2023 UBCO 2×2 Special Edition First Look Elektromos gyors tények. Ubco elektromos kerékpár

23 UBCO 2×2 Special Edition Első pillantás [Elektromos gyors információk]

Részben elektromos kerékpár és részben Rokon-stílusú kétkerék-meghajtású motorkerékpár, a 2023 UBCO 2×2 Special Edition egy olcsó kaland „motoros kerékpár”, amely alacsony sebességű expedíciókhoz van felszerelve az úttesten és az úttesten kívül.

Az UBCO 2×2 Adventure Bike alapján készült 2×2 Special Edition javítja a teherszállító képességet, így bárhová magaddal viheted, ahová csak mész. Van egy 30 literes időjárásálló hátsó táska oldalsó s-ekkel, egy bővíthető rekesz és egy pár Giant Loop Pronghorn heveder az első csomagtartóhoz. A motoros lábai között és a 3.Az 1 kWh-s akkumulátorcsomag egy nyitott tetejű szállítmánytáska, hogy még több cuccot szállíthassunk vele. A versenyzővel és a táskákkal együtt az UBCO 2×2 330 fontot bír el.

Az elektromos meghajtású kalandnak természetesen az akkumulátor képességei szabnak határt. Az UBCO azt állítja, hogy a hatótávolság akár 75 mérföld is lehet, ami a való életben sokkal kevesebbet jelent. különösen, ha dombok és szennyeződések vannak benne.

A nagy sebesség nem meríti le az akkumulátort, mivel az UBCO 2×2 Special Edition maximum 30 mérföld/órás sebességgel képes haladni. A töltés szabványos csatlakozón keresztül történik, és hat óra kell a lemerülésből való feltöltéshez. Ha vízbe kerülne, az akkumulátor fröccsenésálló, de nem arra tervezték, hogy víz alá merüljön. Az LCD műszerfal mellett a kormányfej mögötti alsó, rezgésszigetelt Peak Design tartóra is rögzítheti telefonját.

Mindegyik kerék kefe nélküli, egykilowattos motorral rendelkezik, bolygóműves fogaskerékrendszerrel. Nincs kuplung vagy sebességváltó. tekerd a gázt és mehetsz. Szinte csendben fogsz motorozni, mivel a 2×2 teljes sebességnél mindössze 75 dB-t bocsát ki.

A váz 7027-es rozsdamentes acélból készült, elöl szabványos villával, hátul pedig konzolos lengéscsillapítókkal. A felfüggesztés mindkét végén állítható a lengéscsillapítás és a rugó előfeszítése. a kerékútról nincs szó. Egy pár 17 hüvelykes drótküllős keréktárcsát alkalmaznak, mindegyik 2.75 hüvelyk széles gumiabroncs. A fékezésről 240 mm-es tárcsa és hidraulikus féknyereg gondoskodik mindkét keréken. Mindkét kerék regeneratív fékezéssel is rendelkezik.

A 2023 UBCO 2×2 Special Edition ülésmagassága 32 hüvelyk, a tengelytáv alig kevesebb, mint 48 hüvelyk, a súlya mindössze 156 font, az MSRP pedig 6999. mindezek a számok nem ijesztőek.

2023 UBCO 2×2 Special Edition Fotógaléria

50 éves motoros tapasztalattal Don Williams mindenféle motorkerékpárért rajong. Szereti a sportmotorokat, cruisereket, dirt bike-okat, túrakerékpárokat, kalandmotorokat, kettős sportmotorokat és a vezethető vámmotorokat. Kérdezd meg Dont, hogy mi a kedvenc motorja, és ő azt fogja mondani: Bármelyik motoron ülök.

Megerősítették a 2023-as FIM Szuperkrossz Világbajnokság versenyzőit

Ha két kereke van, az Ultimate Motorcycling tudja a belső szenzációt. A legfrissebb motorkerékpár- és ruházati beszámolóktól kezdve a MotoGP eredményeken át az OEM eladási jelentésekig, az Ultimate Motorcycling mindenről beszámol. Kis létszámú, de szenvedélyes munkatársaink végtelenül sokat dolgoznak azért, hogy minőségi és élvezetes motorkerékpáros tartalmat nyújtsanak.

Látta már a Yamahák Sport Heritage termékcsaládját?? Ezek a klasszikus stílusú teljesítménymotorkerékpárok, amelyek az USA-t is meghódítják. A gyönyörű külsejű Yamaha XSR900-at motoroztam, és a nagyszerű kinézetét a fenomenális teljesítménye is bőven alátámasztja Látogasson el a YamahaMotorsports oldalára.com, hogy többet megtudj az izgalmas Heritage termékcsaládról, vagy nézd meg magad a helyi márkakereskedőnél még ma.

A szerkesztő Don Williams egy dirt-bike őrült. Több mint 30 éven át versenyszerűen triálozott, és feleségével minden hétvégén. és néha többször is. mindenféle terepjáró gépen, ami csak a kezük ügyébe akad. Érdekes módon még soha nem volt alkalma arra, hogy egy Grand National Cross Country terepversenyen induljon, de nemrég végre volt rá lehetősége, hogy ezt megtegye. A KTM vendégeként Don kipróbálhatta a KTM Cross Country XC modellek választékát, és ebben az első szegmensben mesél nekünk a különbségekről, amelyeket felfedezett, valamint arról, milyen izgalmas volt először teljes GNCC-pályát meglovagolni.

Második szegmensünkben Teejay Adams egy kalandvágyó ausztrál párral beszélget. Stu és Janell és három kutyájuk az elmúlt tíz évben az egész világot bejárta. és 108 országot látogattak meg. két BMW 650 GS kalandmotorjuk fedélzetén. A magukat „The Pack Track”-nek nevező csapat kalandjairól blogjukon számolnak be. Teejay beszámol néhány jó és rossz tapasztalatukról, valamint a kutyákkal való határátkelés kihívásairól. Valójában idén júniustól októberig fogják bejárni az Egyesült Államokat, a kaliforniai Sacramentóban kezdenek, majd az USA északkeleti részén haladnak át, és végül a texasi Dallasban fejezik be, ahonnan először indultak. A túra során számos motorkerékpár-kereskedésben tartanak ingyenes előadásokat, így nézzétek meg a menetrendjüket, és remélhetőleg személyesen is találkozhattok velük.

Szóval, az Ultimate Motorcycling minden munkatársától reméljük, hogy élvezni fogjátok ezt az epizódot.

Szeretjük a visszajelzéseket! Kérjük, kommentáljon vagy javasoljon:

Elektromos, 2×2-es és az UBCO haszonmotoros kerékpárja

Mindig is kedveltem a haszonmotorokat („agbike”, „farmbike”), ahol a funkcionalitást a teherbírásban és a terepjáró-agilitásban mérik, nem pedig az aszfaltot koptató gyorsulásban vagy a lábhosszú rugóútban. Még saját szekciót is kapnak az AMH8-ban, balra. A megfelelő fajta zord kalandhoz, vagy a tempóhoz való újrakalibrált hozzáállással az olyan motorok, mint a Honda AG190 ( balra ), kemény kis utazómotorok lehetnek.Az Ag motorok rendelkeznek azzal a bármit megtehetsz, bárhová elmehetsz vonzerővel, ami a kalandmotorozás jelenségének hátterében is állhat. A Yamaha néhány évvel ezelőtti TW ihlette Ryoku koncepciója ( jobbra lent ) úgy tűnt, hogy mindkét szegmenst áthidalja.

Akár szándékosan, akár nem, az UBCO 2×2-es elektromos „mopedje” is profitálhat ebből a „tudnék, ha akarnék” elbizakodottságból. Az embereknek szükségük van a személyes mobilitásra, persze, de sokan szeretik, ha közben menőnek érzik magukat, legyen szó akár egy RAV 4-ről, akár egy GS12-ről vagy egy Raleigh Chopperről. Míg Sydney egyik gazdag külvárosában tartózkodtam nemrégiben, a Sachshoz ( balra fent ) hasonló szűkös városi robogók mellett a Mash Roadsterhez hasonló kínai városi retrók, valamint néhány XSR7-es túlsúlyban volt minden más kétkerekűvel szemben, amit ott láttam. Valójában azt mondják, hogy az ilyen kerékpárok már kezdik túladni a kalandmotoros kerékpárok eladását. Várhatóan a Bike Shed franchise-ok úgy fognak megjelenni, mint a Pizza Huts.

A Ryoku sosem került le a tervezőasztalról, de a Honda nemrégiben bemutatott X-ADV kalandrobogója megpróbálta kihasználni a városi kalandrobogó hírnevét. De miután meglovagoltam egyet. és bár a DCT-t már kiiktattam a rendszeremből. úgy éreztem, hogy valami, ami inkább a jelenlegi Ruckus mopedhez (balra; az Egyesült Királyságban nem árulják) hasonlít, sokkal szórakoztatóbb lett volna.Ausztrálázsiában és Dél-Afrikában az agrobiciklik már régóta jelen vannak, de az 1980-as évek óta alig változtak. Amire szükséged van, az egy ag motor hasznossága, robogószerű könnyű fel- és leszállással. egy mini X-ADV. De szükséged van-e 2WD-re is, és választanád-e az elektromos meghajtást??

2WD motorkerékpárok

Biztos lehetsz benne, hogy egy hosszú télen valami homályos mérnök-földműves már jóval azelőtt kísérletezett az elsőkerék-meghajtással, hogy a legtöbben megszülettünk volna Az alábbi videó egy a YouTube-on található sok őrült farkasos összeállítás közül. Néhány évvel ezelőtt a Visordown a Top Tens egyikét a 2×2-es motoroknak szentelte, néhányat a jobb oldali képen is láthatunk.

Ezek a jóslatok beigazolódtak. Ha az AWD-t ugyanolyan kívánatosnak tartják, mint amikor az Audi az 1980-as években bevezette a Quattro utcai autót, akkor a kerékagyra szerelt elektromotorok megjelenése messze a legkevésbé bonyolult és legelegánsabb módja a megvalósításnak. Kérdezd meg a NASA-t ( fent ) vagy akár Ferdinand Porsche-t. A mechanikus vagy hidraulikus megoldások, amelyeket belső égésű motor hajt, mint a fenti videóban, többnyire túlságosan nehézkes, drága, bonyolult vagy más módon nem rendelkeznek valós kereskedelmi potenciállal.

Terepen az összkerékhajtás előnyei nyilvánvalóak. Sok olyan homokos szaharai ( fentebb ; Algéria) pályára tudok gondolni, amelyeken sokkal könnyebb és ezért biztonságosabb lett volna az első kerék meghajtással. Akárcsak a 4×4-eseknél, az AWD azt jelenti, hogy a laza terepen, például homokos kanyarokban vagy dűnéken is meg tudsz küzdeni a lendület (azaz a sebesség) nélkül, ami elkapna (jobbra). Sivatagi tapasztalataim szerint pedig egy 4×4-es automata sebességváltóval verhetetlen kombináció, különösen lassú, sziklás emelkedőkön vagy puha homokban. Pontosan a megfelelő mennyiségű nyomaték jut minden kerékre a tapadás érdekében, és a sziklás pályákon nincs fennáll a lefulladás veszélye, így ismét a kerekek pontos elhelyezésére és a szabad mozgásra koncentrálhatsz.

Az automata robogók gyakoriak, a megfelelő motorkerékpárok kevésbé, de kell-e egyáltalán 2×2 egy országúti motorhoz?? A válasz: nem igazán. Míg a közúti tesztek megerősítik, hogy a Yamaha legújabb „2FW” Nikenje ( fent ) szemet gyönyörködtető javulást eredményez az első kerék tapadásában, az úton a 2×2 csak a gyorsulásra lenne előnyös, mivel a nyomatékot mindkét kerékre elosztja, és így korlátozza a kerekek kipörgését (ahogyan az első és hátsó fékek is javítják a fékezést mindenütt).Az elektronikus kipörgésgátló és a hozzá illeszkedő gumiabroncsok fejlődése azonban ugyanolyan alkalmasnak bizonyult a kerekek kipörgésének kiküszöbölésére. Az ABS-érzékelőkkel kombinálva a TA valószínűleg csak néhány unciával növeli a kerékpár súlyát. Bármilyen elsőkerék-meghajtású rendszer több kilót adna hozzá, miközben az összteljesítményt elszívná.Mindent összevetve, az alábbi, az Egyesült Államokban gyártott 200 köbcentis Rokon az egyetlen sikeres 2WD motorkerékpár. egy kétkerekű traktor, amelyet még kevésbé kényelmes vezetni bárhol, ami egyszerűbb, mint egy erdős domboldal, és a legtöbb ember számára valószínűleg már felváltották az AWD ATV-k, még akkor is, ha a legújabb modell az első felfüggesztés csodájával rendelkezik.

UBCO: Electro Glide fehérben

Az UBCO az Utility Bike Company rövidítése, amelyet 2015-ben alapítottak, amikor néhány kreatív kiwi mérnök munkáját Tim Allan vállalkozó felkarolta (lovaglás, lent ). 2018-ban, miután az eredeti, csak terepjáró modell néhány évet töltött a kiwi farmerekkel való fejlesztés során, megjelent a teljesen közúti használatra engedélyezett, globális exportra szánt változat. Ez a világ első sorozatgyártású 2×2-es elektromos motorkerékpárja, amelyet a farmereknek, vadőröknek és erdészeknek szánnak, de városi fuvarozásra és egyszerű terepmotorozásra is megvásárolható. Mivel 50 km/h-ra van korlátozva, mopednek minősül, ami sok területen azt jelenti, hogy csak ideiglenes jogosítvánnyal lehet vele közlekedni.Lehet hozzá csomagtartót vagy szélesebb csomagtartót felszerelni, és elektromos szerszámokat működtetni rajta. A 16 kilós akkumulátor feltöltése 6-8 órát vesz igénybe. A motorkerékpár Kínában készül, és NZ-ben és Ausztráliában 8000 fontba kerül, (kb. 4200 font) az USA-ban többe. Ez körülbelül ugyanannyi, mint egy KTM teljes felfüggesztésű e-bike ( jobbra fent ), amit egy NZ üzlet kirakatában láttam.

Az UBCO bölcsen kitér a verseny elől a nemrégiben összecsukott Alta vagy Zero cégekkel, amelyek teljes méretű, közúti használatra engedélyezett elektromos motorkerékpárokat gyártanak. Ehelyett inkább a haszonjárművek piacát célozza meg, ahol a könnyű, masszív, könnyen vezethető és szinte hangtalan terepkerékpár előnyei meghaladják a hatótávolság és a teljesítmény korlátait.

A súly 65 kg, és 2.4kw (3.2 LE) a 48 Ah-s, 50 V-os lítium-ion akkumulátoron keresztül, a teljesítmény kisebb, mint egy ICE-mopedé. De a 90Nm vagy 66 ft lbs nyomaték két keréken egy 800 köbcentis motornak megfelelő érték, és ez a nyomaték azonnal jut mindkét kerékre, így mindkettő megpördül, amikor laza talajon elhúzunk. Az elektromos nyomaték nem igazán hasonlítható össze a belső égésű motorok nyomatékával: régi, de érdekes cikk.Nagyon kevés elektromos motorkerékpárnak van motorja a kerékagyakban. Amint túllépi a mopedek teljesítményszintjét, túl nehézzé és terjedelmessé válnak, így vissza kell térni a tipikusan központi ICE elhelyezéshez. Fentebb (a kerékagymotor két oldala) a réz tekercsek száma és mérete a teljesítménynek felel meg, és ezeket a motorokat úgy tervezték, hogy gyorsan pörögjenek, ezért van a bal oldali három reduktoros fogaskerék. Az UBCO motorjai olyan kicsik és alacsony teljesítményűek, mint az e-moto, így a hub felszerelése nem jelent problémát. Itt csak az alacsony, középen elhelyezett akkumulátor van, a tápkábel pedig minden egyes kerékagyig ér. Egyszerű.

Tim, én és a haverja, JB elindultunk egy benőtt MTB ösvényen a TECT Trail Parkban, Tauranga közelében, ahol az UBCO székhelye található. Nincs tengelykapcsoló vagy sebességváltó, nincs hő, hajtáslánc vagy szíj és gyakorlatilag nincs zaj, valamint a hidraulikus MTB-fékek, a sebesség-kalibrált regeneratív fékezés és az alacsony CoG és az ülés mind az UBCO-t könnyedén vezethetővé teszik. A rögzített lábtartókkal együtt mindez azt jelenti, hogy a páfrányosodásra és az első kerék elhelyezésére koncentrálhatsz.

Ellentétben egy ICE motorkerékpárral, a terepviszonyok lehetővé teszik, hogy egy elektromos motor a leghatékonyabb a gázpedál megállásánál, és a kemény gyorsítás nem fogyasztja az energiát, mint egy ICE-nél. Optimális vonóereje és könnyű súlya ellenére az alacsony teljesítmény miatt csak 1:4-es emelkedőre képes, amikor a rövidre fogott gázkarral leszorul. Ha elfogy a lendület, nagyon könnyű leugrani és tolni. Még az én súlyommal együtt is úgy találtam, hogy az alapnak tűnő felfüggesztés jól illeszkedik a kerékpár sebességi potenciáljához és a terephez, amin tekertünk. Ez a művelet soha nem zavarta az utazásomat, és soha nem esett ki a mélypontra.

Nem mondhatnám, hogy észrevettem a 2WD-t, eltekintve a kerék kipörgésétől, amikor laza földön elhúzott, de úgy ment, mintha sínen lenne, annak ellenére, hogy a Kenda triál mintájú gumiabroncsok közúti nyomással voltak felszerelve. A 2×2 nincs negatív hatással a kormányzásra, talán éppen ellenkezőleg, de alig észrevehető. Ahogyan én is azon kaptam magam, hogy a lábfékhez nyomom a levegőt, valószínűleg eltart egy darabig, amíg elhiszem, majd teljesen kihasználom az eleje hajtását. És nem, nem lesz hatékonyabb az egykerék-meghajtás (mint a régimódi 4×4-eseknél). a kis motorokat úgy tervezték, hogy együttesen működjenek a leghatékonyabban. Ahogy alább láthatod, a léghűtéses kerékagymotorokat (a motor egyetlen melegedő részét) a sekély vízátfolyások sem zavarják meg.

Persze, az MTB kormánya túl alacsonyan volt állva, és nem volt semmi, ami ellen kitámasztotta volna a lábakat. De az UBCO annyira könnyű és az energiaszintek annyira kezelhetőek, hogy ez nem igazán számított. Amikor leültem, úgy találtam, hogy a térdeim a vázhoz ütődnek, de néhány nadrág vagy csőhúzás megoldaná ezt.Csakúgy, mint egy DCT Hondánál, a sebességváltás vagy a leállás miatti félelem hiánya felszabadítja az elmét, hogy más dolgokkal foglalkozzon, ami azt jelenti, hogy sokkal simábban és élvezetesebben tudsz motorozni. Mielőtt megvettem a jelenlegi Himalayanomat, fontolgattam, hogy egy DCT NC750X-et átalakítok valami olyanná, ami a Rally Raid CB500X-hez hasonlít. Számomra ez az elektromos kerékpárok egyik legnagyobb előnye. Ugyanezt a kilencven percet bármilyen ICE dirt bike-on lovagolva viszonylag kimerültem volna.A gyors tempójú terepezés, amit mi csináltunk, körülbelül 40 mérföldes hatótávolságot adna. sík úton, 20 mérföld/órás sebességgel ennek majdnem a dupláját kapod meg. És a regener fékezés azt jelenti, hogy egy hosszú hágó lefelé jövetelével valóban töltődik egy kicsit. A műszerfal infó alapvető, és tartalmazza a hőmérséklet minden egyes motor, de lehet változtatni, vagy figyelemmel kíséri a különböző funkciókat a kerékpár bluetoot (vagy valami hasonló) egy okostelefon alkalmazással. A lámpák akár 2200 lumen fényerejű LED-ek is lehetnek.

Az út végén az első kereket az utánfutó hátsó részének orrával nekidöntöttem, elfordítottam a fogantyút, és hagytam, hogy felkapaszkodjon De még a 2×2 vagy akár a haszonjármű elem nélkül is, mint a fenti Sachs moped, az UBCO egy menő városi járgányként is átmehet. Megfelelő környezetben nagyszerű módja lenne a lovak megijesztése nélkül közlekedni.

Elektromos kerékpárok

A jövő megint elektromos lesz. Ez a városi környezetben vagy más, rövid hatótávolságú alkalmazásokban is előfordulhat. 2008-ban a gyakoribb tolóbiciklik mellett meglepődve láttam, hogy a nyugat-kínai Kashgar utcáin elektromos robogók ( jobbra ) suhannak. A múlt héten Aucklandben pedig ugyanilyen érdekes volt látni a dokkoló nélküli e-robogókat ( balra ), amelyek vagy a járdán maradtak, vagy a gyalogosok között száguldoztak.

De a kevésbé gazdag AMZone-ban a kontinensen átívelő szárazföldi utazás bármely formája valószínűleg az utolsó hely lesz, ahol e-motorokat láthatunk. A világ túlságosan megosztott gazdagok és szegények, városiak és vidékiek között. Akárcsak a gyors internet vagy a mobiltelefon-állomások esetében, a szükséges infrastruktúra mindenhol történő kiépítésének költségei túl magasak. Ez egy olyan dilemma, amely a dízelautókkal analóg helyzetbe került. A gazdag országokban forgalmazott alacsony kéntartalmú üzemanyagra tervezett alacsony károsanyag-kibocsátású motorok a régi, magas kéntartalmú üzemanyaggal fognak működni, amelyet Dél-Amerika, Afrika és Ázsia egyes részein árulnak, ahol a károsanyag-kibocsátási szabályok kevésbé szigorúak, és az „Euro 5” egy futballtornának számít. Tehát míg a következő évtizedben talán képes leszel végighajtani az e-motoroddal Európán vagy Észak-Amerikán, a dolgok jelenlegi állása szerint Kairótól Cape-ig vagy Prudhoe Bay-től Ushuaia-ig még sokáig kihívás lesz.

A World Solar Challenge versenyükhöz hasonlóan egy napsütéses, terepjárós, parttól partig tartó ausztráliai átkelést vizualizálva megkérdeztem az UBCO technikai srácát, hogy a szükséges 400 wattos napelemes pótkocsi (körülbelül két panel a bal oldalon) megfelel-e a feladatnak? Nincs. Az akkumulátort nem lehet egyszerre tölteni és lemeríteni, de egy tartalék akkumulátort fel lehet tölteni. Broome-tól Adelaide-ig maximum 30 mérföld/órás sebességgel, az biztos, hogy rengeteg időnk lenne lebarnulni. Egyesek szerint az elektromos motorkerékpárokkal (szemben az e-kerékpárokkal, autókkal vagy villamosokkal) az a probléma, hogy az árat leszámítva a rendelkezésre álló technológiával a súly és a teljesítmény, illetve a hatótávolság nem felel meg a motorkerékpárral szemben támasztott jelenlegi elvárásoknak. Vagy túl nehéz, vagy túl lassú, vagy túl hamar lemerül a töltés. De még a Harley turbinás Livewire ( fentebb ) is csak 210 kg, 0-100-ra úgy megy, mint egy 701-es, és talán 100 mérföldet bír ki. Többet fogunk tudni (vagy nem), amikor a Long Way Up ősszel megjelenik. Más elektromos kerékpárok jobban teljesítenek. Ahogy közeledünk a legendás fordulóponthoz, reméljük, hogy a dolgok csak jobbra fordulhatnak.

Az elektromos 2023 Ubco 2×2 motorkerékpárral mentem, és Istenem, hogy az első kerékre is kiégett

A kétkerék-meghajtás meglehetősen ritka konfiguráció a motorkerékpárok világában. Sokan tudnak rámutatni a robusztus Ural létezésére, és néhányan talán emlékeznek a Christini AWD dual sportra, de a 2×2 és 3×2 motorkerékpárok listája nem hosszú. A probléma egy része az, hogy az első kerékre jut az erő. A villamosítás megkönnyítette ezt, aminek eredményeképpen a 2×2-es motorkerékpárok koncepciója némileg újjáéledt. Az Overland Expo West kiállításon lehetőségem nyílt megülni egy 2023-as Ubco 2×2 Special Editiont, és ez a kis motorkerékpár-szerűség olyan élményt nyújtott, amilyet még soha nem tapasztaltam korábban. Csináltam egy első kerék burnoutot két keréken!

Az Ubco, ami az Utility Bike Company rövidítése, 2014 elejére nyúlik vissza. Daryl Neal és Anthony Clyde 10 évet töltöttek az elektromos kerékpáriparban, és végül meglátták, hogy a piacon egy egyedülálló termékkel tátong egy lyuk. A páros egy kétkerék-meghajtású, könnyű, elektromos haszonjárművet akart létrehozni. Létrehoztak egy prototípust, amely díjat nyert az új-zélandi Fieldays-en, a déli félteke legnagyobb mezőgazdasági rendezvényén.

Egy évvel később a páros egyesítette erőit Timothy Allan-nal, hogy megalapítsák az Ubco-t. A cég innen készített egy újabb prototípust, mielőtt a haszonmotorok a motorosok kezébe kerültek volna. Azóta a koncepció egy egyszerű mezőgazdasági motorkerékpárból olyanra nőtte ki magát, amely utcai jogosítványokkal rendelkezik, és a világ minden táján megtalálható, így itt Amerikában is. Az Ubco elektromos motorkerékpárja öt generációs frissítésen ment keresztül, és én a cég legjobbját vezethettem.

A motorkerékpár első kerekének meghajtása bonyolult lehet

Mielőtt folytatnám, meg kell jegyeznem, hogy történelmileg a motorkerékpár első kerekére történő erőátvitel trükkös volt. Az Ural 1995 óta kínál kétkerék-meghajtást. A Dneprnek volt egy kétkerék-meghajtású konstrukciója, amely 1944-ben nem került gyártásba. Az Ural jelenlegi kétkerék-meghajtású változata egy szilárd hajtótengely segítségével küldi az erőt az oldalkocsis kerékre. Az első kerék nincs meghajtva.

Charles Fehn 1958-ban találta fel a későbbi Rokon Trail-Breaker kétkerék-meghajtású minibiciklit. A Trail-Breaker a motortól származó tengelyt használja, amely egy kuplungos váltóhoz csatlakozik a kormánynál. Van benne egy lánckerék, ami az első kerék láncát hajtja.

A Rokon motorkerékpárjai, amelyek úgy néznek ki, mint egy izmos minibicikli, közelebb állnak az általam vezetett Ubco-hoz. Azonban másképp forgalmazzák őket. Az Ubco a farmereket, a városi motorosokat és a terepjárókat célozza meg, míg a Rokon a vadászokat és a vadászokat.

Ha példát akarsz látni arra, hogy a motorkerékpár 2×2-es rendszerei mennyire összetettek, nézd meg a Christini AWD rendszerét. Annyi minden történik, hogy Christini egy grafikával magyarázza el:

Aztán ott van a Yamaha 2-Trac, amely az Ohlins által tervezett hidraulikus rendszert használta az első kerék meghajtására. A folyadékot egy kerékagyra szerelt hidraulikus motorba kényszerítették, ami előre hajtotta a járművet.

Mindez azt jelenti, hogy a kétkerék-meghajtású motorkerékpárok már évtizedek óta léteznek, de a felépítésük eléggé bonyolulttá válik. Itt jönnek a képbe az elektromos motorok. Nincs szükségük váltóházra, láncokra, lánckerékre vagy hidraulikus rendszerre. Ehelyett egy kerékagymotor képes megpörgetni egy kereket ott, ahol az ül, nincs szükség bonyolult csatlakozásokra. Emiatt számos elektromos kétkerék-meghajtású ebike és motorkerékpár volt, és az Ubco talán a legnépszerűbb a csokorból.

Az Ubco 2×2

Milyen az Ubco 2×2? Nos, a cég elektromos motorkerékpárnak nevezi a gépét, de a gumiabroncsai otthonosan mozognának egy e-bike-on, a váza pedig a múltbéli segédmotoros robogókra emlékeztet. A végsebessége, 30 mérföld/óra, szintén megközelíti a mopedek vagy robogók sebességét. Tehát ez egyfajta sajátos rést foglal el, hiszen nem is igazi e-bike, de nem is igazi motorkerékpár. Az Ubco 2×2 nem egy igazi motorkerékpár; sokkal masszívabb, mint egy e-bike, és még hasznosabb, mint egy robogó.

Az Ubco 2×2 szíve a két kefe nélküli Flux motor. Ezek a hubmotorok, amelyek állítólag 4 LE kombinált és 76 LE teljesítményt nyújtanak.7 lb-ft nyomatékot adnak az Ubco 2×2-nek egy tonna karaktert. Egy 2023-as Ubco 2×2 Special Editiont vittem egy rövid körre az Overland Expo West területén lévő úton és ösvényen.

Aszfalton a kis Ubco pontosan úgy teljesít, ahogyan azt egy elektromos kerékpártól elvárnánk. A nyomaték szinte azonnal jelentkezik, és a gyorsulás erős körülbelül 25 mérföld/óráig. Nem mértem meg, mennyi idő alatt érte el a 25 mérföld/órát, de elég volt ahhoz, hogy lépést tartson a városi forgalommal. Egy ilyen kerékpárral nem fogsz versenyeket nyerni, hacsak nem egy Power Wheels gyerekekkel vagy egy Bird robogóval versenyzel.

Itt van az Ubco motorok robbantott nézete. Ezek léghűtéses kefe nélküli DC motorok, tömített csapágyakkal és fogazott fogaskerekekkel.:

Az általam tesztelt egység 32 mérföld/órás csúcssebességgel haladt enyhén lefelé. A vezetési módok a gyümölcslé-ivó Eco üzemmódtól a Boost üzemmódig terjednek, amely a lehető leggyorsabban eléri a 30 mérföld/órás végsebességet. A Boostban akarsz majd lenni, ha a városi forgalomban navigálsz.

A gumik majdnem olyan vékonyak, mint a kerékpárgumik, és hasonló útérzetet nyújtanak, mint a kerékpáré. Ez nagyon könnyű kormányzást és a kerékpárhoz hasonló kanyarodási érzést jelent. Ennek ellenére a gumiabroncsok nem veszítettek tapadást. Még jobb, hogy a felfüggesztés jobban felszívja a bukkanókat, mint egy robogó vagy motorkerékpár, mint egy kerékpár.

A point-and-click kaland

A járdán kívül az Ubco igazán ragyogóan teljesít. Az apró bütykös gumik a nagy nyomatékú elektromos motorokkal kombinálva a túraútvonalakon való tekerést pont és kattintás kalanddá változtatják. Csak irányítsd a kormányt arra, amerre menni szeretnél, tekerd a gázt, és az Ubco odamegy. Ha teljesen elfordítod a gázt, az első kerék boldogan száguld a porban, és felveri a port, miközben a legbájosabb burnoutot csinálja. A hátsó kerék sajnos nem vesz részt a pörgős akcióban, de ahogy az első kerék csak úgy hasít a sárban, az egész pályán végig vihogtam.

Nem tudtam videót készíteni arról, ahogy az első kerék teszi a dolgát, de ez a véleményező megtette, és annyira imádnivaló:

Ahogy a véleményező is tapasztalta, a hátsó kerék az én készülékemen is a helyén maradt.

Van még egy nagyszerű dolog a kis Ubco kerékpárokban. Nem csak a földön fantasztikusak, de szuper könnyűek is. A csak terepjáró munkakerékpár alapváltozatának súlya mindössze 111.6 font az akkumulátor és a 151.2 font a legnagyobb 3.1 kWh akkumulátor. A közúti használatra engedélyezett változatok súlya 116 font akkumulátor nélkül és 155 font.6 font a legnagyobb akkumulátorral. Ezáltal az Ubco 2x2s elég könnyű ahhoz, hogy egy lakókocsiból, egy pickup teherautóból vagy a terepjáróból telepíthető legyen. Elég könnyű ahhoz is, hogy akár a lakásodba is be tudd tenni.

Imádom a 7027-es ötvözött vázat is. Úgy tervezték, hogy 330 kilós teherbírású legyen, és 19 kovácsolt, ejtett rögzítési ponttal rendelkezik bármihez, amit magával szeretne rángatni az útra. Gyerünk, és tegye fel a sátrát, a horgászfelszerelését és az ellátmányát erre a kis kerékpárra. Szintén okos az a tény, hogy az akkumulátorok, akár egy 2.1 kWh vagy 3.1 kWh-s egység, könnyen kivehető. Az Ubco szerint 43 és 75 mérföld közötti távolságot tehet meg. A hatótávolság nem oszlik meg a két akkumulátor között. Ahogy én látom, a hasznos csomagtartókkal több akkumulátort is vihetsz magaddal az extra hatótávolságért. Az Ubco 2×2-es akkumulátoraihoz 10 amperes töltő tartozik, és 4-6 óra alatt feltöltődnek.

A hatótávolság növelését a fékkel aktivált aktív regeneráció és a gázelvétel nélküli passzív regeneráció segíti. A regenerációnak is vannak módjai, az olyan alacsony regenerációtól kezdve, hogy csak gurulni fogsz, egészen a regenerációig, amely a megálláshoz közel húzza a kerékpárt. A regenerációt erősnek találtam, de ha nagyobb fékerőre van szüksége, a 240 mm-es tárcsák gyorsan megállítják a járművet. Furcsa módon a fenti üzemmódok bármelyikének megváltoztatásához az Ubco 2×2-t semleges állásba kell tenned, és le kell tenned az állványt. Sajnos ez azt jelenti, hogy menet közben nem lehet váltani Eco és Boost között.

Annyi lehetőség

Lenyűgözött az Ubcón töltött rövid időm. Ez az a fajta motorkerékpár típus, amit szívesen magammal vinnék egy Gambler 500-asra. Elég könnyű ahhoz, hogy egyedül is be tudjam emelni egy járműbe, és éppen elég teljesítménye van ahhoz, hogy mosolyt csaljon az arcodra. Én úgy gondolnék rá, mint egy Honda Ruckusra szteroidokon. Nem gyors, de nevetségesen szórakoztató.

Van azonban néhány potenciálisan rossz hírem. A legolcsóbb Ubco 2×2 a kizárólag terepre szánt Work Bike modell, amely 4.999 forintról indul. Ezen az egyiken nincsenek tükrök, fényvisszaverők és irányjelzők. Ugyanennyiért megkaphatod az Ubco 2×2 Adventure Bike modellt is, amely ugyanez, de a közúti használatra alkalmas részekkel kiegészítve, hogy regisztrálható legyen. Végül pedig itt van az Ubco 2×2 Special Edition, amivel én is motoroztam. Ez ugyanaz, mint az Adventure Bike, de zöld színű, narancssárga szíjakkal és néhány hozzá illő zöld tárolótáskával. Ez itt 6.999, de azt mondták, hogy az ár hamarosan 6.000-re fog csökkenni.

Ez az ár megfizethető, de komoly konkurenciát jelent. Ugyanazért az árért gyorsabb elektromos dual sport motorkerékpárokat kaphatsz, és ha belsőégésű motorral mész, akkor olyan új motorokat kaphatsz, amelyek autópálya sebességgel fognak menni. Ha a sebesség nem számít, egy Honda Trail 125 vonzó alternatíva lehet kevesebb pénzért. Mégis, egyik motor sem összkerékhajtású, és egyik sem rendelkezik az Ubco használati értékével.

Ha valami, akkor az Ubco azt mutatja, hogy az összkerékhajtásnak helye van az elektromos kerékpárok jövőjében. Miután ízelítőt kaptam abból, hogy milyen furcsa és szórakoztató lehet egy kétkerék-meghajtású motorkerékpár, feliratkozom erre a jövőre.

(Minden kép: Szerző, hacsak másképp nem jelöljük.)

Támogasd küldetésünket, az autós kultúra népszerűsítését azzal, hogy hivatalos Autopian taggá válsz.

UBCO 2X2 kalandmotor. fehér

Országúton vagy terepen, ez az elektromos motorkerékpár kényelmesen könnyű, így könnyen felemelhető a furgonra, teherautóra vagy lakóautóra. 75dB alatti zúgással és akár 120km-es hatótávolsággal új, távoli helyeket fedezhet fel, miközben élvezheti a természet hangjait. 150kg-os összsúlyával a nagyobb sátrat és az extra edényeket is magával viheti, minden gond nélkül.

Végsebesség 45km/h | 28mph Súly inkl. tápegység 66-71kg | 145-156lb Maximális hatótávolság 70-120km | 43-75mi

Ez a termék raktáron van, és 24 órán belül kiszállításra kerül, várhatóan június 22. és június 24. között érkezik az Ön országába.

Ingyenes szállítás és 30 napos visszatérítési jog Több száz pozitív értékelés Európai adóval együtt Biztonságos fizetési módok Nézze meg helyi üzleteinket

Nemrégiben rendelte Mohammed Abdulla DUBAI-ból.

• Tartozékok

• Táskák Ruházat

• Táskák

• Coast Cycles kiegészítők
• Knaap bikes kiegészítők
• Mate kiegészítők

• Akkumulátoros csomag
• Boosted Board alkatrészek
• Boosted Rev alkatrészek
• Dualtron pótalkatrészek
• Karbantartás
• Segway alkatrészek
• Gumiabroncsok
• Kerekek
• Xiaomi alkatrészek

• Fények
• Zárak

• AGM
• Ahooga
• Birdbike
• Mészárosok Kerékpárok
• Coast Cycles
• Elektromos Cargobike
• Elektromos városi kerékpárok
• Elektromos Fatbike-ok
• Összecsukható elektromos kerékpárok
• Knaap Bikes
• MATE.kerékpár
• Ostrichoo
• Super73
• Sur Ron

• Talaria
• UBCO

• Városi elektromos robogók
• Dualtron
• Belépő szintű/budget elektromos robogók
• Összecsukható elektromos robogók
• Inmotion
• Kaabo
• Micro
• Középáras elektromos robogók
• Nami
• Offroad elektromos robogók
• Okai
• Prémium elektromos robogók
• Speedway
• Utcai elektromos robogók
• VSETT
• Zero robogók

• Elwing

• GotWay
• Inmotion
• KIngsong

• Ruházat

• Onewheel kiegészítők

Az UBCO kerékpárok szállítási lehetőségei

Az UBCO termékeket megrendelheti weboldalunkon keresztül vagy helyi üzleteink egyikében. Ha UBCO terméket rendel online, két szállítási lehetőség közül választhat.

A megrendelését közvetlenül Önnek szállítjuk ki. Megjegyzés: a 2X2 esetében némi összeszerelésre van szükség. A végső összeszerelésről szóló digitális tanfolyamot kell elvégeznie, mielőtt a termék közúti forgalomba helyezhető lenne. Vegye figyelembe, hogy ez egy nagy, nehéz termék, amelyet teherautóval szállítanak.

Vedd át rendelésed a kiválasztott Fatdaddy üzletben. Ők gondoskodnak az összeszerelésről. Ha 2X2-t rendel, ez egy jó lehetőség, ha nem érzi magát biztosnak a végső összeszerelésben. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha online rendel 2X2-t, fontos, hogy először olvassa el a vásárlási feltételeket. Alternatívaként felkeresheti valamelyik üzletünket, hogy a helyszínen vásároljon kerékpárt.

Az UBCO kerékpárok műszaki adatai

MÉRETEK Súly nélkül. tápegység: 52.7kg | 116lbs 2.1 kWh-s akkumulátor: 65.7kg | 144.6lbs 3.1kWh akkumulátor: 70.7kg | 155.6lbs Magasság: 1,040mm | 41″ Ülésmagasság: 815mm | 32″ Szélesség (kormány): 820mm | 32.3″ Hosszúság: 1820 mm | 72″ Keréktáv: 1,820 mm | 72″ Keréktáv: 1,820 mm: 1215mm | 47.8″

Teljesítmény Maximális sebesség: 45km/h

FÉKEK UBCO Quadratic² fékrendszer: Hidraulikus regeneratív fékek együttesen működnek. DOT jóváhagyott hidraulikus fékek. 203 x 2.3 mm-es forgórészek. DOT jóváhagyott Dash 3 fékvezetékek.

KEREKEK 9 mérő rozsdamentes acél küllők.17×1.85″ alumínium felnik (DOT kompatibilis). 17×2.75″ többcélú gumiabroncsok, kiegyensúlyozottan az utcai teljesítmény és a terepen való tapadás között (ECE és DOT kompatibilis).

STRUKTÚRA Hasznos teher (beleértve. lovas): 150kg | 330lbs Super X step through váz: 150kg | 330lbs Super X step through váz: 7027 ötvözet. Első és hátsó csomagtartó alapfelszereltség. 19 csepp kovácsolt rögzítőfülek a segédkeret állványon. Mechanikusan kapcsolt önreteszelő rúgótámasz.

FELSZERELÉS 130mm-es első felfüggesztés. 120 mm-es hátsó felfüggesztés. Előfeszítés visszarugózás beállítása.

2.1KWH. Standard, 3.1. Heady Duty

Vélemények

Néha szükséged van egy kis segítségre. Ne aggódj, mi itt vagyunk neked. E-mailes csapatunk minden égető kérdésedben segíthet neked. Ők is tudnak ütemezni testrides a mi üzleteinkben, vagy ellenőrizze, hogy hol van a csomagja.

Csúsztassa be a DM-jeinkbe

Csak csevegjen velünk munkaidőben, van egy eladás előtti kérdése? Nem tudjuk megváltoztatni a szállítási címet vagy törölni a rendelést a chat-en keresztül, ehhez az eredeti rendelés visszaigazoló e-mailre kell válaszolnia.

Ugorjon be valamelyik üzletünkbe

Szeretné megnézni és megtapogatni néhány termékünket? Üzleteink Hollandiában és Németországban találhatók. Jöjjön el és tapasztalja meg az összeset.

Mennyibe kerül a javítás?

A termék amszterdami szervizközpontunkba történő szállításának költségei.

49 euró vizsgálati díj, amelyért a teljes terméket kivizsgáljuk a hiba okára vonatkozóan.

A vizsgálatok befejezése után árajánlatot adunk Önnek a termék javítására vonatkozó költség- és időbecsléssel együtt. Ezen a ponton megállapodhat vagy lemondhatja.

A termék visszaküldése Hollandián belül ingyenes, de más országokba kis UPS/DHL szállítási díjat számítunk fel.

Hogyan zajlik a folyamat?

• Töltse ki a javítási kérelem űrlapot a javítások oldalon.
• Ha elfogadjuk a javítási kérelmet, küldje el nekünk a terméket.
• Amint megérkezik, elvégezzük a probléma diagnosztikáját.
• Előzetesen konzultálunk Önnel a javítás és a költségek jóváhagyásáról.
• A javítás és a tesztelés befejezése után visszaszállítjuk.

Tudja javítani az elektromos gördeszkákat?

Igen, ez az, amiben a legjobbak vagyunk! Elektromos gördeszka javító és karbantartó csapatunk a legtöbb márkához rendelkezik alkatrészekkel. Segíthetünk a saját maga által épített Do It Yourself projekt javításában is. Egyedi akkumulátorokat is készítünk ezekhez a projektekhez.

Olyan márkák hivatalos javítóközpontja vagyunk, mint a Boosted Boards és az Enertion.

Ha költségbecslést szeretne, töltse ki a javítások oldalon található űrlapot.

Hová küldhetem a termékemet?

Kérjük, győződjön meg róla, hogy kitöltötte a javítási kérelmet. Ha javítási kérelmét jóváhagyták, utasításokat kap arra vonatkozóan, hogy a terméket az alábbi címek egyikére küldje el:

Fatdaddy Amsterdam (javítás)Street: Kropaarstraat 1BPostcode: Város: 1032LACity: Amszterdamország: Hollandia

Fatdaddy Denmark (javítás) Street: Vestergade 1 Postai irányítószám: 8000 City: Aarhus Ország: Aarhus: Dánia

Győződjön meg róla, hogy a csomagszelvényre ráírja, hogy ez egy javításra kerülő elemet tartalmaz.

Hol találom a UPS nyomon követési kódomat?

A nyomon követési kódot a Megrendelések műszerfalán található, és az adott megrendelésre kattintva találja meg. A UPS kódok a küldemény nyomon követésének részletei alatt lesznek. Lásd az alábbi képet.

Szállítási napok

A csomagokat minden kedden szállítjuk ki raktárunkból. Itt láthatja, mennyi időbe telik a szállítás az Ön országába.

Nem kaptam nyomon követési kódot?

Ha kapott egy nyomon követési kódot, kérjük, lépjen kapcsolatba az ügyfélszolgálattal a rendelésszámmal. Bejelentkezhet a fiókjába, és a nyomon követési kódot a Saját megrendeléseim menüpont alatt is láthatja, miután bejelentkezett.

Mi van, ha vissza akarom küldeni?

Nem probléma. Ha nem vagy teljesen szerelmes, tudasd velünk, és küldd vissza hozzánk. Van néhány szabályunk a visszaküldésre vonatkozóan. További részletekért tekintse meg a praktikus Visszárucsere oldalunkat.

Átvehetem a rendelésemet egy Fatdaddy üzletben??

Természetesen megteheti! Csak válassza ki a „Pick up in Fatdaddy store” opciót a pénztárnál, és válassza ki az Önnek legmegfelelőbb üzlethelyszínt. Kap egy e-mailt, amint a rendelése készen áll az átvételre. csak ne felejtse el elhozni a személyi igazolványát, hogy tudjuk, hogy Ön az.

Kell-e külön vámot és adót fizetnem??

Mivel mi egy EU-ban bejegyzett vállalat vagyunk, minden behozatali és ÁFA vámot előre kifizetünk Önnek. Ez csak az EU-n belüli országokra vonatkozik.

Mennyibe kerül a szállítás?

Az online vásárlás a Fatdaddy segítségével a lehető legkevesebb gonddal járjon. A szállítási költségek kiszámításához adja meg címét a kosárban vagy a pénztárnál.

Több tétel kombinálható egy küldeménybe, az ár nem változik, és a teljes szállítási tételre vonatkozik, nem tételenként. Ha több dobozt szállítunk, akkor több nyomkövetési kódot is kap.

Szállítanak az én országomba is?

Minden uniós és néhány amerikai helyszínre szállítunk közvetlen, biztonságos és biztosított szállítással.

Ha az Ön országa nincs feltüntetve a fizetés során, akkor a „saját maga szállítja” opciót kapja meg, ez azt jelenti, hogy Ön gondoskodik a megrendelésének átvételéről és a Fatdaddy raktárból a célállomásra történő szállításáról. Amikor a rendelésed készen áll az átvételre, kapsz egy e-mailt az átvétel részleteivel, a szállítmányozónak alá kell írnia egy dokumentumot, amikor átveszik a rendelésed. Ez a szállítási mód az Ön saját költségére és felelősségére történik, és 10%-os visszavásárlási díjjal jár.

A megrendelések becsült szállítási idejét ezen az oldalon vagy a pénztár oldalon ellenőrizheti. Minden tartozékot 48 órán belül szállítunk. Amikor megrendelése elhagyja a raktárunkat, kap egy e-mailt egy nyomon követési számmal. ennek segítségével követheti a megrendelés útját az Ön házához vagy valamelyik üzletünkbe. Nemzetközi szállítási partnerekkel dolgozunk együtt, hogy megrendelését a lehető leghamarabb eljuttassuk Önhöz, de a szállítási idő attól függően változik, hogy honnan rendel.

OrszágNapok szállítás után szállításSzállító

Most már legálisan lovagolhatsz az UBCO 2×2 Utility Electric Bike utcai kerékpárral

Rengeteg elektromos kerékpár (e-bike) van ma a piacon. a terepjárós kalandbestiáktól az összecsukható vázú, kövér gumikerékpárokig. Néhányat még az utcán sem lehet legálisan vezetni. Ha van UBCO 2×2 e-bike-ja, tudja, miről beszélünk, de van egy jó hírünk: az új UBCO 2×2 segédmotoros e-bike megoldja ezt a problémát.

Manapság rengeteg elektromos kerékpár (e-bike) van a piacon. a terepjárós kalandbicikliktől az összecsukható vázú, kövér gumikerékpárokig. Néhányat még az utcán sem lehet legálisan vezetni. Ha van egy UBCO 2×2 e-bike-ja, tudja, miről beszélünk, de van egy jó hírünk: az új UBCO 2×2 segédmotoros e-bike megoldja ezt a problémát.

Az UBCO 2×2 segédmotoros elektromos kerékpár mostantól legális

Az új-zélandi UBCO e-bike cég, amely „elektromos haszonjárműveket” (UEV) gyárt, végre rendelkezik egy közúti használatra engedélyezett 2×2-es haszon e-bike-al. A korábban csak terepjáró használatra engedélyezett 2×2-es segédmotoros e-bike készen áll a használatra. Természetesen ellenőrizze, hogy az Ön államában és városában engedélyezett-e az e-bringázás az utakon és/vagy a járdákon. New York állam és New York City eltérően ítéli meg az e-kerékpárok használatát. Remélhetőleg az e-kerékpárok sikere kikényszeríti az e-kerékpárok általános legalizálását az egész országban.

Visszatérve az új UBCO 2×2 segédmotoros e-bike-ra, az e-bike-ot kettős környezetbarát járműként üdvözölték. Ez azt jelenti, hogy jó a közúti és a terepen való használatra is. A vállalat az e-bike-ot féklámpákkal, indexekkel, fényvisszaverőkkel, sebességmérővel, kilométer-számlálóval, valamint LED-es fényszóróval, távolsági és tompított fényszóróval egészítette ki az utcai használatra. Mostantól motorleállító kapcsolót, kormányzár-rendszert és Bluetooth-alkalmazást is tartalmaz.

Az e-bike 52.2Ah (48Ah névleges), 50V-os, cserélhető UBCO lítium-ion akkumulátorcsomag, amely szerszámok működtetésére vagy egyszerűen a telefon töltésére is használható. Az e-bike két USB-töltővel rendelkezik (1A 2.5A) és egy 12V-os konnektor (10A max.).

Két villanymotorral is rendelkezik, egy elöl és egy hátul. És hogy szinte bármilyen környezetet leküzdhessen, amit csak rávetítesz, két nagy teljesítményű, 1 kilowattos csúcsértékkel rendelkező, kefe nélküli DC Flux Drive elektromos motorral rendelkezik (2.4 kWh csúcs), amelyek léghűtésesek. Két nagy teljesítménysűrűségű vezérlővel rendelkezik, túlmelegedés elleni védelemmel.

A végsebessége 50 km/h (31 mph), a súlya pedig 63 kg (majdnem 139 font). Becsült hatótávolsága 120 km (74.5 mérföld).

Az ára 6 999 forint, ami azt jelenti, hogy mostantól a szörfdeszkát is magaddal viheted a strandra.

UBCO 2×2 Utility E-Bike Következtetés

Az UBCO 2×2 segédmotoros e-bike elmosja a határokat az e-bike és az elektromos robogó között?? Határozottan úgy néz ki, hogy jól illeszkedik a két világ között. A haszonjárművek piacát célozza meg, és mind terepen, mind pedig terepen nagyon kényelmesnek tűnik. A cég egyedi táskákat és rakodófedélzeteket kínál, és lehetőség van arra, hogy a masszív vázra bármit feltehessünk, ami csak belefér.

Vannak karcsú és fitt e-bike-ok, napi ingázók, sőt, menő retro kinézetű e-bike-ok, és most itt van az e-bike-ok terepjárója, az UBCO 2×2 haszon e-bike is.

A vállalatot a következő oldalakon követheted. Vimeo, YouTube és Instagram.

Iratkozzon fel a CleanTechnica napi hírfrissítéseire e-mailben. Vagy kövessen minket a Google News-on! Van egy tippje a CleanTechnica számára, hirdetni szeretne, vagy szeretne vendéget javasolni a CleanTech Talk podcastünkbe?? Lépjen kapcsolatba velünk itt.

A Tesla egykori akkumulátor-szakértője vezeti a Lyten-t az új lítium-kén akkumulátor-korszakba. Podcast:

Nem szeretem a fizetős falakat. Ön nem szereti a fizetős falakat. Ki szereti a fizetős falakat? Itt a CleanTechnica-nál egy ideig korlátozott fizetőfalat vezettünk be, de mindig rosszul éreztük magunkat. és mindig nehéz volt eldönteni, hogy mit tegyünk mögéjük. Elméletileg a legexkluzívabb és legjobb tartalmak egy fizetős fal mögé kerülnek. De akkor kevesebben olvassák! Egyszerűen nem szeretjük a fizetős falakat, ezért úgy döntöttünk, hogy a miénkről lemondunk.Sajnos a médiaipar még mindig egy kemény, gyilkos üzletág, apró árrésekkel. Ez egy véget nem érő olimpiai kihívás, hogy a víz felett maradjunk, sőt, talán. kapkodd el. növekedjünk is. Tehát.

Ha tetszik, amit csinálunk, és támogatni szeretne minket, kérjük, hogy havonta egy kicsit a PayPal-on vagy a Patreonon keresztül járuljon hozzá a csapatunkhoz, hogy segítsen a csapatunknak abban, amit csinálunk!Köszönöm! Hirdetés

Nicolas az 1920-as évek klasszikus autói körül született és nőtt fel, de csak akkor gyulladt ki a fény, amikor egy AC Propulsion eBoxot és egy Tesla Roadstert vezetett. Amióta 2007 óta zöld mobilitási tartalmakat készít különböző CleanTech-kiadványokon, és otthonra talált a CleanTechnicán. Nemzetközi környezetben nőtt fel, és kommunikációs szenvedélye arra késztette, hogy különböző nemzetközi nyomtatott és online kiadványok számára tudósítson elektromos járművekről, autonóm járművekről, megújuló energiáról, tesztvezetésekről, podcastokról, fotózzon és filmezzen. Nicolas mélyreható betekintést nyújt az e-mobilitás világába interjúk és az iparágakban kialakított számos kapcsolata révén. Kedvenc szlogenjei a következők: Több a megoldás, mint az akadály. és a tegnap jövője most

Szerzői jog © 2023 CleanTechnica. Az ezen az oldalon előállított tartalom kizárólag szórakoztató célokat szolgál. Az ezen az oldalon közzétett vélemények és vélemények és vélemények владельцев nem feltétlenül a CleanTechnica, annak tulajdonosai, szponzorai, leányvállalatai vagy leányvállalatai által szentesítettek, és nem feltétlenül képviselik a CleanTechnica, annak tulajdonosai, szponzorai, leányvállalatai vagy leányvállalatai véleményét.

• Gyors otthoni EV-töltés
• Közösségi napenergia-útmutató
• A Toyota újratervezte a Priust a 2023-as modellévre, sportosabb, élesebb megjelenésű hibridet hozva, mint az előző négy generáció bármelyike.
• Stílus útmutató. tervezet
• Merész ev előrejelzések újravizsgálva
• Hogyan javítható a tárolás egy Teslában
• A szélenergiáról / Miért a szélenergia?
• Napenergia-források
• Reality Check. A Cleantech rekordjának kijavítása
• Források a napenergia-szerelők számára
• Elektromos járműtöltő infrastruktúra: Iránymutatások a városok számára
• 70%, 80%, 99.9%, 100% megújuló energia. Study Central
• CleanTechnica szerkesztői etika
• A világ legjobb Cleantech-oldala
• Álláshirdetések kezelése
• Top tiszta energiaforrások
• A TOYOTA GAZOO Racing bemutatja a GR H2 Racing Conceptet a Le Mans-i 24 órás versenyen
• Márkás gondolatvezetői sorozat
• Elektromos flottára váltás. Ismerje meg a töltést, a kifizetéseket,
• Elektromos járművek eladási grafikonjai, grafikonok, statisztikák
• Megújuló energiaforrások
• Éghajlatváltozási megoldások: Miért 1.5°C miért olyan fontos
• Fenntartható üzleti virtuális szakkiállítás
• CleanTechnica EV töltők töltési útmutatója
• Kiemelt Cleantech eseménye!
• Atomerőművek, megújuló energiaforrások és az Aggódó Tudósok Uniója
• MASSIVE elektromos kerékpár vásárlói útmutató. Az összes legnagyobb márka modelljei
• Indukciós tűzhelyet szeretne vásárolni, itt van, amit tudnia kell
• Hogyan töltsön fel egy elektromos járművet. 101
• Napelem telepítők. Top napelem telepítők Hogyan értékeljük őket?
• Tartalmunk szinkronizálása
• A CleanTechnica tartalmának felhasználása
• A CleanTechnica kommentelési irányelvei
• Natív tartalmi irányelvek
• Küldetés és jövőkép
• úszó napelemes new jersey usa
• A CleanTechnica E-Bike-kalauza: Hogyan válasszon egy olyan elektromos kerékpárt, amelyet szeretni fog
• A CleanTechnica legjobb Tesla utángyártott tartozékok útmutatója
• Vásároljon e-kerékpárokat ÉS támogassa a CleanTechnica-t!
• Szélenergia-források
• Levelek a holnapra
• Globális versenybe való bekapcsolódás: Technológia a fenntartható jövőért
• Tesla mítoszok GYIK
• Maradjon kapcsolatban a CleanTechnicával
• Tiszta technológiák és fenntarthatósági piackutatás
• Tények a szélenergiáról
• Közelgő CleanTech események