Robogó karburátor beállítása. Bonyolult beállítások egyszerűen

Hogyan állítsuk be a karburátor levegő-üzemanyag keverékét a motorkerékpáron?

Akár hiszed, akár nem, beállíthatod, hogy mennyi üzemanyagot használjon a motorod, és milyen teljesítményű legyen. Ez a motorkerékpár karburátorán a levegő-üzemanyag keverék beállításával történik. A motorodat nem tudod megváltoztatni, de azt igen, ahogyan fut. Ha teljes mértékben a kezedbe akarod venni a motor teljesítményének szabályozását, akkor az üzemanyagkeverék csavarokat kell beállítanod. Itt van, hogyan kell ezt megtenni.

• A motor 5 percig tartó bemelegítése
• Keresse meg a karburátor keverékcsavarját
• Húzza meg a csavart
• Csavarja ki és számolja a fordulatokat
• Keresse meg a durva és a szabálytalan közötti pontot
• Végezze el a beállításokat

Könnyebb mondani, mint megtenni. Sok kezdőnek eszébe sem jut az üzemanyagkeverék beállítása, mert attól fél, hogy elrontja a dolgokat. A karbidok fontosak a motorok indításához és a levegő-üzemanyag arány fenntartásához. Ha ezt fogod csinálni, olvasd el alaposan a lépésről-lépésre haladó útmutatót. Hogyan állítsuk be a levegő-üzemanyag keveréket motorkerékpárokon?.

A motor előkészítése

A karburátor keverékének beállítását meleg motoron kell elvégezni. A hideg motorok levegő-üzemanyag aránya más, mint a meleg motoroké. Az Ön számára fontos, hogy a keveréket járó, bemelegített motoron állítsa be.

Csak indítsa be a motort, és hagyja legalább 5 percig üresjáratban járni. Ne állítsa le a motort. Figyelnie kell, hogyan szól a motorja, amikor a csavart állítja. Kíváncsi leszel, hogyan szól gázelvételkor is.

Továbbá, ezt egy félreeső helyen érdemes elvégezni. Valahol, ahol nem zavarja a szomszédokat. A helyzet az, hogy elég sokat fogod pörgetni a motort, így zajt fogsz csapni. Ha problémás szomszédai vannak, higgye el, jobb, ha ezt máshol csinálja.

Keressük meg a keverőcsavart

Először is meg kell találnod a karburátort. Szerintem a legtöbben már tudják, hogy hol van, de feltételezem, hogy vannak itt kezdők is. A legegyszerűbben úgy találhatja meg a karburátor helyét, ha kideríti, hol van a légszűrő.

A légszűrőnek jól láthatónak kell lennie. Ez a karburátorhoz van rögzítve, innen tudod, hogy hol van a karburátor. Ez minden motoros járműnél, például autóknál, kerékpároknál, stb. ugyanaz. A karburátorban van a motor légszűrője. Motorokon a karbi a motor mellett található, a hátsó kerék felé néz.

Most meg kell találni a csavarokat. Normális esetben három csavar van a karburátorokon, a levegőcsavar, az üzemanyagcsavar és az üresjárati csavar. A nevek mindent elmondanak. A levegőcsavar a levegő keverékét szabályozza. az üzemanyagcsavar az üzemanyagkeveréket, az üresjárati csavar pedig az üresjárati keveréket szabályozza.

A csavarok elhelyezkedése a motor típusától függ. A levegőcsavar és az üzemanyagcsavar általában egymás mellett helyezkedik el. Az üresjárati csavar a karburátor tetején van, a motortól távolabb.

A sovány keverék beállítása

Ha végzett a csavarok helyének meghatározásával, szerezzen egy csavarhúzót, és máris kezdheti a beállítást. Ez egy bonyolult a folyamat, ezért ne feledje, hogy óvatosnak kell lennie.

Húzza meg az üzemanyagkeverék csavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva. Ez csökkenti a bejutó üzemanyag mennyiségét, i.e, hogy soványabbá tegye. Fordítsa el a csavart az óramutató járásával megegyező irányba, és állítsa le, amikor a motor durva hangot ad.

A sovány keverékkel való futás alacsonyabb fordulatszámon teszi a motor üresjáratát. Az alapértelmezett beállításokkal a motornak egyenletesnek kell lennie az üresjáratban. Ha azonban csökkenti az üresjárati fordulatszámot, akkor durva hangot ad ki. Ahogyan azt már észrevehette a motorjánál.

A karburátor részei és feladatuk

Karburátor Test

• Test – A karburátor teste tartalmazza az összes mozgó alkatrészt és fúvókát, és keveri a levegőt és az üzemanyagot a henger felé vezető úton.
• Tál – A karburátortál a karburátor alján található, és a fúvókákon keresztül küldött üzemanyagot tartalmazza. A tálban található az úszóegység is.

A karburátor belső alkatrészei

• Úszókészülék-szerelvény – Az úszókészülék a tálban ül, hogy szabályozza az üzemanyagszintet a karburátor táljában. Az úszók készült üreges műanyagból vagy fémből készült, csuklóval a karburátortesthez csatlakozó csukló. Ezeknek az úszóknak jó állapotban kell lenniük. Egyetlen 2 ütemű karburátor beállítása sem működik, ha a tál mindig elárasztva van.
• Úszóbillentyű – Az úszóbillentyű szabályozza az üzemanyag áramlását az üzemanyagtartályból a karburátortálba.

Levegő/üzemanyag áramlás

• Vezérlégcsavar – Az üresjárati fordulatszámot szabályozza a vezérlőfúvókán áthaladó levegő mennyiségének szabályozásával. Ez az a hely, ahol sok időt fog tölteni a 2 ütemű karburátorozás során tuning. Az alapjárat megfelelő beállítása néha trükkös lehet.
• Gázszelep – A gázszelep közvetlenül a gázkábelhez csatlakozik, és szabályozza a levegő áramlását a karburátoron keresztül. A 2 ütemű karburátorokon szinte mindig csúszós fojtószelep található. Sokféle formájuk van, de a funkciójuk ugyanaz.

Slow Jet

A lassú fúvóka a vezérlőlevegő-csavarral működik. Ez a rendszer szabályozza a levegő-üzemanyag arányt a zárt fojtószeleptől ¼ fojtószelepig. A lassú fúvóka üzemanyagot szív a tálból és keveri azt a pilóta légsugár átjárójából érkező levegővel. A porlasztott levegő/üzemanyag keverék ezután a karburátor torkolatába kerül. A vezérlőlevegő csavar befelé fordításával a levegő/üzemanyag keverék dúsabbá válik, míg a csavar kifordításával a keverék soványabbá válik. A lassú fúvóka felcserélhető olyan fúvókákkal, amelyek soványabb vagy gazdagabb levegő-üzemanyag keveréket biztosítanak. A meglévő lassú fúvókát egy magasabb számozású fúvókára cserélve a keverék dúsabbá, míg egy alacsonyabb számozású fúvókát használva a keverék soványabbá válik.

Jet tű

A fúvókatű a fojtószeleppel van összekötve, és körülbelül ¼ – ¾ fojtószelep között szabályozza a keveréket. A tű beleül a tűsugárba, és szabályozza a levegő-üzemanyag keveréket a fúvókától a karburátor torkolatáig. A 2 ütemű karburátor beállítása során fordítson nagy figyelmet a tűre. A fúvókatű a kúpossága, átmérője és a klipsz pozíciója révén szabályozza az üzemanyagot. Zárt fojtószelep helyzetben a kúpos tű elzárja a tűsugárból érkező áramlást. A fojtószelep nyitásakor a tű engedi át az üzemanyagot a kúpos részen, valamint a tű egyenes része és a fúvóka fala között. The position of the needle in the jet can be adjusted by removing the needle clip and positioning it on a higher or lower groove in the needle. A klipsz megemelése leengedi a tűt a fúvókába, így sovány keveréket hoz létre; a klipsz leengedése megemeli a tűt, így gazdag állapotot hoz létre.

Main Jet

A főfúvókát a tűsugár alsó részéhez csavarják, és körülbelül ¾ és teljes gázadás között szabályozza a keveréket. A főfúvókát számozott fúvókákkal lehet cserélni, amelyek soványabb vagy dúsabb levegő-üzemanyag keveréket biztosítanak. A meglévő fúvókát egy magasabb számmal rendelkező fúvókára cserélve a keverék dúsabb lesz, míg a kisebb számmal rendelkező fúvókák a keveréket soványabbá teszik.

Miért kritikus a megfelelő karbituning a 2 ütemű motoroknál?

Helytelen 2 ütemű karburátor tuning sokkal jelentősebb hatással van egy 2 ütemű motorra, mint egy 4 üteműre, mivel az előkevert olaj a forgattyús tengelyt keni. A gazdag keverék rossz teljesítményt okoz, de a sovány keverék (idővel) tönkreteheti a motort.

A legalapvetőbb szinten a motor nem más, mint egy légpumpa, és az, hogy mi keveredik a levegővel, az teszi működőképessé. A karburátor csak annyit tesz, hogy a levegővel együtt üzemanyagot is beszív a motorba. Itt jön a képbe a fúvókák méretezése.

A karburátort a környezeti hőmérsékletnek, a páratartalomnak és a működési magasságnak megfelelően kell beállítani, mivel a levegő oxigénsűrűsége ezekkel a változókkal változik.

Ha módosította a kétütemű motorját különböző nádszárnyakkal vagy utángyártott kipufogócsővel, akkor a megnövekedett légáramlást is figyelembe kell vennie.

A karburátor hangolásának változói

Anélkül, hogy túlságosan részletekbe bocsátkoznánk, az alábbiakban a levegő oxigénszintjére vonatkozó általános irányelveket ismertetjük.

• Hőmérséklet – Minél hidegebb a hőmérséklet, annál sűrűbb az oxigénszint.
• Páratartalom – minél párásabb a levegő, annál kevésbé sűrű az oxigénszint.
• Magasság – minél magasabbra megyünk, annál ritkább lesz a levegő, ami alacsonyabb oxigénszintet eredményez.

Ha a levegő sűrűségének fizikájába akarsz belemenni, kattints ide, egyébként a fenti információk is működnek.

A karburátor fúvókáinak változtatásával kompenzálja az oxigénsűrűség változását: a több oxigén több üzemanyagot igényel a levegő/üzemanyag keverék kiegyenlítéséhez.

A 2 ütemű karburátor hangolása a csúcsteljesítmény érdekében

Mindegyik módszer esetében az egyetlen módja a karburátor megfelelő beállításának, ha minden változtatást nyomon követ, és rögzíti az eredményeket.

Túl sok (gazdag) vagy túl kevés (sovány) üzemanyag?

A 2 ütemű karburátor utolsó darabja tuning A rejtély az, hogy hogyan lehet felismerni a kiegyensúlyozatlan levegő/üzemanyag arányt.

A legegyszerűbb módja a karburátor levegő/üzemanyag keverékének hangolásának, ha megnézi a gyújtógyertyát.

• Ha a gyertya fekete a koromtól, akkor a keverék túl gazdag.
• Ha a gyertya fehér (megégett), a keverék túl sovány.

A levegő/üzemanyag arányt a dirt bike teljesítménye alapján is meghatározhatja. Ha a motorja gyorsításkor elakad, a keverék túl dús. Ha gyorsan elindulsz, de a motorodnak nincs elég ereje, akkor túl sovány a keverék.

Ennek javítása olyan egyszerű, mint a főfúvókák cseréje. Ezután mehetsz motorozni, de ha a karburátorod beállítását szeretnéd beállítani az alapjárattól a teljes gázadásig, akkor folytasd tovább!

Ne feledje, mikor jönnek a fúvókák és a tű a képbe, és tesztelje a teljesítményt minden gázállásban:

• Lassú fúvóka – Zárt gázadás ¼-ig
• Fúvókatű – ¼ és ¾ gázkar között
• Főfúvókaszelep – ¾ és teljes gázadás között

Keresse meg a rossz áttétel jeleit

• Túl sok füst = Rich
• Túl kevés füst = sovány
• A kipufogóból szivárgó, kiégetetlen üzemanyag/olaj iszap = Gazdag
• Durva üresjárat/nem üresjárat = Lassú fúvókarendszer
• Visszatüzelés = sovány
• Bogging

Hallgassa a mocsarat

A bogging kétféle típusa mutatja meg, hogy gazdag vagy sovány vagy-e a motor.

• A dús bogging inkább „chug chug chug chug chug”-nak hangzik gázadás alatt.

• A „pufogást” az okozza, hogy túl sok üzemanyag van a hengerben, ami nem teljes égést eredményez.

• A „böhgöt” a túl sok oxigén elégetése okozza, ami önmagában nem hoz létre teljesítményt.

Általános diagnózissal kell kezdenie, és le kell szűkítenie, hogy mit kell beállítani.

Kövesse az alábbi folyamatábrát, hogy elkezdhesse hangolni a karburátor! Ne feledje, hogy minden változtatást feljegyezzen a hőmérséklettel és a tengerszint feletti magassággal együtt. A következők tuning folyamatábrán alapul:

• A gyújtásrendszer megfelelően működik
• Az üzemanyag friss és megfelelően kevert
• A karburátor tiszta, és az úszók be vannak állítva
• A légszűrő tiszta

Mellékjegyzet : Ha a karburátor üresjárat-beállító gombbal van felszerelve, állítsa azt semleges helyzetbe, mielőtt a vezérlevegőcsavart beállítaná. (Az üresjárati gomb a levegő-üzemanyag keverék gyors beállítására szolgál, és nem használható a hangoláshoz.)

Ha gyenge teljesítményt tapasztal, ellenőrizze a következőket, mielőtt újraindítaná-beállítás a karburátor!!

• Rossz üzemanyag
• Rossz üzemanyag/olaj arány
• A gázkábel húzódik vagy nincs beállítva
• Légszűrő
• Üzemanyagáramlás – szűrő vagy üzemanyagvezeték eltömődött
• Időzítés
• Choke
• Kipufogó
• Fékek

Lassú fúvóka

A lassú fúvóka a vezérlőlégcsavarral működik. Ez a rendszer szabályozza a levegő-üzemanyag arányt a zárt gáztól ¼ gázadásig. A lassú fúvóka üzemanyagot szív a tálból és keveri azt a pilóta légsugár átjárójából származó levegővel. A porlasztott levegő-üzemanyag keverék ezután a karburátor torkolatába kerül. A vezérlőlevegő csavar befelé fordítása dúsítja a levegő/üzemanyag keveréket, míg a csavar kifelé fordítása a keverék soványítását eredményezi. A lassú fúvóka cserélhető olyan fúvókákkal, amelyek soványabb vagy dúsabb levegő-üzemanyag keveréket biztosítanak. A meglévő lassú fúvókát egy magasabb számozású fúvókára cserélve a keverék dúsabb lesz, míg egy alacsonyabb számozású fúvókával a keverék soványabb lesz.

Jet tű

A fúvókatű a fojtószelephez van csatlakoztatva, és körülbelül ¼ – ¾ gázadás között szabályozza a keveréket. A tű beleül a tűsugárba, és szabályozza a levegő-üzemanyag keveréket a tűsugárból a karburátor torkolatába. A 2 ütemű karburátor beállítása során fordítson nagy figyelmet a tűre. A tűkúp kúpossága, átmérője és a klipsz pozíciója révén szabályozza az üzemanyagot. Zárt gázállásban a kúpos tű elzárja az áramlást a tűsugárból. A fojtószelep nyitásakor a tű átengedi az üzemanyagot a kúpos részen, valamint a tű egyenes része és a fúvóka fala között. A tű helyzete a fúvókában a tűklipsz eltávolításával és a tű magasabb vagy alacsonyabb hornyára való helyezésével állítható be. A klipsz megemelésével a tű lejjebb kerül a fúvókába, ami sovány keveréket eredményez; a klipsz leengedésével a tű megemelkedik, ami gazdag állapotot eredményez.

Főfúvókák

A főfúvókát a tűsugár aljára csavarják, és körülbelül ¾-től a teljes gázadásig szabályozza a keveréket. A főfúvókák számozottak és cserélhetők olyan fúvókákkal, amelyek soványabb vagy dúsabb levegő-üzemanyag keveréket biztosítanak. A meglévő fúvókát egy nagyobb számmal ellátott fúvókára cserélve a keverék dúsabb lesz, míg a kisebb számmal ellátott fúvókák a keveréket soványabbá teszik.

Miért kritikus a megfelelő karbi-tuning a 2 ütemű motorok esetében?

A nem megfelelő 2 ütemű karburátortuningnak sokkal jelentősebb hatása van egy 2 ütemű motorra, mint egy 4 üteműre, mivel az előkevert olaj a forgattyús tengelyt keni. A gazdag keverék rossz teljesítményt okoz, de a sovány keverék (idővel) tönkreteheti a motort.

A legalapvetőbb szinten a motor nem más, mint egy légszivattyú, és a levegővel kevert anyag az, ami a motort működőképessé teszi. A karburátor mindössze annyit tesz, hogy a levegővel együtt üzemanyagot is beszív a motorba. Itt jön a képbe a fúvókák méretezése.

A karburátort a környezeti hőmérsékletnek, a páratartalomnak és a tengerszint feletti magasságnak megfelelően kell beállítani, mivel a levegő oxigénsűrűsége ezekkel a változókkal együtt változik.

Ha módosította a kétütemű motorját különböző nádszárnyakkal vagy utángyártott kipufogócsővel, akkor a megnövekedett légáramlást is figyelembe kell vennie.

Karburátor Változók hangolása

Anélkül, hogy túlságosan részletekbe bocsátkoznánk, az alábbiakban néhány általános irányelv a levegő oxigénszintjével kapcsolatban.

• Hőmérséklet – Minél hidegebb a hőmérséklet, annál sűrűbb az oxigénszint.
• Páratartalom – minél párásabb a levegő, annál kevésbé sűrű az oxigénszint.
• Magasság – Minél magasabbra megy, annál vékonyabb lesz a levegő, ami alacsonyabb oxigénszintet eredményez.

Ha a levegő sűrűségének fizikájával szeretne foglalkozni, kattintson ide, egyébként a fenti információk is megfelelnek.

A karburátor fúvókáinak cseréjével kompenzáljuk az oxigénsűrűség változását: a több oxigén több üzemanyagot igényel a levegő-üzemanyag keverék kiegyenlítéséhez.

A 2 ütemű karburátor hangolása a csúcsteljesítmény érdekében

Mindegyik módszer esetében az egyetlen módja a karburátor megfelelő beállításának, ha minden változtatást nyomon követ, és feljegyzi az eredményeket.

Túl sok (gazdag) vagy túl kevés (sovány) üzemanyag?

A 2 ütemű karburátor utolsó darabja tuning A rejtély az, hogy hogyan ismerjük fel a kiegyensúlyozatlan levegő/üzemanyag arányt.

A legegyszerűbb módja annak, hogy beállítsa a karburátor beállítása A levegő/üzemanyag keverék megnézése a gyújtógyertya megnézése.

• Ha a gyertya fekete a koromtól, a keverék túl gazdag.
• Ha a gyertya fehér (elégett), a keverék túl sovány.

A levegő/üzemanyag arányt a dirt bike teljesítménye alapján is meghatározhatja. Ha a motorkerékpár gyorsításkor elakad, a keverék túl gazdag. Ha gyorsan elindul, de a motorkerékpár összességében nem elég erős, akkor a keverék túl sovány.

Ennek kijavítása olyan egyszerű, mint a főfúvókát kicserélni. Ezután mehetsz motorozni, de ha a karburátor beállítását az alapjárattól a teljes gázadásig szeretnéd beállítani, akkor folytasd tovább!

Ne feledje, hogy mikor jönnek működésbe a fúvókák és a tű, és tesztelje a teljesítményt minden egyes gázpedálállásnál:

• Lassú fúvóka – zárt gázadás ¼-ig
• Fúvókatű – ¼-től ¾-ig terjedő fojtószelep
• Főfúvóka – ¾-től teljes gázadásig

Keresse a rossz arány jeleit

• Túl sok füst = Gazdag
• Túl kevés füst = sovány
• A kipufogóból szivárgó, el nem égett üzemanyag/olaj iszap = Gazdagság
• Durva üresjárat/nem üresjárat = Lassú fúvókarendszer
• Visszatüzelés = sovány
• Bogging

Hallgassa meg a mocsarat

Kétféle döcögés van, amelyből kiderül, hogy gazdag vagy sovány a motorja.

• A dús bogging inkább „chug chug chug chug chug”-nak hangzik gázadás alatt.

• A „pufogást” az okozza, hogy túl sok üzemanyag van a hengerben, ami nem teljes égést eredményez.

• A „bouhg”-ot a túl sok oxigén elégetése okozza, ami önmagában nem hoz létre teljesítményt.

Általános diagnózissal kell kezdenie, és leszűkíteni, hogy mit kell beállítani.

Kövesse az alábbi folyamatábrát a karburátor hangolásának megkezdéséhez! Ne felejtsen el feljegyezni minden változtatást a hőmérséklettel és a magassággal együtt. Az alábbi hangolási folyamatábrán alapul:

• A gyújtásrendszer megfelelően működik
• Az üzemanyag friss és megfelelően kevert
• A karburátor tiszta, és az úszók be vannak állítva
• A légszűrő tiszta

Megjegyzés : Ha a karburátor üresjárat-beállító gombbal van felszerelve, állítsa semleges helyzetbe, mielőtt a vezérlevegőcsavart beállítja. (Az üresjárati gomb a levegő-üzemanyag keverék gyors beállítására szolgál, és nem használható hangolásra.)

Ha gyenge teljesítményt tapasztal, ellenőrizze a következőket, mielőtt újra-a beállítási beállítások a karburátor!!

• Rossz üzemanyag
• Rossz üzemanyag/olaj arány
• A gázkábel húzódik vagy nincs beállítva
• A légszűrő
• Üzemanyagáramlás – szűrő vagy üzemanyagvezeték eltömődött
• Időzítés
• Choke
• Kipufogó
• Fékek

Miért kell beállítani a karburátoromat??

A dirt bike gyorsabbá tétele határozottan nem az egyetlen ok, amiért érdemes egy kis időt töltenie a 4 ütemű dirt bike fúvókájának megtanulásával. Hatalmas előnyei vannak a megfelelő A beállított fúvókák egy karburátor, és hatalmas hátrányai is vannak annak, ha NEM hangolod a karburátorodat.

A A motorbeállítás a dirt bike karbidra hatással van:

• Mennyire könnyen indul – hidegen, melegen
• Gázreakció – egyenletes vagy rángatózó
• Lóerő nyomaték
• Megbízhatóság – mennyi ideig bírja a motorod
• Mennyire könnyű vagy nehéz a motorodat vezetni
• A gyújtógyertyák elszennyeződése – a gyújtás elakadhat
• Gázfogyasztás – milyen messzire lehet eljutni egy tankkal
• És még sok más..

Mit csinál az üzemanyagcsavar egy dirt bike-on??

Az üzemanyagcsavar szabályozza, hogy mennyi üzemanyag kerüljön a karburátor vezérlőfúvókájának körébe. Változtathatod a vezérsugár méretét, de az üzemanyagcsavar a „finombeállító” a legjobb teljesítmény eléréséhez.

Például lehet, hogy megvan a „megfelelő méretű vezérlőfúvóka”, de ha az üzemanyagcsavar nincs megfelelően beállítva, akkor nem a legjobb teljesítményt nyújtja, és problémákat okozhat.

Az üzemanyagcsavar hangolását befolyásoló tényezők:

• A motor/motor
• A motor kompressziója
• A levegő hőmérséklete
• A motor hőmérséklete
• Páratartalom
• Emelkedés
• légnyomás

Üzemanyagcsavar kontra levegőcsavar a dirt bike karburátoron

A legnagyobb különbség az, hogy az üzemanyagcsavar azt szabályozza, hogy mennyi üzemanyag menjen át a vezérsugáron, míg a levegőcsavar azt, hogy mennyi levegő menjen át a vezérsugáron.

Lényegében ugyanazt csinálják, és ugyanazt az eredményt adják. Az egyik egyszerűen a levegőt, a másik az üzemanyagot állítja be.

Ez azt is jelenti, hogy szem előtt kell tartanod, hogy melyik vagy tuning hogy tudja, hogy ritkább vagy ritkább üzemmódot választ-e. A 4 ütemű dirt bike karburátorban üzemanyagcsavar van, a 2 ütemű dirt bike karburátorban pedig levegőcsavar.

Ha tehát egy 4 ütemű karburátort tuningol, akkor az üzemanyagcsavar nyitása több üzemanyagot enged be, hogy dúsabb legyen.

” Mi van, ha a karburátorom beállítási csavarja máshol van??”

EASY, bontsuk le a dolgot.

A karburátorodon KÉT különböző stílusú beállítási csavar van a lassú fordulatszámú körökhöz:

LÉGCSAVAR: Ez a beállítócsavar a levegő-levegő csatornában található. Ez szabályozza a levegő áramlási sebességét, amelyet a perforált csőbe juttatnak, amely közvetlenül az alacsony fordulatszámú üzemanyag-fúvókák vagy „üresjárati fúvókák” felett található (vagy azokhoz van csatlakoztatva). A végső levegő-üzemanyag keverék a levegővel egyesül a karburátor furatában karburátor furat. Ezt a beállítócsavart óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni, hogy a levegőztetés csökkentésével gazdagítsa a keveréket.

PILOT (ÜZEMANYAG) CSAVAR: Ez a beállítócsavar az alacsony fordulatszámú fúvóka vagy „Idle Jet” és az „Idle Fuel Discharge Orifice” közötti átjáróban található. Ez szabályozza a levegőztetett ÜZEMANYAG áramlási sebességét, amelyet a motorba juttat karburátor bore. A levegőcsavarhoz hasonlóan a végső levegő/üzemanyag keverék arány akkor alakul ki, amikor a levegővel kevert előkeverék a karburátor furatában lévő levegővel egyesül. A vezérlőcsavar ellentétes irányban forog, hogy az üzemanyagáramlás NÖVELÉSE révén gazdagítsa a keveréket.

Jellemzően a Honda márkájú motorkerékpárok két különböző csavarfej-mintát használnak a beállításokhoz. Leggyakrabban egy egyszerű laposfejű csavaros állítóval találkozhat. Sok más motorkerékpáron és terepjáró egységen a hírhedt D-alakú fejet láthatjuk. Ez a „D” stílus speciális szerszámot igényel a beállítások elvégzéséhez, de bármelyik speciális szerszámos weboldalon beszerezhető.

Mi van, ha a beállításaim nem hoztak változást?

Attól függően, hogy milyen keverékcsavart használ (légcsavar vs. üzemanyagcsavar), az ilyen változtatások eredményei sokat elárulhatnak az üresjárati áramköri rendszer egészségéről a motor belsejében karburátor.

Tegyük fel például, hogy a vezérlő (üzemanyag) csavart állítja be. Az alapbeállításból teljesen kifordítja, hogy kiderüljön, hogy semmi sem változik, vagy csak akkor változik, ha a keverékcsavart teljesen elforgatja, amíg el nem éri az alját. Ha tudja, hogy az üzemanyag- és a levegő keverékcsavarok hogyan befolyásolják a levegő/üzemanyag keveréket, az segít diagnosztizálni, hogy mi történik. Ideális esetben azt szeretné, ha a keverék beállítása közel lenne a specifikált beállításhoz (2.5 – 3 fordulat). Akár most cseréltél be egy új jet kitet, hogy nagyobb teljesítményt kapj, vagy egyszerűen csak néhány csavaros fejlesztést adsz hozzá a teljesítmény növelése érdekében, ez a szabály nem változik.

Nézzünk át néhány lehetséges eredményt és gyakori problémát.

TOVÁBBI SEGÍTSÉGRE VAN SZÜKSÉGEM?

Nincs változás vagy ingadozás a beállításokkal

– Eltömődött üzemanyagcsavar vagy légfúvóka járatok

Ideje kitisztítani a karburátort.

A fordulatszám csak akkor emelkedik, ha a csavart teljesen befelé fordítjuk

– Túl gazdag keverék üresjáraton (HA a vezérlő üzemanyagcsavar típusát állítottuk be)

– Túl sovány keverék üresjáraton ( ha a levegőcsavar típusának beállítása)

– Túl nagy/kicsi lassú fordulatszámon vagy üresjárati fúvókák