Royal enfield új kerékpár. Royal Enfield Bullet Trials
Royal Enfield Bullet. 1932-től napjainkig
A Royal Enfield Bullet. más néven Bullet Motorkerékpár. valamilyen formában 1932 óta létezik, amikor az első modelleket a londoni Olympia Motorcycle Show-n kiállították. A Bullet a leghosszabb ideje folyamatosan gyártott motorkerékpárnak mondhatja magát.
A Royal Enfield nevét az enfieldi Royal Small Arms Factory-ról kapta, amelytől az alapítók 1893-ban szállítási szerződést nyertek. Innen származik a Bullet név és a védjegy „made like a gun” szlogen is.
A Bullet első sorozatában egy ferde „sloper” egyhengeres, négyütemű motort használtak 250 köbcentiméteres, 350 köbcentiméteres és 500 köbcentiméteres változatokban.
Gyorsan előre a mai napig, és a Royal Enfield még mindig dolgozik a Bullet. Nemrég láttunk egy 650-es változatról készült felvételeket, amely számos mechanikus alkatrészt a rendkívül népszerű Interceptor 650-ből vett át.
Ugrás a következőre
1936-ban az 500 Bullet egy új, álló, léghűtéses, négyszelepes motorral frissítették, de megtartották a középen rugózó gerendavillákat és a hardtail kialakítást (hátsó lengéscsillapítók nélkül).
Ugorjunk előre 1948-ba, és a háború utáni 350 Bullet prototípusa teleszkópos első villával és olajcsillapítású, felfüggesztett hátsó lengőkarral mutatkozik be. Két ilyen Bulletet használt a brit International Six Days Trial (ISDT) csapat abban az évben, és mindkét versenyző aranyérmet szerzett.
Ezek az (az akkori viszonyokhoz képest) ultramodern alkatrészek kerültek az 1949-ben az Egyesült Királyságban bemutatott 350-es és 500-as Bullet modellekbe, és a cég ISDT-sikerei nemzetközi hírnevet szereztek nekik. A Royal Enfieldet annyira tisztelték, hogy Indiában megalapították a Madras Motors-t, hogy elkezdjék importálni őket az indiai piacra.
1952-ben az indiai hadsereg 500 darab 350 köbcentis Bulletre adott megrendelést a Madras Motorsnak, amelyeket 1953-ban a cég redditchi gyárából gyártottak le és szállítottak le. A márka olyan sikeres volt Indiában, hogy Madras közelében egy erre a célra épített gyárat hoztak létre, és egy új céget, az Enfield Indiát alapították.
Kapcsolódó cikkek az MCN-ről
1962-ben a Royal Enfield bezárta kapuit az Egyesült Királyságban, és ez a Bullet végét jelentette, amíg az Enfield Indiát meg nem vásárolta az Eicher Motors. Annak ellenére, hogy a Bullet motor megszűnt az Egyesült Királyságban, az indiai cég a hatvanas években is gyártotta a motor 1955-ös változatát, és a sors fintora, hogy elkezdte exportálni a Bulletet kerékpár vissza az Egyesült Királyságba a hetvenes években.
Az összes Royal Enfield Bullet a mai modelleket még mindig Indiában gyártják és importálják az Egyesült Királyságba, bár manapság már az Euro kibocsátási és biztonsági előírásoknak megfelelően korszerűsítették őket.
Super Meteor 650
Royal Enfield
A Royal Enfield a várva várt Super Meteor 650-et az olaszországi Milánóban megrendezett EICMA 2022 motoros kiállításon mutatta be november 8-án, majd a közelmúltban a Goában megrendezett Rider Mania kiállításon. Várhatóan 2023 elején kerül hivatalosan forgalomba, 3 rúpiás árkategóriával.5-4 lakh. Azonban, Royal Az Enfield megnyitotta a Super Meteor 650 foglalási lehetőséget a Rider Mania résztvevői számára.
A Royal Enfield Super Meteor 650 lesz India egyik legolcsóbb cruiser motorja, ugyanazzal a 650 köbcentis párhuzamos ikermotorral, amely az Interceptor 650 és a Continental GT 650 motorjait is hajtja.
