Honda bódító motor. Kapcsolódó történetek

Gyors AF kavicson: Ventum GS1 felülvizsgálata

A Ventum Racing egyike az utóbbi években megjelent, közvetlenül a fogyasztóknak szóló (D2C) kerékpármárkáknak. Bevallom, elkerültem a D2C kerékpárokat, mert a „formatív” éveimet a helyi kerékpárosoknál töltöttem kerékpár és, nos, nézd, hova jutottam…

Oszd meg ezt!

(Fotó/Ventum Racing)

A kerékpár-kiskereskedelem jelentősen megváltozott az elmúlt évtizedben. A legtöbb ikonikus, független tulajdonban lévő, többvonalas bike a lakóhelyem, a texasi Austin környékén lévő boltokat elnyelték a nagy márkák, hogy egyvonalas, vállalati boltokká váljanak.

De fejlődnöm kell az idővel, így beleegyeztem, hogy felülvizsgálja a frissített Ventum Racing GS1 megjelent februárban idén februárban. És a tapasztalataim a közvetlen fogyasztóbarát márkával és a bike mindkettő kiváló volt.

A Ventum GS1-et 4 hónapon keresztül kavicsos, kemény burkolatú terepen tekertem az otthonom közelében, időnként vegyes felületű útvonalakon is használtam. A sziklás, poros terep itt könyörtelenül megviseli a kerékpárokat és az alkatrészeket, és rövid, de brutális emelkedőkkel van fűszerezve, amelyek sziklákon át vezető, sziklás lejtőkkel végződnek. És az aszfalton sem sokkal jobb.

Röviden: A Ventum GS1 legegyszerűbb leírása a Ventum GS1 érezte magát a legjobban az országúti versenyzésemben kerékpár. Minél gyorsabban mentem földúton, annál jobb érzés volt. Ez egy versenyző kerékpár – Könnyű, a megfelelő módon merev, a gravelhez szuperül reagál, és éppen eléggé engedékeny.

Ventum Racing GS1

Előnyök

• Stabil sebességnél, de érzékeny a kormánymozdulatokra
• Oldalirányban merev
• Light
• Számos rögzítőcsúcs
• Kicsit olcsóbb, mint a hasonló kiskereskedelmi modellek

Hátrányok

• Még mindig drága
• Közvetlenül fogyasztónak szánt modell, így nem lehet boltban tesztelni
• Nem olyan engedékeny, mint a kaland-orientált gravel kerékpárok

Ventum Racing GS1: Értékelés

Műszaki adatlap

A 2023-as GS1 a már jól bevált 2020-as GS1 frissítése. Ez a kavics kerékpár már eddig is csillagos ötös volt; testvérkiadványunk, a BikeRumor a 2020-as változatot a Szerkesztők Választása díjjal tüntette ki.

Mint a többi közelmúltbeli gravel bike frissítések, az új GS1 váz hosszabb lett, nagyobb gumitérrel és belső tömlő/vezeték/kábel elvezetéssel. A 10 mm-rel hosszabb kerékpár Azonnal úgy éreztem, mintha az országúti bike. A váz mostantól akár 700 x 48c méretű gumiabroncsok is elférnek a vázon. A GS1 kompatibilis az 1x és 2x hajtásláncokkal, cserélhető nyeregcsőfedő lemezekkel.

A Ventum Racing megtartotta az egyedi dual-offset, flip-chip villáját, és egy univerzális derailleur függesztővel egészítette ki a terméket. Többféle vizes palacktartó és bento box tartóval is rendelkezik. Végül, öt tompa, matt színösszeállítás van, amelyek mindegyike nagyszerűen néz ki számomra. Nehéz volt választani.

A Ventum Racing szokásos tapasztalata szerint minden GS1 egyedi megrendelésre készül. Lenyűgöző számú alkatrész, kerék és cockpit opció díszíti az oldalát. SRAM, Shimano, karbon és alumínium egyaránt jól képviselteti magát, a vázkészletek 5000,599-től kezdődnek, a komplett felépítmények pedig 10,499-ig mennek.

Ventum GS1 tesztkerékünk

A Ventumtól egy M/L vázkészletet kaptam (6 láb magas vagyok, 32 hüvelykes bokaszélességgel), amely tartalmaz egy vázat, villát, nyeregcsövet, áthidaló tengelyeket, fejidomot és fejidom távtartókat. Vívódtam, de végül a Moss színösszeállítás mellett döntöttem.

A SRAM kegyesen felajánlott egy RED XPLOR eTap AXS csoportkészletet és Zipp 101 XPLOR kerekeket. Az ENVE a cockpitet az Aero kormányával és a Carbon szárral, míg Donnelly a cső nélküli Strada USH gumikat küldte. Az építést Crank Bros Eggbeater 3 pedálokkal és egy Specialized Power Pro Mirror nyereggel egészítettem ki.

Az ENVE két C.I.M. Palacktartó és közúti szár számítógép-felszerelés. A gumitömítővel a teljes kerékpár a mérleg 19 ponton állt meg.1 font. Bár ez a pontos felépítés nem érhető el a Ventum Racing webhelyén, az ügyfél számos hasonló felépítést konfigurálhat.

Racy Ride

Igazi kavicsos felületen (nem MTB pályán, nem aszfaltozott) a Ventum GS1 úgy érezte magát, mint egy aero országúti versenyautó.. kerékpár kavicsversenyzővé vált. Sebességnél stabil volt, de mégis gyorsan reagált a kormánymozdulatokra és a testhelyzet változásaira. Ezek a tulajdonságok javultak az erőkifejtés növekedésével, és 20 mph feletti sebességnél éreztem magam a legjobban.

Persze ez csak akkor volt lehetséges, ha a menetfelület és a terep lehetővé tette az úthoz hasonló sebességet. És ezeken a felületeken a függőleges megfelelőség épp elég volt ahhoz, hogy a kényelem megfelelő legyen a kemény és gyors kavicsozáshoz, miközben az útérzet is megmaradt. A rugalmasság nagy része a D-alakú nyeregcsőnek köszönhető.

A Ventum GS1 még mindig úgy érezte magát, mint egy igazi kavicsos bike amikor a kavicsos út durva volt és a sebesség alacsonyabb. De azok a tulajdonságok, amik miatt ez olyan öröm volt sebességben, olyan érzést keltettek, mint egy verseny kerékpár, Nem versenyzés. Kicsit keménynek éreztem a kalandosabb gravel bike-okhoz képest, és sokkal megfontoltabb kormánymozdulatokat és súlyváltásokat kellett tennem, hogy hatékonyan haladjon előre. A bike könyörgött, hogy gyorsabban tekerjek, amikor a tehetségem elfogyott a trükkösebb szakaszokon.

Az egyik hely, ahol a Ventum GS1 kiválóan teljesített, a nagy sebességű, széles sugarú kanyarok voltak a laza terepen. A rendszeres törzshelyeim kemény burkolatú útalapja márvány méretű kavicsokkal tarkított talkumpor alatt bújik meg. Pontosan a tiszta vonalakba kell kormányoznom a kerékpárokat, és a lehető legtöbb port és kavicsot kell elkerülnöm. Egy rossz lépésből egy azonnali low-side csúszás lesz a csípőmön, és a hegek bizonyítják ezt.

A gumik, amik nálam voltak, nem voltak annyira agresszívek, de a GS1 szeletelt, kockára vágott, és olyan precizitást nyújtott, ami teljes gázzal átvezetett ezeken a kanyarokon. Annyira szórakoztató volt – elég szórakoztató ahhoz, hogy sugárhajtóművek hangját adjam ki a kanyar közepén.

Végső gondolatok a Ventum GS1-ről

Ha jelentkezem egy kavicsos versenyre, ez lesz az a bike Ez az a verseny, amit megragadok. Az érzés sebességnél éppen megfelelő, és ez szolgálta fel a bizalmat, hogy a gumiabroncsok tapadásának, kezelési készségeinek és fittségének határait feszegesse. Olyan, mintha egy Porsche-ra egy emelőkészletet tennénk BF Goodrich AT-kkel, és kavicsos úton nyomnánk a gázt. Ez egy kiváló bike rövidebb, mindennapos kavicsos túrákra azoknak, akiknek sebességre van szükségük.

És a hardcore kavicsversenyzők számára ez egy egyértelmű választás. A kerékpárgeometriája, oldalirányú merevsége és aero csövek könyörögnek a kemény feltöltődésért. És a bike‘A több szerelőfőnök nem kínál kifogást a nagy távolságok miatt a premier kavicsos eseményeken.

Továbbá, zárásként elismerem, hogy a közvetlen ügyfél tapasztalatom kiváló volt. Tudom, hogy az én bánásmódom más volt, mert média vagyok, de mindenki, akivel telefonon vagy e-mailben kapcsolatba léptem, gyorsan, szakszerűen és barátságosan, helyi szinten válaszolt bike üzlet módja.

Kétszer is ellenőriztem a barátaimmal, akik Ventumot vásároltak bike, és mindannyian egyetértettek. A barátaim azt is megjegyezték, hogy hihetetlen volt, ahogy a Ventum szállította a kerékpárokat, mind a csomagolás, mind a gyári összeszerelés minősége és teljessége tekintetében.

Man Charged kapcsolatban halálos Treat Williams Crash

Ryan Koss ellen halálos kimenetelű, súlyos gondatlanságból elkövetett közúti baleset miatt emeltek vádat kapcsolódó a június 12-i incidenshez.

Emma McIntyre/Getty Images

A Vermont Állami Rendőrség keddi sajtóközleménye szerint Bennington megye államügyészsége bejelentette, hogy befejezték a június 12-i baleset vizsgálatát, és a 35 éves Ryan Koss ellen „súlyos gondatlanságból elkövetett, halált okozó üzemeltetés” vádjával fognak vádat emelni.”

Kedd este Koss önként találkozott a rendőrökkel, és a vádakkal kapcsolatban eljárás indult ellene, majd elengedték. Kossnak szeptemberben kell megjelennie a vád alá helyezéshez. 25 éves volt a vermonti Legfelsőbb Bíróság bűnügyi osztályán, Benningtonban.

