A Tern GSD Gen 2 Cargo Bike modellek magyarázata – Melyik az Ön számára megfelelő?. Tern gsd kerékpár

Tern GSD v2 e-cargo kerékpár felülvizsgálata: A mini erőmű, most még kifinomultabb

Csatlakozzon a Velo

Hozzon létre egy személyre szabott feedet, és tegye könyvjelzőbe a kedvenceit.

Csatlakozz a Velo

Hozzon létre egy személyre szabott feedet és jelölje kedvenceit könyvjelzővel.

Kifelé az ajtón? Olvassa el ezt a cikket az új Outside alkalmazásról, amely már elérhető iOS eszközökön a tagok számára! ,name:in-content-cta,type:link’Az alkalmazás letöltése.

[ct_story_highlights]Mi ez: A második generációs Tern GSD e-cargo kerékpár.||Váz jellemzői:Frissített és megnövelt méretű TIG-hegesztett alumínium váz, dupla 20″ kerekek, integrált hátsó csomagtartó, összecsukható és felállítható tároláshoz, legújabb generációs Bosch CargoLine középhajtású e-asszisztens motor.||Súly:34.98 kg (77.1 font), állítás szerint, tartozékok nélkül.||Ár:US6,800 / AU10,000 / £5,900 / €6,500.|| Magas: Ultra-kompakt méret kombinálva teljes értékű vontatási képességgel, szuper széles körű tartozékok, jobb vezethetőség és kezelhetőség, csendesebb és erősebb motor, nagy hatótávolság, általánosságban kiváló specifikáció.||Hátrányok: Finom rugóstag, a 20″-es első kerék még mindig kissé rángatózó kezelhetőséget eredményez, az egy méret nem illik mindenre.[/ct_story_highlights]

Az eredeti Tern GSD e-cargo kerékpár volt az egyik legérdekesebb és leginnovatívabb kerékpár, amelyet 17 éves műszaki szerkesztői munkám során volt szerencsém véleményezni. A kettős 20″-os kerekek és a szokatlan arányok ellenére olyan hatalmas képességekkel büszkélkedhetett. a kapacitásról nem is beszélve., amelyek eltörpültek kompakt méretei mellett. Egy európai típusú mikrobuszhoz hasonlítottam: kívülről kicsi, de belül óriási. Az űrhatékonyság példaképe.

De a hatalmas hasznossága ellenére voltak dolgok, amiket nem szerettem benne. Véleményem szerint a kezelhetősége túlságosan rángatózó volt, és a rövid tengelytáv és a kis kerekek miatt a vezethetőség is kissé bukdácsoló-bronzos volt.

A Tern később kiadta a GSD második generációját, és bár ez annyira hasonló profilú, hogy az alkalmi szemlélő számára gyakorlatilag megkülönböztethetetlen, van néhány kulcsfontosságú, ügyesen elrejtett változtatás, amelyek az eredeti változat néhány hiányosságát orvosolják, és a GSD v2-t még csábítóbb. de még mindig nagyon szokatlan. opcióvá teszik azok számára, akik szeretnének belevágni az e-cargo kerékpáros életmódba, de kevés a helyük.

Összefoglalva, mitől lesz a GSD GSD

A hosszúfarkú típusú teherbringák már régóta alkalmaznak 20″-es hátsó kerekeket, hogy csökkentsék a rakodási magasságot a tágas hátsó csomagtartók számára. A Tern. az összecsukható kerékpárok széles választékának egyik legkiemelkedőbb képviselője a kettős 20″-os kerekek mellett. azonban a GSD esetében is 20″-os kerekeket választott. Az általános elrendezés alapvetően még mindig egy longtail, de az arányok miatt majdnem úgy néz ki, mintha a Tern fogott volna egy hagyományos longtail-t, és valamilyen furcsa képszűrőt alkalmazott volna rá.

Az ötlet mögött azonban van némi szilárd gondolkodásmód.

Azzal, hogy a Tern elöl és hátul is 20″-es kerekeket használt, a GSD rendkívül kompakt lett, teljes hossza nagyjából megegyezik egy hagyományos, nem teherbringás kerékpáréval, de a tengelytávja sokkal hosszabb. Az alacsonyan a talajhoz illeszkedő elrendezés nagyon könnyű fel- és leszállást tesz lehetővé a lovas (és az esetleges utasok) számára, valamint alacsony rakodási magasságot az opcionális első rakománytartóhoz.

Elég okosan, a kétfokozatú teleszkópos nyeregcső és a meghosszabbított szár függőlegesen is összecsukható (ami azt jelenti, hogy a GSD sok kisebb terepjáró és mini/mikrobusz belsejében elfér), míg a kerékpár hátulján lévő négy állvány lehetővé tette, hogy a kerékpárt a végére állítsa, ami nagyon kompakt tárolást tesz lehetővé. A GSD-t még egy liftben is el lehetett helyezni.

A hihetetlenül kompakt forma ellenére a GSD még mindig jelentős, 200 kg-os teljes terhelhetőséggel büszkélkedhetett (a lovassal együtt), mindezt egy Bosch középhajtású e-asszisztens motor motiválta, opcionális kettős akkumulátorral és fantasztikus hatótávolsággal, még egyetlen akkumulátorral is. Még a szabványos első és hátsó lámpák (a Bosch fő akkumulátor által tápláltak) is elég fényesek voltak.

Általában nem gondolkodom kétszer, amikor a felülvizsgálati kerékpárok visszatérnek az anyabiciklijükhöz, de nem ez volt a helyzet, amikor az eredeti GSD-t 2019-ben felülvizsgáltam Véleményem szerint a szuper okos és alapos tervezés és formatervezés kiváló példája volt, minden lézerrel egy adott feladatra összpontosítva.

Komolyan fontolgattam, hogy megveszem a dolgot (és talán jót tett a bankszámlámnak, hogy a Ternnek szüksége volt rá egy másik tesztelő számára).

A változások

Bármennyire is lenyűgöző volt az eredeti GSD, még mindig volt hova fejlődni (nem mindig van ilyen??). A kezelhetőség rángatózott, különösen mérsékelt sebességnél. A vezetési minőség elég durva volt. És ami talán a végső apróságnak tekinthető, az eredeti rugóstag egyszerűen siralmas volt.

