Modern mountain bike geometria. A fenékagy alapjai: Kerékpárosok útmutatója a szabványokhoz

Kerékpár A geometria magyarázata: Értsd meg, mire van szükséged és miért

(Kép/strajinsky via Shutterstock)

A kerékpárgyártóknak van egy kis bütykölési szokásuk.

Kedvenc kerékpárjaink új modelljei minden évben a legújabb technológiával és új színekkel díszítve jelennek meg.

Bár első pillantásra ezek a jellemzők a legkönnyebben észrevehetők, a legtöbbször sokkal nagyobb jelentőséggel bírnak azok az apró eltérések a tervezésben, amelyek a korábbi modellekhez képest megváltoztatják a méréseket, szögeket és méreteket.

A kerékpárgeometria ilyen változtatásaiból származnak az olyan kifejezések, mint „gyorsabb, mint valaha” vagy „a legjobban engedő kerékpár, amit valaha építettünk”, hogy csak néhányat említsünk a konvenciók közül.

Még a kerékpárgeometria apró módosításai is jelentősen befolyásolják a kerékpárok tapintását, kinézetét és vezethetőségét.

A kerékpárgeometria fárasztó méréseket, matematikai számításokat, táblázatokat és diagramokat foglal magában, amelyek ijesztőnek tűnhetnek. De a geometria nem lehet mumus; csak tudni kell, hol kell keresni.

A legfontosabb kerékpárgeometriai mérések

A kerékpárosoknak ismerniük kell a legfontosabb méréseket, mielőtt eldöntenék, hogy melyik kerékpárt választják, beleértve a stack, a reach, a tengelytáv, a fejcső szöge, a rake, a trail és a bottom konzol drop.

Ezek a mérések jó képet adhatnak a kerékpárosoknak arról, hogy a kerékpár milyen érzést és kezelhetőséget nyújt, és hogy jól illeszkedik-e a kerékpárhoz.

Stack és Reach

A Stack a kerékpár középpontjától mért függőleges távolságot méri alsó részétől konzol a fejcső tetejének középső pontjáig. A Reach az azonos két pont közötti vízszintes távolság.

Ez a két mérőszám befolyásolja a kerékpáros kerékpáron elfoglalt pozícióját, és azt, hogy egy kerékpárt jellemzően agresszívnek, gyorsnak, vagy inkább komfortosnak, illetve kitartásra alkalmasnak tartunk-e.

A hosszabb kinyúlású és rövidebb szárú kerékpárok alacsony, aerodinamikus pozícióba helyezik a kerékpárosokat. Ezek a kerékpárok azoknak a kerékpárosoknak kedveznek, akik gyorsan akarnak menni, és az aerodinamikai hatékonyságot az egész napos kényelemmel szemben előnyben részesítik. És rugalmasak ahhoz, hogy az agresszív pozíciót viszonylagos kényelemben tartsák fenn.

Ezzel szemben a rövidebb kinyúlású és magasabb kerékpárok lehetővé teszik a kerékpárosok számára, hogy felegyenesedve üljenek, így a felsőtest és a hát tehermentesül, és a profil kényelmesebbé válik. Azok a kerékpárosok, akik hosszú órákat töltenek a nyeregben és a kényelmet helyezik előtérbe, jellemzően rövidebb kinyúlással és veremmel rendelkező kerékpárgeometriát választanak. Az olyan szavakat, mint a „tartósság” gyakran beépítik a nevükbe vagy a leírásukba.

A tengelytáv és a lánctalp hossza

A kerékpár tengelytávja az első és a hátsó tengely közötti távolság. Lényegében ez az, hogy mennyi hely van a kerekek között. A rövidebb tengelytávval rendelkező kerékpárok nagyobb rugalmassággal és kisebb fordulási sugárral rendelkeznek. A hosszabb tengelytávval rendelkező kerékpárok általában stabilabbnak érzik magukat, de kicsit nagyobb erőfeszítésbe kerül a kanyarodásuk.

A lánctámasz hossza a fenéktartó közepe és a hátsó tengely közötti távolság. A rövidebb lánctámasszal rendelkező kerékpárok általában fürgébbek.

Fejcső szöge

A kerékpár fejcsőszöge az a szög, amelyben egy vonal a fejcső közepétől a kormánytengelyen keresztül a padlóig halad (az alábbi képen a szaggatott vonal).

Minél meredekebb a fejcső szöge (nagyobb szám), annál kevesebb beavatkozásra van szüksége a pilótának a cockpitben a manőverezéshez. A meredek fejcsőszögek az agresszív versenykerékpárok fő támaszai, amelyeknek egy pillanat alatt kell elfordulniuk anélkül, hogy sokat követelnének a versenyzőtől. Van azonban egy kompromisszumos megoldás. Bár a meredek fejcsőszögű kerékpárok gyors kezelhetőséget biztosítanak, kissé rángatózónak tűnhetnek, különösen alacsonyabb sebességnél vagy durvább utakon és terepen.

modern, hegyi, kerékpár, geometria, alsó, fogasléc, fogasléc

A lazább vagy kevésbé meredek fejcsőszögű kerékpárok (kisebb számmal) sokkal stabilabbnak érzik magukat, de manőverezés közben nem reagálnak olyan fürgén, mint a meredek szögű társaik.

Rake (villahajlítás) és útvonal

A kerékpár rake vagy villaeltolás az első kerék tengelye és a fejcső közepén keresztül a talajig húzott vonal közötti távolság. A kerékpárvillák az első tengelyt ettől a vonaltól előrébb helyezik. A rake jellemzően azt jelenti, hogy a kerékpár kényelmesebb és stabilabb leszállást tesz lehetővé; a kisebb rake vagy offset azt jelenti, hogy több figyelmet kell fordítani rá. Minél nagyobb azonban a kerékpár dőlésszöge, annál kevésbé lesz érzékeny a kormányzás.

A nyomvonal az első gumiabroncs érintkezési felülete és az a pont közötti távolság, ahol a fejcső közepén áthaladó képzeletbeli vonal a földet éri. A kevesebb nyomvonallal rendelkező kerékpárok általában gyors kezelhetőségűek és fürgék. Ezek azonban kissé rángatózónak is érezhetők. Ezeknek a kerékpároknak meredek a fejcső szöge és kisebb a dőlésszöge, így az első kerék jobban a versenyző alatt van, mint elöl.

A fenéktartó leesése

A fenéktartó bukása az a távolság, ameddig a fenéktartó középpontja az első és a hátsó tengely alatt helyezkedik el. Ennek a mérésnek a meghatározásához húzzon egy képzeletbeli vonalat a két keréktengely közé, majd mérje meg a távolságot a fenéktartó középpontjától.

Az alacsonyabb fenéktartóval rendelkező kerékpárok sokkal jobban érzik magukat kanyarodás közben, mivel alacsonyabb a motoros súlypontja. Minél alacsonyabb azonban az alsó konzol, annál közelebb kerülnek a pedálok a talajhoz.

A méretek döntő fontosságúak a terep- és cyclocross kerékpárok esetében. Magasabb alsó A konzolok nagyobb mozgásteret biztosítanak az akadályok leküzdéséhez, és nagyobb helyet a sár és a törmelék átgördítéséhez. Lehetővé teszik a kanyarokban való pedálozást is, mivel nagyobb teret biztosítanak a belső pedálnak, amikor a kerékpár megdől.

A kerékpárgeometria beállításai

Természetesen vannak olyan kiegészítők, amelyeket a kerékpárosok megvásárolhatnak, hogy segítsenek a további illeszkedés beállításában, ha a kerékpár gyári geometriája egy kicsit eltér a megszokottól. A távtartók, a megnövelt kinyúlású vagy emelkedésű szárak, a rövidebb vagy hosszabb forgattyúkarok, a hátramenetű vagy hátramenet nélküli nyeregcső és a szinte végtelen számú kormányváltozat mind-mind drasztikusan megváltoztathatják a kerékpár érzetét, akárcsak az olyan nagyobb módosítások, mint a különböző villák.

De ahogy a kerékpárosok a kerékpár illeszkedésének megváltoztatásához utángyártott tartozékokat használnak, azt kockáztatják, hogy a kerékpár kialakításának azon jellemzőitől szabadulnak meg, amelyek lehetővé teszik a kerékpár rendeltetésszerű használatát.

A kerékpárgeometria megértése alapvető fontosságú első lépés a kerékpár kiválasztásában, de semmi sem jobb, mint felpattanni egy kerékpárra, hogy megismerjük, hogyan illeszkedik és hogyan kezelhető a kerékpár.

Hogyan kezdődött a progresszív geometria?

A régi idők óta, amikor még az Y2K-nak éltünk és lélegeztünk, vita volt a motorosok között, hegynek felfelé és lefelé haladva.

Az emelkedőn való haladás azt jelentette, hogy a hegyi kerékpároknak nem voltak szögeik, nem volt elérésük vagy útjuk, nem is beszélve arról, hogy a megemelkedett felületen való motorozás lecsapolta a versenyzőket. A lejtőn lefelé menni pont az ellenkezője volt a felfelé menetnek.

A kerékpároknak túl nagy volt a rugóútjuk és szupernehéz vázuk, és minden egyes kerékpár több mint 40 kiló volt. Manapság már el sem tudjuk képzelni, hogy egy MTB több mint 30 kilós legyen. A nehéz kerékpárokkal sok versenyzőnek nem volt kontrollja a lejtőn, még a profiknak sem.

Visszatekintve, örülünk, hogy a kerékpárok már nem olyan nehezek. Komoly veszélynek tette ki a motorosokat. Emellett, hé, ma már szinte minden hegyikerékpár alkatrészét módosíthatjuk. Ez akkoriban nem volt lehetséges.

Teljes felfüggesztésű kerékpárok

Miután látták a problémákat, és több ezer próbálkozáson és hibán keresztül a kerékpármérnökök szénszálas vázzal ellátott, teljes felfüggesztésű hegyi kerékpárokat készítettek. A hab a tortán a hidraulikus, mechanikus fékek, könnyebb villák és hajtásláncok voltak.

Mindezek hozzáadása megváltoztatta az egész kerékpáros játékot. A könnyebb vázak stabilitást és biztonságot adtak a versenyzőknek a kerékpárjuk felett, és fontos, hogy magabiztosak legyünk az MTB-nkkel kapcsolatban.

A kerékpárok általános utazásának hozzáadása is segített.

Számít-e a mountain bike geometria?

Röviden, igen, hegyi kerékpár geometria számít. Részletesen bemutatjuk, hogyan.

Vegyük például a Santa Cruz Nomadot; az MTB 2011-es verziója 67°-os fejcsőszöggel rendelkezett, míg a 2021-es verzió 64°-os. A fejcső szögei 3 fokkal csökkentek.

Az alacsonyabb fejcsőszög segít, hogy a versenyző úgy érezze, a kerekekkel együtt halad, nem pedig a kerékpár tetején. Ez segíti a kerékpáros és a kerékpár jobb kapcsolatát, ami végső soron javítja az irányíthatóságot.

modern, hegyi, kerékpár, geometria, fenékkonzol, alsó, konzol

Emellett a 65 fok alatti fejcsőszögek nagyszerűek a sebesség szempontjából, ha gyakran lovagolsz durva utakon. Ez lehetővé teszi a kényelmet, a teljesítményt és a sebességet.

Egy másik példa a kerékpárgeometriát befolyásoló hegyi kerékpározás a reach. Vegyük példának a Santa Cruz Nomadot; a 2011-es verzió elérési távolsága 383 mm, a 2021-esé pedig 450 mm.

Ez 67 mm-es növekedést jelent tíz év alatt. Mindannyian tudjuk, hogy minél hosszabb a reach egy hegyi kerékpárnál, annál hosszabb a tengelytáv, és ezáltal annál nagyobb a stabilitása is.

modern, mountain bike, mountain bike, geometria, alsó, konzol, kerékpár

Nos, egy 27 colos kerék tökéletes egy átlagos ember számára, de mi van akkor, ha alacsony vagy, vagy kevésbé széles tengelytávot kedvelsz?? Ezt a cégek is felismerték, és bevezették a szent módosító lehetőségeket.

Ha egy retro MTB-t veszel, akkor észreveszed, hogy nincs hely a beállításokra, de ha egy modern hegyi kerékpár, olyan apróságokat is ki lehet cserélni, mint a hajtásláncok.

Régebben a profiknak több ezer dollárt kellett költeniük új kerékpárok vásárlására csak azért, mert nem tudtak utánállításokat végezni. Szerencsére ma már nem kell 5000-et száguldoznunk egy profi kerékpárral csak azért, mert nem tudjuk beállítani a villát.

Mik azok a dolgok, amelyek megváltoztatták a kerékpárgeometriát?

A kerékpárgeometria drasztikusan megváltozott az évek során. A gyártó kicsiben kezdte, de most már szinte mindent meg lehet változtatni. A kerékpárosoknak szabadságot ad, hogy igényeiknek megfelelően hozzáadjanak vagy levágjanak alkatrészeket. Itt vannak a dolgok, amelyek megváltoztak kerékpár geometriát örökre:

Keretek

A vázak karcsúbbak lettek az évek során. A legtöbb kerékpárváz már nem teljes fémből készül, mivel az súlyt növel, és nem engedi a kerékpárt olyan szabadon mozogni, mint egy szénszálas váz.

Kormány

A kormányok szélesebbek és nagyobbak lettek az évek során. A versenyzőknek erősebb a fogása a kerékpáron, és a szélesebb kormány nagyobb kényelmet biztosít, mint a rövidebbeké.

Kerekek

Ha lovagoltál már retro MTB-n, észre fogod venni, hogy szinte az összes mountain bike kerékméret 26 hüvelykes volt. Ez kevés vagy semmilyen testreszabási szabadságot nem tett lehetővé a versenyzők számára.

Nem számított, hogy milyen magas vagy alacsony voltál; csak gurulnod kellett vele. A legtöbb hegyi kerékpár nagyobb kerekekkel rendelkezik; 27-es kerekek is lehetnek.5 vagy 29 colos kerékméretek, vagy akár 23 colos kerekek is, az igényeidnek megfelelően. Egy szélesebb kerék jobban átmegy a bukkanókon, mint egy kisebb kerék.

Ülések

A retro mountain bike-oknak nem volt állítható ülésük. Ugyanazokon az üléseken kell utaznia, amelyekkel megvásárolta. A modern MTB-k lehetővé teszik, hogy az üléseket egy kapcsolóval fel-le mozgatva újra beállítsd őket.

Ez egy nagy fordulat volt a nyeregcsövek számára, mivel erre a változásra nagy szükség volt.

Felfüggesztés

Az út nem nőtt túlságosan a többiekhez képest. De a felfüggesztés jelentősen nőtt. Akkoriban alig volt elérhető teljes felfüggesztésű MTB, de ma már bármilyen kerékpáron találsz jó felfüggesztést.

A felfüggesztés már nem csak egy kavargó műanyag izé; ma már prémium alkatrészekből készül és simább összenyomást biztosít.

Pedálok

A pedálok régebben szerepet játszottak a súly növelésében. De a technológiával már klipsz nélküli pedálokat is használhatsz a kerékpárodhoz, ami nem csak a súlyt csökkenti, de gyorsabbá is tesz téged.

Fékek

A tárcsafékek az MTB-ken megváltoztatták a játékmenetet. Mountain A kerékpárok a tárcsafékek bevezetése előtt felnifékeket használtak. A korukat tekintve nem voltak rosszak, de sok erőt igényeltek a kerékpárostól, és a fék megnyomása után eltartott egy ideig, amíg a kerékpár megállt.

Modern Az MTB-ken van tárcsa- és hidraulikus fék, ami kényelmes és megelőzi a baleseteket, mert most már megnyomhatod a féket, és a kerékpár megáll. Nem kell hozzá nagy erő, és nem kell aggódnod, hogy a féked meghibásodik.

Következtetés

A hegyikerékpárok hatalmas fejlődésen mentek keresztül az évek során. A progresszív geometria akkor kezdődött, amikor a gyártók maguk ismerték fel a problémákat és találtak ki megoldásokat. Modern A kerékpárok megváltoztatták a kerekeket, a vázakat, az üléseket stb.,

Az MTB-ben szinte minden testre szabható most már. Hegyi kerékpár geometria örökre megváltoztatta a kerékpározást.

Ryan Ford vagyok, egy hegyi A kerékpározás szerelmese, aki szereti felfedezni a természetet. Szeretek kalandozni a barátaimmal, és bármi mást is, ami a kint tartózkodással jár. Szeretem a kerékpáromat, mert kihoz a házból, és lehetőséget ad arra, hogy élvezzem a természetet.

Az elülső rész geometriája: Villák, Rake és Trail

A fent tárgyalt korlátozások többsége nem jelent problémát az átlagos kerékpárosok számára, mert általában mindenhol hasonló módon kezelik őket, kivéve a villa geometriáját. Ez az a pont, ahol azok az építők, akiknek lehetőségük van arra, hogy az egyes méretekhez különböző rakétákkal rendelkező villákat készítsenek vagy szerezzenek be, előnyben lesznek a kezelhetőség szempontjából. Ha azonban megnézzük például az ENVE-t, akik talán a legjobb karbonvillákat gyártják a piacon, akkor azt látjuk, hogy minden villa csak egy rake-ben érkezik. A gravel villájuk esetében a rake 47 mm.

Sok egyedi vázépítő az ENVE villákat specifikálja, mert annyira jók, de nekik az egyes formátumokhoz (országúti, cyclocross, gravel, mtb) kínált egy gereblye körül kell dolgozniuk. A Wound Up ezzel szemben két gereblyét kínál a gravel villához, és hármat a „commuter” villához (ami nagy gumikkal rendelkező országúti kerékpárokhoz jó). A Wound Up azonban sokkal kisebb piaci penetrációval rendelkezik, mint az ENVE, és a ragasztott, moduláris kialakításuk sokkal régimódibb megjelenést kölcsönöz a villáiknak, mint ami sok versenyzőt érdekel, különösen, ha túlméretezett fejcsövekkel párosítják őket. Kezelési szempontból azonban, hogy a két rakencs közül a legjobbat lehet kiválasztani, megvannak az előnyei, és tanúsíthatom, hogy a villáik nagyon jól vezetnek.

Ha megnézed az iparág geometriatáblázatait, láthatod, hogy egyes cégek ugyanazt a villaszöget használják egy adott modell minden egyes méretéhez. Ez azért van így, mert túl költséges egynél több villát beszerezni a különböző méretekben való használathoz. Néhány vállalat, ha elég nagy mennyiséget állítanak elő, két gereblyét használ, ami javítja a dolgokat. Általánosságban azonban a kerékpárokat úgy tervezik, hogy a leggyakoribb méretek, az 55-58 cm-esek az „ideális” geometriával rendelkezzenek, míg a szélsőségek. x-kicsi és x-nagy. nem ideális geometriát kapunk.

Például egy adott modell legkisebb méretben kínált kerékpárja nagyon elhajló fejszögű (laza, talán 69 fokos), de ugyanolyan villaszögű lesz, mint egy 73 fokos kerékpáré.fokos fejszög egy közös méretben. Az eredmény két nagyon különböző értékű kerékpár, és így két olyan kerékpár, amely meglehetősen eltérő módon vezethető. Spoiler, a kis kerékpár nem fog olyan jól menni, mint a nagyobb. Ezért van az, hogy a kisméretű motorosok gyakran a legjobban járnak, ha olyan kerékpárokat választanak, amelyeket egyedi építők készítenek, akik a szükséges villákat a kívánt kialakításban tudják megépíteni számukra. Igen, nehezebbek, de a kezelhetőségnek felül kell múlnia a súlyt.

Az általam javasolt megoldás, amit az iparágnak benyújtok, egy olyan villa lenne, amely egy olyan átmenő tengelyes kialakítást használ, amely excentrikus betétet fogad el, hogy a tengelyt elölről hátrafelé eltolja, így állítva be a dőlésszöget. Csak milliméteres különbségekről beszélünk. Remélem, hogy hamarosan látjuk az egyik vezető karbon villa márkát egy ilyen konstrukcióval előállni. (UPDATE: Két gyártó vagy elolvasta ezt, amikor eredetileg 2017-ben írtam, vagy egymástól függetlenül ugyanerre a következtetésre jutottak: Columbus és Cervelo)

Gyakorlati szempontból milyen útvonal jó a kavicsos útvonalakra? Nos, ez attól függ. Bocsánat. Mitől függ? A gumiabroncs átmérője és térfogata, elsősorban. Másodsorban a testhelyzettől. Nem hiszem, hogy ez a megfelelő alkalom arra, hogy elmélyedjek a nyomvonalban, megpróbálom a tanácsaimat egyszerűnek tartani.

A „megfelelő” mennyiségű nyomvonal, amit egy kerékpárban keresel, nagyban függ attól, hogy milyen gyorsan fogsz vele menni, és milyen lesz a felület, amin menni fogsz. Az igazán puha felületeken a legjobb alacsony nyomvonalú kerékpárral közlekedni, ami azt jelenti, hogy az első kerék nem hajlamos arra, hogy dőléskor át akarjon bukni. Ez kulcsfontosságú, amikor laza talajon kanyarodsz, mert azt akarod, hogy a kerék képes legyen egy kicsit csúszni anélkül, hogy ténylegesen aláfordulna. Gondolj a motorkerékpár-stílusú ellenkormányzásra; ezt akarod, hogy a kerékpár akarja csinálni.

Ha elöl terhelést fogsz cipelni. esetleg kormánytáskában. alacsony nyomvonalra lesz szükséged. Olvassa el Jan Heine rengeteg írását a randonnee kerékpárokról, ha többet szeretne megtudni a terhelt terepjáróról.

Szóval, azt akarod, hogy dobjak ki egy jó trail értéket, ugye?? Ok.

Az egyedi Steelwool Secteur 18-asom rendkívül stabil a laza, gyors lejtőkön 28mm-től 35mm-ig terjedő gumikkal. Valószínűleg a legjobb 32mm-es gumikkal. Itt vannak a kerékpár specifikációi:

  • Fejszög 72.5
  • Ülésszög 73
  • Lánctalp hossza 422mm
  • Alsócsapágy leesés 80mm
  • Ülőcső (középtől a tetejéig) 57cm
  • Felső cső (középen középen) 58.7cm
  • Első középpont 624mm
  • Fejcső hossza 166mm
  • Villa (tengelytől a koronáig) 376mm
  • Rake 49mm
  • Nyomvonal 58mm

32mm-es gumikkal a nyomvonala 58mm. Ez a trail spektrum alacsony végén van, és szerintem kivételesen jól működik. 28mm-es gumikkal a nyomvonal 1mm-rel csökken. Az összehasonlítás kedvéért, a Steelwool cyclocross kerékpárom is nagyon jól megy kavicson, és meredekebb fejszöggel (73 fok), magasabb BB-vel (70mm drop), és egy kicsit kevésbé meredek villával (47mm) rendelkezik. 33 mm-es gumival a nyomvonal 57 mm lesz. Szép, nem?? Egy 35 mm-es gumival (mint például az általam sokat használt Compass Bon Jon), a nyomvonal 58 mm-es lesz. Nézd csak, pontosan olyan, mint az én Secteur-om 32-es kerekekkel! Ezen a kerékpáron akár 38mm-t is elmegyek, ami a nyomvonalat 59mm-re emeli.

