Kaliforniai elektromos kerékpár törvények. 2. típusú elektromos kerékpár

Kaliforniai elektromos kerékpár törvények

Milyen kaliforniai elektromos kerékpártörvények szükségesek ahhoz, hogy legálisan működtessen egyet? Tudja, hogy mikor kell biztonsági felszerelést, például sisakot és térdvédőt viselnie?? Ismeri az elektromos kerékpár és a moped közötti jogi különbséget??

A törvény értelmében fontos megkülönböztetéseket kell figyelembe venni, különösen, ha Ön egy barkácsoló, aki szeretné meghekkelni az elektromos kerékpárját vagy más módon módosítani azt. Kalifornia államban az elektromos kerékpár alapvető definíciója az, amely pedálokkal és 750 watt alatti elektromos meghajtással rendelkezik. A következőket kell még tudnia.

Mi NEM egy eBike Kaliforniában

Néhány alacsony sebességű, gázpedálos elektromos kétkerekű járművet a törvény nem minősül kerékpárnak. legalábbis az eBike-okról szóló tárgyalásunk szempontjából nem.

Ha egy kétkerekű jármű nem rendelkezik pedálokkal, akkor nem feltétlenül tekinthető eBike-nak. legalábbis a törvény szerint nem. Jogilag (számos változótól függően) másként is meghatározható a törvény szerint, például „szomszédos elektromos járműként” vagy NEV-ként. A következőkben az eBike-okról lesz szó, de ne feltételezze, hogy ugyanazok a szabályok vonatkoznak a NEV-kre is.

Kerékpáros törvények kontra eBike törvények

Néhányan különbséget akarnak tenni a kerékpáros törvények és az eBike-okra vonatkozó kaliforniai állami törvények között. A törvények egyik akadálya az, hogy az eBike-ot befolyásoltság alatt lehessen vezetni.

A kaliforniai kerékpáros törvények szerint nem találhat külön hivatkozást az elektromos kerékpár ittas állapotban történő üzemeltetésére, de az elfogadott bölcsesség az, hogy a közlekedési megállás az ittas vezetés vádját eredményezheti (adott esetben), a kerékpár jellegétől és a mozgó szabálysértéstől függően.

Az alábbiakban megvizsgáljuk az e-kerékpár osztályok közötti különbségeket, de általánosságban elmondható, hogy egy mozgó szabálysértésbe keveredett 1. osztályú alap e-kerékpár kevésbé súlyos büntetést kaphat, mint például egy 3. osztályú e-kerékpárral kapcsolatos incidens.

Általánosságban elmondható, hogy a legjobb elkerülni az anyagok és a kerékpározás keveredését, függetlenül a jogi következményektől.

Kaliforniai elektromos kerékpáros törvények

Az első dolog, amit az elektromos kerékpárokról tudni kell, hogy nincs szükség vezetői engedélyre vagy rendszámtáblára. A törvény az EBike-okat a hagyományos kerékpárokhoz hasonlóan minősíti, így bár nem kell engedély a vezetéshez, minden közlekedési törvényt be kell tartania, beleértve a kábítószer vagy alkohol hatása alatt történő vezetésre vonatkozó szabályokat is. Az ilyen szabálysértésekért bírsággal és pénzbírsággal sújthatják Önt.

Ha Ön elektromos kerékpárt vagy e-bike-ot üzemeltet Kaliforniában, akkor valószínűleg az állam által 2015-től kezdődően elismert három osztály egyikét üzemelteti. Az állami törvények szerint az elektronikus kerékpár olyan kerékpár, amely pedálokkal és 750 wattnál kisebb teljesítményű elektromos motorral rendelkezik.

Három külön osztály létezik a sebesség és a kerékpárok használhatósága alapján. Az itt hivatkozott 2015-ös törvényeket a helyi rendeletek előtt fogadták el; teljesen lehetséges, hogy az állam egyes részei szigorúbb törvényekkel rendelkeznek az eBike-okra vonatkozóan, mint az állami követelmények. Óvatosan közlekedjen.

osztályú eBike

Kalifornia állam törvényei szerint az 1. osztályú eBike alacsony sebességű kerékpár, amelynek motorja csak „asszisztál”. A motor pedálozás közben működik, és ahhoz, hogy 1. osztályú eBike-nak minősüljön, a motornak le kell állnia, amikor a kerékpár eléri a 20 mérföld/órás sebességet. Az állami törvények szerint az 1. osztályú elektromos kerékpárok mindenhol legálisak, ahol a hagyományos kerékpárok is közlekedhetnek. A 17 éves és annál fiatalabb kerékpárosok számára sisakot kell viselniük.

osztályú eBike

A 2. osztályba tartozó eBike-ok műszaki jellemzői a törvény szerint többek között a gázpedálos működés, amely nem igényel pedálozást. Az 1. osztályú változathoz hasonlóan ezek az elektromos kerékpárok sem haladhatják meg a 20 mérföld/órás sebességet, és bárhol lehet velük közlekedni, ahol hagyományos kerékpárral is legálisan lehet közlekedni. A 2. osztályú eBike minden 17 év alatti vezetőjének sisakot kell viselnie.

osztályú eBike

A 3. osztályú eBike a pedálos sebességű elektromos kerékpárok közé tartozik. A fenti két másik osztályhoz hasonlóan a 3. osztályú kerékpárok is rendelkeznek olyan motorral, amely akkor működik, amikor a kerékpáros pedálozik. A 3. osztályú eBike motorok legfeljebb 28 mérföld/órás sebességgel haladhatnak, és biztonsági sisakot kell viselni. Ezek a kerékpárok nem használhatók 1. osztályú eBike-útvonalakon, kivéve, ha azt helyi rendelet engedélyezi. A 3. osztályú kerékpár legális használatához legalább 16 évesnek kell lennie.

osztályú eBike

Az 1. osztályú eBike, vagyis a pedálos elektromos kerékpárok alacsony sebességűek, olyan motorral vannak felszerelve, amely csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik, és amely leáll, amikor a kerékpár eléri a 20 km/órás sebességet. Ezek az e-kerékpárok minden olyan burkolt felületen legálisan közlekedhetnek, ahol hagyományos kerékpárral is lehet közlekedni.

A 2. osztályú eBike-ok, vagy alacsony sebességű, gázpedálos elektromos kerékpárok olyan motorokkal vannak felszerelve, amelyek kizárólag a kerékpár meghajtására képesek, de nem tudnak segítséget nyújtani, amikor a kerékpár eléri a 20 km/órás sebességet. Ezek az e-kerékpárok minden olyan burkolt felületen legálisan közlekedhetnek, ahol hagyományos kerékpárral is lehet közlekedni.

osztályú e-kerékpár

A 3. osztályú eBike, vagy sebességpedálos elektromos kerékpár olyan motorral van felszerelve, amely csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik, és a segítségnyújtás megszűnik, amikor a kerékpár eléri a 28 mérföld/órás sebességet. A 3. osztályú e-kerékpárok üzemeltetőinek 16 évesnek vagy idősebbnek kell lenniük, és sisakot kell viselniük. A 3. osztályú e-bike-ok nem használhatók az I. osztályú többcélú kerékpárutakon, kivéve, ha a helyi rendelet külön engedélyezi.

Az alábbiakban egy egyszerű vizuális infografika segítségével meghatározható, hogy az Ön e-kerékpárja melyik osztályba tartozik:

Mi történik, ha módosítom az eBike-omat?

A törvényjavaslat tiltja az elektromos kerékpárok megbütykölését vagy átalakítását a sebességképességük megváltoztatása érdekében, kivéve, ha az osztályozási címkét is megváltoztatják.

Az e-kerékpárral közlekedőknek nincs szükségük jogosítványra, regisztrációra vagy rendszámtáblára, bár a hatályos közlekedési törvényeket be kell tartaniuk.

További kérdések?

Minden nap itt vagyunk a boltban, hogy találkozzunk Önnel, és megbeszéljük, ha kérdése van az egyes modellekkel és a jogi besorolásokkal kapcsolatban. Gyere el és próbáld ki a különböző osztályokat ingyenesen, hogy megtudd, melyik illik hozzád és az életstílusodhoz a legjobban!

Комментарии és vélemény владельцев

Szia Mike, a HB727 szövetségi törvény és a kaliforniai AB-1096 az eBike-ot két- vagy háromkerekű járműként definiálja, amely teljes mértékben működtethető pedálokkal és 750 wattnál kisebb teljesítményű elektromos motorral rendelkezik. A 750 wattnál nagyobb teljesítményű kerékpár ezért „motoros kerékpárnak” minősül, és DOT jóváhagyást, engedélyt stb. igényel. Továbbá a 28mph sebességű (3. osztályú) elektromos kerékpároknak Kaliforniában egyáltalán nem lehet gázpedáljuk. Az AB-1096 kaliforniai törvény előírja: ” A „3. osztályú elektromos kerékpár” vagy „sebességpedálos elektromos kerékpár” olyan kerékpár, amely olyan motorral van felszerelve, amely csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik, és amely megszűnik segítséget nyújtani, amikor a kerékpár eléri a 28 mérföld/órás sebességet, és sebességmérővel van felszerelve.” A kaliforniai e-bike törvény teljes szövege California AB-1096 Kérjük, vegye figyelembe. A motor névleges teljesítménye nem olyan fontos a hegymászás és a gyorsulás szempontjából, mint a nyomaték. Például egy 350W-os, nagy nyomatékú (70NM) középhajtás a legtöbb helyzetben jelentősen felülmúlja egy 750W-os, alacsony nyomatékú (50nm), 750W-os, nem hatékony hub-drive motor teljesítményét.

Helló, összehasonlító kutatást végzek a dokkoló nélküli mobilitásról és annak alkalmazhatóságáról a kaliforniai járműtörvényben. Úgy tűnik, hogy az olyan eszközök, mint az URB-E és a Wheels e-bike (e-bike megosztás San Diegóban és Los Angelesben) inkább a II. osztályba illeszkednek az alacsony sebességű gázkar funkció miatt, de ez a két eszköz mindkettőnek tapadókorongja van a működtethető pedálok helyett. Ezek és más e-bike kinézetű eszközök még mindig e-bike-nak vagy motoros robogónak tekinthetők-e? A meghatározás a pedálozás képességét helyezi előtérbe a pedálozással szemben? a készülék alkalmas sebességét?

Bár nem vagyunk jogi szakértők, egy alacsony sebességű, motoros meghajtású kerékpár, amely nem képes pedálozni, valószínűleg kívül esik az e-bike definícióján. Az ilyen járművek inkább egy NEV (szomszédsági elektromos jármű) vagy elektromos gördeszka lenne.

Szia Richard, sajnálom, de nem vagyunk jogi szakértők. De a legtöbb top cég, amely elektromos meghajtási rendszereket gyárt, olyan márkanevek, mint a Bosch, Yamaha, Shimano, erős motorokat kínálnak, amelyek 250-500 wattos teljesítményűek. A legtöbb esetben a nyomatékérték fontosabb a hegymászásnál, mint a „watt”. Egészségedre,

Szia Mike, Meg tudnád mutatni, hogy hol van ez idézve?? „Ráadásul a 28mph sebességű ebike-ok (3. osztály) egyáltalán nem rendelkezhetnek gázkarral Kaliforniában.”

E-Bike osztályok magyarázata: 1-2-3, Go!

Ha először merülünk el az e-kerékpárok világában, a leírásukhoz használt fejvakaró szakzsargon szédítő lexikonja bukkan fel: hub motor kontra középhajtású motor; pedálasszisztens és gázpedálasszisztens; wattos teljesítmény és newtonméteres nyomaték.

Oszd meg ezt: A motorok és a motorosok, a motorosok és a motorosok:

Az elektromos kerékpárok elterjedése miatt szükség van szabályokra és előírásokra a sebességükre, teljesítményükre és arra vonatkozóan, hogy hol lehet biztonságosan közlekedni velük; (fotó/Cero Inc.)

Talán a legjelentősebb megkülönböztető elem a három osztályba sorolt e-kerékpár rendszer.

Ez az 1., 2. és 3. osztály.

Ha valaha is vásároltál már e-bike-ot, szinte biztos, hogy találkoztál egy vagy több jelöléssel. De mit is jelentenek pontosan? És honnan jöttek?

Kezdjük azzal, hogy az U.S. A törvény meghatározta az e-kerékpárt, pontosabban a „kis sebességű elektromos kerékpárt”.”

E-Bike osztályok: Jogszabályok és szabályozás

A kongresszus által 2002-ben elfogadott H.R. 727 meghatározza, hogy a kis sebességű elektromos kerékpár „két- vagy háromkerekű, teljesen működtethető pedálokkal ellátott jármű”.” Legfeljebb 750 W teljesítményű (1 lóerő) elektromos motorral rendelkezik, és a motorral hajtott jármű maximális sebessége 20 mérföld/óra lehet.

A törvény elkülöníti ezeket a kerékpárokat a motorizált járművektől, és az U.S. Consumer Product Safety Commission, amely a kerékpárokat szabályozza. A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal szabályozza az autókat, motorkerékpárokat (beleértve az elektromosakat is) és más nagy sebességű járműveket.

Az úgynevezett „e-kerékpárok” azonban a H.R. A 727-es paramétereit világszerte értékesítették. és továbbra is értékesítik., és végül az államok útjain és kerékpárútjain gurulnak. Tehát az U.S. A kerékpáripar magára vállalta, hogy segít rendet teremteni a kialakulóban lévő e-kerékpár piacon, és segíti az egyes államokat. Minden egyes állam hatáskörrel rendelkezik a közutakon és kerékpárutakon történő kerékpárhasználat felett, és meghatározza, hogy hol lehet biztonságosan e-biciklit vezetni.

Az olyan iparági csoportok, mint a Bicycle Product Suppliers Association (BPSA) és a PeopleForBikes (PFB) együtt dolgoztak a három osztályos rendszer létrehozásán. (Megjegyzés: A BPSA és a PFB később PeopleForBikes néven egyesült, hogy hatékonyabban koordinálják az e-kerékpár-politikát.)

A kampány első, szó szerint és átvitt értelemben vett partraszállása a kerékpározásban gazdag Kalifornia volt. 2015-ben az Arany állam elsőként fogadta el azt, amit a PeopleForBikes most „Elektromos kerékpár törvénymodellnek nevez osztályokkal”.”

osztály

Olyan kerékpár, amelynek motorja csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik. Megszűnik a támogatás, amikor a kerékpár eléri a 20 mph sebességet.

osztály

Olyan kerékpár, amelynek motorja kizárólag (jellemzően csavart gázkarral vagy hüvelykujjas karral) hajtja a kerékpárt. Nem képes segíteni, ha a kerékpár eléri a 20 mph sebességet.

osztály

Olyan kerékpár, amelynek motorja csak akkor nyújt segítséget, ha a kerékpáros pedálozik. De megszűnik a segítségnyújtás, amikor a kerékpár eléri a 28 mph sebességet, és sebességmérővel van felszerelve.

A teljesítmény mindhárom osztály esetében 750 W/1 lóerőre van korlátozva, a H.R. 727. A 3. osztályba tartozó kerékpárok túllépik a szövetségi törvényben meghatározott 20 mérföld/órás sebességkorlátozást. A kategória azonban összhangban van a „sebességpedelecek” európai megnevezésével.” Ide tartoznak azok az e-kerékpárok, amelyek csak akkor nyújtanak segítséget, ha a kerékpáros pedálozik, és a motor legfeljebb 45 km/h, azaz 28 km/h sebességgel működik.

„Ésszerű hozzáférés” az e-kerékpárok számára

A PeopleForBikes az e-kerékpár-politikát irányító szerepében azt állítja, hogy „U.S. a jogszabályoknak lehetővé kell tenniük a kerékpáros infrastruktúrához való ésszerű hozzáférést a kis sebességű elektromos kerékpárok három kategóriája számára, biztosítaniuk kell, hogy az elektromos kerékpárokat használók ugyanazokat a kötelezettségeket, védelmet és jogokat élvezhessék, mint a hagyományos kerékpárokat használók, és tisztázniuk kell, hogy a tulajdonosokra nem vonatkoznak a nagyobb teljesítményű eszközökre vonatkozó járművekre vonatkozó jogszabályok, például az engedélyezés.”.

E sorok írásakor 39 államban vezették be a három osztályos rendszert valamilyen formában. Államról államra azonban jelentős eltérések vannak.

Több állam korlátozza vagy teljesen kizárja a 3. osztályú e-bicikliket a kerékpárutakon. New York pedig. ahol egyes New York-i ételkiszállítók, akik nagy sebességű, gázzal működő elektromos kerékpárokkal közlekednek az utakon, kerékpársávokon, sőt, még a járdákon is, felháborodást keltettek. létrehozta saját 3. osztályú. Ebbe az osztályba tartoznak a gázpedálos e-biciklik, amelyek 25 mérföld/óránál csökkentik a teljesítményt (csak New York Cityben való használatra), de nem ismerik el a 28 mérföld/órás sebességű, csak pedálos e-bicikliket.

„Minél népszerűbbek az e-bike-ok. minél több ember közlekedik a különböző típusú kerékpáros infrastruktúrákon. annál inkább megjelennek ezek az osztályok”. mondta Larry Pizzi, az e-bike-ipar veteránja, aki a BPSA és a PFB közpolitikai erőfeszítéseiben is fontos szerepet játszott. Pizzi jelenleg az Alta Cycling Group (a Diamondback, IZIP és Redline kerékpár- és e-bike márkák otthona) kereskedelmi vezetőjeként dolgozik, és tagja a PeopleForBikes igazgatótanácsának.

A kategórián kívüli e-kerékpárok

Amint azt már korábban említettem, a gyártók által „e-kerékpárnak” nevezett járművek nagy része nem felel meg a szövetségi törvény vagy a PFB és a modelljogszabályok által meghatározott iparági meghatározásnak. Ezeknek a járműveknek magasabb a pedál- és/vagy gázpedál-asszisztencia határsebessége. Vagy a motorok meghaladják a 750 W-os határt. néha jóval. Talán még pedáljuk sincs.

gyakran olyan márkák által gyártott vagy értékesített termékek, amelyeknek kevés vagy semmilyen múltjuk nincs a kerékpáriparban. És ezek problémát jelentenek azoknak a cégeknek, amelyek az általuk forgalmazott alacsony sebességű elektromos kerékpárok biztonságos használatát kívánják népszerűsíteni.

„Ez káros a kategória többi részére, mert ezek jóval meghaladják az elektromos kerékpárt meghatározó teljesítmény- és sebességkritériumokat”. mondta Pizzi, hozzátéve, hogy az ilyen nem megfelelő járművek építése és értékesítése hihetetlen pénzügyi kockázatnak teszi ki ezeket a márkákat.

A 3. osztályú e-kerékpárok téves címkézése egy újabb probléma

Példának okáért: Egy 750 W-os motorral rendelkező e-bike-nak hüvelykujjas gázkarja van, amely 20 km/órás sebességig hajtja a kerékpárt, és pedálos asszisztenssel is rendelkezik, amely 28 km/órás csúcssebességnél ér véget. 3. osztályú e-kerékpárként van feltüntetve. Így van ez??

Válasz: A válasz a következő: Nem, ez nem tartozik az osztályozási rendszerbe. A 3. osztályú e-kerékpároknak a mintatörvények szerint nem lehet gázpedáljuk, még akkor sem, ha a 2. osztályú, 20 km/órás sebességhatárnál van a csúcssebességük. Mégis, sok márka halmozza az osztályozást, és ezeket 3-as osztályúaknak nevezi. A vásárló eltávolíthatja a gázpedált a 3. osztálynak való megfelelés érdekében, de a széria e-kerékpár nem tartozik ebbe az osztályba.

A szabályozó hatóságok nyilvánvalóan figyelmen kívül hagyták ezt a téves címkézési gyakorlatot.

„Azt akarjuk, hogy a kormányzati szervezetek lépjenek fel, és FOKOZÓAN foglalkozzanak ezekkel a kérdésekkel”. mondta Pizzi. „Reméljük, hogy visszatekerik őket a forgalomba.”

osztályú eBike-ok

A Kracken Adventure Bikes 750W-os eBike-okat gyárt gázkarral.

A 2. osztályú elektromos kerékpárok maximális támogatott sebessége is 20mph.

Az 1. osztálytól eltérően azonban ezekhez gázpedálos segítség is tartozhat, pedálozás nélkül. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy a támogatás megszűnik, ha elkezd pedálozni, de a lehetőség adott, hogy ne pedálozzon, hanem használja a gázt. A 2. osztályú e-bike maximális sebessége ugyanaz, mint az 1. osztályú, 20 mérföld/óra, és az 1. osztályú kerékpárokhoz hasonlóan „segéd nélküli” kerékpárokként is lehet velük közlekedni, azaz.e. kikapcsolt motorral, és ugyanazokon a helyeken.

A 2. osztályú kerékpárok általában hasonlóan néznek ki, mint az 1. osztályú kerékpárok, kivéve, hogy a gázpedál asszisztenst is tartalmaznak. Ez általában a kormányon van, így elég finoman nézhet ki.

A 2. osztályú eBike-ok fő jellemzői:

• A gázpedál-asszisztencia aktiválható ravaszon, gombon vagy csavart markolaton keresztül
• Pedálozás nélkül is vezethető
• Lehet, hogy pedálsegítséggel is rendelkezik
• A maximális támogatott sebesség 20 mérföld/óra
• A motornak 750 wattnál kisebbnek kell lennie
• Többnyire ugyanazokkal a jogokkal és hozzáférési jogosultságokkal rendelkeznek, mint a hagyományos kerékpárok

osztályú eBike-ok

Ezek a Trek 3. osztályú kerékpárok 28 km/órás sebességig segítik a kerékpározást.

A 3. osztályú eBike-ok kissé zavarosabbak.

A maximális támogatott sebességük 28 mérföld/órára van beállítva, ami eléggé nagy sebességű elektromos kerékpárokká teszi őket. Fel kell szerelni őket sebességmérővel is, hogy tudd, milyen gyorsan haladsz. A bonyolult rész a gázpedál hozzáadása. Egyes államok egyáltalán nem engedélyezik a gázpedálokat a kerékpáron (például Kalifornia), míg mások csak 20mp/h-ig engedélyezik a gázpedál használatát, de a pedálasszisztens 28mph-ig folytatódhat.

Ezen kívül a motor teljesítménye nem haladhatja meg a 750 W-ot, és nem lehet ezekkel a kerékpárutakon közlekedni, amelyek az úttesten kívül léteznek. Ennek megkerülése érdekében a gyártók korlátozzák a gázpedál sebességét (20mph). Néhány sebességpedelec beállítható, így ha például többcélú ösvényen szeretne lovagolni, akkor a gázpedál asszisztenst úgy állíthatja be, hogy maximum 20 mérföld/órás sebességnél legyen, és eltávolíthatja a korlátot, amikor az úton lovagol.

A 3. osztályú eBike használata előtt tájékozódjon a helyi jogszabályokról, hogy kiderítse, hol használhatja azt.

A 3. osztályú eBike-ok főbb jellemzői:

• Pedálos segítség
• A maximális támogatott sebesség 28mph
• Sebességmérővel felszerelve
• A motornak 750W-nál kisebbnek kell lennie
• Többcélú utakra korlátozva
• Többnyire korhatárral. Államtól függően a vezetőnek legalább 14, 15 vagy 16 évesnek kell lennie.
• Opcionális gázpedál 20mph támogatással

osztályú eBike-ok

A QuietKat eBike-ok 4. osztályúak, ha 750W feletti motorral vásárolják őket.

A 4. osztályú eBike-ok nem használhatók közúton, és így motorizált járműnek minősülnek, amelyeknek biztosításra és engedélyre van szükségük.

Ebben a kerékpárosztályban 750W-nál erősebb motorokat használnak, és a 4. osztályú e-kerékpárok sebessége meghaladja a 28 mérföld/órát. Egyesek akár 50 mérföld/órás sebességű elektromos kerékpárok is lehetnek, ezért engedély és biztosítás szükséges számukra. Hasonló kategóriába tartoznak, mint az elektromos terepkerékpárok, a fő különbség a 4. osztályú eBike-ok pedálokkal való felszerelése.

Mivel a 4. osztályú eBike-ok csak terepen használhatók, az ebbe a kategóriába tartozó kerékpárok típusai korlátozottabbak.

A 4. osztályú eBike-ok főbb jellemzői:

• Gázpedál és/vagy pedáltámogatás
• 28 mérföld/órás vagy annál nagyobb végsebesség
• A motor több mint 750W-os lehet
• Többnyire regisztrációra és engedélyezésre van szükség

Elektromos kerékpár üzemmódok: Pedálsegéd (Pedelec)

85 Комментарии és vélemény владельцев

Az e-kerékpár meghajtási módok megértése és az Ön számára legmegfelelőbbek

Az e-kerékpárok és motorjaik. elnevezésüktől függően. kétféleképpen működnek: vagy megkönnyítik a pedálozási erőfeszítést, vagy teljesen átveszik az irányítást, és egyszerűen magukkal viszik az utazást.

Amikor azt fontolgatja, hogy milyen típusú e-bike-ot vásároljon, fontos, hogy átgondolja, hogy az adott kerékpár mely módszereket kínálja, milyen környezetben fog(nak) közlekedni, és milyen saját képességei és preferenciái vannak. Ebben a cikkben az Electric Bike Report írói segítenek megérteni a gázpedálos és pedálos elektromos kerékpárok előnyeit és hátrányait, és segítenek meghatározni, hogy melyik a legjobb az Ön számára!

Az e-kerékpár gázpedál és pedálsegéd fogalmak meghatározása

Mielőtt rátérnénk a gázpedál és a pedálasszisztens közötti különbségekre, és hogy ezek hogyan kapcsolódnak Önhöz, határozzuk meg ezeket a fogalmakat pontosabban:

• Gázpedál: a kormányra szerelt eszköz, amellyel a kerékpár motorjának teljesítménye bekapcsolható (és néha szabályozható). A fojtószeleppel ellátott elektromos kerékpárok teljesen önjáróak lehetnek, mivel a fojtószelepek a motorjuknak megmondják, hogy a motorjuknak pedálmozgás vagy a kerékpáros által adott input nélkül kell energiát leadnia.
• Pedálasszisztens: az e-kerékpárok szabványos működési módja. Ahogy a kifejezés is sugallja, a motor bekapcsolásának ez a módja megköveteli, hogy a kerékpár vezetője mozgassa a pedálokat, bár a kerékpár áttételezésétől, a motor típusától és az érzékelő típusától függően a vezetőnek vagy be kell kapcsolódnia a hajtásláncba, vagy nem.
• Pedelec: Ez a kifejezés a pedálsegéd szinonimája, és a „pedálos elektromos kerékpár” szavakból származó rövidítés.”

Meg kell jegyezni, hogy ahhoz, hogy elektromos kerékpárnak minősüljön, minden elektromos kerékpárnak működőképes pedálokkal kell rendelkeznie. Így a legtöbb e-kerékpár pedálasszisztenssel működik, némelyiküknek van kiegészítő gázpedálja. bár még mindig lehetséges, hogy egy gázpedálvezérlésű motort szereljenek fel egy egyébként nem elektromos kerékpárra, amely normál hajtáslánccal rendelkezik.

Sok e-kerékpár, mint például az Aventon Aventure 2, mind gáz-, mind pedálsegítséget kínál a különböző környezetekben történő különböző alkalmazásokhoz.

E-bike osztályrendszer

Legalábbis az Egyesült Államokban az e-kerékpárokat három osztályba vagy kategóriába sorolják. Ez az osztályrendszer jelentős szerepet játszik a legális használatuk szabályozásában bizonyos területeken vagy bizonyos utakon történő legális használatukban. Az e rendszerben való elhelyezésüket a motorok használatának módszere, valamint a motorral támogatott maximális sebességük határozza meg.

Ez a rendszer és a hozzá kapcsolódó jogszabályok nagy része nagyrészt a People for Bikes hihetetlen, átgondolt és intelligens embereinek köszönhető. Munkájukkal hozzájárultak az e-kerékpárok irányításának, biztonságának és következetességének struktúráját megteremteni, emellett pedig népszerűsítették őket, mint amelyek mindenki jólétét szolgálják. Ha nem tudnád, nagy rajongók vagyunk.!

Nézzük meg, hogy a gázpedál és a pedálsegéd hogyan illeszkedik ebbe a 3 osztályos rendszerbe.

osztály

Az 1. osztályú e-bike motorja csak akkor nyújt segítséget, ha a kerékpáros pedálozik, és a motorral támogatott sebesség nem haladhatja meg a 20 mérföld/órát. Ezek az e-kerékpárok képesek 20 mérföld/óránál gyorsabban haladni, de azon túl csak emberi erővel. Ezek az e-kerékpárok NEM rendelkeznek gázpedállal.

osztály

A 2. osztályú e-bike-ok gázpedállal vannak felszerelve, és nem igényelnek emberi beavatkozást a meghajtáshoz (bár a legtöbbjük pedálos segítséget is nyújt). Az ebbe a kategóriába tartozó e-bike-ok továbbra is legfeljebb 20 mérföld/órás motoros sebességgel haladhatnak.

osztály

A néha S-Pedelecként vagy Speed Pedelecként ismert (elsősorban Európában) 3. osztályú e-biciklik legfeljebb 28 mérföld/órás sebességig nyújtanak pedálos segítséget. A 3. osztályú e-kerékpárokat sebességmérővel is fel kell szerelni. Az 1. osztályú e-kerékpárokhoz hasonlóan ezek is gyorsabban pedálozhatók, mint a motorral segített sebességük, de csak emberi erővel.

A 3. osztályú e-kerékpárok is besorolhatók a 2. osztályú e-kerékpárok közé, ha gázkarral vannak felszerelve, amely 20 mérföld/órára van korlátozva.

A hüvelykujjal működtetett gázkarok, mint például ez az Evelo Omega, jellemzően a leggyakrabban használt típusok.

Nem minősített

A fenti leírásoktól eltérő e-kerékpárok a „nem minősített” kategóriába tartoznak. Ennek számos oka lehet, például olyan fojtószelep, amely 20 mérföld/óra feletti sebességet ér el, vagy 750 wattnál nagyobb névleges teljesítményű motorral van felszerelve.

Bár a törvények és előírások még mindig nagyon eltérőek, az e-kerékpárok ebben a kategóriában gyakran csak terepen vagy magánterületen engedélyezettek engedély és regisztráció nélkül.

Gázkarok sajátosságai, előnyei és hátrányai

Amint megállapítottuk, az e-bike gázkar egy, a kormányra szerelt vezérlő, amely a motort vezérli. A fojtószelepek különböző formájúak és méretűek, és eltérő funkcionalitásúak.

Az elektromos kerékpár gázpedálok leggyakrabban kétféle stílusban készülnek: vagy csavart gázpedálok, vagy gázkarok. A csavart gázpedálok általában a kormánymarkolat egyik részét foglalják el, és ennek a résznek a forgatásával aktiválhatók (általában hátrafelé, a biztonság kedvéért). Alternatívaként a gázkarok egy különálló egységet jelentenek, amelyet általában az egyik markolat mellé szerelnek, és hüvelykujjal működtetnek. Alkalmanként láttunk gombos gázkarokat is, bár ezek ritkábban fordulnak elő.

Az elektromos kerékpárok gázpedáljai többféle módon is képesek a teljesítményt leadni. Az úgynevezett „moduláris” gázpedálok állíthatóak, és nagyobb teljesítményt és sebességet adnak, ahogy tovább csavarják őket, vagy ahogy a karjukat jobban lenyomják. Mások, általában a boost-gombos (de néha csavarral vagy karral működtetett), inkább úgy működnek, mint egy be-/kikapcsoló, és a teljesítményt vagy mindent vagy semmit módon alkalmazzák.

Ezen kívül a gázpedálok néha összekapcsolhatók a kerékpár elektronikus pedálsegéd rendszerével. erről rövidesen többet fogunk beszélni., hogy a maximális gázsebességet 20 mérföld/óra alá lehessen állítani, ha szükséges. Ezt a funkciót általában szívesen látjuk, mivel egy félig elfordított gázkar vagy egy részben lenyomott gázkar hosszú ideig történő fenntartása kihívást jelenthet.

A fojtószelepek jellemzően a hátsó tengelytámaszos motorral szerelt kerékpárokon fordulnak elő, bár alkalmanként középhajtású motorok mellett is előfordulnak.

Egyes elektromos kerékpárok gázpedáljai csavart gázpedál formájában készülnek, mint például ez a Lectric XPremium esetében.

Az E-Bike gázpedál használatának előnyei

• Mivel a gázpedál bekapcsolása nem igényel pedálozást, nem terheli a térdet és a combot. Ez teszi a gázkarral ellátott elektromos kerékpárokat nagyszerűvé az idősebb emberek vagy bárki számára, akinek egészségügyi állapota befolyásolja a pedálozási képességet.
• Azoknak a kerékpárosoknak, akik gyakran találják magukat nagy forgalmú környezetben, a gázpedálok lehetővé teszik a gyors indítást, hogy a kerékpár gyorsan felgyorsuljon. Ez azt jelenti, hogy könnyebben lépést tarthat a forgalommal, és biztonságosabban haladhat át a kereszteződéseken.
• Ha 2. vagy 3. osztályú e-bike-on használják, a gázpedál használata lehetővé teszi, hogy a kerékpárosok kevesebbet dolgozzanak, ha dombok vagy ellenszélbe ütköznek, vagy egyszerűen csak pihenjenek, ha szükséges.

Az e-kerékpár gázpedál használatának hátrányai

• Mivel a motor az egyetlen dolog, ami a motort hajtja, amikor a gázpedál be van kapcsolva, a hosszan tartó használat sokkal gyorsabban lemerítheti az akkumulátort, mint a pedálos asszisztens használata esetén.
• A kerékpár pedálsegédrendszeréhez nem kapcsolódó gázpedálok esetében a sebességet nehéz lehet hosszabb időn keresztül egyenletesen tartani.
• A hátsó tengelytávú motorokkal együtt használva a gázkarok fix áttételezéssel rendelkeznek, amelyet nem lehet a versenyző környezetének intenzitásához igazítani.

Pedál asszisztens

Akár középhajtású motorral, akár kerékagymotorral ellátott e-kerékpárt használ, a kerékpár pedálsegédrendszere (vagy PAS) szabályozza a motor által pedálozás közben nyújtott segítség mértékét. Általánosságban elmondható, hogy ez egy hatékony rendszert tesz lehetővé, amely a kerékpár mozgatásához szükséges munka mennyiségét megosztja a motor és a kerékpáros között.

A pedálsegédes elektromos kerékpárok általában több fokozatú támogatást kínálnak; leggyakrabban 3 és 5 között. A legalacsonyabb beállítások általában a leghatékonyabbak, és kevesebb energiát igényelnek az akkumulátortól, de ez azt jelenti, hogy több emberi erőre van szükség a kerékpár mozgatásához. Ezzel szemben a magas PAS-beállítások több energiát vesznek ki az akkumulátorból, de kevesebb pedálerőre is szükség van, mivel a motor nagyobb segítséget nyújt.

A motor méretétől, a motor típusától és a PAS-beállítástól függően a pedálos segítség használata kiterjeszti a kerékpárral végezhető tevékenységek határait. Ez lehet akár csak 15-20%-os többlet, amire a kerékpáros képes, de akár 300% fölé is emelkedhet. Ez teszi az e-bike-okat olyan szórakoztatóvá!

Az 1. osztályú pedálos segédmotoros elektromos kerékpárok, mint például az FLX Babymaker II, nem tartalmaznak gázpedált, és sokan képesek fenntartani a hagyományos, nem elektromos kerékpár érzést.

Vizsgáljuk meg gyorsan a motorok típusait, a különböző szenzorokat, amelyek segítségével tudják, hogy mikor és hogyan kell pedálsegítséget nyújtani, és hogy ezek a dolgok hogyan befolyásolják a kerékpár érzetét.

Hubmotorok

Ahogy a nevük is mutatja, ezek a motorok az első vagy a hátsó kerék közepére vannak szerelve. A hátsó tengelytámaszos motorok a legelterjedtebbek, és jellemzően olyan érzést keltenek, mintha hátulról tolnák őket, bár ennek az érzésnek az intenzitása a motor méretétől / teljesítményszintjétől függően eltérő. Pozicionálásuk miatt a hubmotorok esetében a vezetői beavatkozás mértéke nagymértékben változik, bár ez összefügg az általuk használt érzékelő típusával. ezt hamarosan átbeszéljük. Aki többet szeretne megtudni, tekintse meg a hubmotor-márkákról szóló teljes útmutatót.

Középhajtású motorok

A középhajtások a kerékpár alsó konzoljában vannak elhelyezve, és mint ilyenek, közvetlenül a hajtásláncba vannak kötve a hajtókarokon keresztül. Az ilyen típusú motorok jellemzően sokkal természetesebb vezetési érzetet nyújtanak, ami sokkal közelebb áll a nem elektromos kerékpárokéhoz. Ezek a motorok általában nagyobb mértékű vezetői beavatkozást igényelnek, ami jellemzően hatékonyabbá teszi őket, mint a hub motorokat. Ez is számos tényezőtől függ, beleértve az érzékelőket is. Részletesebben bemutatjuk ezt a motortípust az e-bike középhajtású motorokról szóló teljes útmutatóban.

Cadence

A sebességérzékelők, amelyek többnyire a hubmotorokon találhatók, általában mágnesek sorozatát vagy optikai rendszert használnak a pedálmozgás érzékelésére, és a motort úgy irányítják, hogy a teljesítményt a forgattyú forgási sebességével (percenkénti fordulatszám vagy fordulatszám) párhuzamosan adja le. A lépéstempó-érzékelőkkel ellátott rendszerek PAS-beállításai általában minden szinten belül beállítanak egy „csúcssebességet”, amelyet a hajtáslánc bekapcsolásával vagy anélkül lehet tartani. Amíg a pedálok mozognak, a motor áramot szolgáltat.

A nyomatékérzékelőkkel ellátott középhajtású motorok, mint például ez a Quietkat Rubicon, általában sokkal természetesebb és érzékenyebb pedálsegéd érzetet nyújtanak, mint a lépéstempó-érzékelővel ellátott hubmotorok.

Nyomaték

A spektrum másik végén a nyomatékérzékelők találhatók, amelyek érzékelik, hogy a kerékpáros mekkora nyomást gyakorol a kerékpár pedáljaira. lényegében azt, hogy milyen keményen dolgozik., és megmondják a motornak, hogy a kompenzálás érdekében adjon teljesítményt. Ezekben az esetekben a kerékpár PAS beállításai diktálják, hogy mennyi erőt adjon le minden egyes pedálütésnél. Ez természetesebb és érzékenyebb pedálsegéd érzést eredményez, amely jól párosul a középhajtású motor által nyújtott érzéssel, így nem meglepő, hogy a nyomatékérzékelőket általában ilyen típusú motorokkal használják. Ez azt jelenti, hogy a technológia egyre elterjedtebbé válik a kerékagymotoroknál.

A pedálasszisztens előnyei

• A jól beállított érzékelőkkel ellátott motorral rendelkező e-bike-oknál a pedálsegéd használata intuitív és szinte azonos a nem elektromos kerékpárral való vezetéssel. Ezáltal az e-bike vezetése könnyen és szórakoztatóan megtanulható készség!
• A pedálos rásegítés használata nagyszerű edzést és az ezzel járó összes egészségügyi előnyt biztosíthat!
• A gázpedál használatával összehasonlítva a pedálos asszisztens rendszerint hatékonyabb, ami azt jelenti, hogy kevesebb akkumulátort igényel, és a kerékpár nagyobb távolságot képes megtenni.
• Tekintettel arra, hogy a legtöbb e-kerékpár nem csak egy sebességgel rendelkezik, a pedálasszisztens kihasználhatja a kerékpár sebességváltóját és a PAS-t is, hogy a kerékpár érzetét a környezetéhez igazítsa.

Az e-kerékpár gázpedálos használatának hátrányai

• Ha csak a pedálsegédet használja indításkor, az sokkal lassabb lehet, mint a gázpedál használata, ami a városi utazást kissé megnehezíti.
• A motortól és a használt érzékelő típusától függően a kerékpár motorjának érzékenysége nagymértékben változhat.
• A kerékpár sebességfokozatának és a PAS-beállításnak a kezelése némi erőfeszítést és gyakorlatot igényel, hogy elsajátítsuk.

Merre tovább

Reméljük, hogy hasznosnak találta ezt a cikket! Amikor a pedálos elektromos kerékpár és a gázpedálos elektromos kerékpár közötti különbségeket vizsgálja, akkor tényleg csak a felszínt karcolja meg, ami egyedivé teszi őket.

Ha többet szeretne megtudni, javasoljuk, hogy vessünk egy pillantást az elektromos kerékpárok vásárlói útmutatójára, és tanuljunk ezekről a hibákról, amelyeket el kell kerülni az elektromos kerékpárok vásárlásakor.

Boldog kutatást és motorozást!

Olvasói interakciók

Комментарии и мнения владельцев

Van egy Shimano-segítségű ICE Adventure trike-om nyomatékvezérelt kurblimotorral, ami jól működik mindössze 250W-os teljesítmény mellett. Az én célom a testmozgás és a frissen szennyezett levegő, ezért csak akkor használom az asszisztenst, ha muszáj, mondjuk útkereszteződések és dombok, amiket nem tudok kezelni. Amikor elérem a 3. asszisztensi szintet (3 kattintás a közmondásos gombon), a lökettérfogat több mint elegendő, így nincs szükségem gázpedálra. A hatótávolság állítólag több mint 100 mérföld az 1. asszisztensen, bár soha nem használtam több mint 2 rúd gyümölcslé a szokásos ohiói vagy floridai utazásokon. Az egyetlen gripe az, hogy az első sebességváltó nem elegendő számomra, hogy elkerüljem az asszisztenciát jobban. Valamilyen oknál fogva a tervezők egy kivételével minden lánckereket eltávolítottak elöl (szeretném tudni, hogy miért). A feleségemnek (80 éves) van egy alumínium Greenspeed X7, ami könnyű és 30 fokozatú volt. Képes voltam fenntartani ezt a kerékpárt 12-15 mph-on 15 mérföldön keresztül túl sok stressz nélkül, de segítségre volt szüksége, így telepítettem egy hubmotor-készletet (Burley) az Electric Bike Outfitters-től. A 16 colos kerekek néhány problémájától eltekintve úgy működik, ahogy tervezték. A probléma az, hogy a tervezésre ráférne egy kis segítség. Fel kellett áldoznom a legkisebb első lánckereket, hogy a Shimano Hollotech forgattyúszetthez a pedálsegítő mágnestárcsát megkapjam. Nincs nyomatékérzékelő (amit szeretnék kijavítani (talán Juiced Bike vagy GRIN alkatrészekkel). A végeredmény az, hogy be kellett programoznom az áram és a feszültség legalacsonyabb határértékeit, hogy a dolgokat lehalkítsam, hogy elegendő pedálerő legyen szükséges ahhoz, hogy az 1-es asszisztenssel némi gyakorlatot végezhessek. A 2-es asszisztens eléggé marginális, és a 3-5. szintek minden szempontból csak utazószintek. Csak minimális, 15 fordulat/perc fordulatszámra van szükség ahhoz, hogy a motor teljes teljesítményt hozzon ki belőle. Másrészt, a gázpedál azonnal rúg, és a feleségem biztonságosan át tud száguldani az utakon, és örömmel dudorászik. Aki még nem vásárolt, annak a GRIN-t ajánlanám. Vásároljon valamit 20-26″-es hátsó kerekekkel, és döntse el, hogy a mechanikus sebességfokozatot 10-re korlátozza-e, és szerezzen be egy kurblis (középhajtású) motort nyomatékszabályozással. A nyomatékérzékelő beszereléséhez vagy a hátsó kerék meghajtó oldalán (tengelyfeszültség mérés), vagy az alsó konzol hajtókarjának belsejében (vagy azon) kell helyet biztosítani és úgy kell kialakítani, hogy az érzékelőt a hátsó kerék meghajtási oldalán (tengelyfeszültség mérés) vagy az alsó konzol hajtókarján (hajtókarfeszültség mérés) lehessen felszerelni. Úgy tudom, hogy a GRIN-nek van egy olyan elektronikai rendszere, amely egyszerre képes kezelni a pedálfordulatot és a nyomatékjeleket, valamint biztosítja a gázadást is. A kijelző (amit láttam) sok infót nyújt, de ez csak egy olyan dolog, amit egy mérnök szerethet.

PS. A pedálos segédrendszerek hátrányait részletező rész címe helytelen. a szerkesztő kissé elhibázta!!

Miért nem tesznek egyszerűen nyomatékérzékelőket az összes kerékpárra, biztonságosabb lenne. Gördülékenyebb tranzakció. a kadencia hirtelen lökést ad, olcsó, nem biztonságos kialakítás!

Én még mindig szerettem a régi 21spd-s mountain bike-omat, amit átalakítottam első hubos elektromos meghajtásra, csak gázpedál, regeneratív kapacitással, ha megnyomod a gombot, fékezésre és az akku feltöltésére. Ez volt a közvetlen meghajtás, az ECU futott mindent a hegymászástól a sima ingázásig, és gyors volt a forgalomban, és mind a 21 sebességfokozatot játszottam, hogy hozzáadjam a sokoldalúságához. Sík úton, amikor a legfelső fogaskerékben pedáloztam, amennyire csak tudtam, 40kmh volt lehetséges, és a hatótávolság kb. 55km volt ilyen sebességgel.

Nemrég vettem egy országúti kerékpárt (Scott Addict 30), és már volt egy pedelecem körülbelül 7 éve. Ez egy igazi pedelec, ami az indulástól a megállásig keményen hajt. és én imádom. Gyakran szorít az idő, és gyorsan akarok menni valahova. a pedelec az én preferált választásom erre a célra. Az országúti kerékpár azonban olyasmi, amibe egyre jobban belenövök, és egyre többet fogom használni. Ahhoz, hogy gyorsabbá váljak, le kell szállnom a pedelecről és fel kell szállnom a Scottra, hamarosan ott leszek, de gyanítom, hogy ez nem lesz egy egyenes csere, mert a pedelec egyszerűen annyira szórakoztató az úton és a terepen.