Ha a Super Meteor 650 specifikációjáról beszélünk, akkor a Meteor 350 továbbfejlesztett változata egy 650 köbcentiméteres, párhuzamos ikermotoros, lég- és olajhűtéses motorral érkezik, amely 47 lóerőt és 52 Nm csúcsnyomatékot produkál, most ez a cruiser motor egy 6 sebességes váltóval érkezik egy csúszókuplungon keresztül. A cruiser motor elöl fejjel lefelé fordított villával érkezik, és érdekes módon ez az első kerékpár a Royal Enfield, amelyik rendelkezik ezzel a funkcióval. Kétcsatornás ABS-szel a Super Meteor 650 elöl 19 colos, hátul 16 colos tubeless gumival, és mindkettő tárcsafékkel érkezik. A 241 kg-os cruiser kerékpár számos egyéb tulajdonsággal rendelkezik, mint például. teljesen LED-es fényszóró, Push Button Start, 135 mm hasmagasság, 15.7 literes üzemanyagtartály kapacitás, digitális fordulatszámmérő, Bluetooth kapcsolat, térképek stb.
Himalája 450
Indiarag/Reprezentációs kép
Jelenleg a Royal Enfield A Himalayan 411 a hosszú motorosok kedvence és egyben a márka egyik legkelendőbb motorja is. Most a cég várhatóan jövőre dobja piacra a 450 köbcentiméteres, folyadékhűtéses motorral és 6 sebességes váltóval felszerelt, továbbfejlesztett változatát, amelynek várható ára 2 60 000 és 2 70 000 rúpia között lesz.
A jelenlegi Himalayan 411 24 lóerőt és 32 Nm nyomatékot produkál, és a különböző jelentések szerint a 450 köbcentis változat valószínűleg 30 lóerő és 40 Nm nyomaték körül fog teljesíteni. Az is várható, hogy a Himalayan 450 jön egy 21 colos első és 17 colos hátsó kerekek beállítása, amely jelenleg felszerelt Himalayan 411, de ezek lesznek cső nélküli küllős felniket.
Az új Bullet 350 a J-platformra épül
Az is elképzelhető, hogy a Royal Enfield gyárt egy teljesen új Bullet 350-et az indiai piacra, amely a J-Platform egyhengeres, 349 köbcentis motorját használja majd, amely jelenleg a Meteor 350-ben és a Classic 350-ben látható.
Ha már a funkcióknál tartunk, az új Bullet valószínűleg új műszeregységet kap a Tripper navigációs rendszerrel együtt. Az új Bullet 350 ára várhatóan 1 rúpia lesz.7 lakh ex-showroom kizárva a kick-start változatot, amely 1 rúpiától indul.48 lakh-tól indul, és 1 rúpiáig terjed.63 lakh.
Jawa / Yezdi. Classic Legends
A Jawa a régi szép idők erős érzelmeit felidézve nagy durranással indította kampányát. A Jawa Jawa sziluettjét is eltalálták, ha összehasonlítod az eredetivel. Nagyot hibáztak a logisztikai ellátási láncban és a kereslet előrejelzésében Még mindig nem értem, miért nem dobták piacra a Jawa-t kétcsatornás ABS-szel már a kezdetektől fogva. Ez további 10 ezer forintba került volna, de precedenst teremtett volna a többi gyártó számára, hogy kövessék.
Továbbá, úgy érzem, hogy inkább egy új motorplatformot kellett volna kifejleszteniük a Jawa számára, mint a Mojo motorját használni. Kétségtelen, hogy a mojo motorja csúcsminőségű, de nem vagyok meggyőződve arról, hogy más alkalmazásokhoz is adaptálható-e, vagy hogy skálázható-e.
A Jawa/Yezdi motorja nem olyan kifinomult, mint a Mojo-é. A klasszikus legendák által használt egyes alkatrészek építési minősége és minősége megkérdőjelezhető. Ez a fajta probléma nem kellene, hogy ott legyen, amikor a töltés felfelé 1.75 lakhs. Továbbá az értékesítésük/marketingjük a helyszínen csak átlagos.
Minél kevesebbet mondok az értékesítési teljesítményről, annál jobb. Még a havi 3 ezer darabos eladással is küszködnek. Jelenleg közel 6 termékük van a kínálatban. Ez szánalmas. Szégyen lenne, ha a Mahindra a jövőben leállítaná a klasszikus legendák gyártását.
Bajaj Auto
Tetszett, amit Bajaj mutatott az auto expo 2014 azaz pulsar CS400 SS400. A CS400 egyfajta glóriatermék volt, a Bajaj összes nagyszerű és legújabb darabjával.
De sajnos amit kaptunk, az a Dominar a CS400 koncepció kissé felhígított változata volt. Az SS400 koncepciót félretették. Helyette RS200-at kaptunk.
A Dominar koncepciójának kommunikációja a leendő vásárlók felé borzalmas volt. Ahelyett, hogy közvetlenül az RE Classic-ot célozták volna meg, inkább arra kellett volna koncentrálniuk, hogy egy rést alakítsanak ki maguknak. Dominar egy teljesen más állat volt. Még mindig nem értem, hogy a Dominar 400-at miért csak 2 színben kínálják. Miért nincs fehér vagy kék színű??
Az egyetlen jó dolog, amit tettek, az a KTM-en keresztül az Adv 390,250, Duke RC 200-390-es változatban történő bevezetése.
De egy hír nagyon megütött. Nem tudom, hogy a Bajaj/KTM miért tette félre a 490/590-es párhuzamos ikermotoros projektet. Ez egy sportos alternatíva lett volna az RE 650-es ikermotorjainak.
Most már megfigyeltük a különböző kémfotók RE riválisok fejlesztik együtt a triumph. Remélem, hogy van egy bizonyos megkülönböztető tényező, ami kiemeli a tömegből. Én is remélem, hogy nem csak egy kerékpár történet. Remélem, hogy ők is elő fognak állni az ikrekkel.
TVS
TVS megpróbálta a közvetlen riválisa formájában Ronin a vadász. A motor dizájnja annyira zavaros és annyira összevissza van tervezve, hogy még mindig nem értem, hogy ugyanazok a srácok tervezték-e az RR310-est.
Az RR310 a glória termékük. De szerintem ehhez is kell egy kéthengeres testvérpár. Olvastam valahol, hogy a TVS egy kéthengeres motoron dolgozik a BMW-vel együtt. Nagyon remélem, hogy a projekt jól halad.
Olyan termékeket szeretnénk a TVS-től a felső kategóriában, amelyek összhangban vannak a DNS-ükkel. A Roninból ez nagyon hiányzott. Lehetsz más, mint az RE, és még mindig piaci részesedést szerezhetsz. Minden attól függ, hogy mennyire jó a termék és mennyire jól pozícionálják vagy forgalmazzák.
A II. részt egy másik bejegyzésben fogom megírni. Szeretném tudni a véleményeteket ugyanerről srácok. Addig is vigyázzatok magatokra és vezessetek biztonságosan srácok. Kívánok neked és szeretteidnek egy biztonságos, virágzó évet!. Addig is vigyázz magadra és vezess biztonságosan.
Itt van, amit BHPian drt_rdr mondott a témában:
A RE-k önmagukban is élvezetesek. Nem tagadom, hogy élveztem a különböző RE-ken eltöltött időt. De a konkurencia is. nagyon kompetens.
A Jawas és a Yezdis nagyon szórakoztató motorok, és vitathatatlanul hasznosabbak, mint a hasonló RE-k a forgatókönyvek széles skáláján. A Jawák fürgébbek és érzékenyebbek voltak, mint az RE Hunter, amelynek állítólagos fürgeségéről nagy zajt csaptak. A Yezdi Adventure túlszárnyalja az RE Himalayan-t. A Perak és a Scrambler úgy megragadja a tekinteteket, mint semmi más az adott árkategóriában. Mégis ezek alig fogynak az RE-hez képest. Az emberek panaszkodnak az építési minőségre, de nem szabad elfelejteni, hogy az RE-nek egészen a közelmúltig nem volt semmi, ami a jó építési minőséghez hasonlított volna.
Egy Honda CB350 és egy Classic 350 hátsó ülésén megtapasztalhatod, hogy a CB objektíven a jobb felépítésű bike. Az alváz súlyegyensúlya jól elrejti a 180 kg-ot, és magabiztosan kezelhető, a sima gázpedál-hajtás öröm, a motor, bár nem olyan könnyen pakolható, mint az RE, mégis nagyon könnyű vele élni, és az építési minőség biztosan jobbnak tűnik, mint az RE-nél. Elképesztő 1:1 alternatíva az RE 350-hez képest, de még a negyedét sem érik el az eladásoknak.
A Ronin egy jól nevelt ló a TVS-től. A motortuning, a kezelhetőség és a csomag általános magabiztossága még mindig elvarázsolt egy kicsit. Az emberek, akiket összezavar, hogy ez vagy az, vagy bla-bla, tisztán látnak majd, ha csak meglovagolják ezt a dolgot. A válasz, amely nyilvánvalóvá válik: a fentiek mindegyike. Legalábbis funkcionálisan, ha nem is a megjelenés szempontjából. Funkcionálisan szinte minden téren egy RE verőember.
Akkor miért nem tudnak egyenlíteni az RE-vel, legalábbis az olcsóbb RE-kkel, annak ellenére, hogy minden trükköt kipróbáltak??
Úgy értem, az RE az újjáélesztése után ennyi éven át virágzott, annak ellenére, hogy a termékeknek megbocsáthatatlan mechanikai problémái voltak. Mindannyian olvastunk számtalan beszámolót a rossz illeszkedésről és kivitelezésről, a menet közben leeső alkatrészekről, a váratlan meghibásodásokról és korai elhasználódásról, a rossz szervizről (bár ez a legtöbb gyártóról elmondható), az újabb futóműtörési fiaskókról és persze a vibrációról is. Vannak barátaim és rokonaim, akik szenvednek az RE vásárlásaikkal, kompromisszumot kötnek abban, hogy hogyan akarnak motorozni, mert attól félnek, hogy a gépük feladja a szellemét nekik.
Maguk a motorkerékpárok sokáig nem is versenyeztek a kért árral a teljesítmény és a kezelhetőség tekintetében. Úgy tűnik, hogy csak mostanában húzták fel valamelyest a zoknijukat. Még akkor is, ha a konkurencia vagy jobban csinálja a dolgokat, mint a kenyér és vaj RE-k, vagy fej-fej mellett halad velük.
Szóval, akkor miért özönlenek az emberek az ingatlanokért??
A probléma nem azokkal a termékekkel van, amelyeket más cégek a RE-vel való versenyre kínálnak. Ezek mind értékes termékek a maguk nemében.
Részben az a probléma, hogy az indiai tömegek gondolkodásmódja olyan problémáktól szenved, amelyek nem engedik őket túllépni a bálványimádáson.
Szerintem az emberek azért vesznek RE-t, mert az RE birtoklásának a tekintélye az oka. Lehet, hogy a TBHP-n és hasonlókon az emberek minden apró szempontot megvizsgálnak és megveszik, de a legtöbb embernek erre nincs ideje. A szájhagyomány elég jó, mert ez működteti a társadalmat. És a szóbeszéd szerint az RE-k férfiasak, macsóak, és a nagyságuk némi fényt is sugároz rád, és tiszteletet vált ki belőled a köreidben és azon kívül is. Egy ilyen mémtársadalomban, mint a miénk, nem lehet figyelmen kívül hagyni az utcai hitelesség szempontját.
A dolog másik része az idő kérdése. Hosszú ideig nem volt más megfelelő alternatíva egy klasszikus stílusú, fémből és nem műanyagból készült motorra, mint a kétütemű motorokkal való szórakozás. A versenytársak alig néhány éve vannak a piacon, míg az RE-nek hosszú ideje volt arra, hogy kényelmesen beássa magát az indiai átlagemberek tudatába, és Rajnikanth dicsőségének szintjére emelje magát. De adjunk még néhány évet, és ezek a versenytársak a RE bokáján való rágcsálásból eljuthatnak oda, hogy esetleg leharapnak egy végtagot a bokájáról.
A Royal Enfield idén valószínűleg 3 új motorkerékpárt dob piacra
Royal Enfield a közelmúltban mutatta be a Super Meteor 650 zászlóshajót a hazai piacon. A hazai gyártó jelenleg számos új 650 köbcentis és 450 köbcentis motorkerékpárt fejleszt, és a spekulációk szerint az első villamosított RE már jövőre megjelenik. Íme a három várhatóan érkező motorkerékpár Royal Az Enfield 2023 hátralévő részében fog piacra kerülni:
Frissített Royal Enfield Continental GT 650:
A 2023. április 1-jén életbe lépő OBD 2 szabályozáshoz ragaszkodva a Royal Enfield hamarosan piacra dobja Indiában a frissített Continental GT 650-et. Valószínűleg új fényezéssel, könnyűfém keréktárcsákkal és cső nélküli gumiabroncsokkal készül majd, de a teljesítményszámok változatlanok maradhatnak.
Royal Enfield Himalayan 450:
A Royal Enfield Himalayan 450 kétségtelenül a márka legnagyobb dobása lesz 2023-ban, és várhatóan az ünnepi szezon környékén kerül forgalomba. A kétcélú kalandtúrázó a meglévő Himalayan 411 fölé kerül, és egy vadonatúj platform fogja alátámasztani, amely valószínűleg könnyebb is lesz.
Ezenkívül egy teljesen új, 450 köbcentiméteres, egyhengeres, folyadékhűtéses motor hajtja majd, amely körülbelül 40 lóerős maximális teljesítményre és 40 Nm csúcsnyomatékra képes. A hajtáslánc hatfokozatú váltóval lesz összekötve. Olyan funkciókat kap, mint a vadonatúj műszerfal, kétcsatornás ABS rendszer, csúszós és segédkuplung, valamint hosszú rugóútú felfüggesztés.
A Royal Enfield Himalayan 450-es modell tesztpéldányait rendszeresen látták már közutakon, gyártásközeli állapotban, ami arra utal, hogy a modell nagy valószínűséggel még idén piacra kerülhet. Árazásában alulmúlja majd a KTM 390 Adventure-t, és a BMW G310 GS és a hamarosan megjelenő Hero Xpulse 400 ellen is versenyezni fog.