Tengelytáv

A tengelytáv a legtöbb esetben gondoskodik magáról. A rövid tengelytávú kerékpár olyan, mint a rövid sílécek. Laza talajon nem fog olyan jól követni, mint egy hosszabb tengelytávú kerékpár. Ez az oka annak, hogy a downhill mountain bike-ok az évek során egyre hosszabbak lettek. A hosszabb első végek és a hosszabb villák egyenesebbé és stabilabbá teszik a kerékpárok pályáját. Figyeljük meg, hogy a kormányuk is sokkal szélesebb lett, hogy kompenzálja a kiugró geometriájukat.

Egy „kavicsos kerékpáron” az egyenes nyeregcső használata (ami még mindig a szabvány, főleg az első váltó követelményei miatt) azt jelenti, hogy a láncszemek csak olyan rövidek lehetnek, hogy a gumiabroncsok távolsága a nyeregcsőhöz és az első váltóhoz képest megmaradjon. Tehát a tervezőnek meg kell határoznia, hogy mekkora legyen a maximális kerékméret, majd elég hosszúra kell építenie a lánctartókat ahhoz, hogy elérje a kívánt gumiabroncs távolságot a nyeregcsőhöz képest. Egy cyclocross kerékpár esetében ez általában 425 mm körül van. A Specialized Crux például minden méretben ezt a hosszúságot használja. A túrakerékpárokhoz hasonlóan, ahol a stabilitás sebességnél elsődleges fontosságú, a hosszú lánctartók (430 mm ) hozzájárulhatnak a hosszú (nagyjából) teljes tengelytávhoz, ami stabilitást eredményez.

De a hosszú lánctámaszok nem az egyetlen módja a nagyobb stabilitás elérésének sebességnél, ahogy azt már egy ideje tudjuk. Gondoljunk csak vissza Gary Fisher Genesis Geometry-jára, amely mondhatni a BMX stílusú mountain bike-ok, mint például a Spooky Metalhead, mintájára készült, és a cross-country mountain bike-okra alkalmazta őket. A hegyikerékpárok az országúti kerékpárokhoz hasonlóan 130 mm-es szárakról körülbelül 15 év alatt 50 mm-es szárakra csökkentek. Az OPEN U.P. és a 3T Exporo, látjuk a rövidebb hátsó részek és a kissé hosszabb első részek bevezetését, amelyek utat találnak a kavicsos útra, az általam „kövér gumiabroncsos út” vagy „all-road” alkategóriáknak nevezett közúti vagy kavicsos kategóriákba; válasszon, amit akar.

Bár a tengelytáv ugyanaz maradhat, a különböző megközelítésekre épülő kerékpárok érzése jelentősen eltér, különösen a nyeregből való felszálláskor. Lényegében a fejcső előre-hátra leng, amikor elfordítjuk a kerékpárt, az első kerék és az út/út érintkezéséhez viszonyítva. Minél hosszabb a szár, annál hosszabb a fejcső kilengése az első kerék adott mértékű dőlésszögéhez képest. Az előre irányuló lendülettel a fejcső előrefelé tolja a térben, minél távolabb leng a középponttól, annál jobban akarja tolni a vontatott keret, ismét az első gumiabroncs talajon való követéséhez képest. Ha elképzeled, hogy mi történik, amikor egy versenyző például a cyclocrossban egy kanyarban elesik, a legtöbbször az első kerék megcsúszik, majd ténylegesen hátrafelé gurul, mivel a fejcső a kereket a talajhoz való tapadási szögön túlra tolja. Sajnálom, ha nem magyarázom ezt olyan világosan, mint ahogyan azt az ember tenné. A dinamika megértése alapján úgy gondolom, hogy a tipikusnál hosszabb első rész egy kavicsmotoron kívánatosabb, mint az ellenkezője. Arról beszélünk, hogy ugyanazt a súlyt tartsuk az első kerék felett, de ezt a tipikusnál eltérő módon érjük el.

UPDATE: Ezt a logikát alkalmaztam az egyéni T-Lab gravel bike geometria specifikációjára, ami a spektrum MTB végének dropbar vége felé van. Röviden, pontosan úgy működött, ahogy reméltem; a kerékpár úgy kezelhető, mint egy főnök! Keress egy másik posztot a részletekről.

Fekvési magasság

A gravel bike-ok egyik legfontosabb szempontja, legyen szó dedikált vagy átalakított cyclocross kerékpárokról, a hasmagasság. A hasmagasság egy másik módja annak, hogy azt mondjuk, hogy „súlypont”.’ Sajnos a kerékpár tervezésének ez a szempontja kimarad a geometria túlságosan is gyakran kerül szóba, mivel ez valóban fontos a kerékpáros magabiztossága szempontjából minden sebességnél.

Egy cyclocross kerékpárnál a viszonylag magas súlypont több okból is kívánatos lehet:

  • könnyebb átugrani az akadályokat, mint egy alacsony súlypontú járművel;
  • a pedáloknak nagyobb a távolságuk a talajhoz képest, így a kanyarokban és a nem túl egyenes szakaszokon is könnyebben lehet pedálozni.

De hogyan érhető el a magas súlypont?? A kerékátmérő megváltoztatásán kívül kétféleképpen lehet:

  • A fenéktartó magassága. Minél magasabb, annál könnyebb az első kereket a hátsó tengely körül elfordulva felhúzni a talajról.
  • Kurbli hossza. A hosszú hajtókarok alacsony nyerget igényelnek, a rövid hajtókarok magasabb nyerget tesznek lehetővé.

A forgattyúshossz befolyásolja a súlypontot nyeregben, de nem állva. A lejtőkön állva kell lovagolni, így a hosszú hajtókarok nem jó módja annak, hogy a súlyt alacsonyan tartsuk.

Egy olyan kerékpár esetében, amely soha nem fog akadályugrásokat és agresszív cyclocross versenyeket látni, a magas alsó rész magasan van konzol nem fog hasznos célt szolgálni egy kavicsos kerékpáron. Ehelyett instabillá teszi az ereszkedést. Ahelyett, hogy úgy éreznéd, hogy „benne ülsz” a kerékpárban, úgy fogod érezni, hogy „rajta ülsz”. Az én szememben a magas alsó konzolos cyclocross kerékpár csak akkor jó kavicsos terepre, ha tárcsafékkel rendelkezik, és lehetővé teszi, hogy a versenyző 650b kerekeket használjon (a kerékméretekről lásd ezt a forrást). Az alábbi táblázatot azért hoztam létre, hogy megragadjam az alsó konzol magasságának tartományát az általam kavicson használt kerékpárok között, összehasonlítva egy tipikus „euro-stílusú” cyclocross kerékpárral, a Ridley X-Night kerékpárral.

Az alacsony alsó konzol stabilnak tűnik, minden más tényezővel összhangban. Ráadásul, ha/amikor lassú, köves utakon motorozol, a motoros lába közelebb lesz a talajhoz a dobbantáshoz. Hogyan érhető ez el?

Ha a kerékátmérő fix, akkor a fenéktartónak a keréktengelyeket metsző vízszintes vonal alatti „esése” határozza meg az alsó értéket konzol magasság. Egy 700c kerékpár esetében az „alacsony” érték 80 mm (lásd a fenti Secteur 18-at), ami a legtöbb országúti versenykerékpár esetében szokásos volt. A „magas” érték 65 mm lenne (lásd a fenti Ridley X-Night-ot). Láttam már olyan kerékpárokat, amelyeknek a bukókerete 90 mm-re csökkent, túrázáshoz, de ezeket nehéz pedálozni a kanyarokban, és kiugrónak számítanak.

A fenékkonzol esése általában fix elem, kivéve, ha excentrikus fenékkonzollal rendelkező kerékpárról beszélünk, amely lehetővé teszi a forgattyús tengely excentrikus pályán történő elforgatását, előre, hátra, fel, le. Egy tipikus kerékpárnál ez nem így van, de érdemes megfontolni, ha egyedi kerékpárt építtetsz, és a különböző kerekekhez szeretnéd beállítani a bukást. ). Ha cyclocross kerékpárról van szó, akkor a fenéktartó mélységét egy adott külső gumiabroncs-átmérő figyelembevételével állítják be. Ha ez egy versenykerékpár, amelyről a tervezők azt várják, hogy elsődleges funkciója a versenyzés lesz, akkor a feltételezés szerint 33 mm-es gumikat fognak használni (én 32 mm-t használtam fent, a linkelt táblázatból). Ilyen méretű gumiabronccsal a fenéktartó nagyjából magasra eshet, és a súlypontot ésszerű szinten tarthatja a teljes körű teljesítmény érdekében.

De mi van akkor, ha a versenyző egyáltalán nem vagy nem sokat versenyez, és inkább a 38 mm-es gumikkal ellátott kerékpárt szeretné használni?? Nos, a fenéktartó magassága nem változik, de a talajhoz viszonyított magassága igen. A 38 mm-es gumik használatának oka valószínűleg az, hogy a kerékpárosnak durva tereppel kell szembenéznie, ahol a stabilitás érdekében valószínűleg alacsony alsó traktusra van szükség, különösen sebességnél. Hoppá. Ehelyett a kerékpár lassú sebességnél úgy fog haladni, mintha gólyalábakon állna, és a vastag gumik ellenére nem fog olyan jól teljesíteni laza talajon, mint egy alacsonyabb kerékpár. Azonban, hogy igazságosak legyünk, a nagyobb gumik hozzáadott tehetetlensége növeli a stabilitást nagyobb sebességnél, így sok esetben a motor jól fogja érezni magát.

Ha tárcsás kerékpárról van szó, a túlzott hasmagasság problémáját elkerülhetjük, ha 650b kerekeket használunk 38 mm-es vagy nagyobb gumikkal, és a végén megtartjuk a alul a konzol nagyjából ugyanolyan magasan van. A fenti táblázat azt mutatja, hogy egy olyan „euro stílusú” cyclocross kerékpár, mint a Ridley X-Night geometriája 700 x 32 vagy 33 mm-es gumik használata esetén jó a sima kavicsos közlekedéshez. Tehát ha valaki megússza 33 mm-es vagy annál kisebb gumikkal az országúti és kavicsos motorozáshoz, egy ilyen kerékpár jól fog működni. Ha azonban durvább terepen akarunk közlekedni, a 33 mm-es gumik gyakran nem elég nagyok. 770c x 38mm-es gumikra (néhány CX kerékpárra nagyobb, akár 42mm-es gumik is felférnek), a fenéktartó magassága túl magas lesz a nagy sebességű stabilitáshoz laza talajon.

Nyitott U.P

Igazi fegyver minden tapasztalt motoros kezében, az UP gyorsan (és kissé váratlanul) az egyik házunk kedvencévé vált, amely szinte mindent képes legyőzni, amit csak rávetettünk… Bővebben

2006 óta készítjük a világ legjobb álomkerékpárjait, a „kategórián túli” ügyfélszolgálati megközelítéssel. Egyedi programunk

modern, mountain bike, mountain bike, geometria, fenékkonzol, fenékkonzol

Megtalál minket a Golden Gate hídon túl, a kaliforniai Marin megyében. Nem jöhet a boltba? Elhozzuk a kerékpárt Önnek. Kapcsolatfelvétel

Leírás

Amikor az Open Cycle elindította az U.P-t, ami a Unbeaten Path rövidítése, 2015 elején, még mindig egyfajta anomália volt. A tárcsafékek és a bukócsövek még csak most kezdtek meghonosodni, és néhány gyártó és egyedi építő vállalkozott a zavaros vizekre, és országúti geometriájú kerékpárokat kínált, amelyeken vastagabb gumik is elférnek, vagy cyclocross kerékpárokat, amelyeknek a geometriája kissé inkább az országútra emlékeztető volt. Akkor az U.P kerékpár megjelent a színen, és az elképzelések megdőltek. A Cervélo korábbi vezető mérnöke és társalapítója, Gerard Vroomen által tervezett U.A P egy új forma megalkotásával szakított a formával. Hatalmas gumitávolsággal, bukócsövekkel és egy bólintással a modern mountain bike geometria, az U.P dacol a kategorizálással. Félig országúti versenygép, félig trailbike, ez a legközelebbi megoldás, amit eddig elértünk az egy kerékpár megoldáshoz, és amit csak úgy tudunk leírni, mint a szabadság érzését, hogy bárhová mehetünk, ahová csak akarunk a hosszú túrákon. Azzal a képességgel, hogy egy 700c-s felnin egy 40mm-es gumiabroncsot is képes elnyelni, és egy 2.1 mountain bike gumiabroncs egy 27-es keréktárcsán.5 kerék, az U.P egy mindenre képes, de egyiknek sem mestere. Szerencsére a Vroomen egy lépéssel előrébb jár, és megtervezte az U.P a meghajtó oldali láncfutószárral, amely lehetővé teszi a váz veszélyesen rövid, 42 cm-es hosszát, és megtartja a fürge kezelhetőségi jellemzőket, amelyek oly gyakran elvesznek a gumiabroncsok szabad mozgása miatt. Viszonylag alacsony, szinte országúti verseny geometria tartja a kerékpár éles láb alatt, és az 1100 g-os karbon vázszerkezet hajlékony és érzékeny, miközben még mindig sima a fékezési bukkanók és az aszfaltcsattogás felett egyaránt.

A sokoldalúság az U.P, valamint a 700c és 27c-s és 27-es kerékpárok működtetésére való képességét.5 kerékkel párosítva széleskörű alkalmazhatóságot biztosít mindkettőnek. Egy 32 mm-es slicks a 700c kerekeken és 2 db.1 bütykök a 27-esen.5 szett lényegében két kerékpárrá alakítja a terméket egyben. A laza nyeregcső szögét a megfelelő visszaállítás érdekében nulla offset ülésoszlophoz tervezték, és az Open UP egyaránt alkalmas 2x és 1x hajtáslánc beállítására, bár mi inkább a SRAM Force 1×11 beállítása felé hajlunk. Az U.A P kompatibilis a bukócsővel is, és az egyik kedvenc összeállításunk 1x hajtásláncot használ 2x váltóval, a bal oldali SRAM ravaszt használva a bukószerkezet működtetésére.

Jellemzők

Akár már egy bizonyos márka és vázmodell mellett döntöttél, akár még mindig van néhány kérdésed azzal kapcsolatban, hogy hogyan építsd fel, írj nekünk egy sort, és megbeszélhetjük a lehetőségeidet. Az első részletektől a végső kivitelezésig segítünk Önnek a tökéletes beállítás kiválasztásában a következő álmaihoz kerékpár.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük