Kormány nélküli kerékpár. Következtetés

Budget gravel bike vs prémium gravel bike vs mountain bike: A kerékpár tesz különbséget?

Az utakon széles körben elterjedt nézet, hogy a teljesítmény inkább a versenyzőn múlik, mint a felszerelésen. Nem a kerékpárról van szó, meg mindenről. De mi a helyzet akkor, amikor kavicsos bringázol?? Egy jobb kerékpár vagy pozíció valóban jelenthet-e érdemi különbséget?? Hogy ezt kiderítsük, összemértünk egy olcsó gravel felszerelést egy prémium kategóriás gravel kerékpárral és egy csúcs XC hardtail hegyi kerékpárral… Melyikhez fogunk nyúlni a fészerben, amikor eljön az idő, hogy (gulp) egy 215 km-es gravel epic-et tekerjünk..?

Sokan közülünk hajlamosak a felszerelésünket hibáztatni, ha a dolgok nem úgy mennek, ahogyan szeretnénk. Nálam legalábbis az elhajlás és a hibáztatás ezen pontja leggyakrabban akkor fordul elő, amikor kavicson tekerek. Ha elesem, vagy van egy szakasz, amit egyszerűen nem tudok megtenni, akkor az első dolog, amit teszek, hogy mindenki hallótávolságon belül tudja, hogy az idő előtti halálom kulcstényezői a gumiabroncsok, vagy a pozícióm, vagy a sebességváltó… vagy alapvetően bármi, ami először eszembe jut a motorom nyilvánvalóan hibásan működő alkatrészeiről.

Nos, hogy kiderítsük, hogy a (meglehetősen gyakori) nyafogásom egyáltalán jogos-e, Suvi, a gravel-szakértőnk segít nekem kideríteni, hogy mekkora különbséget jelent – ha egyáltalán – a kerékpárod a durva terepen való motorozás során.

kormány

A kérdés, hogy költsünk-e keveset vagy sokat egy gravel kerékpárra, vagy inkább egy hardtail mountain bike-ot vegyünk, sok kezdő gravel bringás teszi fel magának, amikor elindul – de úgy tűnik, erre a kérdésre sincs egyértelmű válasz.

Hogy segítsen nekünk, hogy a 21. századi dilemma aljára jussunk, Suvi kedvesen (nos, azt mondom, kedvesen) benevezett minket a kimerítő 215 km-es Ekoi Stone Circle kavicsos eseményre, a valaha volt leghosszabb off-road kalandomra, és a becsült 10 órás befejezési idővel valószínűleg a leghosszabb időm a nyeregben.

Szóval, milyen kerékpárt kellene választanom, hogy segítsen átvészelni egy egész napos, durva terepen és kínzó fájdalmakkal teli napot Wiltshire-ben??

A kerékpárok, amelyeket ehhez a teszthez választottunk, elég eklektikus keveréknek tűnhetnek. És, hogy igazságosak legyünk, azok is. Az Egyesült Királyságban a kavicsos terep nagyon sokféle lehet, és egyértelmű, hogy a kerékpár, amivel tekersz, nem csak a sebességedre lesz hatással, hanem az élvezetedre és arra is, hogy mennyire tudod folytatni a pedálozást. Csak egy gyors pillantást kell vetni bármelyik brit gravel eseményre, és el fogsz ájulni a bemutatott kerékpárok és felszerelések sokféleségétől – a cyclocross kerékpároktól a hardtail mountain bike-okig, és természetesen a manapság rendkívül eltérő definíciókkal rendelkező gravel bike-októl.

Mindezek tudatában elgondolkodtunk azon, hogy mennyire hozod magad hátrányos helyzetbe (ha egyáltalán) azzal, hogy a „megfelelő” vagy „rossz” típusú kerékpárral mész, legyen az olcsó vagy drága, drop bar vagy flat bar… Számít mindez egyáltalán, ha kavicsról van szó??

A kedvező árú kavicsos kerékpár

Elsőként, a kissé zöldeskék sarokban egy Marin Nicasio, a jó ár-érték arányú gravel bike kiváló képviselője. Ára: 1045 £, Microshift 1×9-es csoportosulás, kábeles tárcsafékek, acél váz és 650b kerekek, amelyeken 47 mm-es, meglehetősen csúszós gumik vannak.

A Nicasio egy olyan kerékpár, amelyet több oldal is kiváló költségvetés-barát gravel kerékpárként értékelt, és a mi értékelésünkben erős 7/10 pontot kapott.

Vezetési benyomások

A terepen és terepen is használható geometria

Szórakozás és képességek kavicson

Minden belépő szintű kavicsos kerékpár biztosan feláldoz némi funkcionalitást vagy teljesítményt, például a súlyt, de ez valóban kevésbé élvezetessé vagy lassabbá teszi a kavicsos kerékpározást??

Az első dolog, amit észrevettem, hogy a 650b kerekek és a széles 47 mm-es gumik ellenére is eléggé erős rezgés jön fel a kormányon keresztül. Valószínűleg azért, mert a váz és a villa is acélból, a kormány pedig alumíniumból készül. Semmi bajom az ötvözött kerékpárokkal és alkatrészekkel, sőt, teljesen szeretem az alumínium Allez Sprintemet – de a legújabb karbon vázak kivételes rezgéscsillapítási tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyekkel egyszerűen nehéz felvenni a versenyt, és kavicson ez még nyilvánvalóbbá válik.

Sajnos, 1000 font körüli áron, a karbon gravel kerékpárokat egyszerűen lehetetlen megtalálni. Valójában nehéz lenne még egy használt karbon gravel kerékpárt is találni ennyi pénzért. A hosszú távú kavicsos túrákon (amelyek több mint három órán át tartanak) egy jó karbon váz gyakran nagyobb függőleges engedékenységet biztosít, és kevésbé érzi magát megverve.

Az ötvözött kerékpároknak is megvannak a maguk előnyei. Például az ütésállóságuk fontos tényező, amiért sok ultra-állóképességi sportoló választja őket, és ha ragaszkodsz a jól lerakott kavicsokhoz, vagy csak néhány órára tervezel kimenni, akkor valószínűleg több anyagi értelme van nekik.

A következő dolog, amire gondolnia kell, amikor belépő szintű kavicsbiciklit vásárol, az a sebességváltó. Ez a kerékpár kilencfokozatú Microshift váltócsoporttal van felszerelve. Nos, azt mondom, hogy Microshift, de a fékek valójában Tektro fékek (róluk egy perc múlva), a kazetta Sunrace, a lánc pedig KMC.

Annak ellenére, hogy a Nicasio-hoz hasonló kerékpárok kevesebb sebességfokozattal rendelkeznek, rengeteg fokozatot kínálnak. Ez a Marin például elöl 42 fogú gyűrűvel és 11-46 fogú kazettával rendelkezik – ez rengeteg tartalékfokozatot biztosít, amikor az emelkedők meredekebbek lesznek, és még alacsonyabb áttételeket biztosít, mint amennyit még Suvi is megengedhet magának a szuper puccos gravel kerékpárján, sőt…

A kevesebb fokozat azt jelenti, hogy a köztük lévő ugrások nagyobbak, így előfordulhat, hogy nehezen találod meg az ideális fordulatszámot. Ez leginkább a hosszú húzásokon érezhető, akár aszfalton, akár tűzoltó utakon, és ez olyasmi, amihez hamar hozzászokik az ember, és valószínűleg észre sem veszi, hacsak nem csinál egy ilyen back-to0back tesztet.

A Nicasio, mint sok belépő szintű kavicsos kerékpár, kábeles tárcsafékkel rendelkezik, és miután mindhárom kerékpárral számtalan kilométert tekertünk, Suvi és én egyetértettünk abban, hogy a kábeles tárcsafékek egyszerűen rosszabbak, mint a hidraulikus társaik. Idővel, különösen kavicsos úton, a sár és a szennyeződés bejuthat a mozgó alkatrészekbe és a fékküllőkbe, így azok nehezen kezelhetővé válnak.

