Gyűjtemény: Specialized Electric Bikes. Specialized elektromos országúti kerékpár

Kollekció: Specialized Electric Bikes

A Specialized 1974-es alapítása óta minden egyes kerékpárja magasra tette a lécet, amit épített. Így nem meglepő, hogy a Specialized Turbo termékcsalád az elektromos mountain bike-ok, elektromos ingázó kerékpárok és elektromos gravel bike-ok teljesítményének iparági szabványává vált.

• A Specialized kerékpárokat a Specialized központjában, a kaliforniai Morgan Hillben tervezik, prototípusokat készítenek és fejlesztik.
• A Specialized egy tajvani gyártóval, a Meridával köt szerződést a kerékpárjaik gyártására.
• A Specialized 1974 óta dolgozik együtt a Meridával, mivel hírnevük a kiváló minőségű kerékpárok gyártásáról szól.
• A Specialized büszke arra, hogy egy olyan márka, amelyet a kerékpárosok a kerékpárosoknak gyártanak.

Mennyibe kerül egy Specialized eBike?

Egy Specialized e-bike ára 6500,500-tól bárhova kerülhet. 15,000 az anyagoktól, specifikációktól és testreszabástól függően.

• Bár ez drágán hangzik, a Specialized rengeteg pénzt fektet a kutatásba, az innovációba és a minőségi alkatrészekbe. Ennek a költségnek egy részét áthárítják a fogyasztóra, de ez azt jelenti, hogy egy kiváló minőségű, tartósabb kerékpárt kapsz.
• A Specialized nem gyárt nagyszámú kerékpárt. Úgy döntöttek, hogy inkább a minőségbe fektetnek be, mint a mennyiségbe, de ez azt is jelenti, hogy a kereslet és az ár is magasabb ezek iránt a kerékpárok iránt.
• A Specialized lenyűgöző garanciát kínál a pénzedért. A vázakra, villákra, lánctartókra és nyeregcsőre élethosszig tartó garancia vonatkozik. A többi alkatrészre öt év garancia vonatkozik.

Megérik-e a Specialized eBike-ok??

A Specialized mantrája a Turbo e-kerékpárokhoz az, hogy ez te vagy, csak gyorsabban. Ez azt jelenti, hogy olyan elektromos kerékpárra törekszenek, és el is érik, amely azt az érzést adja, amit akusztikus kerékpározás közben érzel. de van egy olyan érzésünk, hogy inkább elektromos.

• Innovációjukat olyan funkciókkal mutatják meg, mint a Mission Control alkalmazásuk, ahol testre szabhatod a kerékpározásodat, beleértve azt is, hogy a kerékpár mennyi erőt ad neked az egyes támogatási szinteknél.
• A motorválaszték az erőteljes és csendes Brose S Mag és a kompakt és könnyű Specialized 1 között választható.1, nem lesz gondod azzal, hogy olyan kerékpárt találj, amiért lelkesedsz.
• A turbó e-bike-ok nem csak a motorozáshoz adnak erőt, hanem ahhoz is, hogy úgy érezd, bárhová és bármikor mehetsz.
• Harmadik féltől származó eszközök is részt vehetnek az utazásban, mivel a Mission Control alkalmazással együtt használhatod a kerékpáros számítógépedet vagy a GPS-t is.
• Hatótávnövelő beépítése az olyan könnyű Turbo e-bike-okba, mint a Turbo Vado SL, Turbo Creo SL és Turbo Levo SL. Ez azt jelenti, hogy a hatótávolságod nem korlátozódik csak azért, mert könnyű kerékpárt akartál. A súly valóban nem tényező többé.
• Talán a legfontosabb az a tény, hogy a Turbo Levo-n az FSR összekötő rendszerüket használják. Mert egy Specialized mountain bike nem lenne ugyanaz FSR nélkül.

Mennyi ideig tartanak a Specialized eBike-ok?

A Specialized kerékpárok egy életre szólnak, ha megfelelően gondozzák őket.

• Valójában a Specialized Bike váza még téged is túlélhet. Az alkatrészek gyakrabban szorulnak majd javításra, de ha folyamatosan karbantartod a kerékpárodat, akkor több ezer kilométernyi motorozást fogsz vele megélni.
• A megfelelő tárolás szintén meghosszabbítja a kerékpár élettartamát. Soha ne tárolja az e-bike-ot teli akkumulátorral, és minden utazás után törölje le a vázat, a motort és a mozgó alkatrészeket, hogy megelőzze a szennyeződések kialakulását.
• Ha kerékpárja megsérül, a Specialized öt évtől élethosszig tartó garanciát kínál minden kerékpárjára, hogy kerékpárja jó állapotban maradjon.

Miért szeretjük a Specialized elektromos kerékpárokat

Mint a nagyok, a Specialized is minden motoros számára tervez kerékpárokat. És ezt hihetetlenül jól csinálják.

• A lejtmenetet kedvelők a Turbo Kenevo-t kapják. A Singletrack szerelmesei a Turbo Levo-t kapják. A kavicsfüggők a Turbo Creo-t választják. Az ingázók kapják a Turbo Vado-t. A szabadidős motorosok a Turbo Como-t kapják.
• És sok ilyen kerékpár kínál szuperkönnyű megfelelőt, ha nem akarja, hogy egy nagy akkumulátor és motor nehezítse a súlyát.
• Nem számít, hogyan és hol tekersz, a Specialized Turbo kerékpár a te számodra is megfelelő.
• A Fly Ridesnél segítünk eldönteni, hogy melyik Specialized kerékpár az, és elviszünk téged egysávos, aszfaltozott utakon vagy kavicsos ösvényeken, hogy megtudd, mit jelent valójában az, hogy te, csak gyorsabb vagy.

Elektromos kerékpártúra tervezése

Volt néhány követelmény a fejemben, amikor ezt a túrát terveztem, konkrétan egy olyan hely, amely egy napi autóútra van NYC-től, ahonnan a csoportunk nagy része érkezik. Azt is szerettem volna, hogy ez ne egy motoros túra legyen. így egy olyan hely, ahol a lehető legkevesebb a forgalom, vonzó volt. Ezen kívül figyelembe vettem:

• Kényelem. Tudtam, hogy egy olyan kerékpárra lesz szükségem, ami elég kényelmes ahhoz, hogy órákat töltsek rajta minden nap. A VanMoof egy nagyszerű ingázó, de egy túrára nem működne.
• Tartomány. Azt akartam, hogy képes legyen napi 100 mérföldet is megtenni. Nem voltam biztos benne, hogy tényleg ilyen messzire utaznék, de szerettem volna a lehetőséget.
• Útvonal. Ideális esetben olyan helyre, ahová csak kerékpárok (nem motorkerékpárok vagy autók) mehetnek, és ha lehetséges, egy kis kavicsos vagy terepjárós részre.

Átnézve a lehetséges útvonalakat. és más kerékpáros barátok tartózkodási helyét. a Champlain-tó kerékpárútjainál kötöttem ki. A kerékpárutak és vidéki utak sorozata 1600 mérföldes hálózatot alkot Vermontban, New Yorkban és Quebecben. Ez lehetővé tette volna, hogy közvetlenül Burlingtonba repüljek, festői aszfaltozott és kavicsos utak keverékét kapjam, kisvárosokon keresztül vigyem, és minimális forgalom mellett tekerjek, gyakran védett sávokban. Elég könnyű választás volt.

A Retül kerékpár-illesztési folyamat segít a kerékpáros kényelmének beállításában. Minden be van csomagolva és készen áll az utazásra a Thule Roundtrip Hardcase-ben.

A megfelelő elektromos kerékpár kiválasztása

A következő lépésem egy e-bike beszerzése volt. Természetesen a Specialized felé vonzódtam, és a Specialized Turbo Creo SL EVO gyorsan a listám élére került. Körbeástam a weboldalukat, hogy megfejtsem az összes elnevezési zsargont: a turbó elektromos, a Creo a modell neve, az SL a motorra utal. Amikor a Specialized az „EVO”-t a név végére teszi, az azt jelzi, hogy egy alternatív változatról van szó, jellemzően valami agresszívebbről. A Creo EVO esetében ez eltérő gumiabroncs- és hajtáslánc-beállításokat, egy kissé eltérő kormányt és egy bukó nyeregcsövet jelent.

A kerékpár kialakítása az, ami igazán vonzott engem először. nem úgy néz ki, mint egy hagyományos elektromos kerékpár, amely gyakran nehézkes, és a vázra erősített akkumulátorok kényelmetlen pacákkal vannak ellátva. Úgy néz ki, mint egy átlagos gravel bike. Yann Duez ipari formatervező mérnök mesteri munkát végzett az akkumulátor, a motor, a fejegység és a kábelek zökkenőmentes integrálásával a vázba.

Nagyon tetszett a grafika és a „Satin Gun White Mountain” színvilág is, amelyet Kayla Clarot grafikus tervező készített. Egy gyors pillantás a statisztikákra kevesebb mint 27 fontot tett a kerékpárra, ami az én 42 kilós VanMoofomhoz képest könnyűnek tűnt. A Specialized weboldalán található hatótáv-kalkulátort használtam, és feltételezve, hogy óránként átlagosan 12 mérföld körül leszek, úgy gondoltam, hogy egy teljes akkumulátorral valószínűleg napi 100 mérföldet tudnék megtenni. Rendeltem egyet.

Swanton, egy kis határváros Észak-Vermontban. Egy a sok snack megálló közül, North Hero Island.

Első benyomások a Specialized Turbo Creo SL EVO-ról

A kerékpár megérkezett a chicagói márkakereskedésbe, és mivel tudták, hogy túrázni fogok, felszerelték a Fjällrävennel közösen tervezett táskák teljes választékával.

A legelső dolog, amire rájöttem, hogy elfelejtettem, hogyan kell clipless pedálokkal tekerni. azokkal, amelyek a cipő alján lévő fogantyúba kattannak be. Amikor az első piros lámpához értem, rájöttem, hogy a klipszek túl szorosak, nem tudtam kivágni, és majdnem arccal előre bukfenceztem a forgalomba. Chicago belvárosa valószínűleg nem volt a legjobb hely erre a felfedezésre.

Néhány kockás pillanat után visszatértem a barázdába, és egy rendkívül sima menetben pedáloztam, ami nem hasonlított szinte semmilyen más elektromos kerékpárra, amin eddig voltam. A Creo SL teljesen egyenletes volt. Nem volt rángatózó mozgás a motor be- és kikapcsolása miatt. olyan érzés volt, mint egy normál kerékpár, csak könnyebben.

Néhány hét motorozás után visszavittem a kerékpárt egy Retül kerékpár-illesztésre. Soha nem volt még megfelelő kerékpár-illesztésem; az élmény olyan, mintha egy szabóhoz mennék, hogy egyedi öltönyt kapjak. A Creo SL-t egy állványra tették, és figyelték, ahogy pedálozok. Egy tucatnyi mérés után a szerelőm néhány apró módosítást végzett itt-ott. Megkérdeztem, hogy tudna-e foglalkozni a derékfájásommal, mire a szerelő udvariasan emlékeztetett, hogy valószínűleg csak nagyon rossz formában vagyok, majd kegyesen kicserélte a szárat egy kicsit rövidebbre, és fejjel lefelé szerelte, hogy jobban elérjem a kerékpárt. Ez sokat segített.

A frissen újracsomagolt és teljesen feltöltött Turbo Creo készen áll egy újabb napra a lovaglásra. A Peterson-gát látványa a Lamoille-folyón való átkelés közben.

No Fly Zone: Boxing szállítás egy elektromos kerékpárral

Miután a kerékpár be volt állítva, a klipsz nélküli pedálok rendben voltak, és az új Fjällräven csomagjaim be voltak csomagolva, már csak az volt hátra, hogy Chicagóból Vermontba vigyem a kerékpáromat.

Az eredeti tervem az volt, hogy repülök vele. Bár ez egy kicsit trükkös, a Turbo Creo SL belső akkumulátora (amely túl nagy ahhoz, hogy legálisan ellenőrizhető vagy szállítható legyen a repülőn) eltávolítható. A kerékpárt ezután egy speciális külső hatótávnövelő akkumulátorral lehet táplálni, amely egy kicsit úgy néz ki, mint egy vizes palack, és amelyet okosan úgy terveztek meg, hogy a törvényes követelmények maximálisan teljesüljenek, és ezzel repülhessenek. Egy akkumulátor körülbelül 40 mérföldes hatótávolságot biztosít, így úgy gondoltam, ha kettőt pakolok be, akkor rendben leszek. De nem volt rendelésük.

Így két lehetőségem maradt: Kivehetem a belső akkumulátort, elszállíthatom, repülhetek a kerékpárral, és az egészet újra összeszerelhetem, amikor megérkezem. Vagy elküldhetem az egész kerékpárt. Én az utóbbit választottam. Nem kellett volna a repülőtéren átcipelnem; a UPS-sel egyszerűen elhozattam a szállodámba. Az összeszerelése is sokkal egyszerűbb lenne.

Levettem a pedálokat, a kormányt és a gumiabroncsokat, és a Creo SL-t egy Thule Roundtrip hardcase-be dobtam. Meglepően könnyű volt. A Thule táskának van fogantyúja és kerekei, így könnyen gurítható volt. Amikor megérkeztem a burlingtoni szállodámba, már ott várt rám; épségben megérkezett, kivéve egy apróságot. a hátsó váltó kissé meghajlott. Szerencsére az út mentén volt egy kerékpárbolt, ahol pillanatok alatt rendbe hozták a kerékpárt. A hazafelé tartó járaton lekaptam a váltót, és a kerékpár gond nélkül hazaérkezett.

Elektromos kerékpározás a Champaign-tó kerékpárúton

Miután a kerékpáromat rendbe tettem (és az akkumulátor teljesen feltöltődött), találkoztam a csoportunkkal, és elindultam Burlingtonból északra, a québeci határ felé. Az út 10 mérföldes tóparti kerékpárúttal kezdődött, majd egy 12 mérföldes szakasz következett a gyönyörű Island Line Trail-en. a járda és a kavics keveréke, amely egyenesen a tóba vezet, és a teljesítéshez kompra kell szállni.

A komp után a terep egyre vidékiesebbé vált, és végül átadta helyét a burjánzó gyümölcsösöknek és a bájos falusias városoknak. Sok fagylaltot ettünk, teheneket fényképeztünk és almát szedtünk. A csoportunknak tökéletes időjárása volt, és nem egyszer egy versenyző megemlítette, hogy elfelejtette, mennyire szeretett kint lenni és kerékpározni.

Ahogy egyre jobban belejöttem a Turbo Creo SL-be, a legfontosabb dolog, amit értékelni kezdtem, az volt, hogy mennyire könnyű vezetni. Amikor interjút készítettem a Specialized csapatával, büszkén mutattak rá, hogy sok versenytársukkal ellentétben ők maguk tervezik a kerékpárjaikat, beleértve a motorokat is, teljesen saját maguk, így teljes kontrollt biztosítanak számukra. A kerékpár tervezése a kaliforniai Morgan Hillben történik, a mérnöki munka pedig a technikai csapatukkal Svájcban.

A motor az, amit a Specialized SL 1-nek hív.1, amelynek kifejlesztésére három évet töltöttek, és amelyet a 2019-es Tour de France-on mutattak be a nagyközönségnek.

Cirkálás valahol Észak-Vermontban.

Alkalmazni vagy nem alkalmazni

Az én vezetési szemszögemből nézve a Turbo Creo SL technológiáját az teszi olyan nagyszerűvé, hogy zökkenőmentes, szinte láthatatlan. A kerékpárt vezérlő Mission Control nevű alkalmazás mindenféle frissítést és érdekes beállítást lehetővé tesz, mint például a „Smart Control”, amely biztosítja, hogy 10%-os akkumulátorral a célállomásig jusson el. A komolyan adatokra vágyók számára a motor teljesítményét a pulzusszámhoz viszonyítva is be tudja állítani, és szinkronizálható a népszerű Strava kerékpáros alkalmazással is. De talán még lenyűgözőbb az, amit a rendszer nem enged megtenni. Egyszerűen csak bekapcsolja a kerékpárt, és már mehet is. Szinte soha nem használtam az alkalmazást.

A kormányon található két kis gomb segítségével szabályozhatja a motor által nyújtott segítség mértékét. Három előbeállítás van: Eco, Sport és Turbo. Ez minden, amivel valaha is babráltam, mivel jobban szerettem a telefonomat elrejtve tartani, és az útra és az utazásra koncentrálni. Bár soha nem fogyott le az akkumulátor, lenyűgözött, hogy milyen jó volt a motorral teljesen kikapcsolt motorral motorozni. A Creo SL egy speciális rugós kuplungot alkalmaz, amely, ha a motor ki van kapcsolva, lehetővé teszi, hogy a kerékpárt közvetlenül, a motor ellenállása nélkül pedálozhassuk. Élveztem, hogy semmi mást nem kell tennem, mint bekapcsolni a kerékpárt.

A felső cső kijelzője mutatja az utazási módot, az akkumulátor élettartamát és az aktuális sebességet. St. Albans Bay Park

E-Bike túrázással kapcsolatos aggályok

A kezdeti aggodalmam a kerékpáros túrázáshoz való visszatéréssel kapcsolatban nagyrészt a kényelem volt. tudnék-e még mindig együtt lógni a barátaimmal, akik mind lelkes egész éves kerékpárosok voltak? Folyamatosan leejtenének?? Túl szerencsétlen lennék ahhoz, hogy több napot is élvezzek a nyeregben, és ha mégis elektromosra váltanék, állandóan nyűglődnék vele?? Nem egyszer ragadtam már egy olyan e-bike-on, amiben lemerült az akkumulátor, vagy valami hibás szoftver miatt leblokkolt. Megtörténhet-e ez újra. esetleg mérföldekre a legközelebbi várostól távol?

A Specialized Turbo Creo SL minden aggodalmamat eloszlatta. Úgy tervezték, hogy lovagolni, és pontosan ezt teszi. Ez te vagy, de gyorsabb.” A műszaki érdeklődők számára a belső akkumulátor 320 wattórát és 3-as osztályú elektromos motort tartalmaz, amely 28 mérföld/óráig segít, és 35 newtonméter nyomatékot rúg ki belőle. A kerékpárnak tökéletes, éles váltásai vannak a SRAM váltónak köszönhetően, és az integrált első felfüggesztésnek köszönhetően az utazás extra sima lett. De a statisztikákat félretéve, minden, ami számít, az a vezetés. és a vezetés fantasztikus.

Átkelés a Winooski folyón. A Specialized/Fjällräven felsőcső táska különösen praktikus.

A következő napokban csak annyit csináltam, hogy éjszakára bedugtam az akkumulátort, és a Creo SL-t lovagoltam a pokolba. Annyira szórakoztató volt. A kerékpár épp megfelelő mennyiségű erőfeszítést igényel, és szinte semmilyen súrlódás nem áll közéd és a benne rejlő kifinomult technika közé.

Speciális elektromos

Örömmel jelentjük be, hogy boltunkban kaphatóak a Specialized Como-k, amelyekkel Sanibel és Captiva szigetén jogszerűen lehet közlekedni!

„EZ TE VAGY, CSAK GYORSABBAN. Amikor elkezdtük az első elektromos kerékpárunk fejlesztését, tudtuk, hogy mindent bele kell építenünk, amit 1974 óta tanultunk. Először is egy nagyszerű kerékpárnak kellett lennie, és úgy kellett éreznie magát, mint egy nagyszerű kerékpár. olyannak, amit mi magunk is szívesen vezetnénk. Azt akartuk, hogy úgy érezd magad, mintha egy „átlagos” kerékpáron ülnél, de valahogy szuperhős lábakat növesztettél volna. Ez az alapvető küldetés még mindig nem változott. Ez most és mindörökké a mi ígéretünk minden Turbo számára: Ez vagy te, csak gyorsabban.”.Specialized

A Turbo Como 2.A 0 650b-nek egyetlen célja van. inspirálni téged, hogy kimozdulj, mozogj, és közben jól érezd magad. Ezt olyan exkluzív, díjnyertes technológiával éri el, amely gyorsabbá teszi az utazást, így garantáltan a híres „Turbo mosoly” lesz az arcodon.

Kezdve a teljesen újratervezett és integrált Turbo 1-gyel.2 motor, a Como 2.0 bizonyítja, hogy a leggyorsabb és legkényelmesebb városi kerékpár, amire valaha is felülhettél. Először is, a szabadalmaztatott Rx Street Tune egy szíjhajtású motor erejét használja, amely sima, csendes és bosszantó rezgésektől mentes, és a pedálokra kifejtett erőre reagálva városi környezetben való motorozásra optimalizálja. Gondoljon erre így: Minél nagyobb teljesítményt adsz le, annál nagyobb teljesítményt ad le a motor, és ez gyors és hatékony gyorsulást tesz lehetővé álló helyzetből. Tökéletes.

Egyedi 2.2 hüvelykes számítógép, amely számos funkciót kínál, például navigációt, nyomkövetést, diagnosztikát és menetrögzítést. Ezeket a képernyőket az egyedi kormánytávirányítóval is átnézheted anélkül, hogy valaha is levennéd a kezed a kormányról.

A 650b kerekeket 2.3 hüvelykes gumik, így könnyedén átgurulnak a legtöbb repedésen, bukkanón és lyukon, hogy semmi se álljon az utadba a jó időtöltés felé vezető úton. Az építéshez mindent megtalálsz, amire szükséged van, hogy kényelmesen és gondtalanul élvezhesd a napsütést. E vonalak mentén erőteljes Tektro hidraulikus tárcsafékek, megbízható 9 sebességes Shimano váltó és kényelmes nyereg található.

Bike Shop Órák

H-P 9:00 a.m. 5:00 p.m. szo 9 a.m. 4:00 p.m. Sun 10 a.m. 2 p.m.

Hajózz Sanibel Captiván vagy fedezd fel Lee megye útjait kerékpárral. A Bike Bistro bérelhető kerékpárokat kínál minden motoros számára a cruisertől kezdve a hibrid kerékpárokon át a prémium karbon országúti kerékpárokig és a kettő közötti stílusokig. Kerékpárjainkat csúcsformában tartjuk a gondtalan motorozás érdekében, hogy Ön FOKOZHAT a szórakozásra! Helyi szállítás elérhető. A foglaláshoz hívja az üzletet nyitvatartási időben.

Ki kapja meg?

Kép a Specialized jóvoltából.

„A Vado nem csak egyfajta kerékpárosnak való”. magyarázza Mattia Berardi, a Specialized egyik termékszakértője, akivel volt szerencsém beszélgetni a Vado kapcsán. „Azt mondjuk, hogy ‘minden életútra’, akár az egészségért, akár a kikapcsolódásért, akár a közlekedésért lovagolunk.”

Mattia elmagyarázza, hogy a Turbo Vado vásárlói nem csak felpattannak a kerékpárra és tekernek. céllal vagy több céllal tekernek, és a Specialized úgy tervezte a kerékpárt, hogy az illeszkedjen az életükbe és szolgálja ezt a sok célt.

„Ez hasonló az autóiparhoz”. kínálja fel. „A crossover SUV lett az elsődleges szegmens, globálisan”, és ennek a szegmensnek az a képessége, hogy számos célt szolgáljon, kényelmesen szállítva embereket és dolgokat, sok rakományt szállítva, és biztonságosan kezelve a szélsőséges időjárási és útviszonyokat, hozzájárult a növekedéshez.

Ez a FOKUSZ a használhatóságra a kerékpár egyik „témája”, és ugyanez a fajta egyensúly a képességek között, amit a terepjárók kínálnak, inspirálta a Specialized Turbo Vado termékfejlesztésének nagy részét. A csapat megvizsgálta a hétköznapi motorosok számára legfontosabb felhasználási eseteket, és úgy találta, hogy sok célzott motoros már elkezdett átállni az országúti kerékpár alapú megoldásokról az inkább MTB ihletésű kerékpárokra.

Részben ezért van az, hogy ez az új Vado, amely az előző, országúti kerékpár alapú Vado-t váltja fel, olyan geometriával és érzéssel rendelkezik, amely inkább MTB-hez hasonlít.

Az egyenesebb geometria az új Vado-t egy kicsit kényelmesebbé teszi a mindennapi motorozáshoz, míg a „ballonosabb” 2.3 Pathfinder gumiabroncs puhább vezethetőséget biztosít a kerékpárnak, amely jól használható aszfalton, kavicson és olyan típusú földutakon, amelyekkel valószínűleg találkozol a városi hétvégi kalandjaid során. A motor itt ahelyett, hogy meghatározná a kerékpár élményét, inkább arra szolgál, hogy megkönnyítse azt, amit eldöntesz, hogy egy kicsit könnyebbé tegye a dolgodat.

Specialized Tech Smart

Még a kábelkezelés is Smart. Kép hitel: Jo Borras / CleanTechnica.

Ha már a témáknál tartunk, a Specialized Turbo Vado második fő témája a „tech Smart” felhasználói élmény. és bár a kerékpár különböző aspektusait figyelő, csatlakoztatott funkciók és alkalmazások manapság kissé megszokottak az e-bike iparban, ezek inkább a Specialized középpontjában állnak, mint a legtöbb e-bike márka esetében.

Ez azért van, mert a Specialized, ellentétben szinte minden más e-bike márkával, sok saját hardvert fejleszt. És a szoftver. A fenébe is, a vállalat még a saját gumiabroncsait és csöveit is fejleszti egy kicsit, hogy a különböző kerékpárjaik pontosan úgy menjenek és kezelhetők legyenek, ahogyan a terméktervezők. és a vásárlók. tervezték!. várakozás.

Ez az integráció és a tech Smart érzés túlmutat az LCD kijelzőn és az okostelefonos alkalmazáson, és a kerékpár „kerékpáros” részein, az enviolo AUTOMATiQ Pro váltó interfész belső váltóházas (IGH) váltó például egy kicsit jobban érzi magát a Specialized-en, mint ahogy azt a dedikált kerékpáros rongyok néhány kritikusa elhiteti veled. Meg kell bíznod benne. és ha egyszer bízol benne, akkor működik.

„Minden nap ugyanazon az úton megyek munkába”. mondja Mattia. „Az IGH-val nem kell aggódnom amiatt, hogy milyen sebességfokozatban vagyok. Csak az útra, a forgalomra és a kávéra koncentrálok. a motorozásra tudok koncentrálni, nem a kerékpárra.”

Az ötlet mögé tudok állni. most már csak azt kell megnéznem, hogyan működik a forgalomban.

Amit tudnod kell

A Specialized küldött nekem egy friss, új Turbo Vado 5-öt.0 e-bike, hogy tegye át a tempóját (amennyire egy középkorú íróasztal-pilóta képes, egyébként), és ez egy hihetetlen gép. de mielőtt rátérnénk a felülvizsgálatra, tudnod kell valamit rólam: Rajongó vagyok.

Komolyra fordítva a szót, az első Specialized kerékpáromat a húszas éveim elején vettem. Frissen jöttem ki a légierőből, frissen váltam el, és frissen indultam el a jobb mentális egészség és a jobb fizikai erőnlét felé vezető úton. Az új és boldog kezdetek időszaka volt ez számomra. és a kerékpárom, egy Specialized Roubaix roadie, gyorsan az új legjobb barátom lett.

A következő nagy kerékpárvásárlásom néhány évvel később szintén egy Specialized volt. Ezúttal egy fix váltós Langster volt, rajta az Union Jackkel. És, bár soha nem tudtam igazán felpörögni azon a kerékpáron (az új feleségek és az új gyerekek ezt teszik veled), a London-témájú Langster olyan gyönyörű volt, hogy a garázsban kapott egy tiszteletbeli helyet, amíg megajándékoztam vele a szomszédom tinédzserét, aki úgy tűnt, még jobban beleszeretett a kerékpárba, mint én.

Érzelmi kötődésem van a kerékpárokhoz és a márkához, más szóval. Szóval, míg az általam a Turbo Vado-ban talált előnyöket joggal veheted némi sóval, a hátrányokat (azt a keveset, ami van) nyugodtan a bankba viheted.

Első benyomások

„Első út.” Kép hitel: Jo Borras / CleanTechnica.

Félreértés ne essék: az új Specialized Turbo Vado egy csúcskategóriás kerékpár, és határozottan úgy is néz ki, ahogy kell. Ez egy remekül kinéző gép. Azt hittem, hogy a kerékpár, amely a stúdiófelvételeken úgy tűnt, hogy a felső cső és a nyeregcső között furcsa kapcsolat van, személyesen kicsit nehézkes lesz. Ez nem. A stílus működik.

A White Mountains elefántcsont színben is lenyűgöző a kerékpár. Red Tint színben rendeltem volna meg, és tévedtem volna.

Ha én van panaszkodni valamire, úgy érzem, hogy a kis fényszóró nem olyan jól van integrálva az általános dizájnba, mint ahogyan azt más kerékpárokon láttam, de ez tényleg keres valamit, amire panaszkodhatnék A kerékpár remekül néz ki, és csak bókokat fogsz kapni érte.

Úton

Bízzon az IGH-ban, hogy megteszi a dolgát. Kép hitel: Jo Borras / CleanTechnica.

A Turbo Vado 5.A 0 egy lot a kerékpár. Az első benyomásom egy magányos, kora reggeli túrán az, hogy túl gyors, túl sok a segítség, és túl sok az én kis chicagói környékemhez a gyakori megállással és a 25 mérföld/órás sebességkorlátozással de ez csak rosszul használom.

Ne feledd: ez egy motor, amit motorosoknak építettek céllal. és. bármennyire is szórakoztató!. felpattanni egy drága e-bike-ra, hogy „kipróbáljuk”, nem elég céltudatos.

Szóval, tisztességes. Felcsatoltam a „Klickfix” állítható, 17 literes Specialized Tailwind csomagtartót a Vadóra, megtömtem laptopokkal és headsetekkel, és kimentem a Buzz Cafe-ba, hogy elintézzek egy kis tippelést. És ott, a csúcsforgalomban a motor mindent megtett, amit kellett.

Stop tábla? Az IGH a megfelelő sebességbe kapcsolja. Néhány úttörmelék? A kerékpár fürge és kiegyensúlyozott, így csak egy kis szövés kell hozzá. Az út megnyílik előttünk? Mássz ki a nyeregből, és kapcsold le a motort. A Turbo Full Power 2.2 A motor nyomatékos, sima és csendes. és a pedálterhelés fokozatosan növekszik, minél erősebben pedálozol. Annak ellenére, hogy nincs gázpedál (a kerékpár csak pedelec, így inkább a „tiszta” kerékpározás érzetét kelti), az elektronikusan korlátozott 28 mph végsebesség gyorsan elérhető, és úgy tűnik, hogy a kerékpár mind a 3 asszisztencia üzemmódjában elérhető.

A Specialized (bocsásson meg nekem) teljesen specializálódott a városi forgalomban való navigálásra, és ugyanolyan megbocsátó egy negyvenes tüdővel, mint egy ICE mopeddel. Ismétlem, ha kritikát keresnék, azt mondanám, hogy erősen koronás utakon a Vado 25 MPH felett kicsit meginoghat, de ez semmi olyan, amit egy Tomos vagy Puch teljes, 2 ütemű mumuson ne tapasztalnál.

Az egyenetlen és kátyús utakon is nagyon megbocsátó a Specialized. A RockShox első felfüggesztés nagyszerűen elnyeli az úthibákat és az úthibákat, és a rugós felfüggesztésű nyeregcső (40 mm-es, azaz körülbelül ¾” rugóúttal) több mint alkalmasnak találtam arra, hogy kényelmesen eljussak a pontból b pontba.

RockShox első felfüggesztés

És amikor a B pont egy kicsit messzebb van a megszokottnál, a kerékpár elkezdhet bejönni a képbe. Emlékszel, amikor azt mondtam, hogy a Turbo Vado 5.A 0 túl sok volt a környékemnek és a 25 mérföld/órás sebességkorlátozásnak? Kelet felé haladva Chicago felé, többsávos utakon, 35 és 40 mérföld/órás sebességkorlátozással, és eszedbe juthat, hogy a „túl sok” aligha általános kritika, és a Specialized tényleg elkezd ragyogni.

Számomra ez volt a kulcsa annak, hogy megkapjam a A legtöbb A Turbo Vado jó móka volt. A poklot kellett meglovagolnom, végigbombázni a Chicagót, az Ashlandet vagy a Westernt, a tüdőm lángolt, a szívem dobogott, és úgy éreztem, hogy gazdagon megjutalmaznak Az egyetlen e-bike, amin eddig lovagoltam, amivel szívesebben próbálnám ki ugyanezt a trükköt, az egy Creo és az is egy Specialized.

Következtetések

A sima „Tailwind” csomagtartó a mindennapi motorosok számára kötelező darab. Kép hitel: Jo Borras / CleanTechnica.

Szóval, kinek érdemes megvenni ezt a Specialized kerékpárt? Az, amelyik vitathatatlanul a legkevésbé „specializált” kerékpár, amelyik valaha is viselte az ikonikus „S” betűt?

Azt gondolhatnánk, hogy mivel az „aktív” e-bike kategóriában szinte korlátlan verseny van azon kerékpárosok számára, akik egy kerékpárral szeretnének ingázni, hétvégén közlekedni, és egészségesebben (sőt, jobban) élni aktív ) életmódot, hogy nehéz lenne erre a kérdésre válaszolni, de valójában nem is az. Ez a kerékpár valakinek, bárkinek szól, aki készen áll arra, hogy a közlekedési eszköze egy e-bike legyen.

Lovaglás a munkába? Vedd fel az ultradivatos Specialized Mode sisakot, és pattanj fel a Turbo Vadóra. Elindul a piacra? Cserélje ki a Tailwindet egy pár Coolcave csomagtartó kosárra, és töltse fel őket. Találkozni egy randival egy bárban? A Kettlestrings Grove közönsége a Vado-t bámulja majd. Egy hosszú munkanap után hazafelé menet elvisz egy kis kaját? Irány a Betty’s, kössön egy pitét a Specialized világhírű pizzaállványához. tekerje fel az asszisztenciaszintet, és tekerjen vissza stresszmentesen.

A fenébe is, a Turbo Vado IGH-ja még a váltást is elvégzi helyetted.

Tehát az új Specialized Turbo Vado egy dörzsölt, kiváló minőségű és hülye gyors (28 mph) e-bike, amely, ha megtanulsz bízni az IGH-ban, talán megadja neked a keresett utazást anélkül, hogy a hét minden második napján megbüntetne téged. És ebben a világban, amely tele van hiper-fókuszú kerékpárokkal, amelyeknek a megkülönböztető jellemzői csak vékonyak, egy szilárd, jól kidolgozott kerékpár, amely szinte mindent tud minden embernek, nagyon-nagyon jól működhet.

És ha az ötlet, hogy egyetlen kerékpárral mindent megtehetsz, tetszik neked, nem tudok jobbat elképzelni. Szerezd be a tiédet White Mountain/Fekete fényvisszaverő festésben (mint egy felnőtt) vagy Red Tint/Silver (mint a Ferrari-mániás férfigyerek, aki vagyok), bízz az enviolo AUTOMATiQ Pro váltóinterfészben, hogy a megfelelő fokozatban tartson, és pedálozz a kis szíveddel!

This article is supported by Specialized.

A Tesla egykori akkumulátor-szakértője vezeti a Lyten-t az új lítium-kén akkumulátor-korszakba. Podcast:

Nem szeretem a fizetős falakat. Nem szereted a fizetős falakat. Ki szereti a fizetős falakat?? Itt a CleanTechnica-nél egy ideig korlátozott fizetős falat vezettünk be, de mindig rosszul éreztük magunkat. és mindig nehéz volt eldönteni, hogy mit tegyünk mögéjük. Elméletileg a legexkluzívabb és legjobb tartalmaid egy fizetős fal mögé kerülnek. De aztán egyre kevesebben olvasták! Egyszerűen nem szeretjük a fizetős falakat, ezért úgy döntöttünk, hogy lemondunk a sajátunkról. Sajnos a médiaipar még mindig egy kemény, gyilkos üzlet, apró haszonkulccsal. Véget nem érő olimpiai kihívás a víz felett maradni, sőt, talán. kapkodd el a fejed. növekedni. Tehát.

Ha tetszik, amit csinálunk, és támogatni szeretnél minket, kérlek, adj egy kis pénzt havonta PayPal-on vagy Patreon-on keresztül, hogy segítsd a csapatunkat abban, amit csinálunk! Köszönjük!! Hirdetés