Hasonlítsa össze az elektromos kerékpárok hub vs. középhajtású motorjainak előnyeit és hátrányait…

Elektromos kerékpárokhoz használt hub vs. középhajtású motorok összehasonlítása. Előnyök Hátrányok

Az elektromos kerékpárok nagyszerű módja a közlekedésnek, és szórakoztató és hatékony módot nyújthatnak a környezet felfedezésére, de a sok különböző modell és lehetőség miatt nehéz lehet tudni, hogy melyiket válasszuk.

És az egyik legfontosabb döntés, amelyet az elektromos kerékpár kiválasztásakor meg kell hoznia, az a motor típusa, amelyet a kerékpár használ. Ez azért van, mert a kerékpár vezetési minősége, ára és teljesítménye nagyban függ a motortól.

Ebben az esetben, az elektromos kerékpármotorok két fő típusa, a hub motor és a középhajtású motor, hogyan válasszon?

Annak érdekében, hogy jobban megértse mind a két motorral hajtott kerékpárt, feltárjuk a hub motorok és a középhajtású motorok közötti különbségeket, valamint azok előnyeit és hátrányait, hogy megalapozott döntést hozhasson, amikor kiválasztja a motort a következő elektromos kerékpárjához.

Mi az a hubmotoros elektromos kerékpár?

Az elektromos hub bike motorok általában az első vagy a hátsó kerekekbe vannak beépítve. Egyszerűen fogalmazva, ez egy olyan elektromos motor, amely a kerékagyba van beépítve.

A hubmotort egy akkumulátor táplálja, amely a kerékpár vázán helyezkedik el. Az ilyen típusú e-kerékpárokat úgy tervezték, hogy a motor közvetlenül a keréknek adja az energiát, így a kerékpár előre halad. Egy másik dologra nem hatnak a sebességváltások.

Az ilyen típusú motorok könnyebben telepíthetők, és megfizethetőbbek is, mint a középhajtású motorok.

Általában kétféle hubmotor létezik, például a fogaskerekes és a fogaskerék nélküli hubmotorok. Egyszerűségük és könnyű használatuk miatt népszerűek, mivel a motor nem látszik, és nem zavarja a kerékpár megjelenését vagy érzetét.

Az elektromos kerékpár hubmotor előnyei

• A hubmotoros elektromos kerékpár legnagyobb előnye a könnyű szerelhetőség és karbantartás.
• A hubmotor általában sokkal könnyebb, mint a középhajtású motor, ami megkönnyíti a manőverezést és a szállítást.
• Zárt jellege miatt ez a rendszer sokkal kevesebb hibalehetőséggel rendelkezik.
• Kerülje el a lánc vagy a váltók túlterhelését és az alkatrészek gyorsabb elhasználódását.
• Csendes működés.
• Alkalmi motorozáshoz jó.
• Bármilyen típusú kerékpárvázzal használható.
• megfizethetőbb, mint a középhajtású motorok.

Az elektromos kerékpár hubmotor hátrányai

• Nehezebb, mint a középhajtásúak
• Hiányzik a nyomaték a hegymászáshoz
• Csökkentett hatékonyság nagy sebességfokozatban
• Korlátozott testreszabási lehetőségek
• Alacsonyabb teljesítmény a középhajtású motorokhoz képest
• A kerékcsere nehezebb a hub motoroknál

Mi az a Mid Drive Ebike?

A középhajtású elektromos kerékpár olyan kerékpár, amely középhajtású motort használ a hajtásláncában. A kerékpár közepén, a pedálok között helyezkedik el, és egy akkumulátor táplálja, amely szintén a kerékpár közepén helyezkedik el.

A középhajtású motor a forgattyúhoz van csatlakoztatva, ami lehetővé teszi, hogy a kerékpár fogaskerekeit használja a nagyobb teljesítmény és nyomaték biztosításához, ami nagyobb irányíthatóságot és hatékonyságot eredményez. Ez a motor általában arról ismert, hogy erősebb és hatékonyabb, mint a kerékagymotor, és jobban is reagál.

Emellett a középhajtású motorok népszerűek a jobb teljesítményük miatt, különösen dombok megmászásakor és durva terepen való közlekedéskor.

Ahelyett, hogy közvetlenül a kereket táplálnák, mint a kerékagymotorok, a középhajtású motorok a hajtásláncon keresztül adják az energiát a kerékpárnak. A motor a forgattyúhoz és a láncszemhez csatlakozik, majd teljesítménye a láncon keresztül a hátsó kerékre kerül továbbításra.

Az elektromos kerékpár középmotor előnyei

• Jobb gerincminőség és nagyobb hatótávolság.
• 10-15 mérfölddel nagyobb hatótávolságot kínál, mint a kerékagymotoros modell.
• Jobb nyomaték a hegymászáshoz.
• Jobb irányíthatóság és stabilitás egyenetlen terepen.
• Fokozott hatékonyság nagy sebességben.
• Testre szabható különböző alkatrészekkel.
• Kisebb és könnyebb, mint egy hasonló teljesítményű hubmotor.
• Szabadon használhat bármilyen kereket, gumit és kazettát, amit csak szeretne.

Az elektromos kerékpár középmotor hátrányai

• bonyolult telepítés és karbantartás.
• 250-750 W teljesítmény folyamatos leadására képes.
• drágább, mint a kerékagymotorok.
• Nagyobb tömegű motor.
• Korlátozott lehetőségek a keret kompatibilitására.
• zajos működés közben.

Mi a különbség a Mid Drive és a Hub Motor Ebike között??

Amikor egy elektromos kerékpár megvásárlásáról van szó, a motoron kívül van néhány más közös dolog is, amit figyelembe kell venni, mint például a hatótávolság, a vezetési minőség, a megbízhatóság, a biztonság stb.

Tehát, itt fogjuk megvitatni, hogy a két hub és a középmotorok közötti különbségek hogyan befolyásolják az elektromos kerékpár egyéb tényezőit.

Hatótávolság

A középhajtású motorok általában nagyobb hatótávolsággal rendelkeznek a kerékagymotorokhoz képest, mivel a kerékpár fogaskerekeit használják az erőátvitelhez, ami hatékonyabb energiafelhasználást eredményez. A középhajtású motorok jobban ki tudják használni a regeneratív fékezés során keletkező energiát is, ami segít az e-bike hatótávolságának növelésében.

A hubmotorok viszont rövidebb hatótávolsággal rendelkezhetnek, mivel a motor a kerékben helyezkedik el, ami a súrlódás miatt energiaveszteséget okozhat.

Míg egy középhajtású e-bike esetében 40-45 mérföldes hatótávolságot érhet el, addig egy hub drive motor csak 25-30 mérföldes hatótávolságot kínál. Ez azt jelenti, hogy a középhajtású motor hatékonyabb, mint a kerékagymotor, és nagyobb hatótávolságot biztosíthat.

Természetesen egy nagy kapacitású akkumulátor beépítésével is növelhető a hatótávolság a hub drive e-kerékpárral. Például a Himiway cruiser e-bike, amely fogaskerekes kerékagymotorral és 48V-os 17.5Ah akkumulátor. És annak ellenére, hogy ez egy hub-drive e-bike, úgy ismert, mint a nagy hatótávolságú elektromos kövér gumiabroncsos kerékpár, amely 35. 60 mérföldes hatótávolság töltésenként.

Kezelés

Az e-bike optimális kezelhetősége érdekében a súlyt az első és a hátsó tengely között kell kiegyensúlyozni.

Ebben az esetben a középhajtású e-bike esetében a motor és az akkumulátor a váz közepén helyezkedik el, így a többletsúly egyenletesen oszlik el a kerékpár eleje és hátulja között.

Ezenkívül a középhajtású motor a forgattyúhoz van csatlakoztatva, ami lehetővé teszi, hogy a kerékpár fogaskerekeit használva nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosítson. Ez jobb kezelhetőséget és stabilitást eredményez, így a kerékpár könnyebben irányíthatóvá válik.

Ezzel szemben a hubmotorok általában nehezebb súlyeloszlással rendelkeznek, és a motor súlya előre vagy hátra tolja a kerékpár súlypontját, ami negatívan befolyásolhatja a kezelhetőséget, különösen durva terepen való vezetés esetén.

Ez azt jelenti, hogy kezelhetőség szempontjából a középhajtású e-kerékpárok jobbak, mint a kerékagy meghajtású e-kerékpárok.

Menettulajdonságok

A középhajtású motor érzékenyebb, mint a kerékagymotor, így egyenletesebb utazást biztosíthat.

A középhajtású motorok általában simább vezetést biztosítanak, mivel a kerékpár fogaskerekeit használják az erőátvitelhez. Ez lehetővé teszi az erő fokozatosabb elosztását, ami egyenletesebb haladást eredményez.

Ezzel szemben a kerékagymotorok olyan érzést keltenek, mintha tolnák, mivel a motor közvetlenül a keréknek adja az erőt, ami rázósabb és durvább vezetési élményt eredményezhet.

Fogaskerekek

A középhajtású e-kerékpár legnagyobb előnye a hub-drive e-kerékpárral szemben az, hogy a középhajtású motorok jobban kihasználják a kerékpár fogaskerekeit, ami növeli a hatékonyságot és javítja a teljesítményt.

Mivel képes váltani a sebességfokozatokat, az elektromos kerékpár motorját az optimális fordulatszámon tarthatja. Ennek eredményeképpen kevesebb áramot használ, javul a hatótávolság, és nagyobb teljesítmény és nyomaték állítható elő menet közben.

A hubmotorok esetében azonban nem tudja használni a kerékpár sebességváltóit, mivel a hubmotoros e-kerékpárok motorjai a hajtáslánctól függetlenül működnek. Ez azt jelenti, hogy a hub motorok az optimális fordulatszámon kívül működhetnek, a motor lassan fog működni emelkedőkön, több energiát éget, nem tud annyi energiát szolgáltatni, és végső soron korlátozhatja a teljesítményt.

Tehát a sebességfokozatokat tekintve a középhajtású motor a forgattyúhoz van csatlakoztatva, így a kerékpár fogaskerekeit használva nagyobb teljesítményt és nyomatékot tud biztosítani.

Motor mérete és súlya

Ha kerékpáros vagy, tudnod kell, hogy minél könnyebb az elektromos kerékpárod, annál gyorsabb leszel vele. Nem csak ez, de egy könnyebb e-bike sokkal hatékonyabb és könnyebben manőverezhető is.

Ami a motor méretét és súlyát illeti, a hub-drive motorok általában nagyobbak és nehezebbek, mint a középmotorok, ami hatással lehet a kerékpár súlyára és egyensúlyára.

A másik oldalon a középmotorok jellemzően kisebbek és könnyebbek, és nagyon könnyen szállíthatóak és vezethetőek.

Dombok megmászása

A középhajtású motorok jobb teljesítményt nyújtanak hegymászáskor, mivel nagyobb a nyomatékuk, és jobban ki tudják használni a kerékpár sebességváltóit.

A középhajtású e-kerékpárral, ha meredek emelkedővel találkozik, lefelé kapcsolhat, hogy csökkentse a sebességfokozatot. Ez kevesebb erőt igényel a forgattyúk megpörgetéséhez.

Ezen kívül az alacsonyabb sebességfokozat miatt a motornak nem kell olyan keményen dolgoznia, miközben a fordulatszám továbbra is magas marad. Ez azért előnyös, mert az elektromos motorok általában akkor teljesítenek a legjobban, ha magas fordulatszámon működnek.

Ezzel szemben a hubmotorok általában küzdenek a hegymászás során, mivel kisebb nyomatékkal rendelkeznek, és nincsenek sebességváltó opciók.

Ez azt jelenti, hogy a középhajtású motor nagyobb teljesítményű, mint a kerékagymotor, így nagyobb teljesítményt tud nyújtani hegymászáskor.

Megbízhatóság

A hub-drive motorok megbízhatóbbak és biztonságosabbak lehetnek a középmotorokhoz képest, mivel általában hosszabb ideig tartanak, mint a középmotorok. Valójában, mivel nincs benne fogaskerék, nem kell félni a kopástól vagy töréstől.

A hubmotor másik előnye, hogy redundanciát biztosít, mivel a motor a meghajtórendszertől függetlenül működik. Ez azt jelenti, hogy ha a kerékpár lánca elszakad, a kerékpárt pedálozással továbbra is tudja használni.

A középmotorok viszont bonyolultabb elektronikával és áttételes redukcióval rendelkeznek, és nem kínálnak redundanciát, ami növelheti a meghibásodás, a meghibásodás és a megbízhatóság kockázatát.

Nyilvánvaló tehát, hogy a hub-drive motor megbízhatóbb és biztonságosabb, mint a középmotor.

Regeneratív fékezés

A tengelyhajtású motorok jobban kihasználják a regeneratív fékezés során keletkező energiát, ami hozzájárul az e-bike hatótávolságának növeléséhez. A középmotorok viszont nem használják a regeneratív fékezést, mivel a motor nem forog, amíg a kerékpáros nem pedálozik, így az e-bike hatótávolsága rövidebb lesz.

Röviden, a kerékagymotor képes regeneratív fékezésre, ami lehetővé teszi az akkumulátor feltöltését fékezés közben.

Teljesítmény

A középhajtású motorok arról ismertek, hogy nagyobb teljesítményt nyújtanak a kihívást jelentő terepen, például meredek dombokon és rögös utakon. Ennek oka, hogy a motor a kerékpár súlypontjához közel helyezkedik el, ami jobb súlyeloszlást és jobb képességet eredményez a nehéz terepen való navigáláshoz.

Ebben az útmutatóban

A következő magyarázatban ezeket az e-bike motorok témaköröket tekintjük át:

Reméljük, hogy jobban megérti majd a technológiát, már csak azért is, hogy kielégítse kíváncsiságát az olyan kerékpárokkal kapcsolatos kíváncsiságát, amelyek zúgnak.

Hogyan működnek az e-kerékpár motorok

Alapvetően az elektromos motorok az elektromos energiát mechanikai energiává alakítják át. Az elektromos kerékpárok kefe nélküli egyenáramú motorokat vagy BLDC motorokat használnak, ami azt jelenti, hogy nem használnak keféket a motorba áramló áram irányának váltakoztatására, mint a régebbi elektromos motorok. A kefék miatt a motorok kevésbé hatékonyak és idővel elhasználódtak, ezért több mint egy évtizede a kefe nélküli motorok a szabványok közé tartoznak.

A kefe nélküli villanymotorok állandó mágneseket és elektromágneseket használnak az elektromos energia mechanikai energiává alakításához.

Ha kinyitsz egy BLDC motort, egy csomó vezetéket látsz egy kör alakú pólussorozat köré tekerve. Ez az állórész; elektromágnessé válik, amikor a motorvezérlő áramot vesz az akkumulátorból a vezetékekre. Az állandó mágnesek körkörös sorozata is látható, közvetlenül az állórészen belül vagy kívül. A mágneseknek az állórészhez viszonyított iránya a BLDC-motor típusától függ, de mindkét esetben ez a rotor.

A rotor és az állórész közötti kölcsönhatás megértése kulcsfontosságú az e-bike motorok működésének megértéséhez. Amikor az áram az állórész elektromágnesein körkörös sorozatokban folyik át, ezek az elektromágnesek taszítják és vonzzák a forgórészen lévő állandó mágneseket, így az megpördül. Az állórész egy tengelyhez van rögzítve. A középhajtású motoroknál a tengely forog, hogy nyomatékot generáljon, és ez a nyomaték a tengelyhez csatlakoztatott kis láncszem segítségével segíti a pedálozást. A hubmotoroknál a tengely a tengelyt alkotja, és ezért nem forog. Ehelyett maga a rotor forog, ami az egész motor (kerékagy) forgását okozza, és ezáltal nyomatékot hoz létre az első vagy hátsó kerék megpörgetéséhez.

Hogyan működnek a motorok az e-kerékpár többi részével együtt?

A motoron kívül minden e-kerékpár rendelkezik motorvezérlővel és akkumulátorral is. A vezérlők modulálják a motorba áramló teljesítmény mennyiségét, amely az Ön bemenetét használja fel a kívánt árammennyiségnek az akkumulátorból a motorba történő átvitelére. „Az e-kerékpárt az teszi e-kerékpárrá, hogy milyen élményt nyújt az energia kiosztása”. mondja Lemire-Elmore.

A pedálos e-kerékpárok használhatnak sebességet (a.k.a. pedálfordulatszám-érzékelő), amely a kerékpáros pedálfordulatszámának érzékelésével szabályozza az e-segítséget, vagy nyomatékérzékelők, amelyek érzékelik, hogy a kerékpáros mekkora nyomatékot fejt ki a pedálokra. Egyes e-bike-ok gázkarral rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy a motort a pedálozástól függetlenül használjuk, bár a regionális törvények meghatározzák, hogy hol lehet és hol nem lehet gázkarral felszerelt e-bike-ot használni.

Kapcsolódó történet

A különböző motortípusok

Annak ellenére, hogy ugyanaz az alaptechnológia, a mai e-kerékpárokban található motorok három alapvető változatban készülnek. A középhajtású motorok a kerékpár vázának közepén helyezkednek el, ahol általában a fenéktartó található. A hubmotoros e-kerékpárok motorjai az első vagy a hátsó kerékagyban vannak, és kétféle hubmotor létezik.

A közvetlen meghajtású kerékagymotorok a csapágyakon kívül nem tartalmaznak mozgó alkatrészeket: A motor csak forog a tengely körül, amely a váz kieső részéhez van rögzítve. A fogaskerekes hubmotorok egy sor bolygóműves fogaskerékkel csökkentik a motor fordulatszámát és növelik a kimeneti nyomatékot.

Olyan utángyártott e-bike-készleteket is talál, amelyek lehetővé teszik, hogy egy hagyományos kerékpárt felszereljen egy középhajtású vagy hubmotorral, és az utángyártott készletek között vannak súrlódásos meghajtások, amelyek a hátsó kerékkel érintkező forgó kereket használnak a meghajtás létrehozásához.

Középhajtások

A középhajtású motorok az e-kerékpár hajtókarjai között helyezkednek el. Egy elektromos motor nyomatékot generál, amely egy tengelyt forgat, amely egy lánckerékhez csatlakozik. A motor tehát a kerékpár lánchajtásán belül kiegészíti a pedálozási erőt, nem pedig egy további erőforrást ad hozzá. A motorcsomagban egy sebességváltó-csökkentő rendszer is található. A Bosch középhajtású elektromos kerékpár motorjai percenként több százszor pörögnek. sokkal gyorsabban, mint ahogyan Ön pedálozhatna., ezért a motor belső áttételezése csökkenti a tengely fordulatszámát, így optimalizálva a rendszer teljesítményét a kerékpáros-barát, 50-80 fordulat/perc közötti fordulatszámra, mondja Weinert, a Bosch munkatársa. A legalacsonyabb kategóriájú középhajtású rendszerek kivételével minden rendszer tartalmaz váltóérzékelőt, amely sebességváltás közben lekapcsolja a motor áramellátását, hogy elkerülje a lánc megszakadását, amíg a kerékpár nincs sebességben.

A legjobb elektromos kerékpár átalakító készletek 2023 és hogyan kell felszerelni őket

A legjobb elektromos kerékpár-átalakító készletek extra teljesítményt biztosíthatnak anélkül, hogy egy új elektromos kerékpár vásárlásával járó költségekkel kellene számolnia. A legjobb e-bike átalakító készletek közül néhányat mi magunk szereltünk fel, így végigvezetjük Önt a folyamaton, hogy mennyire egyszerű és hogyan teljesítenek a különböző rendszerek.

Az elektromos kerékpárok népszerűsége egyre nagyobb. és nem véletlenül. A legjobb elektromos kerékpárok helyettesítik az autót a városban történő ügyintézéshez, és jelentősen megnövelik a megtett távolságokat, amelyeket az egyik legjobb ingázó kerékpárral lehet megtenni. Az e-bike remek eszköz lehet a fittséged növelésére is, akár azért, mert így több emberrel tudsz együtt tekerni, akár azért, mert többféle út motivál a felfedezésre.

De vajon megéri-e az e-kerékpár,? Mivel a legjobb ebike átalakító készletek azt ígérik, hogy sokkal kevesebbért adnak energiát egy „analóg” kerékpárhoz, mint egy teljes ebike, ez egy egyszerű, olcsóbb módja annak, hogy elektromos lendületet kapjon.

Ebben az útmutatóban a gyakorlati tapasztalataink alapján végigvezetjük Önt az e-bike átalakító készlet meglepően sokféle előnyén, és. ami a legfontosabb. az e-bike átalakítás elvégzésén. Ha szeretné megnézni, hogyan kell ezt megtenni, nézze meg a fenti videót, vagy olvassa el a következő, lépésről-lépésre történő útmutatót. ez tényleg sokkal egyszerűbb, mint gondolná.

Az e-bike átalakító készlet vásárlásakor számos tényezőt kell figyelembe vennie. A legfontosabb, hogy olyan készletre van szüksége, amely illik a kerékpárjához. Ehhez érdemes néhány vázméretet elvégezni, nevezetesen a villa és a hátsó merevítők szélességét, valamint a kerékméretet és a fékek típusát. Ezeket a részleteket aztán hozzáigazíthatja a készlet specifikációihoz.

Természetesen a költségeket is figyelembe kell vennie, és azt, hogy mennyit szeretne költeni egy ebike átalakító készletre, nem csak a költségvetése, hanem az igényei is meghatározzák. Ha nem biztos benne, hogy mennyire fogja használni az átalakított kerékpárt, akkor bölcs dolog egy olcsóbb készletet választani. az út során bármikor frissíthet.

Azt is meg kell fontolnod, hogy hol lesz a motor elhelyezve, és ezt a motorodhoz és a mechanikai képességeidhez kell igazítanod. Az első tengelytávú motorokat jellemzően a legkönnyebb felszerelni, míg a középhajtású motorok nagyobb erőfeszítést igényelnek. A hátsó kerékagyas motor valahol a kettő között helyezkedik el, és az első kerékagyas opcióhoz hasonlóan a kerékpárok széles skálájához alkalmazható.

További szempontok közé tartozik az akkumulátor típusa és a teljesítményérték. A 36 vagy 48 voltos akkumulátor a szabvány, a teljesítmény általában 300 és 600 watt között mozog.

A Swytch készlet szuperegyszerű: csak cseréld ki az első kerekedet, csatlakoztasd a vezérlőt és az akkumulátort, és már mehetsz is. Az akkumulátor is nagyon kompakt, így könnyedén levehető a kerékpárról, hogy magával vihesse.

A TongSheng készlet a motort a kerékpár közepén helyezi el, így a tervek széles skálájához illeszkedik. A nagy nyomatékhoz és teljesítményhez képest könnyű, bár az akkumulátort külön kell megvásárolnia.

A Voilamart készlet egy olcsó hátsó kerék átalakítási lehetőség, bár az akkumulátort külön kell beszereznie. A felszerelése kissé körülményes, és további vízszigetelést igényel, ha nedves időben tervezi a motorozást.

A legjobb elektromos kerékpár átalakító készletek

Megbízhat a Cycling Weekly-ben.

Szakértői csapatunk keményen teszteli a kerékpáros technológiát, és mindig őszinte, elfogulatlan tanácsokat ad, hogy segítsen Önnek választani. Tudjon meg többet arról, hogyan teszteljük.

Műszaki adatok

Kerékméretek: Minden kerék egyedi gyártású. adja meg a kívánt méretet a pénztárnál (Bromptonok is lehetségesek)

Kerülendő okok

Az újonnan frissített Swytch rendszer az egyik legegyszerűbben felszerelhető átalakító készlet. A 2022 augusztusában bemutatott legújabb verzió kisebb, takarosabb akkumulátorcsomaggal rendelkezik, amely javítja a kerékpár dinamikáját és csökkenti a súlyát. Választható az Air akkumulátor (700 g, 15 km hatótávolság) vagy a Max akkumulátor (1100 g, 30 km hatótávolság). Mindkettő ugyanazt a tartószerkezetet használja, amely az akkumulátort a kormány elülső részére helyezi el.

A motor az első kerékagyban helyezkedik el, és szerintünk elég diszkrétnek tűnt. Egyébként az új akkumulátorok az eredeti motorral és pedálérzékelővel működnek, így ha már rendelkezik az eredeti készlettel, akkor csak egy új akkumulátorral frissítheti azt anélkül, hogy újra meg kellene vásárolnia az egész készletet.

A Swytch készlet hihetetlenül könnyen felszerelhető. Körülbelül 30 percig tartott, amíg egyenletes tempóban dolgoztunk.

Egy viszonylag könnyű, kétsebességes acél kerékpáron és egy nehezebb Pinnacle segédmotoros kerékpáron is teszteltük. Átalakította a kétsebességes kerékpár vezethetőségét, gyors, fürge és érzékeny lett tőle. A megadott hatótávolságot is konzervatívnak találtuk: 20 mérföld után a kettes számú beállításon (közepes asszisztencia) az akkumulátor ötből csak két sávot használt fel.

A nehezebb Pinnacle maximális asszisztenciával (és vontatott útvonalakon) valamivel a Max akkumulátorral 30 km alatt voltunk a 30 km-es értéknél. Mint minden e-bike akkumulátor esetében, a hatótávolság a terepviszonyoktól, a kerékpár súlyától és az asszisztencia szintjétől függ.

A nagyszerű ügyfélszolgálat teszi ezt az egyik legjobb készletet azok számára, akik újak a kerékpárjukon való munkában, és akik nem ismerik az elektromosságot. És még akkor is, ha mindkét területen erős háttérrel rendelkezik, egy egyszerű rendszer mindig nagyra értékelendő.

Okok, amelyek miatt kerülni kell

Az alábbi Bafang középhajtású rendszerhez hasonlóan a TongSheng is ugyanazokat az előnyöket kínálja, mint a kerékpárkialakítások széles skálájával való kompatibilitás, valamint a meredek emelkedőkön és terepen való nagy nyomaték. Azonban a TongSheng mid-drive-nak sikerül egy kicsit könnyebbnek lennie, mint a Bafangnak, körülbelül ugyanolyan teljesítmény mellett.

Ez a modell nem tartalmaz akkumulátort, így saját 36 V-os elemet kell beszereznie. Ökölszabályként a 10Ah körüli érték 29km / 18mi hatótávolságot biztosít, míg a 18Ah-ig történő fejlesztés jellemzően 53km / 33mi hatótávolságot eredményez, így ezt mindenképpen vegye figyelembe a választáskor.

Az Amazonon rengetegféle akkumulátort árulnak, de a Green Cell egy olyan márka, amelyet ajánlunk.

A felszerelés viszonylag egyszerűnek bizonyult. Mint a legtöbb középhajtású rendszer esetében, a forgattyút és a lánckereket a készletben lévővel kell kicserélni. Van egy LCD kijelző, amit a kormányra lehet rögzíteni, és szükség lesz egy akkumulátorra, amit a motorhoz kell csatlakoztatni.

Bővebben: TongSheng TSDZ2 átalakító készlet felülvizsgálata

Kerülendő okok

A középmotoros meghajtórendszer számos előnyt kínál a kerékagyas átalakító készletekkel szemben. A forgattyúknál leadott erővel nagyobb nyomatékot tud előállítani, így különösen meredek és rázós terepen hatékonyabbá válik.

Egy másik előnye, hogy a kompatibilitás sokkal nagyobb. nem kell aggódni a kerékátmérők, a kerékagy szélessége, a tengelyszabványok és a féktípusok miatt. Nem számít, hogy felnifékkel vagy tárcsafékkel, gyorskioldóval vagy áttételes tengellyel használja, a forgattyús meghajtású rendszer mindegyikhez kompatibilis.

Az egyetlen kikötés, hogy a váz anyagának ötvözöttnek kell lennie, és a fenéktartó szélessége 68-73 mm. de ez a legtöbb kerékpárra vonatkozik, amelyre valószínűleg ezt a rendszert felszereli.

Van néhány szempont, amivel tisztában kell lenni, az első, hogy ez a rendszer nem tartalmaz akkumulátort, és ez általában az átalakító készlet árának körülbelül a felét teszi ki. Az e-bike akkumulátor megtalálása meglehetősen egyszerű, sokakat árulnak az Amazonon, a Green Cell azok között van, amelyeket ajánlunk.

Csak győződjön meg róla, hogy 36 V-os motort kap, mivel a magasabb feszültség károsíthatja azt. Azt is tudnia kell, hogy a 10Ah kapacitás körülbelül 29km / 18mi tartományt biztosít, míg a 18Ah kapacitás jellemzően 53km / 33mi. így győződjön meg róla, hogy figyelembe veszi a tervezett távolságokat.

Kerülendő okok

Ez a Rubbee-től gyökeresen eltérő megközelítés sokkal kevesebb alkatrészből álló e-kerékpár átalakítást tesz lehetővé. Az akkumulátor és a motor egyetlen egységben van elhelyezve, amely a kerékpárt közvetlenül a hátsó kereket forgatva hajtja a beépített görgővel.

Nem csak a kezdeti telepítés figyelemre méltóan gyors és egyszerű, a gyorskioldó rendszer azt jelenti, hogy leveheti az egységet az olyan utakhoz, amelyeken nem szeretne segítséget kapni. 2.8 kg, nem növeli a kerékpár súlyát, így a kerékpár könnyebben kezelhetővé válik.

Ennek a modellnek a hatótávolsága meglehetősen alacsony, az Eco üzemmódra korlátozva csak 16km / 10mi hatótávolságot kínál. bár a készüléket a másik végén történő töltéshez könnyen le lehet venni, és a feltöltés csak egy órát vesz igénybe. Lehetőség van a hatótávolság növelésére az alapegységbe illeszkedő további akkumulátor modulok megvásárlásával.

Akár három is elhelyezhető, ami viszont 48km / 30mi-re növeli a maximális hatótávolságot, vagy körülbelül 23km / 14mi-re mérsékelten erős használat mellett. Sok más e-bike rendszerrel ellentétben azonban a Rubbee X támogatja a regeneratív fékezést, így az ereszkedéseken visszanyerhet némi energiát.

Okok, hogy elkerülje

A Bafang egy jól bevált elektromos kerékpármotorok gyártója, és egy elülső hub alapú motort kínál, ha nem rajong a terjedelmes profilért, amelyet egy középmotoros átalakító rendszer hoz létre. Ezt a készletet akkumulátor nélkül is megvásárolhatja. bár miért tenné ezt meg??. de ha értelmesen egy tápegységet is választasz, akkor választhatsz az erősítő órák között, és választhatsz egy downtube vagy egy hátsó csomagtartóra szerelt változatot is.

A beállítás ugyanazokat az elveket követi, mint a legtöbb első kerékre szerelt e-kerékpár átalakításánál. Először is be kell állítania a kereket egy tárcsás rotorral, gumiabronccsal és belső csővel, és be kell szerelnie a kerékpárba. Ezután csatlakoztassa a lépéstempó-érzékelőt. így meg tudja állapítani, hogy mikor pedálozik és mikor van szüksége segítségre., majd csatlakoztassa az akkumulátort és az LCD kijelzőt, és lényegében készen áll a használatra!

Hogyan alakítsd át a kerékpárodat e-bike-ra négy lépésben?

Íme a lépésről lépésre bemutatott útmutatónk arról, hogy miként lehet elektromos kerékpár átalakító készletet felszerelni a pedálos kerékpárra.

Először is távolítsa el a gumiabroncsot és a csövet a jelenlegi első kerékről, majd szerelje fel a készletből származó új kerékre. Győződjön meg róla, hogy a gumiabroncs irányváltós-e. Ha igen, győződjön meg róla, hogy a gumiabroncsot úgy szerelte fel, hogy a kerékagyból kilógó kábel a bal oldalon (a nem meghajtási oldalon) legyen, amikor a kerék a kerékpárra van szerelve. különben a menetirányával ellentétes irányban kap áramot!

A gumiabroncs és a tömlő cseréjéhez szükség lesz néhány gumiabroncskarra és egy pumpára. Ha szeretné átnézni, hogyan kell ezeket elvégezni, van egy útmutatónk, amely itt érhető el.

Az utolsó pontok a kerék tengelyén lévő anyák rögzítése, hogy a kerék szilárdan a helyén maradjon a villában, és annak ellenőrzése, hogy a fékek megfelelően be vannak-e állítva az új kerékhez. Ha nem tudja, hogyan kell ezt elvégezni, itt talál egy másik útmutatót.

A mágnestárcsa és az érzékelő felszerelése

A mágneskorong osztott kialakítású, így egyszerűen a bal (nem hajtásoldali) forgattyú belső oldalára csíptethető, majd a rögzítőgyűrűje tartja a helyén. Ezután ragassza fel az érzékelőt a vázra, közvetlenül a mágnesek vonalába. ez biztosítja, hogy az érzékelő meg tudja állapítani, ha a forgattyúk mozognak.

A legvastagabb a fő tápkábel, és ezt csak be kell dugni a hubból kinyúló kábelbe. A másik narancssárga kábel a lépéstartás-érzékelőhöz csatlakozik, és ezt is csak be kell dugni.

Ezután jó ötlet néhány kábelkötegelőt használni, hogy a kábelek hosszát egy kicsit rendezze, így nem csapkodnak, és nem kockáztatják, hogy a küllőkön vagy a hajtókarokon fennakadnak.

A kék kábelek miatt nem kell aggódnia, ezek az opcionális fékérzékelő frissítő készlethez tartoznak.

Miért érdemes kerékpárját e-bike-ra átalakítani??

Milyen típusú átalakító készletek állnak rendelkezésre?

Kaphat olyan átalakító készleteket, amelyek az első vagy a hátsó kereket hajtják meg, vagy a kerékpárokat a hajtókarokon keresztül hajtják meg.

A kerékalapú rendszerek általában egy kerékagymotorral rendelkeznek, és a meglévő kereket egy kompatibilis motoros kerékre kell cserélni.

Az alternatíva egy olyan rendszer, mint a Rubbee, amely a kereket a gumiabroncsra gyakorolt nyomással hajtja meg. A gumiabroncsok elhasználódása itt is problémát jelenthet.

Végül, vannak olyan rendszerek, amelyek az e-bike-ot az alsó konzolon keresztül táplálják.

Általában az e-kerékpár akkumulátora a vázra csavarozható vagy a kormányra rögzíthető, bár néha az akkumulátorcsomagot a hátsó csomagtartóra is felszerelheti.

További információ a kompatibilitásról. ami problémát jelenthet. a weboldal alatt.

Mennyibe kerül egy kerékpár átalakítása e-bike-ra??

az átalakító készlet típusától és az akkumulátor méretétől függően változik. Durva becslésként elmondható, hogy egy jó hírű márkától összesen 500 és 800 font közötti összegre számíthat, de mindkét végén lesznek kiugró értékek.

Megéri-e átépíteni a kerékpárt e-bike-ra??

Számos oka van annak, hogy kerékpárját egy kis e-támogatással bővítse ki. Egyrészt jelentősen megnövelheti a kerékpár hasznosságát, mivel lehetővé teszi, hogy a rövid autós utakat. például a városban, a boltba vagy a munkahelyre. kerékpárral tegye meg.

Sokkal környezetbarátabb két keréken közlekedni, mint egy két tonnás fémdobozban. Időt is megtakaríthat. a kerékpárok közvetlenebb útvonalakat tudnak bejárni, és kevésbé befolyásolja őket a forgalom, valamint nem kell parkolóhelyet keresni a másik végén.

De a praktikus előnyökön túl az e-bike a fittség fokozásának hatékony eszköze is lehet. A következetesség kulcsfontosságú a testmozgás terén, így a barátokkal való elköteleződés remek módja annak, hogy biztosítsa, hogy elinduljon az ajtó felé. Korábban a különböző fittségi szintek miatt nehéz volt társat találni a kerékpározáshoz, de az e-bike kiegyenlíti az esélyeket, így sokkal könnyebb egy barátjával együtt eredményes edzést végezni (mindkettőjük számára).

Ráadásul egy e-bike sokkal motiválóbb lehet, mivel sokkal több útvonalat nyit meg, mint amennyit csak a saját lábad erejével elérhetnél. Az új utak felfedezése része a kerékpározás örömének, és egy e-bike segíthet megőrizni ezt a lehetőséget.

Bármilyen hagyományos kerékpár átalakítható e-biciklivé??

A legtöbb kerékpár átalakítható e-kerékpárrá. csak a specifikációnak megfelelő átalakító készletet kell beszerezni.

Az olyan átalakító készleteknél, ahol a motor a kerékagyban található, figyelembe kell venni a kerék átmérőjét, a kerékagy szélességét és tengelyszabványát, valamint azt, hogy felni- vagy tárcsafékkel működik-e a kerék. Például egy 700c (más néven 28″) tárcsafékes kerék 100 mm széles gyorskioldású kerékagyval viszonylag gyakori specifikáció. Ha már meghatározta, hogy milyen típusú kerékre van szüksége, az átalakítás meglehetősen egyszerű folyamat

A hajtókaros rendszerek általában könnyebbek a kompatibilitás meghatározása szempontjából; a követelmények jellemzően csak egy ötvözött váz és egy 68 és 73 mm közötti alsó konzolszélesség. ez a szabvány minden országúti és hegyi kerékpárnál, csak a speciális kerékpároknál van ettől eltérő tengelytáv. A hajtókarok cseréje során ezeket a rendszereket egy kicsit bonyolultabb felszerelni, mint a kerékagy rendszereket, de még mindig bőven egy házi szerelő hatáskörébe tartoznak.

Más készletek, például azok, amelyek közvetlenül a hátsó gumiabroncsot hajtják meg, szinte univerzálisan kompatibilisek. feltéve, hogy a gumiabroncsok nem túl erősen futófelületesek.

Jók-e az elektromos kerékpár átalakító készletek?

Az e-bike átalakító készletekkel nem a legjobb motorokat és a legnagyobb, zökkenőmentesen beépített akkumulátorokat kapja. Ezzel együtt az e-bike átalakító készletek sokkal olcsóbbak, mint egy teljesen új e-bike megvásárlása, és számos előnyük is megvan.

Az átalakított e-kerékpárok nagyszerűek ingázáshoz és haszonkerékpározáshoz, mivel extra lendületet adnak a dombok leküzdéséhez, a sík úton való motorozáshoz és a nehéz terhek cipeléséhez. Az e-bike átalakítások a szabadidős kerékpározáshoz is jól használhatóak, segítik az erőfeszítés mértékének mérséklését, és nagymértékben kiterjesztik a felfedezhető hatótávolságot.

A speciálisabb használati igények esetén egy új teher e-bike megvásárlása segíthet a teherbírás és a hatótávolság növelésében. Az esztétikailag tudatosabbak számára a legújabb e-kerékpárok első pillantásra szinte megkülönböztethetetlenek a nem elektromos meghajtású kerékpároktól. Ugyanakkor mindkét lehetőség sokkal drágább, mint az átalakítás.

Hogyan teszteljük

Ahol képesek voltunk egy felülvizsgálatra hivatkozni, az azt jelenti, hogy az ebike átalakító készletet a saját tempóján keresztül tettük. Értékeltük, hogy mennyire könnyű felszerelni és karbantartani, valamint más tényezőket is, mint például az alkatrészek minősége, az akkumulátor élettartama és töltési ideje. A készlettel felszerelt kerékpárral való vezetés során figyelembe vettük a vezetési minőséget, a könnyű kezelhetőséget és az akkumulátor hatótávolságát.

Ha még nem volt alkalmunk egy terméket átnézni, akkor is bátran ajánljuk, mint az egyik legjobbat, mert vagy nagyon jól ismerjük a márkát, és valószínűleg már teszteltünk egy másik terméket vagy az előző verziót, és még mindig boldogan ajánljuk, mint az egyik legjobbat.

A középhajtású elektromos kerékpárok hátrányai

A középhajtású motorok drágák

A fent felsorolt előnyök és az összes technológia mellett, amelyet arra használnak, hogy ezek a motorok félelmetesek legyenek, van egy költségük is. A középhajtású elektromos kerékpár 2-3-szor annyiba kerülhet, mint a hub-drive társa.

A kerékpárgyártóknak teljesen át kellett tervezniük elektromos kerékpárjaikat a motor és az akkumulátor integrálásához. A jó dolog ebben az, hogy a kerékpárokat kifejezetten az elektromos motorok és az extra teljesítmény figyelembevételével építik meg. Nem csak a meglévő kerékpárjaikra szíjazták a motorokat, és küldték ki őket az ajtón.

Ne feledje.

• Bár a középhajtású elektromos kerékpárok többe kerülnek, hosszabb ideig tartanak, és kevesebbet kell szervizelni őket.
• Hosszú távon a középhajtású e-bike költségeit gyakran ellensúlyozza az általuk nyújtott minőség.

A legjobb középhajtású elektromos motorok nem rendelkeznek fojtószelepekkel

Az itt felsorolt márkák közül egyiknek sincs gázpedál opciója. Vannak olyan középhajtású motorok, amelyek gázkarral rendelkeznek, de nem teszik a top 4-es listámat.

A Bafang gyárt gázkarral ellátott középhajtást. A Currie régebben, de szerintem már nem. Nagyjából minden modern középhajtású elektromos kerékpár csak pedálsegítséggel működik. A gázpedálos elektromos kerékpárok túlnyomó többsége kerékagy-meghajtású rendszert használ.

Ha szeretne egy mid-drive elektromos kerékpárt az egyik legjobb motorral, de úgy gondolja, hogy szüksége lehet egy gázpedálra is, akkor azt javasolnám, hogy először próbáljon ki egy mid-drive e-bike-ot a helyi boltban. Sokan bejöttek már az üzletembe, akik meg voltak győződve arról, hogy gázt akarnak, de amint kipróbáltak egy középhajtású e-bike-ot, rájöttek, hogy milyen könnyű vele gázpedál nélkül is tekerni