Ez egy olyan terület, ahol határozottan azt kapod, amiért fizetsz – a kábeles tárcsafékek elvégzik a munkát, de teljesítmény és moduláció tekintetében nehéz összehasonlítani egy jól beállított hidraulikus féknyereggel. Az, hogy ez hogyan befolyásolja a leereszkedés magabiztosságát, egyénenként változik, de mindkettőnk számára jelentős különbséget jelentett.

Összességében a kerékpár nagyon jó volt. Kerékpározni jó móka, és ez sem kivétel. Különösen a síkon nem éreztem, hogy lassabb lenne, mint a sokkal drágább opciók, és mindennél jobban rávilágított a gumiabroncsválasztás átfogó fontosságára a terepjárózás során.

Prémium kavicsos kerékpár

A Lauf Seigla komoly benyomást tett ránk, amikor tavaly bemutatkozott, és lenyűgöző 9/10-es értékelést kapott. Bár rengeteg olyan gravel kerékpár van, ami ennél többe kerül, a jelenlegi felépítésben, 1x Sram Force AXS-sel, biztosan megfelel egy csúcskategóriás gravel kerékpárnak.

A Lauf Grit villa elöl alig 30 mm-es rugóutat kínál, és a hátsó villát is úgy tervezték, hogy megfeleljen a követelményeknek. Ez a konstrukció a Schwalbe G-One R 45 mm-es abroncsokat használja a könnyű karbon EThirteen XCXR kerekekre szerelve.

Utazási benyomások

és a modernebb gravel kerékpárok képesek szuper széles gumiabroncsok felszerelésére, és az akár 57 mm-es gumi helyével a Seigla minden bizonnyal ezek közé tartozik. Bármilyen kerékpár megvásárlása előtt fontos figyelembe venni a gumiabroncsok méretét, amely természetesen az Ön által kedvelt tereptől függően változik. Könnyű kavicsos utakhoz 40 mm körüli gumi elég lehet, de Suvi és én is 42-45 mm-es gumit választottunk a vegyes terepen való kavicsos túráink többségéhez.

Egy sor széles gumiabronccsal, első felfüggesztéssel, hátsó vázmegfelelőséggel és szénszálas kormány, a Seigla figyelemre méltó munkát végez a nagyfrekvenciás zúgás felszívásában. A márkák sok időt és energiát fektettek a prémium kategóriás gravel kerékpárjaik karbonrétegének hangolásába, és a hosszú túrákon ez a további megfelelőség minden bizonnyal üdvözlendő.

Egy másik különbség, amit a prémium kategóriás gravel kerékpárokon találsz, az elektronikus váltómű. Valójában a Seigla csak elektronikus váltóval kerül forgalomba. Az, hogy szükség van-e elektronikus váltóra, egy több mint egy évtizede dúló vita, de ma már általánosan elfogadott, hogy az elektronikus váltó valóban jobb teljesítményt nyújt.

Megkérdeztük Suvit, hogy mit gondol a divatos elektronikus váltóról, és megjegyezte, hogy bár „semmiképpen sem kötelező, de gyorsnak és pontosnak érzem, így mindig biztos vagyok benne, hogy a megfelelő időben a megfelelő váltóban vagyok”.

Az elektronikus sebességváltók talán nem tesznek gyorsabbá, de a 9 sebességes Microshift-hez képest a 12 sebességes Sram csoportosulás sokkal kisebb hézagokkal rendelkezik a sebességfokozatok között, ami nagyobb választékot eredményez. A nagyméretű ergonomikus gomboknak köszönhetően terepen is könnyebb volt használni őket, míg a több fokozat egyszerre történő váltásának lehetősége a meredek, technikai rámpákon is hasznos volt.

Az, hogy az elektronikus váltó mellett döntesz-e, valószínűleg a személyes preferenciáidtól és a költségvetésedtől függ. A jó hír az, hogy egyre lejjebb kerülnek az árban, amit például a Sram új, megfizethető Apex AXS is bizonyít.

A Seigla egy olyan keréktárcsát is kapott, amely nagyjából 800 g-mal könnyebb, mint a Nicasio, ami segít abban, hogy a kerékpár sokkal reaktívabbnak és élénkebbnek tűnjön.

Suvi és én is egyetértünk abban, hogy bár nem kell egy rakás pénzt kiadni egy olyan karbon keréktárcsára, mint ezek az EThirteen XCXR-ek, de a legtöbb készlet keréktárcsa feljavításával a legjobb ár-érték arányú alumínium keréktárcsák közül néhányat használva teljesítményelőnyre tehetünk szert.

Hardtail mountain bike

A hardtail mountain bike-ok képviseletében egy szinte „pénz nem számít” építés, a Factor Lando HT – mi tényleg megrohamoztuk a terepjárót.cc szekrények ehhez! A karbon váz karbon 29″ Black Inc. kerekek, egy integrált cockpit, egy 12 sebességes Sram Eagle XX1 csoportosulás és 2.25 colos gumiabroncsok.

Utazási benyomások

Technikai ereszkedési sebesség

Több ösvényt/túraútvonalat nyit meg

Talán hallottad már, hogy a mai gravel bike-ok egyre inkább hasonlítanak a mountain bike-okra, és a határok minden bizonnyal elmosódnak. Mindkettőn megtalálható a felfüggesztés és a széles gumiabroncsok, és a súlyok is gyakran hasonlóak lehetnek, de a legfontosabb különbség természetesen a formája kormány.

A kerékpárosok már akkor is hegyi kerékpárokkal jártak a tűzoltóutakon, amikor a „kavicsos kerékpározás” fogalma még nem is létezett, és néhány közelmúltbeli kavicsos verseny alapján, amin részt vettem, ezek a kerékpárok átkozottul gyorsak!

A hegyi kerékpár alapvetően egy szteroidos kavicsbicikli. Ahol a gravel bike-ok lazább szögekkel rendelkeznek, mint az országúti kerékpárok, ott a mountain bike-ok még egy lépéssel tovább mennek. Ahol egy kavicsos kerékpáron egyenesebben és a hátsó kerék fölött ülsz, ott a hegyi kerékpárok ezt a függőleges pozíciót 10-szorosára emelik.

Ez a nyugodtabb pozíció nagyszerű a technikás, sziklás lejtőkön, és azt is jelenti, hogy a tüdő jobban nyitva van mászás közben. A negatívumok azonban akkor lépnek be a képbe, amikor sebességgel haladsz, például a kavicsos út aszfaltos szakaszán. A felegyenesedő helyzet kevésbé aerodinamikus, így több wattra/erőre van szükség ugyanolyan sebességgel való haladáshoz.

Aztán ott vannak a gumiabroncsok. A mi hegyi kerékpárunk 2 db.25 colos Goodyear abroncsok, ami egy meglehetősen tipikus méret az MTB gumiknál. Ez 57 mm-t jelent, ami a Seigla számára a maximális érték, és több, mint ami a legtöbb más gravel kerékpárra ráfér.

kormányok

A nagy térfogatú gumiabroncsok alacsonyabb nyomáson is üzemeltethetők, és kiválóan felszívják a sziklákat, bukkanókat és gyökereket. Az agresszívabb futófelület mintázata jobban körbeöleli a gumiabroncsot, és sokkal hatékonyabb nedves sárban és laza terepen. A hátránya ismét a sebesség, a szélesebb, bütykös gumiabroncs sokkal húzósabbnak bizonyul a sima felületeken.

A teleszkópos villák egy másik terület, amelyet a hegyi kerékpároktól loptak el, de míg a gravel kerékpárok általában 30 mm-es rugóutat kínálnak, az XC mountain bike-ok általában 100-120 mm-es rugóúttal büszkélkedhetnek, gyakran rengeteg lehetőséggel a rugózás és a kompresszió beállítására. A legtöbb villa legalább némi lehetőséget kínál a rögzítésre vagy a szilárdságra, hogy a kerékpár hatékonyabb legyen mászás közben.

A 100 mm-es rugóút és a szuper nagy térfogatú gumiabroncsok valószínűleg szükségtelenek a legtöbb gravel motorozáshoz, de több útvonalat nyitnak meg, és a mindössze egy kiló körüli súlycsökkenés miatt valószínűleg nem fogják túlságosan visszatartani, ha egyáltalán visszatartják.

A lapos rudak sokkal szélesebbek, mint a legszélesebb bukó rudak, és ez rengeteg kontrollt biztosít. A hátránya az aerodinamika: természetesen nem mindenki számára elsődleges szempont a kavicsmotorozás során, de a felegyenesedettebb testtartás a nagyobb légellenállású gumikkal kombinálva érezhetően befolyásolta a 25 km/h körüli sebesség fenntartásához szükséges erőfeszítést a gyors tűzoltóutakon és az aszfaltos szakaszokon egyaránt.

Továbbá, egy szuper hosszú út során a lapos kormány korlátozza a kezek pozícióját, és néhány óra elteltével már máshova akartam tenni a kezemet.

Ha a kavicsos vagy lassabban gördülő kavicsok, akkor valószínűleg ez a megfelelő kerékpár. Ugyanolyan gyorsan mászik, köszönhetően a „nyitott tüdő” pozíciónak és a hatalmas sebességtartománynak, gyorsabban ereszkedik minden technikás úton, és nagyon szórakoztató a kanyargós részeken – én biztosan több utat tudtam megtenni ezzel a kerékpárral, mint a másik kettővel.

Cafe Cruiser

30-50 mérföld, a motoros súlyától, a tereptől, az emelkedőtől, az asszisztencia szintjétől stb. függően.

Váz

Könnyű ötvözött váz belső védett zárt elektronikával

Comfort

A vázgeometria alkatrészei a legkényelmesebb vezetés érdekében készültek

Jellemzők kiemeli

Kormányra szerelt 2.2 kéttónusú LCD kijelző. Testreszabható pedálsegéd (PAS) beállítások és fejlett mérőszámok az intelligens vezetési visszajelzéshez.

SandStorm 26×3 eBike gumiabroncsok a kényelmes utazáshoz és a fejlett kanyarodáshoz és tapadáshoz. Nagy teljesítményű és megbízható. Tökéletes változó terepviszonyokhoz.

Két kulcs a kivehető integrált akkumulátor rendszerhez. Lopásvédelmi kialakítás. Az akkumulátor szorongás megszűnik!

Kézikönyv tulajdonosi dokumentumok

Az elektromos kerékpárok 85%-ban összeszerelve érkeznek (az elektronika előre összeszerelve). Alapvető összeszerelési lépések szükségesek az alábbi videón látható módon.

Elektromos kerékpárok raktáron 24 órán belül szállítjuk. Az e-mailes nyomon követés a szállítás és a szállítás becslését biztosítja a szállítás után. A csomag mérete 58″x35″x10″ és alig kevesebb, mint 78lbs.

Mi egy közvetlen a fogyasztónak elektromos cirkáló kerékpár cég mind az árképzésben, mind a stratégiában. Általában felárat kell fizetnie azért, hogy egy elektromos kerékpárt egy kereskedőn keresztül tesztelhessen. Elektromos kerékpárjainkat azonban alaposan tesztelték a legjobb kritikusok, mint például az Electric Bike Review, Electric Bike Report, Cycling Weekly, Clean Technica, Electrek és sokan mások, akik a YouTube-on is közzétették véleményüket. Az elektromos kerékpár értékeléseket bármelyik oldalon elolvashatja. Ezenkívül mostantól támogatjuk az e-bike tulajdonosok független hálózatát, akik kerékpárjaikat demózásra kínálják fel. További információk az e-bike bemutatókról itt Helyszínek

Vélemények

Most kaptam meg és szereltem össze a kerékpáromat. Ez félelmetes! Tetszik a cruiser retro megjelenése. Az összeszerelés egyszerű volt. Van egy gondolatom. Ökölszabályként, ha még nincsenek meg az általuk biztosított szerszámok (nagyon nagyvonalúak! Köszi a sapkát is) fontolja meg, hogy összeszerelteti. Egy jól hangolt kerékpárral sokkal jobban fogod élvezni az élményt. Ha nincs összeszerelve kérj meg egy barátot, aki rendszeresen dolgozik kerékpárokon, hogy tanítsa meg a váltó beállítását. Nagyszerű készség megtanulni!

Roger Kimi Herrera-McCormick

Csodálatos kerékpárok, az elsők között voltunk, akik előrendeltek és már. Az éves tuningoláson kívül ezek a kerékpárok szilárdak, csúcsminőségűek és elegánsak.

Roger Kimi Herrera-McCormick

Csodálatos kerékpárok, az elsők között voltunk, akik előrendeltük és már. Az éves tuningoláson kívül ezek a motorok szilárdak, csúcsminőségűek és elegánsak.

Geoff Chick

A feleségem és én szerelmesek vagyunk! Mindketten imádjuk az új Cafe Cruisereinket (és persze egymást is)! Ő egy Latte Gloss büszke tulajdonosa, én pedig az Indigo Matte-ommal járok! Miután hónapokig (és hónapokig) kutattuk, hogy melyik utat válasszuk az E-bike világába való belépésünkkel, a Ride1Up mellett döntöttünk, és annyira örülünk, hogy ezt tettük! Ez egy nagyon szilárd kerékpár, annyira jól megépített, és annyira szórakoztató vezetni! Most már azon kapjuk magunkat, hogy a nap végén sietünk haza, hogy a Cafe Cruiser időnkbe beleférjen, és felfedezzük a városunk minden szegletét! A Ride1Up zsenijei tényleg jól csinálták ezt a motort! Soha nem ültünk még kényelmesebb kerékpáron, és most már a világ minden bizalmát élvezzük, hogy motorozzunk, motorozzunk, motorozzunk..! A feleségem imádja a „felkelés és indulás” gombot (gázpedál)!! Szerezd meg a tiédet gyorsan! Nem fogod megbánni!

Geoff Chick

A feleségem és én szerelmesek vagyunk! Mindketten imádjuk az új Cafe Cruisereinket (és persze egymást is)! Ő a Latte Gloss büszke tulajdonosa, én pedig az Indigo Matte-ommal közlekedem! Miután hónapokig (és úgy értem, hónapokig) kutattunk, hogy melyik utat válasszuk az E-bike világába való belépésünkhöz, a Ride1Up mellett döntöttünk, és annyira örülünk, hogy ezt tettük! Ez egy nagyon masszív kerékpár, annyira jól megépített, és annyira szórakoztató vezetni! Most azon kapjuk magunkat, hogy a nap végén sietünk haza, hogy a Cafe Cruiser időnkbe kerüljön, és felfedezzük városunk minden sarkát! A Ride1Up zsenijei tényleg nagyon jól csinálták ezt a kerékpárt! Soha nem ültünk még kényelmesebb kerékpáron, és most már a világ minden bizalmával vezethetünk, vezethetünk, vezethetünk, vezethetünk! A feleségem imádja a „felkelés és indulás” gombot (gázpedál)!! Szerezd meg gyorsan a tiédet! Nem fogod megbánni!

Geoff Chick

A feleségem és én szerelmesek vagyunk! Mindketten imádjuk az új Cafe Cruisereinket (és persze egymást)! Ő egy Latte Gloss büszke tulajdonosa, én pedig az Indigo Matte-ommal utazom! Miután hónapokig (és úgy értem, hónapokig) kutattunk, hogy melyik utat válasszuk az E-bike világába való belépésünkhöz, a Ride1Up mellett döntöttünk, és annyira örülünk, hogy így tettünk! Ez egy nagyon szilárd kerékpár, annyira jól megépített, és annyira szórakoztató vezetni! Most azon kapjuk magunkat, hogy a nap végén sietünk haza, hogy a Cafe Cruiserrel tölthessük az időt, és felfedezzük városunk minden szegletét! A Ride1Up zsenijei tényleg elkapták a fonalat ezzel a kerékpárral! Soha nem ültünk még kényelmesebb motoron, és most már a világ minden bizalmát élvezzük, hogy motorozzunk, motorozzunk, motorozzunk..! A feleségem imádja a ‘get up and go’ gombot (gázpedál)!! Szerezd meg a tiédet gyorsan! Nem fogod megbánni!

GoBike Speed felülvizsgálata: A Beefy E-Bike szükség van egy teljesítménynövelőre

A GoBike Speed elvisz oda, ahova akarsz menni terepen, de aszfalton nehézkes és lomha.

James már évek óta ír a technológiáról, de a 90-es évek eleje óta szereti azt. Bár fő szakterületei a készítőeszközök.- 3D nyomtatók, vinyl vágók, papírnyomtatók és lézervágók.- szeret társasjátékokkal és asztali szerepjátékokkal játszani.

  • 6 éve dolgozik hivatásszerűen a 3D nyomtatás területén / 4 éve tesztel fogyasztói elektronikát nagy weboldalak számára.

GoBike Speed

A 65 font és 47 hüvelyk magas a kormány, a 450,549 GoBike Speed az egyik legnagyobb, legtömörebb elektromos kerékpár, amin valaha is ültem. Úgy építették, mint egy tankot, úgy tervezték, hogy kihívást jelentő terepen is megállja a helyét, és ezt jól teszi. Sajnos, a Speed név egy kicsit félrevezető, mivel ez is az egyik leglassabb kerékpár, amivel valaha is utaztam közúton.

A kezdeti beállítás elég egyszerű volt. Mint sok dobozban szállított kerékpár esetében, nekem is fel kellett szerelnem a kormány, a pedálok, kerekek és az ülés a fő vázhoz rögzítése. A Speed mindent tartalmazott, amire szükség volt, és körülbelül egy órát vett igénybe, hogy mindent megfelelően beállítsak és meghúzzak.

Profi tipp: Mindig győződjön meg róla, hogy mindent újra meghúzott, miután a kerékpárt egy vagy több kilométernyi lovaglásra vitte ki. A kezdeti beállítás soha nem elég szoros, és egy rövid út során az összes anyát és csavart más pozícióba helyezi, amit valószínűleg újra rögzíteni kell.

Miután mindent újra meghúztam, egy furcsa zörgés maradt az első felfüggesztés villáján, de a tetején lévő tárcsák egy kis beállításával rendbe tudtam hozni a működését. Örülök, mert ez a felfüggesztés mindent megváltoztatott a terepjárásomban.

Ahol a Speed azonban ragyog, az a terep. Elvittem egy hosszú útra néhány vidéki ösvényen, ahol Virginiában élek, ami kavicsos utakból, sáros szegélyekből és rönkhidakból áll, és ez volt az egyik legsimább út, amit valaha e-kerékpárral tettem. A felfüggesztés csodálatosan működött, simította az utat, és az óriási 26 x 4 hüvelykes gumik stabilitást és tapadást biztosítottak nekem az egész úton. A lassú gyorsulás itt nem jelentett akkora problémát, mivel sosem akartam a csúcstempóban tekerni, gyakran használtam a kerékpár pedálasszisztens rendszerét 1-es vagy 2-es szinten, hogy biztonságban maradjak.

A PAS más érzés, mint az általam tesztelt legtöbb más kerékpáré. Nem csak a késleltetés miatt, hanem azért is, mert gyakran érzem alulmotorizáltnak a kerékpárt. A pedál asszisztens lehetővé teszi, hogy egyenletes tempót tartson, miközben leveszi a terhelést a lábakról. Ennek a hétfokozatú Shimano szett bármelyik fokozatában működnie kellene, de nem így van. Mindig úgy éreztem, hogy keményen dolgozom bármelyik magas fokozatban, függetlenül a PAS-beállítástól. A legkényelmesebb beállítás, amit hosszú túrákhoz találtam, a hatodik fokozat volt a PAS 4-es fokozaton, ami sok energiát használ, és 22-25 kilométerre csökkenti a futásteljesítményt töltésenként.

A kerékpárkomputerek gyakran találat vagy hiba. Bár szinte mindegyikük megadja az alapvető információkat a futásteljesítményről, az útról, a sebességről, a PAS szintjéről és az akkumulátor szintjéről, van még mit javítani rajtuk. A GoBike kerékpáros komputer jó méretű és jól látható, de széles, és elhelyezése a középen a kormány azt jelenti, hogy nincs hely a telefontartónak. Ez duplán bosszantó, mivel a kerékpáros számítógépek egyik jó tulajdonsága, hogy az alján USB-A kimenet található a telefon töltésére. A telefontöltőknek az e-kerékpárokon szabványosnak kellene lenniük, ezért örülök, hogy itt látom őket.

Egy utolsó óvatossági szó, amikor a GoBike Speedet nézi az e-bike számára: Ez a dolog hatalmas. Még az én 6 láb 1 hüvelyk keretemnek is szüksége volt az ülésre majdnem a legalacsonyabb ponton, és a családom többi tagja közül senkinek sem volt szüksége rá.- magassága 5 láb 8 hüvelyk és 5 láb 4 hüvelyk között változik.- még biztonságosan fel is tudnék szállni rá. Ha komolyabb terepjárózásra készülsz, akkor egy nagy, erős motorkerékpárra van szükséged. De ha Ön átlagos magasságú, a GoBike Speed szó szerint túl nagy falat lehet.

A GoBike Speednek több negatívuma is lehet, de összességében nem mondanám, hogy rossz e-bike lenne. A legtöbb problémám vele kapcsolatban apró, és jó a terepezésben, amire tervezték. Az úton azonban szenved a gyorsulás, a pedál-asszisztencia késleltetése és az általános lendület hiánya miatt, amelyek együttesen távol tartják a listám tetejéről.

RadExpand 5 összeszerelés

Némi technikai jártasságot igényel, javasoljuk az e-bike összeszerelési szolgáltatásunkat, hogy készen álljon a vezetésre.

Mit kell mérni

A „kerékpáros lábszárhossz”.- vagy belső lábszárhossz.- a kerékpár nyergében ülő teste és a talaj közötti távolság. Ez jellemzően egy-két centivel hosszabb lesz, mint a nadrágod hossza, de a biztonság kedvéért mérd meg. Ezt a számot a táblázaton használhatod, hogy megértsd, hogy a különböző modellek hogyan illeszkednek hozzád.

kormány

Hogyan kell mérni

A szokásos lovaglócipőt viselve, háttal a falnak, állj úgy, hogy a lábadat szétterpeszted úgy, hogy körülbelül 7 hüvelyk legyen közöttük. ez körülbelül akkora távolságra van egymástól, mint amilyen távolságra a lábad lenne, ha a kerékpárra felhúzott lábakkal ülsz fel

Helyezzen egy keményfedeles könyvet a falhoz úgy, hogy a könyv gerince felfelé nézzen. Csúsztassa a könyvet felfelé, az ágyéka felé, amíg a testéhez nem simul. Ez lehet, hogy egy kicsit kényelmetlen, de sokkal kényelmesebb.- és biztonságosabb!- mintha túl nagy kerékpárral próbálkozna.

Ha van egy haverod, aki segít neked, kérd meg, hogy mérje meg a padlótól a könyv gerincének tetejéig, miközben a könyvet a helyén tartod. Ha egyedül csinálod, óvatosan tartsd a könyvet a helyén, és mérd meg a talajtól a könyv gerincének tetejéig.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük