Hidrogén üzemanyagcellás kerékpár. A közvetítők képzése
Hidrogén üzemanyagcella kerékpár 1000w generátor hidrogén Üzemanyag Cell
Ningbo VET Energy Technology Co., Ltd. egy high-tech vállalkozás, amely Kínában jött létre, Mi vagyunk a professzionális kínálat hidrogén üzemanyagcella kerékpár 1000w generátor hidrogén üzemanyagcella gyártó és szállító. új anyagtechnológiára és autóipari termékekre összpontosítunk.
Termék részletesen
A hidrogén üzemanyagcella Kerékpár 1000w generátor Hidrogén Fuel Cell m ade in China from Vet Energy, amely az egyik gyártó és beszállító Kínában. Vásároljon hidrogén üzemanyagcellát Cell Kerékpár 1000w generátor hidrogén üzemanyagcella alacsony áron a gyárunkból. Saját márkáink vannak, és támogatjuk az ömlesztett mennyiséget is. Ha érdekli a termékeink, mi adunk Önnek az olcsó árat. Üdvözöljük vásárolni kedvezményes termék, amely a legújabb és kiváló minőségű tőlünk.
Egyetlen üzemanyag cella egy membránelektród-egységből (MEA) és két áramlási mezőt biztosító lemezből áll, amelyek körülbelül 0.5 és 1V-os feszültség (túl alacsony a legtöbb alkalmazáshoz). Az akkumulátorokhoz hasonlóan az egyes cellákat egymásra helyezik, hogy nagyobb feszültséget és teljesítményt érjenek el. A celláknak ezt az összeállítását üzemanyagcella-kötegnek vagy egyszerűen csak kötegnek nevezik.
Egy adott tüzelőanyag-cella stack teljesítménye a méretétől függ. A cellák számának növelése a kötegben növeli a feszültséget, míg a cellák felületének növelése növeli az áramot. A stack a további használat megkönnyítése érdekében véglemezekkel és csatlakozókkal van ellátva.
1000W-24V Hidrogén Üzemanyag Cellaköteg
Munkakörnyezet páratartalma
Tárolási környezeti hőmérséklet
VET Technology Co., Ltd. a VET csoport energiaosztálya, amely egy nemzeti high-tech vállalkozás, amely az autóipari és új energiaalkatrészek kutatására és fejlesztésére, gyártására, értékesítésére és szolgáltatására szakosodott, elsősorban motoros sorozat, vákuumszivattyúk, üzemanyagcellák, akkumulátorok és egyéb új, fejlett anyagok gyártásával foglalkozik.
Az évek során tapasztalt és innovatív ipari tehetségek és K+F csapatok csoportját gyűjtöttük össze, és gazdag gyakorlati tapasztalattal rendelkezünk a terméktervezés és a mérnöki alkalmazások terén. Folyamatosan új áttöréseket értünk el a termékgyártási folyamatok berendezéseinek automatizálása és a félautomata gyártósorok tervezése terén, ami lehetővé teszi vállalatunk számára, hogy megőrizze erős versenyképességét ugyanabban az iparágban.
A K + F képességek a kulcsfontosságú anyagoktól a végfelhasználói termékekig, a független szellemi tulajdonjogok alapvető és kulcsfontosságú technológiái számos tudományos és technológiai innovációt értek el. A stabil termékminőség, a legjobb költséghatékony tervezési rendszer és a kiváló minőségű értékesítés utáni szolgáltatás révén elnyertük ügyfeleink elismerését és bizalmát.
KAPCSOLÓDÓ TERMÉKEK
- 86-0574-86503782
- 86-189 1159 6392
- Email: yeah@china-vet.com
- Skype: xianeryeah@outlook.com
- Nincs. 777, Zhongguan West Road, Zhenhai District, Ningbo, Zhejiang, 315201, Kína
A „Hydra” hidrogénnel hajtott motorkerékpár a kétkerekű közlekedés jövője??
Ez a „Hydra” e-kerékpár, hidrogénnel hajtott üzemanyag cellák. De a motorkerékpár úgy néz ki, mintha egy másik bolygóról érkezett volna. Talán néhányan a steampunkhoz hasonlítanák, de mi nem látjuk. Egy szokatlanul dizájnos, disztópiaszerűen megtervezett, a minimumra lecsupaszított motorkerékpárt láthatunk. A Hydra egyelőre egy hidrogénnel működő koncepció, amelyet az Anton Guzhov, Anton Brousseau és André Taylforth tervezőtrió tervezett.
Miért nem hidrogén a Hydra motorkerékpár meghajtása?
A Hydra nem használna lítium-ion akkumulátorokat. Ehelyett a Földön leggyakrabban előforduló molekulák hajtják. És a kibocsátása csak egy kis hő és víz. Így sokkal fenntarthatóbb, mint bármi, ami akkumulátorral működik. A Yamaha és a Kawasaki is évek óta foglalkozik a hidrogénenergiával. Tehát ez egy dolog ebben a szegmensben.
A hidrogénes motorkerékpárt a Blender 3D számítógépes programban készítették el a Designboom szerint. Egyesíti a virtuális valóság, a vizuális effektek és a 3D modellezés elemeit. Az acélvázas szerkezetet egy szénszálas héj fogja borítani. A videóban különálló részegységeket láthatsz, amelyek lassan összeállnak a közlekedő motorkerékpárrá.
Hogyan kapja a Hydra motorkerékpár az energiát?
A hidrogénnek azonban megvannak a maga problémái, bár ezek egyike sem a kibocsátásával kapcsolatos. Ehelyett a hidrogén előállítására fordított kibocsátásról van szó, ami nagyon energiaigényes. Egyesek úgy gondolják, hogy csak úgy kijön a földből. De még a kitermelés is drága. Költséges elektrolízisre van szükség a vízből való kinyeréshez vagy a szénből leválasztott fosszilis tüzelőanyagokból való kivonáshoz. De a hidrogén előnye, hogy kiküszöböli a fosszilis üzemanyag használatát.
Miért nem a hidrogén a legjobb helyettesítője a fosszilis üzemanyagoknak??
Katalizátorként platina és irídium szükséges, a vízelektrolízis mellett, amelyek drága anyagok és eljárások. Aztán ott vannak a kereskedelmi használatba való integráció szabályozási kérdései. A szabályozási keret hiányával tehát foglalkozni kell. A tárolás és a szállítás összetett, így ez további költségekkel jár.
Maga a hidrogén rendkívül illékony üzemanyag. Ez tehát aggodalomra ad okot a feldolgozás, a szállítás, a tárolás és a járművekbe való bevezetés során. Minden egyes lépés robbanáshoz vezethet, ami talán örökre visszavetheti a technológiát.
Mindezek alapján a hidrogénnek még mindig lehet jövője, ami a Hydra motorkerékpárt nagyon érdekes ötletté teszi. Reméljük, hogy a koncepciótól eljuthatunk a működő prototípusig. A következő egy-két évtizedben a sokféleség elburjánzik, és ez még sok ilyen lehetőség előtt nyitja meg az utat.
Anyagok és módszerek
Kiállítási áttekintés
A Hydrogen Bike-ot a középiskolásoknak szóló tudományos vásárokat szem előtt tartva tervezték, de az általános iskolások számára is átalakítható, egészen a természettudományos háttérrel rendelkező felnőttekig. Elsődleges FOKOZATA a résztvevők tanórán kívüli tudományos tevékenységbe való bevonása, a másodlagos cél mellett; adatgyűjtés arról, hogy a tájékoztató tevékenység milyen hatással volt a hidrogénnel kapcsolatos érzéseikre. A kerékpárral való interakció jellemzően 5-8 percig tart, ezért az adatgyűjtésnek gyorsnak kell lennie, és nem szabad elvonni a figyelmet a fő ismeretterjesztő tevékenységtől.
Az 1. ábra a hidrogénbicikli bemutató során használt elrendezést mutatja be. A berendezés egy dinamóval, lúgos elektrolízissel, gázgyűjtő csövekkel, visszacsatoló csövekkel és a bemutatót vizuálisan magyarázó plakátokkal felszerelt kerékpárból, valamint két-öt képzett hidrogénfejlesztőből áll kerékpár facilitátorok.
1. ÁBRA. (A). A Hydrogen Bike bemutató vázlata, amely az álló kerékpár hátsó kerekébe épített dinamó által működtetett lúgos elektrolíziscellát ábrázolja. Megmutatják a hidrogén- és oxigéngázgyűjtő tartályokat és a központi „puffertartályt” is, amelybe a gázgyűjtés során vizes nátrium-hidrogénkarbonátos elektrolitot nyomnak bele. A bemutató során a tárolt hidrogént egy hidrogénüzemanyag-üzemanyag-ellátó berendezés folyamatosan felhasználja cella a gáztároló oszlopok alatt található LED-ek működtetésére, és a gázt egy égőbe is beengedik, hogy stabil hidrogénlángot mutassanak be. (B). Fotó egy résztvevőről a Hydrogen Bike kiállításon.
Mivel Wales kétnyelvű ország, a Hydrogen Bike plakát walesi és angol nyelven is elérhető. A plakátot a Swansea Egyetem walesi fordítószolgálata fordította le, amely egy professzionális fordítói szolgálat. Ezenkívül a National Eisteddfodon, egy walesi művészeti és kulturális fesztiválon, ahol a walesi nyelvnek elsőbbséget biztosítanak az angollal szemben, kizárólag kétnyelvű (angol-walesi nyelvű) facilitátorok voltak jelen a Hydrogen Bike kiállításon, és a 2. ábrán látható visszajelzésgyűjtő csöveken szereplő kérdés is kétnyelvű volt.
2. ÁBRA. A tokeneket az öt cső egyikébe helyezik, különböző hangulatjelekkel felcímkézve, amelyek a résztvevőnek a kérdésre adott végső véleményét jelképezik: „Mit gondol a hidrogénnel működő jövőről?” kérdésre?”
Egy tipikus kiállítás során a várakozó résztvevőket a facilitátor megszólítja, és kikérdezi a hidrogénnel kapcsolatos egyéni véleményüket. Véleményük alapján mindenki megkapja a saját színes zsetonját, és egy segítő felváltva felkéri őket, hogy pedálozzanak egy álló kerékpárt, amelynek hátsó kerekében egy elektromos dinamó van. Mindenki felváltva kb. 1 percet kap a kerékpár pedálozására. Miközben a résztvevők a kerékpárral interakcióba lépnek, a moderátor beszélgetésbe vonja őket a megújuló energiaforrások időszakosságáról és a hidrogén hálózatstabilizáló szerepéről.
Miután a csoport összes résztvevője tekert a kerékpárral, a moderátor megkérdezi a csoportot, hogy mit gondolnak a hidrogénnel működő jövőről. Ezután az egyének felkérést kapnak, hogy a visszajelzésgyűjtő csőbe helyezzék el a színes zsetonjukat a véleményüket legjobban kifejező emotikonokkal együtt. A bemutató ezután újrakezdődik a várakozó résztvevők új csoportjával. A bemutatón jelen lévő több segítő lehetővé teszi a csoportok közötti zökkenőmentes átmenetet.
A berendezés leírása
A dinamó egy lúgos elektrolízist működtet, amelyet korábbi kutatási cikkeinkben részletesen leírtunk (Passas és Dunnill, 2015; Phillips és Dunnill, 2016; Phillips et al., 2017). Röviden, a nátrium-bikarbonát elektrolitban lévő víz hidrogén- és oxigéngázra bomlik, (1. egyenlet). A gázok összegyűjtése egyedi gyártású gázgyűjtő csövekbe lehetővé teszi a közönség számára, hogy összehasonlítsa a vízbontási folyamat során keletkező hidrogén és oxigén sztöchiometriáját. Általában az oxigén a légkörbe távozik, míg a hidrogént a bemutató többi részéhez használják fel.
A hidrogént egy 3 V-os hidrogén üzemanyagcella kapja, amely az egyes gyűjtőkamrák alját megvilágító LED-eket táplálja. A közönséggel megvitatják az üzemanyagcellák alkalmazását az autók, és elképzelhetően az otthonok és vállalkozások energiaellátására, amit a 3. ábrán látható Hyundai Ix35 hidrogén üzemanyagcellás jármű segít, amelyet a The Hydrogen Bike csapata használ a felszerelés rendezvényekre és rendezvényekről való szállítására.
3. ÁBRA. Az ESRI Hyundai Ix35, a hidrogén üzemanyaggal működő cella-a Hydrogen Bike csapatát és felszerelését a rendezvényekre szállító, elektromos meghajtású autó.
Eredmények
Az 1. táblázat az egyes események adathalmazait mutatja be. Az egyes színű tokenek elosztása és az emotikonok, amelyekhez visszakerültek, százalékos arányban vannak megadva. A hidrogénről kezdetben pozitívan vélekedők aránya az egyes események között változott. A Swansea Science Festival az iskoláskorú gyermekekkel rendelkező családokat célozta meg, a részvétel ingyenes, de valószínűleg olyan családok vettek részt rajta, akik érdeklődnek a körön kívüli tudományok iránt. A zöld zsetonok legalacsonyabb, 9%-os kihasználtsága ezen a rendezvényen volt. A legtöbb zöld zsetont, 81%-ot, az alacsony szén-dioxid-kibocsátású fűtéssel foglalkozó fórumon osztották ki, amelyen olyan felnőttek vettek részt, akik a fűtés- és melegvíz-iparban dolgoznak.
TÁBLÁZAT 1. Ezen a hét rendezvényen részt vett a The Hidrogén kerékpár egy-három kulcsszóval, amelyek leírják az eseményeken résztvevők feltételezett demográfiai jellemzőit. A résztvevők hidrogénnel kapcsolatos érzelmeire vonatkozó két kérdésre adott válaszként az egyes színű tokenek százalékos arányát és azt, hogy hová adták vissza ezeket a tokeneket, felsoroljuk. :)) 🙂 😐 🙁 és :((( a sötétzöld, világoszöld, sárga, narancssárga és piros arcokat jelképezi a 2. ábrán látható csöveken. A teljes körű adatok az S1 kiegészítő táblázatban találhatók.
Általános tendencia, hogy a Hidrogénkerékpárral való interakciót követően a hidrogénnel kapcsolatos érzések pozitívabbak: minden eseményen több tokent adtak vissza a legpozitívabb érzelmekre, mint ahány zöld tokent osztottak ki. Itt érdemes megjegyezni, hogy nem minden zöld token kerül vissza a pozitív emotikonhoz; néhányat vagy a semleges vagy a negatív emotikonhoz adunk vissza. Ezt a 6. ábra mutatja, és később részletesebben is tárgyaljuk.
6. ÁBRA. Összesen 4673 résztvevő véleményét rögzítették. Az első sávban a szegmensek színe megfelel a résztvevőknek kiadott zseton színének: piros, sárga vagy zöld. A második sávban a szegmensek színe azt jelzi, hogy a résztvevő hol hagyta a tokenjét, aszerint, hogy hogyan vélekedik a hidrogénalapú jövőről, a sötétzöldtől kezdve a nagyon pozitívat jelző sötétzöldtől a nagyon negatívat jelző pirosig.
Az alábbi adatok több mint 65%-a a 2019-es Big Bang Fairből származik. A középiskolásoknak szóló Big Bang Fair négy napon át tart, és az Egyesült Királyság egész területéről vonzza a látogatókat. Az első három napon, szerdától péntekig a résztvevők többsége középiskolás diák (11-16 évesek), akiket a tanárok évfolyamonként vagy iskolai csoportként hoztak magukkal, az utolsó napon, szombaton pedig főként családok, akik 11-16 éves gyermekeiket hozták magukkal. A részvétel ingyenes, de az eseményt egy kiállítási központban tartják Birmingham külvárosában, Közép-Angliában. A résztvevők az Egyesült Királyság egész területéről érkeznek, de mivel ez a legtöbb résztvevő számára jelentős utazással jár, feltételezhető, hogy a legtöbb család vagy tanár, aki részt vesz, a gyermekei/diákjai STEM-tevékenységekben való részvételét szeretné növelni. A 2019-es Big Bang Fesztiválon összesen 80 000 látogató vett részt 2. Ebből 3 055 (∼3.8%) válaszolt mindkét kérdésre a hidrogénnel kapcsolatos érzéseire vonatkozóan. A hétköznapokon részt vevő résztvevők 11%-a nyilvánított olyan véleményt, amely alapján zöld jelvényt kapott, de a többség (80%) sárga jelvényt kapott. Ezzel szemben szombaton a résztvevők 29%-a nyilvánított olyan véleményt, amely szerint zöld jelvényt kapott. Ennek oka lehet a résztvevők magasabb átlagéletkora, és így az a lehetőség, hogy a hidrogén fogalmával már többet foglalkoztak. A bemutató végén a hétköznapokon a válaszadók 62%-a nyilatkozott úgy, hogy nagyon pozitívan áll a hidrogénalapú jövőhöz, ami alacsonyabb, mint a szombati napon, ahol a válaszadók 76%-a nyilatkozott nagyon pozitívan. Ez valószínűleg annak tudható be, hogy a családi napon, ahol a csoportok átlagosan nem voltak többen öt főnél, kisebb, családi csoportokkal dolgoztak a facilitátorok, míg az iskolai napokon akár 12 fős csoportok is lehettek. A családi napon a kisebb csoportok lehetőséget adtak arra, hogy a moderátorral személyre szabottabb megbeszélést folytassanak, ami hozzájárulhatott ahhoz, hogy az interakció végén erősebb pozitív érzéseket mutattak.
A hét esemény adatainak összeállítása, a 6. ábra azt mutatja, hogy az egyes tokenekből mennyit osztottak ki, és hol helyezték el azokat a tokeneket a második kérdésre adott válaszként. A vizsgálatban részt vevő 4673 résztvevő 73%-ának a facilitátorok úgy ítélték meg, hogy a résztvevőknek nincs kezdeti véleménye a hidrogénnel kapcsolatban (sárga jelző), míg 19%-uknak pozitív véleménye volt (zöld jelző), a többiek (8%) pedig negatívan ítélték meg a hidrogént (piros jelző). A 6. ábra második sorozata a tokenek eloszlását mutatja az öt emotikon-kategóriába, ahol az egyes szegmensek színe az emotikon színének felel meg. A demonstráció végén a résztvevők többsége pozitívan állt a hidrogénnel működő jövőhöz: a visszajelzési folyamat ezen utolsó szakaszában a résztvevők 90%-a pozitív véleményt fogalmazott meg (amit az jelzett, hogy a zöld mosolygós arccal jelölt csövek valamelyikébe helyezte a zsetonját), 7%-uk semleges véleményt fogalmazott meg (amit az jelzett, hogy a zsetonját a sárga arccal jelölt csőbe helyezte semleges arccal), 3% pedig a piros vagy a narancssárga szomorú arccal jelölt csövekbe helyezte a zsetonját).
Megbeszélés
Az adatgyűjtés szisztematikus hibája
Ki kell térni az adatgyűjtés során esetlegesen felmerült hibákra. A The Hydrogen Bike csapat tagjai arról számoltak be, hogy a közönség részéről „téves olvasás” tapasztalható, többek között a fiatal résztvevők tévesen azt hitték, hogy „színegyeztetéssel” kell a jelvényüket a visszajelző csőbe helyezniük, amelyet egy azonos színű emotikon jelöl. A visszajelzőrendszer ilyen hibás használatából eredő hiba kezdetleges becslésére, feltételezzük, hogy azok a válaszadók, akik kezdetben kedvezően viszonyultak a hidrogén nem valószínű, hogy részvételüket követően negatív vagy semleges véleményre váltanak; ebből a feltételezésből következik, hogy az ilyen válaszok racionalizálhatók hibás visszajelzésként, és hasonló százalékos hiba feltételezhető a piros vagy sárga jelzőket kapók esetében is. A 901 személy közül, akik kezdetben pozitívan reagáltak a hidrogénnel működő jövőre, 17 semleges választ adott az előadás végén, és további 17 jelezte, hogy ennek megfelelően negatív véleményt alakított ki. Ez a 34 szavazat a zöld tokenek kevesebb, mint 4%-át teszi ki, és az interakciók kevesebb, mint 1%-át; ennek megfelelően az összesített válaszok összesített hibáját körülbelül 4%-os hibára becsülhetjük.
Bár a szisztematikus hiba bizonyítékai A hidrogénbicikli bemutatója során túlnyomórészt anekdotikus jellegűek, figyelemre méltó, hogy a hét rendezvény közül háromnál a negatív vagy semleges visszajelző csövekbe egyetlen zöld zsetont sem adtak be; sőt, csak a három legnagyobb rendezvényen, nevezetesen a 2018-as Nemzeti Eisteddfodon, a 2018-as Swansea Science Festivalon és a 2019-es Big Bang Fairen mértek változásokat a hidrogén eredetileg pozitív megítélésében. Ennek az eredménynek az egyik lehetséges magyarázata az, hogy a három fesztivál nagyszámú olyan családot vonzott, amelyekben hat évnél fiatalabb gyermekek voltak. Annak ellenére, hogy ezeknek a gyerekeknek nem tették fel a kezdeti kérdést, és a facilitátorok nem osztottak ki nekik tokent, e fiatal résztvevők elenyésző hányada kapta meg a más résztvevőnek kiosztott tokent, és töltötte be a tokent a visszajelző csövekbe. Úgy véljük, hogy ez a töredék jelentéktelen, mindazonáltal hozzájárult a visszajelzési tanulmányhoz. Az ilyen visszaélések további jelentett esetei közé tartozik az azonos színű tokenek elhelyezése a visszajelző csövekben, míg más válaszadók megfigyelték, hogy a hidrogénnel működő jövő valószínűségére alapozzák a választást, nem pedig arra a saját véleményükre, hogy kívánatos lenne-e egy ilyen körülmény.
A visszajelzésgyűjtés ezen módszere azzal a korlátozással jár, hogy a résztvevők értelmezhetik a két kérdést, vagy akaratlanul a feltett kérdésektől eltérő válaszokat adhatnak. A kérdéseket úgy terveztük, hogy semlegesek és nem irányító jellegűek legyenek, és szándékosan nem kérnek véleményt a stand vagy a moderátorok minőségéről. Ugyanakkor elismerjük, hogy bár mindig ugyanazokat a kérdéseket teszik fel, előfordulhat, hogy nem a feltett kérdésekre válaszolnak, különösen a tevékenység utáni kérdésre. Lehetséges, hogy egyes résztvevők pozitív érzésről számolnak be, miután élvezték a tevékenységet, vagy általában véve élvezték a tudományos vásárt.
A tevékenység előtti és utáni kérdések megfogalmazása némileg eltért egymástól. Ez a különbség csökkenti a bizalmat az eredmények értelmezésében és annak megállapításában, hogy a Hydrogen Bike ténylegesen milyen mértékben befolyásolta a válaszadók véleményét a hidrogénüzemű jövővel kapcsolatban.
A tevékenység keretein kívül esik, hogy adatokat gyűjtsünk arról, hogy a hidrogénbicikli milyen hosszú távú hatással van a résztvevőknek a hidrogén mint energiahordozó használatáról alkotott véleményére.
Jövőbeni kiigazítások
További elővigyázatossági intézkedésként a visszajelzések értékelésének torzítása érdekében a jövőbeli eseményeken valószínűleg átlátszatlan csöveket alkalmaznak, hogy a korábbi válaszadók tokenjeit elrejtsék a jövőbeli résztvevők elől. Így biztosítható, hogy az új válaszadók válaszait ne torzítsák a korábban részt vevők nézetei. Annak érdekében, hogy mind a The Hidrogén A kerékpáros csapattagok és a korábbi válaszadók megtekinthetik az összesített eredményeket, előnyösebb lehet egy olyan intézkedés beépítése, amellyel a csapat belátása szerint a csöveken belül megjeleníthetők a tokenek, például úgy, hogy a csövek egyik oldalán átlátszóvá válnak.
Annak biztosítása érdekében, hogy a tevékenység előtt megállapított alapszintet össze lehessen kapcsolni a tevékenység utáni válaszokkal, ajánlott ugyanazt a kérdést feltenni a tevékenység előtt és után is.
Miért a hidrogén??
A Linde több okot is felhoz, amiért a hidrogént kell választani az elektromossággal szemben, az első a gyorsabb feltöltési idő. A legtöbb e-kerékpár éjszakai feltöltést vagy gyakori csatlakoztatást igényel, hogy az akkumulátor hatótávolsága megmaradjon. A Linde azt állítja, hogy egy lemerült hidrogéntartály néhány perc alatt újratölthető.
A másik nagy ok az elektromos alapú motor által használt akkumulátorokhoz kapcsolódik. Az elemek bányászata és a nagyméretű akkumulátorok ártalmatlanítása növeli a normál elektromos kerékpárok környezeti terhelését Linde szerint.
Ráadásul a kerékpár hőcserélője melegen tarthatja a kezeket a hidegebb túrákon, Linde szerint.
Hol tölti fel?
Ez a nagy kérdés, különösen az USA-ban. A Linde honlapja szerint világszerte több mint 220 hidrogéntöltő állomás található. A kerékpárok a Linde vállalatnak csak egy elenyésző részét képezik, fő üzleti tevékenysége az ipari, technológiai és speciális gázok globális szállítója.
Linde H2 kerékpár statisztikák
Nem közölték az árakat vagy az elérhetőséget, illetve azt sem, hogy a motor minden piacon elérhető lesz-e vagy sem.
A Linde H2 e-bike nem az első hidrogénnel működő kerékpár, ez a Pragma Industries Alter e-kerékpár vissza 2013-ban. Are hidrogén-a meghajtású e-biciklik a jövő új, legújabb hulláma, vagy a hidrogénautókhoz hasonlóan nem több, mint egy jó szándékú, furcsa ötlet?
- E-mailben küldje el ismerősének
