Öko kerékpártároló. Ecocycle: Sűrű kerékpárparkolás

Kerékpárparkolási innovációk: „Kultúra a föld felett, funkció a föld alatt”

A növekvő népesség és a fokozott környezettudatosság arra késztette a városlakókat, hogy zöldebb módot találjanak az ingázásra: a kerékpárt. A kerékpározás beáramlása sajátos infrastrukturális problémákat okoz, amelyeket a városfejlesztőknek és a tervezőknek kreatívabb megoldásokkal kell megoldaniuk. Az olyan városokat, mint a dániai Koppenhága, a japán Tokió és a hollandiai Utrecht elárasztják a kijelölt sávokban közlekedő kerékpárosok, a kérdés azonban továbbra is fennáll: Hol fognak parkolni?? A kerékpárokkal kivilágított járdák és épületek bejáratai, amelyek eltömítik a potenciális vészhelyzeti megoldások számára szükséges helyet, a vandalizmus és a lopás problémás pontjai.

A közterületek kerékpárral való telítettsége ellenére a városok több okból is támogatják a kerékpározást mint közlekedési eszközt, az egyik a gazdasági megtakarítás. A 2015-ös Koppenhágai Index (a Copenhagenize Design Co. által vezetett 13 kategóriás kerékpárosbarát városértékelés), amely a kerékpárosbarát városokat vizsgálja.) felsorolja a világ 20 legjobb kerékpáros városait, és elmagyarázza, hogy „a dániai tanulmányok szerint minden egyes kerékpározott kilométer után a társadalom 23 centes nettó nyereséget élvez, míg minden egyes autóval megtett kilométer után nettó veszteséget szenvedünk el”.16 cent.” A városok olyan infrastruktúra kialakításával reagálnak, amely ösztönzi a kétkerekű ingázást és a tömegközlekedést, és visszatartja a személygépkocsi-használatot.

Európai példakép

A parkolási igényekre reagáló infrastruktúra megvalósítása kreatív módon történik. Hollandiában a tervezők és a városfejlesztők találékonyan azonosítják a kihasználatlan helyeket a biztonságos kerékpározás számára tárolás. Van például egy 4200 férőhelyes kerékpártároló, amelyet az utrechti központi pályaudvar kolosszális bejárati lépcsője alatt alakítottak ki. Az utrechti önkormányzat, a Holland Vasutak és a ProRail vállalkozóként végezte ezt a projektet, és felügyelte ennek a háromszintes, 37 soros, emeletes kerékpárgarázsnak az építését tárolására állványok.

A rotterdami székhelyű Kraaijvanger építészeti tervezőstúdió úgy tervezte meg a parkolóállomást, hogy a kerékpárosok egy lépcsősoron sétáljanak le kerékpárjukkal, amely négy beépített sima horonnyal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a kerékpár könnyed áthaladását. Ez a különleges kerékpárlépcső az egész parkolóházban megtalálható, hogy a többi emeletre könnyen fel lehessen jutni. Minden hely kényelmesen számozott, így a kerékpárosok gyorsan megtalálják a kerékpárjukat, miután leparkolták azt.

Sok kerékpáros eljut a vasútállomásra, ott leparkolja a kerékpárját, és vonattal ingázik a munkahelyére. Ezeknek a vonattal közlekedő kerékpárosoknak biztonságos helyre van szükségük, ahol elhagyhatják a kerékpárral a munkanapok során, de a parkolásra is szükségük van, hogy megfizethetőek legyenek. A Kraaijvanger parkolóállomáson az első nap ingyenesen lehet parkolni, és 1.25 euró naponta, ami azt jelenti, hogy csak akkor merül fel költség, ha a kerékpár egy napnál hosszabb ideig parkol az állomáson.

Míg Kraaijvanger parkolási rendszere pozitív infrastruktúrát mutat a városi kerékpáros dugók ellen, addig Hollandiában más projektek is folyamatban lévőnek tűnnek. A holland Parool újság szerint állítólag hamarosan kerékpárparkoló épül az IJ folyó alatt Amszterdamban. A garázs 7000 férőhelyet biztosít majd.

„Kultúra a föld felett, funkció a föld alatt”

Az Európán kívüli megoldások a technológiai fejlődést mutatják, amit Tokió több területén is láthatunk. A japán GIKEN építőipari vállalat a press-in technológiákkal dolgozik, és támogatja a „Kultúra a föld felett, funkció a föld alatt” koncepciót. A GIKEN által tervezett mechanikus meghajtású ECO Cycle egy henger alakú, 204 parkolóhelyes földalatti parkolási rendszer.

Az ECO Cycle esztétikus, földrengésálló és a környezetbarát press-in módszerrel készült. Ezt a módszert úgy hajtják végre, hogy az oszlopokat a talajba nyomják egy hidraulikus statikus terheléssel, amely megakadályozza a rezgést. A felhasznált gépek kicsik és könnyűek, így az építkezések kompaktak és nem csúnyák. Az ECO Cycle fenntartható anyagok felhasználásával kerül telepítésre és könnyen eltávolítható.

Az ECO Cycle használata egyszerű és biztonságos. A kerékpár egy IC-címkével van felszerelve, amely érzékelőként működik a fülke ajtajának kinyitásához, amely ezután a kerékpár első kerekét egy mechanikus hordozólifthez rögzíti. Ezt követően a kerékpáros egyszerűen megnyom egy gombot, és a kerékpár a föld alá kerül és tárolásra kerül. A kerékpár visszavételéhez a kerékpáros a megfelelő IC-kártyát húzza le, és a hordozólift elviszi a kerékpárt a tárolás vissza a föld fölé.

„A földrengésgátló kialakítás, a parkolás hatékonysága (kerékpáronként kevés hely szükséges), a gyorsaság (a kerékpár kiemelése kb. 8 másodpercet vesz igénybe), az egyszerű kezelhetőség és [nincs] kockázata annak, hogy a kerékpárt ellopják vagy vandálok megrongálják” – teszi az ECO Kerékpár egy városi érték, magyarázta Tsunenobu Nozaki, a GIKEN képviselője az ArchiExpo-n.

Az ECO Kerékpár minden típusú kerékpárt befogad, még az első kosárral és gyermeküléssel felszerelteket is. A legújabb ECO Cycle a tokiói Mikawadai parkban helyezték üzembe 2013 márciusában.

TwistedSifter

A kerékpár népszerű közlekedési eszköz Japánban. Parkoláskor azonban sok közterületet foglalhatnak el, amelyet egyébként a gyalogos gyalogosforgalom, kis üzletek kirakatai stb. használhatnának.

kerékpár, kerékpár, tároló, ökobicikli

Az ECO Cycle földrengésgátló földalatti kerékpárparkoló a Giken cégtől

Az ECO Cycle egy automatizált földalatti tároló kerékpárok számára kialakított rendszer. Giken által tervezett, 204 kerékpár befogadóképességű, és egy személy kerékpárját képes visszaszerezni bike körülbelül 13 másodperc alatt.

kerékpár, kerékpár, tároló, ökocikli

Hogyan működik

A kerékpár első vázára rögzített IC-címkét a bejárati ajtó előtti érzékelő automatikusan leolvassa, majd az első kerékzár automatikusan kinyílik. Ezután az első kereket a nyitott helyre kell helyezni.

kerékpár, kerékpár, tároló, ökokerékpár

Miután az első kerék rögzítve van a bilinccsel, lépjen el a szőnyegtől, majd nyomja meg a „Betöltés gombot”.

A bejárati ajtó automatikusan kinyílik, majd a kerékpár az ökociklusba kerül. Az ajtó automatikusan záródik. A rakodási művelet véget ér.

A szállító tálca forgó mozgással leviszi a kerékpárt egy üres raklapra.

A szállítótálca csúszik, hogy a kerékpárt a szabad raklapra helyezze. Ezzel a kerékpár berakodása befejeződött.

Felépítés és specifikációk

– Földrengésbiztos fal, amely hengeres falat alkotó sajtolt cölöpökből áll – Az ökociklus előregyártott anyagok felhasználásával készült – A kerékpár maximális súlya 30 kg – Parkolási kapacitás: 204 – Kiemelési sebesség: 13 másodperc – Mélység: 11.65 méter (38.22 láb) – Átmérő: 8.55 méter (28 láb)

Cölöpök benyomása hengeres fal kialakításához egy erre a célra tervezett Silent Piler segítségével

Az aknán belüli ásás a földalatti tér létrehozásához

Mechanikus parkolási rendszer telepítése az aknában

Az előregyártott bejárati fülke telepítése

A kerékpározásnak sok trükkje van, de ma valami nagyon klasszat láttam. valódi megoldás a kerékpárparkolás problémájára.

különösen, a probléma, hogy rengeteg kerékpár parkolás kis helyen; a ecocycle. automatizált kerékpártároló rendszer. Rögtön belevetem magam. A parkolni kívánó felhasználó kerékpár bemutatja a mini liftajtóknál, lehúz egy kártyát, majd elszállítják, és már mehet is a dolgára. Nem kell a zárakkal bajlódni, és nem kell aggódni, hogy elhagyják a kerékpár.

Ecocyclea londoni egység az egyetlen, amelyet a japán beszállító az országon kívül biztosított. Az általam látott egység egy föld feletti bemutatóegység volt, de az egység a föld alá is telepíthető, és 204 kerékpár befogadására alkalmas, csak a felszínen lévő belépőegységgel együtt. További információkért nézze meg a honlapjukat.

Nyilvánvaló, hogy ez mindenféle helyre mehet, és a földalatti változat 204 kerékpárt képes befogadni, de különösen izgalmas az új építésű rendszerek számára, ahol nem csak a lakosok vagy a munkavállalók számára lehet a hely, hanem a nyilvános bérléshez rendelkezésre álló extra kapacitás is. Nézze meg a honlapot, vagy kövesse őket a következő oldalakon

Köszönöm Nicknek, hogy egy fagyos vasárnapon itt maradt, hogy megmutassa nekünk a rendszert, és Jonathannak a Greater Manchester Cycling Campaign-től, hogy megszervezte a bemutatót. Egy kis videóval hagyom önöket;

5 Комментарии és мнения владельцев:

Ezt akkor láttam, amikor körülbelül egy évvel ezelőtt bemutatták. 2 kulcsfontosságú tényező, amelyet minden számításba kell foglalni, hogy akar-e telepíteni egyet.

kerékpár, kerékpár, tároló, ökokerékpár

Mennyi ideig tart a letétbe helyezés/visszavételi kerékpár? 1995-ben Winterthurban láttunk egy 29 kerékpárral felszerelt egységet. 1 ajtó és 35 másodperc a szervizkérés, a letétbe helyezés vagy a visszavétel és a következő felhasználó számára történő kiürítésig. egy nagyobb egységnek hosszabb lehet a ciklusideje. Hasonlítsa össze ezt a nyitott állványok és más rendszerek (pl. Meerson hozzáférési rendszer) szolgáltatási szintjével

Mennyire értékes a földterület/mennyi egy kerékpárra jutó összeg a parkoláshoz?

Egyéb tényezők, amelyeket az 1995/2001-es tanulmányokban azonosítottunk. az a törvény (különösen azokon a helyeken, ahol nagy az általános kerékpározás), hogy a kerékpároknak villára szerelt fényszórójuk lesz (ami sok holland és német állványt használhatatlanná tesz olyan helyeken, mint Cambridge. ahol az Egyesült Királyságban a kerékpárok fényszórói a Jobb oldali villán vannak elhelyezve. ) hordozható állványok és kosarak. kövér gumiabroncsok.

A személyzet megtakarítása, és az a tény, hogy minden öbölben ugyanazt a kerékpárt tartják, praktikus részletet jelenthet a nyilvános kerékpárkölcsönzéshez a nagy keresletű pontokon, és valóban, a videó, amit egy japán rendszerről láttam, RFID-kártyával működött, a kölcsönzött kerékpárokhoz készült. minden kerékpárhoz egy vezető „csapot” szereltek a tágítócsavar tetejére. a rendszereket az 1988-as jelentésben jegyezték fel. Bikes and Transit Michael Replogle és az Amerikai Kerékpáros Szövetség által.

Valamikor talán egy felülvizsgálat a kétszintes parkolásról és arról, hogy a beszállítók hogyan „csalnak” azzal, hogy a tervezettnél kevesebb helyet alakítanak ki elöl, hogy lenyűgöző parkolási sűrűséget hozzanak létre. Megjegyezni azt is, hogy a vállalkozó hogyan helyettesítheti egy olcsóbb változattal az eredeti specifikációt. olcsón vásárolni kétszer vásárolni volt a Sevenoaks esetében, ahol az eredeti telepítés tele volt mérnöki borzalmakkal. a merevítőelemek nem csatlakoztak egymáshoz, az illesztési felületeket alátétekkel csomagolták szét, a horganyzás és a festékalapozás hiányos volt, és végül a hegesztés meghibásodott, ami néhány felső tálca lezuhanását okozta. a vállalat már nem szállít kerékpártartókat, de nem azelőtt, hogy ezt a terméket Kenttől Skóciáig számos helyre szállították volna. Válasz Törlés

Kerékpár a bérlés mindenképpen jó alkalmazás lenne. Nekem nincs tapasztalatom a kétszintes állványokkal kapcsolatban, de azt mondták, hogy van néhány igazi szemét, és az embereknek résen kell lenniük. Delete

Miért kellene a vállalkozásoknak FOKOZNIUK a kerékpárparkolásra??

Ha megkérdezünk egy kerékpárost, hogy milyen akadályokba ütközik a kerékpárparkolás során, a válasz valahol a biztonság és a hozzáférhetőség körül forog. Ez azért van, mert még mindig kihívás megtalálni, még a nagyvárosokban is.

Másrészt a gépkocsiparkolás továbbra is jelentős része az amerikai gazdaságnak, a strukturált parkolók országszerte megtalálhatók. De meg fog lepődni, hogy a kerékpárparkolás nagyobb bevételt hozhat, mint az autóparkolás.

Bár sok üzlettulajdonos óvakodik a bevezetéstől kerékpár a parkolás elsőre, megfigyelték, hogy ez egy megfizethető beruházás. Először is, kevesebb helyet foglal el, mint az autóparkolás, és lényegesen alacsonyabb a költsége. Emellett, ha a kerékpárparkolás könnyen elérhető a célállomásokon, több ember választja a kerékpárt azokra a helyekre.

Egy melbourne-i tanulmány szerint a kerékpárparkolás ötször több bevételt hozott, mint az autóparkolás. Mi több, egy másik torontói tanulmány kimutatta, hogy azok a vásárlók, akik kerékpárral érkeztek egy helyi üzletbe, több pénzt költöttek a helyszínen, mint azok, akik autóval mentek. Ezért az autóparkolás kerékpárparkolássá alakítása a létesítmény- és üzlettulajdonosok számára is hatékony módja a bevételeik növelésének.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük