Hegyi kerékpár kavicsos átalakítása. 1x vagy 2x?

Átalakítani országúti kerékpár Gravel Kerékpár (Tudnivalók)

A kavicsos kerékpározás közelmúltbeli népszerűségével sok országúti kerékpáros szeretné átalakítani az országúti kerékpárt kerékpár a kavicsbiciklizéshez, ami egy új stílusú kerékpározás.

Míg az országúti kerékpárt át lehet alakítani kavics kerékpárra, van néhány fontos szempont, amit szem előtt kell tartanunk.

Mi az a Gravel Bike?

A gravel bike egy olyan kerékpártípus, amelyet burkolatlan felületen való közlekedésre terveztek. A gravel kerékpárok jellemzően szélesebb gumikkal rendelkeznek, mint az országúti kerékpárok, és a jobb fékerő érdekében tárcsafékkel vannak felszerelve.

Ezek a kerékpárok általában lazább geometriával rendelkeznek, mint az országúti kerékpárok, így kényelmesebb velük a durva terepen is közlekedni.

Mik az országúti kerékpárok?

Az országúti kerékpárokat aszfalton való közlekedésre tervezték. Keskeny gumikkal és aero kormányokkal rendelkeznek, hogy segítsék a gyors haladást az úton. Az országúti kerékpároknak is van drop-style kormányuk, amelybe hosszú ideig kényelmetlen lehet kapaszkodni a göröngyös utakon.

Gravel bike csoportkészletek

A SRAM XPLR kazetta 440 százalékos tartományt kínál a 10-44t közötti lánckerekekkel. Russell Burton / Médiánk

Felismerve a kavicsmotorozás népszerűségének növekedését, az elmúlt néhány évben az összes nagy csoportkészletgyártó piacra dobott kavics-specifikus csoportkészleteket: Shimano GRX, Campagnolo Ekar és SRAM XPLR.

Mindháromnak szélesebb a fogaskeréktartománya, mint az egyenértékű országúti kerékpárcsoportoknak. A kazettán található fogaskerekek vagy „sebességek” száma átfedéseket és eltéréseket mutat. A Shimano GRX 10 sebességes, 11 sebességes és 12 sebességes beállítási lehetőséggel rendelkezik, a SRAM XPLR 12 sebességes kazettát használ, míg a Campagnolo Ekar továbblép 13 lánckerékig.

A váltófokozatok mellett ezeket a gravel bike-csoportokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek a gravel motorozás megnövekedett fékezési igényeinek. A Shimano GRX fékek a Servo Wave technológiát a cég hegyikerékpár-csoportjaiból veszik át, hogy növeljék a fékerőt és a fékezés modulációját a meredekebb, technikásabb lejtőkön.

Az országúti és MTB hajtásláncokhoz hasonlóan a Shimano és SRAM opciókkal választhatsz mechanikus vagy elektronikus váltócsoportok között. Campagnolo Ekar csak mechanikus.

Gravel bike sebességváltó

Néhány évvel ezelőtt sok gravel kerékpár az országúti kerékpárokon gyakran használt 50/34t-os kompakt lengőkarral volt felszerelve, egy meglehetősen szűk tartományú kazettával együtt.

Ez még mindig egy tisztességes lehetőség, ha a lovaglás nagy része aszfaltos és gyengéd terepjáró utak keveréke, és nem számít arra, hogy sok felszerelést kell cipelnie.

Azonban amint lazább, meredekebb út- és ösvényfelületekre érsz, könnyebb sebességváltási lehetőségekre lesz szükséged, hogy a pedálok tovább forogjanak. A magasabb kerékpáros fordulatszám pörgetése a lábadat is kíméli.

Milyen mélyre tud menni?

Ha a kerékpározás során sokat kell terepen mászni, az alacsony sebességfokozat jó ötlet. Russell Burton / Médiánk

Ezt szem előtt tartva, a trend manapság a gravel kerékpárok sokkal alacsonyabb áttételezése felé mutat.

Sok új kavics kerékpárok olyan sebességváltókkal rendelkeznek, amelyek a legalacsonyabb, 1:1 vagy az alatti áttételeket biztosítják. Ez lehetővé teszi, hogy tehermentesen megmásszon meredek, laza terep emelkedőket, és nagyobb hatótávolságot biztosít ahhoz is, hogy többnapos bikepacking túrákra felpakolja a kavicsos kerékpárt.

A SRAM a terepjáró motorozáshoz tervezett 12 sebességes vezeték nélküli sebességváltók választékát kínálja. Az XPLR-csoportok a Red, a Force és a Rival szinteken kínálnak kavicsozásra alkalmas áttételeket, egyláncú hajtáslánccal (lásd alább), 10-44t-os kazettával és megfelelő hátsó váltóval párosítva.

Az alacsonyabb áttételezés hátránya, hogy aszfalton való ereszkedéskor elfogyhatnak a felső fokozatai, bár a valóságban általában bőven elegendő sebességfokozat áll rendelkezésre a gyors motorozáshoz.

Érdemes figyelembe venni, hogy milyen típusú motorozásra számítasz, amikor kavicsos kerékpárt vagy új csoportos kerékpárt választasz. Legyen reális – és őszinte – azzal kapcsolatban, hogy milyen típusú motorozást fog végezni, és ennek eredményeképpen milyen áttételre van szüksége.

Lánckerék méretek

Az alacsonyabb áttételek felé való elmozdulás a hajtáslánc mindkét végén bekövetkező változásoknak köszönhető.

Elöl a trend a kisebb lánckerekek felé mutat, a szuperkompakt dupla lánckerekű (más néven szubkompakt) hajtókarok egyre gyakrabban szerepelnek a specifikációban, ahol a lánckerékméretek kisebbek, mint egy 50/34t-os országúti kompaktnál.

Ezek többféle kisebb méretkombinációban kaphatók: A Shimano kavics-specifikus GRX-csoportjaiban 48/31t vagy 46/30t kettős hajtókarok közül választhatsz, és egyre több utángyártott beszállító, köztük az FSA, a Rotor és a Praxis is, forgalmaz hasonló méretű gyűrűkkel ellátott kavicsos hajtókarokat1.

A SRAM XPLR lánckerekek 38-46t között kaphatók, a Campagnolo Ekar lánckerekek pedig 38-44t között.

Az alacsonyabb áttétel mellett a kisebb láncszemek azt is jelentik, hogy a kerékpártervezők könnyebben tudnak helyet biztosítani a szélesebb gumiabroncsoknak, ami a gravel bike tervezés egy másik trendjét is támogatja.

A SRAM Wide kétgyűrűs gravel láncszett a Force és Rival szinteken 43/30t-os láncszettet kínál, amelynek láncvonala a standard tengelytávhoz képest 5 mm-rel jobbra van tolva.

Ez azt jelenti, hogy több hely van a láncszemek körül a szélesebb gumiabroncsok számára, és a kis gyűrűk rengeteg alacsony áttételű áttételt tesznek lehetővé.

Kazettás opciók

A kavicsos motorozás térhódítása azt jelenti, hogy sokkal nagyobb kazetták állnak rendelkezésre. A gravel-specifikus hátsó váltók általában kapcsolható kuplunggal rendelkeznek, hogy a láncot kordában tartsák. Ben Delaney / Médiánk

Eközben a kerékpár hátsó részén a legújabb hátsó váltók sokkal nagyobb kazettákat tudnak kezelni, ami ismét szélesebb váltóskálát biztosít a terepjáráshoz és a kerékpáros túrázáshoz.

Míg az országúti kerékpárokhoz tervezett régebbi hátsó váltók csak egy 30 fogú legnagyobb lánckerékkel tudtak beilleszkedni, sok modern országúti hátsó váltó 34 fogat tud kezelni, így néhány könnyebb fokozatot adva a hegymászáshoz. A 12 sebességes SRAM váltók 10-36t-os kazettát tudnak kezelni két lánckerékkel.

Váltson egy kavics-specifikus váltóra, és általában 42 fog körüli fogakig mehet, bár ezeket a széles választékú váltókat úgy tervezték, hogy inkább egygyűrűs csoporttal működjenek (amire még visszatérünk), mint dupla hajtókarokkal.

Gravel bike pedálok

A minimalista SPD pedálok könnyen levetik a szennyeződéseket, de nem biztos, hogy a legstabilabb pedálozási platformot nyújtják. Katherine Moore / Médiánk

A pedálválasztás egy másik terület, ahol rengeteg lehetőség van.

A legjobb kavicsos bike A pedálokat általában SPD-stílusú, kétcsavaros pedáloknak tekintik. Ezek két belépési ponttal rendelkeznek a könnyű bekapcsolás érdekében (vagy néggyel a Crankbrothers Eggbeater pedálok esetében). A gravel bike cipők süllyesztett bakancsa és füles talpa sokkal könnyebbé teszi a kerékpárral való járást, mint a háromcsavaros kerékpáros cipőké.

