Mini enduro mtb. Az e-mountainbike csoportunk tesztje számokban

CAMBA x SORBA North Ford MiniEnduro

4 szakaszos időmérő verseny a Clarksville-i North Ford Street pályákon. A SORBA Mid-TN együttműködik a CAMBA-val, hogy a versenyzőknek egy helyi enduro-formátumot kínáljon. Az esemény célja a szórakozás, a kerékpározás és a pénzgyűjtés a helyi pályák számára!

Rendezvények menetrendje

A versenyzők bejelentkezése 9 órakor lesz. A bejelentkezéskor a versenyzők aláírják a lemondó nyilatkozatot és megkapják a versenyzői névtáblát.

A versenymegbeszélés 9:30-kor kezdődik, ahol ismertetjük a szakaszokat és a nap általános szabályait.

A verseny 10 órakor kezdődik.

Mi az ENDURO?

Az enduro mountain bike verseny Európában indult, az autós rally versenyek és a motoros enduro versenyek hatására. A koncepció egyszerű: fel kell jutnod a hegy tetejére, és időfutam stílusban versenyezni az aljáig.

Általában a modern enduro A versenyek 3-6 időzített szakaszt foglalnak magukban. A verseny időzített szakaszai többnyire lejtmenetben zajlanak, de a helyszíntől függően eltérő meredekségűek, hosszúságúak és nehézségűek lehetnek. Az egyes szakaszok között nem időzített „átadási szakaszok” vannak, amelyek többnyire emelkedők. A versenytől függően a váltószakaszok tartalmazhatnak kerékpáros szakaszokat, ülőliftet és/vagy a jó öreg pedálozást.

Enduro egyesíti az összes versenysportág elemeit a terepversenyzéshez szükséges fizikai erőnlét, az XC-stílusú szakaszversenyekhez szükséges mentális állóképesség és a technikás, gravitációsan táplált egysávos pályákon való navigáláshoz szükséges kerékpárkezelési képességek között.

De a legtöbb esetben az enduro a hegyikerékpározás szórakoztató, megközelíthető és izgalmas formája.

VISSZAFIZETÉSI POLITIKA

Nincs visszatérítés a regisztrációra, kivéve, ha az eseményt törlik. Mindent megteszünk, hogy átütemezzük és megakadályozzuk az esemény teljes lemondását.

Dátum Időpont

szo, 2022. ápr. 16., 8:00 AM. 4:00 PM

A helyszín részletei

North Ford Street Mountain Bike Trail Park

2470 North Ford Street Clarksville, Tennessee 37042

SORBA Mid-TN

2005 ÓTA VEZETJÜK AZ ERŐFESZÍTÉSEKET, HOGY LÉTREHOZZUK, JAVÍTSUK, MEGŐRIZZÜK ÉS MEGLOVAGOLJUK AZT, AMIT KÖZÉP-TENNESSEE KÍNÁL A TEREPKERÉKPÁROS KÖZÖSSÉG SZÁMÁRA. TÖREKSZÜNK ARRA, HOGY MÉG TÖBB KAPCSOLATOT ÉS PÁLYARENDSZERT ÉPÍTSÜNK KI.

  • Létrehozni egy online helyet, ahol a Middle TN területén élő hegyi motorosok egyesülhetnek és kommunikálhatnak egymással.
  • A hegyikerékpáros közösség új pályákhoz való hozzáférésének javítása.
  • Helyszínt és ismereteket biztosítunk az IMBA útépítési szabványairól, hogy az általunk épített új útvonalak évekig fenntarthatóak legyenek. Ösztönözzük az önkénteseket, hogy építsenek és tartsanak fenn fantasztikus pályákat.
  • rendezvények biztosítása a helyi hegyikerékpáros pályákon, például fesztiválok szervezése, csoport túrák, kezdőknek szóló tanfolyamok, gyermek túrák, stb.
  • Helyet biztosítunk az új motorosok számára, ahol információt kaphatnak a lovaglásról és a helyi pályákról, valamint tanfolyamokat és túrákat biztosítunk a készségek fejlesztéséhez.
  • Biztosítsuk a hegyikerékpározás jövőjét Middle Tennessee-ben a városi tisztviselőkkel és a földtulajdonosokkal való kommunikációval.
  • Szórakozzunk! Hegyi kerékpárokkal való tekerés

