Gravel bike váz súlya. Hogyan válasszunk? Országúti vs. kavicsos kerékpárok

a legjobb acél gravel kerékpárok 2023-ban

A legjobb acélból készült kavicsbiciklik valami mást nyújtanak, mint a más anyagból készült kavicsbiciklik.

Az acél a kisebb volumenű gyártók kedvence, így szokatlan specifikációkat találhat, gyakran hegyikerékpárokból származó geometriával és alkatrészekkel, nem pedig az országúti kerékpár szabványokkal, amelyeket a legjobb karbon gravel kerékpárokban, a legjobb alumínium gravel kerékpárokban és még a legjobb titán gravel kerékpárokban is gyakrabban használnak. Az acélból készült gravel bike-ok nagy részének kisszériás jellege miatt könnyebb beszerezni egy pontosan az Ön specifikációi és mérete szerint tervezett egyedi gravel bike-ot is.

Az acél szilárdsága és rezgéselnyelő képessége miatt jó választás a következőkhöz kavics kerékpárokhoz, kényelmes és tartós utazást biztosítva. Az alábbiakban a BikeRadar általunk vizsgált legjobb acél kavicsbicikliket mutatjuk be, alatta pedig egy rövid vásárlói útmutatót az acél kavicsbiciklikhez. A legjobb gravel kerékpárokról szóló fő útmutatónkban további vásárlási információkat talál a gravel kerékpárokról általánosságban, amely az összes rendelkezésre álló anyagra kiterjed.

A legjobb acél kavics kerékpárok 2023-ban

Marin Nicasio

• 845/899 font/ 899 euró a tesztelt változatban
• Előnyök: Csodálatos érték; ideális bikepackinghez; komolyan szórakoztató vezetni
• Hátrányok: Nehéz bármit is kifogásolni ezen az áron

A Marin a Nicasio esetében a dolgok egyszerűek maradtak. Az acélváz acélvillával párosul. Ez közel 13 kg-os súlyt eredményez, de amit a Nicasio súlyban nem tud, azt a nagyszerű geometriája és kezelhetősége bőven ellensúlyozza.

Az egyláncú 9 sebességes specifikáció egyszerű és könnyen karbantartható, és bőséges sebességtartományt biztosít. Igazán szórakoztatónak találtuk, különösen akkor, amikor a terep nehézzé vált. Ez egy olyan motor, amely több, mint a részei összege.

Legfrissebb ajánlatok

Rå Valravn

A Valravn S hegyikerékpár ihlette geometriával egy szuper képességű terepjárót alkotott. Andy Lloyd / Immediate Media

• 2 700 font (csak vázkészlet) a tesztelt állapotban
• Előnyök: Bájos retró vonzerő; hegyi kerékpárból származó hajtáslánc; valami kicsit más
• Hátrányok: Magas árcédula

A Rå Valravn hosszú távú értékelésre érkezett hozzánk. A Rå egy kis yorkshire-i székhelyű kerékpármárka, amely a hegyi kerékpározásból meríti szakértelmét kerékpár a Valravn ezt tükrözi az MTB ihlette geometriával.

Egyedi építésünk tartalmazott egy RockShox Rudy XPLR gravel rugós villát, Rockshox Reverb XPLR gravel bukócsövet, SRAM Red AXS XPLR csoportot és Zipp 101 gravel kerékpár kerekeket.

Nagyszerű kerékpár a gyors pályák leküzdésére, de használtuk már ingázásra és országúti feladatokra is, ahol kényelmes és egyenletesen vezethető.

Legutóbbi ajánlatok

Orro Terra S GRX600

• £2,000/5000,170/€2,012 tesztelt állapotban
• Előnyök: Sokoldalú konfiguráció; lenyűgöző rezgéscsillapítás; jó ár-érték arányú alkatrészcsomag
• Hátrányok: A fékek egy kicsit lágyak voltak beállítva

Háromszorosan csiszolt acél és egy karbonvilla áll az Orro Terra S középpontjában, amely a kerékpáros csomagolási feladatokhoz szükséges rögzítések széles skáláját kínálja, többek között a villa lábain is. Tetszett a ruganyos, rezgéselnyelő vezetés és a bordákból való kiugrás képessége, míg a geometria hosszabb túrákra is alkalmas aszfaltos/kavicsos felszíneken.

A Terra S az árához képest jól felszerelt, 1x Shimano GRX600, Fulcrum kerekek és Continental Terra Trail 40 mm-es gumiabroncsok, valamint Deda kormány és szár.

Legfrissebb ajánlatok

BiVi Bunker Malvern

• 1,399 font a tesztelt állapotban
• Előnyök: Bájos retró vonzerő; hegyikerékpárból származó hajtáslánc; valami kicsit más
• Hátrányok: Gyenge Clarks fékek

Félúton a flat-bar gravel kerékpár és egy retro mountain bike, a Bivi Bunker sokoldalúságot biztosít a csavarok és főnökök gyűjteményével. A lakkozott felület kiemeli a nyers acélt váz.

Van egy olyan üléspozíció, amely hosszú és alacsony egy kavicsos kerékpárhoz, de rövid egy hegyi kerékpárhoz, szilárd acélvilla és MTB-eredetű 11 sebességes egygyűrűs SRAM GX csoportosulás a specifikáció szerint. Ez megfizethető árat eredményez, de könnyű specifikálni néhányat kavicsos kerékpár frissítések.

Legfrissebb ajánlatok

Cinelli Nemo Kavics Lemez Ekar Mendini

A Cinelli Nemo Gravel Disc Ekar Mendini változata a Cinelli Nemo Gravel Disc Ekar nagyon limitált példányszámban készül. Russell Burton / Médiánk

• 5,149 font/6,936 font/ 6,000 euró a tesztelt állapotban
• Előnyök: Fantasztikus vezethetőség közúton és könnyebb kavicson is
• Hátrányok: Nehezen boldogul a technikásabb terepen; a meglehetősen szűk légtér sárfelhalmozódáshoz vezethet; a kerékpár árához képest alacsony felszereltségű kerekek

A Cinelli Nemo kiváló minőségű olasz Columbus Spirit HSS háromszorosan csiszolt acélcsőből készült. Geometriája jobban hasonlít egy országúti kerékpárra, mint sok más kavicsos kerékpáré, és gyors kavicsos túrákra tervezték.

Szeretné a legfrissebb kerékpáros technikai híreket, értékeléseket és funkciókat közvetlenül a postaládájába kapni??

A BikeRadar hírlevélben a legjobb kerékpáros technikai hírek, vélemények, funkciók és egyéb hírek kurátori válogatását találja meg az oldalról. Csak írja be az alábbi e-mail címét, hogy elkezdhesse.

Köszönjük, hogy feliratkozott a BikeRadar hírlevélre!

Bármikor leiratkozhat. További információért arról, hogyan tároljuk személyes adatait, kérjük, tekintse meg adatvédelmi szabályzatunkat.

Vásárlási útmutató az acél gravel kerékpárokhoz

Mik az acél gravel bike előnyei??

Mint a legjobb acél országúti kerékpárok, néhány acélból készült kavics A kerékpárok drágák lehetnek, de még mindig rengeteg kedvező árú gravel kerékpár van £1,000 alatt és gravel kerékpárok £2,000 alatt is. Ezek általában könnyen szervizelhetőek is, menetes fenéktartókkal, gyakran külső kábelezéssel és olcsóbb, robusztusabb alkatrészekkel. A tartósság általában jó. Vigyázzon az acél vázra, és hosszú éveken át kitart majd Önnek.

Ha távoli helyekre indulsz a kavicsbicikliddel, az acél egyik előnye, hogy szinte mindenhol találsz valakit, aki tudja, hogyan kell megjavítani. Ha elgázolja egy teherautó az Andokban (ez már megtörtént), egy helyi hegesztőnek képesnek kell lennie arra, hogy megverje és újra összehegeszti.

Nem lesz szerencséd, ha ugyanez történik a karbon, titán vagy alumínium gravel kerékpároddal.

Nehézek-e az acél gravel bike-ok??

Az acélból készült gravel kerékpárok általában nehezebbek, mint más gravel kerékpárok – de ez nem mindig hátrány. Andy Lloyd / Immediate Media

Az acél gravel bike-ok általában nehezebbek, mint a más anyagból készült gravel bike-ok. Ez azonban nem feltétlenül jelent problémát, különösen, ha kerékpáros expedíciót tervezel, ahol a csomagok súlya valószínűleg jelentősebb, mint a kerékpár vagy a váz súlyának növekedése.

Ha a gravel motorozás stílusa inkább az erdőben való bombarepülés, akkor az acél robusztussága is jelentősebb lehet, mint bármilyen plusz költség súly.

Acél gravel kerékpárok vs. karbon gravel kerékpárok

A szénszállal ellentétben az acélból készült kavicsos kerékpárokat sokkal olcsóbb előállítani, ami olyan egyedi kerékpárokat eredményez, mint ez az English Cycles-től származó kerékpár. Shimano

Általánosságban elmondható, hogy egy karbonból készült gravel kerékpár könnyebb, mint egy acélból készült gravel kerékpár kerékpár. A szénszál tulajdonságai azt jelentik, hogy könnyebb olyan vázat építeni, amely az egyik irányban rugalmas, de a másikban merev, mert a szálakat fel lehet fektetni, hogy ezt elérjük.

Ezzel szemben az acélból készült vázaknak csőformákra kell támaszkodniuk az azonos megfelelőségi jellemzők eléréséhez, mivel a fém minden irányban azonos tulajdonságokkal rendelkezik. Az acélban rejlő hajlékonyság miatt jól elnyeli a felületi rezgéseket, amin haladsz.

A karbon gravel bike gyártása nagy üzlet. A váz formázásához szükséges öntőformák drágák, így a márkának nagy mennyiségű termelésre van szüksége ahhoz, hogy a kezdeti beállítási költségek megtérüljenek. A kerékpárokat általában alvállalkozók készítik Tajvanon. Kevés lehetőség van a testreszabásra, ezért a karbon gravel kerékpárokat általában előre meghatározott méretekben gyártják.

Ezzel szemben egy acélból készült gravel bike gyártása sokkal olcsóbb. Ez azt jelenti, hogy a kis gyártók az acélt részesítik előnyben, ami viszont azt jelenti, hogy több hely van az innovációra. Ezért van az, hogy a legjobb acél gravel kerékpárok közül sokan szokatlan specifikációval és geometriával rendelkeznek. Ez is egyedi megrendelésre készül váz opciót.

Egy acél gravel kerékpár nehezebb lehet, de egyénibb is lehet.

Míg a listán szereplő acél gravel kerékpárok a hegyikerékpárok világából merítenek ihletet, a legjobb gravel versenykerékpárok közül sok szénszálból készül, és ezek inkább az országúti kerékpárokból merítenek nagyobb inspirációt.

Acél kavics kerékpárok vs. titán gravel kerékpárok

Titánium kavics kerékpárok, mint például ez a Moots Routt, sokkal drágábbak lehetnek, mint az acél kavics kerékpárok. Matthew Loveridge / Immediate Media

A legjobb titánból készült gravel kerékpárok általában lényegesen könnyebbek, mint egy azonos specifikációjú acélból készült gravel kerékpár, mivel a titán csövek súlyra vetítve erősebbek. A gravel bike-ok titán csövei valószínűleg kevesebbet húzódtak, így a falai vastagabbak, ami viszont azt jelenti, hogy jobban ellenállnak a sziklák ütéseinek és ütéseinek.

A kerékpárokhoz használt acélcsövek többsége rozsdásodhat, bár egyes kerékpárok rozsdamentes acélból készülhetnek, és sok vázat rozsdásodás elleni kezeléssel kezelnek. Ez nem probléma a titánnal, amely nem korrodál, ezért sok titán vázkészlet festetlen.

Mennyire könnyű a túl könnyű?

Azzal lehet érvelni, hogy a váz a gyökere a teljes súlycsökkentésnek súly egy megrakott kerékpáros csomagtartó felszerelésről. Sok acél túrabringa túl van építve, és általában 16 kg (35 font) feletti súlyt nyomnak üresen. Ez a váznál kezdődik, vastag csövekkel, hogy elférjenek a nehéz terhek, és gyakran nagy teherbírású alkatrészekből építik őket. Ezeket a kerékpárokat viszont megterhelik állványokkal, rögzítőkkel és rengeteg felszereléssel. Aztán megint csak, pontosan erre tervezték őket.

A Kona Libre DL tesztelt állapotban alig 18 kg-ot nyom.59 font (8.43 kg), cső nélküli. Mégis, ez a csomag tele van szerelési pontokkal, ami azt jelenti, hogy úgy tervezték, hogy terhelhető legyen. Három palacktartóval rendelkezik a váz háromszögén belül, egy pár az alsócső alatt, két pár a villán, és egy pár a felső csőre szerelhető bento dobozhoz, valamint a sárvédők rögzítéséhez, valamint az első és hátsó csomagtartó fülekhez.

Még ezekkel a rögzítésekkel együtt is a legtöbb ember talán visszariad attól, hogy egy szuperkönnyű karbon kerékpárt egy tonna felszereléssel megrakjon. És ennek van értelme. A rackless bikepacking táskák és az ultrakönnyű kempingfelszerelési lehetőségek technikai újításai lehetővé teszik – sőt, ösztönzik – a hétvégi kirándulások és egyhetes utazások sokkal minimálisabb csomagolási stílusát. Így azt lehet mondani, hogy az ehhez hasonló kerékpárokat a minimalista érzékenységet szem előtt tartva tervezték. Bár a Kona nem határozza meg súly korlátozások a kerékpárok, bár ők adtak nekem a súlyt korlátot a villa, amelyet úgy terveztek, hogy legfeljebb 10 fontot (4.5kg) felszerelést. Úgy vélem, hogy a Kona Libre vázát úgy tervezték, hogy körülbelül 109 kg-ot (240 font) bírjon el, beleértve a versenyző súlyát is. Tehát, mondjuk, hogy az átlagos motoros 180 font, plusz-mínusz, ez alkalmassá tenné egy ilyen terhelésre súly 60 fontot (27kg) – bár valószínűleg nem ajánlott. Jellemzően az én bikepacking felszerelésem súlya egy ilyen bringa esetén valahol 15-20 kiló között van, a vizet nem számítva.

Ha töltöttél már időt kerékpáros fórumokon, valószínűleg láttad már Keith Bontrager jól ismert idézetét: „Erős, könnyű, olcsó. Válassz kettőt.” Ez persze még mindig igaz, amikor sok kerékpáralkatrészről van szó, és egy karbonváz általában kiküszöböli az „olcsó” részt. De sokak félelmeivel ellentétben, a karbon váz A terepjárós kalandokra tervezett kerékpár a legtöbb biciklitúrán is megállja a helyét. Nem mintha egy ilyen kerékpárral nyolc láb magas lejtőkről kellene lezuhannod. Sok esetben azonban az ilyen kerékpárhoz tartozó keréktárcsát és alkatrészeket nem szabad félvállról venni. Ha azt tervezi, hogy időnként 20 kilós terheket cipel hétvégi útvonalakon, akkor valószínűleg egy 28 küllős keréktárcsa is megfelelő lesz. De ha ennek kétszeresét akarod cipelni, és mondjuk Kairóból Fokvárosba szeretnél eljutni, akkor érdemes átgondolni ezeket az alkatrészeket. A váz valószínűleg jó lesz, de a könnyű 28 küllős kerekek valószínűleg nem.

Kona vs Kona

A Kona csapata szerint a Libre-t úgy tervezték, hogy egyformán alkalmas legyen aszfalton, ösvényeken és kavicsos utakon egyaránt. Ismerősen hangzik? Talán elgondolkodik, hogy a Libre nem csak a nagyra becsült Sutra LTD karbon változata?? Valahogy úgy, de nem igazán. A Libre kölcsönöz néhány tulajdonságot az MTB-szerű Sutra-tól, mint például a nagyon hasonló stackmagasság, reach és fenéktartó-leesés, de a Rove-tól is átvett néhány ötletet, beleértve az 5 mm-rel rövidebb láncszemet és a keskenyebb Q-faktoros 68 mm-es országúti fenéktartó héjat.

A Sutra LTD-hez hasonlóan a Libre és a Libre DL is hegyikerékpár képében készült és lett beállítva, a Kona gyökereihez visszanyúlva. Kezdetnek hosszabb felső csővel rendelkezik, mint a legtöbb országúti orientált gravel kerékpár, széles 46 cm-es kormány és rövid 70 mm-es szár.

A Kona Libre-t felszerelt sárvédőkkel a 700c x 45 mm-es vagy 650b x 50 mm-es gumiabroncsokhoz tervezték. Nélkülük akár 29 x 2 is elfér rajta.0″ vagy 650b x 2.1″ gumiabroncsok. Ez azt jelenti, hogy ahogy a képeken is látható, a távolságok nem túl nagyvonalúak a 700c x 45mm-es gumikkal, így egy kicsit szűkös lehet. A Libre két modellben kapható, a Libre DL és a Libre. Mindegyiknek van néhány alkatrészbeli különbsége, a legnagyobb, hogy a Libre 650b x 47mm-es országúti plusz gumikkal rendelkezik, míg a Libre DL 700c x 45mm-es gumikkal van felszerelve. Mivel a DL kerekei és gumiabroncsai magasabbak, mint a 650b változaté, a Libre DL-nek nagyobb a fenékkonzol magassága (285mm vs. 267mm). A Kona a DL-t a dirt-orientáltabb modellként pozícionálja, részben a plusz forgattyúkaros szabad térnek köszönhetően.

A számok alapján

Általánosságban elmondható, hogy az olyan kerékpárok, mint a Libre, egy jól bevált és igaz képletet követnek, és néhány változóval játszanak, amelyek megváltoztatják a dinamikáját és a sajátos jellemzőit, hogy így vagy úgy, de kiemelkedő legyen. Először is, egy kavicsos kerékpár A rövidebb tengelytávval egy kicsit gyorsabban kezelhető, míg a hosszabb tengelytáv növeli a stabilitást. Továbbá, a rövid lánctámasz (430 mm és alatta) fürge és játékos érzést biztosít, míg a hosszabb lánctámasz (440 mm) kényelmesebb érzést adhat a kerékpárnak, ha hosszú napokon keresztül pedálozunk. Aztán vannak olyan árnyalatok, mint a trail, a kerékpár kormánytengelye és az első gumiabroncs érintkezési felületének középpontja közötti távolság. Egy magas nyomvonalú kerékpár stabilabbnak tűnhet, míg egy alacsony nyomvonalú geometria gyorsabban és könnyebben kezelhető, de ennek ellentételezéseként a stabilitás csökkenhet. Bár az, hogy mennyire fontos a nyomvonal a kerékpár kezelhetőségének meghatározásában, egy forró vitatott téma. És persze ott vannak a szögek, a stack és a reach számok is. Ez az a pont, ahol a dolgok érdekessé válnak. Az illusztráció kedvéért íme néhány kerékpár, amit az elmúlt évben teszteltem, és a hozzájuk tartozó számok (milliméterben). Ne feledje, hogy a Libre méretezése őrületes – a Kona teljesen másképp méretezi, mint bárki más. Én egy 54cm-es méretben mentem, ami egy nagy MTB-nek vagy a legtöbb más drop-bar kerékpár 58cm-es méretének felel meg.

WB=kormánytáv; CSL=lánctalp hossza; HTA=fejcső szöge

Ezek a kerékpárok többé-kevésbé ugyanabba a kategóriába tartoznak. Mindegyikük drop-bar gravel kerékpár, melyeket többnapos felfedezésekre terveztek. Azonban mindkettő egy-egy sajátos piaci rést foglal el. A két Salsas versenyzésre készült, a Cutthroat a nagy túrákra, mint például a Tour Divide, és az új Warbird 650B hosszú egynapos túrákra vagy versenyekre, mint például a Dirty Kanza XL. A Sutra inkább terepjáró túrázásra alkalmas, a Gorilla Monsoon pedig egyfajta saját dolog. A Libre valahol a versenyző és a túrázó között helyezkedik el.

Mindezzel együtt néhány szám a várakozásoknak megfelelően alakul, de mások nem igazán váltották be a várakozásokat. Íme néhány megfigyelés és összehasonlítás az útvonalról.

A pályán

Ezeket a számokat figyelembe véve azt gondolhatnánk, hogy a Kona Libre DL nagyon hasonlít a Sutra LTD-hez – egyfajta mountain bike-szerű, stabil, magabiztos, kényelmes, sőt lassú, ha összehasonlítjuk más karbon gravel kerékpárokkal. Én határozottan tanúsíthatom a kényelmét. Részben a viszonylag nagy csomagmagasságnak köszönhetően a Libre meglehetősen függőleges helyzetbe hozza a versenyzőt, összehasonlítva néhány versenyzős gravel kerékpárral. Továbbá a hosszú tengelytáv és a nem túl rövid lánctartók meglehetősen szilárd érzést adnak a hosszú napok alatt a nyeregben. A feltételezések arra utalnának, hogy ez a két tényező kevésbé fürge, rángatózó, és talán kevésbé gyors, de az én tapasztalataim szerint egyáltalán nem ez volt a helyzet. A Libre-t messze nem találtam lomhának. A rendkívül könnyű vázzal és a Sutrához képest kissé rövidebb láncszemekkel úgy tűnik, hogy a Kona megtalálta a gyorsaság és a kényelem közepén lévő szép édes pontot.

A „reszponzív” egyike azoknak az ezoterikus kifejezéseknek, amelyeket gyakran használnak a kerékpárértékelésekben, hogy leírják, hogyan érzi magát egy kerékpár. Ez nem olyasmi, amit mérni vagy bizonyítani lehet, tényleg. Ez is egyike azoknak a szavaknak, amelyek különböző embereknek mást és mást jelentenek. Mint említettük, a Kona Libre DL elég gyorsnak tűnik. Ennek nagy része a gyorsulás közvetlenségében rejlik, ami az egyik módja a reszponzív meghatározásának. Ez valószínűleg a merev alsó konzol, az összességében merev váz és a félig rövid lánctartók függvénye. És a masszív karbon igekötő és a masszív csövek kialakítása valószínűleg hozzájárul a Libre figyelemre méltó erőátviteléhez. A fenti kerékpárokkal összehasonlítva majdnem azt mondanám, hogy a Libre a legélénkebbnek érződik a kapuból, és talán az új 2019-es Salsa Warbird 650B-vel van egy szinten. Gyorsan és hatékonyan mászik is; néhány alkalommal befejeztem a helyi emelkedőmet a Buckhorn Gap meredek kavicsos szakaszán, és csodálkoztam, hogy miért éreztem olyan könnyűnek és folyékonynak.

meglepő, hogy a Libre DL mennyire kiszámíthatónak és manőverezhetőnek érzi magát a pályán való kezelés során. Tekintettel arra, hogy meglehetősen hosszú keréktárcsával rendelkezik – a kavicsos kerékpárok jelenlegi állapotához képest -, a fürgeség részben néhány MTB-szerű tulajdonságnak is köszönhető, mint például a rövid szár és a hosszú felső cső, és talán az alacsony nyomvonalszám. Úgy találtam, hogy lassú, irányítható kecsességgel szedi szét a technikás emelkedőket. És a lassú, technikás lejtőkön is rendben van, bár nem olyan jól, mint a mászásokon.

Mi a helyzet az ereszkedéssel? Furcsa módon, amikor a gyors és vaskos kavicsos lejtőkön való lefelé haladás közbeni magabiztosságról van szó, őszintén szólva a fenti kerékpárokat sorba tudom állítani, és a nyomvonal-mérés alapján sorrendbe tudom állítani őket. Az első számú, kitaláltad, a Salsa Cutthroat, amely sziklaszilárdnak érzi magát a gyors és durva ereszkedéseken. A második a Gorilla Monsoon, majd a Sutra következik, amely nagyon közel áll a Gorilla Monsoonhoz. A Libre DL az utolsó helyen áll. Néha vázlatosnak éreztem, amikor nagyon gyorsan mentem a meredek kavicsokon. A jelentős darabos részek megütése néha keménynek tűnt, és a kerékpárt egyik vagy másik oldalra dobta, ami kibillentett az egyensúlyomból. Valójában a nyomvonalmérés enyhe különbsége okozza ezt – az egy-két milliméteres különbség?? Valószínűleg nem. Ennek a fajta instabilitásnak véleményem szerint semmi köze a tengelytávhoz sem. Úgy gondolom, hogy ez a tulajdonság részben a Libre általános merevségének köszönhető.

Szóval, létezik olyan, hogy túl merev?? Talán. Még a 45 mm-es Riddlerek 18-20 psi-s tubeless beállításával sem olyan megbocsátó a Libre, mint amilyennek látszik. Talán a Libre ultra-merev váza csökkenti a stabilitását a gyors ereszkedéseken a vaskos kavicsokon, és fokozza a durva terepen eltöltött hosszú napok során elszenvedett megpróbáltatásokat. A keret meglehetősen jól elnyeli a tipikus csörgést és rezgéseket, de határozottan éreztem a merevségét a Waterfalls Gravel útvonalon, különösen az Auger Hole Trail-en, egy őrülten durva és távoli „úton”, amely áthalad a Headwaters State Parkon. De az igazsághoz hozzátartozik, hogy a Libre nem ilyen utakra készült. Auger Hole a hegyi kerékpárok helye, az biztos. Mindezek ellenére, ne értsenek félre, nagyon tetszik ez az autó bike, és itt bizonyára sok túlelemzés folyik. Mindkét probléma megoldható lenne egy olyan egyszerű dologgal, mint a kissé nagyobb gumiabroncsok felszerelése. A Libre-nek van a legkeskenyebb gumija a fent felsorolt öt kerékpár közül. Nagyon szeretném kipróbálni a Libre-t 27-es méretben.5 x 2.1″ gumik, mivel azt hiszem, hogy lehet, hogy csak az édes pont, hogy egy kicsit az élét le.

Outback vázkészlet

Tom Ritchey évente körülbelül 16 000 km-t (10 000 mérföldet) tesz meg, és ennek nagy részét terepen teszi meg. Ha ezt kombináljuk a több mint 40 éves kerékpártervezéssel és -építéssel, akkor nem csoda, hogy az Outback a gravel és a kalandbiciklik világának egyik ikonjává vált.

A 2020-ra frissített új Outback számos praktikus és adaptálható funkcióval rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a motorosok számára, hogy az út végén és a nap végén túl is epikus élményeket szerezzenek. A csomagtartó és sárvédő rögzítők segítenek szárazon tartani a dolgokat és bővítik a teherbíró képességet a hosszabb bikepacking kalandokhoz, míg a 700c x 48mm vagy 650b x 2 szabad hely a csomagtartóhoz.0in gumik a lehetőségek teljesen új világát nyitják meg. A váz elfogadja a lapos tárcsás féknyergeket, és az új, teljesen szénszálas Ritchey Adventure villa a lábakon lévő többcélú rögzítőkkel több helyet biztosít a készletek tárolására, amelyeket az utolsó kávézóban gyűjtöttél össze.

A saját fejlesztésű, háromszorosan csavarozott Ritchey Logic acélcsőből aprólékos TIG-hegesztéssel készült Outback váz biztosítja a legendás Ritchey vezetési minőséget, amely a legnehezebb terepen is ellenálló, és kellemesen érzékeny, amikor ki akarod nyitni a kanyart.

Bikepacking, országúti, off-road, nyomvonal, expedíció, amit csak akarsz… az új Ritchey Outback mindezt lehetővé teszi.

• Tartalmazza az új Ritchey Adventure villát többcélú rögzítőkkel
• 700c x 48mm vagy 650b x 2 kerékpár befogadására alkalmas.0in gumik
• Rack és sárvédő rögzítéssel rendelkezik

Országúti vs. kavicsos geometria

Sok országúti kerékpár alacsonyabb (i.e., a jobb aerodinamika, a meredekebb fejszög és a rövidebb tengelytáv az agilis kezelhetőség érdekében. A gravel kerékpárok felegyenesedettebb üléspozícióval, alacsonyabb fenéktartóval, lazább fejidomszöggel és hosszabb tengelytávval rendelkeznek a nagyobb kényelem és stabilitás érdekében terepen.

Természetesen ezek általánosítások; rengeteg olyan kerékpár van, amelyik eltér ettől. Az országúti kerékpárok közül az endurance kerékpárok a gravel kerékpárokhoz hasonlítanak, laza, felegyenesedett testtartással és alacsonyabb alsó traktussal a nagyobb kényelem és stabilitás érdekében. A Cervelo Aspero-hoz hasonló gravel verseny kerékpárok agresszívebb geometriát választanak, hogy olyan gravel versenyzőket szólítsanak meg, akik az aerodinamikát, a sebességet és az agilitást szeretnék maximalizálni egy országúti kerékpárhoz hasonló vezetési pozícióval.

Országúti vs. kavicsos kényelem

Ismétlem, ez egy általánosítás, de mivel a kavicsos kerékpárokat kavicsos és földutakra tervezték, inkább a kényelmet helyezik előtérbe, hogy megbirkózzanak a durva utakkal is. A legnagyobb tényező a kényelem szempontjából a gumiabroncsok mérete, és mivel a kavicsos kerékpárokon lényegesen szélesebb gumikat használnak, amelyeket alacsonyabb nyomáson lehet futtatni, mindig pluszosabbnak érzik magukat. Sok kavicsos kerékpárnak a vázba tervezett extra megfelelőség is megtalálható váz maga a döccenések és a rezgések csillapítása.

Ez nem jelenti azt, hogy az országúti kerékpárok kényelmetlenek. A szokásos aszfaltozott utakon a legtöbb országúti kerékpár nagyon kényelmes, és a merevebb vázaknak köszönhetően hatékonyak és lendületesek. Amint azonban a töredezett aszfaltra, földre és kavicsra merészkedsz, a vékony gumik és a merev vázak korlátai nyilvánvalóvá válnak. Az országúti motorosoknak, akik a kényelem fokozására törekszenek, az endurance kerékpárokat kell keresniük. Szélesebb gumik férnek el rajtuk, és az olyan népszerű modellek, mint a Specialized Roubaix és a Trek Domane a vázakhoz hozzáadott speciális ütéscsillapító technológiákkal növelik a megfelelőséget – ugyanazokkal a technológiákkal, amelyek a megfelelő kavicsos társaikon is megtalálhatóak.

Országúti vs. gravel bike súly

Itt egy másik általános megállapítás: az országúti kerékpárok súlya kisebb, mint a hasonló gravel kerékpároké. Természetesen léteznek szupernehéz országúti kerékpárok és pehelykönnyű gravel bike-ok is, ezért vedd figyelembe az „összehasonlítható” szót.” Hasonlíts össze egy közúti és egy gravel kerékpárt ugyanattól a gyártótól, azonos vázanyaggal és hasonló felépítéssel, és a gravel kerékpár mindig nehezebb. Van néhány tényező, amely hozzájárul ehhez, de a legnagyobb különbség abból adódik, hogy a gravel bike-ok nagyobb gumik és erősebb vázakkal rendelkeznek. Ne gondolkozzunk azonban túl sokat ezen, mert a súly a különbség általában csak néhány kiló, és a kerékpár súlya nem is olyan fontos.

A történet

Ez szuper? Ez valami? A Super Something mindenre készen áll, egy hihetetlenül sokoldalú platform itt, hogy kezelni tudja az összes változó közúti és terep igényedet. Ez a kerékpár igazán szórakoztató lesz a legkülönfélébb beállításokban, és úgy tervezték, hogy a vezetési stílusoddal együtt nőjön és változzon.

Több száz egyedi kerékpár tervezése során Adam rájött, hogy nincs olyan eszköz egy adott munkához, mint egy igazán egyedi építésű kerékpár szikéje. Sok ilyen egyedi darab került Adam kezébe, hogy új geometriákat, alkatrészeket és ötleteket próbáljon ki. Azok a bringák szórakoztatóak voltak, de jöttek és mentek. Úgy tűnt, hogy a kerékpárok, amelyek megmaradtak, az általánosan épített, mindenre alkalmas kerékpárok voltak. Olyanok, amelyek szezonról szezonra szórakoztatóak lehetnek, vagy újragondolhatók egy új kormány, gumik, vagy új beállítások segítségével, amikor már unalmasnak érződik. A Super Something egy olyan kerékpár, amit örökre meg akarsz majd tartani. Bármihez vagy bármihez igazíthatóak.

Tervezési filozófia

Tartsd egyszerűnek. A mi szemünkben minden „Gravel Bike” valahol a spektrum egyik oldalán egy kövér, fáradt országúti kerékpár, a másikon pedig egy mountain bike között helyezkedik el. A Szuper Valami a spektrum 40%-át teszi ki. Nem a teljesen új MTB geometriát választottuk. mert van valami igazán szórakoztató abban, hogy egy országúti kerékpárral ott tekerj, ahol nem szabadna. de nem hunyunk szemet a kerékpárgeometria elmúlt néhány évben történt fejlődése felett sem. Általában ezeknek a kerékpároknak kissé hosszabb a kinyúlása. Úgy készültek, hogy 50-90 mm-es szárral lehessen őket vezetni az optimális kezelhetőség érdekében. 700x42c méretű gumiabroncsokra tervezték őket, de nagyobb vagy kisebb méretű gumik is elférnek, attól függően, hogy hol akarsz tekerni, vagy mit szeretnél kipróbálni. A trendek jönnek és mennek, de ez a váz úgy van beállítva, hogy hosszú ideig megmaradjon, és kezelje azokat a szabványokat, amelyekre mindig vissza fogsz esni.

Fit Guide

A Super valamit a sokoldalúság jegyében tervezték. Ez azt mondta, hogy az „alapbeállítás” ehhez a kerékpár egy 700x42c-es gravel kerékpár 70mm-es Anna Lee szárral és bukókerettel. Mindegyik méretet különböző nyeregmagasságokhoz tervezték, a 70 mm-es szár beállítása a tartomány közepére esik. Ökölszabályként ezeket a kerékpárokat úgy tervezték, hogy a felcímkézett mérethez hasonlóan illeszkedjenek. Ha általában 54-est tekersz, akkor valószínűleg 54-est kell venned, ha általában 60-ast, akkor valószínűleg 60-ast, és így tovább. Néhány versenyző inkább kisebb méretre és hosszabb szárra/több nyeregcsőre vágyik az agresszívabb roadie illeszkedés érdekében, míg mások a még rövidebb szárat választják a francia illeszkedés és a stabilabb kezelhetőség érdekében. A riser/flat bar beállításhoz javaslom, hogy hosszabb szárat tervezzünk (90-110mm), vagy akár nagyobb méretben, ha tudjuk, hogy soha nem akarunk dropot használni. Lőjjön nekem egy e-mailt, ha bármilyen kérdése van, szívesen teszek ajánlásokat. Itt vannak a nyeregmagasságok, amikre gondoltam, a BB közepétől a nyereg közepének tetejéig mérve.

48CM. 640mm és 680mm között 56CM. 720mm és 760mm között52CM. 660mm és 700mm között 58CM. 750mm és 790mm között54CM. 690mm és 740mm között 60CM. 780mm és 820mm között

Ezek a számok csak durva javaslatok. Kérjük, ellenőrizze és kérdezze meg tőlünk vagy a kerékpárszerelőjétől, ha bármilyen kérdése vagy aggálya van.

Super Something GYIK

A SuperSomething-ot post mount fékekhez kész állapotban szállítják. Ezeket a fékeket szeretjük minden személyes építésünkhöz a könnyű beállíthatóságuk, teljesítményük és sokoldalúságuk miatt. Ha flat mount fékeket szeretne használni, akkor a fék oldali kiesőnyíláshoz flat mount billenőbetétet kell rendelnie, az elsőhöz pedig flat mount karbon villát. Az AS Solutions vagy a Wolf Tooth alkatrészek adapterét is használhatja, amely lehetővé teszi a vázzal együtt szállított acélvilla használatát.

A Super Something vázakat festés előtt ED bevonattal látják el, hogy örökre megvédjék a rozsdától, nem kell keretmentesítőt használni.

A Super Something 1x hajtásláncra lett tervezve, de a 2x hajtáslánc is lehetséges, a kívánt lánckerékmérettől függően.

A Super Something-ra csomagtartót és sárvédőt is szerelhetsz! A vázakat 700x50mm-es gumikkal építettük fel, és a sárvédők még mindig szépen elférnek benne, bár ha valahol sáros helyen élsz, akkor valószínűleg egy max. 48mm-es gumit szeretnél majd használni, hogy legyen némi extra szabad helyed.

A villáknak van egy koronacsúcsuklója, valamint egy középső lapát és egy kiesőcsúcs, amelyek gyakorlatilag bármilyen első csomagtartóval működnek. A hátsó részen is van 4 bütyök, ami a legtöbb csomagtartóval remekül működik.

Itt van néhány SHIS az Ön számára bike mechanikus. A Super Something vázkészletek egyenes, 1-1/8-as kormányvillát használnak, ezért győződj meg róla, hogy a fejidom EC34/28-as.6 felső, EC44/30 alsó. Ez a méret szinte minden modern fejidomgyártótól kapható, és lehetővé teszi, hogy karbonvillát (vagy akár suss gravel villát) használj, ha szeretnéd, egyszerűen kicserélve az alsó koronacsövet egy nagyobbra, hogy befogadjon egy kúpos kormányt (33 vagy 40). Megkönnyítettük számodra, hogy a megfelelő headsetet a vázaddal együtt megrendelhesd ITT.

Minden vázat nyeregcsőbilinccsel és átmenő tengellyel szállítunk.

A Super Something-hez hasonló sorozatgyártású vázakat Tajvanon gyártják.