Egyedi gravel bike építés. Jó móka kerékpárt építeni

Öt gyönyörű custom A Brit Gravel Bajnokság építései – a Cannondale-tól a Reillyig

A legfrissebb verseny tartalmak, interjúk, cikkek, vélemények és szakértői vásárlási útmutatók közvetlenül a postaládádba!

Köszönjük, hogy feliratkozott a The Pickre. Hamarosan kapsz egy ellenőrző e-mailt.

Volt egy kis probléma. Kérjük, frissítse az oldalt és próbálja újra.

Adataid megadásával elfogadod a Felhasználási feltételeket és az Adatvédelmi szabályzatot, és betöltötted a 16. életévedet.

A Brit Gravel Bajnokságon a forró versenyek mellett rengeteg lenyűgöző versenyszámot láthattunk custom épít. A fejre állított versenygépektől a széleskörű feladatokat ellátó, szélsőséges körülmények közé szorított kavicsos korcsokig. széles skála állt a rajtvonalhoz.

Máshol összegyűjtöttük a Brit Gravel Bajnokság győztes motorjait, és találkoztunk a nap győzteseivel, Danni Shrosbree-vel és Jacob Vaughannal. Mi magunk is beneveztünk a Brit Gravel Bajnokságra, és brutálisan szórakoztató volt – itt megnézheted, hogyan ment.

De most nézzük meg, hogy mi rokkant fel!

Spoon Cycles’ ‘Fat Tracker’ custom építeni

Először is van egy igazi csemegénk: Spoon Cycles’ ‘Fat Tracker’ egyedi építés. Josh Gordon volt az a nagyon szerencsés ember, aki a King’s Cup Gravel hétvégéjén vezethette.

Gordon elmondta nekünk, hogy a designjegyek a klasszikus 90-es évekbeli hegyikerékpárokban gyökereznek, a Columbus acélváz kézzel készült az Egyesült Királyságban, a színvilágért pedig a brit Gun Control Paint cég a felelős.

Természetesen számos lila akcentus is található a villalábaktól, a fenéktartótól és a lánctámaszoktól kezdve a fejidom távtartókig és a láncszemekig.

Könnyen lehetett volna sokkal nagyobbat dobni a szemet gyönyörködtető eloxáláson: a Hope szállította a fejegységet, a hubokat, a fenéktartót és a féknyergeket. amelyek mindegyike lehetett volna színben is illeszkedő. de vitatkoznánk ezzel építeni annál is jobb, mivel tartózkodik a túlzásoktól.

A gumiabroncsok azonban kompromisszumok nélkül vaskosak, a 2.A 2 colos Maxxis Ardentek könnyedén kitöltik a nagyvonalú távolságokat. Az általuk biztosított rengeteg tapadás minden egyes darabját kihasználják az MTB stílusú, négycsapos féknyergek, amelyeket elöl és hátul is felszereltek. Gordon biztosított minket arról, hogy a fékerő ezen a felszerelésen fenomenális.

Vielo V1 Gravel

Következik Franco Porco lenyűgöző Vielo V1 Gravelje. Ez a váz valójában elég szokatlan a „gravel-szférán” belül, mivel teljesen szimmetrikus hátsó véggel rendelkezik. jellemzően a csövek valamilyen mértékben a láncszemek, a váltók vagy a gumiabroncsok körül torzulnak.

Ez a kialakítás 1x specifikusvá teszi a kerékpárt, de a specifikum a Vielo modus operandi, a márka idén korábban hullámokat keltett egy vezeték nélküli specifikus vázkészlettel, amely nem tartalmaz portokat a lánctámaszon a derailleurs vezetékek számára.

Ez talán túl messzire megy Porco számára, aki a Shimano GRX Di2 erős támogatója, értékelve a motorháztetők formázását (amely sokkal biztonságosabb fogást biztosít) és a fékek karos működését (amelyek sokkal jobb irányítást biztosítanak, mint Porco ‘cross kerékpárjának Ultegra váltója. A GRX le fogja cserélni őket, ha eljön az ideje).

Az építmény többi részén Schwalbe új G-One RS abroncsok vannak a Zipp 303S felnik és egy visszafogott Chris King fejidom köré tekerve. Mint a hétvégén versenyző kerékpárok többségénél, a teljesítményt is mértük – ebben az esetben egy Garmin Rally pedálkészlettel. Figyelemre méltó, hogy még mindig néhány watton belül vannak a Porco turbójához képest, annak ellenére, hogy néhány sziklaütésnek és ütésnek voltak kitéve.

Gravel bike csoportkészletek

A SRAM XPLR kazetta 440 százalékos tartományt kínál a 10-44t közötti lánckerekekkel. Russell Burton / Médiánk

Elismerve a népszerűség növekedését a gravel lovaglás, az elmúlt néhány évben az összes nagy csoportkészletgyártó kiadott kavics-specifikus csoportkészleteket: Shimano GRX, Campagnolo Ekar és SRAM XPLR.

Mindháromnak szélesebb a fogaskeréktartománya, mint az egyenértékű országúti váltóknak kerékpár Csoportok. Az általuk kínált fogaskerekek, vagy „sebességek” száma a kazettán átfedésekkel és eltérésekkel rendelkezik. A Shimano GRX 10 sebességes, 11 sebességes és 12 sebességes beállítási lehetőségeket kínál, az SRAM XPLR 12 sebességes kazettát használ, míg a Campagnolo Ekar 13 fogaskerékig tolja tovább.

A váltóáttétel mellett ezeket a gravel bike csoportokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek a gravel motorozás fokozott fékezési igényeinek is. A Shimano GRX fékek a Servo Wave technológiát a cég hegyikerékpár-csoportjaiból veszik át, hogy növeljék a fékerőt és a fékezés modulációját a meredekebb, technikásabb lejtőkön.

Az országúti és MTB hajtásláncokhoz hasonlóan a Shimano és az SRAM opciók esetében is választhatsz mechanikus vagy elektronikus csoportkészletek között. Campagnolo Ekar csak mechanikus.

Gravel bike sebességváltó

Néhány évvel ezelőtt sok gravel kerékpár 50/34t-os kompakt lengőkarral volt felszerelve, amit az országúti kerékpárokon gyakran látni, egy meglehetősen szűk tartományú kazettával együtt.

Ez akkor is megfelelő választás, ha a kerékpározás nagy része aszfaltos és könnyű tereputak keveréke, és nem számítasz arra, hogy sok felszerelést kell cipelned.

Azonban amint lazább, meredekebb út- és ösvényfelületekre érsz, könnyebb fokozatra lesz szükséged, hogy a pedálok forogni tudjanak. A magasabb kerékpározási ritmusú pörgetés a lábadat is kíméli.

Milyen mélyre tudsz lemenni?

Ha a kerékpározásod sok terepen való mászást tartalmaz, az alacsony sebességfokozat jó ötlet. Russell Burton / Médiánk

Ezt szem előtt tartva, manapság a gravel kerékpároknál a trend a sokkal alacsonyabb áttételezés felé mutat.

Sok új gravel kerékpár olyan sebességváltóval rendelkezik, amely a legalacsonyabb, 1:1 vagy annál kisebb áttételeket biztosítja. Ez lehetővé teszi, hogy teher nélkül is megmássz meredek, laza terep emelkedőket, és nagyobb hatótávolságot biztosít ahhoz is, hogy többnapos bikepacking túrákra felpakold a gravel bike-odat.

A SRAM 12 sebességes, vezeték nélküli váltóváltozatokkal rendelkezik, amelyeket a terepjáráshoz terveztek. Az XPLR-csoportok a Red, a Force és a Rival szinteken a kavicsosságnak megfelelő áttételezést kínálnak, egyláncú hajtáslánccal (lásd alább), amelyhez 10-44t-os kazettát és megfelelő hátsó váltót párosítanak.

Az alacsonyabb áttételezés hátránya, hogy aszfalton való ereszkedéskor kifogyhat a felső fokozatból, bár a valóságban általában bőven van sebességfokozat a gyors motorozáshoz.

