2022 Greenger x Honda CRF-E2 | First Ride Review. Honda crf terepmotor

22 Greenger x Honda CRF-E2 | First Ride Review

Emlékszel az első motorozásod tiszta örömére?? Ha fiatalon kezdted, valószínűleg varázslatos emlékeid vannak arról, ahogy a szomszédságodban egy Honda Mini Trail, egy Rupp Dart Cycle vagy más minibiciklivel száguldoztál

Vagy ha volt egy pálya a közelben, akkor egy kis dirtbike-ot, például egy Yamaha PW50-et vagy egy Honda Z50R-t használtál.

Ha szerencsés voltál, kaptál egy minibiciklit a születésnapodra vagy karácsonyra. Ha nem volt, akkor a szüleidet nyaggattad, hogy vegyenek egyet, vagy összebarátkoztál az utca végén lakó sráccal, akinek volt egy.

A gyermekkor már nem olyan gondtalan, mint régen, és a szomszédok már nem olyan elnézőek a zajjal szemben. Minibike-okat és peewee dirtbike-okat még mindig árulnak a helyi kereskedésekben és outdoor-kiskereskedésekben, de egyre kevesebb helyen lehet velük motorozni. és egyre kevesebb szülő engedi a gyerekeit, hogy ezt tegyék.

Lépcsőfokok

A haverommal, Paul Beckkel a helyi BMW-kereskedés által szervezett havi kalandtúrákon ismerkedtünk meg. A felesége, Allison, összebarátkozott a feleségemmel, Carrie-vel, és 2015-ben, nem sokkal azután, hogy Paulnak és Allisonnak megszületett az első gyermeke, August, vettek egy házat tőlünk az utcánkban.

Carrie-nek és nekem nincsenek saját gyerekeink, és élvezzük, hogy „nagynénik és nagybácsik” lehetünk August és öccse, Wolfgang számára. Amikor August 18 hónapos volt, karácsonyra egy élénkpiros Strider egyensúlyozó kerékpárt és egy hozzá illő csillagokkal és csíkokkal díszített sisakot kaptunk neki.

Mivel ilyen fiatalon kezdte, Augustnak időbe telt, mire belejött a Striderbe. Többnyire csak evezett vele, és nem rajongott a sisakért. De mielőtt észrevettük volna, már a lábát a lábtartókra emelve, gurulva és két keréken egyensúlyozva, fülig érő vigyorral az arcán zippantott körbe.

A Striderről áttért a BMX kerékpárra, amit gyorsan felszedett.

Amikor márciusban bejelentették a Greenger x Honda CRF-E2 elektromos dirtbike-ot, tudtam, hogy tökéletes lesz augusztusnak.

Bütykös gumik, de semmi zaj

A Greenger Powersports által tervezett és gyártott CRF-E2 az amerikai Honda hivatalosan licencelt terméke, és csak a Honda powersports kereskedőknél kapható (az MSRP 6500,950). Egy 50 köbcentis dirtbike elektromos megfelelője, amelyet egy 48 voltos, kefe nélküli egyenáramú elektromos motor hajt, amely akár 3.4 HP és 18.4 lb-ft nyomaték, és két teljesítmény üzemmóddal rendelkezik.

Teljes feltöltéssel a CRF-E2 lítium-ion akkumulátora akár két órát is kibír. Egy 110 V-os konnektor segítségével az akkumulátor négy óra alatt teljesen feltölthető. vagy 2.5 óra az opcionális gyorstöltő rendszerrel (250). Cserélhető akkumulátorral is rendelkezik, és egy tartalék akkumulátor 450 000 dollárba kerül.

Ahhoz, hogy az amerikai Honda licencet adjon egy másik cég által gyártott termékre, az építési minőségnek és a megbízhatóságnak szigorú előírásoknak kellett megfelelnie. A CRF-E2 kétágú alumínium vázzal, kúpos alumínium kormánykerékkel, első és hátsó hidraulikus tárcsafékekkel, szirom alakú rotorokkal, állítható alumínium fékkarokkal, valamint 12 hüvelykes küllős alumínium felnikkel és Kenda Millville K771 bütykös gumikkal rendelkezik.

A felfüggesztésről egy 33 mm-es teleszkópvilla gondoskodik 3.9 hüvelykes rugóút és egy hátsó monoshock 3.8 hüvelyk rugóút, állítható előfeszítés és rugóstag. A lengéscsillapító felső rögzítőcsavarjának két pozíciója van, amelyek az ülésmagasságot 24.8-25.5 hüvelyk. A CRF-E2 akár 99 kilós motorosoknak is megfelel.

Augusztus első útja

Ahhoz, hogy August felkészüljön az első motorozásra, a Fly Racing egy teljes ifjúsági dirtbike felszerelést küldött nekünk: Formula CP Rush sisak Adaptive Impact System-rel, Zone szemüveg, Kinetic Wave mez és nadrág, F-16 kesztyű, Maverik motocross csizma, Barricade mez és flex térdvédő. August azt mondta, hogy szuperhősnek érezte magát, amikor mindent felvett.

Az első motorozás egy csütörtök délután volt a szomszédságunk hátsó részén lévő kis parkban. A CRF-E2 váltó nélküli, egyszerű twist-and-go működéssel rendelkezik. Az apja és én adtunk neki tanácsokat, hogyan kell fokozatosan tekerni az erőt, hogy inkább szorítson, mint hogy a fékbe kapaszkodjon, és hogy hagyjon a közeli fáknak rengeteg helyet.

August pillanatok alatt összeszedte. Körről körre fordult, majd nyolcasokat csinált. Gyakorolta a megállást és az elindulást. Néhányszor megbukott, amikor megállt az egyenetlen talajon, de felállt és folytatta a játékot.

A CRF-E2 egyik legvonzóbb tulajdonsága a szinte hangtalan működés. A kertvárosi szomszédságunk lakói és a kutyasétáltatók nem vették észre, vagy nem érdekelte őket, hogy egy gyerek látótávolságon belül dirtbike-ozik.

Az egyik körben August odakiáltott Wolfgangnak: „Ez a kedvenc motorom!” Wolfgang visszaüvöltött: „Nekem is ez a kedvencem!” (Wolfgangnak még több Strider-gyakorlatra van szüksége.)

Két órával később Carrie és én hazamentünk vacsorázni, és August még mindig motorozott. Paul azt mondta, hogy addig marad a fiával, amíg be nem sötétedik, vagy le nem merül az akkumulátor.

A koszba csapódva

A délelőtti és délutáni parki edzések után itt volt az ideje, hogy a földre menjünk Paul és én felemeltük a 106 kilós CRF-E2-t a Ford F-150-es ágyára, rögzítettük a helyére, és elmentünk Augusttal a kaliforniai Gormanban található Hungry Valley OHV területre.

August magabiztosan motorozott a szomszédos parkunk füvén, mert az jó tapadást biztosított, de az OHV parkban lévő laza homok és kavicsos terület nehézségei voltak. Kevin Wing fotós segítségével fokozatosan haladtunk felfelé, August egyenes vonalban lovagolt előre-hátra Paul és én közöttem, gyakorolva a sima elindulást és megállást.

Körülbelül 20 perc után szünetet tartottunk az árnyékban. Forró nap volt, és August nem volt hozzászokva a hőséghez teljes motoros felszerelésben. Egy hideg, nedves törülköző, egy kis jeges Gatorade és egy zacskó mogyoró MM újraélesztette őt.

Ezután átmentünk egy mini pályára, ahol csak 90 köbcentis vagy annál kisebb motorok indulhattak. Szerencsére magunknak találtuk, és augusztusban elkezdett fordulni. Megküzdött néhány bermed kanyarral, amelyek alján mély homok és sziklák voltak. Sokszor elesett, és minden alkalommal Paul vagy én segítettünk felemelni a motort, és némi edzéssel és bátorítással segítettünk neki.

August kétségtelenül érezte a nyomást, hogy három felnőtt figyelte őt, de soha nem adta fel. Minden alkalommal, amikor felborult, felugrott és azt mondta: „Jól vagyok!” és újra megpróbálta.

Elképesztő volt látni, milyen gyorsan fejlődött August. Intuitív módon kezdte megtanulni a gázpedál irányítását, a testhelyzetet és a vonalválasztást, elkerülve néhány nagyobb sziklát és trükkös helyet.

A legjobb az egészben, hogy jól érezte magát. Amikor elfáradt és hibázni kezdett, szünetet tartottunk az árnyékban. De mindig alig várta, hogy újra nekivágjon. Paul pedig büszke apuka volt.

Néhány órányi váltakozó motorozás és szünetek után August lelkesedése meghaladta az energiáját. Folytatni akarta a motorozást, de folyton leesett, mert túlságosan kimerült volt.

Még ennyi lovaglás után is csak egy barral csökkent az akkumulátor töltöttsége az ötből. A legtöbb gyereknek előbb fogy ki a benzin, mint ahogy a CRF-E2 lemerülne.

August bosszús volt, amikor a CRF-E2-t visszapakoltuk a teherautóba, de elaludt, mielőtt elhagytuk volna az OHV parkot.

Amikor hazaértünk, Paul és én megittunk pár sört, miközben felügyeltük, hogy August lemossa a motort, megtisztítja a felszerelését, és mindent elpakol, hogy készen álljon a következő motorozásra A jó szokások elsajátítása a felnőtté válás része.

Paul azt tervezi, hogy megveszi a CRF-E2-t, hogy August továbbra is motorozhasson, és egy-két év múlva Wolfgang megörökölheti a bátyja felszerelését, és átveheti a stafétabotot.

Üdvözöljük a motoros törzsben, August. Egy életre szóló szórakozás áll előtted.

22 Honda CRF-E2 értékelés [15 gyors tény: Elektromos motorkerékpár teszt]

Megérkezett a Honda első elektromos motorkerékpárja, és nem biztos, hogy az, amire számítottál. az új, 2022-es Honda CRF-E2 egy gyerekeknek szánt trail motor. A CRF-E2-t a Greenger Powersports gyártja és tervezi, a Honda pedig segít a végleges változat beállításában. Az eredményt Honda hivatalos licencelt termékként írják le, mi pedig Honda CRF-E2-nek hívjuk, mert mi egy motorkerékpáros kiadvány vagyunk. Megragadtuk a Greenger egyik első E2-esét, majd a legfiatalabb tesztpilótánkat a helyi pályákra engedtük.

• A 2022-es Honda CRF-E2 egy minőségi motorkerékpár. A váz a Honda felnőtt motocrossereit mintázó, kétágú alumínium konstrukció, a tárcsafékek lassítják, a Kenda Millville K771 gumik az elektromos erőt a földre juttatják, az E2-nek pedig lengőkar nélküli, konzolos lengéscsillapítás és rugóelőfeszítés beállításával ellátott lengéscsillapítója van. A motorkerékpár remekül néz ki, és a kivitelezés megfelel a Honda szabványainak. Ez nem egy olcsó játék, amit a barkácsáruházakban vagy áruházakban találsz. Kizárólag a Honda márkakereskedésekben kerül értékesítésre, listaára 2950.

• A CRF-E2 mérete a Honda CRF50F és a CRF110F között félúton van. Az E2 ülésmagassága állítható 24.8 vagy 25.5 hüvelyk. Alacsony üléspozícióban az ülés 3.2 centivel magasabb, mint a CRF50F, és a magas üléspozíció 0.4 hüvelykkel alacsonyabb, mint a CRF110F. Avery Bart tesztpilóta majdnem 8 éves, 4 láb 2 hüvelyk magas, és 48 fontot nyom, és az E2 tökéletesen illik hozzá. Ha már a súlyról beszélünk, az E2 106 kilóval, tele elektronokkal, négy kilóval könnyebb, mint a CRF50F és elképesztő 64 kilóval könnyebb, mint a CRF110F. ez hatalmas különbség egy fiatal motoros számára.
• A Honda CRF-E2 kezelése hihetetlenül egyszerű. Kulcsos gyújtással rendelkezik. Ha a kulcs bekapcsolt állásba van kapcsolva, a motoros vagy a felügyelő felnőtt kétféle üzemmód közül választhat. A teljesítmény üzemmód bekapcsolt állapotában nyomja meg a bekapcsoló gombot (egy átdolgozott e-indító gomb), és a motorosnak már csak a gázt kell tekernie. Azonnal játékra kész, mivel a teljesen automata egysebességes sebességváltónak köszönhetően nincs szükség kuplungra vagy sebességváltásra. Bármelyik megfelelő méretű fiatal, aki képes egyensúlyozni egy kerékpáron, képes lesz az E2-est vezetni.

• Jelentős különbség van a két üzemmód között. Az 1. szakasz 10 mph-ra korlátozza az E2 sebességét, míg a 2. szakasz 20 mph-ra növeli a sebességet. A 3.A 4 lóerős csúcsteljesítmény közel sem olyan fontos, mint a 18 lóerő.4 ft-lbs nyomaték áll rendelkezésre. A CRF-E2 kétségtelenül nem alulteljesítményezett.
• Az álló helyzetből való felszállás az 1. szakaszban nem olyan sima, mint amilyennek szerettük volna. A motorkerékpárok elektromos motorjai csak annyira használhatóak, amennyire a motor vezérlője használható. Ennyi nyomaték áll rendelkezésre, amint egy villanymotor megfordul, le kell párnázni, hogy a teljesítmény használható legyen. Az 1. fázisban túl hirtelennek találtuk az erőátvitelt, amikor elindul, különösen akkor, amikor a motoros olyan akadályokon próbál átjutni, amelyek a kerék elforgatását igénylik. Amint a motoros elindul, a gázreakció éppen megfelelő, és a 10 mérföld/órás sebességkorlátozás tetszeni fog az ideges szülőknek.

• Tegyük a 2022-es Honda CRF-E2-t a 2-es fokozatba, és máris egy kis rakétahajó lesz belőle. A Greenger képviselője, akivel beszéltünk, emlékeztetett minket, hogy az E2 egy trailbike, nem pedig egy versenymotor. Bár ezt tiszteletben tartjuk, a Stage 2-ben szállított teljesítmény kétségtelenül egy fiatal forrófejűnek keresni fogja a barátait, akikkel együtt kockáztathatna. Jó móka nézni, ahogy az E2 a Stage 2-ben száguldozik, és különösen furcsa, amikor csak az elektromos motor nyöszörgését hallja az ember.
• Úgy gondoljuk, hogy a CRF-E2 vezérlője lehetne egy kicsit csúcstechnológiásabb is. Ahelyett, hogy csak két fix üzemmód lenne, szeretnénk, ha a gázreakciót finomhangolni lehetne. A szülőnek képesnek kellene lennie arra, hogy széles tartományban beállítsa a gázreakciót, valamint a maximális teljesítményt. Ideális esetben ez Bluetooth-on és mobilalkalmazáson keresztül lenne megvalósítható. Ha már a Honda és a Greenger itt tart, egy felnőtt által vezérelt kill switch nagyszerű biztonsági funkció lenne.

• A futómű tökéletesen illeszkedik a motorhoz. A felfüggesztés mindkét üzemmódban jól működött Avery számára, és néhány elég rázós úton is kipróbáltuk. Még nem áll készen a levegőben való használatra, bár a Honda promóciós fotókon az E2-t ugrás közben mutatják, így ez a tevékenység a tervezett felhasználási területéhez tartozik.
• A felfüggesztés beállítása egyensúlyban tartja a csak puttatni vágyó versenyzők igényeit, miközben biztosítja a Stage 2 gyerekeknek szükséges feszes akciót is. Amikor a felnőttek felpattannak rá. ahogyan ez óhatatlanul megtörténik. a hátsó felfüggesztés majdnem kiugrik a padlóra. Ez azt mondja, hogy 99 kiló alatti gyerekek számára van beállítva. A 44 kilós Averynek nem volt panasza. A lengéscsillapítás állítható, ami egy gyerekeknek szánt trailbike esetében feleslegesnek tűnik. Ha a fiatalod a csillapítás beállítását kéri, itt az ideje egy versenymotornak. A felfüggesztés rugóútja mindkét végén alig kevesebb, mint négy hüvelyk. a beállításoknak köszönhetően bőséges, és tökéletesen illeszkedik a motorhoz.

22 Honda CRF-E2 felülvizsgálati képgaléria

50 éves motoros tapasztalattal Don Williams mindenféle motorkerékpárért rajong. Szereti a sportmotorokat, cruisereket, dirt bike-okat, túrakerékpárokat, kalandmotorokat, dual sport motorokat és a vezethető custom motorokat. Kérdezd meg Dont, hogy mi a kedvenc motorja, és ő azt fogja mondani: „Bármelyik motoron ülök”.

A 2023-as FIM szuperkrossz világbajnokság versenyzői megerősítve

Ha két kereke van, az Ultimate Motorcycling tudja a belső infót. Az Ultimate Motorcycling a legfrissebb motorkerékpár- és ruházati beszámolóktól kezdve a MotoGP eredményeken át az OEM eladási jelentésekig mindenről beszámol. Kis létszámú, de szenvedélyes munkatársaink végtelenül sokat dolgoznak azért, hogy minőségi és élvezetes motorkerékpáros tartalmat nyújtsanak.

Látta már a Yamahák Sport Heritage termékcsaládját?? Ezek a klasszikus stílusú teljesítménymotorkerékpárok, amelyek az USA-t is meghódítják. A gyönyörű Yamaha XSR900-at motoroztam, és a nagyszerű kinézetét a fenomenális teljesítménye is bőven alátámasztja. Látogasson el a YamahaMotorsports oldalára.com, hogy többet megtudjon az izgalmas Heritage termékcsaládról, vagy nézze meg a helyi kereskedőnél még ma.

Don Williams szerkesztő egy dirt-bike őrült. Több mint 30 évig versenyszerűen triálozott, és feleségével minden hétvégén. és néha többször is. mindenféle terepjáró gépen, ami csak a kezük ügyébe akad. Érdekesség, hogy még soha nem volt alkalma arra, hogy egy Grand National Cross Country terepverseny pályáján tekerjen, de nemrég végre volt rá alkalma. A KTM vendégeként Don kipróbálhatta a KTM Cross Country XC modellek választékát, és ebben az első szegmensben mesél nekünk az általa felfedezett különbségekről, valamint arról, milyen izgalmas volt először teljes GNCC-pályán motorozni.

Második szegmensünkben Teejay Adams beszélget néhány kalandvágyó ausztrállal. Stu és Janell és három kutyájuk az elmúlt tíz évben az egész világot bejárták. és 108 országban jártak. két BMW 650 GS kalandmotorjuk fedélzetén. Magukat „The Pack Track”-nek hívják, és kalandjaikról blogjukon számolnak be. Teejay beszámol néhány tapasztalatukról. jó és rossz. és a kutyákkal való határátkelés kihívásairól. Valójában idén júniustól októberig turnéznak az USA-ban, a kaliforniai Sacramentóban kezdenek, majd az USA északkeleti részén haladnak át, és végül a texasi Dallasban fejezik be, ahol először kezdték. A túra során számos motorkerékpár-kereskedésben tartanak majd ingyenes bemutatót, így nézzétek meg a menetrendjüket, és remélhetőleg személyesen is találkozhattok velük.

Szóval, az Ultimate Motorcycling minden munkatársa nevében reméljük, hogy élvezitek ezt az epizódot.

Szeretjük a visszajelzéseiteket! Kérjük, kommenteljen vagy javasoljon:

Honda CRF250 RALLY 2017. Jelen

A CRF250 RALLY a CRF250L-t használja alapként, és számos olyan változtatással egészíti ki, amelyek egyedülállóvá teszik a piacon. A stílus ihletője teljes mértékben a HRC CRF450 RALLY versenygépéből merít ihletet. Elöl a „lebegő” vászon, a burkolat és a hűtőmaszk szélvédelmet biztosít a szélnek. Az aszimmetrikus fényszórók LED-esek, akárcsak az indexek.

Honda CRF450RX 2017. Bemutatkozás

A 2017-es Honda CRF450RX hihetetlen gázreakcióval rendelkezik, amely a tesztelők párjának úgy érezte, hogy majdnem jobb, mint az „R” modell (a CRF450RX standard térképén). Az agresszív nyomatékos alsó végfokozat megakadályozta, hogy a hátsó kerék túlságosan kipörögjön a pályák szárazabb szakaszain, de végig izgalmas érzést adott a szűk és áramló pályán.

Honda CRF450R 2017. Jelenlegi

A 2017-es CRF450R-t úgy fejlesztették ki. a Honda AMA és MX GP csapatainak közvetlen közreműködésével., hogy elsőként lépjen ki a kapuból, elsőként érjen be az 1-es kanyarba, és gyors köridőt teljesítsen. A 11%-kal megnövelt csúcsteljesítményű új motorral és az azt valóban teljes mértékben kihasználni képes futóművel a 2017-es CRF450R erősebb, élesebb és koncentráltabb.

Honda CRF110F 2017. Jelenlegi

A Honda CRF110F egy vadonatúj motorkerékpár, amely a népszerű CRF70F-et váltja fel. Célcsoportja a 8-11 éves korosztály, és 120-145 cm közötti testmagasságot és 30-50 kg közötti súlyt kínál. Elsősorban szabadidős motorozásra tervezték, ugyanakkor értékes lépcsőfokot jelent a Honda kínálatában szereplő, versenyzésre összpontosító motocross és enduro gépekhez.

Honda CRF50F 2017. Jelenlegi

A 2017-es Honda CRF50 F tökéletes választás a fiatal motorosok számára. A szívós, megbízható négyütemű motor egyenletes, könnyen kezelhető teljesítményt fejleszt. Háromfokozatú sebességváltója automata kuplungot használ, így a motoros megtanul váltani, de soha nem kell aggódnia a leállás miatt.

Honda CRF1000L AFRICA TWIN DCT 2017. Jelenlegi

A 2017-es CRF1000L Africa Twin motorja változatlan maradt 2016-hoz képest. Az Africa Twin motort úgy tervezték, hogy két kulcsfontosságú területre összpontosítson. a vonzó és használható, egész napos túrateljesítményre, valamint a hátsó kerekek vonóerejének valódi érzékelését biztosító teljesítmény- és nyomatékleadásra.

Következő.

Mennyibe kerül egy Honda CRF-E2?

A Honda CRF-E2 ára 6500,950 a gyártó által javasolt kiskereskedelmi ár (MSRP) 2022 közepétől kezdődően. Ezt általában 100 fuvardíjjal és 200 rendeltetési díjjal növelik. Mivel az elektromos motorkerékpár egyelőre csak az amerikai Honda Powersports márkakereskedéseken keresztül érhető el, kedvezményes árat találni jelenleg nem valószínű.

Milyen gyorsan megy a CRF-E2?

A CRF-E2 végsebessége 20 mérföld/óra, bár 10 mérföld/órára korlátozható.

Már megvásárolható a Honda CRF-E2?

Igen, a Honda CRF-E2 2022 nyár elejétől teljes körűen megvásárolható. Mint említettük, a vállalat úgy kezeli, mint egy teljes értékű motorkerékpárt. Ezért a Powersports márkakereskedéseken keresztül értékesítik. A CRF-E2 hivatalos megjelenési dátuma 2022. március eleje volt.