Elektromos kerékpár hub motorok vs középhajtású motorok: Melyik legyen a következő…

Hogyan működik a motor egy e-kerékpáron??

A motor az e-bike elektromos rendszerének fontos része. de nem működik egyedül!

Amikor bekapcsolja az e-bike gázpedálját. vagy pedálozik a pedálsegédrendszer aktiválásával., ezek az alkatrészek először jelet küldenek az e-bike vezérlőjének.

Hogyan táplálja az akkumulátor és a vezérlő a motort

Gondoljon a vezérlőre úgy, mint az e-bike agyára: a kijelzőn vagy a gázpedálon keresztül utasításokat kap a vezetőktől, kitalálja, hogy mit kell tenni, és parancsokat küld az akkumulátornak és a motornak az utasítások végrehajtására.

Amikor a vezérlő jelez az akkumulátornak, az akkumulátor megfelelő mennyiségű energiát küld a motornak.

Ezt a mennyiséget az határozza meg, hogy a motoros mennyire veszi be a gázt, milyen sebességgel pedálozik és/vagy milyen szintű pedálsegítséget választott.

Továbbá, a nyomatékérzékelővel ellátott e-kerékpárok esetében. a motornak küldött teljesítmény mennyiségét a motorra leadott erő nagysága is szabályozza a kerékpáros által a pedálozás során kifejtett erősséggel!

Hubmotorok vs. Középhajtású motorok elektromos kerékpárokhoz

Az elektromos kerékpárokhoz 3 fő motortípus áll rendelkezésre. Kettő közülük a „hubmotorok” kategóriájába tartozik, míg a másik. a „mid-drive”. önállóan áll. Vessünk egy pillantást az egyes típusokra.

Fogaskerekes hubmotorok

A név alapján azt hihetnénk, hogy a fogaskerekes hubmotorok a kerékpár mechanikus fogaskerekeit használják ki a teljesítmény érdekében. de valójában nem ez a helyzet!

A hub egy hengeres ház, amely az e-bike kerekén (általában a hátsó keréken) található, és a „sebességváltós” rész a hubon belüli fogaskerekekre utal. Ezek a fogaskerekek szabályozzák a motor fordulatszámát, ami biztosítja, hogy a motor a megfelelő mennyiségű nyomatékot adja le az e-bike meghajtásához. Ez a teljesítmény a kis lökettől kezdve az e-bike maximális támogatott sebességéig bármi lehet.

A fogaskerekes hubmotorok általában az 1. és 2. osztályú e-kerékpárokon találhatók. ami motoros segítséggel 20 mérföld/órás sebességnél van. Ez azért van, mert ezek a motorok jól alkalmasak arra, hogy sok nyomatékot (erőt) biztosítsanak, de a 3. osztályú e-bike gyorsabb, akár 28 mérföld/órás sebességénél már nem olyan lenyűgözőek.

A fogaskerekes hubmotorok kiváló választás a következőkhöz:

• Az e-bike súlya miatt aggódó motorosok (ezek a motorok nagyon könnyűek)
• Azok a motorosok, akik szeretnek váltani a pedálsegítség és az „analóg” vezetés között (a váltóházas e-bike-ok szabadonfutókkal rendelkeznek, amelyek megkönnyítik a pedálozást)
• Erőteljes, nagy nyomatékú vezetés, például meredek emelkedőkön való felfelé haladás és/vagy nehéz terhek szállítása

Vegye figyelembe, hogy az e-bike mechanikus fogaskerekeihez hasonlóan a hubmotorok fogaskerekei is karbantartást és esetleges cserét igényelnek. Ez gyorsabban bekövetkezhet, ha gyakran vesz részt nagy nyomatékú túrákon.

Közvetlen meghajtású kerékagymotorok

A közvetlen meghajtású kerékagymotorok nem tartalmaznak fogaskerekeket a kerékagyon belül. Ehelyett maga a kerékagy a motor, amely elektromágneses erő segítségével forgatja a kereket.

A kerékagy egyik fele mágneseket tartalmaz; a másik felén vezetékek vannak, amelyek az akkumulátorról származó energiát továbbítják. A vezetékeken keresztül érkező elektromos áram a mágneseknek köszönhetően mozgásba hozza a kerékagyat, ami a kerékagy elfordulását okozza.

Nagyszerű választás a.

• A motorosokat zavarja a zajos e-bike (a közvetlen meghajtású motorok gyakorlatilag hangtalanok)
• Azok a motorosok, akik rendszeresen használják a pedálsegédet és/vagy a gázt (nincs szabadonfutó, ami a pedálozást kicsit megnehezíti, ha a motor nincs bekapcsolva)
• Nagy sebességű utazások, különösen a 3. osztályú e-kerékpárok, amelyek akár 28 mérföld/órás sebességig nyújtanak motoros segítséget

Ne feledje, hogy a közvetlen meghajtású hubmotorok nehezebbek, mint a fogaskerekes hubmotorok, ami némi súlytöbbletet jelent a kerékpár számára. Összességében kevésbé energiatakarékosak.

Középhajtású motorok

A középhajtású motorok az egyetlen olyan e-kerékpár-motor típus, amely nem rendelkezik kerékagyval.

Ehelyett a motor a pedálokba és a hajtókarokba van beépítve. Nem a kereket, hanem a láncot forgatja.

A fogaskerék-hajtású motorokhoz hasonlóan a középhajtású motor is szabályozza a motor fordulatszámát. A különbség az, hogy a középhajtású motor az e-kerékpár mechanikus fogaskerekeit használja ehhez, míg a fogaskerekes hubmotor egy egyedi fogaskerékkészletet használ, amely magába a hubba van beépítve, külön az e-kerékpár mechanikus fogaskerekeitől.

Azt mondják, hogy az összes motortípus közül a középhajtású motorral felszerelt e-kerékpárok kínálják a legjobb egyensúlyt. Ez annak köszönhető, hogy a motor az e-bike nehezebb alkatrészei közé tartozik, ami azt jelenti, hogy a motor elhelyezése a kerékpár elején vagy hátulján a kerékpár súlypontját előre vagy hátra tolhatja.

Ehelyett a középhajtású motor alacsony, központi elhelyezkedése a kerékpár pedáljai között jobb egyensúlyt és a hagyományos kerékpározáshoz jobban hasonlító érzést kínál.

A középhajtású motorok ideálisak a.

• Azok a motorosok, akik a leghagyományosabb kerékpáros érzést szeretnék elérni vezetés közben
• Azok a motorosok, akik nem bánják a magasabb költségeket (a középhajtású motorral szerelt e-bike-ok általában a legdrágábbak a gyártásban, ami magasabb árat eredményez)
• Könnyű kerék- vagy kerékcsere (mivel a motor nincs beépítve egyik kerékbe sem, a kerekek és a gumik eltávolítása a középhajtású e-bike-okon könnyebb, mint a középhajtásúaké. hubmotorok)

Magnum Bikes Motortípusok

A legtöbb Magnum kerékpár fogaskerékagyas vagy direkt meghajtású kerékagyas motorral rendelkezik. 2023-ban a Magnum piacra dobja első középhajtású motorral szerelt modelljeit.

Modelljeink körülbelül fele rendelkezik közvetlen meghajtású hubmotorral, többek között:

A többi váltós hubmotor, többek között:

Az e-kerékpár motorjának elhelyezése: Hátsó, középhajtású vagy első

A motor 3 különböző elhelyezése létezik az e-kerékpárokon, és mindegyik egyedi jellemzőkkel rendelkezik.

Elülső motoros elektromos kerékpárok

Az elülső motoros e-kerékpárok az első keréken helyezkednek el, és mindig közvetlen meghajtású motorok. Az első keréken való elhelyezésük azt jelenti, hogy a motor maga forgatja a kereket. Általában alacsonyabb a teljesítményük is, mint a középhajtású vagy hátsó motoroké. jellemzően 350 W vagy annál kisebb teljesítményűek.

Középhajtású motoros elektromos kerékpárok

A középhajtású motorok az e-kerékpár hajtókarjába vannak beépítve. A középmotorok jellemzően közvetlen meghajtásúak, és a kerék helyett a hajtókarokat hajtják meg.

A középhajtású motorok egyedülálló jellemzője, hogy a motor és az akkumulátor közvetlenül egymás mellett helyezkedik el. Ez a közelség az akkumulátorról érkező összes energiát közvetlenül a motorra fordítja, gyakorlatilag az elektromos rendszeren keresztül nem veszít teljesítményt.

Hátsó motoros elektromos kerékpárok

A hátsó motornagyos e-kerékpárok lehetnek hajtóművesek vagy közvetlen meghajtásúak. A hátsó motorok szervizelése kissé bonyolult lehet a hátsó kerékkel, fékekkel stb. való integrációjuk miatt., kiváló teljesítményt nyújtanak, nagyobb teljesítményszintekkel, mint az első motoros és egyes középmotoros kerékpárok.

A hátsó motor elhelyezése miatt az e-kerékpárok is a hagyományos kerékpárokhoz hasonlítanak leginkább, bár az akkumulátor elhelyezése szintén befolyásolja ezt.

A Magnum kizárólag hátsó kerékagy elhelyezést kínál az összes hajtóműves és közvetlen meghajtású motorunkhoz. Célunk, hogy minél több motorost ültessünk a kerékpárjainkra, ami azt jelenti, hogy több pénzt tartunk a pénzedben Így hatékony és megfizethető hátsó tengelytámaszos motorokat választottunk minden Magnum kerékpárunkhoz.

Egy hátulra szerelt Bafang fogaskerékagymotor a Magnum Cosmo motorunkon.

Elektromos kerékpártengely-motor előnyei

A kerékagymotorok egyik legnagyobb előnye, hogy alig vagy egyáltalán nem igényelnek karbantartást. Ezek teljesen független meghajtórendszerek, amelyek minden alkatrészüket a motorházban tartják, így Önnek nem kell semmit sem piszkálnia vagy karbantartania.

Ez a zárt rendszer azt is jelenti, hogy sokkal kevesebb a hibalehetőség. Kétféle kerékagymotor létezik: a fogaskerekes kerékagymotorok, amelyek belső bolygóműves fogaskerekekkel csökkentik a magasabb fordulatszámú motor sebességét, és a fogaskerék nélküli kerékagymotorok, amelyek nem rendelkeznek fogaskerékkel, és közvetlenül csatlakoztatják az alacsonyabb fordulatszámú motor állórészének tengelyét a kerékpárhoz. A fogaskerekes hubmotoroknak általában csak egy gyenge pontja van: a fogaskerekek. Idővel letörhet egy fog, és a megerősített nejlon fogaskerekek idővel lecsiszolódnak.

A fogaskerék nélküli hubmotorok viszont a csapágyakon kívül nem tartalmaznak mozgó alkatrészeket, így gyakorlatilag semmi sem kopik el. Amíg nem rozsdásodnak ki, vagy nem kopnak el a csapágyak, addig nagyjából örökké tarthatnak.

A hubmotorok a középhajtású motorokhoz képest a kerékpár egyéb karbantartási feladatainak csökkentését is segítik. Mivel nem csatlakoznak a fő pedálhajtási rendszerhez, a hubmotorok nem jelentenek extra terhelést a láncnak vagy a váltóknak, és nem okoznak gyorsabb kopást ezen alkatrészek közül egyiknek sem. Ha valami, akkor a lánc valószínűleg tovább tart, mint egy nem elektromos kerékpár, mert a kerékagymotor több munkát végez, így a lánc gyakran üresen marad.

Független meghajtási rendszerként a hubmotorok redundanciát is biztosítanak. Mivel az orsómotor és a pedálhajtás teljesen független egymástól, az egyiket elveszítheti, és a másikkal még mindig hazaérhet. Láncszakadás, miközben keményen nyomod az ösvényen? Dobja a láncot a táskájába, és tekerjen haza csak elektromos meghajtással. A kerékagymotor valahogy meghibásodik? Pedál hátra. Akárhogy is, van egy tartalékod. Ez óriási probléma lehet, ha messze vagy otthonról, különösen az idősebb motorosok vagy azok számára, akik az e-bike-ot rehabilitációs céllal használják.

A kerékagymotor súlya a körülményektől függően pozitívan és negatívan is befolyásolhatja a kerékpár egyensúlyát. Bizonyos esetekben jó lehet, ha a motor súlya távolabb van előre vagy hátrafelé az egyik kerékben. Ez különösen igaz a hátulra szerelt akkumulátorral rendelkező e-kerékpárokra. Ilyen esetekben az elülső kerékagymotor át tudja osztani a súlyt, így a súlypont továbbra is a kerékpár közepén van.

Végül pedig a hubmotorok sokkal olcsóbbak, mint a középhajtásúak. A hubmotoros kerékpárokat százezres, sőt, gyárfüggő milliós tömegtermelésben gyártják. Egyes esetekben ugyanazokat a konstrukciókat már több mint egy évtizede folyamatosan használják. Ez azt jelenti, hogy elképesztően olcsók.

Elektromos kerékpártengely-motor hátrányai

Természetesen a hubmotorok nem tökéletesek.

Talán a legfontosabb, hogy szinte minden hubmotor csak egyetlen áttételezést tesz lehetővé. Míg ez sík terepen való utazáshoz általában megfelelő, hegymászáshoz egy alacsonyabb sebességű, de nagyobb nyomatékú fokozat lenne előnyösebb. Egyszerűen nem olyan hatékony az egysebességes motor használata, amikor alacsonyabb fordulatszám-tartományban, terhelés alatt működik.

A hubmotorok általában nehezebbek, mint a középhajtásúak, és ez a súly a rugózatlan súly a felfüggesztéses kerékpárokon, ami csökkentheti a kerékpár felfüggesztésének hatékonyságát, és több ütést adhat át a kerékpárosnak.

A kerékagymotorok korlátozottabbak lehetnek a kerékalkatrészek, például a felnik, a gumiabroncsok és a kazetták tekintetében. Mivel csak a keréktárcsára van korlátozva, amely a kerékagymotorhoz tartozik, előfordulhat, hogy nem fér el rajta a kedvenc gumiabroncsa, és a kerékagymotorok szélessége gyakran kizárja a 7 sebességesnél több sebességes kazetták használatát.

A kerékcsere is nehezebb a kerékagymotoroknál, mivel gyakran le kell húzni a motor vezetékét, vagy egy nehéz kereket meg kell tekerni, miközben az még mindig a kerékpárhoz van kötve. Vannak azonban olyan igazán menő kerékpár belső csövek, amelyeket a kerékpárkerék eltávolítása nélkül lehet cserélni. nagyszerű a hubmotorok számára.

Első vs. hátsó kerékagymotorok

A hubmotorok természetesen mindkét kerékbe beszerelhetők, és a különbség néhány egyéb egyedi előnyt és hátrányt is teremt.

Mivel általában több súly összpontosul a hátsó kerékre, az első kerékagymotorok segíthetnek a súly jobb kiegyensúlyozásában.

Az első kerekek általában kevesebb defektet is kapnak, mint a hátsó kerekek, mivel gyakran felrúgják az úttörmeléket, és előkészítik azt a hátsónak. Az elülső kerékagymotor a hátsó kereket szabadon hagyja a könnyebb cső- és kerékcserék érdekében.

A kerékpár első kerekének kisebb súlya azonban kevesebb vonóerőt jelent, ezért az erősebb első kerékagymotorok néha kiégést okozhatnak a gázadáskor. Az első villák sem olyan robosztusak, mint a hátsó kiesők, ezért egy erős első hubmotor idővel akár meg is károsíthatja a villát, bár ez egy nyomatékkarnak nevezett eszköz beépítésével enyhíthető. Az erős, 750 W-os vagy annál nagyobb teljesítményű hubmotorok általában a kerékpár hátsó részében a legjobbak.

A hátsó kerékagymotorok előnye a jobb vonóerő és az erősebb vázrögzítés.

Nagyobb sebességű kormányzásnál nem okoznak kissé furcsa giroszkópikus hatást.

Talán a kedvencem a hátsó kerékagymotorokkal kapcsolatban az, hogy többet adnak a motorkerékpár nyomó érzéséből, az elülső motor húzása helyett.

Amint azonban elérjük az egyenletes sebességet és egyenes vonalban haladunk, az első és a hátsó kerékagymotor közötti különbségek szinte észrevehetetlenek.

Elektromos kerékpár középmotoros előnyei

A középhajtású motorokat úgy tervezték, hogy javítsanak a kerékagymotorok számos hiányosságán.

A középmotorok legnagyobb előnye a tengelykapcsoló motorokkal szemben a sebességfokozatuk. Lehetővé teszik, hogy a motoros a hátsó kereket ugyanazzal a lánccal és fogaskerék-készlettel működtesse, mint a pedálokat, ami azt jelenti, hogy alacsony fokozatot lehet választani a meredek emelkedőkön való felhajtáshoz vagy a megállásból való gyorsításhoz hatalmas nyomatékkal. A középhajtású motor alacsony fokozatban meredekebb emelkedőket tud megmászni, mint egy hasonló teljesítményű kerékagymotor, és hosszabb ideig tud emelkedni, mint a kerékagymotor, amely hosszú, meredek emelkedőkön túlmelegedhet.

A középhajtású motor általában kisebb és könnyebb, mint egy hasonló teljesítményű kerékagymotor. A Bafang nemrégiben mutatta be a versenykerékpárokhoz készült új középhajtású motorcsaládját, amely mindössze 2 kg (5 lbs) súlyú.3 kg). A kisebb és könnyebb középhajtású motorok gyakran észrevétlenebbek, mivel közvetlenül a kerékpár vázába építhetők be. Sokan ránézésre sem veszik észre, hogy a középmotoros kerékpár elektromos kerékpár.

A kerékcsere egy középmotoros e-bike-on sokkal egyszerűbb, mivel nem kell a nehéz hubmotorral foglalkoznia. Csak cseréld ki, mint egy normál pedálos kerékpárnál. Ráadásul, mivel normál kerékpárkerekeket használhat, bármilyen kereket, gumiabroncsot és kazettát használhat, amit csak szeretne.

Végül, a középhajtású motorok lehetővé teszik a valódi nyomatékérzékelők használatát a pedálsegítő rendszerekhez, amelyek a motor teljesítményét annak alapján szabályozzák, hogy milyen erősen nyomja a pedálokat, ahogyan azt a forgattyúnál mérik. A hubmotorok gyakran a pedálsegítséghez a pedálfordulatszám-érzékelőkre támaszkodnak, amelyek csak a pedálfordulatszám alapján szabályozzák a motor sebességét, és rángatózó vagy kényelmetlen motoridőzítést okozhatnak, különösen hegymászáskor vagy a kerékpár akadályok körüli mozgatásakor.

Elektromos kerékpár középmotoros hátrányai

Természetesen ennek az éremnek van egy másik oldala is. A középhajtású motorok brutálisak lehetnek a meghajtórendszerre, ami talán a legnagyobb hibájuk.

Egy egészséges ember 100 W-os teljesítményt elég hosszú ideig képes leadni, és 250 W-os teljesítmény egy kemény sprint során ésszerű. A középhajtású motorok azonban 250-750 W teljesítményt képesek folyamatosan leadni. Ez olyan, mintha egy profi kerékpáros egész nap a pedálokat döngetné. Egy olcsó kerékpárláncnak egyszerűen nincs esélye. Snap!

A kiskereskedelmi középhajtású e-bike-ok általában éppen ezért továbbfejlesztett kerékpárláncokkal vannak felszerelve, mivel a láncszakadás valószínűleg a középhajtású e-bike-ok első számú karbantartási problémája. És mivel a motornak és a pedáloknak is szükségük van a láncra a kerék meghajtásához, a középmotoros e-bike vezetése elszakadt lánccal szigorúan lefelé vezető út.

A láncproblémát úgy lehet teljesen kiküszöbölni, ha egy középhajtású, szíjhajtású e-kerékpárt választasz, bár a plusz árat is figyelembe kell venni az egyenletben.

Mivel a középhajtású motorban több a mozgó alkatrész, több a hibapont. Ha a motor meghibásodik, és a motor közvetlenül a kerékpár keretébe van beépítve, akkor drágább lehet a cseréje, mintha csak egy kerékagymotor cseréje lenne.

Valójában a középhajtású motorok általában drágábbak, mint a sok e-kerékpárban megtalálható, tömeggyártású, kipróbált hub motorok.

Van még egy hátránya a középhajtású motoroknak, amit sokan nem vesznek figyelembe, amíg először meg nem állnak. Nem tudsz váltani, ha a kerékpár nem mozog (kivéve a belső áttételű hátsó kerékagyakkal rendelkező kerékpárokat, amelyek kisebbségben vannak). Ez azt jelenti, hogy ha az utcán végigrepülve a legmagasabb fokozatban voltál, de aztán egy piros lámpánál meg kell állnod, akkor ne felejts el visszaváltani, mielőtt megállsz. Ellenkező esetben a legfelső sebességfokozatban ragadsz, amikor megpróbálsz elhúzni a lámpától, és a gyorsulásod szenvedni fog.

És eszébe se jusson váltani, amíg a motor hajtja. Ez a legjobb módja annak, hogy kettétépd a láncodat. Egy elektromos motorban egyszerűen túl nagy a nyomaték, és az extra igénybevétel könnyen elszakíthatja a láncot, amikor az a fogaskerekek között van. A szebb középhajtású e-bike-ok rendelkeznek sebességváltás-megszakítókkal, amelyek rövid időre elvágják a gázt, amikor sebességet váltasz. De sok e-kerékpárból hiányzik ez a funkció, így a motorosnak kell emlékeznie arra, hogy sebességváltáskor lazítson a gázpedálon. Nincs nagyi váltás!

Az elülső kerékagymotor előnyei és hátrányai

Előnyök

• Jobb súlyelosztás. A motor és az akkumulátor súlya megoszlik az első és a hátsó tengely között.
• A defektet könnyebb megjavítani. az elülső defektek ritkábbak, mint a hátsó defektek.
• Könnyebb- Az első kerékagymotorok 2-5 kilóval nehezebbek, mint a hátsó kerékagymotorok.
• meghajtási lehetőségek- Használhat belső fogaskerék-hubot, 1X áttételt vagy szíjhajtást.
• Kompatibilitás- Ha átalakítja a kerékpárját, nem kell aggódnia a sebességváltó kompatibilitás miatt.
• Egyszerű telepítés- Ha átépíti a kerékpárját, könnyebb az első kerékagymotor beszerelése.

Hátrányok

• Gyenge tapadás. Az első kerék elveszítheti a tapadást és könnyen kipöröghet gyorsítás közben.
• Keményebb vezetés- A motor súlya miatt a kerékpár eleje gyorsabban és erősebben esik le, amikor bukkanóba ütközik.
• Gyenge kezelhetőség. A motor súlya miatt nehezebb gyorsan és pontosan elfordítani a kormányt.
• Kevésbé tartós- A motor további terhelést jelenthet a villakaroknak. Idővel elfáradhatnak és meghibásodhatnak.
• Kevesebb e-bike lehetőség. Az elülső kerékagy meghajtású e-bike-ok ritkábban fordulnak elő.
• Kevésbé lopakodó. Az első kerékagymotorok jobban láthatók.

Hátsó kerékagymotor előnyei és hátrányai

Előnyök

• Jobb tapadás. A motor plusz súlya növeli a súrlódást a gumiabroncs és a talaj között.
• Simább vezetés- Sok hátsó kerékagy meghajtású e-bike villás felfüggesztéssel vagy teljes felfüggesztéssel rendelkezik, hogy simábbá tegye az utazást.
• Jobb kezelhetőség- A hátsó kerékagy meghajtású e-bike-okat könnyebb irányítani alacsony sebességnél.
• Tartósság- A hátsó kiesőnyílások erősebbek. Fáradás és meghibásodás nélkül bírják a motor nyomatékát.
• ebike opciók- A legtöbb ebike hátsó kerékagyas motorral rendelkezik.
• Megjelenés. A hátsó kerékagymotorok sokkal észrevétlenebbek. Elrejthetők a szabadonfutó és a tárcsafék rotorja által.

Hátrányok

• Rossz súlyelosztás. A teljes súly a kerékpár hátulján van.
• A lakások nehezebben javíthatók. le kell választani a motort, és meg kell birkózni a motor nagy súlyával.
• Nehezebb- A hátsó kerékagymotorok általában 7-10 fontot nyomnak.
• Kevesebb meghajtási lehetőség- Kazettát vagy szabadonfutót és láncos meghajtást kell használnod.
• A kompatibilitás problémát jelenthet. Ha egy hubmotort szerelsz be, meg kell győződnöd arról, hogy kompatibilis a váltóműveddel.

Elülső kontra hátsó kerékagyas motoros ebike

Vannak előnyei és hátrányai annak, hogy a motor elöl vagy hátul van. Kompromisszumokat kell kötnie. Ebben a részben felvázolom a főbb dolgokat, amelyeket figyelembe kell vennie, amikor az ebike hub motorjának elhelyezéséről dönt.

Súlyelosztás

A motor és az akkumulátor súlya befolyásolja az ebike kezelését. Ideális esetben a súlyt 50/50 arányban szeretné elosztani az első és a hátsó tengely között. Nem szeretné, ha a teljes súly a kerékpár egyik végére nehezedne, különben a kerékpár menet közben kiegyensúlyozatlannak érezné magát.

Az első kerékagymotorok jobban elosztják a súlyt. Ez azért van, mert a kerékpár súlyának nagy része természetesen a hátsó rész közelében helyezkedik el. Az akkumulátort általában a kerékpár közepe vagy hátulja felé szerelik. A lovas súlyának nagy része szintén a hátsó ülésen van.

Ha a motor súlya a kerékpár elején, az akkumulátoré pedig hátul van, akkor a súly egyenletesebben oszlik el. Más szóval, az első kerékagymotor súlya segít a kerékpár kiegyensúlyozásában. A kerékpár súlypontja a kerékpár középpontja közelében marad.

Ennek az egyensúlynak köszönhetően a kerékpár vezetése természetesebb érzést kelt. A motor és az akkumulátor súlyát nem érzi annyira, ha egyenletesen vannak elosztva. Ez javítja a menetminőséget és a kezelhetőséget. A kerékpár alacsony sebességnél is stabilabbnak tűnik a manőverezés során.

A hátsó kerékagymotoros ebike-oknál általában a nehéz motor és az akkumulátor súlya a kerékpár hátsó része felé helyezkedik el Az ülés elhelyezéséből adódóan a motoros súlyának nagy része is hátulra kerül. Ezáltal a kerékpár nagyon hátul nehéz lesz.

A motor és az akkumulátor súlya sokkal jobban érezhető, ha mindkettő a kerékpár hátsó részén található. A kerékpár kiegyensúlyozatlannak tűnik. Manőverezés közben jobban érezhető a motor súlya. Különösen alacsony sebességgel való haladás közben.

Egy másik nagy hátránya annak, hogy a kerékpár hátsó részén van a teljes súly, hogy az első kerék gyors gyorsításkor és meredek emelkedőkön való felkapaszkodáskor leeshet a földről. Ha a kerékpár nagy nyomatékú hátsó kerékagymotorral vagy kis átmérőjű kerekekkel rendelkezik, akkor kerékdobálásokat fogsz elkövetni.

Ez bosszantó lehet. Óvatosnak kell lenned, ha erősen gyorsítasz. Nem szeretné, ha az első kereke minden alkalommal felemelkedne a földről, amikor egy lámpától távolodva gyorsít, vagy hegymászás közben gyorsítana. Ez biztonsági problémát is jelenthet. Ha gyorsan kell gyorsítanod egy forgalmi helyzetből, azt akarod, hogy mindkét kerék a talajon maradjon. Veszélyes lehet, ha az első kerék felemelkedik, amikor nem számítasz rá.

Az összes kerékagymotorral kapcsolatos probléma, hogy nagy sebességnél giroszkópikus hatást válthat ki. Ha megdönti a kerékpárt, a nehéz pörgő motor megpróbálja magát helyreállítani. Ez befolyásolhatja a kerékpár kormányzását. Ez a giroszkópos hatás jobban érezhető az elülső kerékagyas motoros e-bike-oknál. Ezt bizonyos helyzetekben a kormány elfordításakor érezni fogja.

A győztes: Az első kerékagymotoros kerékpárok jobb súlyelosztással rendelkeznek.

Vonóerő

A hátsó kerékagymotoros ebike jobb tapadást biztosít, mint az első kerékagymotoros ebike. Ez azért van, mert a kerékpár hátsó részén több súly ül. A testsúlyod nagy részét, valamint a motor és az akkumulátor súlyát a hátsó tengely viseli.

A hátsó keréken lévő plusz súly növeli a gumiabroncs és a talaj közötti súrlódást. Ezáltal a hátsó kerék kevésbé valószínű, hogy elveszíti a tapadást és kipörög kemény gyorsításkor vagy kanyarodáskor.

Keményebben tudsz gyorsítani megállásból való elinduláskor és kanyarból való kilépéskor, amikor hátsó kerékagymotoros e-bike-ot vezetsz. Kicsit erősebben is meg tudsz dőlni anélkül, hogy a kerék kicsúszna alólad. Ez lehetővé teszi, hogy magasabb átlagsebességet tartson.

Nehezebb a tapadás, ha a motor az első kerékagyban van, mert az első kerékre nagyon kevés súly nehezedik. Az Ön testsúlyának nagy része a kerékpár hátsó részén helyezkedik el. Ez azt jelenti, hogy az első gumiabroncs és a talaj között kisebb a súrlódás. Gyorsítás közben az első kerék könnyen elveszítheti a tapadást, és elkezdhet kipörögni. Nem tudsz olyan erősen vagy gyorsan gyorsulni egy elülső kerékagymotoros e-bike-kal.

A motor teljesítménye és a kerékpár kerékmérete is szerepet játszik a tapadásban. A nagy teljesítményű motorok megkönnyítik a kerekek kipörgését. A kis átmérőjű kerekek könnyebben kipörögnek, mint a nagyobb átmérőjűek.

Például egy 500 wattos, 48 voltos első kerékagymotor egy 20 colos gumikkal szerelt e-bike-on könnyen elveszítené a tapadást. A motor túl nagy teljesítményű. Nehéz lenne kipörgetni a kereket egy ugyanilyen konfigurációjú hátsó kerékagymotoros ebike-on. Egy 250 wattos, 24 voltos első kerékagymotor egy 700c kerekekkel szerelt e-bike-on sokkal nehezebben pörög ki. Egy elég erős motorral bármelyik e-bike kereke kipörgeti a kerekeket.

Természetesen a tapadás az útfelülettől is függ. Ha laza kavicson vagy földön haladsz, kevésbé lesz tapadásod, mint a járdán. Aszfalton elegendő tapadást lehet elérni ahhoz, hogy egy erős hátsó kerékagymotoros ebike megpördüljön.

A gumiabroncsok is nagy szerepet játszanak a tapadásban. A szélesebb gumiabroncsok növelik a tapadást, mivel nagyobb érintkezési felületet hoznak létre a talajjal. a futófelület a talajhoz ér. A bütykös gumik a talajba vájva növelhetik a tapadást laza és puha felületeken.

Bizonyos helyzetekben fontos figyelembe venni a környezetet, amikor az e-bike-ot vezeted. Egy túlhajtott, a tapadást könnyen elveszítő e-bike károkat okozhat az ösvényeken és a természetben, ha terepen tekerünk. A gumiabroncsok kipörgése nyomvályúkat áshat, amelyek megváltoztathatják a víz áramlását, kiszélesíthetik az ösvényeket és károsíthatják az ökoszisztémákat. Ha csak a járdán közlekedik, nem kell aggódnia emiatt.

A győztes: A hátsó kerékagymotoros elektromos kerékpárok jobb tapadást biztosítanak, mivel több súly ül a kerékpár hátsó részéhez közel.

Lapos gumiabroncsok a kerékagymotoros kerekeken

A kerékpározás során a hátsó gumiabroncsok defektetése gyakoribb, mint az első gumiabroncsoké. Az éles tárgyak, például szögek, kapcsok, üveg- és fémszilánkok és egyéb törmelékek gyakrabban szúrják át a hátsó kereket, mint az elsőt.

Ez azért van, mert a legtöbb éles tárgy hajlamos laposan felfeküdni az útra. Amikor átgázol rajtuk, az első kerék általában nem sérül meg, mivel a lapos oldal nem éles. Az első kerék ütközése az éles tárgyakon átgördülve felrúgja és feldönti azokat, éppen időben ahhoz, hogy a hátsó kerék eltalálja őket. Egyszer-egyszer egy éles tárgy tökéletes helyen landol ahhoz, hogy kilyukassza a hátsó kereket.

Kiknek érdemes elülső kerékagymotoros e-bike-ot választaniuk?

Az elülső kerékagymotoros e-bike jobb választás azoknak, akiknek jó kezelhetőségre van szükségük. Az első motor jobban elosztja a súlyt mindkét tengelyen, így a kerékpár kiegyensúlyozottabbnak tűnik. Ez lehetővé teszi a jobb kezelhetőséget. A kerékpár pontosan és kiszámíthatóan kormányozódik. Kicsit természetesebb érzés vezetni. Könnyebbé teszi a kerékpár vezetését is. A kezdő e-bike-osok értékelhetik ezt.

Azok, akik meglévő kerékpárjukat alakítják át e-bike-ra, a nagyobb kompatibilitás és a könnyebb felszerelhetőség miatt néha jobban járnak az elülső kerékagymotorral. Gyakran könnyebb olyan első kerékagymotorokat találni, amelyek illeszkednek a kerékpárjához, mivel az első kiesések szabványosabbak. Nem kell aggódnia a sebességváltó miatt sem, ha első kerékagyas motort szerel be. Ha a váza nem kompatibilis a hubmotorral, akkor a villát kicserélheti egy kompatibilis modellre. Az első kerékagymotor szinte bármilyen kerékpárra felszerelhető.

Az RHM-ek önállóan működnek

Ez az RHM másik nagy előnye. A független meghajtórendszer lehetővé teszi, hogy csak a motort használd, pedálozás nélkül. Ez azt jelenti, hogy ha a láncod elszakad, a központi tengelyed darabokra törik, akkor is haza tudsz jutni. És higgye el, nincs rosszabb, mint egy eltört lánc hajnali 1 órakor, miközben hazafelé tart egy barátja házából.

Másrészt, ha a motor tönkremegy, akkor is képes leszel hazajutni pedálozással, még ha ez egy kicsit nehezebb is lesz a szokásosnál.

Az RHM nagyobb nyomatékkal rendelkezik

Ez az előny különösen jó a városlakóknak a világ azon részein, ahol a kerékpárutak még mindig nem normálisak. Az RHM nagyobb nyomatéka lehetővé teszi, hogy zöld lámpánál a járművek elé száguldjon, ami biztonságosabbá teszi az Ön és a járművek számára is. Sokkal jobb, ha a járművezető látja Önt elöl, és alkalmazkodik, mintha az autója mellett állna.

A hátsó kerékagymotor egyik legjelentősebb hátránya a súlya. Sokkal megnöveli a kerékpár összsúlyát, és ha nincs egy földszintes hely, ahol a kerékpárt tarthatod, akkor a felhozatal az emeletre fájdalmas feladat. Továbbá, míg a súly nem jelent nagy problémát a városban, a hegyekben vagy az erdőkben való motorozáskor minden gramm számít. A súlyelosztás egy másik probléma. Mivel a motor hátul van, a súlypont hátra tolódik, ami a kerékpár irányítását a kanyargós ösvényeken kissé megnehezíti.

Nem is beszélve a hátsó gumiabroncs cseréjéről, ha valami történik. A hátsó kereket nehéz leszerelni, és elég nehéz. Valószínűleg ez a legnagyobb hátránya a kerékagymotornak. Bár a hegyekben gyakorlatilag hasznos, a defekt miatti elakadás kockázata felülmúlja az előnyöket.

Kinek való az RHM?

A hátsó kerékagymotor ideális városi túrákhoz, ingázáshoz és a parkokban való könnyebb szabadidős terepjáráshoz. Tökéletes a formán kívüli emberek számára, akik vágynak a lovaglás örömére, de nem tudják kezelni a pedálozást. Emellett ideális a sérülésekből lábadozó kerékpárosok számára, akik átkapcsolhatnak a motorra, ha a fájdalom túl nagyra nő.

A középhajtású motor (MDM), ahogy a neve is mutatja, a kerékpár közepén, közvetlenül a pedálok között található motor. Az RHM-től eltérően ez a motortípus csak a pedálozásban segít, és nem képes önállóan működni. Felerősíti az erőfeszítéseidet, és a láncon keresztül továbbítja azokat a hátsó kerékre.

MDM sebességváltó teljesítmény

A középhajtású motor talán legnagyobb előnye a sebességfokozatban rejlik. Lehetővé teszi a használatát bármilyen terepen, és segít megmászni az egyébként lehetetlen meredek hegyeket. Alacsonyabb fokozatban, lendületes indítással indulhat. fontos, hogy felerősíti az erőfeszítéseidet, így az RHM-hez képest gyorsabban tudsz vele mászni. Azonban jó, ha nem felejted el, hogy ez nem egy önálló rendszer, és szükség van a közreműködésedre, így ha teljesen formán kívül vagy, és egy középhajtású motorral mész fel Alpe d’Huez-re, az biztosan nem jó ötlet.

Bár ez némi plusz súlyt rak a kerékpárra, még mindig kevesebbet nyom, mint egy RHM. Vannak olyan középhajtású motorok, amelyek akár 2.5 kilogramm. Általában egy jó terepkerékpár MDM-mel 21-23 kilogramm körül van, ami az alternatívához képest elég könnyűnek számít. Azonban nem ez itt a fő előnye. Mivel a kerékpár középpontjában van, az MDM kiegyensúlyozza a kerékpárt, és a súly közvetlenül a központi tengely alatt van. Ez óriási segítséget nyújt az irányításban, amikor terepen és lejtőn való vezetésről van szó, és megkönnyíti a kerékpár irányítását a kanyargós ösvényeken, a pump trackeken, az ugrások során és minden más jellemzőn is. Ráadásul az MDM-ek sokkal kisebbek, így első ránézésre gyakorlatilag láthatatlanok. Ezáltal a kerékpárok sokkal jobban néznek ki és képileg is barátságosabbak lesznek. Feszesen és sportosan néz ki, határozottan nem úgy, mint egy motorkerékpár.

Pedálsegéd-szabályozás

Lehet, hogy nem hangzik nagy előnynek, de annak szabályozása, hogy a motor mennyire és mikor segítsen a pedálozásban, döntő fontosságú ahhoz, hogy jobb versenyzővé válj. Ha formába szeretne lendülni, sérülésből lábadozik, vagy ha csak egy olyan személy, aki szeret mindent beleadni, az MDM ezen funkciója lehetővé teszi, hogy haladjon a céljai elérésében. A sík szakaszokon kikapcsolhatja a segítséget, és teljes erőbedobással pedálozhat. A meredekebb emelkedőkön bekapcsolhatja a segédeszközt, de idővel fokozatosan csökkentheti annak szintjét. Így továbbra is minden alkalommal a csúcsra fogsz jutni, de ugyanakkor az izmaid, az állóképességed és a morálod is nőni fog. A segédszabályozás valószínűleg az MDM legnagyobb jellemzője, ami az RHM-nek egyszerűen nincs meg.

Az MDM legnagyobb hátránya a megfelelő használat bonyolultsága. Például nem tud motor sebességfokozatot váltani, miközben nem mozog. Továbbá, a motor használata közben nem kapcsolhatod a kerékpárod sebességváltóit, mivel a legjobb esetben letépnéd a láncot, vagy a legrosszabb esetben tönkretennéd a váltóidat.

Az E-BikeKit motorok teljes specifikációja

Az 500 wattos Geared (balra) kisebb és könnyebb, mint a nagy teherbírású, tartósabb Direct-Drive motor (jobbra).

Közvetlen meghajtású 500-1000 wattos nagy teljesítményű: kefe nélküli egyenáramú elektromos motor 3 fázisú működés 5 csarnokérzékelővel 9 tűs saját csatlakozó 6×9 tekercselés nagy nyomatékú közvetlen meghajtás állandó ritkaföldfém mágnesekkel Zárt patroncsapágyak mindkét oldalon Másodlagos tengelytömítés mindkét oldalon 15mph tipikus csúcssebesség 26 keréken 36 volton / 22 amperen 20mph tipikus csúcssebesség 26 keréken 48 volton / 22 amperen 600lb összesen Kb. 0 0.38mph per volt 20 500w tervezett teljesítmény 792 watt névleges csúcsteljesítmény tipikus körülmények között (36v akkumulátor, 22 amp vezérlő) 1056 watt maximális ajánlott csúcsteljesítmény (48v akkumulátor, 22 amp vezérlő) ISO 6 csavaros tárcsafék kompatibilis 100mm / 135mm Hátsó motor opció túltengő anya szélessége 135mm Standard szabadonfutó fogaskerék kompatibilis Első túltengő anya szélessége 100mm Geared 500-1000w teljesítmény: A teljesítménye: kefe nélküli egyenáramú elektromos motor 3 fázisú működés 5 hall-érzékelővel 9 tűs saját csatlakozó 10×6 tekercselés nagy sebességű Belső fogaskerekes meghajtás állandó ritkaföldfém mágnesekkel 3:1 bolygóműves áttételezés acél napkerékkel és acél külső gyűrűs fogaskerékkel, és 3 nejlon bolygóműves fogaskerék Belső racsnis tengelykapcsoló kikapcsolja a motort, hogy csökkentse a mágneses ellenállást, amikor gurul (regen fizikailag nem lehetséges) Zárt patroncsapágyak mindkét oldalon 20mph tipikus csúcssebesség 26 keréken 36 volton / 22 amper 28mph tipikus csúcssebesség 26 keréken 48 volton / 22 amperen 300lb összesen Kb. 0.5mph per volt 20 500w tervezett teljesítmény 792 watt névleges csúcsteljesítmény tipikus körülmények között (36v akkumulátor, 22 amp vezérlő) 1056 watt max ajánlott csúcsteljesítmény (48v akkumulátor, 22 amp vezérlő) Iso 6 csavaros tárcsafék kompatibilis 100mm / 135mm Hátsó motor opció túlzáró anya szélessége 135mm Standard szabadonfutó fogaskerék kompatibilis Első túlzáró anya szélessége 100mm Geared 350-750w: Brushless DC elektromos motor 3 fázisú működés 5 hall-érzékelővel 9 tűs saját csatlakozó 10×6 tekercselés nagy sebességű Belső fogaskerekes meghajtás állandó ritkaföldfém mágnesekkel 3:1 bolygóműves áttételezés acél napkerékkel és acél külső gyűrűs fogaskerékkel, és 3 nejlon bolygóműves fogaskerék Belső racsnis tengelykapcsoló kikapcsolja a motort, hogy csökkentse a mágneses ellenállást gördülés közben (regen fizikailag nem lehetséges) Tömített patroncsapágyak mindkét oldalon 20mph tipikus csúcssebesség 26 keréken 36 volton / 22 amperen 28mph tipikus csúcssebesség 26 keréken 48 volton / 22 amperen 200lb összesen Kb. 0.5mph per volt 20 350w-os tervezett teljesítmény mellett. Nem ajánlott 48v használatra vagy nagy terhelésre 792 watt névleges csúcsteljesítmény tipikus körülmények között (36v akkumulátor, 22 amperes vezérlő) 1056 watt max ajánlott csúcsteljesítmény (48v akkumulátor, 22 amperes vezérlő) Iso 6 csavaros tárcsafék kompatibilis 100mm / 135mm Hátsó motor opció túloldali rögzítőanya szélessége 135mm Standard szabadonfutó áttétel kompatibilis Első túloldali rögzítőanya szélessége 100mm