Vespa piaggio robogó 1970. A 2021-es pénzügyi eredmények összefoglalása

Profil

Az 1884-ben alapított Piaggio Group Európa legnagyobb európai vállalatcsoportja robogó és motorkerékpár-gyártó és az iparág egyik világelsője.

Az 1884-ben alapított Piaggio Csoport Európa legnagyobb európai robogó és motorkerékpár-gyártó és az iparág egyik világvezető vállalata. Roberto Colaninno a Piaggio Csoport elnöke és vezérigazgatója, Matteo Colaninno az elnökhelyettes, aki a nemzeti és nemzetközi szintű intézményi kapcsolatokkal kapcsolatos hatáskörökkel rendelkezik, Michele Colaninno a globális stratégia, termék, marketing és innováció vezérigazgatója, a Piaggio Fast Forward leányvállalat alapítója és elnöke, amely a robotikára összpontosít.

Piaggio (PIA.Mi) 2006 óta jegyzik az olasz tőzsdén, és 2003 óta az Immsi S. irányítása alatt áll.p.A. (IMS.Mi), az olasz tőzsdén jegyzett ipari holding, amelynek élén Roberto Colaninno áll, aki egyben a Piaggio PiGio elnöke is. Az Immsi Group vezérigazgatója és operatív igazgatója Michele Colaninno. 2004 decemberében a Piaggio az Aprilia és Moto Guzzi márkák felvásárlásával belépett a motorkerékpár-üzletágba.

A Piaggio Csoport ma három különálló üzletággal rendelkezik:

• kétkerekűek, robogók és motorkerékpárok 50 köbcentimétertől 1100 köbcentiméterig., 2022-ben 516 200 kiszállított járművel. A csoport márkái közé tartoznak: Vespa, Piaggio (a Liberty, Beverly, Medley, MP3 és e-robogó Piaggio1), Aprilia (amely a MotoGP bajnokságban az Aprilia Racing csapattal versenyez), Moto Guzzi, Gilera és Derbi.
• könnyű haszongépjárművek, az Ape és a Porter. 2022-ben a Csoport világszerte mintegy 103 900 könnyű haszongépjárművet értékesített. 2021-ben a Piaggio Commercial piacra dobta a PorterNP6-ot, a könnyű haszongépjárművek új sorozatát (Olaszországban gyártva).
• a Piaggio Fast Forward robotikai részleg, a csoport bostoni mobilitási kutatóközpontja.

Piaggio a világon

Jelen van 100 országban, a következőkön keresztül:

• több mint 4000 kereskedő (kétkerekűek, haszongépjárművek)
• több mint 1000 Motoplex üzlet

A Piaggio csoportnak nyolc gyára van: Itt készülnek a Piaggio, Vespa és Gilera járművek, könnyű haszongépjárművek az európai piacra, valamint motorok robogókhoz és motorkerékpárokhoz; Scorzè (Velence), ahol az Aprilia kétkerekűek készülnek; Mandello del Lario (Lecco), ahol 1921 óta gyártják a Moto Guzzi motorkerékpárokat, és jelenleg egy nagyszabású (a gyárat és a múzeumot is érintő) konzerválási és átalakítási projektet hajtanak végre Greg Lynn sztárépítész megbízásából, amelynek hivatalos megnyitását 2025-re tervezik; Indiában Baramati (Maharashtra államban); Vietnamban Vinh Phucban és Indonéziában, Jakartában.

A csoportnak négy RD központja is van: egy Pontederában; egy Noale-ban, az Aprilia Racing Team otthona; a Piaggio Group Advanced Design Center a kaliforniai Pasadenában; és a Piaggio Fast Forward (PFF) Bostonban. A Pontedera-i telephelyen található a Piaggio Múzeum is, amelynek felújítása révén az éves átlagos látogatószám több mint 60 000-re emelkedett.

Az elmúlt néhány évben a Piaggio Csoport intenzív nemzetközi terjeszkedési programot hajtott végre, amelynek köszönhetően ma már világszínvonalú szereplővé vált a maga területén.

2009 júniusában belépett a vietnami piacra, és 2012 márciusában megnyitotta Hanoiban a legjobb minőség és kiválóság nemzetközi példájaként számon tartott gyártóüzemét. Öt év alatt a hanoi gyár több mint 600 000 járművet gyártott.

2012 áprilisában Baramati-ban (Maharashtra államban) kétkerekű járművek gyártására szolgáló üzemet avattak fel, kezdetben a Vespa márka (a helyi piac számára), amelyhez később csatlakoztak az Aprilia robogók (köztük a díjnyertes Aprilia SR 150 és az Aprilia SR 125 és Storm 125). Baramatiban, a Piaggio A csoport már korábban is jelen volt az áru- és személyszállításra szolgáló könnyű haszongépjárművek, valamint dízel- és turbódízel motorok gyártására szolgáló ipari komplexummal, 2019-ben pedig belépett az elektromos haszongépjárművek szegmensébe is, az Ape e-city, az ikonikus háromkerekű zöld változatának indiai piacra dobásával.

A Piaggio Csoport egy 45%-ban a Piaggio tulajdonában lévő vegyesvállalaton keresztül is tevékenykedik Kínában. A területre fejlesztési tervet terveznek, amint azt Roberto Colaninno elnök bejelentette.

Az ázsiai távol-keleti jelenlét további erősítése érdekében a Piaggio 2022 novemberében új gyárat nyitott az indonéziai Jakartában (a csoport számára egyre fontosabb piac), amely mintegy 55 000 négyzetméteres területen helyezkedik el. Az új épület a nyugat-jávai Cikarang kerületben található.

Az Atlanti-óceán túloldalán a csoport a Piaggio Group Americas leányvállalaton keresztül működik, amelynek székhelye New Yorkban van, a nyugati parton pedig a kaliforniai Pasadenában, egy RD központon, a Piaggio Group Advanced Design Center-en keresztül.

Szintén az Egyesült Államokban a Piaggio Fast Forward Inc. (PFF), a Piaggio leányvállalata, amelyet Michele Colaninno vezet, 2015-ben Bostonban alakult, hogy innovatív mobilitási és közlekedési megoldásokkal és technológiákkal kapcsolatos kutatásokat végezzen (lásd alább).

Capex

Az elmúlt 10 évben a csoport összesen több mint 1,4 millió eurós beruházást hajtott végre.

A pontederai gyárat az olasz motorkerékpár- és robogóipar „koronaékszerének” tekintik. 2003 óta fontos fejlesztési és innovációs program tárgya:

• Új kétkerekű gyártósorok
• Új alkatrészraktár
• Új kataphorézis festőműhely
• A Piaggio Múzeum felújítása és bővítése, amely ma Európa egyik legjelentősebb kétkerekű múzeuma
• Folyamatos innováció, a FOKUSZ a technológiai átmenetre és az elektromos motorok piacára való belépésre összpontosítva. Az E-Mobility részleg létrehozása Pontederában
• Egy új haszongépjárműsor az új Porter NP6 gyártásához

Biztonság és környezetvédelem

A munkahelyi biztonság, a környezet tiszteletben tartása és a közösség iránti figyelem mindig is prioritást jelentett a Piaggio Csoport számára, amely 2022-ben, immár hetedik éve, AA minősítést kapott a Morgan Stanley Capital International (MSCI) Research-től, az egyik vezető ESG minősítő ügynökségtől, amely világszerte értékeli a nagyvállalatok környezeti, társadalmi és kormányzati (ESG) teljesítményét.

Az MSCI „AA” minősítése, valamint a CDP (Carbon Disclosure Project) által elért „B” minősítés (éghajlatváltozás és vízbiztonság) azt a középtávú utat jelzi, amelyet a vállalatcsoport világszerte vállalt, hogy konkrétan hozzájáruljon az ENSZ fenntartható fejlődési céljainak (SDG-k) eléréséhez, megerősítve, hogy a vállalat a fenntarthatóság terén vezető szerepet tölt be az ágazatban.

Nagyméretű Vespa (klasszikus évjárattól a következő generációig) 1946-1993

1992 augusztusában nyitottunk, és több mint 25 éve foglalkozunk Vespa robogókkal, eladásával és szervizelésével. 100%-ban arra összpontosítunk, hogy a legmegbízhatóbb és legmegbízhatóbb Vespa Shop legyünk Amerikában. Több mint 300.000 Vespa alkatrész és Vespa tartozék van raktáron, és csak a legmagasabb minőséget szállítjuk. Megérdemel egy megbízható forrást minden Vespa szükségleteihez, és mi arra törekszünk, hogy az Ön boltja legyünk. Mi nem csak Vespa alkatrészeket árulunk, mi élünk és lélegzünk Vespa. ” Vespa. Mindenhol.”

Rólunk

Scooterwest.com elkötelezett amellett, hogy csak a legjobb minőségű robogókat, alkatrészeket és tartozékokat szállítsuk. Az eredeti Piaggio alkatrészek hatalmas választékától kezdve a régi vagy modern Vespáidhoz a legújabb és legnagyszerűbb kiegészítőkig a hamarosan klasszikusnak számító Vespáidhoz, nálunk mindent megtalálsz, amire szükséged van ahhoz, hogy elindulj az úton és egy életen át az úton maradj.

• Telefon:

Cím: Vespa: Email:

Cím: Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa, Vespa:

Órák:

Motor

Ducati Panigale teljesítményre ne számítson, de figyelembe véve ennek a motornak a természetes terepét – ingázókkal zsúfolt városközpontok – a 300 HPE motor pont megfelelő a feladatra…

Mechanikailag ugyanaz a 278 köbcentis egység, mint a 2019-ben bemutatott, bár a simaságra optimalizált egység. A megnövelt szelepemelkedést és az új többsugaras befecskendezőt a legújabb Magneti Marelli MIUG4 ECU vezérli, és ez lehetővé teszi, hogy a motort mindössze két forgattyús fordulatszámmal lehessen elindítani – ideális a gyors meneküléshez.

Kicsit lomhának érzem, amikor először elindulok, látszólag nem olyan lelkesen pörög, mint szeretném, de a fokozatmentes sebességváltó (CVT) rugalmassága sem segített ezen a helyzeten.

Ez a twist-and-go azonban komolyan könnyen vezethető, valamint hangzásában és érzésében is megfelel, bár véleményem szerint egy másik végdoboz üdvözlendő lenne az érzelmek fokozásához.

Megbízhatóság és minőség

A Rómában vezetett motorok építési minőségének alapos vizsgálata kellemesen magas színvonalat mutat, amit a Vespa prémium kategóriás pozícionálása miatt a Piaggio felső kategóriás robogóként elvárhatunk.

A festék gazdag és szépen alkalmazott, nincsenek csúnya hegesztési varratok, és nem tudtam észrevenni semmi aggályosat az általános kivitelben.

A kormányon lévő kapcsolók egy része azonban kissé gyenge volt, és elgondolkodtam, hogy milyen lesz néhány év után, amikor már a városok között fog zötykölődni.

A régebbi Vespák is szenvedtek a korróziótól a préselt acélszerkezet miatt, de mivel ez egy új modell, az idő majd megmutatja, hogy ez továbbra is probléma marad-e.

Próbáljon meg nem kihagyni semmilyen szervizelést sem – a meghajtószíjakról ismert, hogy meghibásodnak, ha nem ellenőrzik őket rendszeresen. Szerencsére a Vespa fix árú szervizszolgáltatást kínál, hogy Ön fedezve legyen.

Érték a riválisokkal szemben

A Vespa GTS 300 nem éppen olcsó más robogókkal összehasonlítva, de ez várható is volt, mivel ez a prémium kategóriás modell a Piaggio működés. a standard motorok ára 6 ezer fontról indul, a Super 100 fonttal több, a SuperSport további 150 fonttal, a csúcsfelszereltségű SuperTech pedig 6400 fontról indul. A riválisok közé tartozik a Yamaha XMAX 300, a Honda Forza 350 és a Honda SH350i.

Világméretűvé válás

Piaggio and Company S.p.A. 1946. április 23-án szabadalmat nyújtott be a firenzei Ipari és Kereskedelmi Minisztérium találmányok, modellek és márkanevek központi szabadalmi hivatalához „egy olyan motorkerékpárra, amely a szervek és elemek racionális komplexumával rendelkezik, a karosszériával, a sárvédőkkel és a motorháztetővel kombinált karosszériával, amely az összes mechanikus alkatrészt eltakarja”.”

A közvélemény reakciója a Vespa-ra eleinte vegyes volt, de Enrico mégis folytatta, és 2000 darab 98 köbcentis Vespa robogó gyári gyártását rendelte meg. Az egyik példány az idei milánói kiállításon jelent meg, ahol még Alfredo Ildefonso Schuster bíboros, Milánó érseke is megállt, hogy megnézze.

A Vespa 98cc két változatban és kétféle áron került forgalomba: 55 000 líra a „normál” változatért és 61 000 líra a „luxus” változatért, amely néhány opcionális extrával büszkélkedhetett, beleértve a sebességmérőt, az oldalsó állványt és a stílusos fehér abroncsokat.

Eltartott egy kis ideig, amíg a gyártás beindult, de 1947 utolsó hónapjaiban a termelés robbanásszerűen megugrott, és a következő évben megjelent a Vespa 125, egy nagyobb modell, amely hamarosan szilárdan megalapozta az első Vespa 98 utódját.

A termelés gyorsan növekedett, előrevetítve a 70 évvel későbbi eseményeket; 1946-ban a Piaggio 2484 robogót dobott piacra. A következő évben 10 535 darab készült belőlük, és 1948-ra a gyártás elérte a 19 822 darabot.

Időközben a Piaggio elkezdte kiterjeszteni kínálatát a könnyű közlekedési eszközök ágazatára. A robogó-A háromkerekű Ape furgon (az Ape olaszul méhecskét jelent) 1948-ban indult el, és a jármű azonnal sikert aratott.

Amikor 1950-ben az első német licenctulajdonos, a lintorfi Hoffman-Werke is megkezdte a Vespa gyártását, a termelés meghaladta a 60 000 járművet, és három évvel később már 171 200 jármű gördült le a gyártósorokról.

A külföldi piacok figyelték a robogó érdeklődéssel. A The Times „teljesen olasz terméknek nevezte, amilyet a római szekér óta nem láttunk”.” Enrico Piaggio továbbra is ösztönözte a Vespa külföldi elterjedését, és kiterjedt szervizhálózatot hozott létre Európa-szerte és a világ többi részén.

Személyesen tesztelte a prototípusokat és az új modelleket. 1951-ben mintegy 20 000 rajongó jelent meg az olaszországi Vespa-napon, és a brit Douglas of Bristol és a francia ACMA of Paris megkezdte a licencgyártást.

1953-ra világszerte több mint 10 000 Piaggio szervizpont működött, köztük Amerikában és Ázsiában is. Vespa A klubok összesen több mint 50 000 taggal büszkélkedhettek.

A gyártás 1953-ban kezdődött Spanyolországban a Moto Vespa S-nél.A. a madridi, 1952-ben alapított, ma már Piaggio Espana, amelyet azonnal követett a Jette, Brüsszel mellett, Belgiumban. A Vespa eljutott az USA-ba, és hatalmas népszerűsége felkeltette a Reader’s Digest figyelmét, amely hosszú cikket írt róla. A gyártás 1953-ban átlépte az 500 000 darabot, 1956-ban pedig az egymillió darabot.

Hamarosan 13 országban gyártották a Vespát, és 114 országban forgalmazták, többek között Ausztráliában, Dél-Afrikában (ahol Bromponie, azaz mocsári póni néven ismerték), Iránban és Kínában. És lemásolták: 1957. június 9-én az Izvesztyija arról számolt be, hogy a Szovjetunióban, Kirovban megkezdték a Viatka 150cc gyártását, amely a Vespa szinte tökéletes klónja volt. A gyártott darabszám 1960-ban elérte a kétmilliót.

A Piaggio szétválik

A Vespa fellendülése és a Piaggio testvérek eltérő üzleti kilátásai – Enrico a toszkánai könnyű egyéni mobilitásra, Armando pedig a liguriai repülőgépgyártásra koncentrált – a vállalat szétválásához vezettek.

1964. február 22-én Enrico Piaggio megvásárolta a Piaggio C. S.p.A. bátyja, Armando birtokolta, aki aztán megalapította a Rinaldo Piaggio Industrie Meccaniche Aeronautiche (I.A.M. Rinaldo Piaggio). A Vespa 50 az előző évben, 1963-ban jelent meg, miután Olaszországban törvényt vezettek be, amely kötelezővé tette a rendszámtáblát az 50 cm3 feletti kétkerekűeken.

Az új robogó mentesült ez alól a törvény alól, és azonnali sikert aratott. Olaszországban 1965-ben a rendszámos járművek értékesítése 28%-kal csökkent az előző évhez képest. Másrészt a Vespa az új „50-es” sorozatával folyamatos sikert aratott.

A mai napig csaknem 3.5 millió Vespa 50-es készült különböző modellekben és változatokban. A 2000 őszén bemutatott Vespa ET9 50 (amelyet 2005-ben a Vespa LX váltott fel) volt az első négyütemű Vespa 50 köbcentis modell.

Rekorddöntők

Az évek során a vállalkozó szellemű Vespa-versenyzők illusztris csoportja új végletekig vitte gépét. 1952-ben a francia Georges Monneret épített egy „kétéltű” Vespát a Párizs-London versenyre, és sikeresen átkelt rajta a La Manche csatornán. Az előző évben maga a Piaggio épített egy 125 köbcentis Vespa prototípust gyorsasági versenyzésre, amely 171 km-es átlagsebességgel felállította a repülés világrekordját.102 km/h,

A Vespa az 1951-es Varese-i Nemzetközi Hatnapos Trial versenyen is sikeres volt, kilenc aranyérmet nyert, ami a legjobb teljesítmény volt egy olasz motorkerékpár-gyártó cégtől. Ugyanebben az évben történt az első nagy Vespa utazás: egy kongói expedíció, amely az első volt a hihetetlen kalandok sorában egy olyan robogóval, amelyet elsősorban a boltokba való beugráshoz szántak!

Giancarlo Tironi, egy olasz egyetemista Vespán érte el a sarkkört, az argentin Carlos Velez pedig egy Vespán szelte át az Andokat Buenos Airesből Santiago del Chilébe

Roberto Patrignani Milánóból Tokióba utazott egy ilyen gépen; Soren Nielsen Grönlandon; James P. Owen az USA-tól Tierra del Fuego-ig; Santiago Guillen és Antonio Veciana Madridtól Athénig (erre az alkalomra a Vespájukat Salvador Dali személyesen díszítette fel, és azóta is ki van állítva a múzeumban) Piaggio Múzeum); Wally Bergen egy nagy körúton az Antillákon; az olaszok Valenti és Rivadulla egy spanyolországi túrán; Betty Warral Londontól Ausztráliáig és vissza; és az ausztrál Geoff Dean egy világkörüli túrán vett részt.

Pierre Delliere, a francia légierő őrmestere 51 nap alatt jutott el Saigonból Párizsba, Afganisztánon keresztül. Giuseppe Morandi svájci motoros 6000 km-t tett meg, főként az afrikai sivatagban, egy 1948-ban vásárolt Vespán.

Ennio Carrega 12 nap alatt jutott el Genovából Lappóniába és vissza. Elizabeth és Erik Thrane dán újságírók, egy testvérpár, egy Vespán jutott el Bombaybe. 1980-ban két Vespa PX 200-as, amelyet Marc Simonot és Bernard Tcherniawsky vezetett, valóban célba ért a második Párizs-Dakar rallyn – bár maga a rally addigra már véget ért. A négyszeres Le Mans-i 24 órás győztes Henri Pescarolo segítette a Jean-Francois Piot által összeállított francia csapatot.

És a Vespa továbbra is utazik: 1992 júliusában Giorgio Bettinelli, író és újságíró egy Vespán indult el Rómából, és 1993 márciusában eljutott Saigonba. 1994-95-ben egy Vespával 36 000 km-t tett meg Alaszkától Tierra del Fuegóig, majd a következő évben Melbourne-től Fokvárosig – több mint 52 000 km-t 12 hónap alatt.

1997-ben indult el Chiléből, és három év és nyolc hónap után ért el Tasmániába, miután 144 000 km-t tett meg a saját autóján Vespa és 90 országon át Amerikán, Szibérián, Európán, Afrikán, Ázsián és Óceánián át vezetett. Mindent egybevetve, Bettinelli 250 000 km-t tett meg egy Vespával Vespa.

Az Egyesült Államokban a károsanyag-kibocsátási törvények 1985-ben véget vetettek a Vespa gyártásának – de 2000-ben diadalmasan visszatért. Azóta is ott van, és most a „Vespa Boutiques” árulja.

De mindezek előtt a Vespa már az Egyesült Államok társadalmi történelmének részévé vált, köszönhetően néhány ikonikus filmes szereplésnek.

Az 1953-as Roman Holiday volt az, ami Audrey Hepburn és Gregory Peck főszereplésével igazán megadta az alaphangot: a lehetetlenül menő páros egy Vespán okozott káoszt az olasz főváros utcáin, Hepburn a kormányt markolva, Peck pedig hátulról kapaszkodott az életéért.

A film hatalmas kasszasikert aratott, és Hepburnnek a legjobb színésznőnek járó Oscar-díjat hozta meg – ez egyike annak a három Oscar-díjnak, amelyet a produkció összesen elnyert. Az USA hirtelen ráébredt a Vespára, és az eladások ugrásszerűen megnőttek.

A Vespák azóta olyan filmekben kaptak szerepet, mint az Amerikai graffiti, A tehetséges Ripley úr, a 102 Dalmata, a Kedves napló, az Alfie, A tolmács és még a Transformers is.

Fotózásokon, filmekben és forgatásokon a Vespa olyan sztárok hűséges paripája volt, mint Raquel Welch, Ursula Andress, Geraldine Chaplin, Joan Collins, Jayne Mansfield, Virna Lisi, Milla Jovovich, Marcello Mastroianni, Charlton Heston, John Wayne, Henry Fonda, Gary Cooper, Anthony Perkins, Jean-Paul Belmondo, Nanni tti, Sting, Antonio Banderas, Matt Damon, Gerard Depardieu, hide Law, Nicole Kidman, Eddie Murphy és Owen Wilson.

Történelmet író modellek

Az MP6-tól kezdve a 2003-as Grand Tourer-en át a 2008-as Vespa GTS 300 Super-ig, a közelmúltban megjelent GTV és LXV különleges szériákig, egészen a Vespa 946-ig, a Vespa több mint 150 különböző modellje, változata és variációja készült a Piaggio által gyártott Vespa-nak, amelyek a különböző alvázkódok alapján azonosíthatók.

Mire a Vespa ET4 1996-ban piacra került, több mint 20 000 módosítást hajtottak végre az eredeti terméken, és több mint 1500 alkatrészt cseréltek le.

Egyes Vespákat gyűjtők keresnek, mert egy különleges sorozathoz tartoznak, vagy mert gyorsan lecserélték őket későbbi változatokra, és ma már nagy becsben tartják őket. A többi, nagyobb darabszámban gyártott vagy hosszabb ideig a piacon maradt klasszikus modell.

Számos technikai mérföldkő is volt az út során. Például 1997-ben a Vespa ET2 Injection motorral a Piaggio piacra dobta a történelem első közvetlen befecskendezéses kétütemű motorját, és ezt a műszaki újdonságot 2000-ben a Vespa ET4 50-es motorral, az első európai 50 cm3-es négyütemű motorral is megismételte. 2005-ben, a Vespa GTS modellel a Piaggio piacra dobta az első robogó a világon az Euro 3 szabványnak megfelelő 250 köbcentiméteres, elektronikus befecskendezéssel ellátott motorral rendelkezik.

A VESPA NÉHÁNY MÉRFÖLDKŐNEK SZÁMÍTÓ GÉPE..

Vespa 98, 1946. Az első Vespa. Egy 9Bcc-s motor hajtotta, amely 3.2 lóerő 4500-as fordulatszámon, 60 km/órás végsebességgel. Két évig gyártották.

Vespa 125, 1948. Az első Vespa 125cc. Az eltérő motorméret mellett a hátsó felfüggesztés bevezetésével különbözik a 98-as modelltől; az első felfüggesztést is módosították.

Vespa 125, 1953. Az első jelentős változás a motoron: a furat, a löket és a vezérműtengely megváltozott. Növelt teljesítmény. A hátsó burkolat kialakítása is újdonság volt.

Vespa 125 U, 1953. A spártai stílusú „Utility” változat, amelyet 20 000 lírával olcsóbban adtak el, mint a modernebb 125-öst. A fényszóró először Olaszországban jelent meg magasan a kormányon (ezt már több exportált modellnél is bevezették).

Vespa 150 GS, 1955. Számos újítás szerepel ezen a modellen, többek között a 150 cm3-es motor, a négyfokozatú sebességváltó, a szabványos hosszú nyereg, a „szellőztetett” kormány-nyilvános lámpa egység, a 10 colos gumiabroncsokkal ellátott kerekek. Ez a Vespa sokkal aerodinamikusabb karosszériával elérte a 100 km/órás sebességet.

Vespa 160 GS, 1962. Az első GS piaci sikerének folytatására született, teljesen új dizájnnal. A kipufogó hangtompító, a karburátor és a felfüggesztés is új volt. A teljesítmény 8.2 lóerő 6500-as fordulatszámon.

Vespa 150 GL, 1963. Újabb új design a Piaggio tervezői által „az egyik legszebb Vespának nevezett Vespa”.” A kormány, a trapéz alakú fényszóró, az első sárvédő és a lecsiszolt hátsó fedelek mind újak voltak.

Vespa 50, 1964. Az első Vespa 50cc, amely az új olasz közúti törvénykönyv kihasználására készült, amely a nagyobb motorokon kötelezővé tette a rendszámtáblát. A rendkívül sokoldalú és megbízható motor új elrendezésű volt, a hengerek vízszintes helyett 45°-ban dőltek el. Ez volt az utolsó terv, amely elhagyta Corradino D’Ascanlo rajzasztalát.

Vespa 180 SS, 1965. Újabb mérföldkő a motor fejlődésében (181. 14 köbcentiméter) 10 lóerővel, 105 km/h végsebességgel. A 180 SS (Super Sport) a dicsőséges GS 150/160 köbcentiméteres modell helyébe lépett. Piaggio módosította az első burkolatot, így az aerodinamikusabbá vált, és javult a kényelem, a kezelhetőség és az úttartás.

Vespa Super Sprint 90, 1966. A Vespa 50/90cc és az „új 125-ös” különleges szériája. A kormány keskeny és alacsony volt, a sárvédő és a motorháztető pedig áramvonalas. A mindössze 90 köbcentiméteres motorral 93 km/órás sebességre volt képes.

Vespa 125 Primavera, 1968. A későbbi PX verzióval együtt ez volt a Vespa legtartósabb változata. Nagy figyelmet fordítottak a részletekre, amelyek közé tartozott a klasszikus, praktikus táskakampó is.

Vespa 180 Rally, 1968. Új motor, új és erősebb első fényszóró. A váz keskenyebb és aerodinamikusabb volt, mint a Super Sporté.

Vespa 50 Elestart, 1970. Elektromos gyújtás, de a formatervet is teljesen átdolgozták és megszépítették az 50 Specialhoz képest.

Vespa 200 Rally, 1972. A Vespa a legnagyobb motorral. Ez a modell, 12.35 lóerő 5700-as fordulatszámon, 116 km/órás sebességre volt képes.

Vespa 125 Primavera ET3. 1976. Az elnevezés az Elektronikus 3 szívónyílást jelentette, és fontos változtatásokat tartalmazott a motoron, amely nagyobb teljesítményt nyújtott.

Vespa P 125 X, 1978. A „PX” új előrelépést jelentett a stílus és a teljesítmény terén. Ugyanebben az évben jelent meg a P 200 E is, amely külön kenéssel és irányjelzővel is felszerelhető volt. Három évvel később megjelent a PX 150 E, amelynek teljesítménye félúton volt a két modell között.

Vespa PK 125, 1983. A Vespa Primavera (standard és ET3) leváltása. A stílus új volt, és a PK karosszéria különbözött a korábbi robogókétól.

Vespa PK 50, 1983. Lényegében megegyezik a PK 125-tel, két modellben jelent meg, PK 50 és PK 50 S néven, mindkettő négyfokozatú sebességváltóval és elektronikus gyújtással.

Vespa PK 125 Automatica, 1984. Automatikus sebességváltó bevezetése. A lábféket a bal oldali kormányon lévő kar váltotta fel. A következő évben a Vespa Megjelent a PK 50 Automatic.