Shimano kerékpár alkatrészek szintjei. Mit kap a gravel kerékpárunk minden Shimano GRX csoportkészletben?

Első pillantás | Az új Shimano CUES csoportkészlet az év egyik legfontosabb újdonsága

Nagy híreket kaptunk ma Japánból a vadonatúj Shimano CUES csoportosulás bejelentésével. Vagy hogy pontosabbak legyünk, a csoportkészleteket.

A CUES a „Creating Unique ExperienceS” giccses szlogen rövidítése, a CUES a Shimano belépő szintű alkatrészkínálatának teljes átalakítását jelenti. A cél a termékcsalád egyszerűsítése, miközben a nagy teljesítményű technológiák közül sokat lecsempésznek a vezető csoportkészletekből egy sokkal elérhetőbb árszintre.

Miért fontos a Shimano CUES?

Míg az olyanok, mint a Shimano Az XTR és a SRAM XX1 gyakran élvezik a média figyelmét manapság, a valóság azonban az, hogy ezek az egzotikus alkatrészek csak az eladott kerékpárok nagyon kis százalékában találhatók meg világszerte. A motorosok túlnyomó többsége közép- és belépő szintű kerékpárokat használ, és a Shimano üzletének igen nagy részét az ezekre a kerékpárokra szerelt munkaerőt jelentő alkatrészek teszik ki.

Milyen nagy pontosan? A Shimano azt állítja, hogy a következő két évben a világszerte eladott kerékpárok 40%-a CUES alkatrészekkel lesz felszerelve. Ez óriási!

Mindezt figyelembe véve az új Shimano CUES termékcsalád érkezése kétségtelenül a 2023-as év egyik legfontosabb termékbevezetését jelenti. Ez a cucc mindenhol ott lesz.

Mi is pontosan a Shimano CUES??

A Shimano CUES egy új hajtáslánc- és fékalkatrész-család, amely a meglévő Alivio, Acera és Altus csoportokat váltja fel. A Deore 10 és 11 sebességes változatát is helyettesíti.

A CUES-t úgy tervezték, hogy a hegyikerékpározástól és az e-bike-tól kezdve az ingázáson át a túrázásig a legkülönfélébb felhasználási területeket lefedje, és a Shimano kínálatának egyszerűsítésére törekszik azáltal, hogy mindent egy címke alá helyez.

1x és 2x változatban készül majd, amelyek 9, 10 és 11 sebességes kazettás opciókat tartalmaznak. Aki kíváncsi, a legnagyobb kazetta 11-50T áttételt használ, ami egy SRAM NX Eagle hajtásláncnak felel meg. Továbbá, 2 dugattyús és 4 dugattyús fék opciókat is találsz.

Aki kíváncsi, minden CUES feletti (ez a Deore, SLX, XT és XTR) 12 sebességes marad.

A Linkglide tech egy NAGY dolog

A Shimano CUES számos technológiát fog átvenni a magasabb kategóriás csoportkészletekből. Ez magában foglalja a közvetlenül felszerelhető váltókat, a keskeny profilú Shadow váltó kialakítását és a Shadow Plus egyirányú súrlódó tengelykapcsolót a lánccsapkodás csillapítására.

A CUES-csoportok talán legjelentősebb funkciója a Shimano Linkglide technológiája.

A Linkglide először 2021-ben debütált a Deore és XT szinten, a Linkglide egy egyedi kazettára épül, amely vastagabb megerősített lánckerékkel és speciális fogprofillal rendelkezik. A Linkglide lényege, hogy a kazetta felfelé és lefelé egyaránt golyóálló váltást biztosítson terhelés alatt, miközben radikálisan javítja a kopási élettartamot. A Shimano állítása szerint a Linkglide kazetta háromszor hosszabb élettartamú, mint egy hagyományos kazetta, ami óriási különbség.

Az összes új Shimano CUES hajtáslánc ezen új Linkglide kazetták köré épül. A teljességhez egy speciális Linkglide lánc és váltó is tartozik hozzájuk.

Alkatrészek egy csoportosulásban

Lánckerék

A forgattyúshajtás az, amire a kerékpárpedálok csatlakoznak, és amin a lábad körbe-körbe forog, miközben pedálozol. A modern hegyikerékpárokon a hajtókarok, a láncszemek (az első fogaskerekek) és a két hajtókart összekötő tengely alkotja a hajtókarokat.

A hajtókar és a láncszemek száma határozza meg, hogy hány első fokozat van a kerékpáron. A modern mountain bike-ok egy, kettő vagy három fogaskerékkel rendelkeznek, a legújabb trend szerint minél kevesebb, annál jobb.

A hajtókarok hossza a változik, de nem annyira, mint az országúti kerékpárok esetében. A hajtókar hossza a hegyi kerékpározásban jellemzően szabványosabb, hogy segítse a lendületet az átlagosan alacsonyabb sebességnél (olvasson többet a hajtókar hosszáról az országúti kerékpárcsoportok útmutatójában). A kisebb kerékpárok gyakran 170 mm-es, a közepes méretű kerékpárok pedig 175 mm-es hajtókarokat használnak. A downhill kerékpárok és a hasonló kerékpárok rövidebb, 165 mm-es hajtókarokat használnak a jobb hasmagasság érdekében.

Alsó fogantyú

A hajtókar egy csapágykészleten forog, ezeket nevezzük alsó konzolnak. Az alsó konzol a vázon belül rögzül, így a különböző vázkialakításokhoz illeszkedő lehetőségek széles skálája áll rendelkezésre. A két legfontosabb típus közé tartoznak a helyükre menetes (menetes) és a helyükre préselt, szoros tűréshatárokra támaszkodó típusok, ezek az úgynevezett „press-fit” fenékkarok.

Kazetta

A kazetta a hátsó fogaskerekek, amelyek a hátsó kerékhez csatlakoznak. Ezek a hátsó fogaskerekek diktálják, hogy hány fokozat van hátul a kerékpárban, a legtöbb modern hegyi kerékpár jellemzően nyolc és tizenkét fokozatot kínál.

Lánc

A lánc az, ami összeköti az első hajtókar és a hátsó kazetta között. Lánc nélkül a kerékpárnak nincs meghajtása. A lánc általában acélból készül, és egymással összekapcsolt láncszemekből áll, amelyek simán forognak, de nehezen csavarodnak.

Váltók:

A derailleurök azok az alkatrészek, amelyek a láncot a fogaskerekek között vezetik. Ezek általában úgy működnek, hogy egy kábel húzza őket az egyik irányba, majd a váltón belüli rugófeszültségre támaszkodva az ellenkező irányba húznak.

Mivel a hátsó váltó rugókból áll, a hegyi kerékpározás durva terepviszonyai miatt ez az alkatrész gyakran csapkod, ami sok zajjal és esetlegesen leesett lánccal jár. Az utóbbi években a „kuplunggal” felszerelt hátsó váltók váltak a középhaladó és jobb hegyikerékpárok váltóinak szabványává. Ez a tengelykapcsoló súrlódást hoz létre a ketrecben, amelyen keresztül a lánc fut, és csendesebb vezetést biztosít, valamint csökkenti a lánc leesésének esélyét.

Az új elektronikus technológia szerint egyes váltókhoz kis szervomotorokat adnak, amelyek a mozgást vezérlik. Ez az úgynevezett elektronikus váltás. Az ilyen technológia feláras, de kiküszöböli a sár, a víz vagy az általános kopás kockázatát, ami a váltó teljesítményét befolyásolja. Ez azért van, mert a kábeles (mechanikus) rendszer a pontos kábelfeszességre és a kábel állapotára támaszkodik, hogy a váltó pontosan mozogjon a sebességváltók között.

Váltók

A kormányon, könnyen elérhető közelségben elhelyezett váltókarok a sebességváltás vezérlőszervei. A váltók közvetlenül a váltókhoz vannak kapcsolva, jellemzően mechanikus kábellel.

A hegyikerékpárokon leggyakrabban használt váltótípus a „trigger” váltó. Itt vagy a hüvelykujj vagy a mutatóujj használható a váltás működtetésére. Egy kevésbé elterjedt kialakítás a markolatváltó, amely úgy működik, hogy a markolat elforgatásával kapcsolja a váltást. Minden márka más-más váltóstílust kínál; ezt később kifejtjük.

Fékek

A hagyományosan a csoportos fékkészlet részét képező mountain bike fékek az elmúlt években önálló kategóriává váltak. Sok esetben a fékeket még mindig a kívánt csoportkészlethez tudod igazítani, de sokkal gyakoribb, hogy a fékeket kevered és összeválogatod. Ez annak köszönhető, hogy a tárcsafékek a hegyikerékpárokban a standard választássá váltak. Míg több mint egy évtizeddel ezelőtt a felnifékek még népszerűek voltak, ma már szinte minden 500 AU fölötti árú hegyikerékpáron megtalálhatóak a tárcsafékek.

A tárcsafékek könnyen két kategóriába sorolhatók: Hidraulikus és mechanikus. A hidraulika az autóipar világából kölcsönözte a technológiát, és folyadékrendszert használ a fékkarról a fékbetétekre ható erő átvitelére. Mivel zárt rendszerről van szó, hihetetlenül alacsony a karbantartási igénye és könnyen kezelhető.

Fogaskerekek, áttételek és számok

Az autó sebességváltóihoz és motorjához hasonlóan a kerékpár sebességváltóit is arra használják, hogy a motor (a lábak) hatékonyan tudjon különböző sebességeket és emelkedőket leküzdeni. Itt a különböző áttételek azt változtatják meg, hogy a hátsó kerék mennyit forog az elülső forgattyúhoz képest. A könnyebb (alacsonyabb) sebességfokozatú áttételek azt eredményezik, hogy a hátsó kerék kevesebbet forog a forgattyúhoz képest, míg a keményebb (magasabb) sebességfokozatú áttételeknél a hátsó kerék messzebbre jut a forgattyú egyetlen fordulatával.

A hegyi kerékpározás gyakran alacsony sebességfokozatú, hogy megmásszák a meredek dombokat és leküzdjék a laza terepet. Emiatt a hegyi kerékpárok speciális áttételeket használnak, amelyek a legjobban alkalmazkodnak a zord terephez, és általában alacsonyabb átlagsebességgel közlekednek, mint más kerékpározási formák. A nagyobb kerékátmérők gyakorlatilag nehezebbé teszik a sebességváltást, így a mountain bike kerekek méretének növekedésével a sebességváltás viszonylag könnyebbé vált.

Fontos tudni, hogy a rendelkezésre álló sebességtartomány és a sebességfokozatok száma nem ugyanaz a dolog. A sebességtartomány a legnehezebb (magas) és a legkönnyebb (alacsony) fokozat közötti tartományt jelenti. Egy csak 11 fogaskerékkel rendelkező kerékpár potenciálisan ugyanolyan magas és alacsony tartományt tudhat magáénak, mint egy kerékpár 30 fogaskerékkel.

A fogaskerekek számát úgy számoljuk ki, hogy a hátsó keréknél lévő fogaskerekek számát (kazetta) megszorozzuk az első forgattyúnál lévő fogaskerekek (lánckerekek) számával. Tehát például: egy kerékpár, amelynek kilenc fogaskerék van a kazettán és három a hajtókaron, az egy 27 sebességes kerékpár. És egy kerékpár, amelynek tíz fogaskerék van a kazettán, és kettő a hajtókaron, az egy 20 sebességes kerékpár.

A sebességtartomány megértése gyorsan fontos lett a hegyikerékpározásban, mivel sok modern kerékpár így és ezért mozdul el az elülső három láncszemtől, és tér át kettőre vagy akár csak egyre. Ez az új megközelítés az új kazettákból ered, amelyek jelentősen megnövelt hatótávolságot kínálnak.

Több oka is van annak, hogy kevesebb első sebességfokozatot használjunk egy hegyi kerékpáron kerékpár, de a fő okok közé tartozik a nagyobb egyszerűség, a könnyebb kezelhetőség és a jobb megbízhatóság. Továbbá, ahol két vagy három lánckerékről van szó, ott mindig lesznek átfedő/felesleges fogaskerekek, így például egy 27 sebességes hajtáslánc csak 18 igazán egyedi áttételt kínálhat. A lánckerekek számának csökkentése csökkenti ezt az átfedést.

Az egyes láncszemek és hátsó fogaskerekek fogainak száma határozza meg a kerékpár pontos áttételeit. Minél kisebb (kevesebb foga van) egy láncszemnek, annál alacsonyabb a fogaskerék. Hátul ennek a fordítottja, és a legalacsonyabb fokozat a legnagyobb (legtöbb foggal rendelkező) kazetta fogaskerék lesz.

Ha ezt megfordítja, megkapja a legnagyobb sebességfokozatot. Ez a legnagyobb első lánckerék a legkisebb hátsó fogaskerékkel párosítva.

Zavaró lehet, de általánosságban elmondható, hogy a mountain bike-oknál a láncszemek kisebbek, a kazetták pedig nagyobbak, mint más népszerű kerékpártípusoknál.

A márkák

A hegyikerékpározásban két kulcsfontosságú márka van, amelyek a piac nagy részét uralják: a Shimano és a SRAM. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes márkák által kínált hierarchiát.

Shimano

Minden kerékpáros kategóriában piacvezető, Shimano a legnagyobb választékkal rendelkezik a hegyvidéki csoportkészletek terén.

A Shimano legtöbb csoportkészletét úgy tervezték, hogy együtt működjenek (amennyiben azonos számú fogaskerékkel rendelkeznek), így lehetővé teszik az alkatrészek keverését, bár az optimális teljesítmény érdekében a legjobb, ha az egységességet megtartjuk.

A Shimano mountain bike váltók a „Rapid Fire” technológiát használják, ahol a hüvelykujjad az egyik váltókart kezeli a váltó egyik irányba történő mozgatásához, a mutatóujjad pedig a másikat a váltó ellenkező irányba történő mozgatásához. Alivio-szinttől felfelé ez a mutatóujjas kar hüvelykujjal is működtethető. A Rapid Fire lehetővé teszi, hogy a nagy hüvelykujjas karral több fokozatot is kapcsolhassanak, és a drágább modelleken mindkét kar egyetlen nyomással több fokozatot is kapcsolhat.

Az alábbiakban röviden a következőkről olvashatsz Shimanohegyikerékpár-csoportok.

• Verseny: A Shimano legolcsóbb csoportkészlete, gyakran találkozhatunk vele alapszintű szabadidős és akár gyerek kerékpárokon is. Alapvető bélyegzett acél és műanyag alkatrészekből áll, és nem a terepmotorozás nehézségeihez tervezték. Ezen a szinten műanyag markolatú váltóra és 3×7 fokozatra számítson.
• Altus: Altus Shimanoa belépő szintű csoportosulás, és alkalmanként olcsó hegyikerékpárokon is megtalálható. Ismétlem, nem hegyi kerékpározásra tervezték, de könnyű terepjáró használatra alkalmas. Shimano RapidFire ravasz váltók találhatók itt, és a 3×7 vagy 3×8 sebességfokozat tipikusan 3×7 vagy 3×8 sebességfokozatú.
• Acera: Az Acera számos belépő szintű kerékpáron jelenik meg, és hátul 8 vagy 9 sebességes, elöl pedig három fokozatot kínál. ebben az árkategóriában már az alumínium is megjelenik, amely az alatta lévő modellekhez képest nagyobb rozsdaállósággal rendelkezik.
• Alivio: Az Alivio a Shimano „szabadidős” hegyikerékpár-csoportkészleteinek csúcsa. Számos funkciót és közös esztétikát kínál a felette lévő csoportkészletekkel. Ez a csoportkészlet megtalálható a belépő szintű hegyi kerékpárokon, amelyeket terepjáró használatra terveztek, azonban a 3×9-es áttételezés és a kuplunggal felszerelt váltó hiánya a legfontosabb korlátok az igazi terepjáró-verekedéshez. Nagyobb rozsdaállóság és könnyebben szervizelhető alkatrészek láthatók ezen a szinten.
• Deore: A Deore a kezdő és középhaladó szintű hegyikerékpárosokat célozza meg, és talán a legnépszerűbb is. A Deore tartós, megbízható, és a drágább SLX és XT modellekben található technológia nagy részét tartalmazza. A Deore jelenleg 10 fogaskerékkel rendelkezik a kazettán, elöl pedig két vagy három fogaskerék közül lehet választani. Néhány kerékpármárka felszereli a Deore-t az egy láncfűzős kerékpárokra, de Shimano maguk nem kínálják a csoportkészletet ilyen beállításban. A Deore a Shimano első olyan csoportkészlete, amely kuplunggal felszerelt hátsó váltót kínál.
• SLX: Az SLX a hegyikerékpározás számára olyan, mint a 105 az országúti kerékpározás számára. Ez a munkaharcos csoportosulás, amely a fenti modellek számos tulajdonságával és teljesítményével megegyező, de nagyobb súlyú csoportosulás. Ez gyakran a fejlett ötvözetek helyett az acélok nagyobb arányú használatának köszönhető. Az SLX jelenlegi generációja 11 sebességes váltót kínál hátul, elöl pedig egy, két vagy három láncszem közül lehet választani. Az „1x” beállításban (egy lánckerék) a legnépszerűbb kazettaválasztás a 11-42T áttételű kazetta.
• Zee: A kifejezetten downhill és freeride használatra tervezett Zee az SLX-hez hasonló áron kapható. A jelenlegi generációs Zee egy 1×10-es hajtáslánc, amely már kissé elavult a jelenlegi SLX-hez képest, így elvesztette népszerűségét, bár fékjei még mindig gyakran megtalálhatók a nagy fékerőt igénylő kerékpárokon.
• XT: Az XT a hegyikerékpározás egyik legnépszerűbb csoportja, amelyről általában úgy gondolják, hogy a csúcskategóriás XTR változat teljesítményét nyújtja, de sokkal kedvezőbb áron. Szinte az összes technológia megtalálható benne, beleértve az alumínium és a kiváló minőségű rozsdamentes acélok erőteljes felhasználását. Számos „rajongói” szintű versenykerékpárban Shimano XT alkatrészek találhatók. A jelenlegi generációs XT „8000” leggyakrabban egy- vagy kétláncú láncszemmel használatos. Az egyláncú láncosoknál a 11-42 vagy a 11-46T kazetta használata népszerű.
• XT Di2: Az XT egy elektronikus változatban is kapható, az úgynevezett „XT Di2”. A mechanikus változattal ellentétben, amelynél a sebességváltáshoz kábelekre van szükség, a Di2 motoros mechanikát használ az első és a hátsó váltónál, hogy minden alkalommal tökéletes és éles váltást biztosítson. A Di2 változat valamivel nehezebb, mint a mechanikus (kb. 90 g), de ellenáll a szennyeződéseknek és a szemétnek. Ha egyszer be van állítva, soha nem kell újra beállítani. Az XT Di2 ugyanazokkal a lánc-, lánckerék- és kazettaválasztékokkal rendelkezik, mint a normál XT.
• XTR: A japán cég hegyikerékpár-csoportok arany standardja. A csoportosulás szénszálak, titán és kiváló minőségű ötvözetek keverékét használja a súlycsökkentés érdekében, a megbízhatóság feláldozása nélkül. Az XTR RapidFire Plus váltókarok a belső csapágyazásnak köszönhetően valamivel simább működésűek. A toleranciák a Shimano XTR-nél a legszigorúbbak, így bár ez marginális, de a váltás minőségében finom javulás tapasztalható az XT-hez képest, ráadásul pár száz grammal könnyebb is, és több mint kétszeres árért ezt is reméljük.
• XTR Di2: A Shimano hegyi kerékpárcsaládjának igazi csúcsa kerékpár tartomány. Az XTR Di2 mindent kínál, amit a Shimano legjobbjaitól elvárnak egy elektronikus gombnyomással. Az XTR Di2 ugyanazzal a funkcióval rendelkezik, mint az XT Di2, de a súlycsökkentés és a versenyek megnyerése érdekében készült.
• Szent: A Shimano XTR-hez hasonló szintű, a Saint egy gravitáció-orientált „speciális” csoportosulásnak tekinthető. Leggyakrabban a profi szintű downhill versenykerékpárokon található meg. A jelenlegi generációs Saint egy 1×10-es hajtáslánc. ###SRAM

Shimano GRX hierarchia

Alapvetően 3 szintek a Shimano GRX-hez képest:

• RX800 az Ultegra megfelelője, mechanikus változatban és Di2, 2×11 vagy 1×11 hajtásláncban
• Az RX600 a 105-ös, 2×11-es vagy 1×11-es hajtásláncnak felel meg
• RX400 egyenértékű a Tiagra 2×10-es váltóval

Az 1×11-es váltók hivatalosan 42t-ig terjedő kazettákkal működnek (nem hivatalosan 44t és 46t-os kazettákkal is működhetnek), így a legtöbb emelkedőn nem lesz túl ijesztő a dolog. Az egyetlen dolog, amit kifogásolhatunk, az a kis lánckerekek hiánya az 1×11-hez, eddig csak a 42t és 40t méretek voltak elérhetők. Igen, ezek valóban alkalmasak a körülmények 90%-ára, de egy bikepacking táskákkal megrakott kerékpárral 10%-os emelkedőkön egy 38t vagy 36t-os lánclap néha hasznosabb lehet egy kicsit.

A bal oldali váltó a fékezés mellett egy 1×11-es, állítható nyeregcső működtetésére is képes! Ez egy szép lehetőséget ad arra, hogy megszabaduljunk az extra dolgoktól a cockpitből, és maximálisan letisztítsuk azt. Vannak további cyclocross váltók is, amelyek közvetlenül a szár mellé szerelhetők.

Ha még több technikai információt szeretne, kérjük, olvassa el a nagyszerű GRX csoport útmutatót, amelyet a következő szerzők készítettek el Shimano, itt.

A Shimano GRX melyik verziója legyen a gravel kerékpárodon?

Ha még mindig azon töprengsz, hogy jobb-e egy vagy két lánckerék, akkor ajánljuk figyelmedbe a teljes egészében ennek a kérdésnek szentelt cikkünk elolvasását.

RX400

Ez nyilvánvalóan a legolcsóbb opció, csak 2×10-esben kapható. Ha érdekel a Shimano GRX, de nem érdekel az 1×11-es hajtáslánc, és szeretnél minél többet spórolni, akkor ez a lehetőség elég lesz számodra. A hátsó váltó precizitása és működése még mindig magas szinten van, és ha nem tekersz profin, akkor elég valószínű, hogy egyáltalán nem fog hiányozni ez az egy fogaskerék.

RX600

A legjobb ár-érték arányú lesz az RX600, a Shimano 105-höz hasonlóan ez is egy középkategóriás csoportosulás, és már teljes váltóválasztékkal rendelkezik. 1×11 vagy 2×11, ez teljesen alkalmas mindenféle kalandhoz. A fogaskerekek finoman, halkan járnak, a váltó pedig terhelés alatt is jól bírja a strapát. Az RX600 1×11-es változatban könnyedén végigvisz minket minden bringatúrán, még a könnyű singletracken is, ahol a gravel kerékpárok meglepően jól megtalálják magukat.

A 2×11-es változat ideális egy gravel bike kitartóbb változatához, és semmilyen hosszútávú verseny nem lesz túl ijesztő számára.

RX800

A Shimano GRX RX800 bizonyos esetekben túlzásba eshet. A súly és a kivitelezés még jobb, de a hajtáslánc teljesítményének javulása minimális. Egyelőre még nem tudjuk, hogy mi a tartósság kérdése.

Nyilvánvalóan érezni fogjuk a különbséget a Di2-es verzióra való váltás után. De ez már így is elég drága játék, az egész csoportos szett több mint 900€-ba kerül!

Összefoglalva, a Shimano valóban igyekezett, és a többi csoportkészletéhez képest a változások nem csak a megjelenésre korlátozódnak. A Shimano GRX egy igazán jól átgondolt felszerelés, amely örökre meg fogja találni a helyét a kerékpáros panteonban. A japán cég nagyon ügyesen teremtett hidat az országúti és a mountain bike alkatrészek között, és egy GRX csoportosulással ellátott gravel bike-ot vezetni abszolút élvezetes dolog.

Honlapunkon a fix váltós és városi kerékpárok mellett a Loca Bikes legújabb gravel kerékpár kínálatát is megtalálja. Írj nekünk, szívesen válaszolunk minden kérdésedre, mi több, egy szép kerékpárt is összeállítunk neked.

A blogról

Na tej stronie zebraliśmy opinie na temat naszych rowerów. Przeczytaj co sądzą o nas eksperci z branży, media i przede wszystkim nasi klienci.

A Loca Bikes egy wrocławi kerékpárgyártó cég. 2016 óta több száz személyre szabott kerékpárt építettünk, és nyugodtan mondhatjuk, hogy elég sokat tudunk róla. A blog részeként szeretnénk megosztani ezt a tudást, és megfertőzni Önt a kerékpárok iránti szenvedélyünkkel. Számos tippet találsz itt, valamint cikkeket a kerékpáros kultúráról és történelemről.

A hegyikerékpár-csoportkészletek végső útmutatója

Mit ér egy modern mountain bike csoportos kerékpár csoportkészlet nélkül?? Nos, ez egy váz, egy rugós villa, kerekek és vezérlőelemek, de nem egy kerékpár, ez nem több, mint egy díszes robogó. A kerékpár gépházának tekintett hajtáslánc a hajtókarokból, a láncfülekből (első fogaskerekek), a láncból, a kazettából (hátsó fogaskerekek), a váltókból és a váltókból áll. Egyszerűen fogalmazva, ez egy zárt áramkör, amely a kerékpárt előre hajtja.

Ebben a cikkben megtudhatod, mit kell tudnod a mountain bike-csoportkészletekkel kapcsolatban, beleértve azt is, hogy az egyes alkatrészek mit jelentenek does, a különböző árkategóriák közötti kritikus különbségek és egyéb információk, amelyekre szükséged lesz ahhoz, hogy megalapozott döntést hozhass arról, hogy melyik csoportos kerékpárszett a legjobb számodra.

A csoportkészlet összetevői

Lengőkarok

A hajtókarhoz csatlakoznak a kerékpárpedálok, és a lábad a pedálozás közben körbe-körbe forog. A modern hegyikerékpárokon a hajtókarok a forgattyúkarokból, a lánckerekekből (az első fogaskerekek) és a két forgattyúkar közötti tengelyből állnak.

A lánckerék és a láncszemek száma határozza meg, hogy hány előremeneti sebességfokozat van a kerékpáron. A modern mountain bike-ok egy, kettő vagy három, a legújabb trend szerint minél kevesebb, annál jobb.

A forgattyúkarok hossza A változik, de nem annyira, mint az országúti kerékpároknál. A hegyikerékpárosoknál a forgattyúhossz jellemzően szabványosabb, hogy segítse a lendületet az átlagos alacsonyabb sebességnél. Ezzel együtt a kisebb kerékpárok gyakran 170 mm-es hajtókarokat használnak, a közepes méretű kerékpárok pedig 175 mm-es hajtókarhosszúságúak. A downhill kerékpárok és a hasonló kerékpárok rövidebb, 165 mm-es hajtókarokat használnak a jobb hasmagasság érdekében.

Alsó fogantyú

A hajtókar egy csapágykészleten forog, ezeket nevezzük alsó konzolnak. A fenéktartó a vázon belül rögzül, így a különböző vázkonstrukciókhoz illeszkedő lehetőségek széles skálája áll rendelkezésre. A két legfontosabb típus közé tartoznak a helyükre menetes (menetes) és a helyükre préselt, szoros tűréshatárokra támaszkodó típusok, ezek az úgynevezett „préselt” alsó fogaslécek.

Kazetta

A kazetta a hátsó fogaskerekek, amelyek a hátsó kerékhez csatlakoznak. Ezek a hátsó fogaskerekek határozzák meg, hogy hány fokozat van hátul a kerékpárban, a legtöbb modern mountain bike általában nyolc és tizenkét fokozatot kínál.

Lánc

A lánc az, ami összeköti az első hajtókar és a hátsó kazetta között. A lánc nélkül a kerékpárnak nincs meghajtása. A lánc általában acélból készül, és egymással összekapcsolt láncszemek sorozata, amelyek simán forognak, de oldalirányban nehezen csavarodnak.

Derailleurs

A váltók azok az alkatrészek, amelyek a láncot a fogaskerekek között vezetik. Ezek általában úgy működnek, hogy egy kábel vagy hidraulikus folyadék húzza őket az egyik irányba, majd a váltó rugófeszültségére támaszkodva a váltó ellenkező irányba húzza őket.

Mivel a hátsó váltó rugókból áll, a hegyi kerékpározás durva terepviszonyai miatt ez az alkatrész gyakran csapkod, ami sok zajjal és a lánc leesésének lehetőségével jár. Az utóbbi években a kuplunggal felszerelt hátsó váltók váltak a közepes és jobb hegyikerékpár váltók szabványává. Ez a tengelykapcsoló egyirányú súrlódást hoz létre a ketrecben, amelyen a lánc áthalad, és csendesebb utazást biztosít, jelentősen csökkentve a lánc leesésének esélyét.

Az új elektronikus technológiával egyes váltókhoz kis szervomotorokat adnak, amelyek vezérlik a mozgást; ez az úgynevezett elektronikus váltás. Ez a technológia feláras, de kiküszöböli a sár, a víz vagy az általános kopás kockázatát, ami befolyásolhatja a váltási teljesítményt. Ez azért van, mert a kábeles (mechanikus) rendszer a kábel pontos feszességére és a kábel állapotára támaszkodik, hogy a váltó pontosan mozogjon a sebességváltók között.

Váltók

A kormányon, karnyújtásnyira ülve a váltókarok a sebességváltás vezérlőszervei. A váltók közvetlenül a váltóhoz vannak kapcsolva, jellemzően mechanikus kábellel.

A hegyikerékpárok leggyakoribb váltótípusa a „trigger” váltó. Itt vagy a hüvelyk- vagy a mutatóujját használja a váltás működtetésére. Egy kevésbé elterjedt kialakítás a markolatváltó, amely a markolat csavarásával működik a váltás végrehajtásához. Minden márka más-más váltóstílust kínál; ezt később kifejtjük.

Fékek

A hagyományosan a csoportos fékkészlet részét képező mountain bike fékek az utóbbi években önálló kategóriává váltak. Sok esetben a fékeket még mindig hozzá lehet igazítani a kívánt csoportkészlethez, de sokkal gyakoribb, hogy a fékeket keverjük és összeválogatjuk. Ez annak köszönhető, hogy a tárcsafékek a hegyikerékpárokban alapértelmezetté váltak. Míg több mint egy évtizeddel ezelőtt a felnifékek még népszerűek voltak, addig ma már a tárcsafékek szinte minden olyan hegyi kerékpáron megtalálhatóak, amelyet több mint 500 AU-ért árulnak.

A tárcsafékeket könnyen két kategóriába lehet sorolni: Hidraulikus és mechanikus. A hidraulika a gépjárművek világából kölcsönzi technológiáját, és folyadékrendszert használ a fékkarról a fékbetétekre ható erő átvitelére. Mivel zárt rendszerről van szó, hihetetlenül alacsony karbantartási igényű és könnyen kezelhető.

Fogaskerekek, áttételek és számok

Az autóban található motorhoz és sebességváltóhoz hasonlóan a kerékpár sebességváltóit is arra használják, hogy a motor (lábak) hatékonyan tudjon különböző sebességeket és emelkedőket leküzdeni. Itt a különböző áttételekkel változtatható, hogy a hátsó kerék mennyit forog az elülső forgattyúhoz képest. A könnyebb (alacsonyabb) sebességfokozatú sebességfokozatok azt eredményezik, hogy a hátsó kerék a forgattyúhoz képest kevesebbet forog, míg a keményebb (magasabb) sebességfokozatúaknál a hátsó kerék a forgattyú egyetlen fordulatával tovább halad.

A hegyi kerékpározás gyakran alacsony sebességfokozatot igényel a meredek dombok megmászásához és a laza terep leküzdéséhez. Emiatt a hegyi kerékpárok speciális áttételeket használnak, amelyek a legjobban megfelelnek a zord terepviszonyoknak, és általában alacsonyabb átlagsebességgel rendelkeznek más kerékpározási formákhoz képest. A nagyobb kerékátmérők gyakorlatilag nehezebbé teszik a fogaskerekeket, így a mountain bike kerekek méretének növekedésével a fogaskerekek viszonylag kényelmesebbé váltak.

A legfontosabb dolog, amit tudnunk kell, hogy a rendelkezésre álló sebességtartomány és a sebességfokozatok száma nem ugyanaz. A sebességtartomány a legnehezebb (magas) és a legkönnyebb (alacsony) fokozat közötti tartományt jelenti. Egy mindössze 11 fogaskerékkel rendelkező kerékpár potenciálisan ugyanolyan magas és alacsony tengelytávval rendelkezhet, mint egy 30 fogaskerékkel rendelkező kerékpár.

A fogaskerekek számát úgy számítják ki, hogy a hátsó kerék fogaskerekeinek számát (kazetta) megszorozzák az első hajtókar fogaskerekeinek (lánckerekeinek) számával. Például egy olyan kerékpár, amelynek kilenc fogaskerék van a kazettán és három a hajtókaron, 27 sebességesnek számít. Egy olyan kerékpár, amelynek tíz fokozat van a kazettán és kettő a hajtókaron, 20 sebességes.

A váltótartomány megértése egyre fontosabbá válik a hegyi kerékpározásban, mivel sok modern kerékpár így és ezért mozdul el az elülső három láncszemtől, és tér át kettőre vagy akár csak egyre. Ez az új megközelítés az új kazettákból származik, amelyek jelentősen megnövelt hatótávolságot kínálnak.

Több oka is van annak, hogy egy hegyikerékpáron kevesebb első fogaskerék legyen, de a fő okok közé tartozik a nagyobb egyszerűség, a könnyebb működés és a nagyobb megbízhatóság. Továbbá, ahol két vagy három láncszem van, ott mindig lesznek átfedő/felesleges áttételek, így például egy 27 sebességes hajtáslánc csak 18 valóban különböző áttételt kínál. A lánckerekek számának csökkentése csökkenti ezt az átfedést.

Az egyes lánckerekek és hátsó fogaskerekek fogainak száma határozza meg a kerékpár pontos áttételeit. Minél kisebb (kevesebb foga van) egy láncszemnek, annál alacsonyabb a fogaskerék. Hátul ennek a fordítottja, és a legalacsonyabb fokozat a legnagyobb (legtöbb foggal rendelkező) kazettafogaskerék lesz.

Ha ezt megfordítjuk, akkor a legmagasabb fokozatot kapjuk. Ez a legkiemelkedőbb első lánckerék a legkisebb hátsó fogaskerékkel párosítva.

Zavaró lehet, de általánosságban elmondható, hogy a hegyikerékpároknál a láncgyűrűk kisebbek, a kazetták pedig nagyobbak, mint más népszerű kerékpártípusoknál.

A márkák

A hegyikerékpározásban két kulcsfontosságú csoportkészlet-márka van, amelyek a piac nagy részét uralják – a Shimano és a SRAM. Az alábbiakban felvázoljuk az egyes márkáknál elérhető hierarchiát.

Shimano

A Shimano piacvezető az összes kerékpáros kategóriában, a Shimano rendelkezik a legnagyobb választékkal a hegyi kerékpáros csoportkészletek terén.

A Shimano legtöbb csoportkészletét úgy tervezték, hogy együtt működjenek (amennyiben azonos számú fogaskerékkel rendelkeznek), így lehetővé teszi az alkatrészek keverését, bár az optimális teljesítmény érdekében a legjobb az egységesség megtartása.

A Shimano mountain bike váltók a „Rapid Fire” technológiát használják, ahol a hüvelykujj az egyik váltókart működteti, hogy a váltót az egyik irányba mozdítsa, a mutatóujj pedig a másikat, hogy a váltót az ellenkező irányba küldje. Az Alivio-szinttől felfelé a mutatóujjas kart hüvelykujjal is lehet működtetni. A Rapid Fire lehetővé teszi, hogy a nagy hüvelykujjas karral több fokozatot is kapcsolhassunk, a drágább modelleken pedig mindkét kar egyetlen nyomással több fokozatot is kapcsolhat.

Az alábbiakban a Shimano hegyikerékpár-csoportkészleteit mutatjuk be röviden.

• Verseny: Gyakran találkozhatunk vele alapszintű szabadidős és akár gyerek kerékpárokon is. Alapvető bélyegzett acél és műanyag alkatrészek, Nem a terepjárás nehézségeihez tervezték. Ezen a szinten műanyag markolatú váltóra és 3×7 fokozatra számítson.
• Altus: Az Altus a Shimano belépő szintű csoportkészlete, és alkalmanként olcsó hegyi kerékpárokon is megtalálható. Ismétlem, nem hegyi kerékpározásra tervezték, de könnyű terepjáró használatra alkalmazható. Shimano RapidFire ravaszos váltók találhatók itt, és a 3×7 vagy 3×8 fokozatú váltók tipikusan 3×7 vagy 3×8 fokozatúak.
• Acera: Az Acera számos belépő szintű kerékpáron jelenik meg, és hátul 8 vagy 9 sebességes, elöl pedig három fogaskereket kínál. az alumínium kezd megjelenni ebben az árkategóriában, az alatta lévő modellekhez képest nagyobb rozsdaállósággal rendelkezik.
• Alivio: Az Alivio a Shimano „szabadidős” hegyikerékpár-csoportjainak csúcsa. Számos funkciót és közös esztétikát kínál a felette lévő csoportkészletekhez képest. Ez a csoportkészlet olyan belépő szintű hegyikerékpárokon található meg, amelyeket terepjáró használatra terveztek; azonban a 3×9-es áttételezés és a kuplunggal felszerelt váltó hiánya kritikus korlátokat jelent a valódi terepjáró-verekedésekhez. Magasabb rozsdaállóság és könnyebben szervizelhető alkatrészek láthatók ezen a szinten.
• Deore: A Deore a kezdő és a középhaladó szintű hegyikerékpárosokat célozza meg, és talán a legnépszerűbb is. A Deore tartós, megbízható, és a drágább SLX és XT modellekben található technológia nagy részét tartalmazza. A Deore jelenleg tíz fogaskerékkel rendelkezik a kazettán, elöl pedig két vagy három fogaskerék közül lehet választani. Egyes kerékpármárkák felszerelik a Deore-t az egy láncszemmel ellátott kerékpárokra, de a Shimano maga nem kínálja a csoportot ilyen beállításban. A Deore a Shimano első olyan csoportja, amely kuplunggal felszerelt hátsó váltót kínál.
• SLX: SLX a hegyikerékpározáshoz, mint a 105 az országúti kerékpározáshoz. Ez a munkaharcos csoportosulás, amely számos tulajdonságában és teljesítményében megegyezik a fenti modellekkel, de nagyobb súlyú. Ez gyakran a fejlett ötvözetek helyett az acélok nagyobb arányú használatának köszönhető. Az SLX jelenlegi generációja 11 sebességes váltót kínál hátul, elöl pedig egy, két vagy három láncszem közül lehet választani. Az „1x” beállításban (egy lánckerék) a legnépszerűbb kazettaválasztás a 11-42T áttételű; azonban léteznek 11-46t-ig terjedő opciók is.
• Zee: A kifejezetten downhillre és freeride-ra tervezett Zee az SLX-hez hasonló áron kapható. A jelenlegi generációs Zee egy 1×10-es hajtáslánc, ez már kissé elavult a jelenlegi SLX-hez képest, ezért veszített népszerűségéből, bár a fékjei még mindig gyakran megtalálhatók a nagyobb fékerőt igénylő kerékpárokon.
• XT: A hegyikerékpározás egyik legnépszerűbb csoportosulásáról, az XT-ről általában úgy gondolják, hogy a csúcskategóriás XTR változat teljes teljesítményét nyújtja, de sokkal kedvezőbb áron. Szinte az összes technológia megtalálható, beleértve az alumínium és a kiváló minőségű rozsdamentes acélok nagymértékű felhasználását is. Sok rajongói szintű versenykerékpár Shimano XT alkatrészeket tartalmaz. Az XT 8000 jelenlegi generációját leggyakrabban egy- vagy kétlánckerekes összeállítással használják. Az egyláncú láncosoknál a 11-42 vagy a 11-46T kazetta használata elterjedt.
• XT Di2: Az XT elektronikus változatban is kapható, „XT Di2” néven. A mechanikus változattal ellentétben, amelynél a sebességváltáshoz kábelekre van szükség, a Di2 motoros mechanikát használ az első és a hátsó váltónál, hogy minden alkalommal tökéletes és éles váltást biztosítson. A Di2-es változat valamivel nehezebb, mint a mechanikus (kb. 90 g), de ellenáll a szennyeződéseknek és a szemétnek. Ha egyszer be van állítva, soha nem kell újra beállítani. Az XT Di2 ugyanazokat a lánc, lánckerék és kazetta opciókat használja, mint a hagyományos XT.
• XTR: A japán cég hegyikerékpár-csoportkészletének aranyszínvonala. A csoportkészletet 2018-ban megújították, most már 1×12-es és 2×12-es konfigurációban is megtalálható. Az XTR szénszálak, titán és kiváló minőségű ötvözetek keverékét használja a súlycsökkentés érdekében a megbízhatóság feláldozása nélkül. Az XTR RapidFire Plus váltókarok a belső csapágyazásnak köszönhetően valamivel simább működésűek. A toleranciák a Shimano XTR-nél a legszigorúbbak, így bár ez marginális, de a váltás minősége javul az XT-hez képest, ráadásul pár száz grammal könnyebb, és több mint kétszeres áron, ezt reméljük is. Érdemes megjegyezni, hogy a legújabb XTR M9100 egyelőre nem keresztkompatibilis más Shimano alkatrészekkel.
• Szent: A Shimano XTR-hez hasonló szintű, a Saint egy gravitáció-orientált „speciális” csoportosulásnak számít. Leggyakrabban a profi szintű downhill versenykerékpárokban található meg. A Saint jelenlegi generációja 1×10-es hajtáslánc.

Mi az a Groupset?

Mielőtt belemennénk a hierarchiába, nézzük meg a groupset definícióját, mivel a legtöbb kezdő lovas nem biztos, hogy tisztában van ennek a kifejezésnek a jelentőségével.

Mint korábban említettük, a csoportkészlet olyan alkatrészek gyűjteménye, amelyek együtt működnek, hogy a kerékpár működjön. Ide tartoznak a fékkarok, a féknyergek (elöl és hátul), a váltók, az alsó fogas, a kazetta, a lánc, a fogaskerék és a váltókarok (elöl és hátul).

Nagyon ajánlott, hogy a tökéletes váz kiválasztása után nagy figyelmet fordítson ezekre a tulajdonságokra, hogy biztos legyen benne, hogy a megfelelőt kapja kerékpár az Ön vezetési stílusának és költségvetésének megfelelően.

A Shimano alkatrészek hierarchiája

Fontos, hogy ne feledje, amikor kiválasztja komponensek, a stílusodnak megfelelőt kell találnod. Egyes kerékpárosoknak nincs szükségük a professzionális alkatrészek mögött rejlő teljesítményre, míg a profiknak a hierarchia alsó végén található csoportos kerékpárkészletek nem nyújtják azt a teljesítményt, amire szükségük van.

A legdrágábbtól a legolcsóbbig ezek a Shimano első osztályú alkatrészei:

Shimano Dura-Ace (R9170, R9150, R9120, R9100)

A kerékpárosok számára a Dura-Ace a legfelsőbb szintű választék, a Shimano alkatrészek hierarchiájában a Dura-Ace az első számú választás.

Nemcsak árban a csúcsot képviselik, hanem teljesítményben is kiemelkednek ott, ahol a többi csoportosulás elmarad tőlük. Ezeknek az alkatrészeknek a kiválósága elsősorban a biztonságos váltásban mutatkozik meg, amely egy könnyed kattintással áll be a helyére.

A versenyzők azt is szeretni fogják, hogy ez a csoportosulás messze a legkönnyebb a teljes Shimano kínálatban, így minimális erőfeszítéssel biztosít könnyed vezetést.

Azt is meg fogod találni, hogy a váltók leírhatatlanul kényelmesek, mivel ergonomikusak, így ideálisak a haladó versenyzők számára is. Fontos megjegyezni, hogy a Dura-Ace elektronikus váltóval is kapható.

Shimano Ultegra (R8070, R8050, R8020, R8000)

Az Ultegrával messze elmarad a belépőszinttől alkatrészek és megmártózol a versenyzés vizében. A hajtókarok szilárdsága és merevsége kifogástalan, akárcsak a fékek épsége a felnikhez képest.

Az Ultegra-t úgy tervezték, hogy a versenyzőre szabható legyen, így a kazettát 11-23-tól 11-32-ig tudja kezelni. Így rengeteg kisebb fogaskerékhez juthatsz hozzá.

Egy másik előnye az alkatrészek könnyűsége. Ezeket kifejezetten versenykerékpárokhoz tervezték, hogy ne jelentsenek jelentős terhet a vázadnak. Emellett az Ultegra rendszerek könnyedén működnek, lehetővé téve a folyékony váltást, így magabiztosabbnak érezheti magát vezetés közben.

Shimano 105 (R7025, R7000)

Shimano 105 alkatrészek ideálisak azon kerékpárosok számára, akik készen állnak arra, hogy egy lépést tegyenek feljebb a belépő szintű alkatrészekhez képest, de mégsem akarnak befektetni a magasabb kategóriájú csoportkészletekbe. Értékelni fogja a 105 alkatrész hosszú élettartamát, súlyát és gyártási minőségét.

Mivel a Tiagra váltóhoz képest egy lépcsőfokot jelent, észrevehetsz néhány javulást. Először is, a sebességváltás lényegesen gyorsabb lesz. A hajtókarok is merevebbek, de még mindig nem érzem túl nyomasztónak a mindennapi ingázáshoz való használatot.

Olvassa el továbbá: Shimano Sora vs 105 összehasonlítás az OutdoorGearsHub által.

2015-ben a Shimano 105-ös rendszerek újonnan 11 sebességes változatban is elérhetőek voltak, amikor először 10 sebességes opcióként mutatták be a motorosok számára.

Shimano Tiagra (4700)

Egy másik belépő szintű csoportosulásként, amelyet a Tiagra a legjobban azoknak a lovasoknak felel meg, akik makulátlan sebességváltásokat szeretnének rángatás nélkül.

Amikor sebességet vált, éles és ropogós lesz, ami messze a legjelentősebb eladási szempont ennél a csoportosulásnál, különösen azért, mert a napi ingázás után évekig tartó használat során nem fog sok kopást tapasztalni.

Ezeknek az alkatrészeknek egy másik izgalmas tulajdonsága, hogy nyolc, kilenc és 10 sebességtartományban kaphatók. Kompakt, dupla- és háromláncú változatban is megtalálhatóak.

Shimano Sora (R3000)

A Sora alkatrészekkel felszerelt kerékpárok valamivel drágábbak lesznek, mint a Claris alkatrészekkel szerelt kerékpárok. Ez főként azért van így, mert drasztikusan javították az elemek minőségét és használatát.

Az egyik legjelentősebb előrelépés a nyolcfokozatúról a kilencfokozatú rendszerre való áttérés volt, amely kettős vezérlést is kínál. A Clarishoz hasonlóan jellemzően háromszoros vagy kompakt láncszemek, valamint 14-25 és 11-32-es kazetták közül választhatsz, amelyek ideálisak a felfelé és lefelé haladáshoz is.

Ha az esztétika rajongója vagy, akkor örömmel fogod tudni, hogy az egész csoportkészlet mélyfekete színűre van festve, ami biztosan hozzá fog járulni a vázad modern megjelenéséhez.

Shimano Claris (R2000)

A Claris-t gyakran nevezik belépőszintű csoportkészletnek, de ettől függetlenül kiváló minőségű alkatrészeket kapsz a mindennapi tekerésekhez. Az ingázók és a sportrajongók értékelni fogják ezeket az alkatrészeket, elsősorban azért, mert ezek nyolc sebességfokozatúak, többféle konfiguráció közül választhatnak.

Hogyan kell kiválasztani a megfelelő országúti kerékpár-csoportkészletet??

A megfelelő országúti kerékpár-csoportkészlet kiválasztása kihívást jelentő vállalkozásnak bizonyulhat, mivel több alkatrészre, azok értékére és teljesítményére kell figyelnie. Hogy megkönnyítsük számodra ezt a választást, az alábbiakban összeállítottunk egy rövid listát azokról az iránymutatásokról, amelyeket érdemes követned ahhoz, hogy a lehető legjobb ár-érték arányt kapd a pénzedért.

Súly

Ahhoz, hogy a legjobb teljesítményt hozza ki a csoportkészletből, könnyű, mégis funkcionális alkatrészeket kell választania. Egy könnyebb kerékpár sokkal jobban tud gyorsulni, mint egy nehezebb, de valami másban kompromisszumot kell kötni, ha nem akarod feláldozni az erőt.

A csoportkészlet csökkentett súlya drasztikusan növeli az árát, és minél több pénzt költ, annál könnyebb lesz. A súlykülönbség közvetlenül a drágább alkatrészekből és anyagokból, illetve a hosszabb gyártási folyamatból adódik.

Anyagok

Amikor országúti kerékpár-csoportkészletet választ, fontos figyelembe venni az anyagokat, amelyekből az alkatrészek készülnek. Mivel a drágább alkatrészek magasabb minőséget jelentenek, érdemes olyanokat választani, amelyek szénszálból, titánból, könnyű alumíniumból vagy kerámiacsapágyakból készültek, hogy a végső alacsony súlyt és a csúcsminőségű teljesítményt kapja meg.

Tartósság

A tartósság is egy olyan tulajdonság, amely drasztikusan javul a magasabb árral együtt. A drága alkatrészek nagyobb precizitással készülnek, és nagyobb élettartamot biztosítanak Önnek. Ez a tény nyilvánvaló a váltók és a váltók esetében, ahol az olcsóbb opciók idővel meglazulnak.

Teljesítmény

Az országúti kerékpár csoportkészlet kiválasztásakor a teljesítmény az egyik legfontosabb dolog, amit figyelembe kell vennie. Keresse azokat az opciókat, amelyek pontosabb, simább és gyorsabb váltásokat biztosítanak a sebességfokozatok között. Ez azt jelenti, hogy a váltókarra gyakorolt erőkifejtés csökken, ami annál fontosabbá válik, minél hosszabb ideig teker a kerékpárral.

Gyakran ismételt kérdések

Melyik csoportkészlet a legjobb országúti kerékpárhoz?

Az általunk felsorolt összes csoportosulás kiváló minőséget kínál az országúti kerékpárokhoz. A Shimano 105 azonban a Shimano első teljesítménycsoportja, amely a teljesítmény, az érték és a tartósság kiváló kombinációját biztosítja.

Mennyi ideig tartanak az országúti kerékpárcsoportok?

Ez nagyban függ attól, hogy mennyire jól karbantartja őket. A jól karbantartott csoportkészletnek néhány ezer kilométert kell kibírnia, mielőtt kopni kezd.

Jobbak-e a drágább csoportosulások az országúti kerékpárokhoz??

Általában a válasz igen. a drága alkatrészek a csoportos szettekben jobb teljesítményt és kisebb súlyt biztosítanak, ami nagyon fontos gyorsításkor. Emellett a drágább alkatrészek tartósabbak és tovább tartanak, mint az olcsóbbak.

Elhasználódhatnak a váltók?

Nem a nem. A váltók szinte korlátlan ideig tartanak, és bár a vezérműtengelyek idővel elhasználódhatnak, a mechanizmus többi része nem.

Milyen különbséget jelentenek a könnyebb csoportkészletek?

Először is, kisebb a súlyuk és jobb gyorsulást biztosítanak Önnek. a drága könnyű csoportkészletek simább váltást és kiváló fékteljesítményt is biztosítanak Önnek.