Az IMBA-SORBA Middle TN Chapter 2005 nyarán jött létre. A korábbi Lock 4 Trailblazers erőforrásai, valamint a korábbi Mountain Trails Mountain Bike Club gondnokai és felszerelései átalakultak a jelenlegi chapterünkké. Chapterünk gondnoksága az egész Közép-TN-re és az általunk jelenleg karbantartott tizenegy nyomvonalrendszerre kiterjed. Percy Warner, Bells Bend, Cane Ridge, Lock 4, Montgomery Bell State Park, Long Hunter/Jones Mill Trail Trail, Shutes Branch, Cedar Hill, Barfield és Hamilton Creek Trail mind a helyi ösvényhálózat részei.

Ezt az eseményt a SimpleTix támogatja. Tegye fel eseményét még ma ingyenesen

A Enduro A verseny formája

A verseny egy tervezett, általában 10 és 30 mérföld közötti útvonalból áll, amelynek során időméréses szakaszokat kell teljesíteni; a verseny hosszától függően három-hat szakaszból áll. Az eredményed attól függ, hogy milyen gyorsan teljesíted ezeket az időzített szakaszokat.

A legtöbb verseny hasonló formátumú; a verseny rajtideje, majd a szakaszok rajtidejének listája következik. A versenyzők egyesével indulnak el a rajtkaputól, a számukra kijelölt időben. Miután elindultál, végig kell tekerned az útvonalat az első időzített szakaszig.

Ha a megadott rajtidőpontban elérted a szakaszt, akkor olyan gyorsan tekersz le rajta, amilyen gyorsan csak tudsz. Ezek a szakaszok túlnyomórészt lejtősek és egysávosak. (Látod, mint az erdőben a hétvégén..!)

A szakasz végén a következő szakaszra tekerhetsz. Az útvonal összekötő részei nem lesznek időzítve, de a következő szakasz kezdési időpontja előtt oda kell érned, így olyan, mintha a következő szakasz eléréséhez maximális időd lenne.

Az utolsó szakasz általában a verseny végét jelenti; utána már csak annyi a dolgod, hogy megiszol egy kávét és megnézed az idődet. Az összes szakaszidőd összeadódik, hogy egy összpontszámot kapj, ami meghatározza a helyezésedet; a legalacsonyabb érték nyer!

A pálya

Amikor azt mondom, hogy downhill és singletrack, akkor nem azt mondom, hogy ez mind rémisztően meredek, gnarly, sziklás DH pálya. Úgy értem, szó szerint lefelé megy egy dombon! (Whoop whoop, kevesebb pedálozás!)

Az enduro versenyek, amelyeken idén és tavaly is részt vettem, jó mókás pályákon voltak, ahol minden gördíthető, i.e. nem kell ugranod vagy leesned semmiről. Néhány szakasz elég technikás lehet, de semmi sem akadályoz meg abban, hogy leszállj és lesétálj azokon a szakaszokon, ahol nem vagy biztos a dolgodban.

Ne feledd: a pálya csak a tiéd, amíg rajta versenyzel. Az egyes versenyzők között legfeljebb egy perc van, és nem számít, ha megelőznek.

Egy enduro versenyen mindenki olyan jóindulatú és támogató a többiekkel szemben, hogy valószínűleg csak egy bátorító kiáltást kapsz, amikor elhaladnak melletted!

A Mini enduro

Tehát, térjünk rá magára az eseményre. The One Industries Mini Enduro a Forest of Deanben egy 10 mérföldes útvonalon zajlott, három időfutammal.

mini, enduro, e-mountainbike, csoport, teszt

Ez volt az első versenyem a sérülésem után; idén júliusban a Megavalanche versenyen törtem el a lábam, és egy ideje már nem voltam versenykörnyezetben, így egy kicsit ideges voltam. Szombaton értem oda, amikor a szakaszok már nyitva voltak a gyakorlásra, ami lehetőséget adott arra, hogy egy teljes kört tekerjek, megismerkedjek a trükkös részekkel és előre kidolgozzam a vonalválasztást…

A szakaszok a jellegzetességek keverékei voltak, a meredek lejtők, a (rendkívül sáros)!) szakaszok, gyökeres kanyarok és gyors egysávos pályák.

A szombati edzés teljes mocsár volt! Szerencsére az erős széllel együtt az éjszaka folyamán elég jól felszáradt, és egy gyönyörű napsütéses napunk volt a versenyre. Vasárnap délelőtt még több szabad edzés volt, a verseny dél körül kezdődött.

A gumijaimat is lecseréltem sárgumikra, nagy tüskékkel, és ez határozottan jó terv volt. Bárki mással, mint ezekkel, küzdött volna a sárban! A szervezők mindannyiunknak adtak egy matricát a szakaszidőnkkel, ami nagyon kedves volt, és én ezt egyenesen a felső csövemre ragasztottam, hogy menet közben is láthassam őket.

Az első szakaszom tetején elég ideges voltam, és elkövettem néhány buta hibát. Tudtam, hogy a versenyképességemhez fel kell pörögnöm.

mini, enduro, e-mountainbike, csoport, teszt, teszt

A második szakasz sokkal jobban ment; sokkal egyenletesebben tekertem, és elismeréssel adtam magamnak, hogy megkerültem egy fát a magasban, ami segített megnyugodni. Szép tiszta futás! A harmadik szakasz is jól ment, eltekintve egy gyökéren való megcsúszástól, ami miatt rossz irányba, egy fa felé pörögtem. Ez egy kis időmbe került, de ettől eltekintve ez egy újabb sima futás volt.

Összességében az időm azt jelentette, hogy a második helyen végeztem Liz Parr mögött, aki három tiszta futamot teljesített. A verseny utáni elemzésből arra a következtetésre jutottam, hogy a rajtnál való buta idegeskedés nélkül, és azzal, hogy próbálok nem annyira feszült lenni, versenyképesebb lehetek a győzelemért.

Mindent összevetve nagyszerű nap volt; elégedett voltam azzal, ahogyan a nyáron három hónapos kerékpáros kihagyás után éreztem magam, és alig várom, hogy legközelebb javuljak.

Geometria

Az első kerékpárok április végén lesznek elérhetőek. Itt vannak a különböző építési szintek, amelyeket kínálnak:

YT IZZO Launch Edition (150 darabra korlátozva, csak az USA-ban és Európában). 6499 USD / 12.0 kg (S méret, pedálok nélkül)

YT IZZO Pro Race. 5299 USD / 12.1 kg (S méret, pedálok nélkül)

YT IZZO Pro. 3899 USD / 12.6 kg (S méret, pedálok nélkül)

YT IZZO Comp. 2999 USD / 13.2 kg (S méret, pedálok nélkül)

A pályán

Mivel a jelenlegi járványhelyzet miatt a hagyományos sajtótábor leállt, küldtek nekünk egy kerékpárt, hogy teszt néhány nappal a bevezetés előtt. Vegye figyelembe, hogy a videó készítése során betartották a munkahelyre és a társadalmi távolságtartásra vonatkozó jelenlegi kormányzati korlátozásokat. Amikor először felpattantunk az IZZO-ra, nem kellett sok idő, hogy rájöjjünk, hogy ez valóban egy tiszta trail kerékpár. A pedál belépés azonnali gyorsulást eredményez, és ez még azelőtt van, hogy a rugóstag kioldását fontolóra vennéd. A pedálbob minimális, és az egész csomagot olyan hatékonyság érzése jellemzi, ami igazán megkülönbözteti még a legjobb pedálos all-mountain kerékpároktól is. Az üléspozíció kényelmes és dinamikus, köszönhetően a meredek nyeregcsőnek és a nagyvonalú kinyúlásnak. Felfelé menni nem olyan macera, mint általában, és meglepődtünk, hogy magasabb fokozatban meredekebb szakaszokon mászunk, mint bármelyik másik motorral, amivel itt a Vitalon szoktunk menni. Ugyanez a kellemes meglepetés vár, amikor az útvonal kiegyenlítődik – nyomja a pedálokat, és azonnali sebességgel jutalmazza magát. Zárja ki a rugóstagot, és máris egy hardtail-en van. A laposabb szakaszok az IZZO-val igazán életre kelnek, és jó érzés tudni, hogy a sebesség csak néhány pedálmozdulatnyira van az út bármely pontján.