Érdemes megfontolni a várható vezetési módot, amikor kavicsos kerékpárt vagy új váltócsoportot választasz. Legyen reális – és őszinte – azzal kapcsolatban, hogy milyen típusú motorozást fog végezni, és ennek eredményeképpen milyen áttételre van szüksége.

Lánckerékméretek

Az alacsonyabb sebességfokozatokra való áttérés a hajtáslánc mindkét végén bekövetkező változásoknak köszönhető.

Elöl a trend a kisebb lánckerekek felé mutat, a szuperkompakt dupla lánckerekek (más néven sub-compact) egyre inkább a specifikációban szerepelnek, ahol a lánckerékméretek kisebbek, mint egy 50/34t-os közúti kompaktnál.

Ezek számos kisebb méretkombinációban kaphatók: A Shimano GRX-csoportjaiban 48/31t vagy 46/30t dupla hajtókarok közül választhatsz, és egyre több utángyártott beszállító, köztük az FSA, a Rotor és a Praxis is hasonló méretű gyűrűkkel rendelkező gravel hajtókarokat kínál.

A SRAM XPLR lánckerekek 38-46t, a Campagnolo Ekar lánckerekek pedig 38-44t között kaphatók.

Az alacsonyabb áttételek mellett a kisebb láncszemek azt is jelentik, hogy a kerékpártervezők könnyebben tudnak helyet biztosítani a szélesebb gumiknak, ami a gravel bike tervezés egy másik trendjét támogatja.

A SRAM Wide kétgyűrűs gravel láncszett a Force és Rival szinteken 43/30t-os láncszettet kínál, amelynek láncvonala a normál tengelytávhoz képest 5 mm-rel jobbra van tolva.

Ez azt jelenti, hogy több hely van a láncszemek körül a szélesebb gumiabroncsok számára, a kis gyűrűk pedig rengeteg alacsony áttételű áttételt tesznek lehetővé.

Kazettás opciók

A gravel riding térhódítása azt jelenti, hogy sokkal nagyobb kazetták állnak rendelkezésre. A gravel-specifikus hátsó váltók általában kapcsolható kuplunggal rendelkeznek, hogy a láncot kordában tartsák. Ben Delaney / Médiánk

Eközben a kerékpár hátsó részén a legújabb hátsó váltók sokkal nagyobb kazettákat tudnak kezelni, ismét szélesebb váltóskálát biztosítva a terepjáráshoz és a biciklitúrázáshoz…

Míg a régebbi, országúti kerékpárokhoz tervezett hátsó váltók éppen csak beférnek egy 30 fogú legnagyobb lánckerékbe, sok modern országúti hátsó váltó 34 fogat tud kezelni, ami néhány könnyebb fokozatot biztosít a mászáshoz. A 12 sebességes SRAM váltók 10-36t-os kazettát tudnak kezelni két lánckerékkel.

Cseréljünk egy kavics-Speciális váltó, és általában 42 fog körüli fogakig lehet feljebb kapcsolni, bár ezeket a széles választékú váltókat úgy tervezték, hogy inkább egygyűrűs fogaskerékkel (amire még visszatérünk), mint dupla fogaskerékkel működjenek.

Gravel bike pedálok

A minimalista SPD pedál könnyen leveti a szennyeződéseket, de nem biztos, hogy a legstabilabb pedálozási platformot nyújtja. Katherine Moore / Médiánk

A pedálválasztás egy másik terület, ahol rengeteg lehetőség van.

A legjobb gravel bike pedálok általában az SPD stílusú, két csavaros pedálok. Ezeknek két belépési pontja van a könnyű bekapcsolás érdekében (vagy négy a Crankbrothers Eggbeater pedálok esetében). A kavicsos kerékpárok süllyesztett fogantyúi és füles talpa kerékpár A cipők sokkal könnyebbé teszik a kerékpárral való járást, mint a háromcsavaros kerékpáros cipők.

Az SPD pedálok gyakran minimalista vázszerkezetűek. Ez segít a sárlepergetésben, de kis érintkezési felületet eredményez a pedálok és a cipő között. Attól függően, hogy mennyire merev a cipő, ez néha érezhető a talpon keresztül, és csökkentheti a pedálozás hatékonyságát.

Ezért a platformmal ellátott pedál szintén jó választás lehet, mivel növeli a pedál és a lábfej közötti érintkezési felületet. Emellett könnyebbé teszi a pedálozást, ha trükkös terepen tekersz, vagy ha egy meredek emelkedőn próbálsz újraindulni.

Az országúti kerékpárpedálok gyakori látványosságnak számítanak az elit kavicsversenyeken, ahol nemigen kell leszállni. Wilier

Ennek ellenére néhány profi gravel versenyző háromcsavaros országúti kerékpárpedálokat használ, mert ritkán szállnak le a pedálról.

A másik alternatíva a lapos pedálok. A hegyikerékpárosokhoz hasonlóan néhány gravel rider is ezeket részesíti előnyben, mert gyorsan vissza lehet szállni, könnyen lehet változtatni a pozíciót, és kanyarban vagy csúszáskor le lehet taposni a lábat.

Kerékméret

650b vagy 700c kerekek? Mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai, a vezetési stílustól függően. Joe Norledge / Médiánk

Az elmúlt néhány évben számos márka kifejlesztette saját tervezésű gravel kerekeit is.

A szokásos 700c-s országúti kerekek továbbra is népszerűek, de egyre nagyobb a választék a gravel bike kerekekből is. amelyek jellemzően szélesebb belső felni szélességgel rendelkeznek, mint az országúti kerekek, hogy jobban megtartsák a szélesebb kerékpárokat kavics abroncsok.

Az országúti felnik gyorsan követik őket, és szintén szélesebbek lesznek, tükrözve a szélesebb országúti kerékpárgumik trendjét.

A gravel kerékpárokat kivétel nélkül tárcsafékkel tervezték. és a felnik szinte mindig tubeless-képesek, kivéve néhány esetet, amikor a szűkös költségvetés miatt nem tubeless-kompatibilis kerekeket választanak. A tömítőanyag által biztosított defektvédelem a tömítetlen gumiabroncsokban istenáldás, amikor törött felületen és szúrós törmelékeken haladunk.

Sok kavics kerekeket „tubeless ready„-ként szállítják, ami azt jelenti, hogy már fel vannak szerelve tubeless felni szalaggal, és tubeless szelepekkel vannak ellátva.

Kampó nélküli felnik. ahol nincs perem a felni szélén, egyre gyakoribbak. A hurok nélküli felnik már jó ideje népszerűek a hegyikerékpározásban, és egyre nagyobb teret hódítanak az országúti és a kavicsos szcénában is.

A Gravel-specifikus kerekek jellemzően 650b és 700c méretben kaphatók, és széles belső felni szélességük jól illeszkedik a vastagabb gumiabroncsokhoz. Russell Burton / Médiánk

A 700c kerekek mellett kompatibilisek a 650b keréktárcsákhoz való illeszkedéssel is. A kisebb kerékméret – ami megfelel a 27.5 colos mountain bike kerekek – lehetővé teszi, hogy még szélesebb gumiabroncsokat illesszen a vázra, nagyobb térfogat mellett.

Ez növelheti a menetkomfortot, valamint növeli a tapadást terepen, és lehetővé teszi még alacsonyabb abroncsnyomás használatát. Nagyméretű gumiabronccsal a 650b kerék gördülési kerülete hasonló a 700c kerékéhez keskeny gumiabronccsal, így a sebességváltó és a kezelhetőség is hasonló lesz.

Hasonlóan a fenti egy-/kettős hajtókar választáshoz, a 700c vs. 650b kerekek vita a kavicsos terepen a céljaidtól és attól függ, hogy mit vársz a kerékpárodtól.

Történelmileg a gyorsabb közúti és könnyű kavicsos úton a 700c kerekek, keskenyebb, legfeljebb 40 mm-es abroncsokkal, a 650b kerekek és a szélesebb abroncsok a nehezebb, terepjárós terepeken előnyben részesültek, köszönhetően annak, hogy nagyobb gumit tudtak használni.

A legújabb gravel kerékpárok közül azonban sokan még 700c kerekekkel is egyre nagyobb szabadteret kínálnak, így nem biztos, hogy szükséges a kisebb 650b kerékméretre váltani, ha a gumiabroncsok tekintetében nagyobb méretre vágysz.

Mennyibe kerül a építeni a gravel bike?

A gravel bike-ok árai nagyon eltérőek. Költhetsz 500 forintot egy új és használt alkatrészek keverékéből összeállított alap gravel bike-ra, vagy befektethetsz 10 000 forintot egy olyan gravel bike-ba, amely egy profi kerékpárosnak is megfelelne.

Személyes preferenciától függ. Mennyi pénzed van, és mennyit szeretnél komolyan költeni egy kavicsos kerékpár? Szerintem 1000-1500 az ideális költségvetés, és ennyiért kiváló kerékpárt lehet építeni.

Hogyan kell Build Saját gravel bike

Most a szórakoztató kicsit építés saját gravel bike. Mielőtt elkezdené, javasoljuk, hogy készítsen egy ellenőrző listát mindarról, amire szüksége lesz, és biztosítsa, hogy minden megérkezzen, amikor az építés napja eljön.

Kompatibilitás

Amikor a gravel bike felszerelésedhez alkatrészeket választasz, javasoljuk, hogy ellenőrizd, hogy azok kompatibilisek-e egymással. A kutatás elvégzésével rengeteg pénzt és időt spórolhatsz meg. Egy jó példa: ha hidraulikus tárcsaféket használsz, hidraulikus váltókra lesz szükséged. Ha első váltót használsz, győződj meg arról, hogy a szíj megfelelő méretű-e. Szintén duplán ellenőrizze a fejidom méretét, mivel ez egy drága hiba lehet. Néhányan megpróbálnak drop bar mountain bike beállítást készíteni, és ekkor mindent kétszer is ellenőrizni kell.

Szerszámok

Ezután a szerszámokra is gondolnunk kell. A kerékpár típusától függően a építése A szerszámok eltérőek lesznek. Egyszerűen fogjuk tartani, és a mechanikus csoportosuláshoz és a hidraulikus fékekhez szükséges szerszámokat használjuk. Bár lehet, hogy némi pénzt kell befektetnie a megfelelő szerszámok megvásárlásába, de megéri, mert jól jönnek majd a javításoknál, vagy ha egy másik kerékpár építését tervezi. Az alábbiakat ajánljuk: Imbuszkulcsok, nyomatékkulcsok, fejidomprés, fenéktartó szerszám és zsiradék, láncbontó, kazettaszerszám, kábelvágó, légtelenítő készlet és kerékpárállvány. A megvásárolt vázkészlettől függően nem biztos, hogy mindegyikre szükséged lesz.

Váz és befejező készlet

Az első dolog, amit tennie kell, hogy a vázat a kerékpárállványra helyezi. Biztosítani akarod, hogy szép és tiszta legyen. Ha már az állványon van, akkor a fejidomot a fejidomprés segítségével fel kell szerelnie a fejidomszettet. A beszerelt fejidomszettől függően előfordulhat, hogy zsírozni kell azt.

Ha a villa már megvan, hozzáadhatod a szárat, a kormányt és a nyeregcsövet. Győződjön meg róla, hogy a megfelelő nyomatékkal végezték el a beszerelést, és ha karbon alkatrészeket használ, használjon karbon pasztát.

Most itt az ideje a fenéktartónak, amelyet a fenéktartó szerszám és egy nyomatékkulcs segítségével a megfelelő specifikációra kell telepíteni, ne felejtsd el használni a fenéktartó zsírt. Ha sajtolt fenéktartót használ, akkor szükség lesz egy sajtolóra.

Hajtáslánc – Első rész

Ezután a hajtásláncra vagy a csoportkészletre lépünk, ez fogja működtetni a kerékpár előre. A hajtókar beillesztése az alsó fogantyúba az első hely, ahol el kell kezdeni. Győződjön meg a láncszett csavarjának vagy csavarjainak megfelelő nyomatékáról és a lánckerekek feszességéről.

Most csatlakoztassa a hátsó váltót, és ha első váltót használ, akkor azt is. Ha ezek felkerültek, ragadja meg a váltókat, és rögzítse azokat a bukócsőhöz. Ne aggódjon túlságosan amiatt, hogy a tökéletes helyen legyenek, amíg közel vannak egymáshoz.

Kerekek és gumik

Ezután a kerekek és a gumiabroncsok. Az első lépés a gumik felszerelése és felfújása. Használhatsz tubeless vagy innertubes gumikat. Bármelyik jó lesz. Véleményünk szerint a gravel bike-okhoz sokkal jobb a tubeless gumiabroncsok használata. Javasoljuk, hogy ellenőrizze, hogy a gumiabroncsok nem túl nagyok-e a keretéhez, a keret specifikációinak ellenőrzésével.

Ha a kerekek és a gumiabroncsok felkerültek, a kazettát a hátsó kerékre kell szerelni. Ennek során ügyeljen arra, hogy a megfelelő mértékű nyomatékkal legyen meghúzva. Általában a legtöbb 40 nm-es, de márkától függően ez változik. Egyes szabadonfutóknál szükség lehet távtartóra. Ha a kazetta laza, amikor a zárógyűrű szorosan van, akkor szükség lesz a távtartóra.

Most, hogy a kazetta felkerült, fel kell szerelnie a féktárcsákat. Ha a kerekek már összeálltak, akkor be kell szerelnie őket a kerékpárba. Ezután meg kell húznia a dugattyútengelyeket vagy a gyorskioldó nyeletőféket, hogy biztonságosan és biztonságosan rögzítse őket.

Fékek

Ezen a ponton már a csoportkészlet fele, valamint a kerekek és a gumiabroncsok is rajta vannak. Itt az ideje a fékeknek. Először a féknyergeket kell a kerékpárra szerelnie. A legtöbb modern váz lapos rögzítésű féknyerget használ, de ha régebbi technológiájú, akkor lehet, hogy oszlopos rögzítésre lesz szükséged, hogy működjön a dolog.

Most már a féknyergek vannak rajta. Jó ötlet lenne elkezdeni a tömlőket a váltókhoz vezetni. Most a fékek leeresztéséhez kell használnia a légtelenítő készletet. Ha segítségre van szüksége a fékek leeresztéséhez, akkor ezt ajánljuk:

Hajtáslánc – Második rész

Ezen a ponton a kerékpár nagyon jól fog kinézni, de hiányzik belőle a működő hajtáslánc, ezért térjünk rá rögtön a lényegre. Most a láncot kell rögzíteni és a megfelelő hosszúságúra vágni. Ha segítségre van szükséged a megfelelő hosszúság eléréséhez, nézd meg ezt:

Lehet-e a kerékpáromból kavicsbiciklit csinálni?

Egy kérdés, amit állandóan feltesznek nekünk, hogy „tehetem-e a motoromat kavicsosra? bike?” Nos, ez egy nagyon bonyolult válasz, mivel ez attól függően változik, hogy milyen motorod van. Véleményünk szerint csak korlátozott számú kerékpárral lehet ezt megúszni, mint például a nagy guminyílású országúti kerékpárok vagy a hosszú felső csővel rendelkező hegyi kerékpárok.

Ráadásul az átállás nem kevés költséggel jár. Például egy mountain bike vagy hibrid kerékpár átalakításához új kormányra, váltókarra és új fékekre lesz szükséged, és az összes féket újra kell fújnod.

A legnagyobb probléma egy országúti vagy hegyi kerékpár átépítésével egy kavicsos kerékpárra az, hogy megpróbálsz létrehozni egy bike hogy olyan munkát végezzen, amire nem erre tervezték. Vagy nem lesz kényelmes, vagy nem fog olyan jól működni, mint kellene, vagy elromolhat, mert nem erre a feladatra tervezték. Megteheti, de nem javasoljuk. Érdemes lehet eladni a kerékpárodat, és a pénzt egy gravel bike vásárlására fordítani.

TIME ADHX Custom Gravel Dream Build

A TIME nem a legkorábban csatlakozott a gravel partyhoz, de ők rúgták be az ajtót az egyetlen módon, amit tudnak: egy szemet gyönyörködtetően szép vázzal, amelyet az ő páratlan szénszálas anyagukból készítettek. Tudtam, hogy egyet akarok, amikor először megpillantottam a fényes zöld festésen átkukucskáló karbonszövést, és megerősítettem a vágyaimat, amikor megláttam a geometriát. Ez volt az az agresszív gravel rakéta, amire vártam.

Úgy tűnik, az internet is beleszeretett az ADHX-be, mert a végtermékről készült fotók napokig felrobbantották az Instagramomat, és az emberek történeteiben és az újramegosztó feedekben pattogtak a platformon.

Tehát, az alábbiakban mindent, amit tudnod kell a TIME ADHX vázról és a bonkers építésről, amivel elég szerencsés vagyok ahhoz, hogy lovagolhassak.

A BUILD

Aki csak az alkatrészlistára kíváncsi, annak itt van!

• Keret: TIME ADHX Gloss Forest
• Kerekek: Custom Nextie AGX 45 felnik a Bio-Mechanics Cycles and Repairs (BMCR) jóvoltából TUNE Climbhill kerékagyakra fűzve
• Csoportosulás: SRAM Force Wide, kiegészítve Garbaruk arany blinggel a BMCR jóvoltából
• Nyereg: Nyereg: Selle Repente Quasar CR
• Bar tape: Rögzítőszalag: Ciclovation Advanced Grind Touch
• Gumiabroncsok: Pirelli Cinturato Gravel Mixed Terrain 35 mm-es gumik
• Kormány: Deda Superbox
• Kormány: Deda Gera Alloy
• Ülőrúd: Deda Superzero Carbon
• Pedálok: LOOK X-Track Race
• Súly: 8.8 kg a menetdinamikai specifikációban

FAST GRAVEL

A TIME az ADHX-et „gyors gravel” kerékpárként írja le, és ezt az ígéretet be is váltja.

A TIME ADHX a kontinuitás verseny végpontja felé halad. Agresszív geometriája (a gravel kerékpárokon belül) és a keskenyebb gumihely elárulja, hogy ez a kerékpár a sebességre épült. A TIME az Alpe d’Huez-i út geometriáját úgy alakította át, hogy 0.5 fokkal csökkentette a fejidom szögét, 16 mm-rel hátrébb tolva a láncszárakat, de a legtöbb más méretet változatlanul hagyta.

Gravel a kerékpárok kategóriaként tovább fejlődnek, és követik az összes kerékpáros műfaj pályáját, kitöltik a spektrumot, és több variációt kínálnak a fogyasztói igényeknek megfelelően. In the same way, road bikes vary from aggressive race bikes to relaxed endurance rigs, gravel bikes are similarly fleshing out between the margins of CX race rigs to upright and drop bar ultra-endurance whips with MTB tyres (think Salsa Cutthroat). Az ADHX kifejezetten a teljesítményre vágyó közönségnek készült.

A FUTÁS

Most, mi áruljuk ezeket a kereteket, így a véleményemet bármilyen szemcsés sóval fogadja el, amit csak akar. A TIME ADHX vezetése éles, kiegyensúlyozott és rohadt gyors a kavicsos utakon. Nem vádolnám azzal, hogy plüss, még a TIME sima DYNEEMA szénszálas anyagával sem, de nem ezért veszel egyet.

A hátsó rész elég hosszú ahhoz, hogy megmaradjon a tapadás a poros, poros kavicsos utakon, amelyekkel a dél-ausztrál nyárban találkozhatsz. Az első rész magas, de érzékeny anélkül, hogy rángatózásba tévedne, a hátsó pedig elég hosszú ahhoz, hogy a tapadás alacsony szintjén is kiegyensúlyozottnak érezzük.

Külön említést érdemelnek a Pirelli Cinturato Mixed Terrain kavicsos gumiabroncsok. A szűkebb légteret azzal kompenzáltam, hogy tapadósabb abroncsot választottam, és a Pirelli a kedvenc futófelületi mintázatom. Egy csúszósabb gumiabroncs lehet, hogy gyorsabb, de a tapadást is gyorsabban megtörheti, és én inkább több tapadást szeretnék, mint kevesebbet egy agresszív vázon.