Elektromos kerékpár hubmotorok vs középhajtású motorok: Melyiknek kell lennie a következő…

Elektromos kerékpár kerékagymotorok vs. középhajtású motorok: Melyik legyen a következő e-kerékpárján?

Az elektromos kerékpárok egyre népszerűbb kétkerekű elektromos közlekedési eszközökké válnak mind az ingázás, mind a kedvtelésből való közlekedés terén. A mai elektromos kerékpárokban használt két leggyakoribb elektromos motortípus a hubmotorok és a középhajtású motorok. Melyik a legjobb az Ön igényeinek? Olvasson tovább, hogy többet tudjon meg és megtudja!

A hubmotorok, amelyek az elektromos motort a kerékpárkerék közepén helyezik el, minden bizonnyal az elektromos kerékpármotorok legelterjedtebb formája.

A középhajtású motorok, amelyek a motort a kerékpár közepéhez közelebb helyezik el, és a motor erejét a kerékpár lánchajtásán keresztül továbbítják a hátsó kerékre, az elmúlt 2-3 évben sokkal elterjedtebbé váltak, és jelentősen csökkentik a hubmotorok előnyét az e-bike motorok királyaként.

Mindkettőnek számos egyedi előnye és hátránya van, így az Ön számára megfelelő motor kiválasztása nagyban függ az Ön igényeitől és attól, hogy mely előnyök tűnnek hasznosabbnak az Ön igényei szempontjából.

Elektromos kerékpártengely-motor előnyei

A kerékagymotorok egyik legnagyobb előnye, hogy kevés karbantartást igényelnek, vagy egyáltalán nem igényelnek karbantartást. Teljesen független meghajtási rendszerről van szó, amely minden alkatrészét a motorházban tartja, így Önnek nem kell semmit sem piszkálnia vagy karbantartania.

Ez a zárt rendszer azt is jelenti, hogy sokkal kevesebb a hibalehetőség. A hubmotoroknak két típusa van: a fogaskerekes hubmotorok, amelyek belső bolygóműves fogaskerekekkel rendelkeznek a magasabb fordulatszámú motor sebességének csökkentésére, és a fogaskerék nélküli hubmotorok, amelyek nem rendelkeznek fogaskerékkel, és közvetlenül a kisebb fordulatszámú motor állórészének tengelyét kötik össze a kerékpárral. A fogaskerekes kerékagymotoroknak általában egyetlen gyenge pontja van: a fogaskerekek. Idővel letörhet egy fog, és a megerősített nejlon fogaskerekek idővel lecsiszolódnak.

A fogaskerék nélküli hubmotorok viszont a csapágyakon kívül nem tartalmaznak mozgó alkatrészeket, így gyakorlatilag semmi sem kopik el. Amíg nem rozsdásodnak ki, vagy nem kopnak el a csapágyak, addig nagyjából örökké tarthatnak.

A hubmotorok a középhajtású motorokhoz képest segítenek csökkenteni a kerékpár egyéb karbantartási feladatait is. Mivel nem csatlakoznak a fő pedálhajtási rendszerhez, a hubmotorok nem jelentenek extra terhelést a láncnak vagy a váltóknak, és nem okoznak gyorsabb elhasználódást ezen alkatrészek közül. Ha valami, akkor a lánc valószínűleg tovább fog tartani, mint egy nem elektromos kerékpár esetében, mivel a hubmotor több munkát végez, így a lánc gyakran üresen maradhat.

Független meghajtási rendszerként a hubmotorok redundanciát is biztosítanak. Mivel a kerékagymotor és a pedálhajtás teljesen függetlenek egymástól, az egyiket elveszítheti, és a másikkal még mindig hazaérhet. Láncszakadás, miközben keményen nyomja az ösvényen? Dobja a láncot a táskájába, és tekerjen haza csak elektromos meghajtással. A hubmotor valahogy meghibásodik? Pedál hátra. Bárhogy is legyen, van egy tartalékod. Ez óriási jelentőséggel bírhat, ha távol van otthonától, különösen az idősebb motorosok vagy azok számára, akik az e-biciklizést rehabilitációs céllal használják.

A kerékagymotor súlya a körülményektől függően pozitívan és negatívan is befolyásolhatja a kerékpár egyensúlyát. Bizonyos esetekben jó lehet, ha a motor súlya előrébb vagy hátrébb van az egyik keréknél. Ez különösen igaz a hátulra szerelt akkumulátorral rendelkező e-kerékpárokra. Ilyen esetekben az elülső kerékagymotor át tudja osztani a súlyt, így a súlypont továbbra is a kerékpár közepén van.

Végül, a hub motorok sokkal olcsóbbak, mint a középhajtásúak. A kerékagymotoros kerékpárokat százezres, sőt gyárfüggő milliós tömegtermelésben gyártják. Ugyanazok a konstrukciók egyes esetekben már több mint egy évtizede folyamatosan használatban vannak. Ez azt jelenti, hogy elképesztően olcsók.

Elektromos kerékpár hubmotor hátrányai

Természetesen a hub motorok nem tökéletesek.

Talán a legfontosabb, hogy szinte minden hubmotor csak egyetlen áttételezést tesz lehetővé. Míg sík terepen való utazáshoz ez általában megfelel, hegymászáshoz egy alacsonyabb fordulatszámú, de nagyobb nyomatékú sebességváltó lenne előnyösebb. Egyszerűen nem olyan hatékony az egysebességes motor használata, ha alacsonyabb fordulatszám-tartományban, terhelés alatt működik.

A hubmotorok általában nehezebbek, mint a középhajtásúak, és ez a súly rugózatlan súly a felfüggesztéses kerékpárokon, ami csökkentheti a kerékpár felfüggesztésének hatékonyságát, és több ütést adhat át a kerékpárosnak.

A kerékagymotorok korlátozottabbak lehetnek a kerékalkatrészek, például a felnik, a gumiabroncsok és a kazetták tekintetében. Mivel csak a keréktárcsára van korlátozva, amely a kerékagymotorral együtt jár, előfordulhat, hogy nem tudja felszerelni a kedvenc gumiabroncsát, és a kerékagymotorok szélessége gyakran kizárja a 7 sebességesnél több sebességes kazettákat.

A kerékcsere is nehezebb a kerékagymotorok esetében, mivel gyakran ki kell húzni a motor vezetékét, vagy a nehéz kereket a kerékpárhoz rögzítve kell megmozgatni. Vannak azonban olyan igazán menő kerékpár belső csövek, amelyeket a kerékpárkerék eltávolítása nélkül lehet cserélni. nagyszerű a hubmotoroknál.

Első vs. hátsó kerékagymotorok

A hubmotorok természetesen mindkét kerékbe beszerelhetők, és a különbség néhány egyéb egyedi előnyt és hátrányt is teremt.

Mivel általában nagyobb súly nehezedik a hátsó kerékre, az első kerékagymotorok jobban kiegyensúlyozzák a súlyt.

Az első kerekek általában kevesebb defektet kapnak, mint a hátsó kerekek, mivel gyakran rúgják fel az úttörmeléket és készítik elő a hátsó kerekek számára. Az első kerékagymotor a hátsó kereket szabadon hagyja a könnyebb cső- és kerékcsere érdekében.

A kerékpár első kerekének kisebb súlya azonban kevesebb vonóerőt jelent, ezért a nagyobb teljesítményű első kerékagymotorok néha kiégést okozhatnak, amikor a gázpedálra lépnek. Az első villák nem olyan robosztusak, mint a hátsó kiesők, ezért egy erős első kerékagymotor idővel akár meg is károsíthatja a villát, bár ezt egy nyomatékkarnak nevezett eszköz beépítésével lehet enyhíteni. Az erős, 750 W-os vagy annál nagyobb teljesítményű hubmotorokat általában a kerékpár hátsó részében érdemes tartani.

A hátsó kerékagymotorok előnye a jobb vonóerő és az erősebb vázrögzítés.

Nagyobb sebességű kormányzáskor nem okoznak kissé furcsa giroszkópikus hatást.

Talán az a kedvencem a hátsó kerékagymotorokkal kapcsolatban, hogy az elülső motorok húzása helyett inkább a motorkerékpár toló érzését adják.

Amint eléri az egyenletes sebességet és egyenes vonalban halad, az első és hátsó kerékagymotor közötti különbségek szinte észrevehetetlenek.

Elektromos kerékpár középmotoros előnyei

A középhajtású motorokat úgy tervezték, hogy javítsanak a hubmotorok számos hiányosságán.

A középmotorok legnagyobb előnye a hubmotorokkal szemben a sebességfokozatuk. Lehetővé teszik, hogy a kerékpáros a hátsó kereket ugyanazzal a lánccal és fogaskerék-készlettel működtesse, mint a pedálokat, ami azt jelenti, hogy alacsony sebességfokozatot lehet választani a meredek emelkedőkön való felhajtáshoz vagy a megállásból való gyorsításhoz, hatalmas nyomatékkal. A középhajtású motor alacsony sebességfokozatban meredekebb emelkedőket tud megmászni, mint egy hasonló teljesítményű kerékagymotor, és hosszabb ideig tud emelkedni, mint a kerékagymotor, amely hosszú, meredek emelkedőkön túlmelegedhet.

A középhajtású motor általában kisebb és könnyebb is, mint egy hasonló teljesítményű kerékagymotor. A Bafang nemrégiben mutatta be a versenykerékpárokhoz szánt új középhajtású motorcsaládját, amely mindössze 2 kg (5 font) súlyú.3 kg). A kisebb és könnyebb középhajtású motorok gyakran észrevétlenebbek, mivel közvetlenül a kerékpár vázába építhetők be. Sokan nem is tudják, hogy a középmotoros kerékpár egy elektromos kerékpár, ha csak ránéznek.

A kerékcsere egy középhajtású motoros e-kerékpáron sokkal egyszerűbb, mivel nem kell nehéz kerékagymotorral foglalkoznia. Csak cserélni kell, mint egy normál pedálos kerékpárnál. Ráadásul, mivel normál kerékpárkereket használhatsz, szabadon használhatsz bármilyen kereket, gumit és kazettát, amit csak akarsz.

Végül, a középhajtású motorok lehetővé teszik a valódi nyomatékérzékelők használatát a pedálsegítő rendszerekhez, amelyek a motor teljesítményét annak alapján szabályozzák, hogy milyen erősen nyomja a pedálokat, ahogyan azt a forgattyúnál mérik. A hubmotorok gyakran a pedálsegítséghez a pedálfordulatszám-érzékelőkre támaszkodnak, amelyek csak a pedálfordulatszám alapján szabályozzák a motor sebességét, és rángatózó vagy kényelmetlen motoridőzítést okozhatnak, különösen hegymászáskor vagy a kerékpár akadályok körüli mozgatásakor.

Elektromos kerékpár középmotoros hátrányai

Természetesen ennek az éremnek van egy másik oldala is. A középhajtású motorok brutálisan megterhelhetik a meghajtórendszert, ami talán a legnagyobb hibájuk.

Egy egészséges ember elég sokáig képes 100 W teljesítményt leadni, és 250 W teljesítmény egy kemény sprint során is elfogadható. A középhajtású motorok azonban 250-750 W teljesítményt képesek folyamatosan leadni. Ez olyan, mintha egy profi kerékpáros egész nap a pedálokat püfölné. Egy olcsó bicikliláncnak nincs esélye. Snap!

A kiskereskedelmi középhajtású e-bike-ok általában éppen ezért feljavított kerékpárlánccal vannak ellátva, mivel a láncszakadás valószínűleg a középhajtású e-bike-ok első számú karbantartási problémája. És mivel a motornak és a pedáloknak is szükségük van a láncra a kerék meghajtásához, egy középmotoros e-bike-ot megpattant lánccal vezetni szigorúan lefelé vezető út.

A láncprobléma teljes körű kiküszöbölésének egyik módja, ha szíjhajtású középhajtású e-kerékpárt választasz, bár a plusz árat is figyelembe kell venned az egyenletedben.

Mivel a középhajtású motorban több a mozgó alkatrész, több a hibapont. Ha a motor mégis meghibásodik, és a motor közvetlenül a kerékpár vázába van beépítve, a cseréje drágább lehet, mintha egyszerűen csak kicserélnénk egy kerékagymotorra.

A középhajtású motorok általában drágábbak, mint a sok e-kerékpárban megtalálható, tömeggyártású, kipróbált és bevált hubmotorok.

A középhajtású motoroknak van egy másik hátránya is, amit sokan nem vesznek figyelembe, amíg először meg nem állnak. Csak akkor kapcsolhat, ha a kerékpár mozog (kivéve a belső áttételű hátsó kerékagyakkal rendelkező kerékpárokat, amelyek kisebbségben vannak). Ez azt jelenti, hogy ha az utcán végigrepülve a legmagasabb fokozatban voltál, de aztán meg kell állnod egy piros lámpánál, akkor emlékezz arra, hogy visszaváltasz, mielőtt megállsz. Ellenkező esetben felső sebességfokozatban ragadsz, amikor megpróbálsz elhúzni a lámpától, és a gyorsulásod szenvedni fog.

És ne is gondolj arra, hogy motoros üzemmódban váltani fogsz. Ez a legjobb módja annak, hogy kettétépd a láncodat. Egy elektromos motorban egyszerűen túl nagy a nyomaték, és az extra igénybevétel könnyen elszakíthatja a láncot, amikor az a fogaskerekek között van. A szebb középhajtású e-bike-ok váltómegszakítókkal rendelkeznek, amelyek rövid időre elvágják a gázt, amikor sebességet váltasz. Sok e-kerékpárból azonban hiányzik ez a funkció, így a vezetőn múlik, hogy ne felejtse el lazítani a gázt, amikor sebességet vált. Nincs nagymamaváltás!

Mi az ítélet?

A legbosszantóbb válasz: attól függ!

A középhajtású motorok számos fejlesztéssel rendelkeznek a régebbi hubmotoros technológiához képest, de megvannak a saját egyedi problémáik is. Nem véletlen, hogy a hubmotorok már olyan régóta léteznek. működnek.

A középhajtás fő előnyei közé tartozik a kisebb súly és a jobb sebességfokozat-használat, ami alkalmassá teszi őket terepen való használatra, illetve azok számára, akiknek dombos terepen kell áthaladniuk.

A hub-motorok viszont meglehetősen golyóállóak és alacsony karbantartási igényűek, ezért általában jobbak az ingázóknak és azoknak, akik egyszerű, megbízható, kevés karbantartást igénylő e-bike-ot szeretnének.

Sok terepjáró azonban kedveli a kerékagymotorok teljesítményét és megbízhatóságát, és sok ingázó a könnyű, lopakodó és nem feltűnő középhajtású motorokat részesíti előnyben. Tényleg attól függ, hogy milyen funkciók illenek hozzád a legjobban.

A nap végén a legjobb e-bike motor az, amelyik az Öné. Szóval csak menjetek ki és motorozzatok!

Milyen típusú e-kerékpárja van, vagy melyiket szeretné megvenni?? Ossza meg velünk a Комментарии és мнения владельцев alatt.

Maradjon naprakész a legfrissebb tartalmakkal, ha feliratkozik az Electrekre a Google News-on. Ön az Electreket olvassa. a Teslával, az elektromos járművekkel és a zöld energiával kapcsolatos híreket nap mint nap közlő szakértők. A legfrissebb hírekért mindenképpen látogasson el honlapunkra, és kövesse az Electreket a következő oldalakon és a LinkedIn-en, hogy mindig képben legyél. Nem tudja, hol kezdje? Nézze meg YouTube-csatornánkat a legfrissebb ismertetőkért.

Bevezetés: Elektromos kerékpár hub motor. Hogyan kell kicserélni a Hall-érzékelőt

A kefe nélküli motorok kefés rendszerek helyett elektronikus vezérlőket használnak az időzítés és a motorba jutó teljesítmény elosztásának vezérlésére. Ennek érdekében egyes vezérlőrendszerek a tengelytámaszon belüli hall-érzékelőket használnak, amelyek nyomon követik a motor helyzetét. Ez az információ lehetővé teszi a vezérlő számára, hogy a megfelelő időzítéssel és sorrendben váltogassa az áramot, és voilá, forog a motor.

Ez nyilvánvalóan a rövid verzió, és ez egy bonyolult a hagyományos egyenáramú motorokhoz képest, de a kefe nélküli motorok hatékonyabbak, és ez az előnye. A jobb hatásfok azt jelenti, hogy több mechanikai energia jut egy teljesítményegységre, ami jó dolog! A rossz dolog az, hogy a hall-hatás érzékelők viszonylag megbízhatatlanok az elektromos kerékpártengely-motorok forró, nagyfeszültségű, rock-and-roll belsejében.

Az én esetemben a gazember a feszültség volt. Bár, én biztosan nem segítettem a helyzeten, amikor összetörtem a hülye izét.

Amikor a kerékpár leesett, az érzékelő és a tápkábelek8 vezeték összesenösszetörtek és elvágódtak, amikor a tengely a betonhoz csapódott. Ennek eredményeképpen a motornak szánt áram utat talált az egyik érzékelőhöz, és megölte azt, mivel a hő hatására a belső összetétel szilikonból szilikon-dioxiddá változott. A vezérlő, mint már említettem, ezektől az érzékelőktől függ az energia elosztása, így az egész rendszer meghibásodik, ha akár csak az egyikük is kiesik.

Persze, miután megjavítottam a vezetékeket, azt tapasztaltam, hogy a motor már nem forog egyenletesen. A forgás rángatózott, és nem termelt nagy nyomatékot. Ez az úgynevezett pötyögés. Voltak olyan holtpontok is, ahol a kerék, ha nyugalomban volt, nem tudott elindulni. Jelentősebb jelentős problémák. Egy kis kutatás és a Golden Motor tulajdonosok fórumán való lógás után megtudtam, hogy a problémám egy meghibásodott érzékelő volt, és ki kellett cserélni.

Ez Instructable dokumentálja a folyamatot követtem, hogy cserélje ki ezt az érzékelőt, és hogy a kerékpár vissza az életbe.

Először is, ezer köszönet a myelectricbike-nak, aki lépésről-lépésre végigkísérte ezt az egészet, az itt olvasható információk nagy részét megadta, és egyedül kovácsolta össze a Golden Motor terméktulajdonosok első osztályú fórumát.

lépés: Alkatrészek és eszközök

Először rendezzük el a motor vezetékeit. Nyolc vezeték, vagy vezeték fut a motortól. Három vezeték táplálja a motort, és nagyobb (16 AWG): Zöld, kék és sárga. Két vezeték táplálja az érzékelőket, és ezek kisebbek: Piros és fekete. És három vezeték köti össze az érzékelőket a vezérlővel: Zöld, kék és sárga. Ebben a projektben csak a kisebb vezetékekkel foglalkozunk.

Két módszert használtam annak meghatározására, hogy a három érzékelő közül melyik hibásodott meg. Egyébként mindkettőhöz a motornak teljesen össze kell szerelve lennie, ezért tegye el a csavarkulcsot!

Az első módszer az, hogy egyszerűen elindítjuk a motort, miközben az egyik érzékelő vezetékét kihúzzuk, majd a második vezetéket, és harmadszor az utolsó vezetéket. Ha az egyik érzékelő lemerült (és ez az egyetlen probléma), akkor látni fogja, hogy a jó érzékelők egyikének vagy másikának lekapcsolása megakadályozza, hogy a motor egyáltalán elforduljon, míg a rossz érzékelő lekapcsolása egyáltalán nincs hatással, továbbra is pörög. Ha ez működik, nagyszerű. Azonosította, hogy melyik érzékelőt kell kicserélni. Emlékezzen, hogy melyik ólom a következő lépésre lépjen.

Ha ez nem működött, próbálja ki ezt a második módszert. Ez összetettebb, de hasznos az árnyaltabb kérdések vagy több hibából eredő problémák azonosításához.

Készítsen egy gyújtási sorrend táblázatot egy táblázatban annyi sorral, ahány mágnes van (46 ennél a motormodellnél) és 4 oszloppal. Az első oszlopnak tartalmaznia kell a kapcsolási pontot (1. 46), a fennmaradó három pedig a három vezeték mindegyikéről származó érzékelő kimenetének rögzítésére szolgál. Miközben a motor a vezérlőhöz van csatlakoztatva, áram alatt van, és nyugalmi állapotban van, alternatívaként 5 voltos feszültséggel táplálva egy munkapad tápegységről, állítson be egy multimétert az érzékelő kimenetének figyelésére. Jegyezze fel az érzékelő földelése és az érzékelő vezeték közötti feszültségváltozást, ahogy a kereket lassan forgatjuk.

Egy tökéletes világban három multimétert használnál, és minden érzékelőnél pontosan ugyanarról a pontról jeleznéd a leolvasott értékeket. Önnek, mint a legtöbb embernek, legfeljebb egy multimétere van, ezért maszkolószalaggal és filctollal jelölje meg a motor körül 46 pontot, amelyeken a leolvasásokat kell végezni, hogy biztosítsa az egyes érzékelők megfelelőségét. Ha a táblázat elkészült, a problémának nyilvánvalóvá kell válnia. Ha nem, adjon hozzá további három oszlopot a táblázatához, és végezzen hasonló vizsgálatot a nagyobb tápvezetékeken, de a feszültségváltozás helyett a folytonosságot ellenőrizze. Ha még mindig nem világos, hogy miért nem működik a motor, keressen segítséget az interneten a Golden Motor tulajdonosi fórumán vagy máshol.

lépés: A kerék szétszerelése

Nálam az érzékelők azon az oldalon vannak felszerelve, ahol a vezetékek belépnek a hubba, de lehet, hogy ez nálad másképp lesz. Használja a dugókulcsot a csavarok eltávolításához, és egy kis csavarhúzót a hubfedél eltávolításához.

Legyen tudatában annak, hogy a tengelyt és az állórészt a forgórész mágnesek ereje ellenében a kerékagy burkolatok tartják a helyén, ezért legyen óvatos, amikor a burkolatot lefeszíti. Egy pukkanást fog hallani, amint a fedél elszakad a keréktől, és a mágnesek az állórészt oldalra húzzák. Ha szükséges, használjon itt néhány csepp olajat, hogy segítsen lecsúszni a burkolatot.

lépés: A meghibásodott érzékelő eltávolítása

Amint a képen látható, a vezetékeket és az érzékelőlapot kis kábelkötegelőkkel rögzítették az állórész küllőkhöz. Használja a drótvágót a kötések elvágásához és az érzékelőlap kiszabadításához. A forrasztópáka, vagy forrasztópálca segítségével távolítsa el a forrasztást mind az öt vezetékről, és tolja őket oldalra. Ezzel az érzékelőlapot is ki kell szabadítani, amelyet félre kell tenni.

A fogóval húzza ki a rossz érzékelőt (vagy mindhármat, ha akarja)!), tisztítsa ki az érzékelőt, helyezze be az új érzékelőt, és ragassza a helyére (a ragasztó használata nem kötelező). Cserélje ki és forrasztja be az érzékelőlapot, majd az érzékelőt és a tápkábeleket.

Itt célszerű a multiméterrel a vezérlőnél lévő vezeték végétől egészen az érzékelő testéig ellenőrizni az egyes érzékelővezetékek folytonosságát. A folytonosság ellenőrzése közben mozgatja a vezetékeket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincsenek megszakítások. Ha talál, javítsa meg vagy cserélje ki szükség szerint.

Rögzítse a lapot és az érzékelőket új kábelkötegelővel, és tesztelje még egyszer az érzékelőket. Mielőtt visszatenné a burkolatot, ellenőrizze, hogy az érzékelőlap nem ül-e olyan magasan, hogy a lap érintkezik a burkolattal.

Zárja be a motort, és már mehet is.

Hubmotorok kerékpárokhoz

Szeretem a vásárlásom. Minden nap ingázásra használom Párizs környékén, és már a vezetés miatt is alig várom a következő napot.

Miles Cooper

Megkaptam a kerékpáromat, hogy az egyetemen közlekedjek, amikor órákra kell járnom, és a részmunkaidős munkámhoz. Élvezze minden pillanatát!

Jarl Holmström

A svédországi nyarak mostantól sokkal szórakoztatóbbak!A pedálsegédnek köszönhetően hosszabb túrákra tudok menni a családdal.

Kompakt és könnyű eRoad

Az elektromos országúti kerékpár lehet a legjobb módja az ingázásnak. Praktikus és hatékony megoldást kínál az ingázásra. Lehetővé teszik a kerékpárosok számára, hogy nagyobb távolságokat tegyenek meg anélkül, hogy megizzadnának, ami különösen értékes azok számára, akik munkába vagy iskolába ingáznak. Az e-bike-ok csökkentik az autóktól vagy a tömegközlekedéstől való függőséget is, hozzájárulva a forgalmi torlódások és a környezetterhelés csökkentéséhez.

A SUTTO a BAFANG almárkája. A BAFANG azzal a szándékkal hozta létre ezt az almárkát, hogy jobb ár-érték arányt kínáló hubmotorokat dobjon piacra. Kétségtelen, hogy a 36V-os 250W-os SUTTO hátsó kerékagymotor minden városban jogilag megfelelő motor az eRoad kerékpárokhoz. 45 N.m nyomatékot az Accolmile eRoad kerékpárhoz, és 30KM/h végsebesség eléréséhez.

Teljes rejtett akkumulátor

Az országúti kerékpár akkumulátora 36V 9.6Ah rejtett lítium-ion akkumulátor A minőségű 3200mAh cellákkal, amely több mint 1500 alkalommal tölthető újra. Teljes feltöltéssel 60-70 kilométeres hatótávolságot biztosíthat. A teljesen elrejtett akkumulátor előnye, hogy a kerékpárnak kompaktabb megjelenést kölcsönöz. Hátránya azonban, hogy az akkumulátor nem távolítható el külön töltéshez.

Az eRoad kerékpár kijelzőjén valós idejű sebesség, sebességszint, az akkumulátor hátralévő töltöttsége és a megtett kilométerre vonatkozó információk jeleníthetők meg. A sebességszintet az útviszonyoknak megfelelően állíthatja be, 1-5-ig terjedő tartományban. Ez lehetővé teszi, hogy a terepviszonyoknak és a kívánt támogatási szintnek megfelelően válassza ki a megfelelő sebességbeállítást.

EBRAKE LEVEREK

Az e-fékkarok motorleállító funkcióval vannak felszerelve, amely azonnal leállítja az elektromos motor támogatását, amikor a fékeket bekapcsolják. Ez biztosítja az azonnali és megbízható fékezési teljesítményt.

E-Bike műszaki adatok

Motor: SUTTO 36V 250W-os motor Akkumulátor: 36V 9.6Ah Grade A Cells Battery Charger: 2A Charging time: 4-5hrs Riding Range: 65 to 75 km Loading: 150KG Bike Weight: 18KG Color: Blue Display: 510S Frame: Aluminium Alloy Tire: 70038C Brakes: Front rear disc ebrakes Flywheel: 7 Speeds Rear dial: SHIMANO 7-speed Riding Models: Pedal Assistance Light: Front/Tail Light Suitable height: 175 to 200cm

Motor specifikációk

Feszültség: 36V Kialakítás: 36V: Motor típusa: Brushless teljesítmény: 250w Motor típusa: 250W: Motor: Kefe nélküli hátsó kerékagymotor, szabadkerék D stílus: A motor teljesítménye: 1,5 kW: SUTTO modell: M092 010.D pozíció: Kerékátmérő (hüvelyk): Hátsó kerékagy: 20/26/27.5/28/700C Elérhető maximális nyomaték: 5/28/700C: 45 N. Sebességérzékelő jel: 6 küllős specifikáció: 36H13G Combo Set Kínált: ≥6

Akkumulátor specifikációk

Névleges feszültség: 36V Névleges kapacitás: 9.6AH Akkumulátorcella: 3200mah. Tömbösített üzemmód: 10S4P Akkumulátor mérete: 367.290.1111mm Akkumulátor Súly: 3.1KG Max állandó kisütési áram: 25A csúcsáram: 60A töltési feszültség: 42V kisütési lekapcsolási feszültség: 28V töltési mód: 1KG Max: Töltési mód: CC/CV Ciklus élettartama: 1500 alkalommal Töltési hőmérséklet: 1,5 km:.15-65 ℃ kisütési hőmérséklet:.15-65 ℃ Védelmi funkció: Túlterhelés, túlterhelés, túláram, rövidzárlat, egyensúlyozás

Az USA és az EU régióiban a készleten lévő termékeket általában a megrendelést követő három munkanapon belül szállítják, hacsak a termék oldalán másképp nem szerepelnek. A szállítási idő 3-15 napot vehet igénybe. Különleges körülmények között a kínai raktárunkból küldjük ki, és erről előre értesítjük Önt e-mailben. A szállítási idő 30-60 nap. Nincs külön díj hozzáadva.

Ellenőrizze a teljes szállítási szabályzatot ITTKérem, vegye fel velünk a kapcsolatot ITT

DDP szolgáltatás: Oroszországi Föderáció, USA, Fehéroroszország, Ukrajna, Korea, Thaiföld, Szingapúr, Malajzia, Fülöp-szigetek, Németország, Franciaország, Spanyolország, Hollandia, Olaszország, Bulgária, Belgium, Lettország, Lengyelország, Dánia, Finnország, Portugália, Svédország, Szlovákia, Szlovénia, Görögország, Magyarország, Csehország, Litvánia, Luxemburg, Románia, Írország, Észtország, Ausztria, Horvátország, Ausztrália az adót vagy vámot tartalmazza, azt mi fizetjük.

Minden Accolmile kerékpárra 1 év minőségi garanciát vállalunk

100% ügyfél-elégedettség. Annyira biztosak vagyunk a kerékpárjainkban, hogy ingyenes javítást vagy cserét biztosítunk, ha bármilyen minőségi probléma merül fel.

Mi az a középhajtású motor??

A középhajtású motor és a fogaskerekek az eBike pedáltengelyébe vannak integrálva. a pedálok között. Közvetlenül a láncra vagy a szíjra adja át az energiát, amely viszont a kerékre hajtja az energiát. Ez azt jelenti, hogy a fogaskerekek befolyásolják a sebességváltókat. Ez a motortípus általában a drágább elektromos kerékpárokon található meg.

Mindkét motortípusnak vannak előnyei és hátrányai is. Ez is gyártótól függően változik, de általánosságban elmondható, hogy van néhány ismert előnye és hátránya ezeknek a motoroknak. Nézzük meg.

A hubmotor előnyei és hátrányai

A kerékagymotorral ellátott elektromos kerékpár gyakran megfizethetőbb az olcsó gyártási költségek miatt. Mint már említettük, vagy elülső vagy hátsó kerékagymotor van, és ez befolyásolja a kerékpár vezetési módját. Mivel a kerékagymotor a keréken helyezkedik el, és közvetlenül a kereket pörgeti, a kerékpárosok általában úgy érzik, mintha húznák (első kerékagymotor) vagy tolnák (hátsó kerékagymotor) a kerékpárt. Ez nagyszerű lehet az ízületi vagy csípőproblémákkal küzdő emberek számára, mivel kevesebb pedálerő kifejtését igényli, de még mindig nagy teljesítményt generál. Tökéletes rehabilitációs eszközként való használatra.

Mivel a motor független a fogaskerekektől, a kerékpárosnak nem kell változtatnia a pedálütésén, hogy csökkentse a lánc és a kazetta kopását. Ehelyett pedálozhat a lökéseken keresztül, mint a hagyományos push kerékpároknál.

Ráadásul a hubmotor és a pedálhajtás teljesen független egymástól, ami azt jelenti, hogy a versenyző elveszítheti az egyiket. Mondjuk például a lánc. és még mindig képes lesz haza tekerni csak az elektromos meghajtással. Vagy ha a motor meghibásodik, akkor a láncrendszer továbbra is működik. Ez nagyszerű a hosszabb túrákhoz, ha valami történik, és a kerékpáros messze van otthonról, akkor is folytathatja a pedálozást.

Mivel a kerékagy a kerékpárkeréken helyezkedik el, jobban ki van téve a környezetnek, és nagyobb a kockázata annak, hogy valami meglazul a kerékagyban. ezért gyakran több karbantartást igényel, mint a középhajtású motorok.

A hubmotorok azonban segítenek minimalizálni a kerékpár egyéb kopását, mivel a hub nem csatlakozik a fő pedálhajtási rendszerhez. Ez azt jelenti, hogy nem okoz extra terhelést a láncnak vagy a váltóknak, ezért nem okoz kopást ezeken az alkatrészeken. Ha valami, akkor az eBike lánca valószínűleg tovább bírja, mint egy hagyományos kerékpáré, mivel a hubmotor végzi a munka nagy részét, így a lánc pihenhet.

A motor hátránya, hogy csak egyetlen áttételt tesz lehetővé. Bár ez általában nem jelent problémát egyenes utakon és alacsonyabb sebességgel való vezetésnél, de egy magasabb fokozatú opció előnyös lett volna az emelkedőkön.

Ezek a kerékpárok gyakran nehezebbek is, mint a középhajtású kerékpárok. Azzal együtt, hogy a kerékagy vagy elöl vagy hátul helyezkedik el, a súlyegyenlőtlenség érzetét keltheti. És a kerékpárosok hajlamosak úgy érezni, hogy a kerékpárt természetellenes kezelni a toló és húzó érzés miatt.

Más esetekben a plusz súly pozitív lehet, mivel jó lehet, ha ez a plusz súly vagy hátul, vagy elöl van a keréken. Ennek a hátul elhelyezett akkumulátorokkal rendelkező elektromos kerékpárok esetében van a legtöbb értelme, mivel az elöl elhelyezett motor ellensúlyozza a súlyegyenlőtlenséget és stabilizálja a motorizált járművet. Ezenkívül a hubos kerékpárok működés közben lényegesen csendesebbek, mint a középhajtású kerékpárok.

Néhány jól ismert márka, amely kerékagymotoros elektromos kerékpárokat kínál: Orbea, Super73, Dyson és Vallkree.

A középhajtású motor előnyei és hátrányai

A középhajtású motort azért hozták létre, hogy javítson néhány, a hubmotoroknál azonosított hiányosságon.

Általánosságban elmondható, hogy a középhajtású motorok hatékonyabbnak, kényelmesebbnek és kiegyensúlyozottabbnak számítanak, mint a kerékagymotorok. A motorosok természetesebbnek érzik az ilyen típusú járművekkel való manőverezést.

A középhajtás a kerékpár közepén, közvetlenül a kerékpáros alatt helyezkedik el, ami azt jelenti, hogy a kerékpárosok általában kiegyensúlyozottabbnak érzik magukat, és a motorizált kerékpár manőverezésekor természetesebb érzést biztosít, mint a hub-motorok esetében. Erre remek példa a SmartMotion Mid City e-Bike, amely egyenletes teljesítményleadást biztosít a jármű rángatózása nélkül.

A középhajtású motorok legnagyobb előnye, hogy alig vagy egyáltalán nem igényelnek karbantartást, mivel a motor alkatrészei a motorházba vannak zárva. Ez az elem nagyobb védelmet nyújt a környezettel szemben is, mint a tengelykapcsolós motor.

A középhajtású motorok másik előnye a hubmotorokkal szemben a sebességfokozatuk. A sebességfokozat lehetővé teszi, hogy a kerékpáros a hátsó kereket ugyanazon a fogaskerék- és láncszetten keresztül pörgesse, mint a pedálokat. Ez azt jelenti, hogy egy alacsony fokozat áll rendelkezésre a gyors gyors gyorsításhoz álló helyzetben vagy meredek emelkedőkön hatalmas forgatónyomaték mellett. Lehetővé teszi, hogy a középhajtású kerékpárok alacsony sebességfokozatban könnyedén át tudjanak hajtani emelkedőkön, mint a hubmotorok.

Ezenkívül a középhajtású motorok köztudottan könnyebbek és kisebbek, mint az azonos teljesítményosztályba tartozó hubmotorok. A Specialized nemrégiben mutatta be a Specialized Turbo Levo SL egy sorozatát a Specialized SL 1.1 közepes meghajtású elektromos mountain bike-ok, amelyek súlya mindössze 17.5kg. Minél erősebben pedálozol ezekkel a kerékpárokkal, annál gyorsabban és messzebbre mész.

A középhajtású motor hátránya, hogy megviseli a meghajtórendszert. A megszakadt láncok valószínűleg a leggyakoribb karbantartási probléma a középhajtású e-kerékpárok esetében. A versenyzőknek erősebben kell pedálozniuk az erő előállításához, ami nem biztos, hogy ideális egy rehabilitációs eszközt kereső, ínszalagproblémákkal küszködő ember számára. De nagyszerű annak, aki edzésre vágyik, miközben a lényegesen nagyobb teljesítmény, távolságtartomány és sebesség előnyeit is kiérdemli.

Bár a kerékpár motorja fontos eleme a kerékpárnak, vannak más tulajdonságok is, amelyeket figyelembe kell vennie, amikor e-bike-ot vásárol, hogy megtalálja az Ön vezetési stílusának megfelelőt.

Tekintse meg az elektromos kerékpárok vásárlási útmutatóját további tippekért, hogy mire figyeljen, amikor megvásárolja az ideális kerékpárt.