Országúti kerékpárszár csere. 5. Radiálisan fűzött kerekek

Kerékpárszárak 101: Átfogó útmutató

A kerékpárod szárának kialakítása befolyásolja a kerékpárod kezelhetőségét és azt, hogy a felsőtested hogyan érzi az utat. Miközben az egyik legfontosabb kerékpáralkatrész a kényelem és a kezelhetőség szempontjából, nagyon jól testreszabható és fejleszthető.

Ha vásárol egy szár, több tényezőt is figyelembe kell vennie. Először is meg kell nézni a kormánytípust (menetes vagy nem menetes). Ezután a kormánycső átmérőjéhez és a kormány átmérőjéhez kell illesztenie. Végül el kell döntenie, hogy milyen hosszúságú és mekkora emelkedést vagy esést szeretne a szárától. Miután eldöntötte ezeket a jellemzőket, el kell döntenie, hogy milyen anyagból szeretné, és figyelembe kell vennie az árát is.

Szár típus

A kerékpárszárak két fő típusa a menetes és a pálcikás. A szükséges szár típusát a kerékpárra szerelt fejidom és villa határozza meg, akár menetes, akár menetes (a mai villák túlnyomó többsége menetes kormánycsövet használ). Ha már meghatározta, hogy melyik fejidom stílusra van szüksége a kerékpárjához, meg kell határoznia a különböző kompatibilitási tényezőket: a kormánycső átmérőjét és a kormány átmérőjét.

Menet nélküli

A menetes kormánycsövek négyféle átmérőben kaphatók: 1 hüvelyk, 1-1/8 hüvelyk és 1-1/2 hüvelyk. Ezek a méretek megfelelnek a megfelelő szárméreteknek. Jelenleg az 1-1/8 hüvelykes fejidomok a legelterjedtebbek. Mivel azonban mindig új trendek jelennek meg, és a régi trendek mindig újraélednek, ez a jövőben megváltozhat.

Quill

A menetes kormányok jellemzően 1 hüvelykes és 1-1/8 hüvelykes átmérőben kaphatók, a cső belső átmérőjéhez méretezett megfelelő szárakkal. Az 1 hüvelykes menetes kormányok évtizedekig az iparági szabványok voltak, és továbbra is nagyon népszerűek a vintage és retro kerékpárok világában. Továbbra is ezek a legszélesebb körben használt és könnyen elérhető változatok.

Kormánycső átmérője

A szárak a kormánycsövön keresztül kapcsolódnak a kerékpárhoz. A menet nélküli szárak a kormánykerék köré szorulnak, míg a quill szárak a kompresszió segítségével rögzülnek a kormánykerék belsejéhez.

Megfordíthatsz egy Road Kerékpár szár?

Az országúti kerékpár szára a kerékpárnak az a része, amely a kormányt és a kormánycsövet összeköti. Különböző hosszúságban kapható, és segíti a megfelelő kezelhetőséget és kényelmet.

Az országúti kerékpár szárának is különböző típusai vannak, amelyek meghatározzák, hogy miként van rögzítve a kormánycsőhöz. Lehet „menet nélküli” vagy „tollas” is.

Határozottan és könnyen megfordíthatsz egy Road Kerékpár A szár néhány egyszerű lépésben. Ez biztosítja az egyenes hátat vagy a versenyző számára kényelmesebb pozíciót.

Mit jelent az országúti kerékpár szárának megfordítása??

A szár megfordítása azt jelenti, hogy egyszerűen megváltoztatjuk a szár szögét a szár megfordításával.

Ha korábban lefelé nézett, és felfelé fordítod, hogy felfelé nézzen, akkor megfordítottad, ha pedig korábban felfelé nézett, és lefelé fordítod, akkor ezt is „megfordításnak” nevezzük.

Tehát vagy megfordíthatja a országúti kerékpára szár felfelé vagy lefelé. Ez csak azt jelenti, hogy megváltoztatta a helyzetét vagy a szögét.

Ha például 15 fokos szárad van, akkor a felfelé fordításával 15 fokos pozitív emelkedést érhetsz el az országúti kerékpárodon (a kormánycső és a kormány között), a lefelé fordításával pedig 15 fokos emelkedést érhetsz el az országúti kerékpárodon kerékpár 15 fokos negatív esés, ami jelentősen befolyásolhatja a kormány magasságát és helyzetét.

Mielőtt ilyen jellegű változtatásokat eszközölnél az országúti kerékpárodon, győződj meg róla, hogy ez feltétlenül szükséges számodra.

1- Az illeszkedés

Ha az országúti kerékpár jelenlegi beállítása és a szár pozíciója kényelmet biztosít és megfelel a testalkatodnak, akkor nem kell megfordítanod a szárat.

A legtöbb modern kerékpár szinte egyenesen (vízszintesen) vagy egy kicsit lefelé nyúló szárral érkezik, amihez egyesek nagyon nehezen alkalmazkodnak. Nagyon kinyújtott pozíciót biztosít, ami jól nézhet ki, de nem elég kényelmes a hosszú távú lovagláshoz. Ebben az esetben lehet, hogy meg kell fordítanod, hogy felfelé szögeld (egy kicsit), hogy egyenesebb pozíciót adjon neked.

2- Divat

Ha valaki, akinek megadatott az esztétika, akkor talán jobban érdekel, hogy mennyire néz ki menő a bringád, vagy hogy megfelel-e az aktuális divatirányzatnak.

Egyes kerékpárosok megfordítják a kerékpárjuk szárát, hogy megfeleljenek egy divatérzésnek, ami nem biztos, hogy megfelelő számukra. Lehet, hogy jól néz ki, de ha nem illik hozzád, akkor csak magadnak ártasz, és tönkreteszed a kerékpározás élményét.

A végén hát- és csuklófájdalmakkal járhat. Hosszú távon több sérülést is elszenvedhetsz.

Az országúti kerékpárok lefelé néző szára hagyományosabbnak és menőbbnek tűnik. Ezért van az, hogy a legtöbb modern országúti A kerékpárok kicsit lefelé fordított szárral érkeznek. Ha nem okoz gondot, akkor hagyja úgy, ahogy van.

Ha a divatos pozíció nem teszi kényelmessé, akkor lehet, hogy a szépséget kényelemre kell cserélnie. Minden tőled függ, és attól, hogy mit helyezel előtérbe.

3- Beszéljen szakértővel

Mielőtt megfordítanád az országúti kerékpár szárát, meg kell határoznod, hogy milyen problémáid vannak a kerékpár jelenlegi beállításával, és meg kell kérdezned a szakértőket, hogy a szár megfordítása a megoldás.

Nem minden vezetési/kormányzási probléma orvosolható a kerékpár szárának megfordításával.

Országúti A kerékpárszárak különböző hosszúságúak és szögűek, hogy megfeleljenek az egyéni preferenciáknak és testalkatnak. Ha az országúti kerékpárjának a szár hossza nem a megfelelő az Ön számára, akkor a szár megfordítása nem fogja megoldani a vele kapcsolatos problémákat.

Ha például meg akarod hosszabbítani az elérési távolságot, vagy aerodinamikusabb pozícióba szeretnéd helyezni a tested, a szár felfelé fordítása nem lesz olyan hatékony, mintha hosszabbra cserélnéd a szárat. A rövidebb szárak gyorsabbá teszik a kormányzást.

Mielőtt tehát megfordítanád a száradat, beszélj egy szakértővel, és győződj meg róla, hogy ez az, amire szükséged van az országúti kerékpároddal kapcsolatos problémák megoldásához.

Néha a kerékpár szárának megfordítása helyett csak a távtartókat kell beállítania, hogy a kormány az Ön számára megfelelő szöget és magasságot biztosítsa.

A szár megfordításának előnyei és hátrányai

Azt már megállapítottuk, hogy a szárat felfelé vagy lefelé fordítva is meg lehet fordítani. Beszéljünk az egyes kerékpárok előnyeiről és hátrányairól, hogy eldönthesd, melyik lesz a legmegfelelőbb számodra.

A szár lefelé fordítása

A lefelé fordított szárnak számos előnye van, ezért sok versenyző ezt részesíti előnyben. A legjobb azoknak, akik rugalmasak és egyáltalán nem feszültek.

ELŐNYÖK

1- Az ülés és a kormány közötti távolság meghosszabbodik. Amikor ez megtörténik, a súlyod kissé előrefelé támaszkodik, és ez növeli a sebességkezelést, mert a leesés megnövekszik. Ha rugalmas a tested és szereted a sebességet, akkor ezt a pozíciót kényelmesebbnek és megfelelőbbnek találhatod magadnak.

2- Segít a versenyzőnek, hogy agresszívebb pozíciót érjen el, és kevesebb energiára van szüksége a sebesség fenntartásához.

HÁTTERŐK

1- Mivel a súlyod a leejtés következtében kissé előrébb tolódik, a csuklódra nehezedhet a legnagyobb teher. A súlyod nagy része a csuklódon nyugszik, és eltarthat egy ideig, amíg megszokod.

2- Ha nem vagy rugalmas, nehéz lesz megszokni ezt a megfordított szárszöget. Több felsőtest-erőre van szükség az alacsony pozíció megtartásához. Ez hátfájáshoz vezethet, ha feszült vagy.

3- Ha a szár túl alacsony, akkor valószínűleg feszültséget fogsz tapasztalni a válladban, ami miatt kicsit fel kell emelned a fejed. Ez magasabb légellenállást eredményez.

A szár megfordítása, hogy lefelé szögelje a szárat, egy csomó fájdalmat okozhat, ami idővel megnehezíti a motorozást, ha nem megfelelő a megfelelő illeszkedés az Ön számára.

Tipp: Ha a tested nem szokott hozzá, fordítsd vissza, vagy keress fel egy szakértőt, aki be tudja illeszteni a kerékpár a testalkatodhoz tökéletesen illeszkedik.

A szár felfelé fordítása

1- A motorosok általában kényelmesebben érzik magukat, ha a száruk emelkedőre van állítva. Ez azért van, mert minél magasabb az emelkedés (fok), annál felegyenesedettebb lesz a testtartása. Ez segít enyhíteni a hát alsó részén lévő feszültséget.

2- Ez a szárpozíció a legjobb az idősebb férfiaknak és a kevésbé rugalmas kerékpárosoknak.

3- Ez a test nyomását is enyhíti, és leveszi a súlyt a csuklójáról és a karjáról, mert a súlyelosztás egy kicsit hátrébb kerül, bár ez az emelkedés mértékétől függ.

1- Hátránya lehet, hogy nem néz ki menőnek vagy divatosnak.

2- Az is lehet, hogy nem megfelelő az Ön számára. A szár lefelé fordítása „roadosabb” és általában elfogadhatóbb.

Azonban olyan pozíciót kell választania, amelyik megfelel Önnek. A kényelem fontosabb, mint a szépség.

Hogyan kell megfordítani a kormányszárat

Az országúti kerékpár szárának megfordítása a megfelelő szerszámokkal és lépésekkel meglehetősen egyszerű.

LÉPÉSEK

1. LÉPÉS: Lazítsa meg a csavarokat a szár és az előlap körül (ha az előlap levehető). Oldja ki és óvatosan távolítsa el őket, amíg a kormány szabadon leng, amíg a kormány szabadon nem leng. Csavarokat félretenni.

2. LÉPÉS: Hagyja, hogy a kormány finoman a kerékpárhoz simuljon.

LÉPÉS: Távolítsa el a felső sapkát a száron (használjon megfelelő méretű imbuszkulcsot), oldja ki a kormánykerék körüli csavarokat (2 vagy 4), vegye ki őket, és tegye félre. Lehet, hogy a szár tetején van egy távtartó, távolítsa el azt, mielőtt eltávolítja a szárat.

4. LÉPÉS: Fordítsa meg a szárat a fejjel lefelé fordításával (invertálás) és rögzítse vissza a kormánycsőhöz. Cserélje ki a távtartókat, ahogy látta őket. Csavarozza be a felső kupakot.

5. LÉPÉS: Húzza meg a 4 csavart, és helyezze a kormányt a másik végére. Ott is húzza meg a csavarokat. Győződjön meg róla, hogy egyenletesen húzza meg, és ne csavarozza túl szorosra a szárat. Ez befolyásolhatja a kerékpározást, az illeszkedést és sérüléseket okozhat.

A szár kiválasztásakor három dolgot kell figyelembe venni

Szárszabványok

Először is ellenőrizze, hogy milyen szabványos szár áll rendelkezésre az országúti kerékpárjához. Két szabványt kell szem előtt tartani a szár kiválasztásakor.

Az oszlop átmérője a villa oszlopának átmérője, és általában 28-as.6 mm (1-1/8), amit a modern országúti kerékpárokon „túlméretezettnek” neveznek. Megnézheti a specifikációkat az országúti kerékpár gyártójának weboldalán, vagy ténylegesen megmérheti egy mérőeszközzel. Méréskor a távtartók eltávolításával végezze a mérést.

A bilincs átmérőjének meg kell egyeznie a felszerelni kívánt kormány átmérőjével. A múltban 28.A 6 mm volt a legelterjedtebb átmérő, de manapság már 31 mm a legelterjedtebb.A 8 mm a legelterjedtebb. Ha a forgattyú átmérője nem egyezik a kormány átmérőjével, a szár nem rögzíthető. Itt megnézheted a jelenleg beszerelt kormány leírását, vagy megmérheted magad, mivel ez egy csupasz alkatrész.

Magasabb fokozaton országúti kerékpároknál vannak olyan modellek, amelyek a külső kábelt a száron keresztül vezetik, de ezekben az esetekben gyakran a gyártó eredeti termékét használják.

A szár mérete

Kétféle méretű szár létezik országúti kerékpárok a következőképpen

A hossz, ahogy a neve is mutatja, a szár hossza, és arra szolgál, hogy beállítsa, milyen messze (vagy közel) legyen a kormány. Minél rövidebb a szár, annál közelebb van a kormány a versenyzőhöz és annál felegyenesedettebb a testtartás, és minél hosszabb a szár, annál távolabb van a kormány a versenyzőtől és annál mélyebben dől előre.

A szög a kormány magasságát meghatározó tényező. Minél mélyebb a szög, annál szélsőségesebben emelkedik és süllyed a kormány, ezért merjük azt mondani, hogy „felegyenesedik” és „elmélyül az előredőlés”.”

Az, hogy mennyire jó a szög, attól függ, hogy az általad használt országúti kerékpár villája milyen szögben áll. Az elmúlt néhány évben az országúti kerékpároknál a szabványos szög a talajhoz képest vízszintes volt.

országúti, kerékpár, szár, csere

A szárak gyakran fel és le is fordíthatók, így ha sekély szögű szárat választasz, akkor használhatod „felfelé a felegyenesedéshez, amíg meg nem szokod, és lefelé a mélyebb előre dőléshez, ha már megszoktad.

Szár Anyag

Az utolsó dolog, amit ellenőrizni kell, a szár anyaga. Az acél, az alumínium és a karbon a három fő anyag, amit itt használnak, a karbonszárak a legelterjedtebbek a magasabb kategóriájú road kerékpár modellek. Mivel a szár egy súlyt hordozó alkatrész, a legjobb, ha olyan anyagot választ, amely erős.

Ha karbonszárat választ, mindenképpen egy nagyobb gyártótól, például a Shimanótól vagy a Deda-tól válasszon. Ha egy olcsó karbonszárat szerelsz be, és az eltört motorozás közben, az komoly baleset lesz.

Lehet szár csere súlymegtakarítás?

Mivel csak egy imbuszkulccsal elvégezhető, a szár csere egy olyan egyszerű országúti kerékpár testreszabás, amelyet még a kezdők is meg tudnak csinálni, ezért a belépő szintű országúti kerékpárosok gyakran használják a súlycsökkentés eszközeként. Ha azonban a jelenlegi szár nem rendkívül nehéz, akkor ez nem jelent költséghatékony súlycsökkentést.

A néhány tucat grammos súlycsökkenés alig észrevehető, így szinte semmi szükség arra, hogy a szárat a súlycsökkentés kedvéért cseréljék ki.

Testre szabhatja a szárat, hogy az a pozíciójához igazodjon!

A szár cseréjének fő célja a pozíció optimalizálása. Már a kormánytól való távolság és a kormány magasságának ismerete is jelentősen megváltoztatja a pozícióját, ami nagyban befolyásolja a kényelmes és gyors vezetést.

Mivel a szár cseréje egy testreszabás, amely megváltoztatja a pozíciódat, javasoljuk, hogy inkább fokozatosan változtasd meg, mint hirtelen teljesen más szögű és hosszúságú szárra válts!.

Lehet, hogy több szárat is meg kell vásárolnia, hogy megtalálja az Önnek legjobban megfelelőt, de a rosszul illeszkedő pozíció még jobban elfárasztja, ezért cserélje a szárat, mintha finomhangolná azt.

ShockStop felfüggesztés szár

A szabadalmaztatott ShockStop Suspension Stem kisimítja az út egyenetlenségeit, csökkentve a fáradtságot és a megerőltetést. Akár egy helyi csoportos túrán vesz részt, akár kavicsos mellékutakat fedez fel, a ShockStop Stem simábbá, gyorsabbá és kényelmesebbé teszi az utazást.

A ShockStop Stem minimalista kialakítása zökkenőmentesen illeszkedik a modern kerékpárok esztétikájához, miközben csökkenti a fáradtságot és a megerőltetést. A ShockStop felfüggesztéses nyeregcsővel együtt ez a rendszer együtt dolgozik, hogy felfüggeszti a versenyzőt és kisimítja a durva terepet a már meglévő kerékpárján, így a kerékpározás simábbá, gyorsabbá és kényelmesebbé válik. Kiválóan alkalmas bikepackinghez, kavicsos kerékpározáshoz és ingázó e-bike-okhoz.

Felfüggesztés Szár Jellemzők

A ShockStop Stem kétféle szögben és kétféle kormánycső-átmérővel kapható:. /-6 fokos 80, 90, 100, 110 és 120 mm-es hosszban (mind a standard 1 1/8-as kormánykerékkel, mind a nem standard túlméretezett 1 1/4-es kormánykerékkel, amely a legtöbb Canyon és néhány Giant kerékpárhoz illik). 30 fokos, magasan emelkedő változat 80mm és 100mm hosszúságban (csak 1 1/8-as kormánycsővel kapható) Hatékony rugóút:. Akár 20 mm-ig Tartalmaz 5 cserélhető elasztomert a lovaglási stílus finomhangolásához Ellenőrizze a műszaki adatokat a kompatibilitásért

országúti, kerékpár, szár, csere

Mi van a dobozban?

1 x ShockStop szár 5 x cserélhető elasztomer (2 előre beszerelt, 3 további a dobozban) Minden szükséges hardverelem

286 g /- 6 fok, 80mm266 g /-6 fok, 90mm278 g /-6 fok, 100mm290 g /-6 fok, 110mm302 g /-6 fok, 120mm253 g 30 fok, 80mm278 g 30 fok, 100mm

Túlméretezett kormánykerékhez adjon hozzá 2-5 g-t

Megjegyzés: a lapos, nagy hátsó söpréssel rendelkező kormányok csökkenthetik a hatékonyságot; lásd a GYIK-et vagy lépjen kapcsolatba velünk.

Hogyan válasszam ki a megfelelő hosszúságot és szöget az én bike?

Összeállítottunk egy útmutatót, amely segíthet meghatározni a meglévő szár hosszát és szögét, és útmutatást ad, hogy mit válasszon a vezetési stílusa alapján. nézze meg itt.

Hogyan működik a ShockStop Szár különbözik más felfüggesztett száraktól?

A ShockStop sok szempontból különbözik a többitől. olyan sok, hogy egy egész blogbejegyzést írtunk róla. Nézze meg itt.

Hogyan mérhetem meg a kormánycső átmérőjét?

A kormánycső méretének meghatározásának legegyszerűbb módja, ha egy pár mérőkalapáccsal közvetlenül megmérjük az átmérőt, vagy vesszük a kerékpár a helyi bike üzletben, és ők meg tudják majd mérni Önnek. Alternatív megoldásként a legtöbbször a gyártó a váz/villa szakaszban a specifikációk között felsorolja ezt. Győződjön meg róla, hogy a megfelelő modellévre néz, mivel ezek a méretek évről évre változhatnak.Az 1-1/8-as ShockStop szár a legtöbb modern kerékpárnál használt szabványos méret. Az 1-1/4″-os változat már olyan népszerű márkákhoz is használható, mint a Giant és a Canyon kerékpárok.

Elasztomer kiválasztási táblázat:

(Az elasztomer beépítésének részleteit lásd az útmutatóban és a videóban)

A fenti táblázat jó kiindulópontot nyújt a szár első beállításakor. Az alábbi táblázat az elasztomer-kombinációk teljes listáját mutatja, növekvő merevség szerinti sorrendben:

MEGRÚGOM MAGAM, AMIÉRT NEM SZERELTEM BE HAMARABB. AZ ELSŐ UTAM A SHOCKSTOPON EGY SZEMNYITOGATÓ VOLT. NEM TERVEZEM, HOGY LEVESZEM.. TYLER BENEDICT, BIKERUMOR

NEM AKARTAM ANNYIRA MEGSZERETNI A SHOCKSTOP SZÁRAT, MINT AMENNYIRE MEGSZERETTEM. KELLŐEN LENYŰGÖZÖTT A SHOCKSTOP AZON KÉPESSÉGE, HOGY ÚGY SIMÍTJA KI AZ ÚTFELÜLETET, HOGY KÖZBEN NEM ZAVARÓ.. JAMES HUANG, KERÉKPÁROS TIPPEK

A SHOCKSTOP AZT TESZI, AMIT ÁLLÍT, ÉS JÓL TESZI, ANÉLKÜL, HOGY FELHÍVNÁ MAGÁRA A FIGYELMET, AMI MANAPSÁG RITKA.. GITÁR TED, LOVAGLÁS KAVICSON

A SHOCKSTOP SZÁR EGY IGAZÁN HATÉKONY, SZINTE SEMMILYEN GYAKORLATI HÁTRÁNNYAL NEM RENDELKEZŐ MEGOLDÁS A MENETSIMÍTÁSHOZ.. ROBIN WILMOTT, BIKERADAR

SHOCKSTOP MŰKÖDIK. TÉNYLEG JÓ. MINT, ‘GAME CHANGER’ JÓL. NAGYSZERŰ LEHETŐSÉG, HOGY A DURVA TEKERÉST SIMA, FÁRADTSÁGOT CSÖKKENTŐ UTAZÁSRA VÁLTOZTASD, MIKÖZBEN DISZKRÉTEN NÉZ KI. MIKE STEAD, ROAD.CC

. MI HISZÜNK BENNE. A SHOCKSTOP NEM CSAK MŰKÖDIK, HANEM UGYANOLYAN JÓL VAGY JOBBAN MŰKÖDIK, MINT BÁRMELYIK JELENLEGI KÖZÚTI VAGY KAVICSOS FELFÜGGESZTÉS BEÁLLÍTÁSA. ÉS A KÖLTSÉGEK TÖREDÉKÉÉRT, ANÉLKÜL, HOGY A KERÉKPÁR VONALVEZETÉSÉT ELRONTANÁ.. BEN EDWARDS, PELOTON MAGAZIN

FÜGGETLENÜL A MOTOROKTÓL, SOHA TÖBBÉ NEM FOGOK KAVICSON MOTOROZNI A SHOCKSTOP SZÁR NÉLKÜL. BEN EDWARDS, PELOTON MAGAZIN

ITT VAN, HOGY MIÉRT VENNÉK EGY ILYEN SZÁRAT: TARTÓSAK, ÉS AMI A LEGFONTOSABB, NORMÁLISAN NÉZNEK KI. MEGVESZÉLYEZEM. EZÉRT VETTEM EGY MÁSIKAT.. GUITAR TED, RIDING GRAVEL

Kétféle opcionális rögzítő áll rendelkezésre: a Computer Mount és a Utility Mount:

A Computer Mount egy integrált tartó, amely kompatibilis a Garmin, Powertap/CycleOps Joule, CatEye, Mio/Magellan, Polar vagy Wahoo kerékpáros számítógépekkel (a legördülő listában nem szereplő opciók esetén kérjük, írjon nekünk a support@redshiftsports e-mail címre.com).

Bevezetés

Viszonylag sok biciklit látok. Sokan jönnek be rendszeres szervizelésre/karbantartásra, de sokan azért is, mert valamilyen probléma van (vagy a rendszeres szervizelés során észreveszek egy „felmerülő” problémát, amit a kerékpáros még mindig nem vett észre).

Mindig is nagyon fontos volt számomra, hogy kiderítsem, mi okozta a probléma(ka)t. Egyrészt puszta kíváncsiságból, másrészt biztonsági okokból: hogy lássuk, meg lehet-e akadályozni, hogy a probléma a jövőben ismétlődjön, vagy legalábbis időben észre lehet-e venni, hogy a kerékpár meghibásodása ne okozzon esést vagy ütközést a kerékpárosnak.

Amikor azonban a „kockázatos”, eredendően nem biztonságos kerékpáralkatrészekről beszélek, mint például a tollszárak vagy a négyszögletes kúpos fenékagy tengelyek, az emberek gyakran hitetlenkednek: „ez velem még soha nem történt meg?!”, vagy „Nem tudok róla, hogy ez bárkivel is megtörtént volna, több ezer motor van ezzel a rendszerrel!?” és így tovább. Ez a szokásos hozzáállás, amikor a biztonsággal kapcsolatos témákról van szó. Szerintem sok szerelő (és rendőr is) pontosan tudja, hogy miről beszélek.

Ezért úgy gondolom, hogy jó ötlet az összes kerékpár(rész)roncsot és meghibásodást egy helyen dokumentálni, mind a személyes feljegyzések miatt, mind pedig arra az esetre, ha valaki hitetlenkedne: Csak egy linket tudok feltenni. Ezért készítettem egy külön bejegyzést, ahol az összes kerékpáralkatrész hibája le van fényképezve és meg van magyarázva, de először szeretném elmagyarázni az alapokat és a probléma gyökerét.

Megjegyzés: néhány roncsot a rossz tervezés okoz (erről bővebben a következő fejezetben), míg másokat a rossz karbantartás, a nem megfelelő használat vagy egyszerűen gyártási hiba.

Kerékpáros iparági biztonsági intézkedések

Felelősségi nyilatkozat: ez az én személyes véleményem, ami a tudásomon és tapasztalatomon alapul. Különböző embereknek különböző tapasztalatai vannak, és különböző véleményük – ez az enyém.

Sok, a kerékpársportban használt szabadalom nem biztonságos – vagy hajlamos a törésre/hibás működésre, gyakran előzetes figyelmeztetés nélkül. Sokkal több a marketing és a pénzcsinálás, mint a jó mérnöki munka és a józan ész. Ugyanaz a kerékpárbolt, néha még ugyanaz a kerékpárgyártó is elad neked egy biciklis sisakot, és egy 16 küllős első kereket, ami már egy küllős meghibásodás után (hirtelen) a villához rögzül.

Nem tudok visszamenni az időben és lefényképezni mindent, amit láttam, de legalább dokumentálni tudom a dolgokat mostantól (most, hogy én is beleadtam magam a mobiltelefonba), mint az én hozzájárulásom ahhoz, hogy a dolgok biztonságosabbá és, legalábbis szerintem, jobbá váljanak (bár kétlem, hogy bármit is meg lehetne változtatni, túl sok pénz van benne).

Eredetileg ezt a bejegyzést a kerékpárkarbantartó honlapok rovatba akartam tenni, de szerintem ide tartozik, a kerékpáros biztonsággal kapcsolatos rovatba.

Bizonytalan szabadalmak a kerékpársportban

Mielőtt megemlíteném az általam eleve rossznak és/vagy nem biztonságosnak tartott szabadalmakat, el kell mondanom, hogy ugyanazok a kizáró okok érvényesek, mint a 2. fejezet elején. És egy magyarázat: itt nem gyártási hibákról, vagy rossz anyagválasztásról beszélek, hanem elsősorban a tervezési hibákról beszélek a kezdetektől fogva. Megfelelő, nem kerékpározáshoz kapcsolódó analógia lenne a magas tűsarkú cipők tervezése túrázáshoz (hegymászáshoz).

3.1. Túl kevés csavarral rendelkező szárak és túl kevés csavarral rendelkező szárak

A fő probléma a tollszárakkal az, hogy mindent egyetlen csavar tart. OK, ezek is hajlamosak a megrepedésre, így ebben az esetben a csavar nem játszik szerepet. Bármelyik rossz a maga módján. Először néhány leíró kép, majd magyarázat:

Hogyan működik a tollszár szabadalom, és miért rossz (nem biztonságos)?

A 2. képen látható (és tájolt) módon: a csavar (1) meghúzása a szögletes felületnek köszönhetően jobbra és felfelé húzza a tollat (2) (3). Ez tartja a szárat a villa kormányoszlopának belsejében (a képen szándékosan túlságosan kihúzva van hagyva, hogy látszódjon, mi történik).

Ráadásul a szár és a kormányoszlop belseje között van némi hely (4-es a 2. képen), így a víz és az izzadság bejuthat, és galvanikus korróziót okozhat. Ezért van az, hogy az alumínium szárak hajlamosak a villa belsejéhez „hegeszteni”. Ami megakadályozza a fejcsapágyazás szervizelését és/vagy csere, vagy szár csere.

Léteznek gumitömítéssel ellátott fejcsészék, de az anyagok rugalmas deformációja miatt ezek a tömítések nem akadályozzák meg a víz behatolását, csak némileg csökkentik azt.

Amíg nem hegesztik be a helyére, a tollszár veszélyt jelent. Ha a csavar eltörik (1 – a 2. képen), és az anyagfáradás miatt eltörik, előzetes figyelmeztetés nélkül, a szár meglazul, és a kormánykerékkel nem lehet kormányozni! Az egészet egyetlen csavar tartja a helyén.

országúti, kerékpár, szár, csere

Persze, ki lehetne venni a csavart, megtisztítani és hetente ellenőrizni, de ez rendkívül kivitelezhetetlen, gyakran a fék, vagy a váltókábelek lekapcsolását, vagy legalábbis a karok levételét igényli a kormányról (a csavart egyszerűen ki lehetne venni anélkül, hogy kihúznánk a szár ki, de ebben az esetben a toll leeshet és megakadhat a villa belsejében).

A rendszer másik hátránya az optimális csapágyazási előfeszítés beállításának nehézsége.

Előnyök? A kormány magasságának egyszerű beállítása (kivéve, ha a kormányszár beragadt, ami gyakran előfordul). A gyakorlatban az ahead szárrendszer minden szempontból jobb:

A jól megtervezett, előretolt szárú modelleknél két csavar tartja a szárat a kormányoszlophoz rögzítve (1), míg négy csavar (2) a kormányt – így bármelyik csavar eltörése esetén biztonságosan meg lehet állni, és ki lehet cserélni a törött csavart. Ha egy csavar eltörik, a többi kissé tehermentesül, így az egynél több csavar egyidejű eltörésének valószínűsége nagyon-nagyon-nagyon kicsi.

Videós bemutató/magyarázat a quill-szár hiányosságairól:

A hajtókarok felszerelésének (és leszerelésének) módja miatt nagyon praktikus, hogy hetente eltávolítsák őket a tengely ellenőrzéséhez. Míg a repedések (tengelyhibák) észrevehető előzetes értesítés nélkül történnek. A repedés gyakrabban fordul elő a bal oldali forgattyú rögzítési részén, mivel a tengely ott adja át a versenyző súlyát és a láncszemek forgási nyomatékát (a jobb oldali forgattyú közvetlenül a láncszemekhez van rögzítve, így nem adja át a nyomatékot a tengelyen keresztül).

Ha a tengely eltörik, a forgattyú leesik, és a kerékpáros az adott oldalra lökődhet (a kerékpár arra az oldalra kanyarodik) – veszélyes a forgalomban, vagy bizonyos műszaki utakon/terepen (például, ha állva pedálozol felfelé, miközben egy autó előz meg abban a pillanatban).

a modern Hollowtech 2 hajtókarokat könnyebb leszerelni és ellenőrizni a tengely állapotát. Ezek a tengelyek megrepednek a csapágyak érintkezési felületén, amennyiben a csapágyak megrekednek, így a tengely elkezdi karcolni a csapágy belső futófelületét, miközben a forgattyúkat pörgetik. A csapágyak könnyű forgásának ellenőrzése a forgattyúk eltávolítása nélkül is elvégezhető. Biztonságosabb lenne, ha a Hollowtech 2 tengelyei alumínium helyett acélból készülnének, de ez kb. 100 grammal több tömeget (súlyt) adna hozzá, így nehezebb lenne magas áron/nyereséggel eladni a kerékpárosoknak.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük