Scooter electrica costa rica. Enlaces rápidos
Qué licencia se ocupa para una bicicleta eléctrica?
La licencia que se ocupa para usar una bicicleta eléctrica en Costa Rica, depende de la bicicleta en sí. Si nos vamos a la Ley de Tránsito, se ocupa la licencia tipo A1, que es la licencia para motos pequeñas, de cilindraje inferior a los 125 centímetros cúbicos en motor de combustión, o 11 KW en motor eléctrico.
Sin embargo existe una interpretación de la Ley de Tránsito que hace COSEVI, y que fue confirmada por el departamento legal del MOPT, que hace que las cosas no sean estrictamente como dice la Ley, y en muchos casos hace posible tener una bicicleta eléctrica sin necesidad de sacar licencia.
Y si ocupara la licencia A1 por el tipo de bicicleta eléctrica que quiere, tampoco es demasiado complicado el asunto: los pasos a seguir para obtener la licencia de tipo A1 para bicicleta eléctrica, son exactamente los mismos que se siguen para obtenerla en motocicletas. Puede encontrar los requisitos en este link. La edad mínima para tener licencia A1 en Costa Rica, son 16 años, lo cual implica que la edad mínima para poder conducir una bicicleta eléctrica en la calle, son 16 años.
Las bicicletas eléctricas en Costa Rica se han vuelto muy populares en los últimos años, especialmente con la aparición de bicicletas eléctricas de bajo costo, que se importan de Europa y Asia. Solo que siempre ha existido la duda acerca de la licencia que se ocupa para estas bicicletas… este artículo pretende aclarar esta duda, con base en lo que dice la Ley de Tránsito y lo que aplica el Consejo de Seguridad Vial (COSEVI).
Qué es lo que se aplica actualmente, en cuanto a licencias para bicicleta eléctrica en Costa Rica?
Actualmente COSEVI hace una interpretación de la Ley de Tránsito, que permite solucionar muy fácil todo este tema de las licencias y las bicicletas eléctricas. COSEVI toma en cuenta no solo que la bicicleta tenga motor eléctrico y la potencia del motor, sino también lo que ellos llaman la «naturaleza del vehículo».
El tema de la «naturaleza del vehículo» tiene que ver con qué función cumple el motor en la bicicleta y para qué está pensado el vehículo como un todo. Si el motor es un accesorio a la bicicleta, en otras palabras algo que le agrega funciones pero que estrictamente no es necesario usar, el vehículo es una bicicleta. Y las bicicletas en la Ley de Tránsito no ocupan licencia.
Lo anterior fue confirmado oficialmente por el MOPT en este comunicado.
Si el motor ya es una parte importante de la bicicleta, y la bicicleta no puede funcionar sin el motor usando pedales, el vehículo es una bicimoto. Las bicimotos ocupan licencia A1.
La gran mayoría de las bicicletas asistidas por motor eléctrico que se encuentran actualmente van a calificar como bicicleta, y no van a requerir licencia. En estas bicicletas se puede pedalear, y si se desea se puede activar el motor, por lo que siguen siendo bicicletas y no ocupan licencia.
Qué dice la Ley de Tránsito acerca de la licencia para bicicleta eléctrica?
La Ley de Tránsito nueva sí establece el requisito de licencia para bicicletas eléctricas, por la manera en que está redactada. Resulta que en la sección de definiciones, viene que una cosa es una bicicleta, y otra cosa es una bicimoto:
- Bicicleta: vehículo de dos ruedas de tracción humana y accionada mediante pedales.
- Bicimoto: vehículo de dos ruedas con motor térmico de cilindrada no superior a 50 cc, o en el caso de vehículos con motores distintos de los de combustión interna, con una potencia hasta de 5 kw, cuyo sistema de dirección es accionada por manillar.
Una bicicleta eléctrica cumple la definición de una bicimoto, o si tiene un motor eléctrico de potencia superior a 5 KW, ya calificaría como motocicleta.
En el artículo 85 de la Ley de Tránsito se establece que las motos y bicimotos de potencia inferior a 11 KW (o 125 cc) ocupan una licencia tipo A1. De ahí viene el requisito y toda la controversia.
Pero como vimos anteriormente, a menos que tengamos una «moto eléctrica con forma de bicicleta», no vamos a ocupar licencia para andar en la calle.
Para una bicicleta normal, se ocupa licencia?
Las bicicletas normales, que han existido toda la vida y no tienen motor eléctrico o de combustión, no ocupan licencia. Hace muchísimos años existía una licencia para bicicletas en Costa Rica, pero con las nuevas versiones de la Ley de Tránsito, se eliminó. Si la bicicleta del todo no tiene motor, definitivamente no ocupa licencia.
Pero, recuerde que el que una bicicleta no ocupe licencia no significa que no le aplique la Ley de Tránsito. Una bicicleta tiene que respetar lo que dice la Ley, respetar las señales de tránsito y las prioridades de paso, el ciclista tiene que usar casco, luces y vestimenta reflectiva, y si eventualmente lo detiene un oficial de tránsito por no cumplir con la Ley, puede aplicarle una multa.
Hogyan működnek az elektromos robogóink
Jelentős mennyiségű időt szentelünk az elektromos robogóink kutatására és fejlesztésére, mielőtt bejelentjük őket. Mindig keressük az innovációkat a járgányainkban.
Minden felnőtt elektromos robogónk összecsukható kialakítással rendelkezik, amely jól párosítható a tömegközlekedéssel és segít a tárolási hely megtakarításában. Egyszerű, de hatékony kampós-reteszes rendszerrel készülnek, amely a hordozást gyerekjátékká teszi.
Ezenkívül hihetetlen hangsúlyt fektetünk a motoros biztonságára is. Minden felnőtt elektromos robogónkon LED-es fényszórókat és fényvisszaverőket fog észrevenni a láthatóság elősegítése érdekében.
Ráadásul lítium-ion akkumulátoraink UL tanúsítvánnyal rendelkeznek, teszteltek és biztonságosak. Termékeink mellett 1 év korlátozott garanciával és a legjobb javítószolgálatunkkal állunk ki.
Ingázó elektromos robogók
Nagyszerű módja a munkába járásnak. Az ingázó elektromos robogókat úgy tervezték, hogy más elektromos robogókhoz képest megnövelt méretű gumiabroncsoknak köszönhetően kemény városi utcákat és kerékpársávokat kezeljenek. Minden ingázó modellünk hátsó kerékmotorral rendelkezik a továbbfejlesztett hegymászó képesség és gyorsulás érdekében, így nem fog elkésni!
10 gumiabroncs és felfelé. Itt nem találsz 10-esnél kisebb gumikat. A levegővel töltött pneumatikus és lengéscsillapító gumiabroncsok tökéletesen megfelelnek a repedéseknek, dudoroknak és kátyúknak, amelyekkel a túrák során találkozhatsz.
Többcélú felhasználás. Ne korlátozza magát azzal, hogy csak oda-vissza megy a munkába. Használja elektromos ingázóját, hogy közlekedjen, fedezze fel városát, vigye el rendezvényekre. A lehetőségek csak arra korlátozódnak, amit Ön gondol.
Biztonság. Bizonyos modelleken észreveheti a beépített kormányzárat, amely megakadályozza, hogy a tolvajok elszökjenek a járgányával. Másokon digitális kódzár, így csak Ön tud vezetni. Az egyik ingázó escooterünkhöz még kulcsra is szükség van az indításhoz.
Alkalmi elektromos robogók
Az első lépés. Az alkalmi elektromos robogók biztonságos, hatékony és szórakoztató módot nyújtanak a felfedezésre. Azt is lehetővé teszik, hogy a motorosok megbarátkozzanak az escooterekkel, mielőtt más kategóriába lépnének át. Ezeknek a modelleknek a különleges funkcióit kifejezetten az új motorosok számára tervezték, mind a kényelmük, mind a biztonságuk érdekében.
Kick-to-Start. Elektromos robogóink többsége, beleértve az ingázó modelleket is, kick-to-start technológiával rendelkezik, hogy csökkentse az akkumulátor és a motor abszolút nulláról történő indításból eredő terhelését.
Könnyűsúlyú. Nagyrészt az egyérintéses összecsukható rendszerünknek köszönhetően elektromos robogóinkat hosszabb ideig és könnyebben lehet hordozni. A tizenévesek és a fiatal felnőttek nagyra értékelik, hogy nem kell egy nehezebb robogó a oldal körül.
LED digitális kijelző. Miután bekapcsoltad, mindenképpen nézd át az escooter kézikönyvét, hogy teljesen megértsd, mire vállalkozol. A kijelzőn leolvashatja a sebességet, az akkumulátor élettartamát, a fényszórót.
Elektromos robogó Costa Rica
A KTM Csoport verseny- és gyártási szövetsége a kiváló minőségű kenőanyagokat gyártó Motorex céggel 2023-ban két évtizedes fennállását éri el. Európa legnagyobb motorkerékpár-gyártója és a svájci szakemberek közötti megújított megállapodás értelmében a Motorex továbbra is a KTM-csoport márkáinak „első töltelék” választása lesz, valamint a világbajnokság különböző versenysportágaiban is a fő választás lesz.
A KTM A 19. DAKAR RALLY BAJNOKI CÍMÉT ÜNNEPLI A 2023-AS GYŐZTES KEVIN BENAVIDESSZEL
A 2023-as Dakar-rali győzelmével Kevin Benavides révén a KTM megszerezte 19. győzelmét a legnehezebb és legikonikusabb tereprali-versenyen. A KTM nem csak ezt, hanem egy hihetetlen kettős győzelmet is szerzett, a győzelemért folytatott küzdelem szó szerint a kéthetes verseny utolsó néhány kilométerére maradt.
Kevin Benavides hihetetlen következetessége és gyorsasága a 14 szakaszon át tartó versenyen kifizetődött: az argentin versenyző az utolsó előtti napon 12 másodperces hátrányból fordított, és az utolsó szakaszon egy vakító motorozással megszerezte a győzelmet. Red Bull KTM Factory Racing csapattársa, Toby Price, aki végül a második helyen végzett, emelt fővel indulhat, mivel a kétszeres Dakar-bajnok a célba érkezésig küzdött, és végül gyötrelmes 43 másodperccel maradt alul.
A 2023-as esemény több okból is kétségtelenül a valaha volt egyik legkeményebb versenyként vonul be a történelembe. A versenyzők összesen jóval több mint 8000 kilométert tettek meg, és ebből közel 5000 kilométert az óra ellenében teljesítettek. Ha a kíméletlen szaúdi sivatag nem lett volna elég kemény, a verseny első hetében lezúduló heves esőzések újabb kihívást jelentettek: a megáradt folyók és a sáros tómedrek még nehezebbé tették a versenyzést és a navigációt. Ha ezt hozzáadjuk a két hétig tartó kora reggeli és minimális alváshoz, akkor nem csak a világ egyik fizikailag legmegerőltetőbb eseményét kapjuk, hanem az egyik legmegterhelőbbet is.
Az idei Dakar első versenyhete hihetetlenül jól sikerült a KTM-ek sivatagi harcosai számára. Kevin Benavides összesítésben a második helyen feküdt, őt szorosan követte a harmadik helyen a fiatal, feltörekvő amerikai Mason Klein. Egy hellyel Mason mögött Toby Price kevesebb, mint két perc hátrányban volt az éllovashoz képest a történelem egyik legszorosabb Dakarján. A top 10-et a nyolcadik szakasz után Matthias Walkner zárta – nem az a pozíció, amit az osztrák szeretett volna elfoglalni, de a második napon történt bukás és a csuklósérülés után az a tény, hogy egyáltalán folytatni tudta a versenyt, kiemelkedő volt.
A verseny második hetében minden a dűnékről szólt. És bár a navigáció talán kevésbé volt megerőltető, a terepismeret sokkal fontosabbá vált. Mason Klein, aki már a második szakaszon is az élen végzett, sajnos a pihenőnap utáni első napon két bukást szenvedett. Bár folytatni tudta a versenyt, az elszenvedett sérülések miatt végül kiesett a versenyből. A 21 éves jövőbeli sztár a 12. napon kénytelen volt bedobni a törölközőt. Matthias Walkner egy nappal később szintén kiállni kényszerült, amikor a 13. napon a speciál rajtja közelében történt baleset miatt az osztrákot kórházba kellett szállítani. Szerencsére Matthias nem szenvedett súlyos sérüléseket.
A 13. nap végén Kevin Benavides, aki annak ellenére vezette az időmérőt, hogy megállt, hogy segítsen a sérült Walknernek, mindössze 12 másodperccel maradt le csapattársa, Price mögött. A Dakar az utolsó napon egy 138 kilométeres sprintversenyen dőlt el. A 14. szakaszra megfordult a start sorrendje, Benavides az utolsó előtti helyen indult, Price pedig mindössze három perccel lemaradva. A két KTM 450 RALLY versenyző mindketten mindent beleadtak az utolsó speciálon, de csak egy győztes lehetett – Kevin Benavides.
A navigáció kritikusnak bizonyult a verseny utolsó napján, mivel néhány útpontot kihagyott és vissza kellett fordulnia, Toby Price 55 másodperccel lemaradva Benavides mögött fejezte be a szakaszt. A végeredmény Benavides győzelmét és a KTM hihetetlen, 19. Dakar-győzelmét jelentette. Az első két helyezett Price-nak köszönhetően ez egy hihetetlen két hetes verseny volt a Red Bull KTM Factory Racing csapat számára.
Kevin Benavides: „Ez egy csodálatos nap volt! Az elsőtől az utolsó kilométerig minden egyes kilométerre koncentráltam. Nem gondoltam a helyezésre vagy az eredményre, csak 100 százalékot adtam ki magamból az egész szakaszon, és próbáltam élvezni a napot. Az utolsó speciál nagyon gyors és trükkös volt, és nagyon sáros – szerencsére nem követtem el nagy hibát, de könnyű lett volna ott problémát okozni. Olyan keményen dolgoztam ezért. Az idei rali az egyik legszorosabb volt, és nem volt egyetlen olyan nap sem, amikor megengedhetted volna magadnak, hogy lazíts… Nem tudtam volna megcsinálni a csapatom, a családom és a barátaim támogatása nélkül. Price: Eltart egy darabig, amíg belejövök, nem tudom leírni ezt az érzést most.”
Toby Price: „Olyan, olyan közel. Igen, nagyszerű munka volt Kevintől, nagyon jól teljesített. Tudtam, hogy szoros lesz, és persze az elejétől kezdve végig nyomtam a szakaszon. Épp most tévesztettem el három útpontot gyakorlatilag méterekkel, és visszadobott. Nyilvánvalóan a cél a győzelem, és elkeserítő, hogy ilyen szűk különbséggel lemaradunk róla. De fitt vagyok, egészséges, és egy trófeával megyek haza, szóval ez a legfontosabb. Készen állok egy újabb versenyre jövőre.”
Norbert Stadlbauer – Rally Team Manager: „Ez egy hihetetlen Dakar volt – az egyik legkeményebb a történelemben, és egyértelműen a legszorosabb! A Red Bull KTM csapatán belül nagyon szoros volt a küzdelem, Toby és Kevin között mindössze 12 másodperc volt a különbség a mai utolsó nap előtt. Szerencsére mindkét versenyző teljesítménye kettős győzelmet hozott a KTM-nek a versenyen, Kevin megszerezte második győzelmét, és a KTM 19. győzelmét. Természetesen nem lehet két győztes, de Toby második helyezése még mindig hihetetlen teljesítmény, és a két hét alatt végzett kemény munkájának köszönhető. A csapat is elképesztő munkát végzett, nem csak a versenyen, hanem az egész elmúlt évben is, amikor erre a versenyre készültek. Itt az ideje ünnepelni, mielőtt a szezon következő futamára tekintünk előre.”
Elektromos robogó Costa Rica
© Husqvarna Motorcycles Todos los Derechos Reservados
© Husqvarna Motorcycles Todos los Derechos Reservados
© Husqvarna Motorcycles Todos los Derechos Reservados
A legjobb sorok offline történnek
A kétkerekű utazás itt kezdődik
A tökéletes közepes méretű egyensúlyozó kerékpár
Olyan közel, amennyire csak egy motorkerékpárhoz lehet
A legjobb sorok offline történnek
Husqvarna MOTORCYCLES LANZA LA NUEVA BICICLETA DE EQUILIBRIO ELÉCTRICO EE 1.20
Lépj ki stílusosan a Husqvarna Motorcycles csapatcipőinkkel, amelyeket a sportcipők specialistája, a PUMA készített. Ezek a Nitro 2 edzőcipők a Husqvarna gyári versenycsapatainak alapvető felszerelései, és a jellegzetes kék és sárga színeket viselik, fehér Husqvarna logókkal…
Gana una asistencia gratuita para tu motocicleta Husqvarna en el Raid Meringrades y en el Enduroc 2023!
1980-ban egy borús őszi napon egy svéd fotós rendkívül szokatlan felfedezést tett. Egy közeli újrahasznosítóban megszabadulva a hulladékától, Ludde De Geer egy hatalmas köteg fényképet talált régi üvegnegatívok formájában. 25 évbe és néhány új technológiába került, hogy megmentse az „év fogását”. A felvételek között volt egy epikus karácsonyi show Husqvarna fotó 1934-ből..
Mr. Broadslide
Az 1930-as évek elején csatlakozott a Husqvarnához, miután nevet szerzett magának a kétkerekű sportban. Gunnar Barthelsson különleges tehetséggel rendelkezett a széles csúszáshoz, és a legnagyobb győzelmeit kavicson aratta.
Korábban Gunnar a belga FN márkánál versenyzett, de az 1930-as évek elején a Husqvarna-hoz került, ahol 1931-ben a diadalmas Ivar Skeppstedt mögött elsöprő második helyet szerzett. A döntőben a híres stockholmi Solvalla lóversenypályán találkoztak. Gunnar mindössze öt másodperccel maradt le a győztestől az öt kilométeres, kavicsos versenyen. Both riders had an outstanding riding-style going around the long, high-speed corners with their machines sliding sideways to the great delight of the 15,000-spectator crowd.
And in the 1932 Klevaliden hill climb, Gunnar set a record of 40.66 sec, breaking the old Klevaliden record of 52.4 seconds. This everlasting record equalled an average of 90 km/h!
Husqvarna Motorcycles Newsletter
Los vehículos representados pueden diferenciarse del modelo de serie y estar dotados de complementos adicionales sujetos a un sobreprecio. Todas las indicaciones relativas al contenido del suministro, aspecto, prestaciones, medidas y pesos de los vehículos no son vinculantes y están sujetas a errores y fallos de impresión, gramática y ortografía. Por este motivo, queda reservado el derecho a realizar cualquier modificación. Recuerda que las especificaciones de los distintos modelos pueden variar de un país a otro. En el caso de superficies revestidas, puede haber diferencias de color debido a las desviaciones habituales del proceso.
Los valores de consumo indicados se refieren al estado de serie apto para carretera de los vehículos en el momento de la entrega de fábrica.
© Husqvarna Motorcycles Minden jog fenntartva Husqvarna és a Husqvarna Motorcycles a Husqvarna AB, Svédország licencével használatos
