Kerékpár átalakítása motorkerékpárra. 5. lépés

Kerékpár átalakítása elektromosra: Miért kell, és mikor nem kell

Egy évtizeddel ezelőtt olyan szerencsés voltam, hogy olyan munkáltatónál dolgozhattam, amely kerékpárkölcsönzési programot kínált a dolgozóinak, és éltem a lehetőséggel, hogy költsek egy Brompton összecsukható kerékpárra. Ez a Londonban készült gép valószínűleg az egyik leghatékonyabban összecsukható kerékpár a piacon, és hasznos tulajdonsága, hogy hosszabb utakra is praktikus, nem csak egy gyors futásra a vonatról. A 3 sebességes hub sebességváltó rendben van a nyugodt túrázáshoz, de sajnos az én kis mappám mindig is egy kis fájdalom volt a dombokon. Így a világjárvány kezdete körül újra kiadtam a pénzt, és vettem egy Swytch elektromos frissítő készletet, és néhány logisztikai és életbeli felfordulás után végre felszereltem a kerékpárra. Lovagoltam már néhány elektromos kerékpárral, de még sosem volt sajátom, így itt az ideje, hogy leüljek és elemezzem a tapasztalatokat. Kell-e elektromos kerékpár, vagy sem??

Egy doboznyi bitből elektromos kerékpár lesz

A Swytch a készleteket crowdfunding körökön keresztül értékesíti, így egy ideje várólistán voltam, és korai áron kaptam a készletemet. Elég sokáig tartott, mire megérkezett, a világjárvány miatt a vártnál sokkal tovább, 2020 közepére, végül valamikor tavaly februárban szállították le. Egy szerény méretű kartondobozban érkezett, amely könnyen szállítható a Brompton csomagtartóján, és amely szépen becsomagolva tartalmaz egy új első kereket a motorral, valamint az akkumulátort és mindenféle alkatrészt.

A készlet felszerelése nem fogja megnehezíteni egy Hackaday-olvasó képességeit, a legtrükkösebb rész valószínűleg a Hall-érzékelő elhelyezése a forgattyú közelében. A készlet úgy működik, hogy pedálozáskor motoros segítséget nyújt, így egy része egy műanyag lemezen lévő mágnesekből áll, különböző rögzítésekkel a különböző hajtókarokhoz és pedálkészletekhez. A Brompton első kerék eltávolítása, a gumiabroncs és a cső áthelyezése a Swytch kerékre, amelyet aztán felhelyezünk a motorra kerékpár. Miután a mágnestárcsát és a Hall-érzékelőt felerősítették, a kábelek követik a meglévőket, és a kormánynál végződnek, ahol egy stabil tartószerkezetet szereltek fel az akkumulátor dobozához.

A Swytch Kit első benyomásai

Az akkumulátor tartalmazza az elektronikát és a motor meghajtót is, valamint a fékérzékelők és a kézi gázpedál elhelyezésére szolgáló rendelkezéseket, amelyeket nem rendeltem meg. Az én készletem fájdalmasan legális az Egyesült Királyságban, pedálérzékelővel, szoftveresen korlátozott 250 W-os teljesítménnyel és körülbelül 15 mph végsebességgel. Megrendelhettem volna korlátok nélkül és az összes extra játékkal, hogy inkább egy kis elektromos motorkerékpár, de még ha a szoftveres korlátozást el is távolíthatom, nem tudom elhárítani a közúti ellenőrzés és a bírság kockázatát, ha így teszek.

A Swytch két akkumulátorcsomagot kínál 30 km-es és 50 km-es hatótávolságban, és ezek közül a nagyobbat vettem meg. Miután feltöltöttem, bekapcsoltam és bepattintottam a tartóba. Készen állok egy új játék tesztelésére a beton kötény mögött a hackerspace mögött!

A Swytch akkumulátorcsomag tetején van néhány kezelőszerv, amelyek fő funkciója az elektromos támogatás mennyiségének változtatása. Ezt a legjobban úgy lehet leírni, hogy ki a főnök; maximális támogatásnál a kerékpár húz, és Önnek csak a pedálokat kell mozgatnia, míg a minimumnál ez egy praktikus segédeszköz, amely kiegyenlíti az erőfeszítést, és kevésbé megerőltető gyakorlattá teszi a kerékpározást, miközben határozottan Önnél marad az irányítás.

Van egy apró bökkenő: bizonyos körülmények között a motor vibrál ahelyett, hogy egyenletesen indulna. A Hacky Racers és más gépek váltakozó áramú motorjaival kapcsolatos tapasztalataim alapján azt hiszem, hogy ez abból ered, hogy a motor visszajelzése a vezérlő felé nem Hall-effektusos eszközökön, hanem a hátsó EMF érzékelésen keresztül történik, így amit látok, az a visszajelzés ideiglenes elvesztése. Ez általában gyorsan orvosolható a pedálozás leállításával és a motor leállása utáni újraindítással, ami nem akadályozza jelentősen a haladást.

Én használtam a kerékpár sokat használtam általános motorozásra, de azt is elhatároztam, hogy néhány hosszabb terepjáró tesztút során kiderítem a valós elérhető hatótávolságot, és alacsony teljesítményű üzemmódban inkább segítem, mint helyettesítem a kerékpározásomat. Ahogy vártam, nem sikerült 50 km-t megtörnöm, de elég közel voltam hozzá.

Az útvonalaim nem voltak ideálisak, néhány emelkedővel és az egyikükön erős szembeszéllel aznap, amikor csináltam, de még így is 40 és 45 km között teljesítettem, ami egy 50 km-es akkumulátorral számolva nem számít rossznak. Amint az erő elfogy, érezhető a motor által keltett ellenállás, de ez nem teszi a kerékpárt vezethetetlenné.

Szóval milyen egy elektromos kerékpár, mint használni?

A Swytch készlet leírását félretéve, itt az ideje néhány általánosabb benyomásnak az elektromos kerékpárokról, amelyek egy elektromos Brompton napi közlekedésre való használatán alapulnak. Van még egy kezelési szög is, mivel a kerékpár most már egy összkerékhajtású jármű. Hogyan változtatja meg a vezetési élményt?

Az első benyomás egy elektromos napi kerékpárról nyilvánvalónak tűnhet abban, hogy most sokkal gyorsabban. Korábban is el tudtam érni a tízes közepes sebességeket, de csak némi erőfeszítéssel, most viszont bármikor elérhető közelségbe kerültek. Ez nagyszerű, ha A-ból B-be akarok eljutni, de azzal is tisztában vagyok, hogy sokkal gyorsabban kerülhetek bajba. Furcsa módon sokkal óvatosabban lovagoltam, különösen a városban, ahol gyalogosok és forgalom van.

Az elöl elektromos, hátul pedig pedálos meghajtással a kerékpár kétkerék-meghajtású járművé vált. A kétkerék-meghajtású motorkerékpárok annyira ritka, hogy csak néhány kisszériás modellre korlátozódnak, de Russ barátom elektromos minimoto átalakításának köszönhetően ritka lehetőséget kaptam arra, hogy az EMF 2018-on vezethessek egyet.

Az EMF kemping kavicsos útjain kifejezetten biztos lábakon állt, de induláskor a nadrágot megtöltő pillanatban szenvedett, mivel az első kerék kipörgött, miközben a hátsó keréknek volt tapadása. Ezzel szemben a Swytch pedálérzékelő rendszer által biztosított pillanatnyi késleltetés elegendő volt ahhoz, hogy a Brompton mozgásban legyen, mielőtt az első kerékre áramot adna, így még laza talajon sem volt soha váratlan kerékkihagyás.

Az így kapott kétkerék-meghajtás észrevehető különbséget jelent olyan felületeken, mint a fű és a laza kavics, amelyek általában kihívást jelentenek a Bromptonnak, és amikor aszfalton teszek vele egy lendületes kört, az extra tapadás kihúzhat a bajból. Veszélyes azonban a hátsó kerékcsúszással járó gyors, szűk kanyarok rabjává válni, mert amikor megtörténik az elkerülhetetlen, és az első keréknek nincs elég vétele ahhoz, hogy kihúzzon belőle, látom, hogy az eredmény fájdalmas lehet. Egy középkorú nő látványa, aki a tinédzser BMX álmait egy összecsukható ingázó kerékpáron űzi, szórakoztató lehet, de legalább jól éreztem magam.

Szóval, érdemes elektromos kerékpárra váltani, vagy az egész egy kicsit értelmetlen?? Végül is nem teljesen olcsó, és a kerékpárért is fizetni kell. A válasz az, hogy ha fitt vagy, vagy csak rövid távokat tekersz, akkor talán nem feltétlenül szükséges. De ha közepes távokat tekersz, és talán a legfontosabb, ha olyan helyekre tekersz, ahol fontos, hogy ne izzadtan érkezz meg, akkor az elektromos kerékpár egy értékes fejlesztés. A Brompton nem a fő kerékpárom, így olyan utakra használom, ahol vonatra vagy autóba kell szállnom vele, és a Swytch felszerelést a plusz hatótáv miatt értékelem, amit ad, miközben nem látszik, hogy túlságosan megerőltetett vagyok.

Furcsa módon van egy olyan felhasználási mód, amelyre az elektromos kerékpár nem lenne alkalmas, nevezetesen a hosszabb távú kerékpározás. A gondolat, hogy a motor extra ellenállásával szemben rövid távolságnál hosszabb ideig lovagoljon, nem vonzó, így a Brompton most egy olyan kerékpár, amelynek maximális hatótávolsága 50 km. Gyakran használom a hétköznapi motoromat hosszabb utakra, de az egyetlen motorod esetében érdemes szem előtt tartani.

Elektromos kerékpárok nem mindenki számára, de talán 2022 az idő, hogy adjon nekik egy esélyt?

Posted in Kiemelt, Vélemények, Slider, Közlekedés Hacks Tagged Brompton, elektromos kerékpár, felülvizsgálat, swytch, felülvizsgálat

1. lépés

Csak 3 mérföldre dolgozom otthonról, de mivel a benzin elszabadul, úgy gondoltam, jó lenne egy elektromos motorkerékpár. Mindig is akartam egy elektromos motorkerékpárt, és úgy döntöttem, hogy egy elektromos motorkerékpár átalakításával egy elektromos motorkerékpár A motor jó EV projekt lenne, alacsonyan tartaná a költségeket, és szórakoztató lenne vezetni.

Ez a projekt körülbelül 3 hónapig tartott a kutatás és fejlesztés (nem számítva a várakozást az alkatrészek beérkezésére vagy egy barátom segítségét a hegesztésben). Mindent összevetve, körülbelül 3000-be kerül egy elektromos motorkerékpár építése egy nagy teljesítményű elektromos motorkerékpár motorral. Ez hosszú időbe telhet, mire megtérül a benzin megtakarításban, de ha hozzáadod az építés örömét és az összes környezeti előnyt, akkor megérte a fáradságot. Az elektromos motorkerékpár csúcssebessége több mint 70 mérföld/óra és 10 mérföld per töltés, ez az elektromos motorkerékpár tökéletes számomra. A következő instructable nem ad pontos lépés lépésről lépésre, de ha van némi mechanikai készséged és hegesztési képességed, akkor rendben leszel. Egy kis ismeret az elektromos motorkerékpár motor karbantartásáról sem ártana. Azonban én csak elolvastam a használati útmutatót, és menet közben tanultam meg.

Step 2

Minden motorkerékpár más és más, de az alapvető alkatrészek ugyanazok lehetnek. Az alábbiakban felsoroljuk az általam használt alkatrészeket és azt, hogy honnan szereztem be őket, de neked kell némi kutatást végezned, hogy kitaláld, mi illik a motorodhoz és a követelményeidhez. Nézze meg az elektromos motorkerékpár fotókat az alján, hogy lássa, mit vettem, és az EVAlbumot más elektromos motorkerékpár átalakítások.

Váz : Sok különböző motorkerékpár stílust néztem meg, és néhány okból egy 1984-es Honda Interceptor mellett döntöttem az elektromos motorkerékpár átalakításhoz:

1) Tetszik a motor stílusa, nem egy teljes crotch rocket, de nem is egy disznó, és a vázon belül van hely az elektromos motorkerékpár akkumulátoroknak. 2) Az eladó az Ebay-en közel volt a házamhoz. És a motor nem futott, így csak 600-ba került, ami tökéletes ár az első elektromos motorkerékpár átalakításhoz. Ha van egy régi motorod, vagy valaki adományoz egyet, akkor az nagyszerű, de a többiek számára, próbáld meg a helyi újságot, a roncstelepeket, a Craig listáját vagy az ebay motorokat.

Elektromos motorkerékpár motor :

Miután elolvastam más elektromos motorkerékpár átalakítási specifikációkat (és tudtam, hogy gyorsabban akarok menni, mint egy moped), egy 72V-os elektromos motorkerékpár motort választottam (a DD Motorsystems számos lehetőséget kínál), mert a súlya és a méretei megfelelőek voltak a vázamhoz.

Elektromos motorkerékpár akkumulátorok : Én mentem 6 Yellow Top Optima akkumulátorok remybattery.com, mert le vannak zárva és nagyszerű véleményeket kaptak. Miután elkészítettem a D23 modell kartonpapírból készült makettjeit, rájöttem, hogy nincs rá mód, hogy hat teljes méretű akkumulátor elférjen és még mindig jól nézzen ki. Végül a D51-es modellt szereztem be. Fele akkora és súlyú, de fele akkora tárolóhelyet is biztosít.

Elektromos motorkerékpár vezérlő : Az elektromos motorkerékpár vezérlőjét a feszültséghez kell igazítania, de az ampererő a költségvetésétől függ. Amper = nagyobb teljesítmény és több költség. Úgy tűnik, hogy csak két igazi választási lehetőség van: Alltrax vagy Curtis. Ezt neked kell eldöntened, de én a 72V 450Amp Alltrax-ot választottam.(DD Motor Systems hordozza ezeket) Ne pazarolja az idejét, hogy megpróbáljon potmétert építeni egy régi gázpedálra, csak vegyen egy előre elkészítettet, és kész. Megkaptam a Magura 0-5K Twist grip gázkarját.

Elektromos motorkerékpár töltő : A töltőt a feszültséghez kell igazítani, de a töltés sebessége amperben kifejezve szintén a költségvetésedtől függ. Én egy Zivan NG1-gyel mentem, de nemrég áttértem hat egyedi 3 amperes Soneil töltőre, hogy segítsek az akkumulátorok kiegyensúlyozásában.

Elektromos motorkerékpár DC/DC átalakító : A legbiztonságosabb egy DC/DC átalakítóval és egy extra 12V-os akkumulátor tartalékkal futni, de a motorkerékpároknak korlátozott a helyük, így csak az átalakítót használom. Vettem egy Sevcon 72V Input 13.5V-os kimenet az evparts-tól, és tökéletesen működik.

Elektromos motorkerékpár biztosítékok : Olyan biztosítékot szeretne kapni, amely megfelel a beállításoknak. ANN 400-as modellt vettem a tartóval együtt.(a DD Motor Systems forgalmazza ezeket)

Elektromos motorkerékpár szolenoid : Ez egy olyan eszköz, amelyet a meglévő kulcsos gyújtáshoz csatlakoztathat 12Volton, és bezárja a hurkot, így a teljes teljesítményt a vezérlőhöz kapja. Egy kiváló szolenoid az Albright SW-180B-12.(A DD Motor Systems forgalmazza ezeket)

Elektromos motorkerékpár akkumulátor kábel és csatlakozók. Vettem kb. 10 láb 2 GA vezetéket a WAL-MART-tól, és hosszra vágtam. A csatlakozók használatával forrasztottam és használtam hőzsugorító csövet mindkét végén. Nagyon ajánlom az akkumulátor pólus fedeleit a biztonság érdekében.

Elektromos Motorkerékpár Műszerek Egy E-métert választottam (Link 10) w/ Prescaler add-on 72V használatra ahelyett, hogy egy csomó különböző mérőműszert használtam volna. Egy plusz funkcióként a gyújtáskapcsolót összekötöttem a semleges jelzővel, hogy megmutassa, mikor van bekapcsolva a kerékpár.

Elektromos motorkerékpár Egyéb alkatrészek Huzal. 12GA különböző színű és hőre zsugorodó csövek (nagy és kis méretben) Elektromos szalag Huzalcsatlakozók Huzalcsomagolás

Szerszámok Alapvető bolti szerszámok szükségesek, mint például dugókészlet, csavarhúzók, drótcsiszoló, stb. Ezen kívül egy voltmérő, egy fémcsiszoló és egy krimpelő is használatos ebben az elektromos motorkerékpár átalakítási projektben.

3. lépés

Kezdje el az elektromos motorkerékpár átalakítását az összes csúnya belsőégésű motor alkatrész eltávolításával. Távolítsa el a gáztartályt, és a csiszológép vagy más vágószerszám segítségével vágja ki az alját. Ez helyet biztosít az extra akkumulátoroknak vagy alkatrészeknek. ( Győződjön meg róla, hogy a vágás előtt az összes gáz kiment ) A tulajdonosok kézikönyvét gyakran olvassa el minden elektromos motorkerékpár átalakítások során, hogy ne vágja el a szükséges vezetékeket, és próbálja meg eladni néhány alkatrészt, hogy segítsen fizetni az elektromos motorkerékpár átalakítási projektért.

Ezután készítsen kartonpapír maketteket az összes akkumulátoráról és elektronikus alkatrészéről, hogy lássa, hogyan és hol fognak a dolgok illeszkedni. Vessen egy pillantást az elektromos motorkerékpár átalakítások képeire, hogy lássa, hogyan illesztek mindent, higgye el nekem, hogy a pontos kartonpapír makettek elkészítésére fordított idő megérte a fáradtságot.

Most jön a neheze. Minden elektromos motorkerékpár átalakításhoz szükség van egy biztonságos akkumulátor dobozra és egy elektromos motorkerékpár motortartóra. Egy barátom hegesztette nekem, és fantasztikus munkát végzett. A fotókon látható, hogy először felhúzta az elektromos motorkerékpár motort, hogy lehetővé tegye a kisebb beállításokat, mielőtt kivágta az elektromos motorkerékpár motor tartólemezét. Miután ezt kivágta, készített egy szép lánc és lánckerék burkolatot egy ajtóval, és ráhegesztette őket a vázra.

Ezután elkészítette az akkumulátortartót, és minden akkumulátornak egy lengőkaros zárást adott, hogy szorosan illeszkedjen, mégis lehetővé tegye számomra, hogy könnyen kivehessem őket. Fél hüvelykes habszivacs távtartók vannak az egyes akkumulátorok között, hogy segítsenek a verem tompításában, de higgye el, nem mennek sehova sem. Az utolsó dolog, amit csinált, az a fémlemezek behegesztése volt az elektromos motorkerékpár motorom felszereléséhez.

Miután az elektromos motorkerékpár motortartóját és az akkumulátortartót összehegesztette, szánjon egy kis időt a motorkerékpár vázának megtisztítására. Eltávolítottam minden rozsdafoltot és lecsorogtatott festéket, amit csak találtam. Ezután fémszürke és fekete festékszóró spray-t használtam. Ez nagy különbséget jelent, és nagyon kevésbe kerül.

Készítettem egy hamis benzinsapkát, és a töltőből a tápkábelt a vázon felfelé és a tetején kifelé vezettem.

Most, hogy az összes hegesztés megtörtént, és az elektromos motorkerékpár váza jól néz ki, telepítsük az elektromos alkatrészeket, és kezdjük el bekötni az elektromos motorkerékpár átalakítását.

Lépés 4

Kábelezés. Ez a megvásárolt elektromos motorkerékpár alkatrészeitől függ. Lásd a gyártó kapcsolási rajzát.

Ellenőrizze kétszer az összes csatlakozást és húzza meg az összes csavart.

Azt akartam, hogy az én elektromos motorkerékpár átalakítások kerékpár nézni, mint jó, mint ez lovagol, így én volt az összes panelek festett és egyéni grafika által worldsendimages által készített.

Egy soros kábel és laptop segítségével állítsa be az elektromos motorkerékpár-vezérlő programot az Ön vezetési preferenciáinak megfelelően.

Végül, megvan az elektromos motorkerékpár átalakítás a motorkerékpár ellenőrzött és biztosított. (Készüljön fel arra, hogy a márkakereskedés szerelői nyüzsögni fognak, és egy csomó kérdéssel és viccelődéssel fogják megütni Önt a károsanyag-kibocsátási teszt megbukásával kapcsolatban.).

Tudom, hogy ezek nem lépés lépésről lépésre építési utasításokat, de ez az elektromos motorkerékpár átalakítási projekt összetettsége és az alkatrészek használatának változása miatt van. Az volt a szándékom, hogy motivációt adjak Önnek, hogy megépítse a sajátját azzal, hogy látja, hogyan csináltam, és megkönnyítse az elektromos motorkerékpár alkatrészlistájának és kapcsolási rajzának biztosításával. MSD

Gondoljon a ma a piacon lévő elektromos autóknak és elektromos motorkerékpároknak adott nevekre.

A legtöbb, ha nem az összes, egy játék a teljesen elektromos, nulla kipufogógáz-kibocsátású utazás koncepciójával.

Így amikor hallottunk egy mérnökcsapatról a nevadai Hendersonban, akik egy új elektromos motorkerékpárt fejlesztettek Brutus 2 néven, utána kellett járnunk a dolognak.

Retro stílusú, klasszikus báj

A teljesen elektromos Brutus 2-re hunyorítva azt hihetnéd, hogy egy klasszikus Harley Davidson bobber, vagy talán egy Orange County Chopper. ( elektromos motorkerékpár építése )

Vagy ez, vagy egy működő kellék egy filmből, amely egy poszt-appokaliptikus jövőben játszódik, Mel Gibson opcionális.

A Brutus 2 az első olyan elektromos motorkerékpár, amelyet a klasszikus amerikai motorkerékpárok rajongói számára terveztek, hogy a sportcirkáló élő megtestesítője legyen.

A Brutus 2 egyben az első igazi lopakodó elektromos motorkerékpár, amit eddig láttunk. Hacsak nem nézed meg közelebbről, nem tűnik azonnal elektromosnak.

Valójában, ha hasonló gázüzemű motorkerékpárok mellé parkolsz, szerintünk nehéz lesz megkülönböztetni a többitől.

Nem csak a neve alapján kemény

De mint azt sok klasszikus motorkerékpár-rajongó megmondaná, a jó megjelenés és a kemény név csak eddig visz egy motorkerékpárt.

Ahhoz, hogy igazi motorkerékpárnak lehessen tekinteni, úgy kell működnie, mint egy motorkerékpárnak.

A Brutus 2 esetében ez nem jelent problémát, állítja Chris Bell, a Brutus Electric Motorcycles eredeti tervezője és tulajdonosa.

kerékpár, motorkerékpár, átalakítás, lépés

Bár még nem volt hivatalos hatótávolság, vagy teljesítményteszt, a Bell azt állítja, hogy az 535 kilós motorkerékpár 0-60 mph-ról körülbelül 4.7 másodperc, 100 mérföld/óra feletti végsebesség elérése, és több mint 100 mérföld megtétele töltésenként.

Ezek a lenyűgöző teljesítményadatok nyilvánvalóan az ötfokozatú, kuplung nélküli sebességváltónak, a nagy teljesítményű DD Motor Systems egyenáramú motornak és a folyadékhűtéses Zilla vezérlőnek köszönhetőek, amely inkább az olyan elektromos drag versenyautókban található meg, mint a BlackCurrent III

Az akkumulátorok kapacitásáról nem jelentek meg részletek, bár a Bell állítása szerint a Brutus 2 144 voltos lítium-ion akkumulátorcsomagját 3 óra alatt kell feltölteni egy 110 voltos fali konnektorról. Egy kis matematikával úgy gondoljuk, hogy ez 4-5 kilowattóra közötti akkumulátorkapacitást jelent. ( elektromos motorkerékpár építése )

Tiltott gyümölcs?

Itt a bökkenő: bár a Brutus 2 minden bizonnyal egy igazi elektromos motorkerékpár, amelyet igazi motorosoknak építettek, még nem került gyártásba.

A Bell szerint erre valamikor idén kerülhet sor, feltéve, hogy a különböző alkatrész- és gyártócégekkel jelenleg tárgyalt megállapodásokat aláírják.

De jelenleg a tisztán elektromos hajtású szörnyeteg nem több, mint egy lenyűgöző prototípus motorkerékpár, amely gyártásra vár.

És ez nagy kár, mert úgy gondoljuk, hogy pontosan ez az a fajta elektromos motorkerékpár, amelyet meg kell építeni, hogy segítsen meggyőzni a mainstream motorosokat arról, hogy az elektromos meghajtású motorkerékpárok egyszerre lehetnek gonoszak és zöldek. ( elektromos motorkerékpár építése ) MSD

Az elektromos autó mellett érvelve. magasabbak a kezdeti költségek, de sokkal olcsóbb és környezetkárosítóbb az üzemeltetésük. Valakinek, aki benzinmotoros autóról vált, elég egyszerű a dolga.

De meggyőzni valakit, hogy cserélje le a Harley-ját egy elektromos motorkerékpárra..? az már nagyobb kihívás lehet. Kell, hogy legyen egy kis lazaság. És a sebesség.

Yamaha YZ426F

A WR450F nem lehetett az egyetlen Yamaha supermoto, mert az YZ426F ugyanúgy képes egy nagyszerű utcai legális supermotónak lenni.

Ez a modell már 1999 óta létezik, de még annál is régebb óta, mint az YZ400. Elismerés illeti a Yamahát, mert az első japán gyártó volt, aki egy pörgős, kis négyütemű négyüteművel jelentkezett. Ezért van az, hogy a 426-os ma is a legkelendőbb motorok között van.

Ugyanolyan gyorsak, mint egy 250-es stroker, de kevesebb sebességváltást, kevesebb karbantartást és sárban is remekül működnek. Ahhoz, hogy a szupermoto készen álljon, ki kell cserélni néhány elég gyakori alkatrészt. A sárvédő, a kézvédők, a kerekek, a rotorok, a lánckerekek, a lánc és a fékvezeték mind felújításra szorulnak.

Ha a két világ legjobbját akarod, könnyen beállíthatod ezt a motort egy gyors cserére. Csak tartsa meg a bütyköt és a teljes túlméretezett első fékszerelvényt a féknyergetől a karig. Ezután könnyedén kicserélheted az utcai felszerelést, amikor ki akarsz menni a pályára. Még csak vizet sem kell engedned a vezetékből. Csak csavarozd le a féknyerget, a kart és a tömlőt, és tedd fel a másikat. Elég egyszerű!

Ettől eltekintve érdemes megfontolni néhány új műanyagot, egy műszerfali számítógép-készletet, egy világítás-készletet, amely tartalmazza a kábelköteget, a multifunkciós kapcsolót, a villogókat és a hátsó lámpát, valamint egy fényszórót is. Egy könnyű lítium akkumulátort és egy új bukóülést is beépíthetsz.

A végeredmény a fenti: az egyik legjobban kinéző szupermoto, amit pénzért lehet kapni.

A baj a kerékpár átalakításával az ár. Vadonatúj állapotban ez a motor majdnem 10 000 forintba kerül, így biztosan nem mindenkinek van a költségvetésében egy ilyen motor. Ezzel együtt ajánljuk, ha van rá pénzed. A supermoto átépítési listánkban szereplő többi motorral nem fogsz ennyire jól szórakozni, és nem fogsz ennyi embert vonzani.

Ez a kerékpár biztosan lenyűgöző a terepen és a terepen való viselkedése. Nem kérdés, hogy ezzel a befektetéssel kitűnsz a tömegből.

Sokoldalú, és rendelkezik indításvezérléssel és intelligens kipörgésgátlóval. Ráadásul a könnyű motor 58 lóerőt teljesít, hogy a teljesítményt a legfontosabbnak tartsa. Ez egy kihagyhatatlan eszköz, ha a motort utcai legális démonná akarod átalakítani. Minden teljesítménye ellenére ez az egyik legkönnyebb motor a kategóriájában.

Az FC350 egy frissített hengerfej-öntési eljárással is érkezik. Ez további súlymegtakarítást eredményez, míg a polírozott vezérműtengelyek és a DLC bevonatú ujjlengők minimális súrlódást tesznek lehetővé. Ezek a szempontok együttesen lehetővé teszik, hogy a motort szabadon felpörgesd 13 400 fordulat/percig.

kerékpár, motorkerékpár, átalakítás, lépés

Arról nem is beszélve, hogy a Husky nevet viseli. Ez rengeteg pontot ér a versenyen és az utcán is.

Kovácsolt kerekek

Az első lépés bármelyik dirt bike átalakítása supermotóvá a kerekek cseréje. A leggyakoribb választás a 17 colos kerekek elöl és hátul is. Ez sokkal jobb, mintha a teljes méretű dirt motorodon a 21/19-es alapfelszereltséggel próbálnál motorozni bike.

Egy pár 17 colos kerékkel alacsonyabbra veszed a motorodat. Ez jobb kezelhetőséget eredményez, ráadásul a szélesebb gumiabroncs segít abban, hogy több gumit tudjon lerakni, ami sokkal több tapadást biztosít. Az első supermoto kerék általában 3.5 hüvelykes szélesség. Hátulra négy és öt hüvelyk közötti kereket érdemes választani.

Természetesen meg kell nézned, hogy mi a legmegfelelőbb a kerékpárod beállításaihoz. Bármikor lehet keskenyebb vagy szélesebb, mint ami ajánlott, de ez bajhoz vezethet. Ha a kerék túl széles, akkor súrolhatja a lengőkart vagy a láncot. Túl keskeny, és túl gyorsan érsz a végére.

Az összes módosítás közül, amit el fogsz végezni, a gumiabroncs mérete az egyik legfontosabb, ezért szánj rá időt. Ha a hátsó kerék túl széles, az akadályozni fogja a teljesítményedet. Ha a hátsó kerék szélessége túl kicsi, az beszoríthatja a gumiabroncs gyöngyét. Ez extrém profilt és kisebb sugarat eredményez, ami végső soron azt jelenti, hogy kevesebb útfelületed van.

A megfelelő gumiabroncs felhelyezésével a kerékre, a végén nagyobb lesz az érintkezés az úttal. Ez jobb teljesítményt tesz lehetővé, ezért győződjön meg róla, hogy a döntés meghozatala előtt elvégezte a kutatást.

kerékpár, motorkerékpár, átalakítás, lépés

Tárcsás kerekek

Ha már a dirt bike kerekeit tárgyaljuk, beszéljünk az utcai kerékpár kerekeinek utólagos felszereléséről is. A megmunkálási képességgel rendelkezők számára lehetséges, hogy néhány utcai kerékpár kereket használjanak, hogy némi pénzt takarítsanak meg.

Így egy Dirt Bike Street Legal

Nem kérdés, hogy a legtöbb dirt bike utcai legálissá tételéhez sok alkatrészre van szükség. Minden államban más és más, hogy mit követelnek meg, ezért meg kell csinálnod a házi feladatodat. Ennek ellenére néhány alapvető dolog szinte mindig szükséges ahhoz, hogy átmenjen az ellenőrzésen.

Például a legtöbb állam megköveteli, hogy a motorodnak legyen működő kürtje. Először talán elgondolkodik azon, hogy milyen típusú kürtre van szüksége, de a valóság az, hogy nincs szüksége valami csicsás dologra. Csak menj el a Wal-Martba, és szerezz magadnak egy olcsó kürtöt… A legtöbb esetben egy kerékpáros kürt átmegy az ellenőrzésen, de baleset esetén nem menti meg Önt.

Néhány államban nem kötelező a jelzőfény, de a kerékpárosok továbbra is használhatják a kezüket. Ha ez igaz rád, akkor megspórolhatsz magadnak némi pénzt.

A helyi törvények többet is előírhatnak, de a dirt bike-odból lett utcai legális supermoto motorodnak legalább a következőkre lesz szüksége:

  • Fényszórók
  • Féklámpás hátsó lámpa
  • Tükör
  • Kürt
  • Utcai kipufogó
  • Utcai gumiabroncsok

A legtöbb ilyen alkatrész alapfelszereltség a mai legnépszerűbb modelleken. Különösen, ha van egy gyárilag épített utcai legális dirt bike valószínűleg a legtöbb ilyen már van, de ha nem, akkor valószínűleg telepíteni őket egy hétvége alatt.

Valószínűleg szükséged lesz tompított fényszóróra, féklámpára, hátsó lámpára és fényvisszaverőre. Még ha a fényvisszaverők nem is kötelezőek, nekünk mégis ajánlanunk kell őket. Így mások sokkal könnyebben észreveszik Önt, és a rendőrség is kisebb eséllyel állítja meg, ha ez a biztonsági felszerelés van felszerelve. Ha a jogszerűség érdekében tükörre van szükség, akkor szerezzen be egy egyszerű, kormányra vagy kormányra szerelhető tükröt.

Továbbá, közúti használatra engedélyezett kipufogórendszerre és gumiabroncsokra van szükséged, hogy átmenj az ellenőrzésen. A dirt bike-ok többségén a kipufogó és a gumiabroncsok egyértelmű felirattal vannak ellátva: „Csak terepjáró használatra”. Ez nem működik.

Rendszámtáblára is szüksége van

Az első lépés a megfelelő supermoto beszerzése. A második lépés az átalakítás, hogy megfeleljen az Ön igényeinek. És akár újonnan vásárolja, akár saját maga építi, a harmadik lépés az, hogy legálisan közlekedjen az úton.

Itt jön a képbe a Dirt Legal. Mi azzal foglalkozunk, hogy a dolgokat utcai legálissá tegyük. Csak hívjon minket a 800-994-7513-as telefonszámon, vagy látogasson el a Dirt Bike átalakítások oldalunkra a linkre kattintva.

Ezután elküldünk neked néhány kitöltendő dokumentumot. Ezután együttműködünk a DMV-vel, hogy biztosítsuk, hogy minden törvényt betartanak, hogy a dirt bike utcai legális legyen a közutakon való közlekedésre. Rendszámtáblát, jogosítványt és forgalmit kapsz!

Nincsenek buktatók és rejtett záradékok – csak te, a supermotód és a nyílt út.

Még a saját járművének átalakításához szükséges összes kürtöt, villogót és alkatrészt is áruljuk. Elintézzük az összes DMV papírmunkát, hogy rendszámtáblát és forgalmit kapjon anélkül, hogy el kellene hagynia a kanapéját.

Élvezze az utazást!

Szinte bármilyen motorból lehet supermotót csinálni; a kérdés csak az, hogy mennyi erőfeszítést akarsz beleölni. Az itt felsorolt hat, utcai szupermotóvá alakítható kerékpár egyikével van a legnagyobb esélyed a könnyebb átállásra.

Nem számít, milyen kerékpárt választ, alakítsa át büszkén és élvezze a nyílt utat.

A legerősebb

AW 26×1.75 Hátsó kerék 48V 1000W elektromos kerékpár motor készlet

A 48 voltos, 1000 wattos akkumulátornak köszönhetően az AW kerék E-bike átalakító készlet bárkit kielégít, akinek szüksége van a sebességre… A hüvelykujjas gázkar egyszerűvé teszi a sebességszabályozást. Ez a készlet első kerék vagy hátsó kerék átalakítási opcióként is elérhető. Bármely 26 colos kerékpárvázhoz illeszkedik, 3 colos tengelytávval.9 hüvelykes első kiesési távolság (első kerékhez) átalakítás) vagy 5.3 hüvelykes hátsó bukótávolság (hátsó kerék átalakításához). A hátsó kerékkészlet súlya 24.7 font, az első kerékkészlet súlya 23 kg.5 font.

Az alumínium váz tartósságot és stabilitást biztosít, ami elengedhetetlen, ha 28 mérföld/órás csúcssebességgel gurulsz. A kézifék automatikusan kikapcsolja a motort a biztonság növelése és az akkumulátor energiájának kímélése érdekében.

Ár a közzététel időpontjában: 300

A legkönnyebben telepíthető

Rubbee X átalakító készlet

Ha a lehető leggyorsabb átalakítást szeretné, és még a motor gyors leszerelésének lehetőségét is szeretné, a Rubbee X segítségével ez egy pillanat alatt megoldható. A Rubbee X a hátsó gumiabroncsnak támaszkodva lendületet ad, és egy speciális kioldóval rendelkezik, amely lehetővé teszi a motor eltávolítását az egész rendszer eltávolítása nélkül. A teljesítményt csak pedálozással szabályozhatja, mivel a pedálforgattyúra szerelt vezeték nélküli cadence-érzékelő információt küld a motornak, amely automatikusan vált, minden további felhasználói felület nélkül.

Ez az átalakító készlet rendelkezik néhány egyéb szép tulajdonsággal is. A motor hátulján hátsó lámpákkal rendelkezik, hogy további láthatóságot biztosítson az éjszakai lovaglás során. Az alapmodell egy akkumulátort tartalmaz, amelynek súlya 6.1 font, 250 wattos teljesítményt ad, és 16 mérföld/óra a végsebessége. A továbbfejlesztett modellek két vagy három további akkumulátorral rendelkeznek, amelyek mindegyike nagyobb sebességet és teljesítményt kínál, de nagyobb súlyt is adnak hozzá. Bármilyen vázzal kompatibilis, és olyan gumiabroncsokkal, amelyek 0.5 és 2.5 hüvelyk szélesség és 16 és 29 hüvelyk közötti átmérő.

kerékpár, motorkerékpár, átalakítás, lépés

Van néhány dolog, amit érdemes szem előtt tartani a vásárlás előtt. Először is, a terméket az Európai Unióból szállítják, így további importadóval kell számolni. Másodszor, meg kell győződnöd arról, hogy a nyeregcsöveden bőven van hely a motor csatlakoztatásához.

Ár a közzététel időpontjában: 612

Amikor egy újabb technológiát vásárol, érdemes egy ismert márkához ragaszkodni. Ezért a Bafang E-bike átalakító készletei jó választásnak bizonyulnak – a minőség és az ár tekintetében egyaránt. Ha a sebesség az, amit keres, az Ebikeling készletek.

Mit kell figyelembe venni, amikor egy E-Bike átalakító készletet vásárol

Akkumulátor

Tartalmazza az elemet? Szüksége lesz valamire, amivel táplálhatja és töltheti az e-bike átalakító készletet. Sok készlet tartalmaz akkumulátort. Az olcsóbb készletek azonban nem feltétlenül, ami azt jelenti, hogy külön kell beszereznie egy kompatibilis akkumulátort.

Power

Az energiaigényét is át kell gondolnia. Minél nagyobb a motor teljesítménye, annál nagyobb teljesítményt kaphat. Egy 250 wattos motor általában elegendő teljesítmény ahhoz, hogy a napi ingázás ne legyen annyira izzasztó. Ha az átalakított kerékpárt keményebb hegyi utakra akarod vinni, akkor nagyobb teljesítményre lesz szükséged.

Ne feledje, hogy az U.S. a szövetségi szabályozás szerint a 750 wattnál nagyobb teljesítményű e-bike-ok gépjárműnek minősülnek, és motorkerékpár-engedélyt igényelnek.

Helyi törvények

Ellenőrizze az állami és helyi törvényeket, mivel egyes városok és települések kitiltották az e-bike-okat a kerékpárutakról, így ha ott szeretne tekerni, akkor meg kell győződnie arról, hogy a város engedélyezi-e, hogy a korszerűsített kerékpárral közlekedjen ezeken a kerékpárutakon.

Az elektromos kerékpárok három osztályba sorolhatók:

  • 1. osztályú elektromos kerékpárok, amelyek pedálozás közben segítenek, és körülbelül 20 mérföld/órás csúcssebességgel haladnak.
  • A 2. osztályú elektromos kerékpárok gázpedállal rendelkeznek, amely a pedálozástól függetlenül segíti Önt, és a maximális sebességük 20 mérföld/óra.
  • A 3. osztályú e-kerékpárok pedálozás közben segítenek, és a csúcssebességük körülbelül 28 mérföld/óra lehet.

Meghajtás típusa és telepítés

Többféle e-bike átalakító készlet létezik, és a beállítás és a telepítés egyszerűsége is eltérő.

  • A súrlódási hajtás átalakítása egyszerű stratégia. Egy görgő nyomja a keréken lévő gumiabroncsot. Amikor a görgő forog, a kerék is forog. A rendszer viszonylag könnyen beállítható, de néha nem a leghatékonyabb.
  • A Mid-Drive Conversion az a technológia, amelyet a legjobb e-bike-ok általában használnak. Egy súly ül a kerékpár vázának egy alacsony pontján, és az erőt a hajtókarra helyezi. Ezek drágábbak lehetnek, de a technológia jellemzően jobb. Nincs azonban szabványosítás, ami egy kicsit nagyobb kihívássá teheti annak kitalálását, hogy pontosan mire van szükséged a kerékpárod működéséhez. Az alkatrészek hozzáadása is egy kicsit bonyolultabb, mint a súrlódásos hajtás átalakítása.
  • Elektromos kerékpár kerék Átalakítás a nem elektromos meghajtású első vagy hátsó kereket elektromos meghajtású kerékre cseréli. A folyamat egyszerű, attól függően, hogy hol és hogyan szerelik fel az akkumulátort – például egy hátsó csomagtartóra. A beszerelés után a súlyelosztás természetesnek érezhető. Az első kerék meghajtása azonban hatással lehet a kerékpár kezelhetőségére.

A beszerelés nehézsége az átalakító készlet típusától, valamint a szükséges szerszámokkal kapcsolatos komfortérzetétől függ. De általánosságban elmondható, hogy a kerékpár átalakítása egy barkácsprojekt. Sok gyártó kínál útmutató videókat, amelyek bemutatják, hogy mit kell tennie, így előre láthatja, hogy mit kell tennie.

Szüksége lesz egy kerékpárszerszámra, egy hajtókarszerszámra, állítható csavarkulcsokra és egy csavarhúzóra az elektromos kerékpár átalakító készlettel együtt. Ezek a demók megmutatják, hogyan kell felszerelni az e-bike átalakító készletet.

Egy látogatás a helyi kerékpárbolt szerelőjénél hasznos lépés a döntéshozatali folyamatban. Segítenek meghatározni, hogy a kerékpárja alkalmas-e az elektromos technológia alkalmazására. Lehet, hogy régi kerékpárját nem lehet átalakítani, mert a motor hozzáadása növelheti a nyomatékot. Meg kell győződnie arról, hogy a kerékpár hajtáslánca bírja a terhelést. Az elektromos motor hozzáadásából származó többletsúly a fékekre is hatással van, ezért meg kell győződnie arról, hogy azok hatékonyan tudnak megállni nagyobb sebességnél is. Az e-kerékpárok általában tárcsafékkel rendelkeznek emiatt. Ha a jelenlegi kerékpárja rossz állapotban van, régi alkatrészekből áll, vagy egyéb fejlesztésekre van szüksége, akkor költséghatékonyabb lehet eladni a régi, megbízható tízsebességes kerékpárját, és venni egy e-bike-ot. Azt is vegye figyelembe, hogy egy minőségi elektromos kerékpár átalakító készlet közel annyiba kerülhet, mint egy elektromos kerékpár. Végezzen némi összehasonlító vásárlást a átalakítás készletet és egy teljesen feltöltött e-bike-ot, mielőtt eldöntenéd, hogy melyik irányba szeretnél tekerni. A legjobb e-bike-ok kiválasztása segíthet a döntés meghozatalában.

Miért bízzon a Treehuggerben?

A Treehugger több tucat e-bike-ról és e-bike-ról számolt be átalakítás lehetőségek az elmúlt évtizedben. Ahhoz, hogy ezt a listát elkészítsük, mélyen kutattuk a piacot, más harmadik féltől származó vélemények, felhasználói Комментарии и мнения владельцев és rajongói blogok olvasásával. A termék értékét és a gyártó hírnevét is figyelembe vettük.

A szerző Heidi Wachter több mint egy évtizede ír az utazásról és a kalandról. Amikor éppen nem ír, akkor valószínűleg hat kerékpárjának valamelyikén találod – még télen is -.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük