Piaggio vespa 150cc robogó. Kap egy „i-Get”

23 Primavera modellek

A 2023-as modellek nagyjából olyan elbűvölőek, mint még sosem voltak. Bemutatjuk az új, elegáns, egyedi modelleket, amelyek biztosan megragadják a figyelmét!

A Vespa Primavera az összes olyan értéket kisajátítva jött létre, amely 48 évvel ezelőtt az első Primavera változatban sikeressé tette azt. Az első Vespa, amely ezt a nevet viselte, 1968-ban jelent meg először, és forradalmi volt! A Primavera kicsi, mozgékony és zseniális motorral hajtott Primavera több generációnak is szárnyakat adott, 1982-ig megszakítás nélkül gyártott, és nemcsak legendás modellé vált, hanem a Vespa történetének egyik legnagyobb kereskedelmi sikere is volt. Fiatalos, innovatív, technológiailag úttörő, agilis és dinamikus, a környezet védelmét szem előtt tartó, modern kori örököse és saját korának sztárja, amely elődjének minden frissességét és életörömét örökölte.

VESPA PRIMAVERA, PRIMAVERA 150S PRIMAVERA TOURING

Az új és ultramodern Piaggio Az i-get euro 4 motor a Vespa legfiatalabb változatait szereli fel, optimalizált teljesítményt, alacsonyabb üzemeltetési költségeket, rendkívül csendes és hatékony működést biztosítva. A Vespa Primavera és a Vespa Sprint nagyvonalú felszereltségi csomaggal és szériafelszereltségként absz-rendszerrel büszkélkedhet. A Vespa ismét megerősíti a technológiai élvonalát, amely mindig is kiemelkedő volt és nyomot hagyott a történelemben, bizonyítva, hogy a világ egyik legmodernebb és legbiztonságosabb járműve. Bemutatjuk az új változatokat Vespa Primavera és Vespa Sprint, amelyek a legendás „Vespino” örökösei, amely a 60-as években fiatalok egész generációit bűvölte el és szállította szerte a világon. Ezek a modellek kiemelkednek a nagyvonalúbb felszereltségi csomagjukkal, amely magában foglalja; egy nagyon praktikus USB aljzatot, amely a lábvédő hátsó lemezének rekeszében található, és az ABS fékrendszert, amely mostantól az összes 50 és 150 cm3-es változatban alapfelszereltség. A legfontosabb újdonság az új Piaggio i-get Euro 4-es erőforrás, amely ragyogó teljesítményt, visszafogott fogyasztást és rendkívül magas általános hatékonyságot biztosít.

Ideális a városi életmódhoz, beleértve az első és hátsó védőrudakat is, az új Vespa Primavera 50cc és 150cc két színben kaphatók: BluVivace és Grigio Materia. Krómozott védőrudakat (elöl és hátul) és egy stílusos Vespa hátizsákot tartalmaznak. A védőrudaknak köszönhetően leparkolhatja a Vespa bárhol a városban, és a hátizsák ideális lesz a laptop, a töltő vagy bármi más, amire szüksége lehet az út során.

Új i-get motor: maximális minőség és megbízhatóság

Az új erőművek egy olyan tervezési filozófia eredményei, amely új és fejlettebb minőségi és megbízhatósági szinteket tűzött ki elsődleges célként. A tervezési folyamat minden egyes szempontja az egyes alkatrészek hatékonyságának növelésére irányult, ezáltal együttesen a teljesítmény maximalizálása, valamint a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás (szennyező- és zajkibocsátás) minimalizálása céljából. A tesztelési fázis során már megtett több mint egymillió kilométer bizonyítja, hogy az új i-get motorok fejlesztése során nagy figyelmet fordítottak a minőségre és a megbízhatóságra. A projekt moduláris jellegének köszönhetően folyadék- vagy léghűtéses változatban, 3 vagy 4 szelepes vezérléssel is rendelhetők.A Vespa Primavera és Vespa Sprint motorok új i-get erőforrásai ultramodern, egyhengeres, négyütemű, 125 és 150 cm3-es, léghűtéses, elektronikus befecskendezéssel és 3 szelepes időzítéssel ellátott motorok. Minden egyes részletet, a kipufogótól a sebességváltó burkolatának belső kialakításáig úgy terveztük, hogy az utazás simább, csendesebb és kényelmesebb legyen. A befecskendező rendszert optimalizálták és javították a hatékonyságot. Az ECU mostantól barometrikus érzékelővel rendelkezik, amely minden alkalommal optimális égést garantál, bármilyen használati állapotban és bármilyen magasságban. Ez azt jelenti, hogy a teljesítmény és a nyomaték leadása új és magas szintű szabályosságot és megbízhatóságot ér el, még a városban, állandó „stop and go” vezetés mellett is.

