Titán kerékpár súlya. Az alumínium kerékpárváz előnyei

Kerékpárok modell szerint

A Sevennél, ahol minden kerékpárt annak a személynek építenek, aki használni fogja, a modelleket nehéz lehet meghatározni. Tényleg hiszünk abban, hogy amit építünk: One Bike. Üdvözlettel. Pedig egy meghatározott modell jó eszköz lehet arra, hogy a kerékpáros elkezdje elmondani nekünk, hogy mit szeretne a kerékpárjától, és hogy mi könnyen elmagyarázzuk, hogy mi mindent tudunk kínálni.

A legtöbb esetben az anyag és néhány kulcsfontosságú tulajdonság különbözteti meg az egyik kerékpárt a másiktól. Például a mi gravel kerékpárjainkat elsősorban a 44 mm-es fejcsövek és a tárcsafékek határozzák meg. A többi az Ön elképzeléséből adódik, hogy mitől lesz nagyszerű egy kavicsos kerékpár kerékpár.

Egyik modellünk sem kötődik egy adott geometriához, mivel a geometria az adott személy egyedi igényei és preferenciái alapján jön létre, akinek a kerékpárt építjük.

Ha nem érted, amit látsz, próbáld ki az egyszerűen használható WhichBike? eszköz.

Titanium Dual Suspension hegyi kerékpárok 29″ vagy 27.5″

A 2019-es évre a nyomvonaltól kezdve újratervezett Seven Balance Control System kerékpárok felülmúlják a versenytársakat az egyes szakágakra optimalizált felfüggesztési profilokkal, valamint ugyanazzal az egyedi geometriával és legendás tartóssággal, amelyről ismertek vagyunk. A több olimpián és világbajnokságon, valamint a felfüggesztéses kerékpárok három korábbi generációjánál is szerepelt hard-tail törzskönyvünkre építve, a Seven titánból készült, kettős felfüggesztésű mountain bike-ok a következő lépést jelentik a végső off-road teljesítmény terén.

Mobius SL

duplacsontos titán kettős felfüggesztés120 mm rugóút

KellCat SL

duplacsontos titán kettős felfüggesztésű verseny kerékpár100 mm rugóút

Titán/Carbon Hardtail hegyi kerékpárok 29″ vagy 27 colos méretben.5″

Túl egyszerű azt mondani, hogy a Seven titán/szénszálas mountain bike-ok a titán elődeik könnyebb, merevebb változatai. Ennél sokkal többről van szó. Itt az ultravékony, lézervágott fülkék művészi minőségét hoztuk egy alaposan korszerű szénszálas konstrukcióba. Ezek a kerékpárok felszívják az akadályok nagy ütéseit az ösvényen, és elhallgatják a bütykös gumikon keresztül felszálló magas frekvenciájú rezgések zúgását. Ezek kifinomult kerékpárok, készen állnak a legbrutálisabb bánásmódra is.

622m XX

Karbon titán fülek

622m SL

titánium, dupla csontos karbon

Mit nyomnak a gravel kerékpárok?

Nincs két kerékpár, amelyik pontosan ugyanannyit nyomna, és a legtöbb gyártó azt mondja, hogy a legjobb módja annak, hogy megtudd, milyen súlyú a kerékpárod, ha mérlegre teszed. Ez azért van így, mert a kerékpár alkatrészeinek megváltoztatása befolyásolhatja a súly a kerékpár.

A váz anyaga jelentős hatással van arra, hogy mennyit nyom egy kerékpár. Különböző váz anyagok befolyásolják a súly, érzés és a kerékpár kezelhetősége.

Acélkeretek

Az acél kavicsos kerékpárok súlya általában 22 és 30 font (10-13 font) között van.6 kg).

A gravel bike-oknál gyakran acélból készülnek, mivel ez a anyag masszív és ellenáll az időjárás viszontagságainak. Kényelmes utazást biztosít durva terepen is.

Egyesek talán régimódinak nevezik, de az acél továbbra is népszerű maradt a szívós, de kényelmes jellege, valamint a simább kezelhetősége miatt. Másrészt az acél a legnehezebb anyag, amiből egy kerékpárváz készülhet.

Egyes gyártók, mint például a Jamis és az State Bicycle, lehetőséget biztosítanak karbonvillára, hogy könnyebb súly mellett további kezelhetőséget biztosítsanak a kerékpárnak.

Alumínium vázak

Az alumínium kavicsmotorok súlya általában 22 és 29 font között van (8.2 – 13.15 kg).

Az alumínium azért népszerű vázválasztás, mert viszonylag könnyű és olcsó az előállítása. A legtöbb ilyen kerékpár súlya valószínűleg 22 és 24 font között lesz, bár néhány akár 29 font is lehet, plusz-mínusz, az alkatrészektől függően.

Sok gyártó kínál alumíniumból készült Váz kerékpár középkategóriás alkatrészekkel, hogy egy magas értékű kerékpár jöjjön létre, amely nem túl nehéz és nem túl drága.

