevelt, aki nem kímélte a vesszőt. Én nem látok problémát abban, hogy szarnak nevezem a szart, ha hívják, de mindig hajlandó leszek segíteni tanácsokkal és miegymással, ha kérik. Szerintem mindannyian ilyenek voltunk.
teazer
Több mint 10,000 hozzászólás
Ámen a fentiekre. Szégyen, hogy mi történik, amikor a cégek, akik a lelkes oldalakon lévő hirdetésekből akarnak bevételt szerezni, végül megölik őket. Igaz, mindig vannak buta és bunkó Комментарии и мнения владельцев, hogy lehetne hasznosabb és hangos öreg fingok (hoppá ez vagyok én)?) domináns, de ez a vadállat természete. Hogy őszinte legyek, hallottam már rosszabb kifejezéseket is a vezetői értekezleteken, és nem tiltották ki őket. Talán ezt a trendet el kellene kezdenünk.
Mostanra már jó néhány könyvjelzőt töröltem azokról az oldalakról, amelyeken sok időt töltöttem. Jó hozzájárulni, és mindig érdekes másoktól hallani, és soha nem hagyjuk abba a tanulást, amíg nyitottak vagyunk mások meghallgatására. Ezen a fórumon van néhány igazán érdekes és hozzáértő tag, akik olyan dolgokat csinálnak, amikre én soha nem gondoltam volna. És sok újonc, aki régi motorokat szeretne. És mások mindenféle furcsa dolgot kipróbálnak. Jó nekik.
Igen, a modern tankok elképesztőek, és a tanksapka módosítások nem mindig működnek. Ezért van szükség néha egy csomó iterációra. A Drag motoron egyszerűen csak fúrtam egy kis lyukat a kupakba, mert örökké tartott, hogy a hegesztésem megfelelően tömítsen, és nem tudtam többet elviselni, hogy több darabot adjak hozzá.
Vettem egy nem zárható csavaros kupakot a Phat Trakka számára, és két keresztbe fúrt lyuk van, mindegyikben egy golyóscsapágy és rugó van a felület alatt, hogy a levegő bejuthasson, és megakadályozza az üzemanyag kiszivárgását. Megtartottam a leeresztő tömlőt, és behegesztettem a tartály aljába, hogy a víz vagy a kiömlött üzemanyag távozhasson, de ez nem csatlakozik a szellőzőhöz, ahogy a kupak alja le van zárva. Ez az általam felszerelt változat.
TVS Ronin ár
A Ronin legfontosabb jellemzői
A TVS Ronin egy cruiser motor, amely 3 változatban és 6 színben kapható. Ronin ár indul Rs. 1,49,001 Indiában, a csúcsváltozat ára Rs-tól kezdődik. 1,68,751. A TVS Ronin motorja 225.9 köbcentiméteres BS6 motor, amely 20 %-os teljesítményt fejleszt.1 LE és 19 LE nyomaték.93 Nm. A TVS Ronin első és hátsó tárcsafékekkel, blokkolásgátlóval is rendelkezik. Ez a Ronin kerékpár súlya 159 kg és 14 literes üzemanyagtartálya van.
Az új Ronin 225 a TVS Motor Company első neo-retro scrambler stílusú neo-retro motorja motorkerékpár. Három változatban kínálják, és ezek színösszeállításukkal különböznek egymástól.
A vásárlók választhatnak az egy-, két- és háromtónusú változatok közül. Az egytónusú változatot Magma Red és Lightning Black színekben kínálják. A kéttónusú változatok Delta Blue és Stargaze Black fényezéssel készülnek. Végül a Triple tone változat két színösszeállításban – Galactic Grey és Dawn Orange – kapható.
A TVS Ronin felszereltségi listáján szerepel a full-LED világítás, az aszimmetrikusan elhelyezett LCD műszeregység TVS SmartXonnect Bluetooth modullal, két ABS üzemmód – Rain és Road, csúszókuplung és a Glide Through technológia. Eközben a stílusjegyek közé tartozik a kerek fényszóró, a görbe üzemanyagtartály, az egyrészes ülés, a motorháztető, az alufelnik és az oldalsó kipufogó.
A mechanikai specifikációk közé tartozik a 225 köbcentiméteres egyhengeres, olajhűtéses motor, amely 20.1 lóerő 7.750 fordulat/percnél és 19.93 Nm csúcsnyomaték 3.750 fordulat/percnél. A motorhoz ötfokozatú sebességváltó kapcsolódik. A hardver felfelé fordított első villából, hétfokozatú előfeszítéssel állítható monoshockból, elöl 300 mm-es tárcsából, hátul pedig 240 mm-es tárcsából áll.
A Ronin 225 az indiai piacon olyanokkal vetekszik, mint a Honda CB350 RS.
