26 Mountain bike gumiabroncsok. 4 defektjavító megoldás

Hogyan kell olvasni Mountain Bike Gumiabroncsok (Méretek magyarázata)

A gumiabroncsok a mountain bike két legfontosabb alkatrésze, összekötik a kerékpárt és a talajt. Távolról sem egyszerűen kerek gumi gombbal, sok változót kell ismerni és figyelembe venni. A gumiabroncs szélessége, a futófelület mintázata, a gumikeverékek és a gumiabroncsok burkolata meghatározó lehet abban, hogy a kerékpár hogyan kezeli a gumit. Annak megismerése, hogy mi micsoda, azzal kezdődik, hogy megértjük a bármely MTB abroncson található címkék mögött rejlő jelentést.

Példaként a „Maxxis Minion DHR” abroncsot választottam két egyszerű okból: A Maxxis mountain bike gumik a legnépszerűbbek, és volt egy ilyen gumim. Bár néhány rövidítés márkaspecifikus lesz, minden gumiabroncsmárka alapvetően ugyanolyan változókkal dolgozik, ami azt jelenti, hogy az itt tanultakat bármelyik gumiabroncsmárkára alkalmazhatod.

A gumiabroncsok jelöléseinek mennyiségében rengeteg törvényileg előírt címke keveredik a védett márkanevekkel és marketing védjegyekkel, sőt, néhány haszontalan információval is. Ezt szem előtt tartva, hogyan olvassa le hegyi kerékpár gumiabroncs méretek?

Gumiabroncs méretek

Kezdjük először az egyetlen szabványosított és a legfontosabb címkével: a zavaró kinézetű számsaláttal. Rengeteg információ van ebben a rövid szám- és betűhalmazban. Ez a címke mindig ugyanabban a formátumban, ugyanazokat az egységeket használja, függetlenül a márkától. A gumiabroncsokon kötelezően fel kell tüntetni a méreteket, hasonlóan ahhoz, amit az autógumikról ismerhetsz. Ami az MTB abroncsok címkéit illeti, a méretek címkéje a legfontosabb.

Ha valaha is elgondolkodott azon, hogy honnan tudja, milyen méretű a mountain bike gumiabroncsa, ezt a címkét kell megtalálnia a gumiabroncson.

Megtaláltad a címkét, most mit jelentenek a számok a mountain bike abroncsodon? Mivel mindig ugyanabban a formátumban írják, ezeket az elveket bármelyik gumiabroncsra alkalmazhatod. Így kell olvasni a hegyikerékpár gumiabroncsok méretét, márkától függetlenül.

Külső gumiabroncs-átmérő (hüvelyk)

Beszéljünk ezekről a betűkről és számokról az első sorban: 27.5 x 2.4 WT. Azt hiszem, már tudja, hogy mi a 27.5 jelentése. Ez a gumiabroncs külső átmérője hüvelykben. Ez azt jelenti, hogy 27,5 hüvelykes abroncs átmérője. A hegyikerékpár gumiabroncsok szabványos átmérője 26″, 27″ és 27″.5″ és 29″.

Ez minden, amit tényleg tudnod kell. De a valóságban ez sokkal bonyolultabb. Az a 27.5 hüvelykes szám – nos, ez egyfajta légből kapott szám. Ez nagyjából a gumiabroncs külső átmérője, amikor fel van szerelve. Természetesen a teljes átmérő is függ a felni szélességétől és a futófelület mintázatától. Ha nagyon pontosak akarunk lenni, akkor van egy másik szám, amit meg kell nézni – az én esetemben 584. Kis betűkkel van írva, nagyon közel a gyöngyhöz. Ezek 584 mm, ami a gyöngytartó átmérőjére utal. Ez a szó szerinti belső átmérő, a gumiabroncs peremétől mérve.

A gumiabroncs szélessége (hüvelyk)

Nézzük a következő számot: 2.5 Ez a gumiabroncs szélessége hüvelykben kifejezve. Ami azt jelenti, hogy a gumiabroncs 2.5 hüvelyk széles, igaz? Persze, hogy nem, ez sosem ilyen egyszerű. A profil inkább egy léggömbhöz hasonlít, itt melyik részt mérjük valójában: a legszélesebb részt vagy a talajjal ténylegesen érintkező részt?.

2.A futófelület szélessége nagyjából 5″. A gumiabroncsok esetében lapos A földön ez egyértelmű lenne. De először is, egyes márkák ezt másképp mérik. Másodszor, ez a felni szélességétől függően kissé változik.

Az átmérőhöz hasonlóan van egy másik szám is. Tehát, ha visszamész az 584-es számhoz, akkor 61-et látsz. Ismét milliméterben, ez a 61 mm a szó szerinti szélessége a gumiabroncsnak abroncs a legszélesebb résznél, ha a megfelelő szélességű felnire van szerelve.

Az MTB gumiabroncsméretek leolvasásához csak az első sorban lévő számokat kell ismerned. Vannak szabványos gumiabroncs átmérő és szélesség, amelyek a legfontosabb és leginformatívabb mérőszámok egy MTB gumiabroncs esetében. De ha turbó kocka vagy, és tényleg tudni akarod a dolgok igazi finom részleteit, akkor az 584 mm x 61 mm a gumiabroncs tényleges mérete.

Tehát, mi a szabványos mountain bike gumiabroncs méret?

Nincs egyetlen szabványos MTB gumiabroncsméret, azonban a 27.Az 5″ és a 29″ a leggyakoribb kerékátmérő összességében. A gumiabroncsok szabványos szélessége a hegyikerékpáros szakágtól függően változik. A cross country gumik általában a legkeskenyebbek, 2 mm-esek.0″, míg a downhill gumik általában a legszélesebbek, 2″.5″ átlagosan.

Jelenleg az iparág a 29″-es kerekek felé tendál a Cross Country, Trail / Enduro és még a Downhill kerekek esetében is. 27.Az 5″-es kerekek még mindig nagyon gyakoriak a Downhill kerékpárokon, és kevésbé az Enduro kerékpárokon. A 26″-es kerekek még nem haltak ki, de már közel sem használják őket olyan gyakran, mint a 2010-es évek elején, amikor még ezek voltak a szabványok. Már elég nehéz 26″-es felniket és gumikat találni. Néhány gyerekkerékpár még mindig 26″-es méretben kapható.

Ami a gyakori abroncsszélességeket illeti, sokkal több életképes lehetőség van. A motorozás típusától függően vannak előnyösebb abroncsszélesség-tartományok.

Cross Country és maratoni kerékpárokhoz a keskeny gumiabroncsok kis profilja kell. Általában 1-től 1-ig terjedő szélességűek.9″ és 2″ között.Itt 25″-eseket használnak.

2″ közötti tartomány.25″ legfeljebb 2.Az 5″-es méret gyakori a Trail, All-Mountain, és Enduro. Itt a futófelületi minták, burkolatok és keverékek számos változatát találja.

Downhillhez 2.A vonóerő és a gördülési sebesség közötti kompromisszumként valószínűleg az 5″ a legelterjedtebb szélesség, de a 2″ és a 2″ közötti szélességtartomány is létezik.4″ és 2″ között.6″ között rendszeresen használják

Optimális felni szélesség (WT)

Közvetlenül a gumiabroncs mérete mellett két magányos betű található: W és T.

Mit jelent a WT a kerékpárgumikon??

A „WT” felirat egy MTB gumiabroncson azt mondja meg, hogy a gumiabroncsot milyen optimális felni szélességre kell felszerelni, ami körülbelül 30 mm vagy annál szélesebb. Ez egyszerűen azt jelenti, hogy abroncs a megfelelő alakot feltételezheti, és a gumiabroncs profilja, beleértve az oldalsó bütyköket is, a megfelelő helyen van.

A WT jelöléssel ellátott gumiabroncs vékony felnire történő felszerelése helytelen alakot és rossz (vagy akár veszélyes) teljesítményt eredményez. Ahogy azt a „villanykörte” illusztrálja, ez gyengébb szerkezethez és rossz, kiszámíthatatlan kezelhetőséghez vezet. Az ilyen messze kiálló oldalfalak szintén hajlamosak a szeletekre és a lyukasztásra.

A WT valójában a „wide trail” és nem a „wide tire” rövidítése, mivel semmi köze a gumiabroncs szélességéhez, hanem a szükséges felni szélességéhez. Ennek talán már nem sok értelme van, mivel ez a megjelölés messzire nyúlik vissza, amikor a hegyikerékpárok még vékony felniket használtak a ma megszokott széles, kifejezetten terepre szánt felnik helyett.

Tehát, amikor a Smart mérnökei végül szélesebb felnikkel álltak elő, más mérnököknek kellett kitalálniuk a felnikhez illő gumiabroncsokat. Egy szélesebb perem önmagában csak a abroncsA gumiabroncs peremét szét kell választani (lásd az ábrán a „harangot”), ami laposabb felső részt hoz létre a gumiabroncsban. A gumiabroncs szélessége és a felni szélessége közötti bármelyik rossz konfiguráció esetén a futófelület mintázatának rönkjei nem ott vannak, ahol lenniük kellene ahhoz, hogy a gumiabroncs rendeltetésszerűen működjön, és a kezelhetőség, a tartósság és – ami a legfontosabb – a kiszámíthatóság szenvedést szenved.

Ez a vita többről szól. Ha többet szeretnél megtudni, itt egy mélyebb merülés a gumiméretekbe.

Modellnév (= futófelületi mintázat)

A gumiabroncs modell neve önmagában is informatív felirat egy MTB gumiabroncson. Bár a márkajelzés nem szabványosított vagy közvetlenül összehasonlítható, egyértelmű jelzést ad a futófelület mintázatáról – a gumiabroncsnak a szennyeződéssel ténylegesen érintkező részéről. Bár a modell neve mindig egy adott futófelületi profilhoz kötődik, a burkolatok, a gumikeverékek és a méretek az adott modell esetében mégis változhatnak.

Tehát a példámban a „Minion DHR II” a modell neve. Ez az egyik legnépszerűbb Downhill gumiabroncs. Ebben az esetben a névben még egy betűszó is szerepel, amely a rendeltetésszerű használatra utal: A DHR a Downhill Rear, a DHF pedig a – kitaláltad – Downhill Front rövidítése. Elég könnyű, igaz??

Van még más is. Bár a Miniont valóban gravitációs hegyi kerékpározásra tervezték, nem csak a downhill bicikliparkban való használatra alkalmas. Vannak Trail és Enduro változatok is, amelyek ugyanazt a nevet viselik, azok számára, akik könnyebb súlyú opciót keresnek.

Valójában egy hegyi kerékpár modellneve kerékpár A gumiabroncs nagyon keveset árul el arról, hogy milyen típusú kerékpározáshoz használható a legjobban. Nem sokkal több, mint a gördülési ellenállásért vagy tapadásért felelős futófelület mintázatának neve. A tartósságot és a kezelhetőséget a burkolat és a gumikeverék határozza meg.

Tehát, bár a DHR egy hátszeles gumiabroncs, nem fog bajba kerülni, ha elöl és hátul is a DHR-t használja. Sok lovas, köztük én is, pontosan ezt csinálja. Azonban több defektet fogsz kapni, mint szeretnéd, ha nem a megfelelő burkolatot használod lejtmenethez vagy sziklás terepen való motorozáshoz. Ezért van az, hogy a képen látható DHR jelenleg a downhill felszerelésemről az enduro motoromra költözik. Később még többet fogok beszélni a burkolatokról.

A megfelelő futófelületi mintázat megtalálása a tereptípustól függ, de végső soron a személyes preferenciákon múlik. A legalapvetőbb szinten az MTB gumik futófelületének mintázatát úgy tervezték, hogy a gördülési ellenállás egy bizonyos egyensúlyt teremtsen. A nagy ellenállással a talajba való beásás képessége az, ami a tapadást generálja. Az alacsony gördülési ellenállás viszont lehetővé teszi, hogy a gumik gyorsabban guruljanak, mivel a súrlódás és a tapadás alacsonyan tartható.

A gördülési ellenállás és a tapadás a gördülési ellenállás ugyanazon a skálán létezik, de a két szélsőérték egymás ellentéte.

A sárban való közlekedésre tervezett futófelületi minták vitathatatlanul a legtapadósabb gumik, miközben éles éleikkel és magas bütykeikkel a legnagyobb gördülési ellenállást okozzák. Ez az egyik fő oka annak, hogy miért igényel több energiát a tekerés egy hegyi kerékpár aszfalton a túrakerékpárhoz képest.

A gördülési ellenállás és a tapadás alapján három fő kategória közül lehet választani: Cross Country (XC), Trail és Enduro, valamint Downhill. A megkülönböztetés természetesen nem fekete-fehér, hanem inkább átfedő. Míg az olyan DH gumik, mint a Maxxis Minions, tökéletesen megfelelhetnek egy Enduro kerékpárra, én nem javasolnám, hogy ezeket a szélesebb, tapadó gumikat tegyük fel egy nagy XC kerékpározáshoz.

Amint a grafikonon látható, az XC futófelületi mintázatok gördülnek a leggyorsabban, de a tapadásuk alacsony. A Trail és Enduro itt a köztes abroncsok, amelyek egyensúlyt teremtenek a gördülési hatékonyság és a tapadás között hegynek felfelé és lefelé. És a jobb szélén a Downhill gumik a legdurvábbak, amelyek maximális tapadást biztosítanak a hatékonyság rovására.

A burkolatválasztékkal elég hasonló a helyzet, mivel ezeket is a rendeltetésszerű használat határozza meg, akárcsak a futófelületi mintázatot. Az XC abroncsok csak könnyű burkolatú változatokban kaphatók, míg az enduro és határozottan DH burkolatoknak további védelemre van szükségük a nagyobb erők és az éles felületek ellen. Sok Enduro és DH gumiabroncs ugyanazzal a futófelületi mintázattal (modellnév) rendelkezik, de a burkolatok és a gumikeverékek a vezetési stílusnak és a terepnek megfelelően változnak.

Nyilvánvaló, hogy itt csak a felszínt kapargatjuk. A gumiprofilok a hegyi kerékpározás kenyere és vaja. Ezért mentem fejest a futófelületi mintázatokba.

A kerékpárgumi PSI alapjai

Bármely jármű pneumatikus gumiabroncsait légmentes kamrában lévő, nyomás alatt lévő levegő tartja meg. A magasabb PSI (font per négyzetcentiméter) keményebbé teszi a gumiabroncsot. Az alacsonyabb PSI puhább érzetet kelt. A kerékpár gumiabroncsok nyomása nagyban befolyásolja a kerékpár teljesítményét. A gumiabroncsnyomás ellenőrzése a legegyszerűbb és legfontosabb rendszeres karbantartási feladat, amelyet el kell végeznie. Hol kezdje, ha új kerékpáros, és most kapott egy országúti, hegyi, kavicsos vagy cyclocross kerékpárt?? Az ideális abroncsnyomás nagyban függ a súlyától, a gumiabroncs szélességétől és a vezetési stílusától. Tekintse meg az alábbi ajánlott kiindulási pontokat.

A fenti ajánlott értékeknél magasabb vagy alacsonyabb abroncsnyomást is használhat. Ezek a nyomástartományok csak általános iránymutatások, amelyek célja, hogy jó kiindulópontot nyújtsanak Önnek a kísérletezéshez. Az ideális guminyomás nagyban függ az adott gumiabroncstól és keréktől, valamint a személyes preferenciáktól, és ezt néhány utazás után meg kell találnia. Olvasson tovább az alábbiakban, hogy megtudja, milyen változók miatt érdemes több PSI-t hozzáadni vagy egy kicsit csökkenteni.

Megjegyzés: Soha ne lépje túl a gumiabroncs vagy a felni gyártója által megadott maximális abroncsnyomást!.

A kampó nélküli felnik és gumiabroncsok maximális nyomása például 72.5 PSI. Ha a kívánt menettulajdonságok eléréséhez meg kell haladnia a maximális abroncsnyomást, a legjobb megoldás, ha szélesebb gumiabroncsra vált, amely alacsonyabb nyomáson is üzemeltethető.

Megjegyzés a gumiabroncsnyomás-mérőkről

A gumiabroncsnyomás beállításához kulcsfontosságú egy könnyen leolvasható abroncsnyomásmérő. Sok szivattyú rendelkezik beépített mérőórával. Van rá esély, hogy ezek a mérőműszerek kissé pontatlanok. Ha azt gyanítja, hogy az Öné nem megfelelő, az rendben van, amíg tudja, mire számíthat, és következetesen ellenőrzi a gumiabroncsokat minden egyes út előtt. Ha nagyon aggódik, próbálja meg összehasonlítani egy olyan pumpával, amelyről tudja, hogy igazat mutat, például a helyi boltban találhatóval, vagy egy pontos digitális guminyomásmérővel.

A gumiabroncsok PSI-értékére vonatkozó legfontosabb szempontok

Készen áll arra, hogy elkezdje beállítani a gumiabroncsnyomást az optimális teljesítmény érdekében?? Kezdjük a gumiabroncsnyomás alapelveivel, hogy meg tudja határozni a megfelelő PSI értéket a kerékpárjához. A legfontosabb szempontok a gumiabroncs szélessége, a motoros súlya, a terepviszonyok és a tubeless gumiabroncsok.

Általában a keskeny gumik, a nagyobb súlyú motoros és a durvább terepviszonyok kicsit több PSI-t igényelnek. Másrészt a szélesebb gumik, a könnyebb kerékpárosok, a simább terep és a tubeless beállítások alacsonyabb abroncsnyomást tesznek lehetővé. Az alábbi okok miatt.

A gumiabroncs szélessége és mit jelent ez a PSI szempontjából

Minden gumiabroncsnak szüksége van egy bizonyos mennyiségű légnyomásra, hogy megakadályozza a felnire való felfekvést. A szélesebb gumiknak nagyobb a légtérfogata. Ez lehetővé teszi, hogy alacsonyabb nyomáson tekerjünk velük a nagyobb kényelem és a nagyobb tapadás érdekében. Ezzel szemben egy keskenyebb gumiabroncs, például egy 28 mm-es országúti gumiabroncs viszonylag sokkal kisebb térfogattal rendelkezik, így nagyobb légnyomásra van szüksége, hogy megakadályozza a fenéknyomást. Ha van egy 2.5″-os enduro gumiabroncs a hegyi kerékpárodon, közel 20 PSI nyomáson tudsz majd tekerni. Gurulás az országúti kerékpárral 28 mm-es slickekkel? Bármilyen 80 PSI-nél kisebb nyomás kockázatos lenne.

A versenyző súlya és a kerékpár gumiabroncsok nyomása

Nem kell, hogy fizikából legyen Ph.D. hogy megértsd, hogyan hat a testsúlyod a gumiabroncsnyomással (a fenébe is, még fizikaórát sem vettem a középiskolában). Csak üljön a kerékpár nyergébe, és figyelje meg, hogyan nyomódik össze és deformálódik a gumiabroncs, ahogy nagyobb súlyt alkalmaznak rá. Az ötlet az, hogy megtaláljuk az egyensúlyt, hogy a nyomás támogassa a súlyát, de ne legyen kőkemény. Ezért a nagyobb versenyzői súly nagyobb abroncsnyomást igényel. Én például körülbelül 150 kiló vagyok, és 30 PSI-t használok a kavicsos kerékpáromon. Egy 20 kilóval nehezebb kerékpárosnak mindenképpen 3-5 PSI-vel több levegőt kell mérlegelnie.

Hogyan befolyásolja a terep a kerékpárgumi PSI értékét?

A gumiabroncsok térfogata és a versenyző súlya szép és kiszámítható, de a terep, amelyen tekerni fogsz, nem az. Ennek megtanulása némi próbálkozást és hibát igényel, és leginkább a hegyi kerékpározásra, a kavicsos vagy a cyclocrossra vonatkozik. Végül képes leszel megnézni a helyi útvonalakat, és meg tudod majd mondani, hogy melyik igényel egy kicsit nagyobb légnyomást (gondolj a vaskos sziklákra, amelyek összeszoríthatják a gumit és összetörhetik a felnit), és melyek elég simák ahhoz, hogy lágyabb gumival menj, hogy jobban tapadjanak a kanyarokban.

Amikor motorozik, próbálja meg figyelni, hogy milyen érzést kelt a kerékpárja a rázós terepen. Érzel egy durva csattanást, amikor a kereked éles sziklának ütközik?? Lehet, hogy túl alacsony a nyomás. Úgy tűnik, hogy a motorja ingatagnak tűnik a laza kanyarokban és pattogósnak a durva szakaszokon?? Talán próbálja meg egy kicsit csökkenteni a PSI értékét.

Országúti vezetés esetén a guminyomás nem változik olyan nagymértékben. Azonban a hagyományos bölcsesség, miszerint a gumikat 120-130 PSI kőkeményre kell felpumpálni, megdőlt. Hacsak az útburkolat nem üvegsima, a 90-100 PSI tartományban lévő nyomás gyorsabb lesz. Az abroncs elnyeli az enyhe ütéseket és rezgéseket, ami gyorsabb, mint egy rugalmatlan, kemény abroncsnál. A kanyarokban is nagyobb lesz a tapadása. Ha nedves időben motorozik, a tapadás javítása érdekében valamivel kisebb nyomást is célszerű lenne alkalmazni.

„Az elmúlt néhány évben 10-15 PSI-vel csökkentettük a PSI értékeket még a keskenyebb abroncsoknál is” – mondja Johs Huseby, a WTB globális OEM értékesítésért és termékvízióért felelős igazgatója, abroncsszakértő. „WTB, a spektrum földes oldaláról érkezve mindig is az alacsonyabb oldalon tévedtünk.”

Tubeless kerékpárgumik

A Tubeless technológia ma már széles körben elterjedt a kerékpáros világban, néhány országúti kerék és gumi kivételével. Ez hatással lehet a gumiabroncsnyomásra is. Mivel a tubeless rendszerek nem támaszkodnak a belső csőre, kicsit kisebb nyomást használhat, és nem kell aggódnia, hogy a gumiabroncsot kifacsarják. Kevesebb nyomással jobb tapadást és kényelmet érhet el, ami előnyös a következők szempontjából hegyi kerékpárutak és kavicsos utak. Ha többet szeretne megtudni a tubeless rendszerekről, tekintse meg a Kezdők útmutatója a tubeless rendszerekhez című kiadványunkat.

A gumiabroncsnyomás és a kerékpár teljesítménye

A guminyomással kapcsolatos utolsó megfontolás megérne egy külön fejezetet ebben a cikkben, és még ez sem lenne elég hely ahhoz, hogy valóban minden árnyalatát feltárjuk annak, hogyan befolyásolja a guminyomás a kerékpár teljesítményét. Az elsődleges tényezők a vonóerő, a gördülési sebesség és a kényelem. A megfelelő guminyomással motorozz, és mindhárom változót maximálisan ki tudod majd használni. A túl nagy vagy túl kicsi nyomás veszélyeztetheti a gumiabroncs teljesítményét.

Amint arra a cikk korábbi részében utaltunk, az alacsonyabb abroncsnyomás általában javítja a tapadást. Ez azért van így, mert növeli a gumiabroncs érintkezési felületét a talajon. Az alacsonyabb PSI értékű gumiabroncs jobban illeszkedik a talajhoz, amelyen gördül, ami szintén javítja a tapadást.

A tapadás számos helyzetben alapvető fontosságú, a kanyarodástól a mászáson át a fékezésig. A jobb tapadás minden esetben lehetővé teszi, hogy leküzdje a kerékpárA gumiabroncsok eredendő hajlamai. Az előre irányuló lendület megnehezíti a kanyarodást, de ha a gumiabroncs jól tapad egy laza földes kanyarban, akkor a megfelelő technikával és a vezető közreműködésével képes lesz irányt váltani. A lendület a fékezőerőkkel ellentétesen is hat. A megfelelő abroncsnyomással a tapadás eléréséhez laza felületen vagy nedves útburkolaton gyorsan és biztonságosabban tud megállni vagy lelassítani.

A megfelelő guminyomás mellett a kerékpárja sokkal kényelmesebbnek fogja érezni magát. A tapadáshoz hasonlóan ez a teljesítményminőség is javul az alacsonyabb nyomással. Az alacsonyabb nyomás által nyújtott kényelem minden abroncson érezhető kerékpáraz érintkezési pontok, a lábaktól a nyeregig, a kezekig és a vállakig.

Van azonban egy határ, ameddig a gumik nem lehetnek túl puhák. Imádjuk az alacsony PSI-vel járó nagyobb tapadást, de végül a gumiabroncs olyan puha lesz, hogy túl nagy lesz a gördülési ellenállása, és a kerékpár lassúnak tűnik. Ez leginkább kemény, sima felületeken, például aszfalton lesz észrevehető. A túl alacsony abroncsnyomás a kerékpár kezelhetőségét is ronthatja, mivel az első rész ellenáll a kormánymozdulatoknak, vagy kanyarodás közben a gumi túlzottan elgurul a felnin.

Haladó gumiabroncsnyomás-merderdery

Az első lépés, amit megtehet a gumiabroncsnyomás teljes megzabolázása felé, hogy menet közben beállítja a PSI értékét, hogy meg tudja változtatni a kerékpár érzetét. Ez leginkább a hegyi, kavicsos vagy cyclocross lovaglásra alkalmazható, de mindig van rá esély, hogy egy országúti út során egy meglepetésszerű esőzéssel találkozol, ami egy kicsit kisebb nyomást tesz szükségessé.

Mindig könnyebb menet közben levenni a levegőt a gumikból, mint visszatölteni a levegőt. Ha kétségei vannak, a PSI-skála magas végén kezdje a tekerést, és apránként, érzésre engedje le a levegőt. Nézze meg, hogy észreveszi-e a tapadás javulását. Vigyázzon, hogy ne vegyen ki túl sokat, ha durva utakon halad.

A hegyikerékpárosok gyakran szeretnek valamivel kisebb nyomást használni az első gumikban, és ezzel is kísérletezhetsz. Az ötlet lényege, hogy a testhelyzet miatt kisebb súly nehezedik az első gumiabroncsra, így alacsonyabb PSI értékkel is megúszhatja, és ezáltal nagyobb tapadást élvezhet a kanyarodás során. Nagyobb légmennyiséggel egy 2.2-2.5″-os mountain bike gumiabroncs, a nyomás nagy hatással finomhangolható.

„Egy drop-bar kerékpáron általában elég hasonló nyomást használok, talán elöl két-három PSI-vel kevesebbet, ha egyáltalán tudom szabályozni” – mondja Huseby. „Egy hegyi kerékpár, Elöl határozottan kevesebbet futtatok, mint hátul, akár öt PSI-vel is.”

Az utolsó dolog, amit a hegyi motorosok figyelembe vehetnek, amikor a nyomással játszanak, az egy új technológia, amit általában gumibetétnek hívnak. A kategória „Kleenex” márkája a CushCore, így előfordulhat, hogy a versenyzők így hivatkoznak a betétekre. Márkától függetlenül, az általános ötlet az, hogy egy habgyűrűt helyeznek a tubeless gumiabroncs belsejébe, ami csökkenti a levegő mennyiségét és megvédi a felnit a sérüléstől. A betétek lehetővé teszik, hogy alacsonyabb nyomást fusson, kevesebb hátránnyal. Ha ez a nyúl üreg csábítónak tűnik, nézze meg a gumiabroncsbetétekről szóló cikkünket.

II. rész – A négy legfontosabb tényező a gumiválasztásnál

Akár egy alpesi átkelést tervezel, akár downhill versenyezni szeretnél a következő hétvégén, vagy egy egyhetes kerékpáros nyaralást tervezel a haverokkal, ha új gumit keresel, négy alapvető dolgot kell figyelembe venned, amikor a „tökéletes” abroncsot keresed.

Méretek

Gyermekkerékpár vagy szekérkerék? Nyilvánvalóan a megfelelő átmérőjű gumiabroncsra van szükséged a kerekeidhez, de itt a megfelelő szélességű gumiabroncs megtalálásáról beszélünk. Meg kell felelnie a felninek és a vezetési stílusának. A széles, nagy térfogatú gumiabroncs nagyobb „rugózást” kínál és növeli a kényelmet. Tapadás és csípődés-lapos az ellenállás a gumiabroncs térfogatának növelésével is javul (azonos gumiabroncs különböző szélességben történő használata). A szélesség növekedésével azonban csökken a gumiabroncs pontossága, és ha nem a megfelelő (széles) felni támasztja alá, a gumiabroncs sokat fog görcsölni a kanyarokban. Körülbelül 30 mm belső szélességű felnikkel a legtöbb gumiabroncsot 2.4″ és 2″ között.6″ széles. Ha az Ön felnije belül keskenyebb, mint 25 mm, akkor a gumiabroncs maximális szélessége 2 mm.4″. A MAXXIS gumiabroncsok standard vagy Wide Trail (WT) szélességben kaphatók. A WT abroncsok futófelületi profilját 35 mm széles felnikre optimalizálták, de úgy találtuk, hogy 30 mm-es felniken is jól működnek. Ha ennél keskenyebb, nem ajánljuk a WT abroncsot.

Burkolat

A gumiabroncs gerince a köpeny. Ez adja a gumiabroncs alakját és szerkezetét, és jelentősen befolyásolja a kanyarstabilitást, a defektvédelmet és a súlyt. Mindenekelőtt ne a súlya alapján válasszon burkolatot, hanem inkább a súlya, a vezetési stílusa és az útviszonyok alapján. Minél masszívabb a burkolat, annál alacsonyabb lehet a gumiabroncs nyomása anélkül, hogy fennállna a csípés veszélye lapos minden sziklán és gyökéren, vagy a kanyarokban a gumiabroncs behajlik. Ha kétségeid vannak, jobban jársz, ha a masszívabb burkolatot választod, így nem kockáztatod, hogy az új abroncsodat már az első út során tönkreteszed.

Gumikeverék

A gumiabroncsgyártók úgy őrzik gumikeverékeik titkait, mint a McDonald’s a BigMac szósz receptjét. Jó okuk van erre: míg száraz körülmények között szinte minden gumikeverék képes elegendő tapadást generálni, amint vizesek az utak, hatalmas teljesítménybeli különbségek mutatkoznak. A gumiabroncsgyártók folyamatosan küzdenek azért, hogy megtalálják a tökéletes kompromisszumot a tapadás, a gördülési ellenállás és a tartósság között. Ennek elérése érdekében a legtöbbjük már nem egyetlen gumikeverékre támaszkodik, helyette akár három különböző tulajdonságú keveréket is kombinálnak. Például egy hármas keverékű gumiabroncs i.e. a három különböző keverékből készült gumiabroncs a legkeményebb keveréket használja alapként, amely a gumiabroncs stabilitását adja. A vállgombokhoz a leglágyabb keveréket használják, amely nagyobb tapadást, de sokkal kisebb tartósságot biztosít. Csak kanyarodáskor érintkeznek a talajjal, így sokkal nagyobb tapadást biztosítanak, amikor a kerékpár kanyarban megdől. A középső bütykökhöz „köztes” keveréket használnak a gördülési ellenállás csökkentése és a gumiabroncs élettartamának növelése érdekében. Mintha ez még nem lenne elég bonyolult, a gyártók a hármas keverékű konstrukciók különböző kombinációit is kínálják. A WTB például egyszerűnek tartja a dolgokat, és a gumikat High Grip vagy Fast Rolling gumikként jelöli. Egy Enduro kerékpáron elöl egy lágy, nagy tapadású változatot, hátul pedig egy keményebb, hármas keveréket használunk a kisebb gördülési ellenállás érdekében. A csak egy vagy két gumikeveréket tartalmazó gumiabroncsok általában valamivel kedvezőbb árúak, így különösen jó alternatívát jelentenek a hátsó részre, ha a pénztárcáját szeretné kímélni.

Profil

A futófelület mintázata minden gumiabroncs megkülönböztető jellemzője, és óriási hatással van a kezelhetőségre. A futófelület három részből áll: a középső bütykök, amelyek befolyásolják a gördülési ellenállást és a fékezési tapadást; a vállbütykök, amelyek a szükséges kanyarodási tapadást biztosítják, valamint a középső és a vállbütykök közötti átmeneti bütykök. Ezek biztosítják az átmenetet a középső és a vállgombok között, és vonóerőt biztosítanak, amikor a gumiabroncsot megdönti kerékpár teljesen a gumiabroncs vállára. A futófelület számtalan variációja létezik a bütykök távolsága, alakja és mérete tekintetében. A megfelelő futófelület kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítania az útviszonyokra. Lágy, nedves talajon válasszon „nyitott” mintázatot, nagy bütykökkel és nagy résekkel közöttük. Ez biztosítja, hogy a futófelületet ne tömítse el a sár, és a bütykök mélyen bele tudjanak ásni a puha talajba. Ha olyan gumiabroncsot keres, amely gyorsan gördül és nem görbül a kemény sziklákon vagy berkeken, akkor „zárt” mintázatra lesz szüksége.

III. rész – Hogyan válasszuk ki a megfelelő gumiabroncsot?

A legjobb kiindulópont a megfelelő gumiabroncs, illetve az első és hátsó kerekekhez való megfelelő kombináció megtalálásához a jelenlegi beállítások alapján. Most rajtad a sor, hogy elvégezz egy kis hibakeresést: elemezd, hogyan viselkednek a gumik a pályán, hol teljesítenek jól, hol nem, és gondold végig, mikor volt utoljára defekted. Íme néhány tipp, hogyan szabadulhatsz meg a gumiproblémáktól:

Pinch lakások

A csípős defektek olyanok, mint a kígyómarások, amelyeket a gumikba szerelt csövekkel szoktál kapni. Egy kemény leérkezés vagy ütközés következtében a gumiabroncs beszorul egy szikla (vagy bármilyen más akadály) és a felni közé, ami két helyen – a felninél, valamint a középső és a vállgombok között – kilyukasztja a gumit. Ha a magas abroncsnyomás ellenére is rendszeresen szenvedsz defektektől, akkor a burkolat túl vékony a súlyodhoz, a vezetési stílusodhoz és az útvonalakhoz képest. Egy átmeneti megoldás az abroncsnyomás további növelése. Hosszú távon azonban érdemes vastagabb burkolatot választani (például a Schwalbe Super Gravity-t a Snakeskin helyett). Ha csak időnként fordul elő defekt a hátsó keréken, és egyébként elégedett a gumiabroncsaival, és azok még újak, akkor érdemes lehet egy gumibetétet beszerelni.

Túl lassú vagyok az egyenesekben

Gyorsabban szeretnék gurulni a lejtőkön? Vagy előnyt szerezhetsz a motoros társaiddal szemben az emelkedőkön? Ha a gumiabroncsok gördülési ellenállása túl magas az Ön számára, az vagy a futófelület vagy a gumikeverék miatt van. Ami a gumikeveréket illeti, a megoldás egyszerű: a kemény keverék gyorsabban gördül. Mivel szinte csak a középső futófelületet használja sima terepen, bátran választhat egy háromkomponensű abroncsot, amely kemény középső keverékkel és lágy keverékkel rendelkezik a vállgumikhoz. Így gyorsabban gurulhatsz, és a kanyarokban mégis élvezheted a lágy keverék nagyobb tapadásának előnyeit. Ami a futófelület mintázatát illeti, egy félig sima gumiabroncs apró középső bütykökkel a hátsó keréken sokkal gyorsabban fog gurulni. Az ebből eredő kompromisszum a tapadásban általában csak nagyon kemény talajon éri meg. A nagyobb bütykökkel ellátott gumiabroncsok is jól gurulnak, ha a futófelület nagyon szorosan van elhelyezve. Erre jó példa a MAXXIS Aggressor.

Böfögés

Tapadós kanyarokban és bukkanókban a gumiabroncsra ható hatalmas oldalirányú erők leválaszthatják a gumiabroncs gyöngyét a felniről, ami egy kis rést nyit a felni és a gumiabroncs között, és hangos „böfögést” eredményez, ahogy a levegő kiszökik. A nyomásvesztés mellett a buborékolás egyéb árulkodó jelei közé tartozik a tömítőanyag maradványai a gumiabroncs oldalfalán és a felniken. A buborékosodás különösen a sok bordával rendelkező pályákon fordulhat elő. Ezeken a pályákon egyszerűen egy kicsivel több levegőt tölthet a gumiabroncsokba, de ha ez továbbra is probléma, vagy ha sikerült szó szerint lerántania a gumit a felniről, akkor vastagabb burkolatra van szüksége. Ha a probléma továbbra is fennáll, a böfögés oka lehet a nem megfelelő felni és gumiabroncs kombináció is. Ha egy nagyon keskeny felnire széles gumiabroncsot szerel, a gumiabroncsnak nem lesz elegendő tartása.

Nagy tapadás száraz körülmények között, de nincs tapadás nedves úton

Amint elkezd esni az eső, a gumiabroncsokkal szemben támasztott követelmények nagyon gyorsan megváltoznak. Nyilvánvaló, hogy nedves gyökereken és sziklákon nem várhatod el ugyanazt a teljesítményt, mint száraz körülmények között, de nem kell beletörődnöd abba, hogy teljesen elveszíted a tapadást. Ellenőrizze a gumiabroncsot, ha nedves körülmények között motorozik, hogy nem tömíti-e el a sár. Ha a futófelület nem tisztítja magát hatékonyan, akkor alig fogja tudni megkülönböztetni a futófelület mintázatát a sárban. Ebben az esetben egy nyitottabb mintázatnak, nagy hézagokkal a bütykök között, lehet értelme. Jó példa erre a Schwalbe Magic Mary, a WTB Verdict Wet vagy a MAXXIS Shorty.

Amikor a dolgok vizesek lesznek, gyorsan meg tudod különböztetni a jó gumikeverékeket a rossztól. Csak a leglágyabb gumikeverékeknek sikerül vizet találniuk a nedves gyökereken. Próbáljon ki egy lágy gumikeveréket elöl és egy közepes keveréket a hátsó kerékre a nedves téli hónapokban. Így kisebb a kockázata annak, hogy az első kerék kicsúszik, és az emelkedőkön is lépést tudsz tartani a társaiddal.

Vágott oldalfal

A gumiabroncsok oldalfalai viszonylag könnyen elvágódhatnak, különösen, ha az útvonalak nagyon kövesek. Ennek egyik leggyakoribb oka, ha túl széles a felni vagy túl keskeny a gumiabroncsod. Ha a gumiabroncsok oldalfalai szélesebben állnak ki, mint a vállgombok, akkor az oldalfalak sokkal jobban ki vannak téve, és hajlamosabbak a vágásokra az ösvényhez képest ferdén fekvő sziklák és egyéb éles tárgyak miatt. A megoldás: szereljen szélesebb abroncsot. A gumiabroncs burkolata azt is meghatározza, hogy az oldalfala mennyire könnyen vágható el. A magasabb TPI (szál per inch) értékű burkolat nagyobb védelmet jelenthet a vágásokkal szemben, bár ez az ökölszabály nem vonatkozik a szuperdrága Cross Country versenyabroncsokra, amelyeknek több mint 120 TPI értékük van. Egyes abroncsok a vázba integrált vágásálló réteggel is rendelkeznek, mint például a MAXXIS által használt EXO burkolat.

A tesztben szereplő összes modell

Ha idáig eljutottál: gratulálunk!! Most már szakértője vagy a gumiabroncsoknak. A következő oldalakon áttekintést adunk a nagy csoportos tesztünkben szereplő különböző gumiabroncsokról. Minden profilt, gumikeveréket és burkolatot teszteltünk, hogy megtalálhasd az igényeidnek legmegfelelőbbet.

Tetszett ez a cikk? Ha így van, örülnénk, ha úgy döntenél, hogy támogatsz minket egy havi hozzájárulással. Azzal, hogy az ENDURO támogatójává válik, hozzájárul a fenntartható jövő biztosításához a kiváló minőségű hegyi kerékpáros újságírás. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni.

Szavak: Felix Stix Photos: ENDURO-Team

Össze lehet-e keverni a Presta és a Schrader csövet??

Presta-specifikus csövet be lehet tenni egy Schrader szelepekhez fúrt felnibe, de ez nem tanácsos, csak vészhelyzet esetén. A csövek és a gumik hajlamosak kissé elmozdulni a felnin.

A szélesebb Schrader lyukban a Presta eléggé elmozdulhat ahhoz, hogy a felni ténylegesen elvágja a csövet a szelep tövénél. Ha egy Presta csövet kell beszerelnie egy Schrader felnire, hogy hazaérjen, használja a szelepanyát, hogy a felnihez közel rögzítse.

Eközben az egyetlen módja annak, hogy Schrader csövet helyezzünk egy Presta fúrt felnire, az a szelephézag kiszélesítése – amit nem ajánlunk, mivel ez veszélyeztetheti a felni épségét.

Kapcsolódó cikk

Szelephosszúságok

Amikor csövet szerel (vagy új csövet vásárol), a kerékpár felni mélységének megfelelő szelephosszúságot kell használnia. A legtöbb Presta cső szelepe 40-48 mm hosszú. A mély keresztmetszetű aero kerekekhez azonban néha akár 80 vagy 100 mm-es szelepekre is szükség van.

Győződjön meg róla, hogy a túrákra magával vitt tartalék csőnek elég hosszú szelepe van ahhoz, hogy illeszkedjen a kerékhez. Szelephosszabbítót is használhat rövidebb hosszúságú szelepek használatához, mély szelvényű felnikkel. Ha ezeket használja, legyen kéznél egy szelepmag eltávolító szerszám, hogy be tudja szerelni a hosszabbítókat.

Néhány alacsony árú, mély keresztmetszetű kerékkel ellátott kerékpár extra hosszú Schrader-szelepekkel ellátott csöveket használ. Ezeket nehéz lehet megtalálni a kerékpárboltokban, ezért ha a kerékpárja ilyen csöveket használ, gondoskodjon arról, hogy legyen kéznél pótalkatrész.

Melyik szivattyút használjam ezekhez a szelepekhez?

A csak Schrader-szivattyúnak van egy csapja a tokmány közepén, amely lenyomja a Schrader-szár visszacsapószelepét. Ha Presta csőre próbálja feltenni, nem fog illeszkedni.

A kizárólag Presta pumpák fejében (vagy tokmányában) van egy gumitömítés, amely jól illeszkedik a Presta szelephez, de a Schrader szelephez nem illik.

Szerencsére sok kerékpárszivattyú kétfejes kialakítású. Háromféle típusban kaphatók:

Ikerfej: Néhány padlószivattyún megtalálható, a tokmány külön tömítéssel rendelkezik a Presta és a Schrader szelepekhez.

Cserélhető fej: Néhány váz- és minipumpán található, ez a fej egy kúpos lyukkal ellátott tömítéssel rendelkezik – egy keskenyebb oldal a Presta, és egy szélesebb oldal a Schrader szelepekhez. Egyszerűen csavarja le a tokmány sapkáját, fordítsa a tömítést a szelepnek megfelelő oldalra, és csavarja vissza a sapkát a szivattyú használatához.

Állítható fej: A legújabb és legkényelmesebb típus, ez a fej a Presta és a Schrader szelepekhez is illeszkedik anélkül, hogy belső alkatrészeket kellene cserélni. Csak nyomja a fejet erősen a szelepre, fordítsa el a kart a rögzítéshez, és kezdjen el pumpálni.

Ha csak Schrader-szivattyút szeretne használni Presta szelepekkel, a legtöbb kerékpárboltban kaphatóak adapterek. Vegye figyelembe, hogy egyes CO2-felfúvók csak a Presta szelepekkel kompatibilisek. Ellenőrizze, hogy illeszkedik-e a szelephez a CO2-patron beszerelése előtt.

Nem használhatsz gumipumpát a a felfüggesztés villába, lengéscsillapítóba vagy bukócsőbe. A lengéscsillapító pumpa (amelyet a felfüggesztési alkatrészek légnyomásának beállítására terveztek) pedig nem működik a gumiabroncsokon. A gumipumpák jellemzően nem érik el a felfüggesztéshez szükséges elég nagy nyomást. A kerékpár felfüggesztéséhez nagyon pontos szivattyúkra van szükség a finomhangoláshoz, ami a gumipumpáknak általában hiányzik, mivel azok nagy mennyiségű levegő gyors mozgatására készültek gumiabroncs. Ráadásul a felfüggesztési pumpák olyan kicsik, hogy egy Schrader gumiabroncs felfújása örökké tartana.

Szükségem lesz-e szelepcserére?

A legtöbb szelep már a csövekhez van rögzítve, így az egyik szelep cseréje azt jelenti, hogy az egész cső cseréje. Két esetben azonban szükség lehet szelepcserére:

Csövek nélküli: Presta szelepek cső nélküli gumiabroncsokhoz a szelepet a felnire rögzítő, alatta tömítéssel ellátott, gumírozott anyával rendelkeznek. Ha ez a tömítés egyszer meghibásodik, és már nem tartja a levegőt, akkor a szelepet ki lehet cserélni. Egyes tubeless szelepek a kerék- vagy felnimodellre specifikusak – Győződjön meg róla, hogy a megfelelő cserét kapja, különben a tömítés nem zár megfelelően.

Cserélhető magok: Néhány Presta-szelep cserélhető maggal rendelkezik, amely kicsavarható. Ezekre az aero felnik szelephosszabbítóinak hozzáadásához van szükség, illetve gumiabroncs tömítőanyag (ami eltömíti a szelepmagot, ha nem távolítja el előbb). Ha a gumiabroncs nem tartja a levegőt, vagy ha a tömítőanyag eltömítette a magot, egyszerűen kicserélheti egy frissre. A legtöbb helyi kerékpárboltban kapható csere szelepmag. A szelep cserélhető maggal rendelkezik, ha a szelep oldalain kis, lapos szakaszok jobbra, ahogy a szelep a felső anya felé kúposodik.