Az SPD pedálok gyakran minimalista vázszerkezetűek. Ez segít a sárlepergetésben, de kis érintkezési felületet eredményez a pedálok és a cipő között. Attól függően, hogy mennyire merev a cipő, ez néha érezhető a talpon keresztül, és csökkentheti a pedálozás hatékonyságát.

Ezért egy platformmal ellátott pedál szintén jó választás lehet, mivel növeli a pedál és a láb közötti érintkezési felületet. Ez megkönnyíti a pedálozást a lecsatlakoztatás nélkül is, ha trükkös terepen tekersz, vagy ha egy meredek emelkedőn próbálsz újraindulni.

Az országúti kerékpár pedálok gyakori látványosság az elitben kavics versenyek, ahol kevéssé van szükség a leszálláshoz. Wilier

Mindezek után néhány kavicsos A profi versenyzők háromcsavaros országúti pedálokat használnak kerékpár pedálok, mert ritkán szerelnek le.

A másik alternatíva a lapos pedálok. A hegyikerékpárosokhoz hasonlóan néhány gravel rider is ezeket részesíti előnyben, mert így gyorsan visszaszállhatnak, könnyen változtathatják a pozíciójukat, és kanyarban vagy csúszás közben is bepöckölhetik a lábukat.

Kerékméret

650b vagy 700c kerekek? Mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai, az Ön vezetési stílusától függően. Joe Norledge / Médiánk

Az elmúlt néhány évben számos márka kifejlesztette saját tervezésű kavicsféktárcsáit is.

A szokásos 700c-s országúti kerekek továbbra is népszerűek, de egyre nagyobb a választék a gravel bike kerekekből is. amelyek jellemzően szélesebb belső felni szélességgel rendelkeznek, mint az országúti kerekek, hogy jobban megtartsák a szélesebb kavicsgumikat.

Az országúti felnik gyorsan követik őket, és egyre szélesebbek is lesznek, tükrözve a szélesebb országúti kerékpárgumik trendjét.

A gravel kerékpárokat kivétel nélkül tárcsafékkel tervezték. és a felnik szinte mindig tubeless-képesek, kivéve néhány olyan esetet, amikor a szűkös költségvetés miatt nem tubeless-kompatibilis kerekeket választottak. A tömítőanyag által nyújtott defektvédelem a cső nélküli gumiabroncsokban istenáldás, amikor törött felületen és tüskés törmelékeken tekerünk.

Sok gravel kerék „tubeless ready”-ként kerül forgalomba, ami azt jelenti, hogy már fel van szerelve tubeless felni szalaggal, és tubeless szelepekkel szállítják.

Kampó nélküli felnik. ahol nincs perem a felni szélén, egyre elterjedtebbek. A kampó nélküli felnik népszerűek a hegyi a kerékpározásban már jó ideje, és egyre nagyobb teret hódítanak a közúton és a kavicsos szcénában is.

A gravel-specifikus kerekek jellemzően 650b és 700c méretben kaphatók, és széles belső felni szélességgel rendelkeznek, amely jól illeszkedik a duci abroncsokhoz. Russell Burton / Médiánk

A 700c kerekek mellett kompatibilisek a 650b keréktárcsákhoz való illeszkedéssel is. A kisebb kerékméret – ami megfelel a 27.5 colos mountain bike kerekek – lehetővé teszi, hogy még szélesebb gumiabroncsokat illesszen a vázra, nagyobb térfogat mellett.

Ez növelheti a kényelmet, valamint növeli a tapadást terepen, és lehetővé teszi, hogy még alacsonyabb guminyomást használjon. Nagyméretű gumiabronccsal a 650b kerék gördülési kerülete hasonló a 700c kerékéhez keskeny gumiabronccsal, így a sebességváltó és a kezelhetőség hasonló lesz.

Hasonlóan a fenti egy-/kettős hajtókar választáshoz, a 700c vs. 650b kerekek vita a kavicsos terepen a céljaidtól függ, és attól, hogy mit vársz a kerékpárodtól.

Történelmileg a gyorsabb közúti és könnyű kavicsos úton való vezetéshez a 700c kerekek keskenyebb, legfeljebb 40 mm-es abroncsokkal a legmegfelelőbbek, míg a 650b kerekek és a szélesebb abroncsok a nehezebb, terepjárós terepeken előnyösebbek, mivel nagyobb gumival is használhatók.

A legújabb gravel kerékpárok közül azonban sokan még 700c kerekekkel is egyre nagyobb szabadteret kínálnak, így a kisebb 650b kerékméretre való váltás nem feltétlenül szükséges, ha a gumiabroncsok tekintetében nagyobb méretre vágyik.

Hogyan válasszunk egy túrakerékpárrá átalakítandó hegyikerékpárt?

Fontos, hogy egy szilárd kerékpárral kezdjünk kerékpár ami tisztességes állapotban van. Mivel ezek a régi hegyi kerékpárok olyan bőségesen és olcsón állnak rendelkezésre, nem igazán éri meg időt vagy pénzt áldozni arra, hogy megvásároljunk egy régi kerékpárt, és teljesen felújítsuk. Keressen egy jó állapotú kerékpárt.

Vásárlás előtt elsősorban a váz kerekeit kell megvizsgálni. A váz a fő oka annak, hogy megveszed a kerékpárt. A kerekek cseréje drága. Az olyan kopó alkatrészek, mint a gumiabroncsok, a lánc, a kormánymarkolat és a kábelek kevésbé fontosak. Ebben a részben felvázolom, hogy mire kell figyelni, amikor vintage vázakat vásárolunk hegyi kerékpár. Ha további segítséget szeretne kapni a kerékpár kiválasztásához, olvassa el a használt kerékpár vásárlásához szóló útmutatómat.

A keret

Javaslom, hogy a 80-as évek eleje és a 90-es évek eleje között gyártott kerékpárt keressen. Olyan vázat keresel, amely a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• Acélváz – A 4130-as Chromoly és a Reynolds 531 a két legjobb acélötvözet, amelyet ebben a korszakban kerékpárvázak építésére használtak. Mindkét anyag erős, tartós és könnyen megmunkálható. Nem lehet tévedni sem a. Kizárja az alumíniumvázas kerékpárokat. Az alumíniumot nehezebb megjavítani, ha túra közben törik el. Az acélt szinte bármelyik hegesztő megjavíthatja, bárhol a világon. További információért nézd meg az acél és alumínium vázakat összehasonlító útmutatómat.
• Nincs felfüggesztés – A felfüggesztés felesleges súlyt és bonyolultságot ad a kerékpárnak. Ez valami más, ami miatt aggódni kell, hogy eltörik. A merev acélvilla nem fog eltörni. A felfüggesztés emellett minden egyes pedálmozdulatot kevésbé hatékonnyá tesz, mivel az energia egy része a felfüggesztés összenyomásába kerül, ahelyett, hogy előre mozdítaná Önt. Ha megtalálta a tökéletes vázat, de történetesen felfüggesztett villával rendelkezik, akkor cserélje ki merev acélvillára.
• Rögzítőelemek – Ha csomagtartókat és csomagtartókat tervez használni, győződjön meg róla, hogy a váz és a villa rendelkezik a szükséges rögzítőelemekkel. A legtöbb régi hegyikerékpár merevítővel rendelkezik. Ha bringatáskákat tervezel használni, nincs szükség braze-ons-ra. További információkért a kerékpáros túraszőnyegekről, nézd meg az útmutatóimat: Bikepacking Bags Vs. Panniers and Trailers Vs. Panniers.
• A méreted – A maximális kényelem és hatékonyság érdekében a kerékpárnak illeszkednie kell hozzád. Ha túl kicsi, szűkösnek érezheti magát. Ha a váz túl nagy, gondot okozhat a kerékpár irányítása. Segítségért tekintse meg a Bicycle Guider kerékpárméretezési útmutatóját. Ha a méret kissé eltér, akkor egy másik méretű szár vagy kormány felszerelésével talán működőképessé teheti a kerékpárt.
• Jó állapot – Ha talált egy megfelelő vázat, ellenőrizze, hogy nincs-e rajta sérülés vagy hiba. Győződjön meg róla, hogy nincsenek repedések, horpadások vagy nagyobb rozsdásodás. Ha bármi baj van a vázzal, vásároljon tovább.

Kerekek

Egy másik ok, amiért ezek a régi hegyi A kerékpárok nagyszerű túrakerékpárok a kerekek. Tartósak, mert terepjáró használatra építették őket. Keresse a következő jellemzőkkel rendelkező kerekeket:

• 26 colos kerekek – A legtöbb mountain bike ebben a korszakban 26 colos kerekeket használ. Ezeket még azelőtt gyártották, hogy a 29-esek népszerűvé váltak volna. A fő ok, amiért a 26 hüvelykes kerekek előnyösebbek a 29-eseknél, a kerék szilárdsága. A kisebb átmérőjű kerekek rövidebb küllőkkel rendelkeznek. Nagyobb ütéseket is kibírnak hajlítás vagy törés nélkül. A 26 colos cserealkatrészek általában olcsóbbak és könnyebb hozzájutni. További információért a kerékméret elemzéséről, nézze meg az útmutatómat, 700c Vs. 26 hüvelykes kerekek túrázáshoz vagy nézd meg a YouTube-videómat.
• duplafalú felnik – Ezek erősebbek, mint az egyfalúak. Megbírják a felszerelésed extra súlyát. További információért nézd meg az egyfalú és duplafalú felnikről szóló útmutatómat.
• 36 küllős – A legtöbb kerékpár 32 küllős kerekeket használ. A 4 plusz küllők jelentős mértékben növelik a kerék szilárdságát. Ez lehetővé teszi, hogy nagyobb súlyt cipeljen anélkül, hogy aggódnia kellene a küllőtörés miatt. További információért nézze meg a 32 vs 36 küllős kerekek útmutatóját.
• Csésze és kúp típusú kerékagyak – Ezek nagyjából a végtelenségig tartanak, ha karbantartják őket. Azt is lehetővé teszik, hogy az alkatrészeket kopáskor cserélje ki, ahelyett, hogy az egész kerékagyat kellene kicserélni.

Arról is meg kell győződnie, hogy a kerekek jó állapotban vannak-e. Végül is a kerekek az egyik legnehezebben és legdrágábban cserélhető alkatrészek közé tartoznak. Először is pörgesse meg a kerekeket, és győződjön meg arról, hogy a kerekek ésszerűen igazak és egyenletesen futnak-e.

A legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy a kerék igaz-e, ha megnézi, hol érintkezik a felni a fékbetétekkel. Miközben a kerék forog, általában láthatod, hogy imbolyog vagy ugrál. Ha ez súlyos, érdemes megfontolni egy másik kerékpár keresését. Egy kisebb imbolygás várható egy régi kerékpár esetében, és ez rendben is van.

Ezután minden egyes küllőt ellenőrizzen, hogy egyik sem törött vagy laza-e. Ehhez csak mozgatja őket előre-hátra az ujjával. Ha laza kereket találsz, győződj meg róla, hogy nem húzódik ki a felniből. Ekkor érdemes a felnit is megvizsgálni, hogy nincs-e rajta repedés. Ki kell cserélnie a repedt felniket.

A régi mountain bike átalakítása túrakerékpárrá

A kerékpár kiválasztása után érdemes lesz néhány fejlesztést elvégezni, hogy kényelmesebbé tegye a túrázáshoz. Néhány változtatás, amit érdemes elvégezni:

• Országúti gumik felszerelése. Régi hegyi A kerékpárokhoz általában 2 darabot mellékelnek.5 hüvelyk széles bütykös gumik. Ezek jól működnek terepen, de csak lelassítanak az úton. Cserélje le ezeket túragumikra, hogy növelje a hatékonyságot és csökkentse a defektek valószínűségét. Az egyik legnépszerűbb választás a Schwalbe Marathon HS Wire Bead Tire (huzalos gyöngyház gumiabroncs). A szélességük 1.25 hüvelykről 2 hüvelykre. Nekem 26X1 van.5 gumik az én bike.
• Cserélje ki a kormányt, vagy szereljen fel kormányvégeket. A hegyi kerékpárok általában lapos kormányokkal vannak felszerelve. A probléma ezekkel az, hogy csak egy kézpozíciót kínálnak. Túrázás közben hasznos, ha van egy második kéz pozíciója is. Ez javítja a kényelmet a hosszú túrák során. Az egyszerű megoldás az, hogy felszerel néhány kormányvéget, mint például a Profile Designs Boxer Bar Ends. Alternatív megoldásként más kormányt is felszerelhet. A trekkingrudak népszerűek.
• lökhárítók felszerelése. Ezek segítenek tisztán tartani téged, a kerékpárodat és a felszerelésedet, miközben vizes utakon tekersz. A hajtáslánc élettartamát is megnövelhetik, mivel tisztábban tartják azt.
• Telepítsen állványokat. A legegyszerűbb és legolcsóbb módja a felszerelés szállításának a csomagtartó és a csomagtartók felszerelése. Szeretem az Ibera kerékpártartót. Jól elkészített, megfizethető, és sokféle kerékpárral használható.
• Frissítsd a nyerget. Mivel túrázás közben sok időt fogsz a nyeregben tölteni, érdemes lecserélni egy kényelmesebb opcióra. A bőrnyergek népszerűek a túrázáshoz. Szeretem a Brooks B17 Standard nyerget. A véleményemet itt olvashatod.
• Tükör felszerelése. Ez egy nagyszerű biztonsági elem a túrázáshoz. Megnyugtató, hogy látja a közeledő autókat, amikor elhaladnak mellettünk. Szeretem a Mirrycle MTB kormányvégtükröt. A teljes értékelésemet itt olvashatod. További információkért a tükrökről, nézd meg a kerékpáros tükrökről szóló teljes útmutatómat.
• Világítás hozzáadása. Még ha nem is tervezel éjszakai tekerést, akkor is szükséged lesz világításra. A biztonság érdekében szükségesek.
• Vízipalacktartók hozzáadása. Rengeteg vizet fogsz inni túrázás közben. Minél többet tudsz magaddal vinni, annál jobb.
• Telepítsen platformos vagy klipsz nélküli pedálokat. A hatékonyság javítása érdekében érdemes lehet a pedálokat klipsz nélkülire cserélni. Nagyméretű platform pedálokat is felszerelhetsz a nagyobb kényelem érdekében, ha jobban szereted őket. Hogy segítsen a döntésben, nézze meg a lapos pedál vs. klipsz nélküli útmutatómat.

Persze, a kerékpárral is túrázhatsz, ahogy van. A fenti alkatrészek csak egy kicsit kényelmesebbé és hatékonyabbá teszik a kerékpárodat a hosszú távú túrákhoz.

Javítások és karbantartások, amelyeket esetleg el kell végeznie, mielőtt készen áll a túrázásra

A legtöbb ilyen régi mountain A kerékpárok eléggé bombabiztosak. Egy kis kerékpár-mechanikai ismerettel, néhány alapvető szerszámmal és néhány órával az idejéből, képesnek kell lennie arra, hogy a régi kerékpárját hegyi a kerékpár olyan, mintha új lenne. A következőket javaslom, mielőtt elindulsz a túrára:

1. lépés: Tisztítsa meg a kerékpárt

Miután megvásárolta a kerékpárt, érdemes alaposan megtisztítani, mielőtt bármilyen javításba kezdene. Ha minden tiszta, könnyebben meg tudja határozni, hogy mit kell tennie a karbantartás és a javítás tekintetében.

2. lépés: Kenjük meg a csapágyakat

Mivel valószínűleg nem ismerjük a kerékpár történetét, és sok kilométert fogunk rátenni, javaslom, hogy legalább a kerékagyakat kenjük be. Érdemes ellenőrizni, hogy van-e játék az alsó konzolban, és szükség esetén megzsírozni vagy kicserélni. Ellenőrizze a fejidomot és szükség esetén zsírozza azt is.

3. lépés: A kopó alkatrészek ellenőrzése és cseréje

Ezután ellenőrizze a láncot és a kazettát. Ha túlzott kopás van, cserélje ki őket. Ha nem, alaposan tisztítsa meg és olajozza meg a láncot.

Ezután ellenőrizni és tesztelni kell az összes kábelt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy azok zökkenőmentesen futnak-e. Állítsd be a váltókat és a fékeket. A fékek beállítása közben ellenőrizze a fékbetéteket, és cserélje ki őket, ha elhasználódtak.

4. lépés: Ellenőrizze a gumikat és a csöveket

Végül érdemes megnézni a gumikat és a csöveket. Ha az oldalfalak megrepedtek vagy a futófelület alacsonyan kopott, akkor ki kell cserélni őket. Ha a csövek öregnek tűnnek, és már egy csomó folt van rajtuk, érdemes megfontolni a cseréjüket.

Gumiabroncsok tekintetében a Schwalbe Marathon Plus túragumikat ajánlom. A legjobb túragumiként ismertek. A gumiabroncsok azért olyan népszerűek, mert hihetetlenül tartósak és kiváló defektvédelmet nyújtanak. Hallottam már olyanról, aki több ezer kilométert túrázott velük defekt nélkül.

Az én régi mountain bike-om, amit túrakerékpárrá alakítottam át

Megvettem ezt a 80-as évek közepén Schwinn High Sierra a Craigslist-en. A kerékpár jó állapotban van, és jól vezethető. Az egyetlen igazi panaszom az, hogy görgős fékkel van felszerelve. Ezeket a fékeket már nem gyártják, és nehézkes a beállításuk. V-fékeket vagy cantilevereket szeretnék, de ezek nem kompatibilisek a vázzal.

Miután megvettem a régi mountain bike-omat, a következőket tettem:

• Megzsíroztam a kerékagyakat és az alsó fogantyút
• Országúti gumikat szereltem fel (26×1).5)
• Kicseréltem a hátsó fékbetéteket
• Beállítottam a váltókat és a fékeket
• Kicseréltem az ülést
• Hátsó csomagtartó felszerelése.
• Beállítottam az ülést és a kormányt a magasságomhoz
• Felszereltem egy tükröt és lámpákat

El vagyok ragadtatva attól, ahogy a kerékpár elkészült. Eddig kb. 500 mérföldet tettem rá és még nem volt semmi problémám. ami fontos, rájöttem, hogy nagyon szeretem a kerékpáros túrázást. Ez a bike Viszonylag olcsón be tudtam szállni a hobbiba, és közben egy kicsit megtanultam a kerékpár karbantartásáról is. A közeljövőben valószínűleg egy új túrakerékpárra fogok frissíteni, de a Schwinnem addig is sok kilométert fog nekem tartani.

Átalakítottál már egy régi hegyi kerékpárt túrakerékpárrá?? Tudassa velem, hogyan ment a Комментарии и мнения владельцев alább!

a Where The Road Forks című cikkből

Lapos kormányú gravel kerékpárral kellene tekerned??

A TPC most adta ki legújabb gravel bike együttműködését a Mosaic Cycles-szel. Ezek a kerékpárok mind hagyományos drop-bar gravel kerékpárok, de nyolc vázat félretettünk a The Radavist alapítójának, John Watsonnak, hogy saját specifikációi szerint építse meg őket. Igazi Radavist módjára Watson a lapos kormányt választotta a Radavist Edition gravel kerékpárjaihoz. Szóval meg kellett kérdeznem a véleményét arról, hogy miért jó ötlet a lapos kormány a kavicsos utakon.

„A görbe kormányt laposra cserélve megváltozik a gravel bike szándéka” – magyarázta Watson. „Természetesen egyenesebb leszel. Nem kell többé lehajolnod, hogy elérd a bukóteret. Teljesen más vezetési minőségre számíthatsz. A lapos kormányokkal jobb lesz az irányíthatóságod a lejtőkön, különösen ha single track-en mész, és jobb lesz a lendületed a meredek emelkedőkön.”

Watson egy epikus bikepacking túrára vitte egyedi kavicsbiciklijét a Rainbow Rim Trail-en keresztül. Felpakolva a felszereléssel a durva arizonai ösvényeken, a lapos rudaknak sok értelme volt. Nem csak, hogy jobb irányíthatóságot biztosítottak, de mivel a kerékpárokat mountain bike hajtáslánccal is építették, a könnyű áttételezés jobb volt a kemény emelkedőkön való kúszáshoz.

A lapos kormányokkal könnyű hozzáadni egy mountain bike hátsó váltót és kazettát, hogy még nagyobb sebességtartományt kapjunk” – magyarázta Watson.

Ha olyan kalandokra vágysz, amelyekben az aszfaltot rengeteg egysávos és durva terepjáróval vegyíted, vagy sok bringás felszerelést tervezel több napon keresztül cipelni, talán érdemes megfontolnod, hogy lapos kormányt szerelj a gravel bike-odra.

Hogyan alakítsuk át a gravel bike-ot flat-bar kerékpárrá?

Bármelyik bukókeretes gravel bike átalakítható flat-bar kerékpárrá. Erre van szükséged:

• Lapos (vagy emelkedő) kormány
• Fogantyúk
• Mountain bike fékkarok
• Hegyi kerékpár váltó
• Hegyikerékpár hátsó váltó
• Mountain kerékpár kazetta
• Mountain bike lánc
• Új kábelek és ház (ha szükséges)

Amint láthatja, a drop-bar gravel kerékpár átalakítása lapos kormányra nem olyan egyszerű, mint a kormányok cseréje. A váltókarokat és fékkarokat vagy bukó, vagy lapos kormányhoz tervezték, így a kormányváltás váltókarok és fékkarok cseréjét is jelenti. A modern hidraulikus tárcsafékek használata bonyolult, mivel a legtöbb gravel bike országúti stílusú, lapos féknyergeket használ, és hegyi a kerékpárok oszlopra szerelt féknyergeket használnak. Hacsak nem kap egy MTB fékszettet lapos rögzítésű féknyergekkel (a Shimano jelenleg gyárt néhány lapos rögzítésű opciót), akkor új MTB fékkarokat kell felszerelnie a meglévő országúti/gravel féknyergekre. A modern 10, 11 és 12 sebességes hajtásláncok esetében valószínűleg szüksége lesz egy megfelelő mountain bike váltóra, kazettára és láncra, hogy az új váltóval együtt működjön.

A lapos kormányra való váltás gyakran MTB hajtásláncra való váltást is jelent.

Ez nem mindig van így, és sok változó létezik, ezért mindenképpen tanulmányozza a különböző alkatrészek kompatibilitását, ha pénzt szeretne megtakarítani. De ha kevesebb fejfájást szeretne, gyakran egyszerűbb, ha egyszerűen csak egy teljes hegyikerékpár-hajtásláncra cserél.

Ha azonban elég szerencsés ahhoz, hogy elektronikus hajtásláncot használjon, kevesebb alkatrészre lehet szüksége. A SRAM AXS MTB váltók kompatibilisek az AXS országúti és gravel váltókkal, így csak a váltóra és a fékekre lesz szükséged. A Shimano Di2 kompatibilitás egy kicsit bonyolultabb lehet, ezért a legjobb, ha a Shimanóval egyeztetsz az egyes váltók és váltók kombinálásáról.

Ne felejtsd el azt sem, hogy a lapos kormányok megváltoztatják a kerékpáron elfoglalt pozíciódat, ami új szárat igényelhet, hogy kompenzáld a helyzetet.

„Az egyik dolog, amit figyelembe kell venned, amikor a bukó kormányt laposra cseréled, hogy hosszabb szárral egyenlítsd ki a hatótávolság csökkenését” – magyarázta Watson. „Általában 2-3 cm többlet elegendő. Vagy ha egy másik kerékpárt szeretnél vásárolni, hogy flat-bar kerékpárrá alakítsd át, akkor fontold meg, hogy egy mérettel nagyobbat veszel.

A legjobb lapos kormányos gravel kerékpárok, amelyek most kaphatók

Nem akarsz egy drop-bar gravel kerékpár átalakításával bajlódni?? Itt van néhány nagyszerű flat-bar kavics A TPC-nél kapható kerékpárok, amelyek már a dobozból kivéve készen állnak a száguldásra.

Specialized Diverge E5 EVO

A Specialized EVO termékcsaládja a határok feszegetéséről szól, és a Diverge EVO esetében a Specialized drasztikusan megnövelte a váz elérését, hogy megfeleljen a flat-bar beállításnak. A Future Shock fejidom elnyeli az ütéseket, a dropper post pedig eltünteti a nyerget az útból, amikor el kell indulni a küldetésre.

Radavist x Mosaic GT-2X

Ez a fent említett John Watson különlegesség. Kézzel készített titán váz, egyedi acélvilla, egyedi festés, kövér 650b x 2.1″-os gumik és 12 sebességes MTB hajtáslánc. Ami a kormányt illeti, a Wason mindent megtett az egyedi 880 mm széles DOOM titán kormányokkal. Itt olvashatsz róla többet.

Evil Chamois Hagar

Az Evil Chamois Hagar egy lenyűgözően laza 66-ossal hozta el a hegyikerékpár geometriát a kavicsos útra.67 fokos fejcsőszög és szuper hosszú kinyúlás. Ha opciókat akarsz, a SRAM vezeték nélküli Eagle AXS hajtásláncának köszönhetően könnyedén váltogathatsz a lapos és a drop-bar beállítások között.

Bomtrack Arise

A Bombtrack hírneve a strapabíró és megbízható kerékpárok építése, amelyek bírják a strapát. Ez az acélvázas Arise tökéletes az ingázástól az epikus, többnapos kalandokig mindenre. És nézd csak meg az első csomagtartót. Sátrak, pizzák, sörök, bármit elvisz, amit csak akarsz.

All-City Gorilla Monsoon

Az All-City Gorilla Monsoon kalandfelszerelését lapos kormányokkal és Shimano MTB hajtáslánccal tették még kalandosabbá. Santa Cruz Reserve 25 karbon kerekekkel, Garbaruk derailleur ketreccel és amerikai gyártmányú Paul Klamper fékekkel is fel van dobva.