Örömmel jelenthetem, hogy mindezt sikerült orvosolni.

Mindenekelőtt a Tern a második generációs GSD-nek egy megújult TIG-hegesztett alumínium vázat adott. A nagyobb átmérőjű csövek merevebbek, mint a régi profilok, és bár ez nem tűnik fontosnak egy teherbiciklinél, a torziós merevség hihetetlenül fontos a hosszú faroknál, különösen, ha nagy terhelésnek van kitéve. Próbáltál már valaha is cipelni egy kacskaringós kisgyereket vagy cipelni száz kiló homokot. a forgalomban?!. egy olyan motor hátán, ami hosszabb, mint néhány tandem? Ez nem éppen bizalomgerjesztő.

Elöl a Tern a kezelhetőséget egy lazább fejcsőszöggel oldotta meg, ami (némileg) lazább kormánygeometriát eredményezett. Az Electra eredeti „Flat Foot Technology” koncepciójából merítve, a nyeregcső szöge is lazább, hogy a kerékpárosok könnyebben tudják a lábukat a földre tenni, miközben a lábuk továbbra is jól kinyúl a pedálokon.

A szabványos rugós villa szintén a dolgok megnyugtatását szolgálja, ha bukkanóba ütközik, és a felső kategóriás modellek rugós nyeregcsövet is kapnak.

A legújabb modellek a Bosch erősebb. és lényegesen csendesebb. motoregységeit is megkapták, és bár a Tern GSD-kiegészítők katalógusa néhány évvel ezelőtt is jelentős volt, azóta valahogy sikerült jelentősen bővülnie.

Nyugodj meg

A Tern átalakításai nagyrészt meghozták a kívánt eredményt.

Az ígéreteknek megfelelően a kormányzás sokkal nyugodtabbnak tűnik, mint korábban, és több magabiztosságot kínál, ami annyira fontos az ilyen műfajú motorok számára, és ami nekem hiányzott az első generációs változatból. Határozottan kevésbé ideges és rángatózó.

Még mindig vannak határai annak, amit a Tern ezzel az apró, 20″-es első kerékkel megtehet, és bárki, aki egy hagyományosabb méretű első kerékhez szokott, még mindig át kell esnie némi újrakalibráláson, mielőtt teljesen kényelmes lesz; a kis mozgások itt nagy irányváltoztatásokat eredményezhetnek, ha nem vagy óvatos, különösen, ha a viszonylag rövid (legalábbis egy teherbiciklihez képest) tengelytávval kombináljuk. Ennek ellenére ez egy előrelépés, bár véleményem szerint a GSD még mindig jobban alkalmas szűk városi környezetben alacsony és közepes sebességre, mint külvárosi környezetben, ahol talán egy kicsit gyorsabban tudsz menni.

Vitathatatlanul jelentősebb változást jelent a felfüggesztés hozzáadása. Az én S00-as tesztpéldányom az egyik felső kategóriás készlet volt, elöl 70 mm-es rugóúttal rendelkező Suntour Mobie A32 rugóvillával (kúpos kromoszlopos acél kormánykerékkel)!) és egy 50 mm-es rugóútú Cane Creek Thudbuster felfüggesztéses nyeregcső hátul.

Talán azt gondolod, hogy egyik sem sok mozgás, és igazad van. De ebben az alkalmazásban inkább arról van szó, hogy elnyelje a kisebb-közepes ütéseket, amelyek egyébként kiugranának a vonalból, nem pedig arról, hogy elnyelje a súlyosabb dolgokat, mint például a járdaszegélyeknek való véletlen ütközést. És ebben az értelemben mindkét rész csodálatosan teljesíti a feladatát.

Míg az első generációs GSD időnként idegesítő rángatózását a talaj egyenetlenségei csak tovább fokozták, a felfüggesztés. még ha csak egy kicsit is. sokkal stabilabb és stabilabb érzést biztosít. Mindkét kerék sokkal kevésbé pattog, és a fékezéskor vagy kanyarodáskor sokkal egyenletesebb a tapadás. Ahelyett, hogy az ütközésre készülnék, ahogyan azt az eredeti GSD-n néha kellett tennem, inkább megnyugodtam, és csak siklottam az aszfalton és a többcélú utakon anélkül, hogy annyira aggódnom kellett volna.

A kényelem és a rakomány tekintetében is vannak előnyök.

Mondanom sem kell, hogy még ez a szerény mennyiségű felfüggesztés is simább utazást tesz lehetővé, és mindezt anélkül, hogy a nehezebb terhek megfelelő elhelyezéséhez a gumiabroncsok nyomását jobban csökkenteni kellene, mint amennyire egyébként szeretnénk. És legalábbis az elöl elhelyezett rakomány esetében a rugóvilla némileg csökkenti, hogy a cuccok mennyit dobálódznak. Ez nem a rakomány sérülése szempontjából nagy dolog, hanem inkább azért, hogy a sok mozgó tömeg mennyire befolyásolhatja a kezelhetőséget.

Ha már a rakományról beszélünk, a második generációs GSD semmit sem veszített figyelemre méltó teherbíró képességéből. Aprócska alapterülete ellenére még mindig nevetséges mennyiségű cuccot tud szállítani. Véleményem szerint nem a legjobb nagy tárgyak szállítására, de megfelelő felszereltség esetén alig pislog, ha nagy tömeggel megterhelik.

Hogy egyértelmű legyen, a Tern a beépített hátsó csomagtartón kívül semmilyen teherszállítással kapcsolatos kiegészítőt nem mellékel a GSD-hez. Bár ez nyilvánvalóan komoly buktatónak tekinthető, ugyanakkor lehetővé teszi a vásárlók számára, hogy pontosan úgy konfigurálják a GSD-t, ahogyan az számukra a legcélszerűbb.

Vannak a szokásos dolgok, mint a többféle méretű csomagtartók és táskák, de olyan dolgok is, mint a túlméretezett futófelület és az alapvető csomagtartóbetétek, a kutyahordozó (!), egy extra széles hátsó tálcát, és még egy teljesen zárt rekeszt is, hogy a gyerekeket melegen és szárazon tartsa rossz időben (bocs, anya vagy apa, de akkor is vizes leszel). Elég, ha azt mondom, hogy a GSD-hez kapható tartozékok teljes választéka komolyan lenyűgöző, és ez sokat elmond arról, hogy a Tern mennyire fontosnak tartja a GSD-t a vállalat sikeréhez.

Megkaptam a tesztmintámat a hatalmas Cargo Hold 52 csomagtartóval a bevásárláshoz, egy Clubhouse-t a gyerekem szállításához, egy Captain’s Chair-t a felnőttek szállításához, és egy Transporteur első állványt, hogy még mindig tudjak cuccokat szállítani, amikor utas van a fedélzeten. Ezek a csomagtartók egyenként két teljes méretű bevásárlótáskát képesek befogadni. A gyerekem könnyedén fel tudott ugrani a Clubhouse-ba egyedül (és ha még nagyobb stabilitásra vágytam volna, még opcionális kitámasztó lábak is vannak, amelyek kiegészítik a komolyan erős Atlas Lockstand rugóállványt). Az első csomagtartó elég nagy egy közepes méretű bőröndnek.

Nem számít, hogyan van megrakva, a második generációs GSD masszívabb vázszerkezete mindent biztonságban és stabilan tart, és ami kissé figyelemre méltó, soha nem vettem észre egyetlen nyikorgást sem.

Ez a dolog ugyanolyan munkagép, mint korábban volt, és a fejlesztések csak fokozták a képességeit és az élhetőségét.

Speciális jegyzetek

Amint azt az első generációs Tern GSD-nél észrevettem, bárki is választja ki az építési készleteket ezeken a dolgokon, nagyon jó munkát végez, mivel a döntések ugyanolyan gondos átgondoltságot mutatnak, mint maga a kerékpár.

A kerekek különösen figyelemre méltóak, komolyan erős házi márkájú „Atlas” 36 mm széles felnikkel, 13 g-os egyenes rozsdamentes acél küllőkkel és sárgaréz mellbimbókkal, amelyek 32 lyukú (bőven elég egy 20″-es kerékhez), háromkeresztes konfigurációban csatlakoznak egy első kerékagyhoz és egy Enviolo folyamatosan változó belső áttételű hátsó kerékagyhoz. A felniket egy 62 mm széles Schwalbe Super Moto-X hátsó gumiabroncs és egy 55 mm széles Schwalbe Big Ben Plus első gumiabroncs veszi körül.

Bár szívesen látnék egy tubeless beállítást egyenesen a gyárból (sajnálattal bevallom, hogy elfelejtettem megnézni, hogy a felniket egyáltalán át lehet-e alakítani), sok korábbi tapasztalat bizonyította, hogy ezek az egyik kedvenc teherbicikli abroncsaim összességében, hatékony gördülést, jó tapadást, kiváló defektvédelmet és nagyszerű kopási tulajdonságokat kínálnak.

Az Enviolo CVT-stílusú hátsó kerékagyról eltérőek a vélemények. A fokozatmentes sebességfokozatokat kissé furcsa működtetni a hülye csavart váltóval, és nehéz lehet váltani közepes vagy kemény pedálozás mellett. Azonban úgy találom, hogy a 380%-os hatótávolság bőséges városi használatra (különösen a motoros asszisztenssel), és különösen nagy terhelés esetén a megállás közbeni váltás képessége isteni ajándék lehet, amikor eljön az ideje, hogy újra elinduljunk, és rájövünk, hogy nem váltottunk le előtte.

Mindazonáltal a Tern hagyományos, derailleur-alapú hajtásláncot és akár Rohloff belső áttételű hátsó kerékagyat is kínál, ha úgy döntesz.

Akárhogy is, az IGH hub-építésű, hozzá illő Gates szíjhajtás fantasztikusan alacsony karbantartást igénylő és csendes párosítást eredményez, és a teljes védőburkolat megakadályozza, hogy a laza ruházat a hajtásláncba akadjon.

Ha már a hajtásláncnál tartunk, nagy rajongója vagyok a Bosch legújabb középhajtású motorrendszereinek. Több a nyomaték, mint a korábbi modellekben (75 Nm helyett most 85 Nm), és most, hogy a Bosch végre eltörölte a belső áttételes rendszert (ami szükségessé tette azokat a jellegzetesen apró láncszemeket), az egész rendszer lényegesen csendesebb, alig hallható zúgást bocsát ki, amely gyorsan háttérbe szorul. Mint általában a Bosch motoros rendszerek esetében, a teljesítmény simán és zökkenőmentesen, késleltetés nélkül jön be, amikor nyomást gyakorolsz a pedálokra, nincs furcsa hullámzás, amely gyakran az olcsóbb rendszereket befogadja.

A középre szerelt Bosch Purion számítógép nem olyan díszes, mint a cég magasabb kategóriás ajánlatai (különösen az ultra-fancy Nyon), de a kijelző nagy és könnyen leolvasható, és ami talán még fontosabb, könnyen kezelhető, különösen a bal hüvelykujj mellett elhelyezkedő távirányítóval.

A teljes hatótávolság különösen lenyűgöző, mindent figyelembe véve. A Bosch négy különböző asszisztenciaszintet kínál, 50/32/26/23 mérföldes hatótávolsággal, ha teljesen feltöltve van. A tényleges hatótávolság természetesen a tereptől és a terheléstől függően eléggé eltérő lehet, de általában meglepően közelinek találtam ezeket a számokat. és ha tényleg többre van szükséged, a Tern két akkumulátoros opciót is kínál.

A Magura MT5 hidraulikus tárcsafékek, amelyek négydugattyús féknyergekkel rendelkeznek, amelyek gyakrabban fordulnak elő enduro kerékpárokon, valamint nagyobb átmérőjű, 180 mm-es forgórészekkel elöl és hátul. Bár a kar érzése egy kicsit szivacsos, napokig tartó erő van, a kiváló irányíthatóság mellett. A Magura hidraulikafolyadék ásványolaj-alapú a kényesebb DOT-formulák helyett, így bár az évenkénti újbóli olajozás továbbra is ajánlott, de nem olyan kritikus, mivel az ásványolaj nem szívja magába a légköri nedvességet. Akárhogy is, nem szokatlan, hogy a teherbicikliket megfelelő fékerővel látom, ezért jó látni, hogy az egyik a feladatra alkalmas fékekkel van ellátva.

A befejező készlet is nagyon jó.

Az első generációs GSD nyereg nem volt túlságosan támogató, de a Tern által most mellékelt nyereg nagy előrelépés, szilárdabb párnázással és kellemesebb formával. A másik végén valódi Ergon markolatok találhatók, és bár a szárny alakja kissé furcsán néz ki, nagyon kényelmesek, különösen, ha meztelen kézzel használod őket.

Egyéb finomságok közé tartoznak az első és hátsó sárvédők (bár az első sárvédőre ráférne egy patent), a frissített első és hátsó lámpák, amelyek egy kicsit világosabbak, mint korábban, egy szabványos Abus első kerékzár, és még egy szabványos csengő is, amely nem szívás.

Összességében ez egy szilárd készletválaszték.

Ami nem tetszett

Ugye nem gondoltad, hogy tökéletesnek találtam a megújult GSD-t?? Nos, az igazat megvallva, ez egy elég rövid panaszlista.

Az új Atlas „Lockstand” azért kapta ezt a nevet, mert biztonságosan rögzül a helyén, ami további biztonságot nyújt. Könnyű bekapcsolni. csak nyomja a kickstand lábát a földre, és ringassa a kerékpárt hátrafelé., de a kioldásához meg kell nyomnia egy távoli kart a kormányon. Ha megfelelően működik, akkor nagyon szép, de a tesztpéldányomon lévő állvány frusztrálóan kényes volt. A megfelelő működéshez tökéletes kábelfeszítésre volt szükség, és még így is több súrlódás volt a kábelben és a házban, mint amennyit szerettem volna (és ne feledjük, hogy a mintám új volt). Azt hiszem, jobban örültem volna, ha a Tern spec a nem reteszelő standard Atlas kickstandot választotta volna, és a Lockstandot elérhető frissítésként hagyta volna meg.

Nem a kerékpár volt az egyetlen dolog, ami sok változáson ment keresztül az eredeti verzióhoz képest a 2. verzióhoz képest.0; a monstrum méretű csomagtartók is átmentek egy felülvizsgálaton, és sajnos a régebbiek jobban tetszettek. Könnyebb volt összecsukni őket, amikor nem használják, és a csatok könnyebben használhatóak voltak. Az új csomagtartókon sem lehet csak úgy lecsatolva hagyni a csatokat, mert menet közben a földön húzódnak majd.

Mi más? Nos, bármennyire is kényelmes ez az első kerékzár, aligha számít még mérsékelt biztonságúnak is. Az Abus egy nagy teherbírású láncot kínál, amely ugyanabba a kerékzárba csatlakozik a további nyugalom érdekében, de azt kívánom, hogy a Tern csak a dolgot tartalmazza.

Ott van még az a nem is olyan kicsi elefánt a szobában. Mint sok más teherbiciklit, a Tern GSD-t is csak egyetlen méretben kínálják, amely a cég állítása szerint az 1.5:1.95 m magasság (nagyjából 4′ 11″ és 6′ 5″ között). Az ajánlások egy dolog, a valós tapasztalatok egy másik. Én pont a közepébe esek ennek a tartománynak, és még én is kicsit kicsinek érzem a GSD-t, már csak a kis kerekek és általában a kerékpár kompakt formavilága miatt is. Úgy gondolom, hogy a tartomány alsó végén lévő motorosok még mindig rendben lesznek, köszönhetően a nagyon ügyes állítható kormány beállításának, de nem tudom elképzelni, hogy a felső végén lévő motorosok ne érezzék magukat úgy, mint egy cirkuszi medve egy minibiciklivel.

Menj és intézd el a dolgokat

Egyébként továbbra is ugyanolyan lenyűgözött ez a második generációs GSD, mint a régi. sőt, még inkább. A kívülről kicsi, belülről nagy koncepció zseniális, a kivitelezés összességében hihetetlenül jól átgondolt, és a rendelkezésre álló tartozékok választéka több mint bőséges.

Egy fantasztikus (és nagyon okos) teherbiciklivel előállni, mint ez, egy dolog, de az erőfeszítéseket egy ilyen teljes ökoszisztéma létrehozására fordítani, mint ez, csak a csúcsra emeli ezt a dolgot. Még mindig imádom az Urban Arrow-mat, és szilárdan hiszem, hogy az elöl töltőnek számos helyzetben vannak előnyei. De ha nem lenne garázsom, ahol ezt a hatalmas dolgot tárolhatnám, akkor szinte biztosan vettem volna egy ilyet helyette.

Tern GSD Gen 2 Cargo Bike modellek magyarázata. Melyik az Ön számára való?

Ha teherbringás utazáson vagy és midtail teherbringát keresel. valószínűleg találkoztál már a Tern GSD Cargo Bike kerékpárral. Ebben a cikkben remélem, hogy elmagyarázom a különbségeket a 4 fő Tern GSD elektromos teherbicikli modell között, hogy segítsek eldönteni, melyik lehet az Ön számára!

Amikor 2017-ben piacra került, a Tern GSD teherbicikli sokak elképzelését megváltoztatta arról, hogy mire képes egy kerékpár. Ugyanolyan hosszú, mint egy normál kerékpár, de 2 gyereket vagy egy felnőttet tud szállítani a hátán, 2 akkumulátort, és egy méret illik a legtöbbre, hogy meg lehessen osztani azt.

Még mindig élénken emlékszem, ahogy egy mintás felülvizsgálati kerékpárral hazafelé tekertem Denver utcáin és ösvényein, és rájöttem, hogy az életem örökre megváltozott. Ez az eredeti GSD inspirált engem, hogy néhány hónappal később megnyissak egy teherbicikli boltot a tömegek számára! A GSD Gen 1 teherbringáról szóló eredeti véleményemet itt olvashatja el.

Gyorsan előre 2020 nyarára, amikor a GSD Gen 2 teherbicikli elindult. A GSD Gen 2 ismerősnek tűnt, de mintha az eredeti GSD Gen 1 felturbózott változata lett volna, felfüggesztett villával, lazább kerékpáros illeszkedéssel, erősebb Bosch Cargo Line motorral, nagyobb rásegítéssel és több modellel, hogy több lehetőséget kínáljon az embereknek. Ez is arról szól, hogy a COVID miatt bezártam a kerékpárboltomat, és elvállaltam egy állást a Ternnél, hogy segítsek több embert bringára ültetni globálisan A GSD Gen 2 teherbiciklivel kapcsolatos kezdeti véleményemet és az új álláshirdetésemet itt láthatja.

A GSD Gen 2 több modellje miatt zavaró lehet kitalálni, hogy melyik modell a megfelelő az Ön számára. Merüljünk el, hogy lássuk, tudok-e segíteni!

EGYÉB TEHERBICIKLIS FORRÁSOK

→ Olvastad már a Cargo Bike Guide-omat?→ Ha készen állsz a kerékpárvásárlásra, nézd meg ezt az új elektromos kerékpár-tulajdonosi útmutatót→ A Tern GSD-ről szóló összes cikk az elmúlt évekből→ A Tern kerékpárokról szóló összes cikk→ A Bosch e-bike-ról szóló összes cikk

Tern GSD Gen 2 Cargo Bike modellek

Észak-Amerikában 4 különböző Tern GSD Gen 2 modellt kínálunk. A kerékpár csontjai a modellek között ugyanazok. erős váz, amely akár 440 font maximális össztömeget is elbír, a Bosch Cargo Line e-bike motor 400%-os támogatással és 85 Nm nyomatékkal, hogy 2 gyerekkel a fedélzeten is feljusson a dombokra, hely a 2 akkumulátornak, és még sok minden más.

A legfontosabb különbségek a modellek között abban lesznek, hogy milyen típusú hajtáslánc váltja a fokozatokat, és milyen típusú Bosch vezérlőt használnak. Van egy LX csomag is, amely fényesebb első fényszórót, Cane Creek felfüggesztett nyeregcsövet és egy nagyobb 1. akkumulátort ad hozzá 400Wh-ról 500Wh-ra, hogy nagyobb hatótávolságot biztosítson.

Alap GSD modell

1×10 váltó Bosch Purion vezérlő opcionális 2. 500Wh akkumulátor

S10 néhány frissítéssel:

500Wh-ra frissített 1. akkumulátor Világosabb első fényszóró Cane Creek felfüggesztéses nyeregcső Opcionális 2. 500Wh-s akku

S10 LX egy másik hajtáslánccal:

Enviolo belső vezérműtengely Gates szíjhajtás

Bosch Intuvia vezérlő Rohloff e14 Speedhub rendszer Limited Edition eloxált keréktárcsák

Melyik Tern GSD Cargo Bike illik hozzád??

Igyekszem a legjobb tudásom szerint áttekintést adni a modellekről, és arról, hogy kinek lehet előnyös az egyes modellek különböző jellemzői közül néhányat kihasználni. Végső soron tényleg konzultáljon a helyi teherbicikliboltjával, amely ismeri a területét, az időjárást, és át tudja tekinteni Önnel a személyes igényeit, amelyeket az új teherbiciklivel szemben támaszt.

Tern GSD S10 teherbringa

Véleményem szerint a legjobb ár-érték arányban kapható cargo kerékpár! Ez a kerékpár nem rendelkezik az LX változat harangjaival és sípjaival, de sok ember számára ez rendben van. A következő modell feljebb kap egy fényesebb fényszórót, egy nagyobb akkumulátort és egy felfüggesztett nyeregcsövet. Ezt a modellt nézném meg, ha a költségvetésben vagyok, vagy ha egy vállalkozás számára vásárolnék. Ha megvenném ezt a modellt, fejlámpát adnék a sisakomhoz, hogy legyen egy fényesebb világítási lehetőségem, és figyelném, hogy a rugós nyeregcső eladó legyen, ha a közeli utak szuper rázósak lennének. Én is megnézném ezt a modellt, ha alacsonyabb vagyok, mert a felfüggesztéses nyeregcső lehet, hogy nem tudnám használni, mivel a nyeregcső nem tud olyan mélyre menni, mint a nem felfüggesztett változatnál.

Tern GSD S10 LX Cargo Bike

Tern GSD S10 LX teherforgalmi kerékpár

Az LX modell a GSD S10-et veszi, és hozzáadja az „LX” csomagot, amely egy fényesebb fényszórót (700 vs. 500 lumen), az első akkumulátor egy 500Wh-s akkumulátor a nem LX változat 400Wh-s akkumulátorával szemben, és kap egy Cane Creek felfüggesztésű nyeregcsövet, amely segít levenni az út egyenetlenségeit.

Tern GSD S00 LX Cargo Bike

Két nagy fejlesztés van ennél a modellnél:

Tern GSD S00 LX teherbringa

Az Enviolo Internally Geared Hub azt jelenti, hogy a fogaskerekek mind a hátsó kerék belsejében vannak. Ez lehetővé teszi a váltást, amikor megáll a lámpánál, és 380%-os váltási tartományt is kap, és nem korlátozódik a korlátozott számú fokozatra. A GSD S10 például 10 sebességes a hátsó kazettán, így ezekre a sebességfokozatokra korlátozódik, amikor megpróbálja megtalálni a lábaihoz és a terepviszonyokhoz megfelelő sebességfokozatot. Ez talán nem tűnik nagy dolognak, de amikor 250 kilós kerékpárral és rakománnyal próbálsz megállásból és rossz sebességben felgyorsulni, akkor nagyon fogod értékelni, hogy megálláskor könnyebb fokozatba tudsz váltani.

A Gates Belt Drive a kerékpár hajtásláncát egy szíjjal helyettesíti, hasonlóan az autóipari sebességváltókban használt szíjakhoz. Ha többet szeretne megtudni, olvassa el és nézze meg a szíjhajtású elektromos kerékpárokról itt.

A GSD S00-zal kapcsolatban két nagy dologra kell gondolnod. Az első az, hogy a belső fogaskerekes hub nélkül korlátok nélkül dedikált sebességváltó megáll, és hogy ez a modell sokkal kevesebb karbantartást a belső fogaskerekek és a szíjhajtás miatt.

Tern GSD R14 Cargo Bike

A GSD Gen 2 modellek koronaékszere. Ez a kerékpár rendelkezik a Rohloff elektronikus váltó, a Gates Belt Drive és a Rohloff piros színéhez illeszkedő, limitált kiadású eloxált kerékagyakkal.

Ez a kerékpár annak való, akinek nem érdeke, hogy karbantartási problémákkal foglalkozzon, mivel nincsenek kábelek vagy láncok, és/vagy szereti a csúcstechnológiát.

Ha én személy szerint egy teherbiciklit vennék hosszú távra, akkor vagy az S10-es alapmodellt venném meg, mert bármelyik helyi kerékpárbolt meg tudja dolgoztatni, vagy az R14-est. A Rohloff hátsó kerékagy egy életen át fog tartani, és a kábelek hiánya, amelyekkel szórakozni kell, vagy hosszú időn keresztül ki kell foszlani, megéri a kiadást számomra. Az elektronikus gombokkal való váltás is nagyon menő!

Tern GSD Gyakran ismételt kérdések

Ezt még folytatom, kérem tegyétek fel kérdéseiteket a Комментарии и мнения владельцев!

Mi a maximális bruttó járműtömeg?

A Max Gross Vehicle Weight (MGVW) az a maximális súly, amelyet a kerékpár biztonságosan elbír, és amelyet a Tern az EFBE harmadik féltől származó tesztlaboratóriummal tesztelt.

A Tern GSD Gen 2 440 fontig tesztelt. Ez mindent tartalmaz! A kerékpár súlya, a kerékpárosok, a rakomány, a kiegészítők, az utánfutó, az utánfutóban lévő rakomány súlya stb. Az egyetlen kivétel az, ha fékkel ellátott utánfutót használsz. Amikor megpróbálod kitalálni, hogy mennyi mindent vihetsz a Tern GSD-dre, győződj meg róla, hogy mindent beleszámítasz.

Megéri-e az LX GSD modell?

A leggyakoribb kérdés, amit kapok, hogy az S10 LX megéri-e a frissítést az S10 alapmodellhez képest. Az S10 LX, S00 LX és az R14 mindegyike frissített csomaggal rendelkezik: 400Wh helyett 500Wh-s nagyobb első akkumulátorral, fényesebb, 700 lumenes fényszóróval és Cane Creek felfüggesztésű nyeregcsővel.

A fényszórót nagyon nehéz utólag frissíteni, így ha sokat fogsz motorozni a legsötétebb éjszakákon, akkor a fényszóró fontos lehet számodra.

A nagyobb akkumulátor fontos számomra, mert mindig megyek, amíg a motorom nem megy a füstgázon. A 20%-kal nagyobb távolság fontos lehet!

A Cane Creek rugós nyeregcső sokat ad a kerékpárnak a kényelemhez, de utólag is hozzá lehet adni. Egy dolog, amit meg kell jegyezni, hogy ha alacsonyabb vagy, ez a frissítés nem biztos, hogy előnyös számodra, mivel a nyeregcső nem tud olyan mélyre menni, mint a nem felfüggesztett változatnál.

Mi az a belső vezérműtengely?

A Tern GSD S00 és R14 teherbringa modellek belső fogaskerekes kerékagyakkal rendelkeznek, ahol a kerékpár fogaskerekei a hátsó kerék közepén belül vannak.

Ennek előnye, hogy megállás közben is tudsz váltani, és sokkal kevesebb a karbantartás, mivel a lánc nem a kazettán keresztül mozog. Nagyon ajánlom, hogy keressen egy belső áttételű keréktárcsával rendelkező kerékpárt, hogy tesztelje a tesztvezetést.

Miért vannak a REI-nél különböző GSD teherbringák??

A REI egyedi kerékpárokkal rendelkezik az üzleteiben, ez magában foglalja a hajtáslánc típusát és a színeket is. A REI mindkét GSD modellje az „LR” változat, a továbbfejlesztett akkumulátor, fényszóró és felfüggesztett nyeregcső nélkül.

VANNAK KÉRDÉSEI?

Tegye fel kérdéseit az alábbiakban a Комментарии и мнения владельцев rovatban! Ha nincs helyi kerékpárbolt, amellyel konzultálhatna, küldjön nekem egy e-mailt: arleigh.greenwald@ternbicycles.com

KIZÁRÓLAG FELTÉTELEK

• Az árak és a színek változhatnak, látogasson el a TernBicycles oldalára.com a legfrissebb és színek.
• Ez a cikk az észak-amerikai modellekre összpontosított. A színek, az árképzés és a rendelkezésre álló modellek régiófüggőek.
• A Tern Bicycles-nek dolgozom, és remélem, hogy ez hasznos volt.

Leave a Reply Cancel reply

10 Комментарии és мнения владельцев

Néhány dolog, amit érdemes lenne megfontolni, hogy hozzáadjon néhány információt: 1. Hasznos lehet, ha az embereket a Bosch hatótáv-kalkulátorának irányába irányítjuk, hogy az emberek megbecsülhessék a 400-as és 500-as akkumulátorok közötti hatótáv-különbséget. 2. Néhányan megkérdezték, hogy a szíjhajtású IGH-k hatékonyabbak vagy kevésbé hatékonyak-e, mint a derailleur modell. Nem vagyok biztos benne, hogy a Ternnek van-e hivatalos gondolata erről, de tudom, hogy néhányan aggódnak emiatt. 3. Nem igazán az emberek kérdése, de néhány ember úgy tűnik, hogy nem érti, hogy fel kell hagyni a pedálozással, hogy az enviolo váltással váltson. Ezen információk hiánya úgy tűnik, hogy sok vásárlás utáni kérdést eredményez. Azt is gyanítom, hogy a pedálozás közbeni váltás lehet az oka a különböző meghibásodott enviolo grip shifter hozzászólásoknak, amelyek ott kint vannak.

Charles, szuper hasznos információ! Úgy érzem, hogy szükség van egy IGH cikkre. Elkezdem gyűjteni a GYIK-et a csoportoktól, hogy dolgozzak valamin. Köszönöm szépen, BSG

Készítettél már összehasonlító írást a különböző Bosch számítógépekről (és a kapcsolódó alkalmazásokról)?? A Bosch Intuvia társalkalmazásról szóló vélemények a legrosszabbak közé tartoznak, amelyeket valaha is láttam az alkalmazásboltban, és a szokásos „connect all the things” álláspontomtól elfordítottak, hogy egyenesen aggódjak minden olyan Bosch miatt, amely bluetooth-on keresztül csatlakoztatható.

Luis. az új Bosch Smart Systemben gondolkodik?? A GSD Gen 2 nem rendelkezik semmilyen „connect all the things” funkcióval, hacsak nem frissítettél Kiox/Nyon-ra.

Szia, köszönöm a nagyszerű cikkeket! Lehetséges a Kiox-ra való frissítés? Nagyon szeretem a GSD-t, de számomra a Purion egyszerűen elavult és túl egyszerű egy ilyen drága motoron.

Köszönöm az ilyen nagyszerű cikkeket és általában a közösség támogatását. Alig egy hete vagyok az új GSD-mel, ezért íme néhány dolog, amit fel kellett dolgoznom, hátha segítségére lesz az olvasóknak: 1) Szállítás. Mennyire könnyű vagy nehéz a GSD-t szállítani egy hagyományos járműben? Most, hogy már birtoklom, látom, hogy sokkal könnyebb szállítani, ha felállítva lehet berakodni egy járműbe. A felemelés és a begurulás nem is olyan nehéz. Az oldalán viszont sokkal körülményesebb folyamat lenne, és talán nem is érné meg a fáradtságot semmi máshoz, mint jelentős túrákhoz, és minden valószínűség szerint két emberre lenne szükség hozzá. 2) A fényszóró. nekem az S10 LX van, és teljesen el vagyok ájulva attól, hogy milyen széles és fényes ez a fényszóró. Szerintem ezt ki kell emelni, mivel még nem láttam más kerékpárt, ami ilyen jelentős mértékben képes megvilágítani az utat. Az éjszakai vezetést nagyon élvezetessé teszi (megjegyzem, hogy én is egy kicsit zseblámpás kocka vagyok, így ismerem a lámpáimat) 3) Az akkumulátor élettartama olyan dolog, amit továbbra is kihívást jelent számomra, hogy több tapasztalat nélkül megragadjam. Szeretnék látni egy videót a valós világbeli példákról, amelyek egy akkumulátor töltéssel elvégezhetők, és hogyan befolyásolja a terep és a kerékpár stílusa és terhelése a dolgokat. Tudom, sok változó van, ami nagy különbségeket okoz, de a probléma az, hogy NINCS videó semmilyen példáról, amiből ezt egyáltalán meg lehetne érteni. Jó lenne tudni például, hogy egy ember viszonylag sík terepen, egy akkumulátortöltéssel meg tud tenni 6 fűszeres utat irányonként 5km-t, vagy 65km-t tud megtenni nehéz tárgyak nélkül Touring módban stb. stb. stb. Hozzon létre 5 példát különböző forgatókönyvekkel, és a potenciális vásárlóknak legalább némi elképzelésük lesz arról, hogy mit lehet tenni, valamint arról, hogy az akkumulátor élettartama mitől lesz jobb/rosszabb, beleértve az olyan változókat, mint a hőmérséklet. 4) Van néhány szép kiegészítő a kerékpárhoz, amelyek Tern márkájúak, és más dolgok, amelyek nem, és számos rögzítési pont a kerékpáron. Egy szórakoztató felfedezés arról, hogy milyen módon lehet „felszerelni” a kerékpárt, igazán élvezetes és érdekes lenne. 5) A kerékpár építésének jelentősége olyasmi, amit meg kell tapasztalni, de a legtöbb videón nem is jól látható. Van valami abban, ahogyan ezt a kerékpárt tervezték, ami miatt a fotókon és a videón kevésbé tűnik jelentősnek, mint élőben. Ennek bemutatása azáltal, hogy erre az aspektusra koncentráltunk, nagyon hasznos lett volna számomra. Szeretem ezt az aspektust a kerékpárral kapcsolatban, de gyanítom, hogy lesznek olyanok, akiknek ez nem tetszik, és lehetővé tenné számukra, hogy megvizsgálják a HSD-t vagy más kerékpárokat. 6) A valós világbeli karbantartási helyzeteket jó lenne látni. egy defekt a valós világban való vezetés közben. hogyan kell ezt megtenni az első és a hátsó gumiabroncsokkal, és milyen szerszámokat és készleteket kell kéznél tartani, hogy ez a lehető legegyszerűbb legyen. Szerintem ez kritikus, mivel a közösségben sokan attól tartanak, hogy a kerékpár túl nehéz a munka során. Ahogy a videóidban is mondod, nem mindenkinek kell tudni akarnia, hogyan kell ezt csinálni, de azoknak, akik akarják, tudni akarjuk, hogy ez nem olyan nehéz, hogy a kerékpár birtoklása kellemetlen lesz. Győzzük le ezeket a félelmeket! 7) Példákat arra, hogy mennyi mindent bír el a kerékpár, szintén nem láttam, kivéve, ha gyerekeket szállítanak. Egy egész heti élelmiszerbevásárlást teljesítettem, beleértve egy csomó nehéz és terjedelmes dolgot, és a GSD a kiegészítőkkel együtt könnyedén megoldotta. Azok számára, akik egy igazi munkabiciklit szeretnének a mindennapi élethez, sokaknak nyitná meg a szemét, ha több példát mutatnál arra, hogy mit lehet megvalósítani. A csomagtartók és a csomagtartók sok mindent elbírnak! 8) Végül pedig a kerékpár birtoklásának öröme az, amiről nem beszélnek, és talán nem is lehetne néhány interjú nélkül, de jó okai vannak annak, hogy a tulajdonosok miért szeretik ezt a varázslatos fenevadat, és ezt ki kell emelni. Számomra a GSD a gyönyörű, robusztus, alkalmas és szórakoztató tökéletes kombinációja. Minden megvan benne. Keressen meg, ha bármiben segíthetek Önnek!

TERN GSD S00 teherbringa. 2022

A Tern eBike GSD S00 teherbringa ideális családi szállítóeszköz, és ideális a futárszolgálatok számára is. Ezt a teherbringát kifejezetten a nagyvárosok forgalmának csökkentésére tervezték. A tartozékok széles választékának köszönhetően a Tern GSD S00 gyorsan bővíthető két gyermeküléssel, vagy teherbíró kerékpárrá alakítható a rakodótáskák segítségével. A Bosch e-bike technológiának és a legjobb kerékpár-alkatrészeknek köszönhetően a Tern GSD S00 kényelmesen elviszi Önt úti céljaihoz.

A Tern eBike teherbringa GSD S00 jellemzői. 2023:

A Tern GSD S00 kerékpárral kifinomult vázgeometriát élvezhetsz funkcionális funkciókkal. A 20 hüvelykes váz üléspozíciója és kormánya egyénileg állítható, így az egész család kerékpározhat. A beállításoktól függően a Tern 150 és 195 cm közötti magasságú emberek is kényelmesen vezethetik a kerékpárt. Ráadásul az összecsukható mechanizmusnak köszönhetően elfér egy kisbusz csomagtartójában vagy egy városi lakás liftjében is. A GSD-t tíz másodperc alatt az eredeti térfogatának harmadára lehet összehajtani. Ez teszi a Tern-t tökéletes társsá városi környezetben vagy utazás közben.

Tiszta vezetési élmény. a Bos2022h Cargo Line technológiának köszönhetően

A Bosch Cargo Line motor biztosítja azt az erőteljes meghajtást, amelyre egy ilyen teherszállító e-bike-nak szüksége van. A 85 Nm-es nyomatéknak köszönhetően erőteljesen támogatja Önt a meredek szakaszokon vagy elinduláskor, így mindig előre haladhat. A sebességet, nyomatékot és gyorsulást másodpercenként több mint 1000 méréssel elemző 3 érzékelős rendszernek köszönhetően a motor pontosan reagál az Ön vezetési szokásaira, és a megfelelő teljesítményt adja le.

A motort egy Bosch PowerPack 500 Wh-s akkumulátor táplálja. Az akkumulátor a beszereléskor csatlakoztatható a tápegységhez. Az akkumulátort a kerékpáron lehet tölteni, ha be van szerelve, vagy kényelmesen otthon, ha ki van szerelve. A Bosch PowerPack akkumulátorral akár 100 km-es hatótávolság is elérhető. A Tern Cargo e-bike opcionálisan egy második 500 Wh-s akkumulátorral is felszerelhető, így a teljes kapacitás 1000 Wh és még nagyobb hatótávolság érhető el.

Minőségi alkatrészek az Ön biztonságáért az úton

A Tern GSD S00 egy teherbicikli, amely két gyermeket és a teljes heti bevásárlást szállítja, 200 kg megengedett össztömeggel. Ennek megfelelően kiváló minőségű fékrendszert igényel. Ezért a Tern hidraulikus Magura MT-5 4 dugattyús tárcsafékkel rendelkezik. Rendkívül pontosan és jól adagolhatóan fékez minden vezetési helyzetben.

A legjobb váltási teljesítményt fogod tapasztalni az automata váltóműtárcsáknak köszönhetően. Ezért a Tern eBike GSD S00 esetében csak egyetlen hubot vettünk figyelembe: az Enviolo N380 teherhordó hubját. Az Enviolo 380%-os szórással rendelkező kerékagyát nehéz terhek vezetésére tervezték. Különösen terhelés alatti váltáskor vagy induláskor bizonyítja a Tern eBike teherbringa GSD S00, hogy az N380 a megfelelő választás. A Boost csuklós tengely hosszú élettartamot garantál, különösen az olyan igényes alkalmazásoknál, mint a futárszolgálatok.

Továbbá a 190 lumenes Tern Valo első fényszóró biztosítja, hogy útvonalai a legnagyobb sötétségben is jól megvilágítottak legyenek. Az Atlas dupla állvány lehetővé teszi, hogy a Tern bárhol parkolhasson, ahol csak akarja. Ezenkívül a Schwalbe Big Ben gumiabroncsok sima utazást biztosítanak, kiváló tapadással szinte bármilyen terepen.

Műszaki adatok

Következtetés

A Tern GSD S00 E-Cargo–Bike nem csak a nagyon kompakt méreteivel rendelkezik. Emellett tökéletes csomagszállító öszvér kisebb és nagyobb terhekhez vagy nagyobb gyerekek óvodába viteléhez, sőt, sokkal jobban kezelhető terhelt állapotban, mint üresen. Azonban túrázáshoz és hétvégi kirándulásokhoz nem annyira alkalmas, mint az RM Multicharger. A családi kombi szexepiljével a Tern nem okoz nagy feltűnést, de megbízható munkagép, jól átgondolt koncepcióval.

Topok

• kompakt méreteinek köszönhetően bárhol elfér, akár egy kombi hátsó ülésén is!
• jól átgondolt koncepció, a szabványos euroboxok tökéletesen illeszkednek az állványhoz
• kényelmes gumiabroncs-felni kombináció
• kényelmes manőverező fogantyú a nyeregben
• Alacsonyan lecsüngő váz

Flops

• korlátozott mászási képességek az Enviolo Cargo hajtáslánc korlátozott sebességtartománya miatt
• ideges kezelhetőség, különösen terhelés nélkül
• régi generációs Bosch Performance Line CX motor
• ingatag állvány, amit nehéz kihajtani