Upgrade hajtókaros országúti kerékpár. Subcompact első váltó figyelmeztetések

Országúti pókok és lánckerekek

Kerékpárosként a kerékpár egyik legkritikusabb alkatrésze a forgattyústag. A forgattyústag az, ami lehetővé teszi számodra, hogy meghajtd a kerékpár a lábad forgómozgása révén a hátsó kerék meghajtására. Három alkatrész alkotja a lánckerekét, országúti, kereszt, vagy túra hajtókar. Ezek a fenéktartó, kurbli a karok és a lánckerekek. A hajtókar frissítése javítja a teljesítményt, és segít a legtöbbet kihozni a kerékpárból. Segíthet keményebben edzeni, gyorsabban haladni, javítani a pálya statisztikáit, és elkerülni a sérüléseket. Böngésszen az alábbi kurblialkatrész választékunkban.

A Big Tall Bikes és a Zinn Cycles első számú célja az, hogy Ön megtalálja az Önhöz, az arányaihoz és az életmódjához tökéletesen illeszkedő kerékpárt. Az Ön számára legmegfelelőbb hajtókarok meghatározásához figyelembe vesszük a magasságát, a térdének szögét a felső holtponton, a vezetési stílusát és a hajtókarok jelenlegi hosszát.

A legújabb tanulmányok szerint a tökéletes forgattyúshossz 9.A magasságod 5%-a. Például egy 180 centiméteres személy, aki ezt az egyenletet használja, 185 centiméter hosszúnak találja a megfelelő kurblihosszúságot. A kerékpárod forgattyúhosszának megváltoztatásával kényelmesebb utazást érhetsz el, és növelheted a sebességed. Kurbli a hossz nem növeli a teljesítményt, de befolyásolja a pedálerő nagyságát és az általános kényelmet. Ha aerodinamikus pozícióban tekersz, a csípőízületed szögei zártak, és a csípőhajlító izmok feszesek. A kurbli ami túl hosszú, az megnehezíti a légzést, megterheli a hát alsó részét, és növeli a térdfájás valószínűségét. A rövidebb hajtókarra való váltás megnyitja a csípőt a lökésed csúcsán, és enyhíti a légzési problémákat. Ezenkívül kevesebb térd- és hátfájást fog tapasztalni.

Évtizedeken át tartó elkötelezettségünk az Ön kerékpáros céljai iránt

A Zinn Cycles több mint 40 éve ügyfeleink testméreteire és testalkatára összpontosít. Ezt az információt arra használtuk fel, hogy a világ legjobb egyedi kerékpárjait alkossuk meg, és ezzel egyidejűleg segítsük ügyfeleinket fitneszcéljaik elérésében.

Mesterek vagyunk az egyedi kerékpárok és kerékpáralkatrészek építésében. Nagyméretű, magas és még alacsony kerékpárosokra is specializálódtunk. Cyclocross hajtókarok, országúti kerékpáros hajtókarok és túrakarok kiváló minőségűek, és kifejezetten az Ön számára testre szabhatók. Tekintse meg készletünket ezen az oldalon, és válassza ki a szükséges alkatrészeket még ma. Ha segítségre van szüksége a folyamatban, hívjon fel minket, vagy írjon nekünk a [email protected] címre.

1x vagy 2x van szükségem?

A korai időkben a kerékpárok egyetlen első láncszemmel és csak egy hátsó fogaskerékkel rendelkeztek az áttételváltáshoz. A kerékpáripar egyre többet fejlődött és újított, és egyre nagyobb választékot biztosított azáltal, hogy az országúti kerékpárokhoz dupla vagy akár tripla lánckereket adott hozzá. A hegyikerékpárok gyorsan alkalmazkodtak ugyanehhez a rendszerhez, és még több hátsó fogaskerékkel is bővítették a választékot.

Az elmúlt néhány évben az 1x hajtásrendszerek ismét iparági standarddá váltak. Ez azt jelenti, hogy csak egy láncgyűrűt találsz a hajtókarodon. Egyszerűsége miatt ez a rendszer nagy népszerűségre tett szert. Az első váltó súlyt, költséget, karbantartást és bizonyos fokú bonyolultságot jelent a több lánckerékkel történő váltáshoz képest.

Ráadásul a hátsó fogaskerekek nagyobbak lettek, a széles választékú kazetták 10-től 52 fogas áttételig terjednek. A nagyobb áttételezés miatt a dupla és tripla láncszemek szinte feleslegessé válnak. Bár néhány versenyző még mindig a dupla láncszemre esküszik, de ha a hátsó fogaskerék elég nagy tartományban van ahhoz, hogy a helyi emelkedőkön és lejtőkön is elboldoguljon, akkor valószínűleg az egyláncú láncszem tökéletes az Ön számára.

Sebességfokozatok és láncgyűrűk

A sebességfokozat fogalmát már említettük korábban, és ha igazán egyszerűen magyaráznám el, akkor így fogalmaznám meg: a sebességfokozat határozza meg, hogy milyen keményen dolgozol a kerekek forgatásához. Az áttételt úgy határozzuk meg, hogy figyelembe vesszük az első lánckerék fogainak számát a hátsó fogaskerék fogainak számához képest. Néhányunk számára ez nagyon zavaró, mivel a magasabb fokozat kifejezés a nagyobb első láncgyűrűre és a kisebb hátsó fogaskerékre egyaránt vonatkozik. Fordítva, az alacsonyabb áttételezés kisebb első lánckerékre és nagyobb hátsó fogaskerékre utal. A nagyobb áttételezés nagyobb teljesítményt és sebességet generál, így ideális a lejtőkön és a síkon való haladáshoz. Az alacsonyabb áttételezés kisebb teljesítményt generál, de kevesebb energiát igényel, így ideális a nehéz mászásokhoz. A fogaskerekek kiválasztásakor a rendelkezésre álló lánckerekek méretválasztékát kell megnéznie, és össze kell hasonlítania a hátsó fogaskerékkel és az alsó fogantyú területén rendelkezésre álló szabad helyekkel. A leggyakrabban használt lánckerékméretek a 30, 32, 34 vagy akár 36 fogúak is lehetnek.

Ezen felül azt is ellenőrizni kell, hogy a hajtókar kompatibilis-e a kívánt lánckerék modellel és márkával. A fő szempont az, hogy a láncszemet hogyan szereljük fel a kurbli Egyes márkák vagy saját fejlesztésű, közvetlen rögzítési rendszert használnak, vagy BCD (Bolt Circle Diameter) értéket használnak. És minden modern 1x-es lánckerék váltakozó keskeny/széles fogprofilt használ a lánctartás javítása érdekében.

Milyen hosszúak legyenek az MTB hajtókarok??

A legjobb mountain bike hajtókarok keresésekor néhány méretezési méretet érdemes szem előtt tartani. Először is, ott van a forgattyúkar hossza. A három fő forgattyú a 165, 170 és 175 mm hosszúságúak. A hagyományos logika szerint a hosszabb hajtókarok jobban illeszkedtek a hosszabb lábakhoz, ezért a nagyobb kerékpárméretekben gyakran 175 mm-eseket használtak. Ne feledje, hogy a forgattyúkar hossza hatással lehet a vezetési stílusára és kerékpár illeszkedik, de a legtöbb versenyző csak azt használja, ami előre be van szerelve a kerékpárjába.

Bár szem előtt kell tartania, hogy a hosszabb forgattyúkaroknál fennáll a veszélye annak, hogy a pedállal vagy a pedállal szikláknak és útburkolati törmeléknek ütközik forgattyú kar. Manapság a szabad tér a király, és a 170 mm népszerű, hogy a pedálfordulat alján növelje a távolságot a talaj és a forgattyúcsúcsok között, hogy csökkentse az ütéseket a durva ösvényeken. Bár egy pedálütközés ütközéshez vezethet, ritkán károsítja az alkatrészt annyira, hogy tönkremenjen. Amikor új forgattyúskereket keresel, figyelembe kell venned, hogy milyen típusú kerékpárt vezetsz, egy XC-kerékpár a fenéktartó magasabbra kerül, mint egy enduro-kerékpáré.

Hogyan viszonyul az alacsony fokozat a szubkompakt hajtókarokon a kompakt áttételhez?

Az alacsony sebességfokozatoknál minél alacsonyabb a fogaskerék hüvelykszáma, annál alacsonyabb (és könnyebben mászható) a sebességfokozat. Kompakt áttételezéssel a Shimano legalacsonyabb, a gyártó által jóváhagyott kazetta 11-34-es. A kompakt 50/34-es lengőkar 34 fogas belső fogazásával kombinálva egy „1:1” (34:34) az eredmény, 27 fogaskerék hüvelykes mérettel.2. Ha a kazettát változatlanul hagyjuk, de a 46/30-as Shimano GRX 600 szubkompakt 46/30-as Shimano GRX 600 lengőkaros szett 30 fogú belső gyűrűjét cseréljük be, akkor a fogaskerekek száma 24 – ez 3 százalékos csökkenést jelent.2 sebességes hüvelyk. Ez a majdnem 12%-os különbség négy fog hozzáadásával egyenértékű a kazettában; a 11-34-es kazettát 11-38-ra cseréljük (vegye figyelembe, hogy a Shimano nem kínál ilyen kazettát).

A szubkompakt hajtókarok csak kavicsos utakon használhatóak?? Sok lovas számára a válasz az, hogy „Nem”.” Hogy ezt kiderítsd, tedd fel magadnak ezt az egyszerű kérdést: ” Mennyi időt töltök a legmagasabb 50-11-es fogaskombinációban??” Ha a válaszod az, hogy az 50-11-et használod valamilyen rendszerességgel, akkor hagyd abba az olvasást, és maradj a jelenlegi áttételezésednél!. Ha azonban a válaszod az, hogy „szinte soha”, akkor olvass tovább.

Megkockáztatva, hogy egyesek eretnekséggel vádolnak, azt merem állítani, hogy a 46/30-as szubkompakt lengőkarra való áttérésnek nagyon kevés hátránya van sokak számára országúti versenyzők. A subcompact nem csak arról szól, hogy alacsonyabb hegymászó sebességfokozatot kapjunk. A Subcompact lehetővé teheti az erősebb versenyzőknek, vagy a laposabb terepen versenyzőknek, hogy egy kazettán FOKOZHASSanak a szűkebb fogaskerék-ugrásokkal. Például, ha egy versenyző általában 11-28-as kazettát használ, egy 46/30-as láncszem kombináció lehetővé teheti számára, hogy 11-25-ös kazettára váltson anélkül, hogy feladná a legalacsonyabb emelkedő fokozatot.

További Subcompact Kurbli Sebességváltási lehetőségek

Azok számára, akik ezt megfontolásra érdemesnek találják, de úgy érzik, hogy a 46 fogú első lánckerék elfogadhatatlanul alacsony, megfontolhatják a Shimano GRX FC-RX810 lánckereket, 48/31 fogaskombinációval. Ez a kombináció a 46-osnál magasabb végsebességet biztosít, míg a 31 fogú lánclap a 30-asnál alig magasabb mászási fokozatot kínál. Vagy esetleg a Shimano, Praxis, FSA, Rotor, stb. különböző kínálatát is megfontolhatják., 48/32 kombináció. Amint láthatja, rengeteg lehetőség van, amelyek lehetővé teszik a kerékpárosok számára, hogy a sebességváltójukat sajátos kívánságaikhoz igazítsák.

Ha egy 48/31-es subcompact vonzónak hangzik, ne feledje, hogy a legtöbb első váltót úgy tervezték, hogy a legjobban működjön egy maximum 16 fogas láncszem különbséggel, azaz.e. 50 – 34 = 16, 48 – 32 = 16, vagy 436 – 30 = 16. Ha Shimano RX810 48/31-es lánckerékre váltasz, érdemes lecserélni az első váltót a Shimano GRX FD-RX810 első váltóra, amelyet úgy terveztek, hogy 17 fognyi különbséggel működjön, a maximális első váltási teljesítmény érdekében.

Érdemes tisztában lenni azzal is, hogy ezek közül a kavicsos ihletésű szubkompakt hajtókarok közül sokan az új „széles” szabványt is betartják. A lánckerekek 2.5 mm-rel távolabb van, mint a szabványos országúti kompakt lánckerék. Egyes vázaknál ez a különbség önmagában is megköveteli, hogy egy széles váltót használjunk vele együtt. Néha szükség van némi kísérletezésre a bolt szintjén, hogy kitaláljuk, hogyan fognak működni a dolgok.

Subcompact Kurbli Következtetések

Ha alacsonyabb emelkedőfokozatra vagy szűkebb váltóugrásokra vágyik, a piacon kapható számos szubkompakt hajtókar közül az egyik nagyszerű választás lehet az Ön számára. Sok versenyzőnek tagadhatatlan előnyei lesznek a mászásban, minimális hátrányok mellett, ha 50/34-ről 46/30-ra cseréli a motorját.

Ettől függetlenül győződjön meg arról, hogy a kerékpárja megfelelően illeszkedik a testéhez, és hogy olyan felszerelést és alkatrészeket használ, amelyek a legjobban szolgálják az igényeit, a motorozási helyét és a vezetési stílusát.

A sebességváltási lehetőségekkel, a kerékpárszereléssel és a mai kerékpárokkal kapcsolatos további információkért forduljon a Fit Werxhez.

Jimről

Közel harminc év ügyvédi munka után Jim a vermonti Fit Werx szervizvezetője lett. Ezt a posztot majdnem tíz évig töltötte be. Miután 2019-ben nyugdíjba vonult, Jim még mindig szeret kerékpározni, kerékpárokkal és kerékpáros felszerelésekkel foglalkozni és írni róluk.

Kerekek

Sok 3000 / £ 2500 alatti (és jó néhány ennél magasabb) kerékpárhoz belépő szintű készletkerekek tartoznak, és minden Cycling Weekly tesztelőnk megerősíti, hogy ezek cseréje a legjobb kerekekre országúti kerékpár A kerekek drasztikusan javíthatják a menetminőséget.

Ez azonban egy olyan terület, ahol a hozamcsökkenésnek van egy nagyon világos pontja. Csábító lehet, hogy minden alkalomra megfelelő keréktárcsát építsünk fel, de azt tanácsoljuk a legtöbb versenyzőnek, hogy találjon egy középutat, és maradjon annál.

Kezdve a felni mélységével, a Parcours Dov Tate átfogó teszteket végzett, és megállapította, hogy a különbség egy dobozos keresztmetszetű könnyűfém felni és egy 40 mm-es Parcours Grimpeur keréktárcsa között 22 %.9 wattos, minden dolog egyenlő, ha a Chrono 77 mm-es első/86 mm-es hátsó párost használjuk, a nyereség 29.7 watt. Tehát. nagy nyereséget lehet elérni, ha a dobozos felnikről középprofilú felnikre váltunk. de a mélyebbre lépés előnye 6 watt körül van.

Hasonlóképpen, egy szuper könnyű kerék elképesztő érzés lesz, de a tényleges sebességnövekedés megkérdőjelezhető, ha a számokat futtatod, szó szerint meg kell másznod Alpe d’Huez-t vagy valami hasonlót, mielőtt a súly fontosabbá válik [mint az aerodinamika]” – mondta Tate.

Mio Suzuki, a Specialized Aero Lead és Senior RD Engineerje, Mio Suzuki osztotta meg velünk a „középút a legtöbbek számára” álláspontot: „Miután számos vezető márka kerekeit értékeltem, és néhányat én magam is terveztem kerékpár-iparági karrier, az én ajánlásom a teljesítményre vagy versenyzésre összpontosító fogyasztók számára a 40mm-50mm-es kerekek lennének. De ha egy fogyasztó súlytudatos, és nem szereti a mélyebb felnis kerekek kezelhetőségét, akkor a 32 mm-es jó választás lehet.”

Amikor arról van szó, hogy mennyit költsön. van néhány kiváló lehetőség 450,500 / £1,100 körül, a Parcours’ Strade jó példa erre.

Whittington mindent megtesz a helyi kerékgyártó megtalálása mellett, hozzátéve: Ha egy igazán szép kézzel épített keréktárcsát szeretne, számoljon 600-800 font körüli összeggel, majd a következő lépcsőfok a karbon kerék lenne. A karbon kerekek nem kifejezetten a könnyebbséget célozzák, sokkal inkább a jobb aerodinamikáról van szó, ezért ne tántorítson el egy töredékével (50/100 g) nehezebb kerék, ha az aerodinamikai szempontból jobb.

Ülőoszlopok

Az elmúlt években sok (részben nem teljesen sikeres) munkát végeztek a nyeregcső rugalmasságának kialakításán. Ez azért van, mert míg a márkák még mindig a merevség szuperlatívuszát hajszolják, amikor a váz azon területeiről van szó, amelyek terhelés alatt hajlíthatók, a versenyzőknek megfelelőségre van szükségük, különben a fáradtság beáll, mielőtt még esélyük lenne a legtöbbet kihozni a fantasztikus erőátvitelből. A nyeregcső (a gumikkal együtt) az egyik olyan terület, ahol a kényelem maximalizálható a váz merevségének feláldozása nélkül.

Közvetlenül összehasonlítható adatokhoz frusztrálóan nehéz hozzájutni anélkül, hogy külső tesztelő létesítményt alkalmaznánk, vagy beruháznánk néhány olyan berendezésbe, amellyel a legtöbb magazin nem rendelkezik. Viszont számtalan teszt kimutatta, hogy a karbon nyeregcső nagyobb terhelhetőséget és rezgéscsillapítást biztosít az alumínium opciókhoz képest, és hogy itt sokkal több flexet kapsz, mint egy vázból valaha is ki fogsz kapni.

Egy karbon nyeregcső mindenképpen megér egy befektetést. bárki, aki 100 mérföldet vagy többet szeretne tekerni, nem fogja megbánni, Whittington jelentette. A nyeregcső hajlékonysága lehetővé tette a vázépítők számára, hogy mindenféle vázszerkezetek építői jelentősen javítsák a hajtáslánc hatékonyságát anélkül, hogy a két dolog egymástól való elszigetelésével feláldoznák a kerékpáros kényelmét.

Fékek

Az egyik legjobb módja annak, hogy egy versenyzőt gyorsabbá tegyünk egy lejtmenetben, ha jobb fékeket adunk neki. a srác egy helyi bike bolt, amit kb. 10 évvel ezelőtt használtam. Biztos vagyok benne, hogy ez az idézet nem egyedi az említett bike bolt tulajdonosa, és ez azért van így, mert nagyon is igaz.

A technikai ok, amiért [a minőségi fékek annyira] fontosak, az az, hogy ha rövidebb ideig több fékerőt tudsz alkalmazni, és ezt az erőt modulálni tudod, akkor gyorsabban fogod leküzdeni a terepet, mondja Whittington. Valószínűleg a legfontosabb ok az, hogy a jobb fékek növelik a magabiztosságodat, mint motoros. anélkül, hogy tudnád miért, egyre gyorsabb és gyorsabb leszel, mert magabiztosabb vagy abban, hogy mit bír a motorod, és ha ki kell kerülnöd a bajból, nem leszel már a határon.

Már régóta nem használtam semmi mást, mint a [Shimano] 105-öst. ettől az árkategóriától felfelé minden bizonnyal javítani fog egy olcsó kerékpáron.

Ha valóban maximalizálni szeretné a teljesítményt, nézze meg az olyan márkák által kínált frissítéseket, mint a Hope. A legutóbbi teszten az RX4-et tökéletes 10/10-esre értékeltük. Ez négy dugattyús kialakítással rendelkezik a szokásos kettővel szemben, és a féknyereg egyetlen alumíniumtuskóból történő megmunkálása állítólag könnyebb és merevebb terméket eredményez.

Ez nem csak a féknyeregre (felni vagy tárcsa), hanem a betétekre is vonatkozik. Amikor legutóbb teszteltem egy olyan kerékpárt, amely Shimano Tiagra nem patronos fékpofa/betét kombinációval volt felszerelve, ezeket Shimano Ultegra fékpofára és betétre cseréltem. a kiadás 46 font 56 font volt, de úgy találtam, hogy ez drámai csökkenést eredményezett a féktávolságban.

Ha már a csoportszett-témánál tartunk, Whittingham azt javasolja, hogy ellenőrizze a hajtókarját. és a teljes súlya: Egy megjegyzés, amit hozzátennék, hogy vegyük figyelembe a hajtókarokat. Meglepődtem, amikor kipróbáltam néhányat, hogy mennyire érzékelhető a különbség, mennyit javult a tényleges hatékonyság és mennyi súlyt lehet megtakarítani. A Shimano OE szabványos fogaskerekeit SRAM Red 1x-re cseréltem, és közel 400 grammot spóroltam. A kerékpározás élményét is nagymértékben átalakította. Azt mondanám, hogy ugyanolyan fontos, mint a fékek, de nem annyira kritikus, mint a kerekek és a gumik.

Melyik fejlesztések nyújtanak kevesebb értéket a pénzedért??

Nos, ha ezeket a beruházásokat megtetted. akkor itt nem lehet ítélkezni, egyáltalán nem. A CW technikai csapatának tagjai kétségtelenül készítettek néhányat ezek közül is. Nem mintha nem élveznénk ezeknek a kedves luxuscikkeknek az előnyeit, csak szerintünk nem nyújtanak annyi pénzt a pénzedért, mint amennyit nyújtanak.

Kormányok és szárak

A karbon kormányok 20-40 százalékkal könnyebbek lehetnek alumínium társaiknál. A karbon emellett jobban formálható, és a szelet legyőző formákba lehet alakítani.

A súlykülönbség azonban minimális, és a tényleges aero megtakarítás megkérdőjelezhető. Vitatható, hogy az árkülönbség aránytalan. Egy ötvözetből készült rúdkészlet körülbelül 55 font / 70 fontba kerül, szemben a karbon 250 font / 250 font plusz költséggel.

Ami a légellenállást illeti, a kerékpár és a versenyző egységében a versenyző a légellenállás 85 százalékát teszi ki. Ez csökkenthető az elülső felület szűkítésével. de a legolcsóbb alumínium kormány is képes elvégezni ezt a feladatot, feltéve, hogy megfelelő méretben kapható.

„A motoros a legnagyobb hozzájárulója a rendszer teljes légellenállásának, és ez mindig is így lesz. És a legegyszerűbb dolog, amit egy versenyző tehet a légellenállás csökkentése érdekében, hogy csökkenti a homlokfelületét… A versenyző pozíciója mellett a kerekek jelentik a legnagyobb különbséget a rendszer légellenállásának csökkentésében” – mondta nekünk Anton Petrov, a Cervelo márkaigazgatója.

A Boardman Performance Centre-ben dolgozva Jamie Pringe, a tudományos és technológiai fejlesztés vezetője elmondta, hogy a kerékpár vázának és alkatrészprofiljainak aerodinamikája részben attól függ, hogy mennyire optimalizált a kerékpáros maga is.

„Vegyünk egy országúti versenyzőt és egy kerékpárt együtt, meglehetősen átlagos és jellemzően nem aerodinamikus országúti pozíció. A teljes CdA magas lesz, és maga a kerékpár a teljes légellenállásnak csak 15 százaléka lehet” – mondta Pringle. „De az országúti versenyzőnek egy jól optimalizált pozícióval a teljes CdA sokkal alacsonyabb – de maga a felszerelés nem változott, így a kerékpár a rendszer teljes légellenállásának 20 százalékává válhat. ez az arány növekszik, ha a már optimalizált időfutam versenyzőket nézzük.

Tehát, ha már minden lehetőséget kimerítettél a saját profilod csökkentésének módját illetően, akkor az aero vázak és kormányok nagyobb jelentőséggel bírnak majd, addig lehet, hogy máshol olcsóbban lehet spórolni.

Szuper könnyű alkatrészek

A piacon kapható néhány elképesztően könnyű alkatrész. A Selle Italia SLR C59 nyereg a legjobb példa erre. amely mindössze 63 grammot nyom, de 449 / 599 fontot fog érte fizetni. Hacsak a szénszálak tollas simogatása a teljes futóművön nem szerepel különösen magasan a kívánságlistáján, akkor ez számunkra a marginális nyereség kategóriába tartozik.

Még a karbon sínes nyergek is jelentősen megemelik az árat. Például a Fizik Luce nyereg ötvözött sínekkel 94 fontba kerül.99 / 99.99 vs. 164 font.99 / 199.99 a karbon változatért. A súlykülönbség 56 g, így grammonként nem olyan drága, mint a karbon kormány, de ha a nyereg kipróbálásának és hibázásának folyamatába kívánsz bocsátkozni, akkor a költségek összeadódnak. A fiziológiádnak megfelelő nyereg beszerzése elengedhetetlen a hatékony erőátvitelhez. mindig azt javasoljuk, hogy az alacsony súly helyett a számodra megfelelő forma megtalálását helyezd előtérbe.

A könnyű palacktartók is ebbe a kategóriába tartoznak. A karbon verziók jóval drágábbak, de a súlykülönbség gyakran elhanyagolható.

Upgrade A pedálok is ebbe a kategóriába tartoznak; sok felső kategóriás pedál ugyanazt a rendszert használja, mint olcsóbb társaik, miközben az árat megemelő anyagbeli különbség alig észrevehető.

Kerámia csapágyak

A mozgó alkatrészek a kerékpár tele vannak csapágyakkal. Hagyományosan ezek acélgolyókból állnak egy fémfutócsőben. Azonban lehetséges, hogy upgrade a kerámia golyókat és fém futófelületet használó hibrid csapágyakhoz, vagy a kerámia futófelületű teljes kerámia csapágyakhoz.

A piacvezető CeramicSpeed szerint, ha a upgrade a kerámia csapágyakra a keréktárcsákban, a keréktárcsákban és a fenékkonzolban, a tesztek szerint 6-9 wattot nyerhetünk a hagyományos csapágyak használatához képest. Ezután felszerelheti kerékpárját egy CeramicSpeed UFO Racing lánccal, és 2-5 wattot takaríthat meg, így a versenyelőnye akár 14 wattra is nőhet.

Sok túlméretezett tárcsás kerékrendszer kerámia csapágyakat használ. Amellett, hogy jól néznek ki a kávézóban, ezek állítólag körülbelül 3 watt megtakarítást jelentenek, mivel a láncot nagyobb kerék körül nagyobb hatékonysággal húzza a nagyobb kerék körül.

Ez összesen 17 watt. Feltéve, hogy minden zökkenőmentesen működik és jól karbantartott. Ez nem egy olyan megtakarítás, amire rá lehet szimatolni, de a költségek összeadódnak.

Én tényleg értékelem a kerámia csapágyakat, de ez egy hatalmas befektetés, Whittington azt mondta nekem, én inkább úgy tekintenék rá, mint a végső befektetéseidre, mint a kiindulási helyre. Ahhoz, hogy a legjobb előnyt élvezhesse, valóban ki kell cserélnie mind a hat kerékagycsapágyat, a BB csapágyakat, a csigakerék csapágyakat és a láncot, ami könnyen 1500 fontot (kb. 1845). Ennyi pénzért egy nagyon szép kerékkészletet vehetnél.