Yamaha háromkerekű motorkerékpár. Mennyibe kerül a Yamaha Tricity a Fülöp-szigeteken?

Vezettünk YamahaA masszív 3 kerekű motorkerékpár, és most már két kerék nem elég

A csodálatos dőlésvarázslatok hátulütője, hogy a piacon kapható többi háromkerekűvel ellentétben a Niken GT nem áll meg a saját lábán. Ez tényleg olyan, mint egy motorkerékpár ha tolod, akkor felborul. Ez a legtöbbek számára meglepő, mert nem ehhez vagyunk szokva. Nem véletlenül indulsz el egy háromkerekű mielőtt átülnél az első kétkerekűre – egy tricikli stabil. A legjobb tehát, ha nem trike-ként gondolunk a Niken GT-re, hanem inkább úgy tekintünk rá, mint egy evolúciós ugrás arra, amit egy szabványos motorkerékpár lehet.

A pilótafülkébe lépve

Készen áll a tapasztalatszerzésre motorkerékpár evolúció első kézből, felpattantunk háromkerekű paripánkra, és elindultunk a nyílt (és nagyon vizes) útra. Félmerev nyeregtáskák fogadtak minket, amelyekben száraz táskák, középső állvány, magasabb szélvédő és a standard Nikenhez képest vastagabb ülés, fűtött markolatok és két 12 voltos, 1 amperes konnektor az elektronika számára.

A Niken GT rendkívül összeszedett első részének egyetlen hátránya, hogy a precizitásért áldozatot kell hoznia. A sportmotorok egyik legjobb tulajdonsága az úttal való közvetlen kapcsolat, amelyet a felcsíptethető kormány biztosít. Mivel ilyen kevés alkatrész van a keze és a kormány között, a motoros szinte azonnali visszajelzéssel rendelkezik az út állapotáról. A Niken GT-nél az összes összekötési pont és a jól szortírozott villa kivételesen sima vezetést biztosít, de korlátozza a visszajelzéseket. Tehát much így az LMW még akkor is váltott és mozgott, amikor az autópálya széléről lehúzódva egy kavicsos leágazásba hajtottunk, de mi nem éreztük volna meg. Pozitívum, hogy a motor nem rángatja magát, ha rossz helyre ütközik az úton. Hátránya, hogy az egykerekű elülső kerekek által biztosított borotvaéles pontosságból veszítesz valamennyit.

De éppen ezek az összehasonlítások teszik a Niken GT-t olyan lenyűgözővé. Ahogy az újságírók csoportja minden egyes megállónál összegyűlt, értékelésekre került sor, és hamar világossá vált, hogy a nagy sebesség, amellyel a kanyarokat bevehettük (csúszós veszélyekkel teli), arra késztetett minket, hogy a Niken GT kezelhetőségét a sportmotorokéhoz hasonlítsuk, nem pedig más sporttúrázókéhoz. Ha ez nem a Niken GT képességeit igazolja, akkor nem tudjuk, mi az.

De miért?

Miután befejeztük a túrát, a Niken GT képességei lenyűgöztek bennünket, és ez még enyhe kifejezés is. Még ha meg is találtuk a tapadás határát, a lejtmenet nem volt olyan szikla, mint a legtöbb motorkerékpárnál. Ehelyett találtunk egy fokozatos lejtőt, amely könnyen manőverezhető volt, és nem voltunk veszélyben.

A Niken GT érzelmeket vált ki, és ez valami különlegeset jelez.

Mit jelent tehát az LMW technológia, és kinek szól?? Megtaláltuk a motorkerékpárok váratlan csúcsát?? Mint a legtöbb dologra, a válaszunk az, hogy „attól függ.”

A Niken GT egy nagy motor, és úgy is vezet, mint egy nagy motor, ezért kezdők vigyázzanak. Mindezek mellett, ha csak egy kis időt is töltöttél már el egy motorkerékpár, a plusz tapadás és a rendkívül nyugodt vezethetőség örömében ugrálni fog, ha az útviszonyok mindennaposnak számítanak.

Ha ingázol, különösen nedves időben, és a Niken GT akár csak egyszer is megment a bukástól, akkor megéri a 17 299 eurós árcédulát… Ha olyan helyen élsz, ahol csak kevés csapadék esik, akkor sokat fogsz kihagyni abból, amit a Niken GT vizes úton való jártassága nyújtani tud. Nem fogsz csalódni a teljesítményében, de határozottan lemaradsz arról, ami a Niken GT-t különlegessé teszi.

Ha napi szinten ingázol, és a világ nedvesebb részén élsz, a Niken GT álmaid motorja – feltéve, hogy tetszik a kinézete. Van egy közismert mondás, miszerint ha egy motorozás után nem nézel vissza a motorodra, akkor rossz motort vettél. A Niken GT szép, de nem a hagyományos értelemben vett látványosság. A mérnöki mestermű, amely az orr-rész, a járókelők bámulni fognak, a puristák pedig elkerülhetetlenül gúnyolódni fognak, amikor elszáguld mellette. Akárhogy is, a Niken GT érzelmeket vált ki, és ez a valami különlegesnek a jele.

A Yamaha hatalmas lépést tett egy olyan dolog létrehozásában, amely segít a motorosoknak a legnagyobb problémával megbirkózni, amellyel mind az új, mind a tapasztalt motorosok szembesülnek: a gumioldal lent tartása… Függetlenül attól, hogy a kinézet, az árcédula vagy a funkciók tekintetében hova jutottunk, mindig az a cél, hogy ne kerüljünk a gazba, és a Niken GT ezt sokkal könnyebbé teszi.

Tricity galéria

Yamaha Tricity Külső képek

A Yamaha Tricity 11 külső képpel rendelkezik, a legjobb Yamaha Tricity 2023 külső képek között szerepelnek: Slant Hátsó nézet Teljes kép, Bal oldali nézet Teljes kép, Jobb oldali nézet Teljes kép, Kormányrúd nézet, Fejlámpa nézet, Lovasülés nézet, Első gumiabroncs, Sebességmérő, Lábtérmérők, Slant Hátsó oldalnézet Jobbra, Marketing kép.

Yamaha Tricity színek

A Yamaha Tricity 2 különböző színben kapható. Fehér, matt piros.

Yamaha Tricity videók

Nézze meg a Yamaha Tricity legújabb videós értékeléseit, hogy megtudja a teljesítményét, a futásteljesítményét, a stílusát és még sok mást is.

Yamaha Tricity áttekintés

Néhány évvel ezelőtt a Yamaha mindenkit meglepett a kétkerekű autók testvériségében. Hogyan? A „trike” saját verziójának – egy háromkerekű jármű, amelynek két kereke elöl és egy hátul van – piacra dobásával. Az egyedi és hiánypótló termékként piacra dobott Yamaha Tricity, ahogyan nevezik, nem mindenki számára vagy a mindennapi ingázáshoz készült. A Yamaha Tricity-t a bevezetése óta prémium termékként forgalmazzák azok számára, akik szeretnének kitűnni a tömegből, és akiknek a technológiai szempontok fontosabbak, mint a vizuálisak. A Fülöp-szigeteken a Yamaha Tricity ára 146 000 Php, és két színváltozatban – piros és fehér – kínálják.

Yamaha Tricity Design

A hagyományos tervezésű motorkerékpárok és robogók tengerében a Yamaha Tricity új hullámként jelenik meg. A háromkerekű robogó egyedi elülső formavilágával nagyon jellegzetesnek tűnik, és a teljes dizájn elég éles ahhoz, hogy hatalmas közönségvisszhangot keltsen.

Elöl a Yamaha A Tricity két kerékkel rendelkezik, amelyek fölött egyedi, kéttónusú első sárvédők találhatók. Az első kötény hegyes első csőrrel rendelkezik, és hosszú, V alakú fényszóró-összeállítással van felszerelve, amelynek felső sarkaiban nappali menetfényt adó lámpák találhatók. Az irányjelzők az első kötény legfelső sarkaiban vannak elhelyezve, középen pedig egy magas és átlátszó első szélvédő kapott helyet. Az első kötény oldalsó részei a felső és alsó részek felé fekete, kontrasztos műanyag paneleket kaptak.

A Tricity az oldalprofilon is folytatja terjedelmes vonzerejét, a lejtős oldalpanelek kis, de széles hátsó farban végződnek. Mind a padlólemez, mind a nagyméretű, egy darabból álló ülés kialakítása elölre lejtősnek tűnik. Az ülés nagyon nagy és elég tágas ahhoz, hogy két teljes értékű felnőtt könnyedén elférjen rajta. A Tricity nagyméretű, osztott kapaszkodókkal rendelkezik az anyósülés mindkét oldalán, ami jellegzetes megjelenést kölcsönöz neki. Hátul a Yamaha Tricity egy kicsit kisebbnek és karcsúbbnak tűnik a LED-es hátsó lámpával és a kétoldali szablyafog alakú irányjelzőkkel. A hat küllős, ezüstszínű könnyűfém keréktárcsák is jól néznek ki.

A pilótafülke elképesztő kialakítású, a Yamaha Tricity egy nagy, hatszögletű, teljesen digitális műszerfalat kapott, amelyet a digitális képernyő fölött elhelyezett jelzőfények kísérnek. A kormány szélesnek és nagynak tűnik a rá szerelt visszapillantó tükrökkel. Az építési minőség, ahogyan az összes többi Yamaha terméken is látható, megkérdőjelezhetetlen.

Tricity vezethetőség

Ami a felfüggesztés beállítását illeti, a Yamaha Tricity nagyon egyedi vázszerkezettel rendelkezik. A vázat 50:50 arányú súlyelosztással tervezték elöl és hátul egyaránt, ami a Tricity vezetését gyerekjátékká teszi, a terjedelmes orr ellenére is.

A Yamaha Tricity egy alulcsontozott vázon ül, elöl tandem típusú, konzolos, hidraulikus kettős villával, hátul pedig egy egységnyi lengőcsavaros, tekercsrugós felfüggesztéssel rendelkezik. Az első felfüggesztésről szólva, a kettős villa beállítása egy párhuzamos összeköttetéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a két első kerék párhuzamos dőlését és mindkét első villa egyedi működését. Ez az általános beállítás segít a Tricity-nek abban, hogy minden szakaszon további stabilitást nyerjen azáltal, hogy a mozgás irányától függetlenül ugyanolyan vonóerőt és hatótávolságot biztosít. Továbbá, az ezzel a felfüggesztési beállítással elért hosszabb lökethossz segíti a jobb elnyelést a törött foltokon, anélkül, hogy a vezetési minőség durvává válna.

Annak ellenére, hogy méretét tekintve ijesztő robogó, az alacsony, 780 mm-es ülésmagasság a Tricity-t még az alacsonyabb testmagasságú motorosok számára is barátságos járművé teszi. Az alacsony, 120 mm-es hasmagasság miatt azonban a Tricity hajlamos a nagy sebességű féktörőkön való súrlódásra.

Yamaha Tricity motor üzemanyag-fogyasztása

A Yamaha Tricity négyütemű, folyadékhűtéses, 2 szelepes, üzemanyag-befecskendezéses 124.8 köbcentiméteres motor. Ez a motor 11 LE maximális teljesítményt és 10 LE csúcsnyomatékot ad le.4 Nm. A motorhoz CVT sebességváltó tartozik. Amikor a puszta kifinomultságról van szó, ez a 125 köbcentiméteres malom a legmélyebb benyomást kelti, és a teljes nyugalomból való kihúzás bizonyos lényege sürgősséggel bír. A motor erőteljesnek és nyomatékosnak tűnik a teljes fordulatszám-tartományban, az üzemanyag-ellátás pedig csúcsminőségű, gázadás közben szinte elhanyagolható rángásokkal.

Tricity fékezésbiztonság

A Yamaha Tricity mindhárom keréken tárcsafékkel van felszerelve, amelyek az Unified Braking System (egységes fékrendszer) jóvoltából összehangoltan működnek. A rendszer szerint a hátsó fékkar megnyomásakor mindhárom fék külön fékerővel aktiválódik a jobb fékerő érdekében. Ez azonban nem így van, amikor az első féket működtetjük – ebben az esetben a fékerő csak az első kerekekre jut el.

Prémium termék lévén a Yamaha Tricity várhatóan prémium kategóriás elektronikus biztonsági segédeszközöket kap, köztük az ABS-t is. Sajnos, az egységes fékrendszertől eltekintve a Yamaha A Tricity nincs felszerelve egyéb biztonsági berendezésekkel. Az összes keréken lévő tárcsafék azonban szép húzás.

A Yamaha Tricity felhasználói értékelései

Időbe telik, amíg a kerékpáros önbizalma megnő, mielőtt könnyedén kerékpározhatna. Szóval mindig ajánlatos. Olvassa el a

Ha egy elegáns és hatékony városi kerékpárt keres, akkor ez a kétkerekű lenyűgözi Önt a legjobban. Átjuthatsz a traffipaxokon. Read

Amikor először gondoltam arra, hogy biciklizni fogok, nem voltam annyira magabiztos, hogy rögtön kétkerekűre üljek… Úgy éreztem, hogy inkább egy háromkerekűt kellene választanom. A után. Olvassa el

Fogyatékkal élő embernek lenni nem könnyű, különösen, ha a közlekedésről van szó. A Tricity stílusosan és stílusosan felel meg a mobilitási igényeimnek. Olvassa el

Bokes és én régóta kapcsolatban állunk. Szenvedélyem volt a különböző típusú motorok vásárlása. És mivel versenyző vagyok, ez elég jól sikerült az én. Olvassa el a

Yamaha Tritown

A Yamaha új motoros tricikli. A most bemutatott Tritown elektromos modell, amelyet az utolsó mérföldre tervezett ingázó járműnek terveztek, a Niken-LMW technológiát használja.

A japán kétkerekű gyártó már a 2017-es Tokiói Autószalonon Y amaha bemutatta a Tritown első koncepcióját. A tanulmány a két első kerékre támaszkodott, amelyek a Nikenhez hasonlóan a Leaning Multi Wheel Technology segítségével dönthetőek meg. A vezető két járófelületen áll. A meghajtás elektromos volt. 2019-ben a japánok már a Tritown sorozatgyártású változatát nyomják.

A Tritown a súly áthelyezésével vezérelhető, az első felfüggesztés balra vagy balra elfordul jobb ennek megfelelően. A járófelületek ennek megfelelően felemelkednek vagy leereszkednek. Álló helyzetben az elforgatható első kerékfelfüggesztés függőleges helyzetben van rögzítve. A magasság-állítható kormány alkalmazkodik a ergonómia a megfelelő vezetői mérethez.

Egyelőre csak Japánban

A körülbelül 40 kilogrammos Yamaha Tritown 14 colos kerekeken gurul. A méretek (hossz x szélesség x magasság) a következők: 1140 mm x 620 mm x 1140 mm. A hátsó kerékben lévő 500 wattos kerékagymotor akár 25 km/órás végsebességet is lehetővé tesz. Az elektromos motort egy 380 Wh-s lítium-ion akkumulátor táplálja, amely körülbelül három óra üzemidőt vagy körülbelül 32 kilométeres hatótávolságot kell, hogy garantáljon. Mindhárom keréken tárcsaféket használnak a lassításhoz.

2019 augusztusától a Yamaha Tritown kezdetben csak Japánban kerül forgalomba. Még nem jelentették be.

10 Комментарии és vélemény владельцев

Évek óta van egy Burgmanom. Gond nélkül utazott az autópályákon. Idősebb vagyok, így egy trike-nak van értelme.

Szeretnék is tesztelni egy ilyen tesztvezetés. Évekkel ezelőtt teszteltem egy Can Am Spydert, imádtam, de egy társasházban lakom. Imádtam az egyensúlyt és a magabiztosságot, amit motorozás közben ad. De nem fér el a földalatti parkolóhelyem mögött. Ez viszont tökéletes lenne! Tehát YAMAHA!! Ezek jönnek a torontói Motorkerékpár Show februárban. Úgy hangzik, mintha sok érdeklődő lenne itt. Egy egyszerű igen is elég lenne.Azt hiszem, komolyan fontolóra veszem ezt a modellt. Úgy hallottam, hogy 500 köbcentiméteres is lehet, igaz ez???

Közel állok a nyugdíjhoz 57 évesen, és nincs igazi tapasztalatom a motorkerékpárokkal kapcsolatban. Keresek valamit, hogy vontatni mögött egy motoros RV egy kis utánfutó helyett vontatás egy autó és valami, ami szállítaná 2 ember ésszerű biztonságban. Ez lehetővé tenné számunkra, hogy elhagyjuk a kempinget kisebb kirándulásokhoz, mint az élelmiszerboltok, városnézés stb… és nem igényel egy tonna motorkerékpár tapasztalat. A Tricity 300 egy kicsit jobban tetszik, mint a Piaggio 500, de mindkettő tökéletesnek tűnik arra, amit keresünk. Alig várom, hogy személyesen lássam őket.

Több robogóra van szükségünk Kanadában, és nem csak ingázóknak, mivel néhány motorkerékpáros ember úgy tűnik, hogy elutasítja őket. Rengeteg nyugdíjas volt motoros van, aki szívesen túrázna ezekkel a jó képességű robogókkal.

Mint egy motorkerékpár-rajongó, aki öregszik, és gondot okoz a motorkerékpárom egyensúlyozása a keringés miatt ,ez egy nagyszerű alternatíva lenne ,én nagyon szeretnék much szeretnének egyet kipróbálni. Ez az Sok olcsóbb, mint egy trike vagy egy can am spider, és még mindig át tudod dönteni. Nekem jól hangzik. Csak mondom

A robogók elsősorban ingázóknak valók. Calgaryban az év minden hónapjában van hó, kivéve általában július-augusztusban. A robogó olyan helyekre való, ahová egész évben ingázni lehet. Kanadában ez Vancouver és a Vancouver-sziget alsó része, bár nagyon jó esőfelszereléssel. A ludditák inkább azt szeretnék, hogy a szórakozás inkább meghaljon, minthogy elfogadják a 3 kerekű lúzereket. Úgy tűnik, ez a modern kor. Ne fogadj el semmit és senkit, aki más, mint te. Reméljük, hogy az iparunk meghal. Nehéz V twin cruiserek vagy 2 kerék (3 kerék HD vagy Gold Wing mentesül), ennyi. Mindenki más szar. Soha, de soha ne integess nekik, vagy ne éreztesd velük, hogy szívesen látod őket. Mikor lettünk mogorva öregemberek?

Szerintem TK4 hozzászólása jól kiegészíti Larryét. Nem csak a maxi robogók tűntek el – nézzük csak meg a Honda 2009-es (hoppá, 2019-es) robogókínálatát… Egy kétkerekű jármű háromkerekű változata, ami már itthon sem fogy, nem valószínű, hogy túl sikeres lesz.

Én jobban örülnék, ha a Tmax visszatérne, vagy az Xmax idejönne. A japán négy nagy úgy tűnik, hogy a robogókról már lemondtak Kanadában. Még az államokban is több van, mint nálunk. Mindenhol kiszáradt a maxi robogók piaca, vagy csak itt??

Hozd be a Yamaha Kanadába, parkolhatsz vele a Nikensek mellé, amiket a bemutatótermek padlójához csavaroznak majd.