Az országúti kerékpár gumiabroncsának szabad magassága. Specialized Roubaix Pro gumiabroncs

A legjobb országúti kerékpárgumik nyári használatra 2023

A legfrissebb versenysport-tartalmak, interjúk, cikkek, vélemények és szakértői vásárlási útmutatók közvetlenül a postaládádba!

Köszönjük, hogy feliratkozott a The Pickre. Hamarosan kapsz egy ellenőrző e-mailt.

Probléma adódott. Kérjük, frissítse az oldalt és próbálja újra.

Az adatok elküldésével Ön elfogadja a Felhasználási feltételeket és az Adatvédelmi szabályzatot, és betöltötte a 16. életévét.

A legjobb országúti kerékpárgumik extra sebességet, tapadást és kényelmet adnak a nyári motorozáshoz. Rengeteg választási lehetőség van, a gyártók sok RD-t tesznek a gumikeverékekbe és a abroncs a legjobb országúti kerékpárgumik építése a kínálatukban.

A sebesség azonban a tartósság rovására mehet, különösen, ha a tél közeledtével romlani kezd az időjárás, ezért érdemes a hűvösebb hónapokra robusztusabb téli gumikra váltani, és megtartani a legjobb országúti kerékpárgumikat a következő nyárra. A legjobb országúti kerékpár keréktárcsákkal párosítva értékelni fogja az előnyüket, amikor az időjárás ismét jobbra fordul.

A szélesebb gumik és felnik az évszakok során egyre népszerűbbek lettek. Míg egykor a 23 mm-es gumi volt az egységes „választás”, ma már a 25 mm-es a norma, és sok kerékpár 28 mm-es gumival érkezik, hogy jobban ki lehessen használni az egykor botrányos választás által kínált plusz kanyartapadást és kényelmet.

A megfelelő felnivel párosítva a szélesebb gumik aerodinamikusabbak is lehetnek. Fontos azonban, hogy ellenőrizze, hogy a vázán van-e elég hely egy szélesebb gumiabroncshoz a szokásos felni szélességen, ha szűkebb helykihasználtságú vázzal rendelkezik.

Íme a legjobb országúti kerékpárgumik, amelyeket itt a Cycling Weekly-nél teszteltünk. Az oldal alján találja az országúti kerékpárgumikról szóló vásárlói útmutatót.

A legjobb országúti kerékpárgumik melegebb időjáráshoz

Megbízhat a Cycling Weekly-ben.

Szakértői csapatunk keményen teszteli a kerékpáros technológiákat, és mindig őszinte, elfogulatlan tanácsokat ad, hogy segítsen Önnek választani. Tudjon meg többet arról, hogyan tesztelünk.

Összegyűjtöttük a legjobb országúti kerékpárgumikat, amelyeket a melegebb évszakokban is ajánlunk a kerékpározáshoz.

Okok, hogy elkerülje

A Vittoria Corsa gyakran számít a versenyek első számú gumiabroncsának, és több profi csapat választotta már, mint amennyit fel tudnánk sorolni, de gyakran a sebességet a tartóssággal szemben kockáztatják… Nem olyan nagy probléma, ha profi vagy, és van egy tartalék kerekekkel megrakott csapatautód, annál inkább, ha egy hirtelen leeresztés miatt elveszíted a helyi Crit győzelmedet.

A Vittoria Corsa G2.A 0 TLR egy új, továbbfejlesztett grafén keverékkel rendelkezik, amely segít megőrizni a Corsa ismert gyors gördülési tulajdonságait, de most már hozzáadott védelemmel.

Bár ez nem ér fel a Continental GP5000-hez hasonló gumiabroncsokkal, de jelentős különbséget jelent egy pár gumiabroncs élettartamában, így ez egy nyerő gumiabroncs, olyannyira, hogy a Cycling Weekly Editor’s Choice Award díjra választottuk őket.

A tubeless opció 70 grammal többet nyom abroncsonként, mint a nem tubeless változat, azonban a rendszer teljes súlya hasonló lesz, mivel a belső csövek nem szükségesek.

Okok a kerülésre

A Cycling Weekly szerkesztője által választott díj újabb nyertese, és jogosan. A teszt során nagyra értékeltük a PZero Velo abroncsokat, mivel képesek kiegyensúlyozott sebességre, tapadásra és ellenállni a defekteknek, még nedves körülmények között is.

A Pirelli PZero Velo TT-vel és a Pirelli PZero Velo 4S-szel egy időben bevezetett PZero Velo hosszú szünet után örömmel tért vissza a kerékpáros világba.

Gyorsan gördül, és három hónapos tesztelés alatt csak egy defektet szenvedett, még egy párat is bedobtunk egy vizes kritikus versenyre, és hihetetlenül hálásak voltunk a tapadás-kedvű gumik választásáért, amikor teljes gázzal kanyarodtunk a nedves úton.

Vannak a piacon valamivel engedékenyebb opciók, mint például a Vittoria Corsa, ha selymesen sima futást szeretnél, de ha egy bizalomgerjesztő, nagyszerű országúti kerékpárgumit keresel változékony időjárási körülmények között, nem tévedhetsz rosszul.

Okok, hogy elkerülje

A Pirelli új, leggyorsabb clincher abroncsát könnyű beállítani a tubeless-ready felnikre, könnyű 205 grammal a 26 mm-es mérethez, jó tapadást biztosít és meglepően ellenálló a vágásokkal szemben. RRP-áron alulmúlja a Continental és a Vittoria társait, így nagyon jó teljesítmény-ár arányt nyújt.

A Pirelli szerint a WorldTour szintű versenyzőkkel – köztük a 2019-es férfi és női világbajnokkal – folytatott hároméves fejlesztési munka után a P Zero-t az új SmartEVO keverékkel és TechBelt burkolattechnológiával tervezték meg.

Lenyűgözött minket a tapadás, valamint a vágásokkal szembeni ellenállás. Tisztességes mennyiségű kilométert tettünk meg velük, és egy ilyen könnyű gumiabroncshoz képest a robusztusságuk is lenyűgözött minket.

A kialakulóban lévő tendencia miatt, hogy a nagyobb nyomáson történő gyorsabb országúti vezetés érdekében a clinchers és a tubeless helyett a csöveket választják, a Pirelli P Zero Race kiváló választás lenne. Ezek a gumik a WorldTourra alkalmasak, az áruk valamivel alacsonyabb, mint a versenytársaiké. gyors, könnyű és tapadó versenyabroncsként mindent tudnak.

Okok a kerülésre

A Schwalbe szerint a Pro One már a második generációját éli abroncs a leggyorsabb a piacon. Ez nem semmi dicsekvés, és bár nem rendelkezünk a laboratóriumi tesztelési lehetőségekkel, hogy ellenőrizzük az állítást, garantálhatjuk, hogy valóban rendkívül gyorsak.

A Gip megnyugtató, még akkor is, amikor tesztelés közben túl forrón érkezett a vázlatos utakon, és egy hirtelen útlezárással találkozott, és blokkolta a hátsó kereket, még mindig teljesen ellenőrzött csúszást érzett, és könnyen korrigálható volt.

Az egyetlen kihívás a megfelelő méret kiválasztása a gumiabroncs vs. kerék vs. kerékpár kombinációhoz. A teszt során a 700c 25mm-es gumiabroncsunk, 70psi-re felfújva egy 19mm-es belső felnivel ellátott Mavic keréktárcsán, 29mm-es méretet mértünk. Amire különösen akkor kell odafigyelni, ha valamilyen szoros távolságokkal rendelkező kerékpárral közlekedsz.

A legjobb az, hogy a kerékméretek széles skáláját kínálja. Ez a Rapid gumipár 20-tól kezdődik, és 650b, valamint a hagyományosabb 700c mellett a kisebb átmérőjű méretekben korlátozott a szélesség, bár a kisebb átmérőjű méretekben korlátozott a szélesség.

Messze nem ezek a legolcsóbb gumiabroncsok a piacon, de egy maroknyi különböző kerékpáros sportágat is kiszolgálnak. tehát egy nagyszerű országúti kerékpár gumiabroncs, amely megfelel a különleges igényeknek.

Kerülendő okok

Abszolút szeretjük a GP 5000-et, és ha csak egy pár gumiabroncsot tekernénk egész évben, akkor ezek lennének azok, elégedetten ülnénk akár a legjobb nyári, akár a legjobb téli gumiabroncsok országúti kerékpározáshoz vásárlási útmutatókban. A Grand Prix 5000 a népszerű Continental GP 4000 (vagy GP 4000 S II) helyébe lépett, és ez egy minden időjárási körülményre és minden körülmények között használható gumiabroncs.

A legjobb országúti kerékpárgumik vásárlási útmutatója

Melyek a legjobb gumiabroncsok országúti kerékpárra??

Háromféle kerékpárgumi létezik a piacon. Clinchers, tubular és tubeless abroncsok. és mindegyiknek megvan a maga előnye és hátránya.

Az első a nyitható gumiabroncs, amelyet az országúti kerékpárosok többsége választ. Ez a gumiabroncs külső oldalán egy gyöngyöt tartalmaz, amely a felnin lévő perem alá akad, belül pedig egy külön belső cső fut.

Ennek a rendszernek a fő előnye a kényelem, mivel a belső cső könnyen cserélhető defekt esetén. A piacon rengeteg ilyen gumiabroncs van, ezért összegyűjtöttük a legjobb kerékpáros belső csöveket, hogy segítsünk megtalálni a legmegfelelőbbet az Ön clincher kerékpárjához.

A következő a csöves gumiabroncs. Ennél a kialakításnál a belső csövet a gumiabroncsba varrják, majd az egészet ragasztóval vagy ragasztószalaggal rögzítik a kerékhez. Sok versenyző választja ezt az abroncsot az általában alacsonyabb gördülési ellenállás és súly miatt, különösen a keréktárcsa esetében, mivel nincs szükség peremre, de a beállítása macerás, drága és nem praktikus, ha kilyukad.

Végre van cső nélküli gumiabroncsod. Ezek hasonlóak a clinchers-hez, de a gumiabroncs elég szilárdan ül a felnin, hogy megtartsa az abroncsot gumiabroncsa nyomást, így teljesen kiküszöbölve a belső cső szükségességét. A gumiabroncsot ezután tömítőanyaggal töltik fel, amely betömíti a gumiban lévő vágásokat vagy réseken keletkezett lyukakat.

A tubeless tömítőanyag vásárlói kézikönyvünk elmagyaráz mindent, amit tudnia kell, amikor a megfelelő terméket választja tubeless gumiabroncsaihoz.

Ez a rendszer nagyon alacsony gördülési ellenállással rendelkezik, és nagymértékben csökkenti a defektek esélyét, bár a gumiabroncs és a felni között szükséges szoros illeszkedés miatt a tubeless abroncsokat nehéz felszerelni, és nehézkes lehet a gumiabroncs megfelelő illesztése.

A cső nélküli gumiabroncsok által kínált defektvédelem nagyon lenyűgöző. Hogy lássa, mennyire lenyűgöző, nézze meg az alábbi videót, ahol szögeket verünk egy gumiabroncsba!

Video túlélhet-e egy szöget egy csövek nélküli gumiabroncs??

Melyek a legjobb defektálló országúti kerékpárgumik??

A három fő kategória, amelyre egy gumiabroncsnál figyelni kell, a defektbiztosság, a gumiabroncsgördülési képességét és tapadási szintjét. Míg egy ideális világban mindhárom meglenne, a valóságban az egyiket korlátozni kell a másik növeléséhez.

A defektvédelem fokozása érdekében a gyártók általában egy extra réteget adnak hozzá. a legtöbb esetben egy kevlár vagy Vectran törőelem. az idegen tárgyak felfogása, mielőtt azok elérnék a csövet. Minél keményebbek ezek a rétegek, annál nehezebb és masszívabb lesz a gumi összességében. hogy lassabbá vagy kevésbé rugalmassá tegye, és ezáltal csökkentse a tapadást.

Végső soron el kell döntenie, hogy mi a fontosabb az Ön számára. A nem éppen tökéletes útfelületen közlekedő motorosok. különösen télen. előnyben részesíti a defektvédelmet. Ha ez Önt érinti, akkor valószínűleg inkább a legjobb téli gumiabroncsok közül szeretne választani országúti kerékpározáshoz.

Egy zárt pályán versenyzőt jobban érdekelhet a gördülési ellenállás és a tapadás.

Ha maximális védelemre vágysz a defektektől a kerékpározás során, akkor látogass el a legjobb defekttűrő kerékpárgumiknak szentelt oldalunkra.

Mi a legjobb szélesség egy országúti kerékpárhoz gumiabroncs?

Mielőtt mélyebben belemennénk a részletekbe, néhány dolgot figyelembe kell vennünk. A szabványos országúti kerékméret a 700c, a leggyakoribb abroncsválaszték pedig a 23, 25 vagy 28 mm szélességű abroncsok.

Hagyományosan a 23 mm-es szélességű abroncsok kerültek a versenykerékpárokra, a 25 mm-esek az edzésre, a 28 mm-esek pedig a kemény és a durva utak keverékére.

A modern technológia lehetővé teszi a jobb gumiabroncs-konstrukciót, így határozott változást tapasztalunk a különböző szélességű gumiabroncsok használatában. Például a legtöbb országúti kerékpáros ma már 25 mm-es abroncsokat használ, mivel ezek jobban kezelik a kanyarokat, az egyenetlen felületek csillapításával csökkentik a gördülési ellenállást, és alacsonyabb nyomással üzemeltethetők, mint a 23 mm-es abroncsok.

A szélesebb gumik jobb kényelmet, defektvédelmet és tapadást biztosíthatnak, főként a súly rovására. A nedves téli utakra is jobbak.

A modern tárcsafékes országúti kerékpárok általában nagyobb gumiabroncsot kínálnak szabad tér:, A 30 és 32 mm-es gumik egyre elterjedtebbek, különösen az endurance vagy audax kerékpárokon.

Az évszaktól függően kell-e cserélni az országúti kerékpárgumikat??

A nyár jó időt, tiszta utakat és a legjobb országúti kerékpárokat hozza, így nevetségesnek tűnik, hogy egy lassan gördülő és nagy teherbírású abroncsot ragasztanánk a kerékpárunkra.

Ha egy gyorsan gördülő gumiabroncs az Ön dolga, akkor várhatóan alacsonyabb lesz a defekt elleni védelem egy vékonyabb defektvédő övvel, hogy segítsen csökkenteni a súlyt és a gördülési ellenállást, ami segít abban a gyors érzésben, amire mindannyian vágyunk.

A hidegebb hónapokban azonban sok motoros a téli országúti kerékpárgumit választja, hogy ellensúlyozza a rossz időjárást és a zord, kemény utakat, és megmentse őket attól, hogy a rettegett tűzkő- vagy üvegszúrás áldozatai legyenek. Ha új vagy a kerékpározásban, vagy akár csak nemrég tértél vissza, mindig jó tudni, hogyan kell megjavítani egy defektet és megjavítani egy belső csövet.

A BMC sokoldalúbbá teszi a Roadmachine-t

Az 1x hajtáslánc és a nagyobb gumik adnak némi kavicsos ízt, de a Roadmachine X a szíve mélyén még mindig országúti kerékpár.

Vegyük át: A BMC Roadmachine X egy olyan országúti kerékpár, amely egyedülállóan az 1x hajtásláncok rajongói számára készült, akik durva utakon vagy sima kavicsokon tekernek.

• A BMC szerint a maximális gumiabroncs távolság a Roadmachine X-en 33mm, ami nagyvonalú vagy nagyon konzervatív, attól függően, hogy milyen szemszögből nézzük a dolgot.
• A SRAM XPLR hajtáslánc egyszerű hajtásláncot és hatékony váltóskálát kínál.
• A geometria jó munkát végez az egyensúly megtalálása terén az út menti gyorsaság és a kényelem között.

Ár: 6,300Súly: 17.6 font (54-es méret)

BMC Roadmachine X One építési részletek

Keret: Kerékméret: 700cHajtáslánc: Roadmachine X Premium Carbon, PF86 BB, Flat Mount Disc, 12x142mm Villa: Roadmachine X Premium Carbon, Flat Mount Disc, 12x100mmKerékméret: 700cHajtáslánc: SRAM Force XPLR eTap AXKerék: SRAM Force XPLR eTap AXKerék: SRAM Force XPLR eTap AX: SRAM Force 1 Direct Mount Dub, 44TCassette: Fékek: SRAM XG-1271 XPLR, 10-44T, 12-sebesség: SRAM Force eTap AXElső kerék: SRAM Force eTap AXSFront Wheel: CRD-321 karbon felni, Tubeless Ready, 35mm mély, CRD-321 Centerlock kerékagyHátsó kerék: CRD-321 karbon felni, Tubeless Ready, 35mm mély, CRD-321 Centerlock kerékagy: CRD-321 Carbon felni, Tubeless Ready, 35mm mély, CRD-321 Centerlock hubGumiabroncsok: CRD-321 Carbon felni, Tubeless Ready, 35mm mély, CRD-321 Centerlock hub: Nyergek: WTB Expanse, 32mmNyereg: WTB Expanse, 32mm: Fizik Terra Argo X3Seatpost: Kormányrúd: BMC RAB 02, Ergo Top Shape, Compact BendKormányrúd: BMC ICS1, Integrált Cockpit Design

A Roadmachine X összezavart engem. Ne értsetek félre, ez egy jó bringa a megfelelő versenyzőnek, de az első benyomás alapján vakartam a fejemet. A Roadmachine X (vagy röviden RMX) váza és geometriája megegyezik a BMC Roadmachine endurance kerékpárcsaládjával. Ez egy országúti kerékpár, csak nem egy teljes körű országúti verseny kerékpár. A BMC veszi ugyanazt a vázat, kimaxolja a gumikat clearance 33 mm széles gumival, lecseréli a hagyományosabb 2x-es hajtásláncot a SRAM széles választékú XPLR csoportkészletére, és Roadmachine X-nek hívja.

Joan Hanscom, a BMC marketingmenedzsere szerint az RMX „híd a tisztán országúti és a tisztán kavicsos kerékpár között” bike ami egy kicsit több versenyzési lehetőséget kínál az olyan versenyek leküzdésére, mint a Belga Gofri Ride. Bár nem lenne megfelelő választás az olyan durvább versenyekre, mint az UnPAvedPA.”

Az RMX meglehetősen erősen a „versenyzős” országúti kerékpár oldalára hajlik. Az összcsomag sokoldalú, különösen azoknak a motorosoknak, akik az RMX-hez egy tiszta út kerékpáros háttér. Sok kavicsos motoros számára az RMX csak úgy fog kinézni, mint egy országúti kerékpár 1x hajtáslánccal. Amelyik, valahogyan az is.

Az RMX úgy vezet, mint egy országúti kerékpár, lendületes bekanyarodással és gyors, nyeregből való gyorsulással. A nagy, országúti kerékpár szabványok szerint 33 mm-es WTB Expanse gumiabroncsok érezhetően nagyobb kényelmet biztosítottak, mint a szokásos 28 mm-esek. Az 1x XPLR hajtáslánc optikailag kicsit más volt, de a gyakorlatban rendeltetésszerűen működött.

Bár a Roadmachine X nem egy kavicsos kerékpár, de legalábbis egy több felületen használható kerékpár, amely tárcsázott kezelhetőséggel rendelkezik, és nagyon kényelmes utazást biztosít. Ez is a szürke zónába esik egy országúti kerékpár és valami alkalmasabb között.

A Roadmachine család

A Roadmachine X termékcsalád kicsi, mindössze három modell használja ezt a megnevezést. Két modell karbon vázat használ, egy pedig alumínium vázat. Az alumínium RMX azonban szinte egy teljesen más kerékpár, más geometriával és sokkal nagyobb igényelt gumival szabad hasmagasság 45 mm-es. Ez sokkal inkább a BMC URS gravel bike alumínium változata (a geometriája alapján), mint egy alumínium Roadmachine X. Tehát az RMX családba való felvétele csak névleges, mivel ez egy teljesen más kerékpár.

Íme egy rövid áttekintés a Roadmachine X három változatáról

• Roadmachine X One: Sram Force eTap AXS XPLR 1×12-es hajtáslánc, CRD-321 karbon kerekek, 6,300
• Roadmachine X Two: Sram Rival eTap AXS XPLR 1×12-es hajtáslánc, XRD-522 könnyűfém keréktárcsák, 4800 Ft
• Roadmachine X AL One: Shimano GRX 800 2×11-es hajtáslánc, XRD-522 könnyűfém keréktárcsák, sárvédő, csomagtartó és rakománytartó, 5000,100 Ft

Ez a Roadmachine X családfa egyszerű változata. A BMC azonban a Roadmachine tizenkét változatát is kínálja (X nélkül). Ezek a kerékpárok ugyanazzal a vázzal rendelkeznek, mint a karbon RMX, ugyanazzal a 33 mm-es maximális gumiabronccsal szabad tér:, és ugyanazzal a vázgeometriával. De a standard Roadmachine modellek 2x-es hajtásláncot használnak, és több országúti gumival érkeznek. Az áruk 3000-től (egy Shimano 105-ös kerékpárért) 12 700-ig (egy 12 sebességes Dura-Ace Di2 kivitelért) terjed. A magasabb kategóriás buildek a nevükben is 01-es jelölést kapnak, és teljesen belső kábelelvezetést használnak.

A BMC Roadmachine kínálata kissé bonyolult, de ami döntő fontosságú azon motorosok számára, akik megnézik a Roadmachine X-et, és tetszik az általános elképzelés, de nem akarnak 1x hajtásláncot, hogy a BMC több változatot is árul kerékpár mint a Roadmachine (X nélkül).

Lovagló benyomások

Miután az elmúlt néhány hétben a Roadmachine X-et motoroztam, gyorsan megállapítottam, hogy ez nem egy kavicsos kerékpár. Ez nem jelenti azt, hogy nem tudna megbirkózni néhány könnyű kavicsos feladattal. De egy olyan világban, ahol az olyan kerékpárok, mint a Cannondale Synapse és Trek Domane kényelmesen elfér egy 40 mm-es gumiabroncson – a 32 mm-es gumiabroncsot is kényelmesen elférő országúti versenykerékpárok listája egyszerűen túl hosszú ahhoz, hogy itt felsoroljuk – az RMX-et nem országúti kerékpárként kezelni álságosnak tűnik.

A Roadmachine X megmutatja, hogy a sebességváltók jó elosztásával és néhány nagyobb térfogatú gumiabronccsal egy országúti kerékpár könnyen kezelheti a tipikus sima aszfaltos utakról való letérést. Az RMX akkor ragyog a legjobban, amikor gyorsan megy olyan utakon, amelyeken nem sok karbantartás történik. Az alap 32 mm-es WTB gumik elég plüssök ahhoz, hogy elnyeljék az út egyenetlenségeit, amelyek egy 25-ös vagy 28-as gumikkal szerelt kerékpáron vonalváltást igényelnének. Ezt leginkább a lendületes, nagy sebességű lejtőkön vettem észre, ahol az útburkolat minősége változó volt, és ahol gyakran elég feszültnek érzem magam a gyors lejtőzés során egy országúti kerékpárral. Az RMX-en a nagyobb gumik érezhetően simábbá tették a dolgokat, ami azt eredményezte, hogy jobban tudtam pihenni, és így nagyobb sebességet tudtam szállítani.

Az RMX simító vezetési minősége terepen is folytatódik, de itt is hamar megtalálod a 32 mm-es WTB gumik határait. Ahogy a felület lazábbá válik, a lényegében csúszós gumik egyre több és több lovas ügyességet és finomságot igényelnek, gyakorlatilag az ellenkező hatást fejtik ki, mint a burkolt felületeken.

Az RMX geometriája egy nagyon szabványos országúti kerékpár, 72º-os fejcsőszöggel, 74º-os fejcsőszöggel, 74º-os fejcsőszöggel és 74º-os fejcsőszöggel.2º-os nyeregcső szög, és egy versenykerékpárhoz hasonló 410 mm-es láncszárhosszúság. A nyomvonal 63mm-re jött ki; hosszabb, mint egy tipikus országúti kerékpár, de sokkal rövidebb, mint egy kavicsos kerékpár. Ezek a számok olyan vezetési élményt nyújtottak, amely sebességnél is stabil kormányozhatóságot eredményezett anélkül, hogy a kerékpárt túlságosan unalmasnak éreztük volna.

A kezelhetőségben bizonyos fokú kompromisszumot kötöttek, hogy az RMX-nek sima, ültetett érzést adjanak. Soha nem lesz olyan éles, mint egy kritériumverseny kerékpár, de a Roadmachine-nak nem ez a célja. Mégis, a kompromisszumok nem akadályozzák meg a motort abban, hogy a megfelelő helyzetben gyorsnak érezze magát. A fő karboncsövek és a fenéktartó területe az RMX-en parádésan néz ki, és a kerékpár hihetetlenül érzékeny a nagy pedálozási erőfeszítések alatt és a nyeregből történő töltéseknél is.

Az RMX jó munkát végez a bevált országúti sokoldalúság hozzáadásában kerékpár formula. Bár ez néhány olyan tulajdonság rovására megy, amelyek sok motorosnak megfelelnek.

Kezdjük azzal, hogy az 1x-es hajtáslánc egy országúti kerékpáron kompromisszumnak tűnik. A SRAM XPLR csoportkészletével elérhető sebességfokozatok választéka sok versenyzőt panasz nélkül hagy, különösen, ha gyakran teker egyedül. Azonban azok az emberek, akiknek az országúti túrák között gyors tempójú csoportos túrák vannak, idegesítőnek találhatják a sebességfokozatok hiányát. Amikor a gyorsabb szakaszokon voltam, választanom kellett, hogy egy kissé túl nagy vagy túl kicsi sebességfokozatot tolok-e. Ráadásul, bár az XPLR csoportkészlet által kínált 1:1 alacsony áttétel alacsony, ez nem is olyan alacsony, ha figyelembe vesszük a SRAM AXS 2x opciói által kínált tartományt, amelyek egyszerre kínálnak nagyobb és kisebb áttételeket, valamint több fokozatot a kettő között.

Halommagasság

A halommagasság a kerékpár vázgeometriájának jellemzője, amely a földtől a kerékpár fejcsövének tetejéig mért távolságot jelöli. Ez a magasság (más tényezők mellett) befolyásolja a kerékpáron ülve elfoglalt pozícióját. Ha minden más tényező egyenlő, akkor a magasabb csomagmagasságú kerékpáron egyenesebben fogsz ülni, míg a rövidebb csomagmagasságú kerékpáron a tested alacsonyabb pozícióban lesz.

Az országúti kerékpároknak hagyományosan alacsonyabb a csomagmagasságuk, hogy aerodinamikusabb és hatékonyabb vezetési pozíciót biztosítsanak. Ez azonban a különböző országúti kerékpárok között változik. Például egy tisztán versenyzésre szánt országúti kerékpárnak alacsonyabb a csomagmagassága, mint az inkább a szabadidős kerékpárosok számára készült endurance országúti kerékpároknak.

A gravel kerékpárok általában nagyobb csomagmagassággal rendelkeznek. Ez némi áldozatot hoz az aerodinamika terén a nagyobb kényelem javára, amit sok kavicsos versenyző előnyben részesít a kavicsos versenyeken jellemzően használt hosszú távú útvonalakon.

Létezik egy BikeInsights nevű eszköz, amellyel grafikusan összehasonlíthatja a különböző kerékpárok vázgeometriáját. Az alábbi képen egy országúti kerékpár és egy kavicsos kerékpár összehasonlítása ugyanazon gyártó, modellév és vázméret alapján. Figyelje meg, hogy a gravel bike (fekete körvonal) fejcsövének teteje jelentősen magasabb, mint az országúti kerékpáré (fehér körvonal).

Keréktáv

A kerékpár tengelytávja alapvetően a két kerék közötti távolság, amelyet az első kerékagy közepétől a hátsó kerékagy közepéig mérünk. Az országúti kerékpárok jellemzően rövidebb tengelytávval rendelkeznek, ami gyorsabb gyorsulást és mászást, valamint érzékenyebb kanyarodást tesz lehetővé. A gravel bike-ok általában hosszabb tengelytávval rendelkeznek, ami stabilabb érzést biztosít a durva terepen való közlekedés során.

A fenti BikeInsights képen jól látható az országúti kerékpár (fehér körvonal) és a kavicsos kerékpár (fekete körvonal) közötti tengelytávbeli különbség.

A villa elhajlásszöge a fejcső szöge

Ha egy egyenes vonalat húzol a fejcső közepén keresztül, akkor az a szög, ahol ez a vonal metszi a vízszintes vonalat, a fejcső szöge. Ez a vonal jelenti a kormánytengelyt. Ha a villa tetejétől a villa aljáig húzunk egy egyenes vonalat, majd a vonal és a kormánytengely közötti távolságot vesszük, ahol mindkettő metszi a vízszintes vonalat, ez a villa dőlésszöge. Mindkét mérés befolyásolja a tengelytávot, de azt is befolyásolják, hogy a kerékpár hogyan érzi magát a tengelytávtól függetlenül. Nem hivatalosan azt jelölik, hogy mennyire van kinyújtva a kerékpár eleje. Országúti A kerékpárok nagyobb fejcsőszöggel, de rövidebb villaszöggel rendelkeznek, ami hozzájárul a gyors, érzékeny érzéshez. A gravel kerékpárok kisebb fejcsőszöggel, de hosszabb villaszöggel rendelkeznek, ami segít megőrizni a stabilitást a durva útfelületen, különösen lejtmenetben.

A fenti BikeInsights képen ismét jól láthatóak az országúti és a kavicsos kerékpár közötti különbségek a villa dőlésszögében és a fejcső szögében.

All-in-one, rendben, all-road – Létezik egyáltalán ez a kerékpár kategória??

Az „all-road” kifejezés, akárcsak a „gravel” divatos szó, sok értelmezési lehetőséget hagy, de a Cervélo világos határt húzott. Az országúti kerékpárokat nem tekintik érzékeny gépeknek, amelyeket csak arra terveztek, hogy a wattokat sebességgé alakítsák át. Philip olyasmit mond, amitől a fülünk hegyes lesz: „a Caledoniát nem all-road kerékpárnak, hanem modern országúti kerékpárnak nevezzük”. Egy másik kerékpár kategória? Nem, nem kell aggódni. A kanadai márka egyszerűen a sport újfajta megélését keresi. „A modern országúti kerékpár nem egy olyan kerékpár, amivel bárhova fel lehet ülni, hanem egy olyan frissítés, amely megfelel a teljesítményorientált országúti kerékpárosok igényeinek” – magyarázza Philip. A hosszabb túrákról szól, ami néha azt jelenti, hogy a legjobb belga vagy Roubaix stílusban teszünk kitérőket a rosszul karbantartott mellékutcákon és macskaköves utakon, ötvözve a kényelmet és a sebességet. A szélesebb gumik felé mutató trendnek különböző aspektusai vannak. „A teljesítményorientált országúti kerékpárokon a nagyobb gumik jobban kiszűrik az egyenetlen felületek okozta rezgéseket, csökkentik a gördülési ellenállást és növelik a kényelmet. A kavicsos kerékpárokon a nagyobb gumik a fokozott tapadásról és a defektállóságról szólnak a földutakon. Az, hogy a nagyobb gumikkal közlekedők több felületen tudnak motorozni, nagy előny, bár ez csak egy bónusz és nem döntő tényező a modern gumiszettek kiválasztásánál.”

A FOCUS számára az all-road és a gravel kerékpárok fejlesztése kéz a kézben jár a tervezett felhasználással és a célcsoporttal, ahogy Colin beszámol róla. „A FOCUS-nál az, hogy a fejlesztés megkezdése előtt alaposan átgondoljuk a felhasználási célt és a célcsoportot, azt jelenti, hogy a közelgő döntések mindig ennek figyelembevételével születnek, és így a termékek jobban megkülönböztethetők egymástól. Az all-road kerékpár egy országúti kerékpár, így az országúti kerékpárosokat szólítja meg. A klasszikus endurance országúti kerékpár modern értelmezése és továbbfejlesztése.”

Tehát alapvetően az all-road kerékpár nem egy terepjáró endurós kerékpár és nem is egy karcsúsított gravel kerékpár. Inkább egy evolúciós szakasz, az országúti kerékpár koncepció továbbfejlesztése és kiterjesztése. Egy olyan országúti kerékpár, amely nem csak a menetdinamikát és az élénkséget veszi figyelembe, hanem a kényelmet is. Az all-road kerékpár egy olyan országúti kerékpár, amely a legszélesebb körű felhasználási lehetőségekkel rendelkezik, ahelyett, hogy kizárólag a végső versenyteljesítményre tervezték volna.

A mai és a jövőbeli kerékpáros szegmensek

Amikor a jelenlegi és jövőbeli fejlesztésekről kérdeztük, Colin egy olyan trendet említ, amelyet már egy ideje megfigyelhetünk: „Sok gravel kerékpár a piacon még mindig megpróbál minden lehetséges felhasználási esetet lefedni.” Gyors, könnyű és gyors, ugyanakkor tökéletes a bikepacking túrákhoz, terepen, durva terepen való használathoz, és tele van szerelési pontokkal. Ahogyan azt már sok más kerékpármárkánál megfigyeltük, a FOCUS célja, hogy a jövőben még világosabban körülhatárolja a felhasználási célokat. „Sok márka portfóliójában már most is két különböző gravel kerékpár található, amelyek úgy vannak orientálva, hogy egy adott felhasználási területhez rendelhetők. Az általunk látott kategóriák a gravel versenyzés és a valamivel tágabb értelemben vett bikepacking. Ha most az all-roadot a fent említett szempontok alapján nézzük, akkor nyilvánvalóvá válnak a különbségek a felhasználási célok és célcsoportok között.”

A Cervélo hangsúlyozza, hogy a még mindig elterjedt vélekedéssel ellentétben a kényelem és a teljesítmény nem zárja ki egymást. Philip szerint a modern országúti kerékpár koncepcióját olyan versenyzők számára fejlesztették ki, akik különböző útfelületeken szeretnének gyorsak lenni, akik egy országúti kerékpár merevségére és kezelhetőségére, valamint a nagyobb gumik kényelmére és defektállóságára vágynak. „42 mm-es szabad tér:, egy olyan modern országúti kerékpár, mint a Caledonia, könnyen elfér egy 34 mm-es gumiabroncson, bár a geometria 28-30 mm-es gumiabroncsra van optimalizálva” – magyarázza Philip. Ennek eredményeként – mondja – „úgy vezethető, mint egy országúti kerékpár, miközben olyan sokoldalúságot és stabilitást kínál, amire ebben a kategóriában még nem volt példa. A gravel kerékpárokat viszont a laza talajon való stabilitásra optimalizálták. Ez magában foglalja a geometria hozzáigazítását a nagyobb térfogatú gumiabroncsokhoz, hogy a kerékpár ne legyen ideges az egyenetlen, sziklás vagy kiszámíthatatlan terepen.” A Cervélo a gumikra összpontosítva szeretné hangsúlyozni, hogy a tárcsafékek bevezetése teljesen új tervezési lehetőségeket nyitott meg.

Kétségtelen, hogy dinamikus időket élünk, amelyben kerékpár a felhasználási területek gyakran átfedik egymást. Philip elmondja, hogy a Cervélo általában úgy dönt, hogy a legjobb kerékpárt tervezi és építi meg egy adott alkalmazáshoz, ahelyett, hogy azt állítaná, hogy mindent egyformán jól tud. „Mindig is csökkenteni kell a versenyteljesítményt, ha egy platformnak 45 mm-es és 25 mm-es gumiknak is helyet kell adnia. Egy olyan gravel kerékpár, mint az Áspero, kellő merevséget biztosít ahhoz, hogy gyors aszfaltos utakon is használható legyen, de a kezelhetőség kompromisszumot fog jelenteni egyországúti-méret gumiabroncs. A villa nyomvonala természetesen megváltozik, és mivel a fenéktartó lefelé esik, megnő a veszélye annak, hogy a kanyarokban pedálozás közben a talajjal érintkezik az ember.”

Karbon vagy alumínium – Mi a különbség a váz anyagában??

Az anyagot illetően a FOCUS egy olyan tényezőt említ, amit mindannyian ismerünk: „alapvetően a váz anyagát inkább a kerékpár kívánt árfekvése határozza meg, függetlenül attól, hogy all-road vagy gravel kerékpárról van szó. Az alumínium azonban már nem játszik szerepet az all-road kategóriában, legalábbis a FOCUS esetében. Ebben az esetben ügyfeleink könnyű karbon vázat várnak el.” Más a helyzet a kavicsos piacon, ahogy a márka termékmenedzsere leírja: „Azt láttuk, hogy a kezdők a gravel kerékpárokat részesítik előnyben, és nem sokat törődnek azzal, hogy mi is ez pontosan, vagy hogy a gravel kerékpár egy második vagy harmadik kerékpár a pincében, és az ár mindkét esetben nagyobb szerepet játszik. Ennek következtében ebben a kategóriában nagy a kereslet az alumínium kerékpárok iránt.” Amikor a két szegmens piaci viszonyáról kérdezték, a FOCUS szerint a gravel bike-ok iránt nagyobb a kereslet, mint az all-road kerékpárok iránt, bár összességében mindkét szegmensben növekedés tapasztalható.

A Cervélo kizárólag szénszálat használ a kerékpárjai építéséhez. Philip rámutat: „Egyesek számára a karbon a márkaarculat része. Fontos azonban, hogy a megfelelő anyagot és a megfelelő modulust használjuk. Ez biztosítja, hogy a kerékpár mindenekelőtt robusztus és tartós legyen, és hogy a megfelelő helyeken merev legyen. A súly a harmadik helyen áll. A mi filozófiánk az, hogy a megfelelő anyagot a megfelelő helyen használjuk – ettől lesz jó egy karbon kerékpár.”

Terepjáró vagy kavicsos kerékpár? Mire van szükséged??

Miután részletesen megvizsgáltuk a témát a Cervélo és a FOCUS segítségével, láthatjuk, hogy nincs egyszerű válasz erre a kérdésre. Ennek ellenére megpróbálunk egy konkrét iránymutatást adni egyébként, amit használhatsz, amikor eldöntöd, hogy mit vegyél. Ez segít abban, hogy az Ön igényeit és a kerékpár jellemzőit hasznos módon kombinálja – és közben úgy kategorizálja a kerékpárokat, hogy annak értelme legyen az Ön számára!

Legfeljebb 28 mm-es gumiabroncsok

• Ön ambiciózus profi vagy amatőr versenyző, és a motorjára nem tekint másként, mint egy sporteszközre.
• Ha versenyezni akarsz az idővel, minden a maximális teljesítményről és az aerodinamikáról szól.
• Csak aszfalton tekersz: 100% aszfalt, 0% kavics.

28-36 mm közötti gumiabroncsok

• Szereti a nagy sebességet és a dinamikus kezelhetőséget.
• A kerékpározás a szenvedélyed, és a távtól függetlenül jól akarod érezni magad, ezért fontos a kényelem.
• Többnyire aszfalton tekersz: 80% aszfalt, 20% kavicsos úton.

36-45 mm közötti gumiabroncsok

• Szeretsz gyorsan motorozni, és értékeled a stabil kezelhetőséget, amelyet nagyfokú higgadtság és magabiztosság jellemez.
• Korlátok nélküli kerékpárt szeretnél vezetni, és soha nem hagyod ki a lehetőséget, hogy ismeretlen utakon tegyél kitérőket.
• Mindig vegyes terepen tekersz: 50% aszfalt, 50% kavicsos talaj.

Gumiabroncsok 46 mm-től

• A sebesség nem meghatározó tényező számodra, neked az élmények számítanak, és minden forgatókönyvre fel akarsz készülni.
• Szeretsz elmenekülni a civilizáció és annak zaja elől. Felfedező üzemmódban boldogan merészkedsz az ismeretlenbe, miközben az összes csomagodat magaddal cipeled.
• Aszfalton csak akkor tekerj, ha nincs más lehetőség: 5% aszfalt, 95% kavics.

A VENTUM BUTIK

Ruházat és kiegészítők válogatott választéka a motoron és azon kívül is kerékpár.

Szeretem az NS1-emet, mert szuper könnyű és gyors! Úgy érzem, hogy a merev és könnyen kezelhető vázon gyorsabban repülök a versenypályán, mint valaha!

„Már több mint három éve vezetem az NS1-et, és beleszerettem az egész egyszerűségébe. Megerősítő érzés, hogy minden reggel magabiztosan átdobhatod a lábad a kerékpárra, és pontosan tudod, hogy mit fogsz kapni. Az NS1-et úgy tervezték, hogy gyors, érzékeny és mégis kényelmes legyen, mindezt úgy, hogy közben megőrizze azt az egyszerű esztétikát, ahogy egy versenykerékpárnak kinéznie kell.”

Nagyon szeretek a Ventum NS1 kerékpárommal tekerni! A kerékpárA sokoldalúság a kedvencem a kerékpárban. A hegymászástól kezdve a kanyarok megmászásán át, a kanyarok bevágásáig, vagy egy szóló TT-ig ez a kerékpár tényleg mindenre képes. Amikor a triatlon rajtvonalán állok, tudom, hogy az NS1 segít a legjobb teljesítményemet nyújtani.

TÁMOGATÁS

Mi állunk termékeink mögött

A Ventum kiáll a kerékpárjaink, a mérnöki munka és az összes termékünk minősége mellett. Minden egyes darabot aprólékosan tervez házon belül a szenvedélyes versenyzőkből álló csapatunk. Célunk, hogy növeljük az élményt, és olyan termékeket szállítsunk, amelyek ellenállnak a triatlonversenyzéssel, a kritikus versenyeken való részvétellel, vagy egy hosszú kavicsos úton a semmibe vezető úton való eljutással járó normál igénybevételnek.

Ha nem vagy elégedett a megrendeléseddel, lépj kapcsolatba ügyfélszolgálatunkkal a 30 napos visszaküldési szabályainkkal kapcsolatban, vagy mondd el nekünk, hogyan tehetnénk jobbá a Ventumot.

Méretezés

Előzetes méretezés a versenyző magasságának mérésével érhető el. Kapcsolatba léphetsz a support@ventumracing.com a lábszármagassággal, nyeregmagassággal vagy illeszkedési jelentésekkel a méretezés és illeszkedés megvitatásához.

Igen. csevegés vagy kapcsolatfelvétel a Ventum ügyfélszolgálatával

A maximális testsúly 255 font.