A motor és a sebességváltó

Tegyük ki a teljesítmény kérdését az útból. A Vespa 150 autópálya-képes-e? Nos, ez attól függ, hogy vannak-e más autók az autópályán vagy sem. PiaggioA hivatalos statisztikai adatlap szerint a 150 Primavera maximális sebessége 59 mph. Anélkül, hogy bármit is beismernék, azt mondhatom, hogy a kis Vespa Ezt a motor panaszkodás nélkül megoldotta. vagy a motorosnak.

A 154.8 köbcentiméteres motor meglepően nagy teljesítményű; nagyon kellemes morgással, néhányszor megleptem magam, amikor a sebességmérőre pillantva láttam, hogy sokkal gyorsabban megyek, mint gondoltam. Mivel a motor automata váltóval rendelkezik, a nyomaték leadása szinte azonnali; ha kuplunghoz szoktál, akkor némi alkalmazkodást igényel. Bár autópályán nem mennék vele, tökéletesen alkalmasnak találtam a többsávos parkos utakon, ahol a sebességkorlátozás 50 és 60 mérföld/óra között mozog.

A vezetés

Itt látom a vonzerőt. Ami a kényelmet illeti, a Vespa vezetése a legközelebb áll ahhoz, mintha az öregek által kedvelt elektromos géppel száguldoznánk. Van egy nagy kényelmes ülés, a lábad szépen pihen a padlón… egyenesen hangulatos. Nem vagyok különösen magas fickó (5 ’10), és aggódtam, hogy a térdeim az államon vannak, amikor először megnéztem, de még így is a kicsi kinézetű robogó nagyon kényelmes volt.

A kényelem nagy része a felfüggesztésnek köszönhető. Mind az első, mind a hátsó tekercsek szépen elnyelték az alkalmi kátyúkat és ütközéseket. A motor rezgése minimális volt, valószínűleg a 2015-ös modellnél a motor rögzítési rendszerében történt változtatásoknak köszönhetően. a gumival szerelt motor egy kiegészítő pozícionáló karral is rendelkezik. Vagy talán azért nem éreztem a rezgéseket a markolatban és a padlólemezben, mert bőrkesztyűt és csizmát viseltem, és nem a Vespa motorosok szokásos választását (meztelen kézzel, Chuck Taylors cipőben a lábamon).

A kezelhetőség nagyszerű volt. A Vespa minden sebességnél jól manőverezhető. a helyi könyvtár és élelmiszerboltok parkolóiban tett kirándulások bőséges lehetőséget adtak arra, hogy megnézzem, milyen jól fordul a Vespa alacsony sebességnél, és jelentős erőfeszítést igényel a vezető részéről, hogy leejtse azt.

A tengelytáv 52.75 hosszú, két hüvelykkel hosszabb, mint a Vespa LX, ami segített bizalmat ébreszteni a nagyobb sebességeknél. (Ahogy már korábban is mondtam. Egy dolog gyorsan menni egy olyan motorral, amiről tudod, hogy sebességre épült; egészen más dolog a határait feszegetni egy olyan motorral, amiről tudod, hogy sebességre épült robogó 11 colos kerekekkel.)

A fékek jártak a fejemben a Vespával töltött időm alatt. Mint új motoros, megszállottja lettem a blokkolásgátló fékek gondolatának; nem vagyok eléggé biztos a saját képességeimben, és ez a jelenlegi nedves időjárással párosulva, ami Dél-Kaliforniában volt, aggódtam a Vespa fékezése miatt. Forgalomban közlekednék, és a kaliforniaiak elképesztően rosszul vezetnek, ha nincs 75 fok és napsütés. Nem kellett volna aggódnom. A Vespa első hidraulikus tárcsaféke és a hátsó mechanikus dobfék könnyű megállást tesz lehetővé; valójában azt mondanám a Vespa embereinek, hogy hagyják a fékeket a Primavera esetében, de az új GTS már rendelkezik ABS-szel és kipörgésgátlóval 2015-ben. Úgy vettem észre, hogy nagyon jól éreztem magam, amikor az első-hátsó fékkombinációkkal játszottam, és mindenképpen bátorítanám az újakat robogó a motorosok ne idegeskedjenek a Vespa megállítása miatt.

A rossz

Előrebocsátom, hogy ha egy minimalista robogót és nincs vágya vagy szüksége autópályára, feltétlenül fontolja meg a Vespa Primaverát. De van néhány apró kifogásom.

Tárolás: A kesztyűtartó rendben van; rengeteg hely van ott a mobiltelefon, pénztárca és egyéb apróságok elrejtésére. Van egy összecsukható csomagtartó a kerékpár elején. Az ülés alatti rekesz azonban hagy némi kívánnivalót maga után. Persze, azok, akik teljesen át akarják venni a Robogó Az élet valószínűleg egy fél- vagy nyitott sisakot fog választani, és a Vespa emberei azt állítják, hogy ezek jól elférnek ezen a helyen. Az én Shoei-m azonban nem.

A középső állvány: Istenem, de utáltam a Vespa középső állványát!. A robogó biztosan nem nehéz. a saját tömeg 268 font. de a birkózás ezzel a dologgal minden alkalommal, amikor elmentem a motortól, egy gond volt. Egy oldaltámasz jól jött volna.

Az ár: Ez az a pont, ahol a vevőnek meg kell kérdeznie magától, hogy mit akar a Vespától robogó élményt. A 4,799-es MSRP-je a Yamaha új SMAX-ához hasonló motorokkal és más, nagyobb és autópálya-képes robogókkal vetekszik. Nekem úgy tűnik, hogy a Vespa egy életstílust árul. és ezzel természetesen nincs is semmi baj, de a teljesítmény és még a teherbírás tekintetében is vannak olyan robogók, amelyek többet nyújtanak a pénzükért.

Egyéb kérdések, amelyeket fel kell tennie magának, amikor kiválasztja a Vespa

Mi értelme van egy megfizethető Vespát választani, ha minden, ami a teljesítményével és a felszereltségével kapcsolatos, kényelmetlenül érzed magad? Mielőtt tehát bármelyik lehetőség mellett döntenél, győződj meg arról, hogy már megvannak a válaszok ezekre a kérdésekre:

• Jobban kedveli a következőket: Modern vagy klasszikus robogó? Új vagy használt? Kis váz vagy nagy váz?
• Milyen gyorsan szeretné, hogy legyen? Vespa 30 MPH és 80 MPH közötti sebességtartománya van.
• Gyakran motorozik egyedül vagy egy másik motoros kíséretében??
• Milyen színek illenek legjobban a stílusodhoz és a személyiségedhez?

GYIK

A Vespa luxusnak számít?

Igen. A kritikusok és a nagy kiskereskedők „luxus, előkelő márkának” nevezik.”

Futhat-e Vespa akkumulátorok nélkül?

Igen, a kis hengerűrtartalmú változatok esetében. Eközben a nagyobb motorméreteknél nagyobb nehézségekbe ütközik az indítás akkumulátorok nélkül.

Milyen gyorsan tud menni a Vespa?

Akár 80 MPH (300 köbcentiméteres elektromos robogók). Ügyeljen a megfelelő karbantartási ütemterv betartására a következetes és megbízható teljesítmény érdekében.

Következtetés

Szakértő csapatunk mindezekre az égető kérdésekre élénk példákkal és jól megalapozott becslésekkel válaszolt. A megválaszolatlan kérdések (ha van ilyen), bátran elér minket a postaládába, megjegyzés vagy e-mailben.

Daniel Barker 2006-ban ismerkedett meg a versenyzéssel, amikor megtapasztalta első pályanapját a Suzuki sv650-esemmel. Több mint 15 év tapasztalattal a pályáján. Daniel ismert a nagy energiájú motorozásáról, drifteléséről, precíziós stopperekről és technikai vezetési képességeiről gyakorlatilag bármilyen motorkerékpáron.