Az alumínium hátránya, hogy kemény érzetet adhat az utazásnak. Egyszerűen nem tudja azt a kényelmet nyújtani, amit az acél vagy akár a karbon kerékpár.

Karbon keretek

A szénszálas gravel kerékpárok súlya jellemzően 15 és 21 font (6 font) között van.8 – 9.5 kg).

Ezek a kerékpárok drágák az előállításukhoz szükséges intenzív gyártási folyamat miatt. A karbonvázak azonban rendkívül könnyűek is lehetnek.

Figyelembe véve, hogy az UCI előírja, hogy minden kerékpár legalább 6.8kg vagy 14.99 font, valószínűleg látni fogja, hogy a legtöbb karbon kerékpár, még a gravel kerékpárok sem mennek ennél sokkal lejjebb. Tehát számíthatsz arra, hogy a gravel kerékpárok minimum 15 fontot nyomnak.

Titán gravel keretek

A titánból készült gravel kerékpárok jellemzően 9 kg körüli súlyúak.

A titán vázak arról ismertek, hogy könnyűek, erősek és tartósak. Komoly visszaéléseket is kibírnak, és elég könnyűek is. De ezeket a vázakat drága gyártani, így nem igazán van sok választási lehetőség a titánium kavics kerékpárok. Valószínűleg 20 font körüli súlyt fog nyomni, ha találsz egyet, átlagosan.

Átlagos Súly Gravel Bikes vázanyag alapján

Ezt nem lehet megkerülni. Az olcsóbb kerékpárok általában egyben nehezebbek is. Ha olyan kerékpárt szeretne, amely kevesebb, mint ezer dollárba kerül, akkor biztosan talál bőven választani, még a kavicsos lovagláshoz is. Azonban valószínűleg a kerékpár összes alkatrésze olcsóbb és ezért nehezebb, beleértve a kerékpár vázát, a hajtásláncot, a fékeket és különösen a gumikat is.

Sokkal drámaibb a különbség súly a belépőszintű és a középkategóriás kerékpárok között, mint a középkategóriás és a csúcskategóriás kerékpárok között. a drága kerékpárok általában könnyebbek, de nem sokkal. Minél magasabb minőségű a kerékpár, annál többet fizetsz a kisebb súlymegtakarításért.

A Shimano 105 a középkategóriás kerékpárokon a legelterjedtebb, és 649 forintba kerül.95 és súlya 2,286 gramm. Az Ultegra ára körülbelül 1049.95 és 2156 gramm súlyú. És a Dura-Ace egy hatalmas 1999.95 és súlya 1,807gramm. Láthatod tehát, hogy a Dura-Ace majdnem kétszer annyiba kerül, mint az Ultegra szett, de csak kb. 300 grammot spórolsz vele. Végül, választhatsz egy gravel kerékpárt is Gravel Specific Groupsettel, mint például a Shimano GRX.

Ez persze csak egy szempont a kerékpárnak, de megmutatja, hogy a magasabb kategóriás modellekben sokkal többe kerül kevesebb súly megtakarítása érdekében. Ezért a belépő szintű kerékpárok lényegesen olcsóbbak, de egyben lényegesen nehezebbek is.

A gravel kerékpárok átlagos súlya árkategória alapján

Ha a nehezebb kerékpárok kevesebbe kerülnek, mennyit számít valójában a gravel bike súlya?? Megéri a plusz beruházást? A válasz: attól függ, hogy mire használod.

A szél ellenállása

Az első számú erő, amely lelassítja a kerékpárosokat, ha gyorsan haladnak, a szélellenállás. Minél gyorsabban haladsz, annál jobban lelassít a levegő ereje, amit ki kell szorítanod. A szélellenállás jelentős tényező sík úton és lejtőn, de inkább az országúti motorozásnál, mint a kavicsos motorozásnál.

A váz alakja itt is szerepet játszik, de közel sem annyira, mint a kerékpáros teste és a kerékpáros testhelyzete.

A kerékpár súlya kerékpár egyáltalán nem befolyásolja a légellenállását.

Gravitáció

A kerékpár súlya szerepet játszik abban, hogy a gravitáció hogyan hat a motorozásra, bár ez csak az egyenlet egyik része, a másik – sokkal jelentősebb – része a saját testünk súly.

A gravitáció a legnagyobb erő, ami lelassít a meredek emelkedőkön. Tehát mindkét dolgot figyelembe kell venned, amikor elgondolkodsz azon, hogy a kerékpár súlya mennyit számít a kavicsmotorozásnál.

Először is, a kavicsmotorozás általában sokkal lassabb tempójú motorozás, mint az országúti motorozás, mivel az útfelület miatt sokkal nehezebb pedálozni, mint egy sima úton. Mivel lassabb tempóban tekersz, nem kell annyira aggódnod a szél ellenállása miatt. Érdemes figyelembe venni a lendületet.

Egy nehezebb kerékpárral nehezebb lesz felpörgetni a sebességet sík úton, de ha egyszer beindul a lendület, egy nehezebb kerékpár sík úton több lendületet tud tartani, mint egy kisebb kerékpár. Tehát egy bizonyos pontig egy nehezebb kerékpár jobban megtartja a lendületét, mint egy könnyebb kerékpár még akkor is, ha egy kicsit keményebben kell pedáloznod.

Felfelé és lefelé

Ha lefelé haladsz, a gravitáció miatt a nehezebb kerékpár gyorsabban gyorsul, mint a könnyebb. Másrészt a gravitáció sokkal jobban lelassít egy nehezebb motorkerékpárt, mint egy könnyebbet, ha hegynek felfelé megyünk. Azonban sok gravel kerékpár alapfelszereltségként szélesebb sebességtartományt tartalmaz, hogy a dombok is beleférjenek.

Például az én acél Jamis Renegade-em sokkal nehezebb, mint a Canyon Ultimate-em, de majdnem ugyanolyan jól tud mászni, mert az extra sebességtartomány ellensúlyozza a nagyobb súlyt.

Versenyzés

Ha kavicsos versenyeken indulsz, érdemes megfontolnod egy könnyebb kerékpárt. Így könnyebben és gyorsabban tudsz felkapaszkodni a dombokra, és gyorsabban fel tudod venni a sebességet a kerékpárral. Továbbá, ha hosszú napokat töltesz a nyeregben, akkor egy könnyebb kerékpárra van szükséged, hogy kíméld az erődet.

A megtakarítás csak másodpercekben mérhető a megtett mérföldekre vetítve. Nem növelheted jelentősen a sebességedet azzal, hogy könnyebb kerékpárt választasz.

Tehát hacsak nem mész rendkívül dombos vagy hosszú túrákra vagy versenyekre, a kerékpár súlya egy tipikus kavicsos kerékpár esetében nem biztos, hogy olyan nagy különbséget fog jelenteni. Még az is lehet, hogy egy nehezebb kerékpár nagyszerű, ha olyan haverokkal fogsz tekerni, akik nem tudnak olyan gyorsan tekerni, mint te. Kicsit lassabb tekerés közben is nagyobb edzést ad majd neked.

Ettől függetlenül van néhány kulcsfontosságú dolog, amit megtehetsz, hogy a nehezebb kerékpárod egy kicsit gyorsabban menjen.

Acélvázak

„Az acél az igazi” – tartja a régi mondás, és hagyományosan ezt az anyagot használták a kerékpárvázakhoz.

Valójában az acél volt a vázépítés alapanyaga körülbelül 100 évig, még a profi szinten is, egészen az 1990-es évek közepéig, amikor az alumíniumötvözetből készült vázak kezdték átvenni az uralmat – csak egy rövid ideig a profi országúti pelotonban – és az első szénszálas vázakat is kipróbálták.

Fűzött vagy hegesztett?

Az acélkereteknél két fő építési mód létezik: vagy sarkantyúval, vagy anélkül.

A füles vázaknál a csöveket az illesztésüknél öntött acélcsövekbe illesztik, majd összeforrasztják őket. A fül nélküli vázak csőcsatlakozások hegesztett vagy keményforrasztott csövekből állnak.

Régebben gyakori volt a füles konstrukció, a klasszikus acélkeretek gyakran nagyon bonyolultan kidolgozott fülekkel rendelkeztek, de a hegesztés általában könnyebb keretet eredményez, és kevesebb tisztításra van szükség, mint a forrasztásnál, amely jellemzően felesleges anyagot eredményez az illesztéseknél, amelyet utólag el kell távolítani.

Több mint 100 évig az acél volt a kerékpárvázak első számú választása. Felix Smith / Immediate Media

Másrészt Glen szerint a forrasztáshoz alacsonyabb hőmérsékletre van szükség, mint a hegesztéshez, így valószínűleg kevésbé változnak az acél tulajdonságai, ami erősebb kötést eredményez.

Az alumíniumötvözetből készült vázak csöveihez hasonlóan az acélcsöveket is jellemzően csonkolták, hogy könnyebbek legyenek. A modern acélkeretek csőformái változatosabbak, mint a régi kerek szelvények.

Acélok széles választéka

A legtöbb teljesítményorientált acélkerékpár krómozott acélból készül, a nagyszilárdságú acél olcsó, olcsó vázakon látható.

A különböző összetételű acélok különböző tulajdonságokkal rendelkeznek. A Reynolds 531 egy klasszikus, kerékpárvázakhoz használt ötvözet, az 531 a mangán, a szén és a molibdén arányára utal.

Ma már azonban sokkal több lehetőség áll rendelkezésre, többek között a Dedacciai és a Columbus csőszett-szállítóktól.

Lambert rámutat a különböző acélcső-összetételek és -profilok széles választékára, ami szerinte más vázcsövek esetében nem így van. Ez azt jelenti, hogy a választott acéltól függően építhetsz egy nagyon erős vázat túrázáshoz vagy egy könnyebb súlyú vázat.

Rozsdamentes acélok is választhatóak. Átlagosan gyengébbek, mint a krómozott acélok, bár a kerékpárgyártáshoz olyan speciális rozsdamentes acélokat fejlesztettek ki, amelyek ugyanolyan erősek, vagy erősebbek, mint a krómozott acél, mondja Glen.

Milyen tulajdonságokkal rendelkezik az acélváz?

Míg az alumínium és a karbon ma már népszerűbb, az acél-afficiandók még mindig az eredeti vázanyagra esküsznek. Andy Lloyd / Immediate Media

Az acél fő hátránya a súlya és a költsége. Nehezebb, mint alumínium és drágább a tömeges gyártása, ami biztosítja, hogy alumínium továbbra is a fém kerékpárvázak többségénél az alumínium marad az előnyben részesített megoldás.

Bár az acél sokkal sűrűbb (és nehezebb), mint az alumínium, erősebb és tartósabb is. Ez azt jelenti, hogy a vázépítők kisebb átmérőjű, vékonyabb falú csöveket használhatnak, és így is fenntarthatják a kívánt merevségszintet, bár a súly hátránya megmarad.

A címmel ellentétben alumínium – és – mint majd rátérünk a szénszálasra – sérülés esetén (viszonylag) könnyen javítható is.

Hasonlóképpen az acélnak is van egy fáradási határértéke – a fáradási határérték alatti igénybevételt végtelen számú alkalommal képes elviselni anélkül, hogy meghibásodáshoz vezetne, ellentétben az alumíniummal, amely idővel elhasználódik.

Az acél továbbra is népszerű választás a túra- és bikepackingkerékpárok esetében. Duncan Philpott / Immediate Media

Az acél természetes csillapítási tulajdonságai „rugózó” – értsd: kényelmes – menetminőséget is eredményezhetnek, még akkor is, ha nem ér fel az alumínium merevség-tömeg arányával.

Mindezen okok miatt az acél népszerű választás a butik- és egyedi kerékpárok, valamint a túra- és bikepacking-vázak esetében, ahol a súly kevésbé fontos szempont. Az acél jobb értéket kínál, mint a titán, a tartósság és a hosszú élettartam pedig kulcsfontosságú.

Ennek ellenére az acélvázakat – hacsak nem rozsdamentes acélból készülnek – festeni kell a külső korrózió ellen, és a csövek belsejét is be lehet vonni a rozsda ellen.

Titánvázak

A titániumot gyakran luxus opciónak tekintik, részben a vezetési minőségének és a költségeknek köszönhetően, valamint annak a ténynek köszönhetően, hogy a titán kerékpárt gyakran „életre szóló kerékpárként” reklámozzák.

A legtöbb fémnek meghatározott számú terhelési ciklusa van, mielőtt valószínűleg meghibásodik. A titán sokkal ellenállóbb az ismétlődő igénybevételekkel szemben, és ez azt jelenti, hogy a szakképzett vázgyártók könnyebb és nagyobb megfelelőségű vázakat tudnak építeni a meghibásodás kockázata nélkül.

Titán ötvözetek

Mint alumínium és acélvázak, a titán egy ötvözet, és különböző minőségek is rendelkezésre állnak a vázépítők számára.

Az AL3 2.5V ötvözet (3% alumíniumot és 2.5%-os vanádium) a leggyakrabban használt anyagminőség titánium keretek. A 6AL 4V csövek lényegesen erősebbek – és ennek következtében nehezebb velük dolgozni -, és néha nagy teljesítményű vázakhoz vagy olyan egyes területekhez használják, ahol a merevség kulcsfontosságú, mint például a fejcső és a fenéktartó hüvelye.

Az Enigma például a merevebb, magasabb minőségű 6AL 4V ötvözetet, más néven ötös fokozatú ötvözetet használ titánium, a teljesítményű kerékpárokhoz, a 3AL 2 helyett.5V ötvözet (vagy kilences fokozat) az Etape vázkészlet rugalmasabb kivitelében.

A titánötvözetek is rendkívül fáradásállóak, ami azt jelenti, hogy meghajolhatnak meghibásodás nélkül. A Moots például a titán lánctámaszok hajlítását használja a Mountaineer és Routt YBB vázak hátsó részén a csukló nélküli felfüggesztés biztosítására.

Milyen tulajdonságokkal rendelkezik a titánból készült kerékpárváz?

A legújabb titánkeretek merev, sportos kerékpározást biztosítanak. Robert Smith / Immediate Media

A titánnak határozott előnyei vannak más fémekkel szemben a kerékpárvázak esetében. Kevésbé sűrű, mint az acél, így egy vázszerkezet könnyebb lehet, miközben vastagabb falú csövekből áll. Egy titáncső feleannyi súlyú, mint egy azonos szakítószilárdságú acélcső. Az Enigma titán csőkészletei jellemzően 0.9 mm vastag a legvékonyabb ponton, szemben a 0 mm-es vastagsággal.5mm az acél esetében.

Ez megnehezíti a titánváz behorpadását, és mivel a titán nem korrodál, a vázat nem kell festeni, így a karcolások és a forgácsok sem jelentenek problémát. A titánvázakra jellemző nyers kivitel is remekül néz ki, bár semmi akadálya annak, hogy egy titánvázat lefestsenek.

Másrészt a titánt sokkal nehezebb megmunkálni, mint az acélt, az Enigma munkatársa, Lambert szerint. „Nagyon oda kell figyelni a tisztaságra és a hegesztési folyamat ellenőrzésére, különösen az oxigén kiürítésére, amihez az Enigma argongázt használ” – mondja.

Régebben kevés titán csőszett volt kapható, és nem kifejezetten kerékpárokhoz tervezték őket. Ez adta titán a vázak túlságosan ruganyosnak tűnnek. Lambert szerint ez ma már nem probléma, mivel több a kerékpár-specifikus cső választéka, míg az olyan tervezési jellemzők, mint a kúpos kormányok és a szélesebb fenéktartó szabványok azt jelentik, hogy a titánvázak olyan merevek lehetnek, amilyet az alkalmazás megkövetel.

Ennek ellenére a titán még mindig híres arról, hogy egy jó vázépítő kezében kényelmes vezetési minőséget kínál.

A másik oldal az, hogy a titán a legdrágább fém, gyakran meghaladja a karbon vázkészlet árát.

Előnyök egy titánból készült kerékpárváz

• Erős, tartós és nem fárad el
• Könnyebb, mint az acél
• Menetminőség
• Nyers kivitel vagy festett

Szénszálas keretek

Amióta Lance Armstrong 1999-ben megnyerte a Tour de France-ot egy Trek 5500 OCLV-vel, a szénszálas anyag a nagy teljesítményű kerékpárvázak első számú anyaga.

És jó okkal. A szénszál egy rendkívül jól alkalmazkodó csoda-anyag, amely a merevség, a kényelem és az aerodinamikai teljesítmény egyensúlyának megteremtésével pontosan alakítható és finomhangolható.

A karbon azonban nem mentes a hátrányoktól. A szénszálas kerékpárvázak drágák – a piac felső szegmensében jóval öt számjegyű összegekbe kerülnek – és más anyagoknál érzékenyebbek lehetnek az ütközés okozta sérülésekre.

Hogyan készül a szénszálas kerékpárváz?

A szénszálas kerékpárváz epoxigyanta mátrixba ágyazott szénszálak (lapokba szőtt szálak) rétegeiből áll. A szénszálak adják az erőt, a gyanta tartja össze.

„A szénszálaknak van a legnagyobb szilárdság/tömeg aránya rétegenként” – mondja Glen. „De ez csak egy irányban érvényesül, így a kerékpárvázban több szögben is egymásra rakódik. Ez azt jelenti, hogy a szilárdság/tömeg aránya egy kicsit csökken, de még mindig magasabb, mint más anyagoké.”

A legtöbb váz úgy készül, hogy sok szénszálas/gyanta anyagból álló, „prepreg”-nek nevezett lapot rétegeznek egymásra, és a váz különböző helyein különböző minőségű és irányultságú anyagokat használnak. A Look például azt állítja, hogy a 795 Blade váza több mint 800 különböző darab prepreg felhasználásával készül.

„A gyanta ütésállóságot és nyomószilárdságot biztosít a keretnek” – mondja Glen. „Viszonylag kevés prepreget gyártó cég van, és sok vázat harmadik fél készít, így a legtöbb váz ugyanazzal a gyantával készül. A kerékpárgyártók a rétegelésre specializálódnak, és ez adja a vázak különböző tulajdonságait is.”

A rétegezés elsajátításának szükségessége egy újabb komplexitási réteget ad a karbonhoz Váz tervezés. A kerékpármárkák azt sem tudják, hogy az egyes végfelhasználók hogyan fogják használni a vázukat. Ez a karbonvázak bizonyos fokú túltervezéséhez vezet, hogy biztosítsák, hogy azok bírják a rendellenes terhelést, mondja Glen.

Monocoque vagy cső-cső konstrukció?

A Colnago egyike azon kevés márkáknak, amelyek a szénszálas vázaknál a füles konstrukciót alkalmazzák. Jack Luke / Immediate Media

Miután a keret különböző rétegeit összeillesztették, amit kézzel végeznek, a keretet egy nehéz fémformába helyezik, és nyomás alatt melegítik, hogy a különböző rétegeket összekapcsolják.

A monocoque vázak esetében minden egyes kerékpármérethez más-más formára van szükség, ami költségessé teszi az új vázkialakítások beállítását.