Treat Williams, az „Everwood” és a „Prince of the City” sztárja 71 éves korában motorbalesetben elhunyt

A VSP közleménye további részleteket is felfedett a halálos balesetről. Koss vezetett egy Honda Element terepjáró, amely Williams motorjának útjába fordult. A színész súlyos sérüléseket szenvedett a balesetben, majd a New York állambeli Albany Medical Centerben halottnak nyilvánították. A közlemény szerint a New York-i orvosszakértői hivatal megállapította, hogy Williams a baleset következtében súlyos traumába és vérveszteségbe halt bele.

Az esetről szóló első jelentésben a VSP azt mondta, hogy a vermonti Manchester Centerben élő Williams egy motorkerékpáron ült és sisakot viselt, amikor összeütközött egy autóval a Route 30-on Dorset közelében. Az első vizsgálat szerint a személygépkocsi vezetője „megállt, balra kanyarodást jelzett, majd egy észak felé tartó 1986-os autó útjába fordult Honda VT700c motorkerékpárral közlekedett Williams. Williams nem tudta elkerülni az ütközést, és lezuhant a motorkerékpárjáról.

Koss könnyebb sérüléseket szenvedett, és nem kellett kórházba szállítani – írja a rendőrség az első jelentésében.

Ott folytatják, ahol abbahagyták?

A bajnokság első részében a regnáló bajnok Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) számára volt néhány hullámvölgy, de az utóbbi néhány versenyhétvégén tényleg sikerült kiküszöbölni a hibákat: két GP-győzelem, egy Tissot Sprint-győzelem és nem maradt le a dobogóról, amikor nem ő szerezte meg a győzelmet, ez valami formát talált Pecco a nyári szünet előtt. szóval tudja-e folytatni a gurulást, miközben újra elindulunk..? Tavaly is nyert itt, szóval jók az előjelek az első helyezett számára.

⏳Finish your snack, play time is almost over! Vissza a komoly munkához #Go1Free piccom/J5Jb2PDnlB

– Pecco Bagnaia (@PeccoBagnaia) július 28, 2023

Jorge Martin (Prima Pramac Racing) egy másik versenyző, aki komoly támadást indított a nyárra, Assenben kissé hátrébb került, de így is nagy pontokat szerzett, és megőrizte második helyét az összesítésben. Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) előtt azonban csak egyetlen ponttal áll, mivel a 72-es rajtszámú versenyző a legutóbbi versenyen ismét az élmezőnyben harcolt.

Érdekes módon azonban Bagnaia növelte ezt a különbséget az asseni győzelemnek köszönhetően, de Le Mans óta nem ő a legjobb pontszerző, miután a Francia GP-től a Holland GP-ig 107 pontot szerzett. Martin 111-et gyűjtött – a nyereséget fel kell gyorsítania, hogy megelőzze a regnáló bajnokot, de ez egy félelmetes támadás, mivel ő, Bagnaia és Bezzecchi osztoztak az összes dobogós helyen Jerez óta.

Újratöltve újratöltve

Jerez óta Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing Team) lenyűgöző sprintgyőzelmét jelenti a spanyol GP-n, és a dél-afrikai az első a tabellán, aki visszavágni szeretne, ahogy visszatérünk az üzletbe. Van még elszámolnivalója, miután Assenben is lemaradt azokról a dobogóról, miután pályakorlátok megsértése miatt lemaradt a dobogóról, így vissza tud állni a dobogóra?

Az a fájdalmas második felvétel vasárnap a holland TT-n, közben Aleix Espargaro (Aprilia Racing) feljebb lépett és először állhatott fel a dobogóra ebben a szezonban. És ez egyértelműen sokat jelentett. A szezonkezdet nehezebben indult, mint azt sokan várták, mind Espargaro, mind az Aprilia számára, de ha van egy helyszín, ahová jó emlékekkel lehet visszatérni a fellendülés után, az Silverstone: az a helyszín, ahol a noale-i gyár 2021-ben a MotoGP™-éra első dobogóját állította fel. Igen, csak 2021-ben!

A megszerzett célok

Ez igaz Maverick Viñalesre (Aprilia Racing) is, Assenben nem sikerült, de Silverstone egy másik helyszín, amit a 12-es rajtszámú versenyző korábban már bevállalt. Első győzelmét 2016-ban szerezte ott, tavaly pedig majdnem MotoGP™-történelmet írt azzal, hogy harmadszor is győzni tudott bike mivel az Aprilia mindössze fél másodperccel maradt el Bagnaia mögött a célvonalon. Ez továbbra is az asztalon marad, mint megírandó történelem, és a Top Gun csípőből akar majd lőni a 2023-as nehéz rajt után.

Assen néhányaknak visszaesett a lendülete, többek között annak a másik versenyzőnek is, aki egy harmadik géppel pályázott erre a győzelemre: Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing). Nem szerzett pontot Assenben, ahogy Johann Zarco (Prima Pramac Racing) sem, aki a holland TT-re úgy érkezett, hogy először állt zsinórban három MotoGP™ dobogóra… Vajon vissza tudnak-e pattanni, és találnak-e még egy kis szerencsét??