Diamondback Ranger 2.0 értékelés. Diamondback elektromos kerékpár
Diamondback Ranger 2.0 értékelés
Az Egyesült Királyságban tervezett és a brit E-MTB piacot célzó Diamondback Ranger 2.0 Shimano Steps 8000, WTB 27-es kerekek és 140 mm-es RockShox felfüggesztés 3900 fontért. Skócia hegyeiben és dombjain vittük a szélre és vissza, hogy megnézzük, hol a legkényelmesebb a használata.
Diamondback, már része az MTB jelenet óta év pont és voltak az egyik legforróbb márkák a késő 80-as évek végén. Azóta majdnem eltűntek, amíg a hatalmas Raleigh és anyavállalata, a Winora (a Haibike tulajdonosai) nem fektetett nagy összegeket a márkába, és újra feltalálták a Diamondbacket, mint brit E-MTB versenyzőt. A Ranger a Diamondback 2017-es csúcsmodellje, a Diamondback 2017-es csúcsmodellje, és a 2.0 a három felszereltségi szint közepén helyezkedik el, amelyek mindegyike ugyanazon a vázon és motoron alapul.
Az első benyomások jók: az alumínium 6061-es hidroformázott váz szilárdan megépítettnek tűnik, és VPP összekötőszerkezetű hátsó végberendezéssel rendelkezik. A keret színei jól néznek ki, és határozottan „pop”, de a grafikai kivitel egy kicsit fénytelen, a matricák büszkén állnak, és az akkumulátoron lévő matricák kivágása. Közelről nézve a kábelvezetés egy kicsit „madárfészek”, ami megnehezíti a munkát, ha kábelt kell cserélni vagy beállítani a csepegtetőt, és a palacktartó rögzítésének hiánya azt jelenti, hogy még a rövid robbanásokhoz is csak egy hidratációs csomagot használhatsz. Azonban néhány sarkot le kell vágni ahhoz, hogy versenyképes legyen ezen az árszinten, és ezek a nem alapvető fontosságú területek a legvalószínűbb hely erre.
A Diamondback Ranger 2 specifikációja.0
A kerékpár dobogó szíve a kiváló Shimano Steps E8000 motor 500 Wh külső akkumulátorral. A Steps E8000 sima és csendes vezetést biztosít, bőséges teljesítményt nyújt, még ECO üzemmódban is, és elegendő nyomaték áll rendelkezésre a pályán ahhoz, hogy a legbrutálisabb emelkedők kivételével minden mászást meg tudjon mászni. Érezhetően kisebb a légellenállás, mint más motoroknál, a támogatott tartomány feletti sebességeknél, ami még nagyobb áramlást és szórakozást jelent a gyors szakaszokon!
A RockShox mindkét végén jól felszerelt az árához képest, elöl a robusztus Yari RC, hátul pedig a Monarch RT3 3 állású kompressziós karral. Mindkettőt egyszerű beállítani; csak állítsd be a rugóstagot a lengéscsillapítón már elhelyezett emelkedési jelöléseknek megfelelően, és mehetsz, ha túl gyorsan végigfújod a rugóutat, a fenék nélküli tokenek hozzáadása egyszerű és gyors feladat. A hajtáslánc feladatát a Shimano XT 11 sebességes váltó és a tengelykapcsoló végzi egy 11-42 Sunrace kazettán, amely egy 34t XT láncszettel kombinálva rengeteg tartományt adott, és nyomás alatt is jól váltott. További 350 fontért XT Di2-t kaphat a Ranger 3-on.0 és talán megéri a pénzt, hogy egy jobban integrált és gyorsabban váltó kerékpárral rendelkezzen, amely a legtöbbet hozza ki a Steps E8000 meghajtásból.
A jól specifikált téma folytatódik a kerekeknél is. 40 mm belső szélességű WTB Scraper felnik és 2 db.8 „gumiabroncsok jó látni, így több kényelmet és egy nagyobb érintkezési felületet, hogy segítse a tapadást és a fékezési tapadást, azonban át kell alakítani a tubeless, hogy elkerüljék a gyakori csípés lyukasztás egy nehéz kerékpár, csövek és vékony oldalfalak vonzza, mint a méhek a mézet!
Vagy furcsa véletlen vagy gondos tervezés, a WTB gumiabroncsok a megfelelő nevű, Rangers; az alacsony profilú futófelület nagyon jól működött a gyors gördülés és a száraz, kemény burkolat és a nyomvonal központ típusú felületek cirkálásához, de gyorsan bajba kerülne nedves vagy laza körülmények között. A nagyobb tapadású gumiabroncsok a lehető legtöbbet hoznák ki a kerékpár kiváló mászóképességéből, és nagyobb magabiztosságot nyújtanának lejtmenet közben.
Villa: Rock Shox Yari RC 140 mm Hátsó lengéscsillapító: Rock Shox Yari RC 140 mm: Rock Shox Monarch RT3 Debonair 140 mm Keréktárcsa: Rock Shox Monarch RT3 Debonair 140 mm: WTB Scraper i40 27 32H DB Sealed Boost Hubs Gumiabroncsok: WTB Ranger 27.5×2.8, Comp 27tpi burkolat, drótgyöngy meghajtó egység: Shimano E8000 Akkumulátor: Shimano Integrated E8020 (504 Wh) Kormányváltó: Shimano XT E8000 34t gyűrűs hajtás: Shimano M-315 hidraulikus, 180mm-es rotor Vezetőszár: Diamondback kovácsolt alumínium kormány: Diamondback W:720 x Dia:31.8mm, hátsó söprés:6DG felfelé söprés:4, emelkedés:12mm WTB Padlock markolatokhoz vágott ülésoszlop: DB Dropper post 31.6 mm
A Diamondback Ranger 2 geometriája.0
| Ülőcső | 380 mm | 420 mm | 460 mm | 500 mm |
| Felső cső (effektív) | 585 mm | 605 mm | 625 mm | 645 mm |
| Fejcső | 110 mm | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| Fejszög | 68° | 68° | 68° | 68° |
| Ülésszög | 75° | 75° | 75° | 75° |
| Lánctámasz | 455 mm | 455 mm | 455 mm | 455 mm |
| BB Drop | 25 mm | 25 mm | 25 mm | 25 mm |
| Tengelytáv | 1169 mm | 1189 mm | 1210 mm | 1231 mm |
Az XL-es méretben teszteltük, és a rövid kinyúlás egy kicsit kicsinek tűnt a 193 cm-es, hosszúkás tesztelőnk számára; a 180-190 cm-es versenyzők sokkal jobban illeszkednének hozzá. A geometria hagyományosan éles XC, kényelmes és egyenes tartással és 68°-os fejszöggel, ami azt jelenti, hogy imádja a szűk egysávos utakat és a mászást, és boldogan falja a kilométereket.
Sajnos a gyors ereszkedéshez az alacsony profilú gumiabroncsok, a meredek fejszög, a rövid felső cső, a 70 mm-es szár és a 720 mm-es kormány egy kicsit nehézkessé teszi a kezelhetőséget! Határozottan szerettünk volna legalább egy szélesebb kormányt látni, hogy a versenyzőnek nagyobb mozgástere, irányíthatósága és magabiztossága legyen. Az igazi légy a specifikációban az M-315-ös fékek, amelyeknek tényleg nincs helyük egy E-MTB-n, nemhogy egy 3900 fontért, és a legolcsóbb Shimano egységek, förtelmes 2 ujjas trekking karokkal.
A fékek nem olyan terület, ahol a megnövekedett sebesség és súly miatt nem szívesen látunk kompromisszumot egy E-MTB-nél. Az alacsony teljesítményű egységek működtetéséhez két vagy több ujjra van szükség, hogy be tudjanak harapni, ami csökkenti a kormánytartás képességét, növeli a kar pumpálását és a csuklóra nehezedő nyomást. A hosszú lejtőkön sok időt töltöttünk a fékezésen való gondolkodással, ami fáradt csuklót és karokat eredményezett, ami sokat elvett az élvezetből a lejtőkön, és végül kockázatosabbá tette a lovaglást. Ezeket a boltban kell rendezni, és a vásárlóknak ezt figyelembe kell venniük, amikor a kerékpár teljes költségét összehasonlítják. Sajnos a Ranger 3-on ugyanazok a fékek vannak felszerelve.0 így még a következő modellre való frissítés sem fogja orvosolni a problémát.
Következtetés
A Ranger-t, ahogy a neve is sugallja, hosszú túrákra és kalandozásra tervezték. A legboldogabbak voltunk a határ menti erdők és a kétvágányú terepek felfedezésében, ahol a Ranger hatótávolságába és kényelmébe vetett bizalmunk a horizont felé tartott minket. A radikálisra vágyó lovasok a Ranger specifikációját alkalmatlannak találják a keményebb lovaglásra, és gyorsan kikerül a mélységből, amikor a terep, a sebesség és a lejtő egyre nagyobb kihívást jelent.
info: diamondback.co.uk
Élvezted ezt a cikket? Ha igen, örülnénk, ha úgy döntenél, hogy támogatsz minket egy havi hozzájárulással. Az E-MOUNTAINBIKE támogatójává válva segítesz a minőségi kerékpáros újságírás fenntartható jövőjének biztosításában. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni.
Szavak: Thomas Corfield Fotók: Thomas Corfield Corfield: Trev Worsey
Tesztelve: Diamondback Current Ebike
Vigyázz! A Diamondback Current egy dropbar ebike, amely városi utcákon és mellékutakon egyaránt kényelmes. A széles kormány és a 40 mm széles Maxxis gumiabroncsok lehetővé teszik a könnyű kavicsos és földutakra való alkalmasságot. A 3. osztályú, középre szerelt Bosch Performance Line motor nagy teljesítményt nyújt (maximális támogatott sebessége 28 mérföld/óra), és gyors, élvezetes utazást tesz lehetővé. A Current összsúlya, ára és nehezen eltávolítható akkumulátora azonban nem teszi mindenki számára tökéletesen megfelelővé.
- 6061-es alumínium váz áttört tengelyű alumínium villával.
- Shimano GRX váltók, hajtáslánc és hidraulikus fékek.
- Bosch 3. osztályú Performance Line Speed motor és PowerTube 500 akkumulátor.
- A széles, szélesített kormány és a 700x40C méretű gumiabroncsok könnyű kavicságyazásra is alkalmasak.
Ár: 4,100Súly: 47.7 font (58 cm)
Diamondback Diamondback Diamondback Current e-Bike
Stílus: Anyag: Gravel Ebike: Anyag: 6061-T6 Alumínium Kerékméret: 700CVilla: 6061 T6 Alumínium, Thru-axleMotor: 6061 T6 Alumínium, Thru-axle: Nyomaték: 85Nm, 28mph maximális sebességAkku: Bosch PowerTube 500 Hajtás: Bosch PowerTube 500: Shimano GRX 11 sebességesCrank: Shimano GRX 11 sebességesCrank: Shimano GRX 11 sebességes: FSA Forged AlloyHátsó kazetta: Shimano 11-42T, 11 sebességesFék: Shimano 11-42T, 11 sebességesFék: Shimano 11-42T, 11 sebességes: Kerekek: Shimano GRX, 180mm rotor elöl / 160mm rotor hátulKerekek: Shimano GRX, 180mm rotor elöl / 160mm rotor hátul: ID, 32 lyukGumik: Alumínium 700c, 25mm ID, 32 lyuk: Maxxis Rambler, 700x40cNyereg: Maxxis Rambler, 700x40cNyereg: Maxxis Rambler, 700x40c: WTB Volt SportSeatpost: WTB Volt SportSeatpost: WTB Volt SportSeatpost: Diamondback Alumínium, 350mm hosszúKormány: Alumínium Flared Dropbar, 480mm (small), 500mm (medium large)Vezetőszár: Diamondback Alumínium ötvözet, 3d kovácsolt
A Diamondback Current az, amit én e-explorer kerékpárnak hívok. Csak egy gyors pillantást vetve a kerékpárra, a kormány szélessége és kitágulása egy olyan kerékpár jelei, amely arra hivatott, hogy megőrizze a nyugalmát az akadályok felett, és a 40 mm széles gumikkal segít a kerékpárosoknak átpattanni az út vagy az ösvény döccenőin.
A Diamondback úgy írja le a Current-et, hogy „a felfedezés vágya szülte”. Ezt a leírást szem előtt tartva, a Current-et pont erre használtam: felfedezésre. Először is, megszoktam az áramot New York utcáin. Aztán elvittem a Harriman State Parkba (kb. 50 mérföldre északra NYC-től), hogy felfedezzek néhány mellékutat. Képesnek bizonyult mind a heti bevásárlások elhozásában, mind pedig a föld- és kavicsos utak kimosott keréknyomainak kátyúin és kövein való dübörgésben. A Current megkönnyítette az ingázást és a kalandozást egyaránt.
A 3. osztályú e-bike, a Current a középre szerelt Bosch Performance Line Speed motorral van felszerelve. A pedálozási nyomatékot, sebességet és gyorsulást mérő három érzékelővel a pedálsegéd 28mph-ig juttatott el. ami azt jelenti, hogy minél több wattot nyomtam a pedálokon keresztül, annál nagyobb segítséget nyújtott a Bosch-motor. A kerékpár négy asszisztencia üzemmóddal rendelkezik: Eco, Tour, Sport és Turbo. Eco üzemmódba állítva még mindig dolgoznom kellett, hogy 2%-os emelkedőn max. 28mph sebességig eljussak. A 11 sebességes hajtáslánc, a 42x42T alacsony, 1:1 áttételű áttételével, jól jött, hogy magasabb fordulatszámot pörgessünk, hogy több pedálsegítséget kapjunk. Másrészt, Turbo üzemmódban, a kitágult cseppekben való pihenés olyan érzés volt, mintha egy Café Racer-t vezetnék!
A Bosch motor turbó üzemmódja jól jött, amikor A-ból B-be kellett eljutnom, és lehetővé tette, hogy a délelőtti városi forgalomban is lépést tartsak velem. Tekintettel azonban a Current által könnyen elérhető sebességre, és a majdnem 48 font súlyával (plusz a vezető és a rakomány súlya) kombinálva a Shimano GRX fékeknek időbe telt, amíg teljes sebességről meg tudtak állni.
Az 50 cm széles rudak miatt azonban nem volt olyan szórakoztató, hogy a Current be- vagy kijusson bármilyen szűk helyről. Gyakran használom a mottót, minél szélesebb a kormány, annál kényelmesebb az utazás; de a Current esetében, amit a kényelemben nyertem, azt a szűk helyeken való manőverezhetőségben vesztettem el. Mivel a Current nem rendelkezik sárvédőkkel, képes voltam a kerékpárt a hátsó kerékre felállítva gurítani, miközben sétáltam, hogy kis helyekre be- és kimozduljak vele, de ez nem biztos, hogy minden motoros számára megfelelő megoldás.
A Current felnyitotta a szememet a pedálsegítséggel való felfedezés lehetőségeire. A kerékpárral a járdán kívül is ugyanolyan szórakoztató volt, mint a városi lovaglás. Kezdetben szkeptikus voltam egy felfedezésre tervezett elektromos kerékpár ötletével kapcsolatban. mivel természeténél fogva az akkumulátor kapacitása miatt 35-65 mérföldes körzetre korlátozódik. Ráadásul egy Bosch tápegységre van szükség a feltöltéshez, ha ezen az elméleti határon kívülre kerülsz.
A sziklás, emelkedős földút szakaszokon, amelyek egy nem segédmotoros kerékpárral kihívást jelentettek, könnyebb volt navigálni a Current-en. Nem aggódtam amiatt, hogy a motor a terepen megütközik, mivel a keret védelmet nyújt körülötte. A legnagyobb kihívást a Current terepen kívüli használatában a tapadás elvesztése nélküli emelkedés jelentette. Emiatt a laza terepen mindig Eco vagy Touring üzemmódban tartottam a Currentet.
A Bosch-monitor minden olyan adatot megjelenít, ami egy e-bike kerékpáros komputertől elvárható: watt (ebben az esetben azt, hogy hány wattal járultam hozzá a motor hatalmas erőfeszítéseihez), lépésszám, emelkedés és sebesség. A kijelző dinamikusan mutatja, hogy mennyi energia van még hátra, és ez mérföldekben kifejezve mit jelent. Ha például Eco üzemmódból Turbo üzemmódba váltottam, a monitor mutatta a hatótávolság csökkenését. Ez praktikus, mert az utolsó dolog, amit szeretnék, hogy kifogyjon az akkumulátor mérföldekre otthonról egy közel 50lb kerékpárral, hogy segítség nélkül pedálozzon vissza.
KIJELZŐ FELHASZNÁLÓI FELÜLET
A Diamondback elektromos kerékpárok ezeket a vezérlőeszközöket biztosítják, amelyek lehetővé teszik, hogy a kerékpár összes beállítását láthassa és vezérelhesse.
Ez lehetővé teszi a segítség szintjének beállítását, miközben megmutatja a sebességet, a megtett távolságot és a hátralévő akkumulátor töltöttségét.
A teljes irányítás érdekében ezek közvetlenül az ujjhegyeden vannak, így soha nem kell levenned a kezed a markolatokról.
Egyes modellek még kifinomultabb kijelzőkkel rendelkeznek, amelyek összekapcsolódnak a telefonoddal, és így útbaigazítást, fitneszalkalmazásokat, zenét és egyebeket is kínálnak.