Az alternatíva, amelyet néhány egyedi váz esetében alkalmaznak, a cső-cső konstrukció, ahol az előre megformázott szénszálas csöveket hosszra vágják, és vagy extra szénszálakkal burkolják be az illesztéseknél, vagy szénszálas fülkékbe ragasztják. A Colnago C64 az utóbbi építési mód klasszikus példája, míg a Condor karbon vázkészletei cső-cső konstrukciót használnak.

Nagyon kevés kerékpárgyártó használt gépeket a saját szénszálak csövekbe szövésére. Ezt az eljárást a BMC és a Time egyes vázaihoz használták.

Milyen tulajdonságai vannak a szénszálas váznak??

A szénszál és a fémek közötti alapvető különbség az, hogy a szénszál kompozit jellege miatt anizotróp, ami azt jelenti, hogy fizikai tulajdonságai különböző irányokban eltérőek.

Az anizotróp anyag hétköznapi példája egy fadarab; hosszában könnyen felhasítható, de keresztben sokkal nehezebb eltörni.

Ugyanez a helyzet a szénszálas anyagokkal, ami azt jelenti, hogy a különböző darabok elrendezése döntő fontosságú ahhoz, hogy a váz a kerékpárok és az ereje. A karbonkerékpárok marketinganyagaiban ezért találkozhatunk többször is a „lay-up” kifejezéssel.

A másik fontos tényező a felhasznált szénszál modulusa. A magasabb modulusú szálak merevebbek, de törékenyebbek is, így még a „magas modulusú” néven forgalmazott váz is különböző minőségű szénszálak keverékéből készül. A magasabb modulusú szénszálak drágábbak is, de a végeredmény egy azonos szilárdság mellett könnyebb váz lesz.

A szénszál egy csoda anyag, ha váztervezésről van szó, de nem mentes a hátrányaitól sem. Russell Burton / Immediate Media

Leírás

Csak egy kerékpár van, ami a csúcsra visz: a T1sl Rim Brakes

A Litespeed jellegzetes könnyű váza nem egy trükkös póni. Miközben valóban dacol a mérleggel, a T1sl egy mindenre képes modell, köszönhetően a mesterembereink ügyes munkájának és több évtizedes titán szakértelmének. Ez a korlátok nélküli versenyplatform ugyanolyan ügyes a kanyarok bevágásában és a sebesség megtartásában a síkon, mint a hegymászásban. Ebben a tárcsafékes változatban a zökkenőmentesen integrált belső hidraulikus kábelvezetéssel és a tiszta, lapos, országúti tárcsára jellemző kialakítással a fékerő felülmúlhatatlan. És az igényes kerékpárosok számára a titán még mindig a könnyű versenykerékpárok királya. A T1sl Disc 1.169 grammos súlyával közepes méretben továbbra is a piacon kapható legkönnyebb kézzel készített titánium váz.

A T1sl disc-et az különbözteti meg a többitől, hogy hogyan készítünk egy ilyen erős, merev, kényelmes és könnyű teljesítményű versenyvázat. A középpontban egy innovatív felső cső áll, amelyet egyetlen, aerospace minőségű 6AL/4V titánból kézzel készítettek, és egy sokoldalúan kúpos csővé alakítottak, amely csökkenti a súlyt, miközben növeli a torziós merevséget.

A váz a versenynapokon is merev marad a túlméretezett, háromszorosan csavarozott aszimmetrikus láncszemekkel, amelyeket a megingathatatlan erőátvitelhez terveztek. Az alsócső teszi teljessé a csomagot, túlméretezett és kéttengelyűen ovális, hogy optimális teljesítményt és merevséget biztosítson. Elöl a gyönyörűen gravírozott 44 mm-es fejcső precíz kezelhetőséget biztosít. A PF30-as alsó fogantyúval a T1sl szinte minden kapható hajtókarral kompatibilis.

A T1sl prémium teljesítményét a tárcsafék-kialakítás erősíti. A 12 mm-es átmenő tengelyekkel és a lapos rögzítésű kialakítással nem csak a tengelyeken keresztüli torziós merevség erősíti a váz merev kialakítását, hanem a hidraulikus tárcsafékezés egyértelmű előnyét is élvezheted.

Annak érdekében, hogy minden T1sl precíziós tűréshatárokkal készüljön, amelyek minden méretben tökéletes vezethetőséget biztosítanak, minden váz méret-specifikus csőszettel rendelkezik, ami garantálja az egyenletes teljesítményt, függetlenül attól, hogy XS vagy XL méretben vagy-e. Mi is az elérhető legjobb minőségű titániumot használjuk, amit hideg megmunkálásunk még jobbá tesz. Míg a versenytársak a lágyabb, könnyebben megmunkálható titániumminőségekkel érik be, mi mindent megteszünk azért, hogy a legprémiumabb kerékpáros csőszetteket nyújtsuk. Nem véletlen, hogy a NASA hozzánk fordul anyagválasztási tanácsért. Az eredmény magáért beszél.

Az elérhető legfinomabb titán mászóváz is teljes mértékben testre szabható. Válassza a standard matricás megjelenítésünket, az ingyenes maratott kivitelünket, vagy akár egy egyedi festékfrissítést is. Vagy válasszon egy T47-es menetes fenéktartó frissítést. Még valódi egyedi kérések is lehetségesek, beleértve a csomagtartó és sárvédő rögzítéseket is, ami további költségeket és átfutási időt igényelhet. A lehetőségek végtelenek; csak hívjon minket, hogy a saját T1sl Disc vázát igazi egyedi építésűvé tegye.

Kíváncsi, hogy állunk más márkákkal szemben?

Főbb jellemzők

FESTETT VÁZ 699 USD FELÁR

ELOXÁLT LOGÓ 369 FELÁR

Tervezés és geometria

Van valami a titán kerékpár sziluettjében, ami egyszerűen működik. Talán a szálcsiszolt metálfényezés vagy a vékony, többnyire kerek csövek miatt, de egyszerűen fantasztikusan néz ki. A lánc- és nyeregcsövek úgy hajlanak és csapkodnak, mint a zsákmányt kereső sólyom, és a hegesztési varratok sem lehetnének tisztábbak.

Készült 3/2.5 titán, a Barlow a Sage által bi-ovalizált alsócsőnek nevezett alulcsővel rendelkezik. Az enyhén ovális forma nagyobb hegesztési felületet hoz létre, mint a hagyományos kerek cső, és állítólag jobban ellenáll a csavarodásnak is. A Sage szerint a függőleges ovális a fejcső csatlakozásánál, a 44 mm széles fejcsővel kombinálva, segít fenntartani a kormányzás pontosságát terhelés alatt is. Ezzel szemben a vízszintes ovális formák a fenéktartónál megakadályozzák, hogy a váz előre-hátra ingadozzon a wattos nehéz erőfeszítések során.

Elöl a masszív fejcső kettős feladatot játszik, nem csak a merevsége miatt, hanem kihasználja a préselt fejcsészek előnyeit is, lehetővé téve az 1⅛ hüvelykes egyenes és az 1⅛-1½ hüvelykes kúpos kormánycsöveket, és mindent a kettő között.

A Sage a hátsó lánctámaszt használja, nem pedig a gravel kerékpároknál megszokott, erősen lejtett lánctámaszt. A meghajtó oldali láncszáron lévő tömör igásléc növeli a merevséget, akár 40 mm-es gumiabroncsokat és 53/39T dupla lengőkaros garnitúrát is képes egyszerre átengedni.

A BB egy angol menetes T47-es egység, ami azt jelenti, hogy a Barlow kihasználhatja a túlméretezett héj előnyeit, és akár 30 mm-es forgattyútengelyt is befogadhat. Ráadásul menetes, így a nyikorgás egy kis zsírral megoldható, és nem kell csapágyprés.

A Sage ügyes Cable Clip rendszerével rendelkezik, így univerzálisan kompatibilis a mechanikus és elektronikus hajtásláncokkal. Egyetlen nyílás az alsócsövön és egy kivehető kábelfogó lehetővé teszi, hogy a vezetékeket a vázba, a kábeleket pedig kívülre csavarja a könnyű karbantartás érdekében.

A vázon felsőcsöves táska, hátsó csomagtartó vagy teljes fedelű sárvédő számára is találhatók rögzítések.

Geometria és specifikáció

Tesztpéldányunk egy 54-es méretű váz volt, ami azt jelentette, hogy a tényleges felsőcső hossza 550 mm, a stack 565 mm, a reach pedig 383 mm. 72-es fejcsőszöggel.5 fok, 71mm-es bb drop, 425mm-es lánctámasz és 1,003mm-es tengelytáv, ez határozottan a gravel kerékpárok versenyzői oldalán van.

A Sage weboldalán keresztül a Barlow szinte minden aspektusát testre szabhatod – a specifikációtól kezdve a vinil matricákig vagy a kerámia logóig mindent, amit csak szeretnél. Az egyik egyetlen karbondarab, ami ehhez a kerékpárhoz csatlakozik, az Enve All-Road Gravel villa. A pilótafülke a Zipp Service Course SL kormány és szár formájában érkezik, és Lizard Skins DPS kormányszalaggal van ellátva.

A SRAM a Force AXS csoportosulással biztosítja a váltást és a megállást. Elöl dupla láncszemet választottam a 48/35T láncszemekkel, 10-33T kazettával párosítva.

A gördülőfelület egy másik oregoni márkától származik, az Astral Wanderlust karbon-clinchers-szel. Aszimmetrikus felniprofiljával és 23 mm-es belső felni-szélességével gyönyörűen támogatja a 35 mm-es Panaracer Gravel King Slicks-t. Az Astral Stage One kerékagyakat a White Industries gyártja, és a tesztidőszak alatt hibátlanul működtek. Ráadásul elég jó hangjuk van.

A nyereg egy Sage Beccus, amely kísértetiesen hasonlít a Specialized Power-hez, és egy különösen félelmetes titánium nyeregcső tartja. Ez a különleges konstrukció 8 kg-ot nyom a mérlegen.8kg pedálok és palacktartó nélkül.

Fuvarozás, kezelhetőség és teljesítmény

Néhány éve nem ültem már titán kerékpáron, mivel az elmúlt néhány évben többnyire műanyagból készült fantasztikus vázakon pedáloztam. Mint minden más vázanyag esetében, a titániumot is lehet hajlításra hangolni, vagy nagyon merevre, mindkét esetben megfelelően csillapítja a rezgéseket. Az anyag még a legdurvább utakon is mindig ruganyos rugózási minőséget biztosít, és anélkül közvetíti, hogy úgy éreznéd magad, mintha órákat töltöttél volna egy légkalapács üzleti végén.

A Barlow ezt a ruganyosságot hullámos földutakon és töredezett betonon egyaránt példázza, és órákon keresztül szépen ülsz rajta.

A 35m-es Panaracer slickekkel a Barlow-t elvittem magas oktánszámú kávézós túrákra és néhány nagy kavicsos kirándulásra, és tényleg nem hagyott ki semmit. Ez nem egy lézervezérlésű kritikus gép, de nem volt gondom a lemaradással és a sprintek üldözésével.

A kavicsos slickek egy kicsit korlátozták a Barlow képességeit, így egy 40c-s Maxxis Ramblerekből álló szettet cseréltem be – ami szűken illeszkedett – és elmentem tűzoltóútra, hogy lássam, mire képes ez a dolog a Nerang State Forestben, itt, az ausztráliai Gold Coaston. Ezek a szervizutak valószínűleg leginkább egy hardtail MTB-hez illenek, és az Oregonian határait is megtaláltam kerékpárképességei.

A Barlow a kevésbé extrém off-road szakaszokon mutatkozik meg, ahol a sebesség és a precíz kezelhetőség a játék neve. A cseppekben való vezetés nem igényel sok meggyőződést ahhoz, hogy a kerékpár előreugorjon vagy belevesse magát a kanyarba, és nincs semmilyen pépes bizonytalanság egyik végén sem. De amikor a felület változóvá válik, a kerékpár a pályán marad, anélkül, hogy barna bringás nadrágos pillanatokat idézne elő.

A rövid első-középső hossz miatt tapasztaltam egy kis lábujj átfedést. Ez nem volt jelentős probléma az 54-es méretű váznál, de azt várom, hogy a kisebb méreteknél rosszabb lesz.

A súlya 8.8kg, ez nem éppen egy tollas bringa. Szerintem a karbon egy kicsit elmozdította a céltáblát, amikor a kerékpár súlyáról beszélünk, mert egyszerűen olyan rohadt könnyű. Hogy őszinte legyek, ha egy titán kerékpárt nézel, a súly valószínűleg nem az első szempont, és a titán az esetek 98 százalékában nehezebb lesz, mint a kompozit. Ez messze nem egy nehéz kerékpár, és a kis plusz súly segít abban, hogy a kerékpár ne pattogjon ki a vonalból, amikor a dolgok pikánsabbá válnak.

Ítélet

Sage szerint a Barlow egy olyan kerékpár, amely szabályozza őket, és én nagyrészt egyetértek ezzel a kijelentéssel. Ez sem egy hardtail MTB, sem egy szuper könnyű crit crusher, de az a személy, aki egy quiver killer-t keres, valószínűleg valami a kettő között keres. Versenyezhetnél egy irodaparki kritikus versenyen a Barlow-val?? Wang néhány mély tányér kerekek ott néhány 25c abroncsok, pedál az életed, és akkor nevetni fogsz. ez olyan rohadt jó. Túléled-e, ha olyan kalandra indulsz, ami jobban illik egy hegyi kerékpárhoz?? Én biztosan, és egy nagy mosollyal az arcomon.

Egy olyan kerékpár, ami mindenben jó, kénytelen lesz néhány áldozatot hozni az út során, de azt hiszem, a Sage itt jól eltalálta a határvonalat, és én boldogan választanám a Barlow-t, mint egyetlen kerékpáromat.

A 40c gumiabroncsok távolsága egy kicsit kicsi, és a lábujj átfedés nem nagyszerű, de összességében tényleg nincs sok okunk panaszra ezzel a kerékpárral kapcsolatban. A Barlow minden, csak nem olcsó, azonban, ára 3700 (vázkészlet) olcsóbb, mint egy Moots Routt RSL (5853) vagy egy butik karbon váz, mint az Allied Allroad (4535), de többe kerül, mint egy Lynsky Pro GR (5000 950). Ha ez az építmény az Ön kedve szerint alakul, akkor 9,070.