A kanyarok robbantása és a kis bónusz találatok pumpálása sokkal kifizetődőbb, ha kevesebb erőfeszítést igényel, és ez volt a fő tanulság az első néhány utazás után.

Amikor a pálya elkezd lefelé mutatni a hegyoldalban, az IZZO átviszi a sebességet a szórakoztató szakaszokra. A kerékpár lendületes és játékos, azonnal reagál a motoros beavatkozására, és oda megy, ahová mondod neki, hogy menjen. A felfüggesztés feszes, de nem kényelmetlen, és a motor nagyon szilárdnak és csendesnek tűnik. Nem lóg meg annyira, mint egy all-mountain kerékpár, ami azt az érzést kelti, mintha egy kicsit magasabb lenne a pályán, és a 760 mm-es kormányt keskenyebbnek érezheti, ha valami szélesebbhez van szokva, de már néhány óra után magabiztosabbnak éreztük magunkat a nyeregben. A kanyarok robbantása és a kis bónusz ütések pumpálása sokkal kifizetődőbb, ha kevesebb erőfeszítést igényel, és ez a legfontosabb tapasztalatunk az első néhány út után. Az enduro motorok szórakoztatóak, ha a motorozás zűrös, de a rugóút csökkentésének is sok érdeme van. Az IZZO-val még mindig sok ilyen durvább vonalvezetés lesz, de ahelyett, hogy egyenesen végigszántanál rajtuk, inkább válogatnod kell majd az utat. A sebesség és a pedálerő vs. a monstrum teherautó, ez pontosan az a kompromisszum, amelyet az YT tervezői az IZZO-val javasolnak, és az ötletükhöz ragaszkodtak a célvonalig. Megjegyezzük, hogy még nem dobtuk a flip chipet a lazább beállításba, tovább teszteljük, és visszatérünk erre az egyre.

Az első pillantás lezárásaként az IZZO eltér bármitől, amit az YT korábban készített. Ahelyett, hogy engedne a kísértésnek, és túlspécizné a vázat, a kerékpár egésze annak szenteli magát, amire eredetileg tervezték: gyorsan megy és jól szórakozik, fel, le és át… És ebben a kis játékban kiválóan teljesít. Túlspécizni fogjuk a miénket?? Hmmmmm…néhány szélesebb emelkedő kormány és talán egy erősebb gumi elöl… csak a tesztelés kedvéért, tudod..? A kerékpár még pár hónapig nálunk van, úgyhogy mindenképpen nézz vissza, és nézd meg a teljes tesztünket valamikor a későbbiekben.

Tekintse meg a legfontosabb specifikációkat, hasonlítsa össze a termékeket, és értékelje a YT IZZO-t a Vital MTB termékkalauzban.

Az értékelőről

Johan Hjord. Életkor: 47 // MTB-zéssel töltött évek: 15 // Súly: 87 kg // Magasság: 1,5 méter (6’0).84m)

Johan imádja a kerékpárokat, ami furcsa módon nem teszi őt jobbá a motorozásban. Miután sok éven át gyakorolta a sziklákról való lezuhanást a snowboardjával, 2005-ben kezdett el hegyi kerékpározni. Azóta többnyire túl nagy rugóúttal rendelkező kerékpárokkal közlekedik, hogy elfedje számos hibáját, mint motoros. A 200 kilós testsúlya a rossz vonalválasztáshoz és az ügyetlen landoláshoz szükséges egyedülálló készséggel párosulva a tartósság szakértőjévé teszi őt. Ha az alkatrészek túlélik Johant, akkor bárki másnak is megfelelnek. Johan lapos pedálokkal és olyan stílusban teker, amit ő úgy jellemez, hogy nincs (pedig valójában csak száguldozik!). Mivel a legtöbb trail jellegzetessége nem tetszik neki, Johan szabadidejének nagy részét saját építésű. Johan egyéb eredményei közé tartozik, hogy idáig eljutott, és segített a Vital Media Machine tüzeléstárcsáját szilárdan 11-en tartani.

Videó: Tal Rozow és Johan Hjord / Fotók: Johan Hjord

Tényleges súlymegtakarítás

Tehát a rövidebb rugóút egy könnyebb kerékpárt is jelent. A Canyon egyik fő oka a Spectral 125 kifejlesztésére az, hogy a legtöbb hegyikerékpárosnak nincs szüksége arra, hogy 150 mm-es kerékpárokat cipeljen a helyi ösvényeken fel és le. Proper enduro A nagy all mountain bike-ok és a nagy all mountain bike-ok nagy élményt jelentenek. De ez több kerékpár, mint amennyire a legtöbb ösvény, nyomvonalközpont és singletrack meglovaglásához szükséged van.

Akkor miért ne lehetne könnyebb.

A 3500€ méretű Large 2022 Canyon Spectral 125 CF 7 Canyon Spectral 125 CF 7, amit mechanikus GX RockShox felfüggesztéssel motoroztam, a mi mérlegünkön 14.56kg menetkészen, tubeless gumikkal felszerelve. (Ez effektíve 14.12 kg teljes tömeg, azaz 220 g-mal több, mint amit a Canyon állít, kivéve a 49 g-os oldalsó ketrecet, a 30 g-os villaszárnyat, a 25 g-os szerszámpántot és a 340 g-os Crankbrothers Candy pedálpárt.)

A Canyon eredetileg azt mondta nekem, hogy az új Spectral 125 100 grammal könnyebb, mint az eredeti Spectral, de úgy tűnik, hogy a részletekben legalább kétszer ennyi megtakarítás van – összesen 222 grammal kevesebb a rövidebb rugóútú kerékpárhoz képest.

Még többet tesz ki a könnyebb felfüggesztés és az építési specifikáció. De a Canyon nem igazán tette ezt a kerékpárt komoly súlycsökkentő diétára, ehelyett tartós teljes kerékpárépítéseket tart, mivel úgy fogjuk vezetni, mint egy enduro kerékpárt, még akkor is, ha sokkal kevesebb útja van.

Végül az általam tesztelt 4000€-os Large eredeti 2021 Spectral 29 CF 8 15.16kg menetkészen tubeless (effektív 14.37kg teljes súly, kivéve a 49g-os oldaltöltő ketrec, 30g-os villaszárny, 25g-os szerszámpánt, 160g-os Unior Euro13 multifunkciós szerszám, 100g-os Pirelli SmarTube 430g-os pár Shimano XT Trail pedál). És a 4000 €-os Large 2022 Canyon Spectral Mullet CF 8 CLLCTV 15 €-t nyomott.26kg szinte csupasz (effektív 15.21kg komplett, kivéve csak a 49g-os oldallapátos ketrecet).

Végül a kissé alacsonyabb specifikációjú (~100g büntetés) és rövidebb rugóútú Spectral 125 súlya 250g-1kg-mal kevesebb, mint a hosszabb, 150/160mm rugóútú testvéreké.

De hogyan megy, és kinek is való valójában??

Mini-enduro, rövid rugóút, all-mountain, downcountry, agresszív trail?

A mindössze 125 mm-es hátsó kerékút és a 140 mm-es elülső rugóút párosításával még mindig nehéz besorolni ezt a kerékpárt. De a vezetés minden bizonnyal szórakoztató.

A Spectral 125 furcsán alkalmasnak tűnik ahhoz képest, hogy csak 125 mm-es hátulról. Ha a 125 nem lenne a nevében és szó szerint a felsőcsőre írva, közvetlenül a fejidom mögött, akkor könnyű lenne azt feltételezni, hogy ez a kerékpár nagyobb rugóútra képes, miután meglovagoltuk…

A nagymotoros laza geometriája és a szuper progresszív felfüggesztés tényleg kedvet csinál ahhoz, hogy leugorj minden út menti rúgósról, felkorbácsold a motort a laza lejtőkön, és keményen nekivágj a meredek, zegzugos utaknak.

A pedálozás hegynek felfelé hatékonyabbnak tűnik, mint a nagyobb Spectraloké, és meglepő módon közelebb áll a tavaly nyáron tesztelt, 2 kg-mal könnyebb Lux Trailhez. De egy 14kg-os kerékpár nem egy szuperkönnyű mászó, és még mindig kellett néhány túrázó kerékpárhoz folyamodnom, hogy elérjem a legjobb meredekebb ösvényeket, hogy teszt az új Spectral 125.

Megjegyzendő, hogy egy új all-mountain kerékpár debütálása a közép-európai tél közepén rengeteg fagyott éjszakai lovaglást, hóval borított pályákat és sok sarat jelentett teszt ez a kerékpár időben kikerült.

Egy dolog, amit nem szeretek különösebben a Spectralsban, az a kis rés a láncos híd és a váz között, közvetlenül a főcsapszeg mögött, ahol a belső vezetésű kábelek átmennek a hátsó részbe. Ez egy sárfogó polc közvetlenül a hátsó kerék mellett, és úgy érzem, hogy kellene egy mini valaminek a sárvédője.

Igazából még nem volt elég időm ezen a kerékpáron ahhoz, hogy hosszú távon bármilyen problémám legyen vele. És a Spectralok hat hónapja alatt még nem volt semmilyen karbantartási problémám. De a sár felhalmozódását látva egy kicsit fáj a lelkemnek.

Szóval, kinek is szól? A Canyonnak van az egyik leghülyébb, zsargon szlenggel teli kerékpáros leírása, amire emlékszem, hogy olvastam:

„A Spectral 125 a shredderek rövid rugóútú ostora… egy pattogós, kis gép, amely tökéletes arra, hogy minden útvonalon elrugaszkodj… ha a világ legdarabosabb gnar vonalainak leküzdése az állandó és állandó szenvedélyed, akkor a Spectral 125-vel nyilvánvalóan kevesebb hibalehetőséged lesz, mint egy olyan hosszú rugóútú modellel, mint a Spectral 29 vagy a Torque… Különböző lovak a pályákhoz, meg ilyenek… ha [a motorosok] egy zord trail bike-ot keresnek, amely kiválóan teljesít a technikás lejtőkön, de jobban mászik, mint a hosszú rugóútú modellek, akkor a Spectral 125-öt kell választaniuk.”

Végső gondolatok az első vezetési benyomásokról

Ez tulajdonképpen egy elég jó leírása a legszórakoztatóbb Canyon mountain bike-nak, amire emlékszem, hogy motoroztam. Még csak másfél hete ülök az új Spectral 125-ösön, de már négy jó napot sikerült beiktatnom a különböző körülmények között.

A kis laza bringa elég jól „tépi a gnart”. A 25%-os rugóstaggal beállított, még nem volt alkalmam félméteres lejtőkön és durva sziklafalakon bombázni a sötétben. És a mindig nagyszerű 140 mm-es Pike-kal párosítva, a menet kellemesen kiegyensúlyozottnak tűnik.

Gyorsabbnak érzem, mint a nagyobb Spectral Mulletet, mivel nem olyan nagy a rugóútja, hogy felszívja a vaskos ösvények rázkódásait. És a „pattogós” progresszív hátsó felfüggesztés érzése tényleg arra ösztönöz, hogy pumpáljak és pattogjak szinte minden nagy szikláról, tuskóról vagy akár apró dudorról, amit az ösvényen találok.

Még nem állok készen arra, hogy teljesen lemondjak a nagyobb Spectralról az egész napos, ingázós all-mountain túrákra vagy az alkalmi bicikliparki kirándulásokra. De egy kicsit átgondoltam a dolgot. Egy technikai motoros számára a Spectral 125 nagyon közel áll ahhoz a mindenes ideálhoz, amire mindig is vadásztunk.

Rövid rugóútú enduro kerékpár, valóban.

Nézd meg a teljes technikai részleteket és specifikációkat a bemutatóról szóló tudósításunkban, vagy csak rendeld meg a következő új all-mountain kerékpárodat közvetlenül a forrástól..

izgalmas ajánlások

Mindkét teszt győztes és a Best Buy tipp, az Orbea WILD M-LTD és a Radon Deft 10.0 750, nem véletlenül szerezték meg a címüket, és ideális társak lehetnek a legtöbb eMTB-s számára. Ennek ellenére minden motorosnak megvannak a saját igényei és követelményei, így az Ön helyzetétől függően lehet, hogy jobban jár, ha egy túra- vagy Light-eMTB-t vásárol. Íme néhány ajánlás szerkesztőségünk részéről, amelyek között mindenki számára megfelelő kerékpárnak kell lennie.

A Cannondale Moterra Neo Carbon LT1 optimális egyensúlyt akar teremteni a trail művész és a hétköznapi hős között, de nem éri el a célját. Ez azonban nem is olyan rossz, mert ha kicsit eltoljuk a FOCUS-t, a Moterra erős túrázóként és fantasztikus hétköznapi társként győz meg minket. A kiváló vezetési kényelem és a számtalan mindennapi funkció, mint például az akkumulátorzár és a világítási rendszer, a legjobb túrázóvá teszik az egész világon teszt mezőnyben – és korrekt áron! Sajnos, a sportos lovasok, akik a pályateljesítményt keresik, nem fognak jól megbirkózni a passzív, lomha karakterével.

A legjobb Light-eMTB a mi hatalmas 2023-as listánkon csoportos teszt: SIMPLON Rapcon Pmax TQ

Győztes gének? Valóban! A SIMPLON Rapcon PMAX TQ az analóg társa alapján készült, amely már elnyerte a „Legjobb” díjat enduro kerékpár” cím két évvel ezelőtt. Most az osztrák márka zökkenőmentesen integrálta a TQ motort a vázba, így egy óriási összcsomagot állított össze. A motor karaktere remekül illik a motorhoz, és alacsony teljesítménye ellenére a Rapcon a hatékony hátsó felfüggesztésnek köszönhetően elhúz a legtöbb versenytársától. A SIMPLON könyörög, hogy lejtőn lefelé zötykölődj, és kiszámítható kezelhetőségével, sztoikus nyugalmával és páratlan felfüggesztésével arra ösztönöz, hogy feszegesd a határaidat, miközben rengeteg önbizalmat ébreszt a folyamat során. A SIMPLON Rapcon PMAX TQ kétségtelenül a 2023-as év legjobb Light-eMTB-je!

Full-fat vagy Light-eMTB? Vagy mindkettő? Orbea Rise M-Team

Az új Orbea Rise M-LTD-vel az Orbea kiterjedt MyO online konfigurátorával testre szabhatod új kerékpárod specifikációit és megjelenését is. Ezenkívül a baszk gyártó 360 Wh és 540 Wh kapacitású akkumulátorok közül választhat, amelyek a mérettől függetlenül állandóan az alsócsőbe vannak beépítve. Ha hozzáadod az opcionális hatótávnövelőt, a Rise nagyobb kapacitással rendelkezik, mint a legtöbb teljes teljesítményű eMTB all rounder. Apropó teljesítmény: a Shimano EP801-et úgy hangolták, hogy a maximálisan leadott nyomatékot 85-ről 60 Nm-re csökkentse, így kevesebb energiát használ fel, mint más Shimano motorok – ami még nagyobb hatótávolságot jelent! A Rise azonban a korlátozott motor ellenére is erős hegymászó, és a lejtőn is remekül megy, ahol intuitív, kiszámítható kezelhetőségével győzi meg az embert. Tökéletes kompromisszum a Light-eMTB-k és a full-fat all rounderek között.

Élvezted ezt a cikket? Ha így van, örülnénk, ha úgy döntenél, hogy támogatsz minket egy havi hozzájárulással. Azzal, hogy támogatója lesz a E-MOUNTAINBIKE, segítesz a minőségi kerékpáros újságírás fenntartható jövőjének biztosításában. Kattintson ide, hogy többet megtudjon.

mini, enduro, e-mountainbike, csoport, teszt

Words: Peter Walker, Felix Rauch Fényképek: Peter Walker, Felix Rauch: Peter Walker, Mike Hunger

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük