Mtb hajtáslánc márkák. Shimano XTR csoportosulás

Shimano MTB Csoportkészlet Hierarchia: Végső útmutató

Az iparág élvonalában, a profi kerékpárosok minden szakágból újra és újra őket választják. Vitathatatlanul senki sem jobban, mint az MTB profik; a Shimano speciális csoportkészleteket gyárt cross-country, gravel bike és downhill kerékpárokhoz, a Shimano pedig szinte minden off-road diszciplínát kielégít.

Szintén hatalmas árkategóriával rendelkeznek, hogy minden pénztárcának megfeleljenek.

Mivel azonban a Shimano mountain bike csoportkészleteket olyan sokféleképpen kínálják, nehéz lehet tudni, melyik a megfelelő az Ön számára.

Ne félj!! Összeállítottuk ezt az átfogó útmutatót, hogy mindent megtudjon, amit tudnia kell a tökéletes Shimano MTB-csoportkészlet. Hogy eligazodj, a következőkről fogunk beszámolni:

  • Shimano MTB-csoportkészlet alapjai: Mi az a mountain bike Csoportkészlet?
  • Shimano MTB Groupset Hierarchia: Shimano MTB Groupset Hierarchia: Shimano MTB Groupset Hierarchia: Belépőszintű, középkategóriás és profi szabványos
  • Downhill-specifikus Shimano MTB-csoportkészletek

Kezdjük el!

Shimano MTB-csoportkészlet alapjai: Mi a mountain bike csoportkészlet?

A csoportkészlet lényegében minden olyan alkatrész a kerékpáron, amely lehetővé teszi, hogy a kerékpár betöltse a funkcióját: mozogjon, amikor a pedálokat forgatod, és megállítson, amikor meghúzod a féket.

A hegyikerékpár-csoportkészlet specifikus alkatrészei jellemzően a következőket tartalmazzák:

Az egyes komponensek részletes magyarázatáért nézd meg a Complete Guide to Bicycle Groupsets (Teljes útmutató a kerékpáros csoportos szettekhez) című cikkünket itt!

De van-e különbség az országúti és a hegyi kerékpár között? csoportos váltókészlet?

Nos, igen! Számos kulcsfontosságú különbség van, amelyek megkülönböztetik a kétféle csoportkészletet:

#1: A fékkarok

Ez a különbség a hegyikerékpározás születése óta létezik.

Mivel a mountain bike-ok jellemzően lapos kormányokkal rendelkeznek, a fékkarok a mountain bike-okon a kormányokkal párhuzamosan helyezkednek el, nem pedig a fékháztetőre szerelve, ahogyan az az országúti kerékpárok lecsapott kormányainál megszokott.

A váltókarok is különbözőek. Ezek lehetnek csavarkarok (ahol a váltáshoz a kormányt a markolat közelében csavarod meg) vagy kétkaros váltókarok (ahol az egyik kart az ujjaiddal, a másikat pedig a hüvelykujjaddal húzod meg). Mindkét típus lehet mechanikus vagy elektronikus kapcsolású.

#2: A kuplung

A tengelykapcsoló olyan alkatrész, amely kizárólag a terepjáráshoz tartozik.

Viszonylag új technológia, a hátsó váltó alatt helyezkedik el, a lánc áthalad rajta, és csökkenti a lánccsapkodást. Ez azért van így, hogy ha átmész néhány durva ugratón vagy egyenetlen terepen száguldasz, a láncod ne csapódjon a láncszárakhoz vagy ne nyúljon ki természetellenesen, megrövidítve ezzel az élettartamát.

hajtáslánc, márkák, shimano, csoportosítás

Ezek ma már általánosak mind az MTB-, mind a kavicsos csoportkészleteken, mivel valószínűleg mindkét sportágban fogsz terepezni. Ha azonban még soha nem használt ilyet, vegye figyelembe, hogy gyakran nem lehet hátrafelé pedálozni, miközben a kerékpárra kuplung van szerelve.

#3: Szabad tér

Az MTB-csoportkészlet alkatrészei a nagytestű gumiabroncsok figyelembevételével készülnek.

Országúti kerékpárnál az első váltó gyakran korlátozza a felszerelhető gumiabroncsok lehetséges szélességét. Ez a hegyi kerékpározás azonban nagyobb gumikat igényel, ezért az első váltó (ha van) gyakran úgy van kialakítva, hogy nagyobb távolságot hagyjon a vázból.

#4: 1x láncszett

Amikor mountain bike-csoportkészletet vásárol, el kell döntenie, hogy 1x, 2x vagy akár 3x láncszettet szeretne. Ez megfelel az elülső lánckerekek számának hajtáslánc. Tehát az 1x láncszettnek lényegesen kevesebb fogaskerék van, mint a 2x vagy 3x láncszettnek.

Tehát, miért akarsz 1x-es láncszettet??

Nos, a kevesebb fogaskerék feláldozása természetesen azt jelenti, hogy az egyes fogaskerekek közötti különbség nagyobb. Ha azonban terepen vagy, a sebességed valószínűleg sokkal változatosabb lesz, így nem biztos, hogy szükséged lesz a 2x vagy 3x láncszett által biztosított finomhangolt áttételekre, amire az országúton szükséged lehet.

Ezen kívül, ha csak egy láncszett van elöl, az azt jelenti, hogy eltekinthet az első váltóról, ami tovább csökkenti a súlyt, egyszerűsíti a kábelezést, és gyakran az első váltó számára kijelölt másik oldalsó váltók vezérlőkké alakíthatók át a dropper post számára!

Shimano MTB-csoportkészlet hierarchia: Belépőszintű

Shimano Tourney és Altus csoportkészletek

  • Sebességváltó opciók: 3 x 6/7/8
  • Váltás típusa: Váltó típusa: A sebességváltó a sebességváltó típusa: Csak mechanikus

Ezek a csoportkészletek technikailag inkább MTB-kompatibilisek, mint MTB-specifikusak.

A legalacsonyabb árú Shimano csoportosulás, meglehetősen nehéz és elavult, és nem rendelkezik semmilyen MTB-specifikus funkcióval. 3×6, 3×7 vagy 3×8 hajtáslánccal kaphatóak, gyakran olyanok, mint amilyeneket egy olcsó hibrid vagy városi kerékpárban találhatsz.

Shimano Acera-csoportkészlet

  • Sebességváltási lehetőségek: 2/3 x 8/9
  • Csak mechanikus

Jelentős javulás tapasztalható, amikor Acera-ba érünk.

Sokkal modernebb kinézetű láncszettünk, lánckerekünk és váltónk van, és néhány könnyebb anyagból készült, mint a Tourney vagy az Altus (bár még mindig nem a legkönnyebb).

Emellett most már választhatunk 2x és 3x hajtásláncok között is. 8 vagy 9 sebességes kazettákkal kapható, így a hajtáslánc beállítása meglehetősen rugalmasabbá válik. Acera még mindig nem kap kuplungot, bár.

Shimano Alivio csoportkészlet

  • Sebességváltó opciók: A váltó nem csak a sebességváltó, hanem a sebességváltó is: 2/3 x 9
  • Váltótípus: A váltás típusa: A váltóművön kívül a sebességváltó nem tartalmaz semmilyen váltótípust: Csak mechanikus

Az Alivio gyakran megtalálható a belépő szintű hegyikerékpárokon, és egy újabb lépést jelent az alkatrészek terén.

A belépő szintű Shimano MTB-csoportok közül az Alivio az utolsó, ami MTB-specifikus funkciókat és nagyon versenyképes árat kínál. Ez egy tisztességes választás az első hegyi kerékpárodnak.

2×9-es vagy 3×9-es hajtáslánccal kapható, így ismét van egy kis választási lehetőségünk a lánckerék kiválasztásakor. A lényegesen könnyebb és jobb minőségű alkatrészekkel az Alivio kezd egy kicsit többet érni a pénzedért.

Középkategóriás Shimano MTB-csoportkészletek

Shimano Deore csoportosítás

  • Sebességváltási lehetőségek: 1/2 x 10/11/12
  • Váltó típus: Csak mechanikus

Most beszélünk!

A könnyű, modern megjelenésű alkatrészekkel és MTB-specifikus technológiával, valamint a vonzó árral kombinálva a Deore „a csoportosulás az emberek”, amikor a Shimano MTB-csoportokról van szó.

Amint belépünk a középső tartományba, végre kapunk egy kuplungot, egy dropper post kart, és az 1x hajtáslánc lehetőségét. Egy jelentősen továbbfejlesztett kazettát is kapsz, 10, 11 vagy 12 sebességes sebességgel választhatsz. (Ha egy 1x hajtáslánc, a legjobb a 11 vagy 12 sebességes kazettával párosítani).

A Deore-t gyakran megtalálod a középkategóriás hegyikerékpárokon az összes MTB-technológiával, amit csak kívánhatsz, bár nem olyan minőségben, mint a drágább Shimano MTB-csoportok. Ezt leszámítva, hacsak nem versenyezni akarsz, a legtöbb embernek gyakran csak a középső fokozatra van szüksége!

Shimano SLX csoportosítás

  • Sebességváltási lehetőségek: 1/2 x 12
  • Váltás típusa: Csak mechanikus

Az SLX lényegében ugyanazokkal a fő jellemzőkkel rendelkezik, mint a Deore, de egy lényeges különbséggel: a súlyával. Az üreges hajtókarokkal és a könnyebb anyagokkal az SLX sok hegyikerékpáros számára jó belépő a versenyzésbe.

Kizárólag 12 sebességes kazettával és mechanikus váltóval kapható, ismét választhatunk 1x vagy 2x láncszett között. Az SLX a belépő szintű verseny-specifikációjú vagy felső-középkategóriás MTB-ken található meg, és lényegesen többe kerül, mint a belépő szintű termékcsaládok – de ennek megfelelően a minőségben is magasabb szintet képvisel.

BOX-összetevők 3. doboz Prime 9 Hajtáslánc 2020

A hajtásláncok már jóval tizenegynél magasabbra vannak tekerve, és a legtöbb fokozatot tartalmazó kerékpárra való törekvés valószínűleg alábbhagyott. Talán a 12 elég? Nos, a Box úgy gondolja, hogy a 12 több mint elég, és a „kevesebb több” filozófiával arra ösztönöz minket, hogy egy kicsit másképp gondolkodjunk.

A Box Prime 9 termékcsalád célja, hogy meggyőzzön minket arról, hogy a kilenc sebességfokozat bőséges, feltéve, hogy még mindig széles áttételválaszték áll rendelkezésünkre. A Box Fourtól a Box One-ig számos árkategória és specifikáció áll rendelkezésre. A Box Four a spektrum értékesebbik végpontja, és érdekes módon csak nyolc fokozatot tartalmaz, de onnantól kezdve kilencfokozatú a váltó egészen a Box One-ig.

A Box fő állítása az, hogy a kevesebb fogaskerék robusztusabb alkatrészeket eredményez, amelyek hosszabb ideig tartanak. Ezen felül a Box azt sugallja, hogy a dolgok egyszerűbbek és könnyebbek, mivel nyilvánvalóan kevesebb fogaskeréknek kevesebbet kell nyomnia, és kilenc fokozat kevesebb időt jelent a váltásra.

Prime 9 kazetta

A teszteléshez itt a Box 3 kilencsebességes rendszert kaptuk, amely egy hátsó tengelykapcsolót, kazettát, láncot és váltót tartalmaz. Mindez 199 forintba kerül.99 vagy 200 font.00.

Kazetta

A Box Three szinten két lehetőség van, 11-46 vagy 11-50t közötti váltó. Mindkettő illik a szabványos, fogazott szabadonfutó kerékagy testére, de hátul távtartóra van szükségük. A fogaskerekek mind acélból készültek, és a hét legnagyobb fogaskerék mindegyike csapokkal van rögzítve egy alumínium pókhoz. Az utolsó két fogaskerék egymástól függetlenül csúszik fel, és egy zárógyűrű rögzíti az egész készletet a szabadonfutó kerékagy testéhez. A 11-46t súlya 497g, a 11-50t 550g. A kazettán az ugrások 11/13/16/16/20/24/30/36/40/46 vagy 11/13/16/20/20/24/30/36/42/50, amelyek nagy szórást, de valamivel nagyobb ugrásokat adnak, mint amit egy 12 sebességes kazettával elérhetnél.

Kevesebb fogaskerékkel egy nagyobb teherbírású lánc használható, amely dupla edzett tömör csapokkal rendelkezik, és 312 g súlyú. Ez a 9 sebességes lánc azonban kompatibilis a modern, keskeny, széles láncszemekkel, így nem kell semmit sem változtatni rajta. Súly 312 g

Trigger váltó több vagy egy kattintásos változatban

Hátsó váltó

A váltó a kis jockey-kerekekkel kicsit másképp néz ki, mint a többi modern derailleur, de a nagy kazettához szükséges hosszú ketrec még mindig megtalálható benne. Van kuplungos rendszer, de ez „mindig be van kapcsolva”, nem állítható, és elég merevnek tűnik ahhoz, hogy a láncot a helyén tartsa. Mint minden Prime 9 készlet, ez is robusztus, és az összes állító és bilincs nagy és könnyen használható. Súly 345 g.

Váltó

Kétféle váltó áll rendelkezésre: többváltós vagy egyváltós váltó. Ez utóbbit elektromos kerékpárokhoz tervezték, és egyszerre csak egy sebességfokozatot lehet váltani, hogy elkerülhető legyen a lánc keresztterhelése erő alatt. Többnyire nejlon kompozit szerkezetű, ez Shimano-a stílusához hasonlóan 2 irányú kioldó művelettel a lefelé váltásnál és egy nagy lapáttal az egyszerre akár 3 fokozat felfelé váltásához (többfokozatú változat). Súly 128g

Ami a legmeglepőbb volt, hogy milyen könnyen alkalmazkodtam az új rendszerhez, tekintve, hogy 12 sebességes hajtásláncról cseréltem le. Az első utamon a parkolóból kimászva a dolgok figyelemre méltóan hasonlónak tűntek, és bár a 46t-os változaton voltam, és elvesztettem a legkönnyebb fokozatomat, nem hiányzott túlságosan a nagy gyűrű. Bár a sebességfokozatok száma csökkent, a választék még mindig megvan, és így nem érzi úgy, mintha visszament volna az időben a régimódi 9 sebességes sebességhez. Valójában nagyon kevés „régimódi” dolog van ebben a rendszerben.

A Prime 9 hátsó váltó

A váltás kissé nehézkes, mivel a 9 sebességes lánc fogaskerékről fogaskerékre ugrik, de célszerűnek és szilárdnak tűnik. Néhány sebességváltás után észrevehető, hogy az ugrások kissé nagyobbak, és jobb egy sebességben ülni és dolgozni, mint a sebességváltókon ugrálni. Alacsony sebességnél a kevesebb fokozat kérdése szinte lényegtelen, ha van egy könnyű fokozat, amivel fel tudok csörlőzni egy dombra, akkor boldog vagyok. Ami sokkal inkább észrevehető, az a nagyobb sebességnél való pörgés, ahol lehet, hogy találunk egy pontot, ahol úgy érezzük, hogy szükségünk van egy köztes fokozatra. A „akarom” szót használom, mivel ez nem szükséges, és pusztán egy kicsit erősebben nyomni egy sebességfokozatot a megoldás, vagy egy kicsit lazítani a pedálokon. Lehet, hogy a versenyzőknek ez nem tetszik, de a terepen való lovagláshoz nagyszerűen működött.

Lefelé menet, ahol kevesebbet kell pedálozni, megnyugtató volt, hogy a lánc láncvezető nélkül is a helyén maradt. A keskeny-széles kompatibilitás segít ebben a tekintetben, de a hátsó tengelykapcsoló mindent együtt tartott és a láncot a helyén tartotta.

Annak ellenére, hogy egy kicsit zajos és mezőgazdasági a fejlettebb és drágább hajtásláncokhoz képest, amit használtam, nagyon kevés panaszom volt a tesztelés során. A fekete bevonat az első tekerés után elkezdett leválni a kazettáról, de ezen kívül alig van nyoma a kopásnak. Azt jósolom, hogy egész télen boldogan tudnám üzemeltetni, anélkül, hogy sok karbantartásra lenne szükségem.

Csak UDH

Először is, a SRAM Eagle Transmission csak a SRAM saját Universal Derailleur Hanger (UDH) köré épített kerékpárokhoz érhető el. Az UDH-juk már elég sok kerékpáron elérhető, de csak azokon a kerékpárokon, amelyeket az UDH 2019-es bevezetése után adtak ki. Márkák amelyek UDH-t használnak, többek között a Revel, Transition és Ibis. A többiek teljes listáját itt találja.

Ahogy Neil a videóban utalt rá, az UDH egy nemes ötlet volt. A cél az volt, hogy leegyszerűsítsük ezt a furcsa kis alkatrészt, és a létező fogasok számát egyre csökkentsük. Van értelme egyszerűsíteni egy olyan alkatrészt, amely bonyolultan specializált és következetesen zavart okoz. Az UDH szépsége, hogy bármilyen hátsó váltóval működik, legyen az SRAM, Shimano, TRP vagy Microshift. Azonban lehet, hogy ez egy megelőző lépés volt a SRAM részéről, a végső sakk-matt a T-típusú váltó volt.

hajtáslánc, márkák, shimano, groupset, csoportosulás

SRAM Eagle sebességváltó csoportok

A SRAM Eagle Transmission három csoportban kapható: a csúcskategóriás XX SL, a középkategóriás XX és az X0, mindegyikhez különféle e-bike opciók, teljesítménymérők, ütközővédők és kiegészítések állnak rendelkezésre. Az áttekinthetőség kedvéért a három fő csoportra és az egyes csoportok alapvető összetevőire FOKUSZTATUNK.

SRAM Eagle sebességváltó árazás

Mielőtt továbbmennénk, itt vannak az egyes csoportok súlyai és súlyai. Az összehasonlítás kedvéért a GX AXS-t is belevettem a mixbe, hogy érezzék az árakat.

SRAM Eagle sebességváltó súlyok

Ebben a táblázatban csak az X0 csoport és a GX AXS csoport súlya a tényleges, az összehasonlítás kedvéért. Azt is vegye figyelembe, hogy a SRAM nem adta meg a másik két csoporthoz tartozó hajtókarok súlyát, így az összegek nem pontosak. Ehelyett ugyanarra a 623 grammos tényleges súlyra épülnek, mint amit az X0 lánckeréknél a 32 fogú lánckerékkel kihúztunk. Ezt módosítjuk, amint megkapjuk az egyes fogaskerekek súlyának részleteit. A legnagyobb árkülönbségek a hajtókaroknál vannak, így feltételezem, hogy a súlyok jelentősen eltérnek, ami viszont 100 grammal csökkenti az össztömegeket.

SRAM Eagle Transmission kazetták

A SRAM Eagle Transmission kazetták még mindig 520%-os hatótávolsággal rendelkeznek, de egyébként teljesen mások. Talán a két legnagyobb különbség a rámpa leképezése és a fogaskerék progressziója. A fogaskerék progresszióját úgy fejlesztették, hogy az 52 fogú fogaskerékről 44 és 38 fogú fogaskerékre lépjen lefelé, szemben az 52 fogról 44-re, majd 36-ra történő ugrással. Ahogy én látom, ez nagy előrelépés a meredekebb terepen való motorozáshoz, és közelebb kerül a Shimano 39-45-51T progressziójához.

A SRAM azt is állítja, hogy az Eagle Transmission az eddigi legjobb váltást kínálja terhelés alatt, köszönhetően az új kazettarámpa leképezésének. Ahogy Neil említette, az állításuk, hogy minél erősebben pedálozol, annál jobban vált, valóban ezt tapasztalta. Remélhetőleg a további állításaik, miszerint a kazetták tovább tartanak majd, szintén igazak lesznek. Feltételezem, a másik jelentős szerkezeti különbség az, hogy a kazettát is kifelé helyezték 2.5mm-rel a kiesés felé. Ez az UDH nélküli közvetlen rögzítéssel végrehajtott vázbeállítások eredménye. Ez 55 mm-es láncvonalat eredményez a hajtáslánc. Ahogy Neil hozzáteszi: „Úgy tudom, hogy a forgattyút most már mind a Boost, mind a Superboost hajtókarokhoz optimalizálták, anélkül, hogy a Superboost hajtókarokhoz szélesebb Q-faktort kellene alkalmazni.” A másik oldalon ez azt is jelenti, hogy az Eagle Transmission kazetták és alkatrészek nem keresztkompatibilisek a régebbi Eagle alkatrészekkel, legyen az AXS vagy mechanikus.

A SRAM azt állítja, hogy az XX SL kazetta (CS-XS-1299) az eddigi legkönnyebb 10-52-es kazettájuk. Teljesen megmunkált 4-12 acél fürttel és ultrakönnyű alumínium pókkal rendelkezik az 1-3. fokozathoz. Az XX kazetta (CS-XS-1297) megmunkált szerszámacél X-Dome füzérrel rendelkezik a 4-12. fogaskerekekhez, a könnyebb alumínium első fogaskerékhez pedig 38T és 44 fogú, bélyegzett acél fogaskerekek vannak rögzítve. Az X0 kazetta (CS-XS-1295) pontosan ugyanolyan kialakításúnak tűnik, mint az XX változat, de Dark Polar nikkelezett kivitelben.

Lapos tetejű E.T. Láncok

Bár a T-típusú láncok hasonlítanak a SRAM lapos 12 sebességes országúti láncokhoz, ezek teljesen másak, és csak a SRAM Eagle Transmission rendszerekkel való együttműködésre tervezték őket. Mint minden más alkatrész esetében, a láncok is XX SL, XX és XO variációkban kaphatók. A SRAM azt állítja, hogy a lapos tetejű lánc az eddigi legerősebb láncuk, és hogy maximalizálja a váltási teljesítményt. Ez is elég jól néz ki, ha ez számít valamit.

Amint a fenti súlyoknál láthatta, nincs túl nagy különbség a három lánc között, eltekintve attól a ténytől, hogy az XX SL variációnak kivágásai vannak a láncszemek lemezein. Az XX variációk ezüst színben, míg az X0 „Dark Polar” színben kapható.” Az árban azonban jelentős különbség van, a láncok ára 25-ös növekedéssel 100-tól kezdődően emelkedik láncról láncra. Ez nem változik, és reméljük, hogy olyan sokáig kitartanak, mint a hajtáslánc nem. Ahogy Neil rámutatott, a SRAM AXS Road lánckerekek kompatibilisek a T-típusú láncokkal, így egy SRAM AXS közúti lánckerékkel is használhatod a mullet konfigurációt az Eagle váltóval.

hajtáslánc, márkák, shimano, csoportosulás, márkák

SRAM X01 AXS Eagle csoportosulás

Azoknak a kerékpárosoknak, akik a SRAM legerősebb csoportkészletét szeretnék vezeték nélküli váltóval kombinálva, ott van a SRAM X01 AXS Eagle. Az AXS vezeték nélküli váltótechnológiájával ez a csoportosulás a trail/enduro versenyzés szintjén áll. A váltórendszer beállítása az AXS alkalmazás segítségével történik.

Ami szintén nem mellékes, az a csoportkészletek színkombinációi. Választhatod az aranyat, de azt is választhatod, hogy a szivárvány minden színét viseld a bringádon..

SRAM XX1 Eagle csoportosulás

A lehető legkönnyebb csoportkészletre vágyik?? Akkor a SRAM XX1 Eagle csoportkészlet az Ön számára készült. Ez a csoport nagyrészt karbonból és kiváló minőségű alumíniumból készült, és 32 g-mal kevesebbet nyom, mint az X01.

Az X01 csoporthoz képest az XX1 csoporttal egy kicsit kevesebbet kell áldoznia az alkatrészek tartósságából, de a másik oldalon az XX1 csoporttal egy könnyebb és gyorsabban kapcsolható csoportkészletet kap. Míg az X01-es csoportot trail és enduro kategóriákhoz tervezték, addig az XX1-es csoportot kifejezetten cross country használatra fejlesztették ki.

Ez a csoportosulás SRAM XD testtel rendelkezik, amely 520%-os tartományú kazettát biztosít. Választhatsz a szivárványszínű, arany vagy réz kivitel között.

SRAM XX1 Eagle AXS csoportosulás

A kerékpár párosításához és az AXS rendszer maximális kihasználásához használhatja az AXS alkalmazást. Az alkalmazás automatikusan megkeresi a legújabb firmware frissítéseket. Pontosan úgy állíthatod be a váltást, ahogyan neked tetszik, és szabályozhatod az alkatrészek működését. És az egész bluetooth-szal működik, így apró beállításokat is végezhetsz menet közben.

Eva van den Berg

Mióta elkezdtem dolgozni a Mantelnél, napi szinten olvasok és írok a motorokról. Ez hozzáadva ahhoz a tényhez, hogy új termékeket tesztelek, arra késztetett, hogy izgatottan bővítsem saját kerékpárgyűjteményemet. Kíváncsi vagyok, hogy fog kinézni a garázsom belseje néhány év múlva… Szerencsére van egy nagy garázsom otthon!

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük