Bafang középmotor beszerelése. Tartalomjegyzék

Bafang Mid Motor: Több sebességű mágnesek

Néhány Bafang A BBSHD és BBS02 programozási útmutatók szerint a sebességmérő jeleit 1-re kell állítani, különben rossz dolgok történnek. Igazuk van. Ezek is teljesen tévesek.

Ez egy gyors bejegyzés lesz, hogy illusztráljak egy kis Bafang középhajtás apróságot, és rámutassak valami rosszra, amit néhány oktatóanyagban vagy fórumbejegyzésben látok a Bafang BBSHD / BBS02 beállításairól. Konkrétan:

A sebességmérő jelzése

Egyszerűen fogalmazva: Nem kell ‘1’-re állítani. De előreszaladtam a dolgok menetébe. Kezdjük az elején:

A probléma gyökere a BBSxx sebességérzékelő. Ha egy készlet részeként vagy önmagában vásárolsz egyet, akkor ezt kapod nagyjából US20-ért:

A sebességérzékelő mágnes az egyik küllőkhöz csatlakozik. Az érzékelőt (általában) a lánctámaszra rögzíted, és úgy helyezed el, hogy a mágnes a kerék forgása közben közel haladjon hozzá. Az érzékelő érzékeli a mágnes áthaladását és kiszámítja a sebességedet, egy fordulatszámon keresztül és a kerékátmérő ismeretében egy külön beállítással.

Tehát ha a tipikus érzékelőt vásárolja meg, akkor egy mágnest és egy érzékelőt kap, és a Sebességmérő jelet ‘1’-re kell állítani. Ez a beállítás azért van, mert egy sebességérzékelője van?

Nincs. A sebességmérő jelek számolja a mágnesek számát. Nem az érzékelők számát. Minden mágnes egy jel. Got one magnet? Állítsd be 1-re. Van kettő? Három (egy 36 lyukú kerékhez)? Négy? Változtassuk meg a beállítást ennek megfelelően, és már működik is.

Miért van szükségünk egynél többre??

Nem kell. Az egy mágnes elég jól működik úgy ahogy van, így senki nem nagyon mélyül bele ebbe a dologba. Plusz senki nem árul Bafang fordulatszámmérő mágnest önmagában. Tehát ehhez nagyjából 20-ról beszélsz mágenként, mert egy egész fordulatszámmérő szerelvényt kell venned.

De… mi van, ha nem..? A Cateye önmagában is árul egy érzékelőmágnest. Olcsó, széles körben elérhető, és olcsóbban kapható 2 csomagban. Itt van egy, közelről:

Úgy tapasztaltam, hogy ezeket egyszerűen kézzel rá lehet húzni a küllőkre, és nincs szükségük menetrögzítőre, hogy feszesek maradjanak (egy kis Vibra Tite hozzáadása nem is lenne olyan rossz ötlet). Állítólag ezek a mágnesek sokkal nagyobb távolságra működnek, mint Bafang unokatestvéreik, ami egy másik előnye. Legalábbis megerősíthetem, hogy megbízhatóan működnek, mivel több kerékpáron is ezeket használtam a Bafang mágnesek helyett, a kisebb súlyuk és így a drága DT Swiss vagy Sapim küllőkhöz való kíméletesebb/kíméletesebb hozzáállásuk, valamint a kerékegyensúlyom miatt.

Térjünk a lényegre!

Rendben itt van. Keresd a képen a sebességmérő mágnest.

Ezen a keréken négy világító mágnes van. Minden 8 küllűn egy. A sebességmérő jelek leolvasását 4-re állítottam. A javulás nem világrengető, de a következőket kapom:

• A kijelzőm sebességmérője gyorsabban és egyenletesebben frissül. Nem meglepő, mivel megnégyszerezem a jel mintavételi sebességét.
• A Cateye mágnesek kisebbek és jóval könnyebbek, mint a Bafang mágnes szerelvénye. Ez azt eredményezi, hogy a kerék kevésbé lesz kiegyensúlyozatlan (még akkor is, ha a Bafang mágnest a szelepszárral szemben helyezi el, hogy kiegyenlítse a két súlyt).
• Négy mágnes egyenlő távolságra elhelyezve a kerék körül kiegyensúlyozottabb kerékforgást eredményez. A kisebb. But when spinning the wheel with the motor when the bike is up on the stand the lesser amount of shaking is noticeable.

Csak két érzékelő használata (a 2 darab Cateye-érzékelős csomag mindössze 9.95) is észrevehető javulást eredményez. Elég, hogy a 4 érzékelő nem észrevehetően jobb, vagy nem éri meg még a minimális költséget/erőfeszítést sem. Nem tudok segíteni, de úgy gondolom, hogy két mágnes két potenciális hibapontot jelent, nem pedig négyet. Így visszamentem két mágnesre, és megpróbáltam ezt is.

Országúti kerékpár átalakítása elektromos kerékpárrá

Ez az az útmutató, amit szerettem volna, amikor azt kutattam, hogyan lehet egy 2013-as Giant Defy országúti kerékpárt elektromos kerékpárrá átalakítani egy Bafang középhajtás készlet.

Amikor elkezdtem, tudtam, hogy egy országúti kerékpár átalakítása elektromos kerékpárrá nem túl gyakori, és hogy nehézségek lesznek. Rengeteg különböző blogot kellett elolvasnom és rengeteg videót megnéznem, hogy rájöjjek, hogyan kell a biciklit átalakítani. Sikerült, hogy minden működik a végén, és úgy gondoltam, hogy ez a visszatekintő segíthet másoknak ki!

Minden, amire szükségem volt a projekthez

Komponensek

• 1 Giant Defy 2013 országúti kerékpár. biciklibolt által eltávolított fenéktartó
• 1 BBSHD Bafang motor
• 1 52v Panasonic 13.5ah GA Shark Pack
• 1 Lekkie BBSHD Bling Ring 42T Red
• 1 készlet Bafang tárcsafék-érzékelők
• 1 egyedi fenéktartó adapter
• 1 csomag fenéktartó távtartó (változó szélességű, 10 mm-ig kombinált)
• 1 Bafang sebességváltó érzékelő
• 1 DPC-18 színes kijelző

Szerszámok

• Pedálkulcs
• Kerékpáros szerszám (imbuszkulcsok)
• Lánctörő
• Fúrógép (vagy Dremel, ha van)
• Fogó
• Snips
• Fémreszelő
• Fűrész
• Bafang beépítés szerszám

Fogyóeszközök

• 80-as szemcseméretű szilikon csiszolópapír
• Kábelkötegelő
• Epoxi a fék csatlakoztatásához
• Fekete elektromos szalag
• Kábelrendező
• Kék Loctite
• Műanyag ütközők

A kerékpár

Nemrég frissítettem az 5 éves Giant Defy kerékpáromat egy gyönyörű Cannondale Synapse-ra. Van néhány nagyszerű emlékem a Defy kerékpározás körül Új-Zélandon és Európában teljesen megrakott túrázóként, és komoly használatot kaptam belőle, de ebben a szakaszban eléggé megverték.

Van 15 km kerékpár ingázni itt Aucklandben. Az utóbbi időben egyre több és több ember látom az elektromos kerékpárokat, akik elszáguldanak mellettem a munkába menet, még csak nem is izzadnak, így építettem egy elektromos kerékpárt, hogy helyettesítsem a motorkerékpáromat az ingázáshoz azokon a napokon, amikor nem érzem magam, mintha egy hagyományos tolóbiciklit vezetnék.

Ahelyett, hogy csak eladnám a TradeMe-n 100-ért, úgy gondoltam, hogy még néhány évet kihozhatok belőle egy elektromos kerékpárra való frissítéssel, és idén még némi benzinpénzt is megspórolhatok.

Ha újra elektromos átalakítást építenék, akkor kifejezetten a frissítéshez vásárolnék egy kerékpárt, ahelyett, hogy így csinálnám a Giant Defy-nél. A fenékkonzol mérete és a drop bar fékek nehezen dolgoznak egy modern országúti kerékpárral.

Választás motor

Kétféle motortípust lehet vásárolni, amelyekkel a kerékpárt e-biciklivé alakíthatod át. Mid drives és Hub drives, és mindegyiknek különböző teljesítmény-lehetőségei vannak. I went with a Bafang BBSHD 1000W mid-drive unit. Vannak ennél jobb lehetőségek is, kisebb teljesítménnyel és költséggel, de ezek nem illeszkednének a kerékpáromra. A kisebb motor beszerzése azt jelenti, hogy olcsóbb, könnyebb és kevesebb akkumulátort fogyaszt. Szóval vegye meg a legkisebbet, amit csak tud véleményem szerint.

Gyors megjegyzés a kerékagy-meghajtású motorokról

A motorok egyik típusa, amelyet választhat, a kerékagy-meghajtású rendszer. A kerékagy meghajtók lényegében egy olyan kerék, amelyet megvásárol, és amelybe egy beépített motor. A kereket a kerékpárra szereli, és csatlakoztatja az akkumulátort. Nagyon kényelmes az ilyen típusú kerékpár-átalakító készlet beszerelése, ha ez megfelel a kerékpárjának.

Azt olvastam, hogy az ilyen típusú motoroknak vannak hátrányai is, ami a motorozás érzését illeti. Nem működnek jól a sebességváltókkal, és nem érződik természetesnek. A hub drive-ok érthető módon a motor súlya miatt a hátsó gumiabroncs cseréje is fájdalmas lehet. If you use Schwalbe Marathon Plus tyres you won’t be fixing punctures very often but I can still understand the weight issue, motors are heavy. Soha nem lovagoltam egy hub meghajtó magam bár, így ez az információ minden cikkekből, amit olvastam online.

További ilyen cikkek olvasása.

Hogyan adjunk hozzá kanonikus meta taget a NextJs-ben?

Fontos, hogy hozzáadjon egy kanonikus meta taget az oldalaihoz, hogy javítsa a SEO-t, vagy hogy elkerülje a lekérdezési paraméterekkel kapcsolatos problémákat a feltérképezett oldalakon.

A next/head komponens használatával könnyen hozzáadhat egy kanonikus meta taget a NextJs-ben.

Nyílt telemetria a NextJs-ben és a NestJs-ben

Nyílt telemetriát akartam hozzáadni a NextJs alkalmazásomhoz, amely egy NestJs backendet hív meg. A NextJs által preferált SSR paradigma egy kicsit más, mint a React CSR paradigmája.

Leírom a különbségeket és azt, hogy hogyan adtam hozzá nyílt telemetriát a NextJshez, amely más backend API-kra is terjed.

A next start és a next standalone összehasonlítása a dokkolóval

Össze akartam hasonlítani a next standalone használatát, mint a cikkben, és csak a next start használatát.

RSA-kulcsok támogatásának kikényszerítése Azure DevOps Git SSH számára

If you’re using Azure DevOps Git SSH you have to use an RSA key. Ez azért van, mert az Azure DevOps nem..

Комментарии и мнения владельцев

Szia! Darragh ORiordan vagyok.

Az ausztráliai Sydneyben élek és dolgozom, ahol olyan boldog csapatokat építek és támogatok, amelyek kiváló minőségű webes szoftvereket készítenek.

Fejlett NestJs NextJs termékindító és képzés

Ismerje meg, hogyan használják a professzionális fejlesztőcsapatok a NextJs-t és a NestJs-t modern webes alkalmazások készítésére.

Dillenger Bafang Mid Drive elektromos kerékpár készlet felülvizsgálata 1. rész: Képek Műszaki adatok

38 Комментарии és vélemény владельцев

A Dillenger Electric Bikes Bafang középhajtása megérkezett tesztelésre és felülvizsgálatra!

A Bafang egyike azon kevés középhajtású elektromos kerékpár készleteknek, amelyek hagyományos kerékpárra is felszerelhetők.

Sok középhajtású rendszer (Bosch, stb.) csak komplett kerékpárokon jönnek létre, speciális vázzal.

Ez a rendszer a Dillenger-től a Bafang középhajtás 750 wattos változata. A Dillenger a Bafang mid drive rendszereket 250 wattos, 350 wattos és 500 wattos méretben is kínálja.

750 watt az amerikai törvények által megengedett legnagyobb teljesítmény, amely még mindig „kerékpárnak” tekinthető.

Mivel ezt a rendszert az Xtracycle Edgerunner teherbringán használják, a 750 watt jó ötletnek tűnt a nehéz terhek szállítására!

Ennek a készletnek az ára a felülvizsgálat idején 450,299 USD.

A felülvizsgálat első részében egy csomó részletes kép és specifikáció található, hogy megismerje a Dillenger-t Bafang középhajtású készlet.

A készlet áttekintésének 2. része információt nyújt a menetjellemzőkről, a hatótávolság-teszt eredményeiről, az előnyökről, hátrányokról és az e-bike készletről szóló általános gondolatokról.

Rendben, lássuk a részleteket!

Képek a Dillengerről Bafang Mid Drive Kit

Íme egy pillantás a készlethez tartozó főbb alkatrészekre. A motor, a hajtókarok, a lánckerék és a lánckerékvédő, az LCD kijelző, az akkumulátor (és a töltő), valamint a fékkarok. Van még egy csomag apró, nem látható alkatrész is.

Most vessünk egy pillantást a beépítés a rendszer Xtracycle Edgerunnerre történő felszereléséről. A régi hajtókarokat és fenékagyat eltávolítottuk az Edgerunnerről.

A következő képek és információk csak demonstrációs célt szolgálnak. Győződjön meg róla, hogy követi az összes telepítés a Dillenger Electric Bikes által biztosított utasítások.

Itt egy pillantás a Bafang középhajtású motor bal oldalára. 8FUN a rövidített Bafang név. A motortól jobbra van a sebességváltó és a fenékagy tengelye.

Ez egy pillantás a motor és a sebességváltó jobb oldalára.

Beépítés a 46 fogas lánclap a mellékelt csavarokkal.

Beépítés a motor tengelyének a váz alsó konzoljába való beillesztése.

A vázba szerelt motororsó-egységet.

A rögzítőlemez „fogakkal” rendelkezik, amelyek a váz fenéktartójába rögzülnek. A rögzítőlemez illeszkedik az orsószerelvényre és…..

Ezután a mellékelt csavarokkal rögzítik a motorhoz.

A rögzítőlemez felhelyezése után az első reteszelés felhelyezése és meghúzása.

Ezután egy második rögzítőgyűrűt rögzítünk és…

Meghúzva rögzítjük a motort a vázhoz.

Ezután a bal oldali forgattyúkar felkerül az orsóra. A forgattyú belseje a pedál rögzítése közelében jelzi a bal vagy a jobb forgattyú karját.

A hajtókar és az orsó összehangolása.

A hajtókar felhelyezése és a hajtókarcsavar meghúzása.

Ezután a bal oldali pedál felhelyezése és meghúzása következik.

Ezután a lánctányérvédő a mellékelt csavarokkal a lánctányérra kerül rögzítésre. Ezután a jobb oldali forgattyúkar és a pedál ugyanúgy fel van szerelve, mint a bal oldali.

Dillenger Bafang Mid Drive elektromos kerékpár készlet specifikációi

Motor: 750 wattos középhajtás motor. A Dillenger a Bafang középhajtású készletet 250 wattos, 350 wattos és 500 wattos készletben is kínálja. 68 mm vagy 73 mm széles fenéktartóba szerelhető.

Akkumulátor: Az amerikai piacra szánt 750 wattos készlet 48 V-os, 8 Ah (384 wattóra) lítium akkumulátorral van felszerelve. A töltési idő körülbelül 4 óra. USB-port okostelefon, táblagép, MP3-lejátszó stb. töltésére.

Támogatási lehetőségek: Az alapfelszereltség 3 pedálasszisztencia-szinttel, valamint a 0. szinttel, amely nem tartalmaz pedálasszisztenciát. A rendszer testre szabható, így akár 9 különböző pedálsegédszintet is biztosíthat. Ezenkívül van egy hüvelykujjgáz, amelyet pedálozás közben vagy anélkül is használhat.

Kijelző: Nagyméretű LCD kijelző az aktuális sebességről, a kilométer-számlálóról, a megtett távolságról, az akkumulátor töltöttségi szintjéről, a pedálsegéd szintjéről és az időről szóló információkkal. Háttérvilágítással rendelkezik a kijelző éjszakai vezetés közbeni megtekintéséhez.

Fékek: A rendszerhez fékkarok tartoznak „kill-kapcsolókkal”, amelyek leállítják a motoros asszisztenst, ha a fékkarok be vannak kapcsolva. Csak kábeles fékekkel működik.

Ár: 450 299 USD a 750 wattos készletért a felülvizsgálat időpontjában.

Itt egy link a Dillenger Bafang középhajtású készlet specifikációs oldalára. És itt van a specifikációk oldala az ausztrál és az Egyesült Királyságbeli oldalukon.

Most nézze meg a Dillenger Bafang mid drive kit felülvizsgálatának 2. részét a menetjellemzőkről, a hatótávolság tesztről, az előnyökről, hátrányokról és az általános gondolatokról szóló információkkal!

Megjegyzés: Minden vállalat díjat fizet az Electric Bike Report felülvizsgálatáért, mivel jelentős mennyiségű időt vesz igénybe az egyes eBike-ok alapos áttekintése. Sok időt fordítanak a teljes körű tesztre a távolsági magassági profillal, a sokféle részletes képpel, a mélyreható videóval és a leírással a specifikációkkal, a menetjellemzőkkel, az előnyökkel, a hátrányokkal és az általános gondolatokkal. Az Electric Bike Report véleményei arra összpontosítanak, hogy részletes „virtuális” betekintést nyújtsanak az egyes eBike-okba, hogy segítsenek eldönteni, hogy az eBike az Ön számára megfelelő-e vagy sem.

P.S. Ne felejtsen el csatlakozni az Electric Bike Report közösséghez az elektromos kerékpár világának frissítéseiért, valamint az elektromos kerékpár lovaglásához és karbantartási tippjeiért!

Olvasói interakciók

Köszönöm a részletes telepítési képeket. Most rendeltem meg a 350w-os rendszert egy másik beszállítótól, néhány héten belül meg kell kapnom. Izgatottan csatlakozom a forradalomhoz!

Szeretnék hosszú távú véleményeket látni a fogaskerék kopásáról és elhasználódásáról a tényleges motor és a hajtás fogaskerék, valamint bármilyen hőfelhalmozódási problémák, míg a tartós használat mászó meredek hegyek lennének értékelve. nagymértékben. Úgy érzem, hogy egy kiváló e-bike egyetlen saját alkatrésze a tényleges motor kell, hogy legyen, a kerékpár többi részét szabadon hagyva a vásárló személyes testreszabására. Ez motor remélhetőleg a középhajtás lesz a választás azok számára, akik hisznek a jó minőségű, ésszerű árú (e-bike), magas minőségű, egy BAfang középhajtás ennek a célnak az elérése érdekében. Köszönöm a felülvizsgálatát ennek a mid=drive motor, fogom követni ezt a motort élénk érdeklődéssel, ahogy halad előre.

Én tavaly nyáron 2000 km-t tettem egy csúcskategóriás Cannondale-ra. A teljesítmény nagyszerű volt, különösen az emelkedőkön, túlmelegedés nélkül. Az egyetlen probléma az, hogy a műanyag fogaskerék belülről kezd zajos lenni. Megrendeltem a 15-ös pótlását.

Az ok, amiért nem vagyok rajongója az első vagy hátsó meghajtású felnimotoroknak, az az, hogy a nagy nyomaték gyakran nem jelentett küllők meghibásodását okozza, és egyes közvetlen meghajtású motorok mellékhatása a felnivonzás. de ezt a hatást próbálom ellensúlyozni azzal, hogy az akkumulátor visszatöltésével büszkélkedem. a legtöbb esetben kevesebb, mint 13% a fékezéskor vagy hosszú ideig tartó meredek lejtőkön való lefelé haladáskor.

Ha vagy amikor a Bafang hátsó kerékagymotorom elhasználódik, komolyan fontolóra veszem, hogy az egész rendszert lecserélem egy ilyenre! A hátsó kerékagymotorral soha nem használom elöl a belső vagy a külső láncgyűrűt, így az első váltó hiánya inkább előny, mint probléma lesz. Köszönöm a jó tiszta képeket, látva a meglévő fék- és sebességváltó kábeleket, amelyek a fenéktartó és a motor között mennek, megválaszoltam egy kérdést, amit nem vettem észre, hogy meg kell kérdezni!

Körülbelül 1 évvel ezelőtt egy 500 wattos BaFungot szereltem egy 36 voltos AllCell akkumulátorral egy könnyű kerékpárra, elavult váltórendszerrel (a kerékpár volt a második választásom) és elégedett vagyok az eredménnyel. A váltó többnyire csak útban van, mert az elektromos motorral csak 2 vagy 3 fokozat szükséges. Jó, hogy van egy sebességfokozat, hogy elinduljon a pedálozással, és egy sebességfokozat, hogy nagyobb sebességet adjon a pedálozással, és hogy gyakoroljon. De kérjük, vegye figyelembe, hogy a kerékpár hajtókarjának STANDARD méretűnek kell lennie: 68 mm széles x normál átmérőjű, és a BaFung készlet nem fog működni a szíjhajtással. Remélhetőleg a BaFung frissíti a motorkészletet a szíjhajtással való használatra. Van egy szebb kerékpárom szíjhajtással, és még egy gépműhelyt is felkerestem, remélve, hogy a BaFung motort a szíjhajtáshoz igazíthatom, sikertelenül. A múltban kísérleteztem 3 hub motoros kerékpár készletekkel, de a hub motorok csak útban vannak. A forgattyús rendszerek jobbak.

Szerintem ez egy szép kombináció lenne. Ha ilyet használsz, nézz utána a NuVincinci-nek, hogy a NuVinci hub képes-e kezelni az általad használt Bafang rendszer teljesítményét és nyomatékát.

Most olvastam egy hírt a Zero elektromos motorkerékpárról, amely szíjhajtást használ, mindenféle váltó nélkül… A cikk azt mondta, hogy a sebességváltó váltás nagy mennyiségű feszültség problémákat okoz egy lánc vagy szíj, így mivel egy elektromos meghajtás egy autó vagy MC nem kell egy sebességváltó, akkor egy szíjhajtás működik jól. Talán azért, mert a legtöbb elektromos kerékpár valójában hibrid (emberi és motor) és az embernek szüksége van egy sebességváltóra ez megakadályoz néhány szíjhajtást a kerékpárokon.

Nincs tapasztalat a Nuvinci hub és nincs tapasztalat a közepes meghajtású motor használatával bármilyen új hub váltás. Akarok egy szíjhajtást és egy hub váltót egy középhajtással motor de még nincs ilyenem.

Nekem a Nuvinci hub.Remekül működik.Nincs többé zúzás és csiszolás a hátsó lökhárítóban.Az én kerékpárom a Bafang 750 wattos nincs probléma legalább 800 km-t legalábbis sok móka és biztos, hogy volt.A második vezérlőmön, mert a kerékpárom felborult, végül is meg kell javítani. Sok vids a you tube-on a témáról Rusty

Ez azt jelentené, hogy lehet, hogy tudsz szíjat használni, hallottam valakit, aki azt mondta, hogy nem tudsz szíjat használni egy Bafanggal, de nem értem, miért ne tudnál….

Építettem néhány ilyen rendszert és mindenki le van nyűgözve. Tavaly 2000 km-t tettem az enyémre. Az egyetlen problémám az, hogy a műanyag hajtómű belülről kezd egy kicsit zajos lenni. A lánc és a szabadonfutó még mindig tökéletes, de rendszeresen kenegetem. Az egyetlen aggályom az, hogy az akkumulátor „C” minősítése legalább 5, vagy egy 8 amperes akkumulátor túlmelegszik, ha ezt az áramerősséget vonzza. Én egy 20 amperes akkumulátort használok. Ettől eltekintve bárkinek ajánlom ezt a rendszert.

egy oldalról oldalra történő összehasonlítás a bafang 750w-os motorral felszerelt edgerunnerről stokemonkey edrive Bosch edrive nagyra értékelném ne csak a tiszta teljesítményről beszéljünk, hanem arról, hogy melyik edrive rendszer a „legszebb” a Bosch 350w-os, 3 szenzoros, szoftver vezérelt pedelec. w/shiftsensor stoke monkey 500w? van egy nyomaték- és PAS-érzékelője a cikluselemzővel, amely a rendszert vezérli a bafang a legerősebb a törvény szerint 750w-os egyetlen érzékelővel, ami nehéz feladat a 3 rendszer összehasonlítása, mivel egy kicsit almák és narancsok között vannak

izgalmas ajánlások

Tesztünk győztese és Best Buy tippünk, az Orbea WILD M-LTD és a Radon Deft 10 is.0 750, nem véletlenül szerezték meg a címüket, és ideális társnak kell lennie a legtöbb eMTB-s számára. Ennek ellenére minden motorosnak megvannak a saját igényei és követelményei, így a helyzetedtől függően lehet, hogy jobban jársz, ha egy túra- vagy Light-eMTB-t vásárolsz. Íme néhány ajánlás szerkesztőségünk részéről, amelyek között mindenki számára megfelelő kerékpárnak kell lennie.

A Cannondale Moterra Neo Carbon LT1 optimális egyensúlyt akar teremteni az ösvényművész és a hétköznapi hős között, de nem éri el a célját. Ez azonban nem is olyan rossz, mert ha kicsit eltolod a FOCUS-t, a Moterra erős túrázóként és fantasztikus hétköznapi társként győz meg minket. A kiváló menetkomfort és a számtalan mindennapi funkció, mint például az akkumulátorzár és a világítási rendszer, az egész tesztmezőny legjobb túrázójává teszi – méghozzá korrekt áron! Sajnos, a sportos lovasok, akik a pályateljesítményt keresik, nem fognak jól megbirkózni a passzív, lomha karakterével.

A legjobb Light-eMTB a hatalmas 2023-as csoportos tesztünkben: SIMPLON Rapcon Pmax TQ

Győztes gének? Valóban! A SIMPLON Rapcon PMAX TQ az analóg társa alapján készült, amely már két évvel ezelőtt megszerezte a „Legjobb enduro kerékpár” címet. Most az osztrák márka zökkenőmentesen integrálta a TQ motort a vázba, így állítva össze egy óriási összcsomagot. A motor karaktere tökéletesen illik a motorhoz, és a kis teljesítmény ellenére a Rapcon a hatékony hátsó felfüggesztésnek köszönhetően elhúz a legtöbb versenytársától. A SIMPLON könyörög, hogy lejtőn lefelé zötykölődj, és kiszámítható kezelhetőségével, sztoikus nyugalmával és páratlan felfüggesztésével arra ösztönöz, hogy feszegesd a határaidat, miközben rengeteg bizalmat ébreszt benned. A SIMPLON Rapcon PMAX TQ kétségtelenül a 2023-as év legjobb Light-eMTB-je!

Teljes zsírtartalmú vagy Light-eMTB? Vagy mindkettő? Orbea Rise M-Team

Az új Orbea Rise M-LTD-vel az Orbea kiterjedt MyO online konfigurátorával testreszabhatod új kerékpárod specifikációit és megjelenését is. A baszk gyártó továbbá lehetővé teszi, hogy válasszon a 360 Wh és az 540 Wh-s akkumulátor között, amely mérettől függetlenül állandóan az alsócsőbe van beépítve. Ha hozzáadja az opcionális hatótávnövelőt, a Rise nagyobb kapacitással rendelkezik, mint a legtöbb teljes teljesítményű eMTB all rounder. Ha már a teljesítményről beszélünk: a Shimano EP801-et úgy hangolták, hogy a maximális nyomatékot 85-ről 60 Nm-re csökkentse, és így kevesebb energiát használ fel, mint más Shimano motorok – ami még nagyobb hatótávolságot jelent! A Rise azonban erős hegymászó, a korlátozott motor és remekül vág lefelé, ahol intuitív, kiszámítható kezelhetőségével győz meg. Tökéletes kompromisszum a Light-eMTB-k és a full-fat all rounderek között.

Élvezted ezt a cikket? Ha igen, örülnénk, ha úgy döntenél, hogy támogatsz minket egy havi hozzájárulással. Az E-MOUNTAINBIKE támogatójává válva segítesz biztosítani a minőségi kerékpáros újságírás fenntartható jövőjét. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni.

Words: Peter Walker, Felix Rauch Photos: Peter Walker, Mike Hunger