Evoke 6061 elektromos kerékpár. Cake Kalk INK elektromos motorkerékpár: A legjobb ár-érték arányú EV motorkerékpár

Az Evoke Electric Motorcycles Koppenhágában kezdi meg skandináviai bemutatkozó útját

Evoke Az elektromos motorkerékpárok most indították el a skandináviai bevezető útjukat a dániai Koppenhágában, 2023. április 20-án. Norvégia és Svédország májusban, Finnország pedig az év későbbi szakaszában fogja követni a sort.

THE PACK ‘Electric Motorcycle News’ abban az örömben részesült, hogy meghívást kapott (egy bevezetés előtti rendezvényre) Gert-Jan Rongen (az Electric Motorbikes Nederland tulajdonosa), hogy találkozzon Vikram Sekhonnal, az Evoke elektromos motorkerékpárok skandináviai importőrével. Első kézből tapasztalhattuk meg, milyen érzés egy Evoke Urban Classic motorral közlekedni Dánia utcáin. A közlekedési magatartás sokkal udvariasabb volt, mint amit Európa más részein tapasztalhatunk.

Vikram és édesapja szívélyes fogadtatása után megkóstolhattunk egy kis Smörrebrödöt, mielőtt megnéztük az Urban Classic és Urban S modelleket, amelyeket az Evoke Electric Motorcycles Denmark bocsátott a skandináv régió környezettudatos motorosai rendelkezésére.

Evoke Urban Classic

Az első modell Evoke kínálja az Urban Classicot, egy retró stílusú elektromos motorkerékpárt 209 Nm nyomatékkal, amely 140 km/h sebességre képes. A motorja 11 kW folyamatos teljesítményt és akár 25 kW csúcsteljesítményt is produkál, amelyet egy 10 kWh-s akkumulátorcsomag táplál. Nulláról 100 km/h-ra 5 perc alatt.9 másodperc. Az Urban Classic akár 250 km-t is képes megtenni városban egyetlen feltöltéssel, a teljes feltöltés mindössze 90 percet vesz igénybe.

Guy Salens | THE PACK: „Az elmúlt 6 évben figyelemmel kísértem az Evoke-ot, így amikor végre lehetőségem nyílt arra, hogy az új Urban Classic motorjukkal utazzak, azonnal lecsaptam rá. Hihetetlenül sima és csendes volt az utazás. Ezzel nem fogsz versenyeket nyerni, de nem is erre építették; ezt a kerékpárt inkább megbízható ingázó kerékpárnak szánják, megfizethető árcédulával és alacsony karbantartási igényekkel. úgy néz ki és úgy érzi magát, mint egy hagyományos motorkerékpár. Ami megkülönbözteti néhány más könnyűszerkezetes elektromos járműtől, hogy a teste integrálva marad a formájába kerékpár amely javítja az agilitást és a biztonságot. Opcionális rögzítési rendszer is rendelkezésre áll egy univerzális tetőcsomagtartó vagy táskák rögzítéséhez – tökéletes a mindennapi ingázók számára.”

Evoke Urban S

Az Evoke Motorcycles Urban S nagy teljesítményű, 25 kW-os motorral és inverterrel, valamint 10 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, így ideális a napi ingázáshoz és a városban tett kirándulásokhoz. Nagyszerű LED-es világítással láthatósággal, állítható felfüggesztéssel és akár 250 km hatótávolsággal egy feltöltéssel, 180 perces feltöltési idővel 1.8 kW-os töltővel, garantáltan sima és élvezetes utazást biztosít.

Evoke 6061-GT

Az Evoke 6061-GT a termékcsalád harmadik modellje: egy Grand Tourer, amely lenyűgöző, 660 km-es hatótávolságot és 120 LE, 220 Nm nyomatékot biztosít. Ez a power cruiser is szűk dőlésszögekkel, alacsony súlyponttal, 230 km/h végsebességgel és 30 perces ultragyors töltési (UFC) technológiával rendelkezik a 34.3 kWh maximális kapacitású akkumulátor.

Evoke motorkerékpár bemutatja elektromos cruiser 6061

Tavaly áprilisban 2019, láttuk Evoke motorkerékpárok már bemutatta a koncepciót a sok ambiciózus projekt 6061.

2018-ban a LivingWithGravity elsőként az Evoke társalapítójától, Sebastian Chroboktól, az EU értékesítésért felelős alelnöktől értesült erről a projektről.

Majd a 15 perc alatt feltölthető akkumulátorokról szóló híreket követően. Az Evoke új cirkáló koncepcióval jelentkezik Evoke 6061.

A társított, nyitott és egyszerűen vezethető kerékpárok útjának élharcosa, az Evoke megváltoztatta a felfogást.

Engedéllyel rendelkező elektromos meghajtás-előkészítéssel. Evoke garantálja, hogy a motorkerékpár továbbra is ellenőrzi a hosszú szakaszokon kellemes lovaglás.

Twin Plate Frame használ egy pontosság lézeres eltávolítási folyamatot. A kerékpárok burkolatát és az akkumulátor dobozát tartós T6061 alumínium tuskó darabokból vágja ki.

A hajtáslánc alkatrészeinek többsége, az akkumulátor modulok és a lekerekített alrészek ezután egyenesen az ikerlemez vázlatára kerülnek felszerelésre.

A hátsó lengőkar egy hasonló ikerlemezes tervet használ, és dupla Coilover hátsó döbbentővel sportol.

Most a koncepció valósággá vált, és hivatalosan is bemutatta Nathan Siy, a vállalat vezérigazgatója Evoke Motorkerékpárok és Sebastian Chrobok, társalapító és az EU-s értékesítés alelnöke.

Nem sok különbséget látunk a koncepció és a tényleges kerékpár között.

Műszaki adatok

21.6 kWh-s csomaggal az Evoke körülbelül 470-480 km hatótávolságot ér el városi sebességgel (Light to light, 50-60 km/h gurulósebesség).

Az autópályás teszteken ez az érték 80-140km/h sebességgel körülbelül 250-280km-re csökken.

A támogatói hálózat lassan bővül. Az Evoke erős hálózattal rendelkezik Ausztráliában, Új-Zélandon, Kínában és Kanadában, és naponta új kereskedőket és forgalmazókat épít ki.

A kerékpár egy végső teszt bike gyártás előtt. Néhány külső panel kivételével már minden fontosabb alkatrész, a tervezés és az ellátási lánc véglegesítve van.

Az Evoke-ról

Evoke Elektromos A motorkerékpárok úttörők a biztonságos, zöldebb és fokozatosan elérhető kerékpárok megteremtésében azok számára, akik vágynak a motorozásra.

A legújabb elektromos meghajtással, IoT és IoV innovációval. Motorkerékpárok építése gyakorlott motorosok számára, miközben vigaszt és jólétet nyújtanak.

A motorozás mechanikájának ésszerűsítésével és a zseniális innováció összehangolásával. Eltekintettek a kerékpáros elvárásától, hogy információt szívjon magába.

Ráadásul termékeik segítettek költséget megtakarítani egy másik szabványos üzemanyaghoz képest.

Az Önnek legmegfelelőbb elektromos motorkerékpár

erősebb, mint egy elektromos kerékpár, alacsonyabb profilú, mint egy elektromos autóval: Ha olyan fenntartható járművet keres, amely jó kompromisszumot jelent a kettő között, akkor az elektromos motorkerékpárral nem lehet rosszul járni. Különösen, hogy általában költséghatékonyabbak, mint egy elektromos autó – és általában rövidebb feltöltési idővel rendelkeznek, ami határozottan előnyös.

Ha elektromos motorkerékpárt szeretne vásárolni motorkerékpár, van néhány jellemző, amire nagyon oda kell figyelnie. Ezek közé tartoznak:

• Hatótávolság. EV-ként egy elektromos motorosok Van egy meghatározott maximális távolság, amit meg tud tenni, mielőtt meg kell találnia a feltöltés módját. Ha elektromos motorkerékpárját elsősorban ingázásra használja, akkor lehet, hogy alacsonyabb hatótávolságú motorkerékpárt választhat, és más funkciókat helyezhet előtérbe. Ha azt tervezi, hogy az otthonától távolabbra kalandozik, érdemes lehet nagyobb hatótávolsággal rendelkező motorkerékpárt választani – mint például a Damon Hypersport Premier.
• Kényelem. A motorkerékpárok nem arról híresek, hogy a legkényelmesebb járművek, de ha sokat tervezel motorozni velük, egy kis kényelem sokat segíthet. Ellenőrizze, hogy milyen anyagból készült az ülés, állíthatóak-e a pedálok, és hogy a leendő motorjának lengéscsillapítói döccenésmentes utazást ígérnek-e.
• Biztonság. A motorkerékpárok a múltban rossz sajtóvisszhangot kaptak a biztonsági funkciók hiánya miatt. A modern EV motorkerékpár a piac ezt minden évben új high-tech biztonsági funkciókkal kompenzálja, mint például a 360 fokos kamerák és a Smart rider asszisztensek. Ha egyáltalán aggódsz a biztonságod miatt, miközben a motorodon száguldozol motorkerékpár, érdemes befektetni egy olyan csúcstechnológiás motorkerékpárba, amely rendelkezik ezekkel a lehetőségekkel.

Módszertan: Hogyan választjuk ki, teszteljük és rangsoroljuk a legjobb lehetőségek a piacon

Ahhoz, hogy megtaláljuk a mai piac legjobb elektromos motorkerékpárjait, rangsoroltuk az általunk legfontosabbnak tartott jellemzőket – mint például a biztonság és a hatótávolság, valamint a teljesítmény, a stílus és a kényelem -, és megnéztük az összes olyan motorkerékpárt, amely a közelmúltban jelent meg (és az idei év során fog megjelenni). Az általunk összeállított mesterlista számos kifinomult, erős motorkerékpárt tartalmazott!

Mindegyik motorkerékpárt rangsoroltuk, átfésültük a véleményeket és beszámolókat, amíg meg nem kaptuk a megosztásra kész rangsort. Végül kiválasztottunk egy-egy elemet mindegyikből kerékpár hangsúlyozni, hogy egy-egy kategóriagyőztesnek járó címet ítéljenek oda.

Gyakran ismételt kérdések a legjobb elektromos motorkerékpárok

Az Energica Experia a 2023-as év legjobb elektromos motorkerékpárja. 160 mérföldes (vagy 256 km-es) hatótávolságával ez az édes járgány akár az országhatárokat is átlépheti, ha úgy dönt, hogy. Arról nem is beszélve, hogy az überkirály esztétika és a villámgyors végsebesség megpecsételi az üzletet.

A Sondors Metacycle mindössze 5000 forintos árával a 2023-as év legolcsóbb elektromos motorkerékpárja. Nagyszerű értéket képvisel, megfizethető árát jó hatótávolsággal és olyan végsebességgel támasztja alá, amely több másikkal vetekszik ezen a versenypiacon.

A Damon Hypersport Premier egyetlen feltöltéssel 482 km (300 mérföld) megtételére képes, a Damon Hypersport Premier egy igazi pegazus. Ó, és nem is fogsz kanyarogni: a 420 km/h (200 mph) maximális sebességgel biztosan érezni fogod a szelet a hajadban ezen a lenyűgöző motoron bike.

Bár az e-motorkerékpárok jelenleg az árspektrum felső határán helyezkednek el, ezek a mi korunk közlekedési eszközei. A csendes működéssel, a füstmentességgel és természetesen a szénlábnyom minimalizálásával büszkélkedő e-motorok a környezetbarát jövő előhírnökei. Nézze meg a legjobb elektromos motorkerékpárok a 2023-as, hogy megtalálja a legjobb az egyik az Ön számára.

A vezetés

Őszintén szólva nagyon igyekeztem, hogy ezt a kerékpárt ne hasonlítsam össze a többi elektromos kerékpárral, amin már túl sokat lovagoltam vagy birtokoltam, mert más a tervezési szándéka és a célpiaca. Ez szemérmetlenül egy alacsonyabb árú kerékpár, így az elvárásaim a teljesítmény, a kezelés és a finomság körül alacsonyabbak voltak.

Személy szerint én nagyon tiszteletreméltónak találtam a felfüggesztést egy 180 kg-os motorhoz képest. Nagyon szépen vezette a rázós, szeles utakat, és plüssnek éreztem, anélkül, hogy hanyag lett volna, és nem volt lehetőségem az állítható rugóelőfeszítést vagy a csillapítási fokozatot tárcsázni.

Mivel egy inkább árfókuszú motorról van szó, csak az idő fogja megmondani, hogy ezek az alkatrészek mennyire állnak majd helyt az idő múlásával, de jó érzés volt.

Nagyon fürgének éreztem, és mint minden elektromos motor, teljesen mentes volt a pörgő tehetetlenségtől vagy a hajtáslánc lazaságától, így összességében nagyon jól fordult és pattogott.

A tesztünk során több különböző modellt is meglovagoltam, és az egyetlen kritikám az elülső rész enyhe bizonytalanságának érzése volt. Gyanítom, hogy a felfüggesztés jól beillesztése, a kormány beállításai és talán néhány jobb minőségű gumiabroncs valóban segíthet ennek javításában, és tisztességesen nem volt más, mint a Zero.

Összességében úgy gondolom, hogy ez egy elég tisztességes vezetés, és én biztosan mosolyogtam, és rengeteg szórakozás volt a kanyarokban, ahogy egyre jobban és jobban hozzászoktam.

Amit nem szerettem

Most megértem, hogy ez nem egy 30k elektromos kerékpár, de úgy érzem, hogy néhány dolognak figyelmet kell fordítania, és tudom, hogy Peter és Chris együtt dolgozik a gyárral ezeken a kérdéseken is, de nem lenne tisztességes, ha nem mondanám el neked a dolgokat, amiket úgy gondoltam, hogy javítani lehetne.

Először is, bár szeretem a kapcsolt fékeket, a kapcsolt fékek és a regen kombinációját egy kicsit túl vadnak találtam. Szeretnék sokkal több visszatáplálást az első féken, és kevesebbet, amikor mindkét tárcsát használom – bárki, aki már vezetett dühösen aszfalton, tudja, hogy először fokozatosan agresszív első fékezést akarsz, és csak utána a hátsó fékezést. Szeretnék sokkal több regenet is, hogy kevesebbet használjam a fékbetéteket és többet töltsek.

Másodszor, és ez lehet, hogy nem lehetséges ezen az áron, de tényleg, azt hiszem, a legtöbb motoros akar és kell egy egyéni üzemmód, mert mindannyian egy kicsit különbözőek vagyunk. Úgy gondolom, hogy egy egyéni mód, amely lehetővé teszi a visszatáplálás beállítását zárt gázon és fékezéskor, nagyon fontos.

A kézikönyv szerint a kereskedő 0-50A között állíthatja be a regenezést zárt gázadásnál (a standard 40A), de a fékezés regenálási viselkedéséről vagy a beállítási lehetőségről nem tesz említést.

És őszintén szólva, bár tapasztalt vagyok az elektromosságban, természetesen a kerékpárt egyenesen a legnagyobb teljesítmény / nyomaték módra állítottam, és nem tudtam elképzelni egy olyan körülményt, ahol kevesebb teljesítményt szeretnék, amelyet nem lehetett kezelni az agyamon és a csuklómon keresztül, így nem tudom, hogy a másik két mód valóban szolgál (alacsonyabb teljesítmény).

Harmadszor, az isten szerelmére, szabadulj meg a gázkábeltől, ez egyszerűen hülyeség. A legjobb az elektromossággal kapcsolatos dolog a digitális gázreakció, és úgy vélem, hogy valószínűleg olcsóbbak és kevésbé bonyolultak, mint a gázpedál és a kábelt a működtetőhöz, mint az Evoke, és elkerülhető a karbantartás és a kopás és a kopás része.

Az egyik motoron, amivel mentem, volt egy kis késés a gázreakcióban, ami szerintem a kábellel függött össze – szabadulj meg tőle! Én is találtam volt egy kis „túlfutás”, mint egy gurult le a gázpedálról, mielőtt a hatalom jött ki, ami egy kicsit zavaró volt az első, bár a tisztességes én megszoktam, hogy ez.

Gázreakció sooooooooooooooo fontos egy motorkerékpár, azt hiszem, ez kell egy kicsit több munkát (bár elismerem, hogy én már elkényeztetett ilyen módon kiváló teljesítményt a motorok)

Negyedszer, ott van a motorok kivitelezése. Rendben volt, és tudom, hogy ezek korai gyártású motorok, de nem tartott sokáig, amíg ronda hegesztési varratokat találtam, néhány helyen a festék elég rossz volt, és általában a kivitel egy kicsit foltos volt.

Ismétlem, és a tisztesség kedvéért, a Zero-mnak volt néhány hasonló problémája, és sokkal drágább volt, így nem akarok szigorú lenni, csak őszinte.

Ötödször, a műszerfal/kijelző képernyő elég jó információkkal és diagnosztikával rendelkezik. Azonban tényleg nem elég fényes / a képernyő túlságosan tükröződik ahhoz, hogy közvetlen napfényben lássam. Az igazsághoz tartozik, hogy sok ICE motorkerékpár-tulajdonos is panaszkodik erre a problémára.

Végül, talán annak jeleként, hogy az Evoke mennyire korán van a kerékpár globális piacokra való eljuttatásának teljes folyamatában, kissé összezavarodtam és csalódott voltam a kézikönyvek, weboldalak és brosúrák következetlenségei miatt.

Például a kézikönyv szerint, ha a bike 3 napig nem használják, rövid távú tárolásnak minősül, és 50%-os SOC-nál való tárolást javasol, ami egyszerűen nem praktikus. A hosszú távú tárolást 14 napnál hosszabb időtartamú tárolásként határozza meg, és azt javasolja, hogy az akkumulátor lemerülésének csökkentése érdekében kapcsolja ki az akkumulátor biztonsági leválasztóját.

Mindkét esetben nagy vastag betűkkel javasolja, hogy az akkumulátort 0-24 fok C között kell tárolni, ami szintén nem praktikus, és bizarr módon azt állítja, hogy nem szabad felügyelet nélkül vagy beltérben hagyni töltés közben.

Én is zavarban voltam az akkumulátor kapacitása, amely szerepel, mint 9.05kWh, 8.4kWh és 7.6kWh attól függően, hogy hol kerested, ugyanígy a vezérlő is szerepel 400A és 800A, és a hatótávolság becslések is változnak.

Ezek csak írott ellentmondások, de ha én egy vásárló voltam, aki a motorok után kutat, akkor a pókösztönöm bizseregni kezdett. Azt tanácsolnám, hogy a specifikációk legyenek pontosak és reálisak, különben a vásárlók csalódni fognak.

Vennék egyet?

Ha a piacon lennék egy jó árú és ésszerűen jól felszerelt elektromos motorkerékpár, aminek a megvásárlását komolyan megfontolnám Evoke. Van néhány nagyszerű funkciója, ami a való világban is nagyon jó lenne, és jól néz ki a gép.

Azt hiszem, van egy kis munka, hogy a specifikációkat, az apró részleteket és a befejezést egy kicsit jobbá tegyük, de a termelés felfutásával úgy gondolom, hogy ez megoldható.

Jól van Evoke (és Peter és Chris) egy olyan elektromos motorkerékpár kifejlesztéséért, amely megfizethetőbb, de még mindig van néhány nagyszerű tulajdonsága és jól vezethető.

Nigel videobeszámolóját és interjúját Peterrel és Chrisszel itt tekintheti meg.