Új hátsó kerékpárkerék. Radiális küllők

Miért érdemes kerekeket építeni?

Az olcsó, jól megépített cserekerekerekek széleskörű elérhetősége csökkentette a kerékgyártás igényét a kiskereskedelmi kerékpárboltokban. Mindazonáltal még mindig vannak olyan esetek, amikor egyedi készítésű (vagy átépített) kerekekre van szükség, különösen a magasabb kategóriájú kerékpárok esetében, amelyeknek drága hubjai túl jók ahhoz, hogy kidobják őket.

Az is előfordulhat, hogy az Ön által kívánt kerékagy és felni kombinációja nem kapható a polcról: például, ha általában belső fogazású kerékagyat szeretne használni.

A keréképítés megtanulása fontos mérföldkő a szerelőtanoncok képzésében. Az a szerelő, aki nem sajátította el ezt az alapkészséget, nem tekinthető teljes értékű szakembernek, és mindig is alacsonyabb rendűnek fogja érezni magát azokkal szemben, akik a keréképítést a képességeik közé sorolhatják.

Bár ez a cikk eredetileg a bolti szerelőknek szólt, a keréképítés ismerete felbecsülhetetlen értékű lehet minden olyan kerékpáros számára, aki saját maga szeretné elvégezni a karbantartást és javítást.

A kerekek építése a semmiből a legjobb módja annak, hogy megtanuljuk a kerékigazítás mesterségét, hogy ráérezzünk, hogyan reagál a kerék a küllők beállítására. Sokkal könnyebb ezt új, sérülésmentes alkatrészekkel megtanulni, mint rögtön a sérült kerekek javításával próbálkozni.

Kezdetben

Míg egy tapasztalt keréképítő jóval kevesebb, mint egy óra alatt meg tud építeni egy kereket, egy kezdőnek több órát kell a feladatra szánnia. A legjobb, ha nem próbálod meg mindezt egyszerre megcsinálni, mert valószínűleg frusztrálni fog a trimmelés és a feszítés lassúsága miatt. Jobb félretenni a munkát, akár egy éjszakára is, mint meggondolatlanul tönkretenni egy folyamatban lévő jó kereket.

Ez a cikk a következőkre összpontosít hátsó kerék, mert az a bonyolultabb. Az első kerekek esetében hagyja figyelmen kívül azt, ami nem vonatkozik. Ez egy 36 küllős, kereszt 3-as kerék lesz.

Ha 32 küllős kereket készítesz, csak helyettesítsd a 32-t ott, ahol 36-ot írok, a 16-ot ott, ahol 18-at írok, és a 8-at ott, ahol 9-et írok.

Használjon hasonló helyettesítést a többi küllős számhoz.

Szerszámok

Szükséged lesz egy küllőkulcsra (én egy DT küllőkulcsot használok, de a legtöbb ember nem áll készen egy 50 küllőkulcsra. Az én kedvenc olcsó küllőkulcsom egy műanyagból készült, fémbetétes küllőkulcs, az úgynevezett Spokey). Szüksége lesz még egy kis lapos pengéjű csavarhúzóra, valamint opcionálisan egy állványra és egy tányérpálcára.

Az igazítóállvány és a tányérpálca messze a legdrágább ezek közül a szerszámok közül. Rögtönzött szerszámok vagy maga a kerékpár is helyettesítheti a következő eszközöket. Ha szűkös a költségvetése, olvassa el a cikk trimmelésről szóló részét, hogy tisztában legyen a szakkifejezésekkel, majd nézze meg a cikk vége felé a rögtönzött szerszámokról szóló részt.

Az alapvető szerszámokon kívül hasznos egy küllős feszességmérő (kép, jobbra) és egy elektromos csavarhúzó a megfelelő bitekkel. Az általam kedvelt fúrószerszám egy kopott Phillips fúrószerszám, amelyen a négy lamellából kettőt lecsiszoltam. Ez egy hegyes, lapos pengét hagy maga után. A hegye a küllős bimbó közepén lévő lyukba hatol, és segít megakadályozni, hogy a vezető lecsússzon.

Anyagok

A küllők választott anyaga a rozsdamentes acél. A rozsdamentes acél erős és nem rozsdásodik. Az olcsó kerekek krómozott (UCP) vagy horganyzott (galvanizált) szénacél küllőkkel készülnek, amelyek nem olyan erősek, és hajlamosak a rozsdásodásra. Az U-ban kapható vezető küllők márkái.S. A piacon a DT és a Wheelsmith. A küllőkhöz titániumot is használnak, de véleményem szerint ez pénzkidobás. A titán küllőket csak sárgaréz bimbókkal szabad használni, és a kombináció nem lényegesen könnyebb, mint a rozsdamentes küllők alumínium bimbókkal. Szénszálas, alumíniumötvözetből és polikarbonát műanyagból (Kevlar®) készült küllők is kaphatók, de mindegyiknek vastagabbnak kell lennie, mint az acél küllőknek, és a hozzáadott légellenállás jobban lelassít, mint a súlymegtakarítás gyorsít.- hacsak nem csak hegynek felfelé tekersz. A szénszálas küllők törékenynek és veszélyesnek bizonyultak. Ha elhajlítod, úgy törik, mint a nyers spagetti!

• Az első kerekek szimmetrikusan tárcsásak (kivéve tárcsafékkel).
• Az első kerekek kisebb súlyt cipelnek.
• Az első kerekeknek nem kell torziós terhelést kezelniük (kivéve, ha van kerékagyfék).

A kerék anatómiája

A kerékpárkerék négy fő alkatrészből áll, amelyek mindegyike hatással van a súlyra, a teljesítményre és a tartósságra. Ezeknek az alkatrészeknek a korszerűsítése (vagy leminősítése) hatással lehet a menetminőségre, az erőkifejtésre (sebességre), a fékezési teljesítményre, sőt, még arra is, hogy mennyire jól működik a kerékpár reagál a terepviszonyokra, ezért érdemes egy kicsit többet tudni mindegyikről, és arról, hogy ez hogyan kapcsolódik a jobb teljesítményhez az úton.

• Felni: A keréktárcsa a kerék külső oldalán helyezkedik el, és a mountain bike kerekek túlnyomó többségénél egyetlen fő funkciója van: a gumiabroncs rögzítése. A felni szélessége befolyásolja a gumiabroncs szélességét, ami jelentős hatással lehet a motoros irányítására és a tapadásra az útvonalon, erről majd később.
• Nab: A keréktárcsa a kerék közepén helyezkedik el, és biztosítja a forgástengelyt. Minden egyes kerékagyban, elöl és hátul, található a tengely, amely a kereket a kerékpárhoz rögzíti. A Hátsó a keréktárcsa fogazott tengelyekkel rendelkezik, amelyekhez a kazetta csatlakozik. A kerékpárA lánc a kazetta lánckerekeit veszi körül, és a hajtókarral és a váltókarokkal együtt alkotja a kerékpárkerék láncát kerékpára hajtáslánc, amely előre hajtja a kerékpárt. A kerékpár előrehaladása mellett az all mountain kerékpár A kerekek egy hátsó a kerékpár „szabadonfutó” mechanizmussal ellátott kerékagy, amely lehetővé teszi, hogy a kerékpár guruljon.
• küllők: A kerékagyat és a felnit összekötő anyag. A küllők száma az elülső és az első küllők között változik hátsó kerekek, a hátsó gyakran több küllőt tartalmaz a nagyobb szilárdság és merevség érdekében. A küllők általában erősebb kereket jelentenek, de ez súlycsökkentéssel jár. A mountain bike kerekek küllői leggyakrabban acélhuzalból készülnek, de alakjuk és átmérőjük nagymértékben változhat.
• Bimbók: A küllők a keréktárcsához kapcsolódnak Kerék egy speciális anyán, az úgynevezett „mellbimbón” keresztül. A bimbók fontosak a küllők feszességének beállításához, ami „igazítja” a kereket, egyenesre állítja a kereket, amikor megpördül.

Felni anyaga

A legtöbb belépő- és középszintű kerék különböző minőségű alumínium felnikkel rendelkezik, míg a magas szintű kerekek jellemzően szénszálas felnikkel rendelkeznek, amelyek csökkentik a súlyt, miközben növelik a merevséget.

Az alumínium, vagy más néven ötvözet, a legnépszerűbb felni anyag, amelyet a belépő és középkategóriás hegyikerékpároknál használnak kerékpárhoz kerekek. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy sokkal olcsóbb az előállítása. Bár ez az olcsóbb alternatíva, még mindig számos előnye van az anyag használatának, amelyek közül a legfontosabb a megfelelőség vagy a kényelem, amelyet az ötvözött kerekek nyújtanak a pályán.

A másik oldalon a szénszálas keréktárcsák egyre népszerűbbek a hegyikerékpáros szakágak széles skáláján. Ez nagymértékben köszönhető az esésnek és a megnövekedett merevség-tömeg aránynak, valamint a felkínált szilárdságnak. Ez azt jelenti, hogy a kerék szuper merev, ugyanakkor könnyű is lehet, ami különösen hasznos, mivel a hegyikerékpározás természetéből adódóan keményen igénybe veszi az alkatrészeket. A megnövekedett merevség hátránya, hogy általában a kényelem rovására megy, és a kerékpárosoknak módosítaniuk kell a gumiabroncs és a felfüggesztés beállításait, hogy megfeleljenek a célnak.

Gumitípusok

Érdemes ismerni a két különböző gumiabroncstípust, amelyek a következő gumiabroncsokra illeszkednek kerék mivel ezekhez egy adott felnire van szükség. A mountain bike abroncsok vagy „clincher”, vagy „tubeless” abroncsok, és a keréken fel van tüntetve, hogy melyik abronccsal kompatibilis.

Gyakran megtalálható a belépő szintű kerékpárokon, Hacsak nincs feltüntetve, akkor feltételezhető, hogy minden új belépő szintű kerékpár kerékpár a megvásárolt gumiabroncsok klincher gumikkal lesznek felszerelve. A klincher gumiknál a felfújáshoz és a levegő megtartásához csőre van szükség, míg a gumiabroncs szélén acél- vagy kevlárszálas gyöngy található, amely a felnin tartja a gumit.

Ahogy a neve is sugallja, a cső nélküli gumiabroncsok nem igényelnek belső csövet, ehelyett a légmentes tömítéshez szoros tűrésekre és légnyomásra támaszkodnak. Ez a technológia nagyon hasonlít a modern autókban és motorkerékpárokban alkalmazott technológiához. Tubeless gumiabroncsok már régóta használják a hegyi kerékpározás és a biztonságos feltételezni, hogy a legtöbb teljes hegyi kerékpárok szállítják tubeless kész kerekek és gumiabroncsok szerelt. Ha frissíteni szeretné a kerekeit, erősen ajánlott a tubeless vagy tubeless-ready felnikkel ellátott kerekeket keresni, amelyek lehetővé teszik, hogy kihasználja az alacsonyabb guminyomás, az alacsonyabb súly és a kisebb gördülési ellenállás előnyeit. Az alacsonyabb abroncsnyomás nagyobb irányíthatóságot, tapadást és kényelmet biztosít, míg a cső hiánya azt jelenti, hogy a defektek ritkán okoznak aggodalmat.

Az első kerék eltávolítása

Engedje ki a fékeket: Ha a bike Ha a kerékpár felnifékkel vagy konzolfékkel rendelkezik, ki kell oldania a kábelfeszítést, hogy le tudja venni az első kereket. A felnifékek esetében a féknyereg közelében kell lennie egy karnak, amely oldja a kábelfeszességet, így a fékbetétek elég messze kerülhetnek a felniféktől ahhoz, hogy a gumiabroncs el tudjon csúszni mellettük.

Fordítsa meg a kerékpárját: A kerekek eltávolításához a kerékpár megfordítása ideális, hacsak nincs kéznél egy szerelőállvány. Amikor az út vagy az ösvény szélén defektet cserél, hagyja, hogy a kerékpár hogy az ülésen és a kormányon nyugodjon, stabilabb platformot ad a munkához. Megfordítja a kerékpár át, megkönnyíti a dolgot, és csökkenti annak kockázatát, hogy a kerékpár felboruljon, miután a kerék eltávolításra kerül.

Nyissa ki a gyorskioldót vagy vegye ki a tengelyt: Ha a kerékpárja rendelkezik gyorskioldóval, fordítsa a kart nyitott állásba. Ha a kar szorul, akkor egy gumikarral ki tudja feszíteni azt. A kart mozdulatlanul tartva lazítsa meg a tengely másik oldalán lévő csavart, de NE távolítsa el teljesen a csavart. Átmenő tengelyeknél nyissa ki a kart nyitott állásba, és az óramutató járásával ellentétes irányba fordítsa el a kart, hogy a tengelyt kifordítsa és levegye a tengelyt a kerékagyról.

Emelje fel a kereket és emelje ki a villából: Ügyeljen arra, hogy ne mozdítsa ki a féknyergeket, ha felnifékje van, és legyen óvatos a forgórészekkel, ha tárcsafékje van.

Hogyan szerelje vissza az első kerékpárt Kerék

Vezesse a Kerék Vissza a villába: Ha van felniféked, vigyázz, hogy ne mozdítsd ki a féknyergeket, amikor visszaszereled a kereket. Ha tárcsaféke van, vezesse a forgórészt a fékbetétek közé.

Húzza meg a tengelyt: Ha gyorskioldó tengelye van, helyezze a kereket teljesen a kieső részekbe. Győződjön meg róla, hogy a gyorskioldó tengely a kerékpár nem meghajtott oldalán van, és illeszkedik a kerék. Tartsa a kart a helyén, húzza meg az anyát az ellenkező oldalon, és nyomja a kart a zárt helyzetbe. Szorosnak kell lennie, de nem szabad, hogy túl nehéz legyen a kart bezárni. Ha átmenő tengelye van, igazítsa a kerékagyat a villa alján lévő lyukakhoz. Nézze meg, hogy a villa melyik oldalán van menet, és tolja be a tengelyt az ellentétes oldalon keresztül. Fordítsa a kart az óramutató járásával megegyező irányba, hogy a tengelyt a villába csavarja. Ha szorosan záródik, nyomja a kart a zárt helyzetbe.

Fordítsa meg a kerékpárt: Ha konzolfékkel vagy felnifékkel rendelkezik, győződjön meg róla, hogy a fékkábel megfelelően vissza van-e csatlakoztatva vagy meghúzva.

Pörgesse meg a kerék: A kerék megpörgetésével meggyőződhetsz róla, hogy a fékbetétek nem súrlódnak a felnin vagy a forgórészen. Ha a kerék nem forog, akkor lehet, hogy elgörbült a villa kiesőnyílásaiban. Fordítsa vissza a kerékpárt, lazítsa meg a tengelyt, nyomja le a kereket, majd húzza meg újra a tengelyt.

Meg kell tanulnia, hogyan kell eltávolítani a hátsó kerék? Nézze meg videónkat!

Hasznos tipp: Ha hidraulikus tárcsafékkel rendelkezik, ne nyomja meg az első féket, miután eltávolította az első kereket. A fékbetétek közelebb kerülnek egymáshoz, és a féktárcsát nem fogja tudni visszatenni a fékbetétek közé. Ha a fékkarját véletlenül összenyomta, a fékbetétek szétválasztásához ideális eszköz a fékbetét elválasztó szerszám. Ha nincs ilyen szerszáma, akkor egy lapos pengéjű csavarhúzóval vagy egy hitelkártyával beékelődhet a két betét közé, és óvatosan szétdolgozhatja őket. Túl nagy erő alkalmazásával megsérülhetnek a fékbetétek. Arra is ügyeljen, hogy bármilyen szerszámot használ, az tiszta legyen, hogy ne szennyezze a fékbetéteket. Cserélje vissza a kereket, és nyomja meg néhányszor a fékkart, hogy a fékbetétek újrainduljanak.

Gumiabroncs típusok

Érdemes ismerni a három különböző keréktárcsára illeszkedő gumiabroncstípust, mivel ezekhez egy adott felni szükséges. A gumiabroncsok vagy „clincher”, „tubuláris” vagy „tubeless”, és a kerék megadja, hogy melyik gumiabronccsal kompatibilis. Az eladásra kínált országúti kerékpárok többsége clincher gumival van felszerelve, amelyeknek belső csőre van szükségük a levegő megtartásához.

Az országúti kerékpárokon jelenleg leggyakrabban használt gumiabroncsok. Hacsak nincs feltüntetve, akkor feltételezhető, hogy minden új kerékpár a megvásárolt gumiabroncsok klincher gumikkal lesznek felszerelve. A klincher gumikhoz egy csőre van szükség a felfújáshoz és a levegő megtartásához, míg a gumiabroncs szélén acél vagy kevlárszálas gyöngy található, amely a felnin tartja a gumit.

A tubuláris gumiabroncsok szintén belső csövet használnak, de egészen más módon. A csöves gumiabroncsok belső csöve közvetlenül a gumiabroncshoz van varrva, amelyet aztán közvetlenül a felnire ragasztanak vagy ragasztanak. A profi versenyzők szinte kizárólag csőgumit használnak, köszönhetően a kisebb súlynak, a nagyobb gördülési ellenállásnak és az útérzetnek. Defekt esetén a csöves gumiabroncsok viszonylag kis kockázatot jelentenek a keréktárcsáról való legördülésre.

A csöves gumiabroncsok hátránya, hogy a gumiabroncsot először a felnire kell felhelyezni, és a gumiabroncs cseréjének fáradságos feladata, ha defektet kapunk. Ha hozzávesszük az ilyen gumik árát, akkor ez egy olyan dolog, amit leginkább az elkötelezett versenyzőknek érdemes megtartani.

A tubeless abroncsokat már régóta használják a hegyikerékpározásban, és lassan az országúti kerékpárok világában is teret hódítanak. A Trek 2015 óta az országúti kerékpárjai többségén „tubeless ready” felnikkel szereli fel, a Giant pedig 2017-től kizárólag a csúcskategóriás modelleken alkalmaz tubeless abroncsokat.

Ahogy a neve is sugallja, a tömlő nélküli gumiabroncsok nem igényelnek belső csövet, hanem egy speciális kialakítású felnire rögzülnek, amely légmentesen zár. Ez a technológia nagyon hasonlít a modern autókban és motorkerékpárokban használt technológiához.

A tömlő nélküli abroncsokat jobbnak tartják a klincses abroncsoknál, mivel kisebb a súrlódásuk, ami javítja a gördülési ellenállást, alacsonyabb nyomással üzemeltethetők, ami javítja a kényelmet, és állítólag jobb defektvédelmet nyújtanak. A defektek megelőzése érdekében a tubeless abroncsokat folyékony tömítőanyaggal lehet használni, amelyet a gumiabroncsba lehet juttatni, hogy segítsen azonnal lezárni a kisebb defektet, ha az bekövetkezik. Ha többet szeretne megtudni a gumiabroncstípusokról, arról, hogy hogyan befolyásolják az országúti teljesítményt, és hogyan válassza ki a megfelelőt, olvassa el az országúti gumiabroncsok végső útmutatóját kerékpár abroncsok.

Gyári vs. kézzel gyártott

Bár technikailag sok „gyári” kerék kézzel készül, az egyes kerékszettek jellemzői nagyon különbözőek.

A gyárilag gyártott kerekeket pontos specifikációk szerint tömeggyártják, és nagyon gyakran saját küllős és felni kialakításúak. Úgy tervezték őket, hogy a polcról megvásárolhatók legyenek, vagy a gyártó kerékpárjával párosíthatók legyenek. A kiterjedt kutatás, fejlesztés és marketing azt jelenti, hogy ezek a kerekek uralják ezt a területet. Ilyen például a Shimano, a Mavic, a Fulcrum és a Zipp kerekei.

Ezzel szemben a kézzel épített kerekek egyediek, egyedi kerékagyakkal, küllőkkel, bimbókkal és felnikkel rendelkeznek, amelyek megrendelésre készülnek. A kézzel épített kerekek egyedi alkotások, amelyek pontosan megfelelnek a kerékpáros preferenciáinak és igényeinek.

Kerék karbantartása

Reméljük, hogy ez az útmutató hasznos volt és értékes információkkal szolgált. Keressen a BikeExchange-en országúti kerékpár kerekeket, vagy keressen a helyi bike shop további segítségért. Nézze meg a végső útmutatót az országúti kerékpár vásárlásához, ahol még részletesebb bontást talál arról, hogy mit kell keresnie, amikor országúti kerékpárt vásárol.

Képek a CyclingTips jóvoltából. A grafika a BikeExchange tulajdona.