Ktm 500 utcai motor. Összefoglaló

18 KTM 500 EXC-F értékelés

A KTM 500 EXC-F-et a földutak „alfahímjének” is nevezhetnénk bike világ. Ez egy abszolút erőmű. A döntés, hogy nagy vagy kisebb kapacitású legyen, nehéz, tényleg meg kell nézni, hogy milyen típusú lovaglást fogsz végezni.

A KTM egy motor szinte minden lovasnak megfelel. Íme egy áttekintés a 2018-as modell néhány fejlesztéséről.

Műszaki adatok

Motortípus: Motor: Négyütemű, egyhengeres, SOHC, folyadékhűtésŰrtartalom: 510.4 köbcentiméterBúra/löket: 95x72mmVáltó: 6 sebességesÜlésmagasság: 960mmSúly: 106.5kgTüzelőanyag-kapacitás: 8.5LÁr: A14,695 (plusz útiköltség)

A 2018-as modell jellemzői

A 63 lóerős motor bőven elég ahhoz, hogy biztosan megijedjünk tőle. Ennyi erővel a kanyarok elég gyorsan jönnek fel, de ez egy kezelhető teljesítmény.

A hatfokozatú sebességváltó „okos fokozatérzékelővel” rendelkezik, amely a kiválasztott fokozathoz igazítja a motor teljesítmény leadását.

A KTM PowerParts katalógusában a teljes terepjáró-kínálathoz külön megvásárolható és egyszerűen felszerelhető kipörgésgátló és térképváltó kapcsoló áll rendelkezésre.

Egy nagymotoros négyüteműnél ez nagy különbséget jelent, lehetővé téve, hogy a szűkebb pályákon gyorsan megszelídítsd az erőt, csökkentve a fáradtságot. Az üzemanyag-befecskendezéses erőforrás a legkompaktabb és legkönnyebb a piacon.

Alváz

2017-ben a bike teljesen újratervezték az alapoktól kezdve, így idén minden arról szólt, hogy néhány finomítással még jobbá tegyék az EXC-F-et.

A motort kompaktabbá tették, ami lehetővé tette, hogy a váz és a futómű is kisebb legyen. Ez lehetővé tette a mérnökök számára, hogy mindent közelebb vigyenek a középponthoz kerékpár, központosítva a tömeget és javítva a kezelhetőséget.

Ez a fejlesztés az 500-as modellnél még inkább érezhető, mivel a testvérek közül a legnehezebb a maga 106-os súlyával.5kg.

A krómozott acélból készült, központi csöves vázat is továbbfejlesztették, hogy jobb csillapítást és hajlítást biztosítson, ami segít korlátozni a motoros fáradtságát.

A felfüggesztés kapott néhány kisebb változtatást a tavalyi modellhez képest, hogy javítsa a teljesítményt és a kezelhetőséget motor.

19 KTM 250, 350 és 500 EXC-F Street Legális endurók

Rendkívül versenyképes extrém terepmotorok kínálata, miközben megfelel az 50 államra vonatkozó követelményeknek utcai legális. A KTM négyütemű EXC-F átfogó kínálata a fürge 250 EXC-F és 350 EXC-F modellektől a rendkívüli 500 EXC-F erőforrásig terjed. A legmodernebb elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel ellátott motorok nemcsak a megszokott, nagy teljesítményszintet biztosítják, amely egy igazi KTM Dual Sporttól elvárható. A legapróbb részletekig optimalizált kompakt felépítéssel az erőgépek is jelentősen hozzájárulnak a súlycsökkentés és a tömegek központosításának legújabb köréhez, támogatva a korszerű futóművet a korábban elképzelhetetlen szintű vezethetőség elérésében. EXC-F szívócső A kifinomult, sebességre fókuszált szívócsőbe épített nádszelep-készlet a szívócsőben növeli a nyomatékot és a gázreakciót, valamint csökkenti a zajszintet. Három, egymástól nagyon különböző, de a KTM minőségre való törekvése által mégis egyesített modellből áll az EXC-F terepjáró modellcsalád utcai legális.

A KTM négyütemű modellcsalád legkisebb modellje kiváló választás motivált amatőrök és ambiciózus profik számára egyaránt, hiszen szuperkompakt, erős motorja, minimális súlya és jól központosított tömege élénk teljesítményt és fantasztikus kezelhetőséget biztosít. A sikeres 350 EXC-F motorral számos alkatrészen osztozik, ez az erőforrás a fejlett üzemanyag-befecskendező rendszernek köszönhetően osztályelső teljesítményt nyújt, rengeteg nyomatékkal. A 250-es könnyen vezethető, agilis és jól irányítható, így a motoros teljes bizalmat élvez, a legmodernebb technológia pedig nagyszerű gázreakciót és szabályozott teljesítményleadást biztosít.

Szponzor hirdetés

Hogyan oldható meg az AdBlock probléma?

MOTOR A 250 EXC-F DOHC motorja nagyon kompakt és könnyű kialakítású, és a teljes teljesítménysávban, egészen 12.800 fordulat/percig a kategória vezető nyomaték- és teljesítményadatait nyújtja. Kompakt felépítése hozzájárul a kiváló tömegcentralizációhoz, támogatva a jármű vezetési képességét bike. Ezen kívül mindössze 60.8 font. Ez magában foglalja a hihetetlenül előnyös elektromos indítót is.

CILIDERFEJ A kompakt DOHC (dupla felső vezérműtengelyes) motor központi eleme a korszerű hengerfej. Két felső vezérműtengelyt tartalmaz, amelyek a titán szelepeket kemény DLC bevonattal ellátott, szuperkönnyű ujjlengőkön keresztül működtetik.

A 250-es négyütemű motor kérlelhetetlen teljesítményét egy 6 sebességes sebességváltón keresztül továbbítja, amelynek áttételeit kifejezetten a teljesítmény leadásához optimalizálták. A továbbfejlesztett KTM „No Dirt” váltókar kialakítása megakadályozza, hogy a szennyeződések eltömítsék a váltókar ízületét, hozzájárulva a biztonságos sebességbe kapcsoláshoz. Minden KTM négyütemű EXC-F modellben van egy sebességfokozat-érzékelő, amely szinkronizálja a motor teljesítménygörbéjét az aktuálisan kiválasztott sebességfokozathoz, valamint a felületi viszonyokhoz. KAPCSOLÓ A BREMBO hidraulikával működtetett tengelykapcsoló a teljes üzemi hőmérséklettartományban következetesen pontos vezérléssel rendelkezik. A KTM által kifejlesztett DDS tengelykapcsoló a szokásos tekercsrugók helyett membránrugót alkalmaz, ami jelentősen megkönnyíti a kuplung működését, miközben elegendő helyet biztosít a kuplungtárcsába beépíthető csillapító rendszer számára is. A hozzáadott előny a megnövekedett tapadás és a kiemelkedő kuplung tartósság.

ELEKTROMOS INDÍTÓ A széria E-starter egyértelmű előnyt biztosít a 250 EXC-F számára a kockázatos versenyhelyzetekben. A jól bevált KTM indítóhajtás által működtetett, még erősebb, nagy kapacitású és könnyű lítium-ion akkumulátorral ellátott, megbízható Mitsuba indítómotor gondoskodik arról, hogy a 250-es bármilyen körülmények között megbízhatóan és könnyen, egyetlen gombnyomásra beinduljon.

MOTORKEZELÉSI RENDSZER A legkorszerűbb Keihin motorvezérlő rendszer elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel 42 mm-es fojtószelepházzal rendelkezik. Az injektorok egyedi elhelyezése nagyon érzékeny teljesítményleadást biztosít. Külön rendszerek gondoskodnak automatikusan a hidegindításról és az alapjárat beállításáról.

0 EXC-F

Ha optimális vezethetőségre és maximális terepjáró teljesítményre van szükség, a KTM 350 EXC-F-et nem lehet helyettesíteni. A 250-esek kezelhetőségét a 450-es szinthez közelítő teljesítménnyel kombináló kompakt, erős DOHC motor, az alacsony tömeg és a tökéletesen hangolt felfüggesztés gondoskodik arról, hogy ez a gép minden kihívást könnyedén leküzdjön. És játékos agilitásának köszönhetően a 350 EXC-F akkor is előnyben marad, amikor igazán keményre fordul a helyzet. Minél hosszabb a táv, annál inkább élvezhetik a motorosok minden szinten az alacsony fáradtságú kialakítás előnyeit a maximális motorozási élmény érdekében.

utca, motor

MOTOR A 350 cm³-es négyütemű motor a legmodernebb elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel nagyon széles teljesítménysávot kínál, és dinamikus, de fáradtságmentes teljesítményleadás jellemzi. A motor magja: egy rendkívül kifinomult DOHC hengerfej DLC bevonatú ujjlengőkkel és áramlásoptimalizált nyílásokkal, valamint egy rendkívül merev, dobozos, 88 mm-es dugattyúval. Ugyanakkor a motor kompakt felépítése segít a tömegek szoros csoportosításában a kerékpár‘Súlypontja a kiemelkedő vezethetőség érdekében. Mindezek miatt a 350 EXC-F kiválóan alkalmas mind az amatőr, mind a profi motorosok számára. CILIDERFEJ A kompakt DOHC (dupla felső vezérműtengelyes) motor központi eleme a korszerű hengerfej. Két fej fölött elhelyezkedő vezérműtengelyt tartalmaz, amelyek kemény DLC bevonattal ellátott, szuperkönnyű ujjlengőkön keresztül működtetik a titánból készült szelepeket.

VÁLTÁS A robusztus 6 sebességes sebességváltó, a széles áttételezés és a váltóvillák speciális, alacsony súrlódású bevonata a 350 EXC-F teljesítményének a hátsó kerékre történő átvitelét szolgálja. A váltókart a fejlett KTM „No Dirt” kialakítás védi, megakadályozva, hogy a törmelék elzárja az illesztését, így a váltó mindig biztonságosan kapcsolható. A sebességfokozat-érzékelő szinkronizálja a motor teljesítménygörbéjét az aktuálisan kiválasztott sebességfokozathoz és a felszíni viszonyokhoz. KAPCSOLÓ A BREMBO hidraulikával működtetett kuplungot a teljes üzemi hőmérséklettartományban egyenletesen pontos vezérlés jellemzi. A KTM által kifejlesztett DDS tengelykapcsoló a szokásos tekercsrugók helyett membránrugót alkalmaz, ami jelentősen megkönnyíti a kuplung működését, miközben elegendő helyet biztosít a kuplungtárcsába beépíthető csillapítórendszer számára is. Ennek további előnye a megnövekedett vonóerő és a kuplung kiemelkedő tartóssága. ELEKTROMOS INDÍTÓ Az alapfelszereltségként robusztus elektromos indítóval felszerelt 350 EXC-F a legnagyobb megbízhatósággal indul be, ami különösen az igényes terepversenyeken jelent nagy előnyt. A nagy teljesítményű Mitsuba indítómotort egy új, még erősebb, könnyű lítium-ion akkumulátor táplálja. A mechanikus rásegítéshez ragaszkodó motorosok utólagosan felszerelhetik a KTM PowerParts kick-starter kitet. MOTORKEZELŐ RENDSZER A legkorszerűbb Keihin motorvezérlő rendszer elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel 42 mm-es fojtószelep testtel rendelkezik. Az injektorok egyedi elhelyezése nagyon érzékeny teljesítményleadást biztosít. Külön rendszerek gondoskodnak automatikusan a hidegindításról és az alapjárat beállításáról.

0 EXC-F

A legerősebb off-road versenygép kerékpár a piacon, a KTM 500 EXC-F egyesíti a nyers négyütemű ütőerőt a kiemelkedő vezethetőséggel, köszönhetően a csúcstechnológiás, nagy lökettérfogatú motornak, amely egy alacsony tömegre és kiemelkedő agilitásra optimalizált alvázban ül. A hihetetlen teljesítmény-tömeg aránnyal ez a fantasztikus 510 cm³-es SOHC single nem kevesebbet nyújt, mint a legdinamikusabb enduro élményt, nem utolsósorban a kifinomult tömegcentralizálásnak és geometriának köszönhetően, amelyet részben a rendkívül kompakt motorelrendezés tesz lehetővé. A szakértői minőségű futómű által nyújtott kibővített rugózási képességek elengedhetetlenek ahhoz, hogy sikeresen megzabolázzuk ezt a fajta teljesítményt, és valódi versenyelőnyt biztosítsunk.

MOTOR Az 500 EXC-F üzemanyag-befecskendezéses erőműve a legkompaktabb és legkönnyebb 500-as a piacon, miközben elképesztő nyomatékot és teljesítményt biztosít a teljes teljesítménysávban. A SOHC hengerfej négy szelepét rendkívül merev lengőkarok vezérlik, míg az áramlásra optimalizált nyílások hatékony gázcserét biztosítanak. A rezgéseket a gondosan optimalizált, siklócsapágyazott forgattyúhajtás, valamint a többfunkciós kiegyensúlyozó tengely tartja kordában. A legmodernebb Keihin motorvezérlő rendszer elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel és 42 mm-es fojtószelep-testtel biztosítja a bámulatos reakciót.

CILIDERFEJ A SOHC hengerfej belsejében egy fej fölött elhelyezett vezérműtengely vezérli a négy ultrakönnyű titán szelepet a rendkívül merev lengőkarokon keresztül, amelyek a szívóoldalon DLC-bevonatúak. Egy ilyen konfiguráció nagy fordulatszámot és erőteljes motorjellemzőket tesz lehetővé.

VÁLTÁS Az 500 EXC-F 6 sebességes váltója a legmodernebb díszítésekkel van felszerelve, a motorvezérlést támogató sebességváltó-érzékelőtől kezdve a súrlódásoptimalizált váltóvillákon és váltókerekeken át egészen az ötletes KTM „No Dirt” váltókarig, amelyet semmilyen szennyeződés nem zavar meg a biztonságos sebességváltás érdekében.

KAPCSOLÓ A BREMBO hidraulika által működtetett kuplungot a teljes üzemi hőmérséklettartományban következetesen precíz vezérlés jellemzi. A KTM által kifejlesztett DDS tengelykapcsoló a szokásos tekercsrugók helyett membránrugót alkalmaz, ami jelentősen megkönnyíti a kuplung működését, miközben elegendő helyet biztosít a kuplungtárcsába beépíthető csillapítórendszer számára is. További előnye a megnövelt vonóerő és a kiemelkedő kuplung tartóssága. ELEKTROMOS INDÍTÓ A széria E-starter egyértelmű előnyt biztosít az 500 EXC-F számára a nehéz versenyhelyzetekben. A bevált KTM indítóhajtás által működtetett, még erősebb, nagy kapacitású és könnyű lítium-ion akkumulátorral ellátott, megbízható indítómotor gondoskodik arról, hogy a motor megbízhatóan és könnyen, gombnyomásra, bármilyen körülmények között beinduljon.

MOTORKEZELÉSI RENDSZER A legkorszerűbb Keihin motorvezérlő rendszer elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel 42 mm-es fojtószeleppel rendelkezik. Az injektorok egyedi pozíciója nagyon érzékeny teljesítményleadást biztosít. Külön rendszerek gondoskodnak automatikusan a hidegindításról és az alapjárat beállításáról. További információkért és a teljes specifikációért látogasson el a KTMUSA weboldalra.com!

22 KTM 500 EXC-F útmutató

A 2022-es KTM 500 EXC-F megkérdőjelezhetetlenül vezető a dual-sport szegmensben. Kemény, nagymotoros teljesítményt ad ki a csúcstechnológiás, kompakt motor, amelyet egy fürge vázban helyeztek el, így ez az erőgép meglepően könnyű és jól vezethető marad. Ennek eredményeként ez az 510 köbcentiméteres SOHC egyhengeres erőforrás hihetetlen teljesítmény-tömeg aránnyal rendelkezik, és nem kevesebbet nyújt, mint a legdinamikusabb és legizgalmasabb dual-sport élményt.

2022 KTM 500 EXC-F Teljes motorkerékpár.com Főbb jellemzők

2022 KTM 500 EXC-F Teljes motorkerékpár.com Jellemzők és előnyök

A KTM 500 EXC-F motorja kompakt SOHC hengerfejet kapott az optimális tömegközpontosítás érdekében. A fejkonfiguráció hatékony erőátvitelt és páratlan teljesítményt ígér. Az egyetlen, fej fölött elhelyezkedő vezérműtengely optimális gázáramlást is biztosít, az alacsony súrlódású lengőkarok és a vezérműlánc-vezetők pedig egyenletes teljesítményt garantálnak az egész fordulatszám-tartományban.

A súlyponthoz közeli, ideális pozícióban elhelyezett KTM 500 EXC-F forgattyús tengely hozzájárul a könnyebb kezelhetőséghez. Rövid összekötő rudazatot használ, ami összességében kompakt és könnyű motort eredményez. A motor nyomás alatt álló kenőrendszere biztosítja a szükséges olajellátást a big end csapágyazásához. Ez a kialakítás közvetlen előnyökkel jár a forgattyús tengely számára a hosszabb szervizintervallumok révén. Szóval csak tűzd meg, egész nap.

A könnyű motorház kialakítása lehetővé teszi a nagyon központi tengelyelrendezést, miközben hozzájárul a tömeg hatékony központosításához. Emellett a motorburkolatok Smart felületi struktúrával rendelkeznek, amely csökkenti a motoros bakancsok által okozott kopást, így olyan frissnek tűnnek, mint aznap, amikor legördült a gyártósorról, míg a megerősített kuplung- és motorburkolatok révén a motorház robusztusabbá válik.

A KTM 500 EXC-F a PANKL Racing Systems által gyártott robusztus, 6 sebességes sebességváltóval rendelkezik. A fogaskerekek erős, kovácsolt alapanyagból készülnek, biztosítva a legmagasabb tartóssági és megbízhatósági szintet. Minden négyütemű motor sebességfokozat-érzékelővel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy minden sebességfokozathoz más-más motorkarakterisztika álljon rendelkezésre.

A legkorszerűbb Keihin motorvezérlő rendszer elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, 42 mm-es fojtószelep testtel, külön rendszerrel a hidegindításhoz és az üresjárat beállításához. A gázkábel rögzítése szintén lehetővé teszi a könnyű hozzáférést és a kábelek zökkenőmentes elvezetését, hogy minden alkalommal éles gázreakciót biztosítson.

A rövid, 95 mm-es furatú henger belsejében egy rendkívül könnyű, box-in-box típusú, König által gyártott dugattyú található. A könnyű, de rendkívül tartós dugattyúcsapokkal együtt nagyban hozzájárul a motor nagy teljesítményéhez, alacsony rezgéséhez és sebességéhez. A 12-es sűrítési arány.75:1 kivételes motorteljesítményt biztosít és csökkenti a motor kopogásának kockázatát. Emellett a dugattyú tetejét a rendkívül hatékony üzemanyag-égéshez optimalizálták.

A többfunkciós, oldalra szerelt ellensúlyozó tengely mesterien kiegyensúlyozza az összes rezgőerőt, miközben a vízszivattyút is meghajtja. Hatékonyan minimálisra csökkenti a motor rezgéseit, így még a legmagasabb fordulatszámon is a legsimább utazást eredményezi.

utca, motor

A KTM 500 EXC-F a rendkívül tartós, KTM által kifejlesztett DDS-kuplunggal (csillapított membrános acél) van felszerelve, kopásmentes acélkosárral és hőálló kuplungtárcsákkal. A szokásos tekercsrugók helyett membránrugót használ, ami lényegesen könnyebb kuplungműködést eredményez. A Brembo hidraulikus rendszere emellett könnyű és pontos kuplungmodulációt biztosít a teljes üzemi hőmérséklettartományban.

A KTM 500 EXC-F széria elektromos indítója a Mitsuba által gyártott, bevált indítóhajtást és erős indítómotort használ. Mint azt újra és újra bebizonyosodik, gyors és megbízható indítást biztosít, értékes időt és energiát takarítva meg, amikor a legnagyobb szükség van rá.

A motor hűtését a nehéz helyzetekben a súlyponthoz közel elhelyezett két hűtőpár biztosítja. Ezek a CFD-technológiát (Computational Fluid Dynamics) és a hűtőfolyadék körfolyamatok okos vezetését alkalmazzák, így minden körülmények között optimális motorhőmérsékletet érnek el a legnagyobb teljesítmény érdekében. Mindenekelőtt a váz háromszögébe integrált delta elosztó nagy középső csővel rendelkezik a rendkívül hatékony hűtőfolyadék-áramlás érdekében, valamint az összes négyütemű modellnél szériafelszereltségként hűtőventilátorokkal.

Az összes négyütemű KTM EXC modellben könnyen hozzáférhető, kétrészes fejcső található, amely könnyen szétszerelhető, hogy hozzáférjen a hátsó lengéscsillapítóhoz, és így könnyen hozzáférjen a motor hangja összetéveszthetetlen. Az alumínium kipufogóhüvely rövid és kompakt profillal rendelkezik.

A kompakt méretek és a hatalmas teljesítmény ötvözésével ez az 510 köbcentiméteres, üzemanyag-befecskendezéses SOHC erőforrás a legerősebb és legfinomabb a piacon. Osztályelső teljesítményleadása a teljes fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll, és alacsony, mindössze 29.2 kilogramm, szintén a legkönnyebb félliteres motor ott kint.

A Husqvarna Factory Racing versenyzői, Luciano Benavides és Skyler Howes is sikeresen célba értek az Abu Dhabi Desert Challenge versenyen öt, nagyrészt pozitívan zárult versenynap után. Luciano egy szakaszgyőzelemmel és dicséretes módon nyitotta meg a […]

YOSHIMURA SUZUKI MOTUL BEMUTATJA 2019-ES ALL JAPAN SBK CSAPATÁT

Március 25, 2019 Michael Le Pard News Comments и мнения владельцев Off on YOSHIMURA SUZUKI MOTUL UNVEILS 2019 ALL JAPAN SBK TEAM

Team Suzuki Sajtóiroda – március 24. A Yoshimura Suzuki MOTUL Racing Yukio Kagayama és Kazuki Watanabe indul a 2019-es All Japan Road Race Championship JSB1000 osztályban a GSX-R1000R versenyen. Ez a második egymást követő […]

Kawasaki KLR650 – 6,699 (2022-es modell, CSAK USA)

Tekintettel a nagyobb üzemanyagtartályra és a Kawasaki KLR650 néhány más jellemzőjére, a legutóbbi bike a listán egy kicsit más, és valóban elmosódnak a határok egy Dual Sport motorkerékpár és egy Adventure között motor.

Azt hiszem, azért érdemes megemlíteni, mert megbízható világjáró és pályamotoros bike jóval azelőtt, hogy a „kaland” kifejezés bike” tényleg elkapta a fonalat.

Az eredeti Kawasaki KLR650-ről fogok beszélni, mivel az új pontosan az, és nem elérhető nekünk, halandóknak az Egyesült Királyságban, még nem.

A Kawasaki KLR a legrégebbi bike 35 évesen a listánkon. Ugyanaz a filozófia jellemzi, mint a Honda XR650L és a Suzuki DR Z400S; könnyen kezelhető, megbízható és kényelmes az úton, miközben terepen sokkal jobb képességekkel rendelkezik, mint sok más nagyobb hengerűrtartalmú motor.

A KLR az egyik legnehezebb duálsport motorkerékpár, és emiatt más érzés terepen vezetni; inkább beletúr a sárba és a földbe, minthogy átugorja vagy megkerülje azt.

Elsőre talán zavarónak tűnhet, de ha egyszer megszokod, képes leszel száguldozni a terepjáró pályákon, és még szűkebb, durvább terepen is felveheted a harcot. A merev villával és kerekekkel együtt a sima, alacsony fordulatszámú erő is óriási segítség ebben a helyzetben.

Mindez nagyon hasonlóan hangzik, mint a Suzuki DR Z400S és a Honda XR650L, de a Kawasaki KLR650 két kulcsfontosságú területen mindkettőt felülmúlja:

Először is, a hatótávolság (a KLR 23 literes üzemanyagtartálya több mint 300 mérföldre elegendő).

Másodszor, az árképzés. Kevesebb mint 5000 forintért adták el.00 forintos kiskereskedelmi áron, ami több mint 600 forinttal olcsóbb volt, mint a versenytársaké. Ennek eredményeképpen a Suzuki DR Z400S, a második legkelendőbb dual sport, folyamatosan, a Kawasaki szerint kétszeresével adta el a KLR650-et a KLR650-nek.

Dual sport motorkerékpárok vs. Adventure motorok – Mi a különbség és melyik a legjobb számomra??

Mind a kalandmotorok, mind a kétkerekű sportmotorok terepen és terepen való használatra egyaránt alkalmasak. A fő különbség az, hogy hol a legkényelmesebb. A kalandkerékpárok tervezési szempontjai lehetővé teszik a terepen való használatot, mégis kényelmesebbek a hosszabb közúti utazásokhoz.

utcai, motor

Az érem másik oldalán a legjobb dual sport motorkerékpárokat elsősorban terepre tervezték, de az utakon is tudnak menni, de hiányoznak a hosszú távú utazás kényelméhez szükséges funkciók.

Ez túlzott leegyszerűsítésnek tűnhet, és lényegében az is, ezért az alábbiakban csak a legfontosabb jellemzőket fogom felsorolni:

Dual Sport motorkerékpárok

  • Egyhengeres motor
  • 250 cm3 – 650 cm3
  • Kis üzemanyagtartály (100 mérföld vagy annál kisebb hatótávolság)
  • Motocross stílusú ülés
  • Minimális karosszériaelemek… a szükségesre és funkcionálisra korlátozódnak
  • Nincs szélvédő
  • Nagy hasmagasság
  • Alacsony sebességű pályákon való használatra tervezve
  • 21 colos első kerék
  • Átlagos fékrendszer, nincs ABS
  • Magas kormány
  • Tárcsás kerekek

Kalandmotorok

  • Többhengeres motor
  • 650 köbcentiméter – 1,300 köbcentiméter
  • Nagy üzemanyagtartály (200 mérföldes hatótávolság)
  • Nagy, párnázott ülés a lovas kényelme érdekében a hosszú túrák során
  • Szélvédő a hosszú távú motorozás kényelméért
  • Nagy hasmagasság, de alacsonyabb, mint egy duál sportnál kerékpár
  • Magasabb áttételezés autópályás sebességhez
  • Nagy teljesítményű fékek ABS-szel
  • Csomagtartó rendszer

Ítélet

A motorosok évek óta keresik az egyszarvút. A tökéletes kerékpár, amely képes lenne a kaland- és a kétkerekű sportmotorok minden funkcióját ellátni kerékpár.

Sokan dolgoztak mindkét végéről, magamat is beleértve, hogy kalandot vegyenek igénybe motor és jobban használhatóvá teszi terepen, valamint egy duál sportban is motor és barátságosabbá tegyék a hosszútávokon való közlekedést anélkül, hogy a terepjáró képességek rovására mennének.

Még a nagy gyártók is kezdték felismerni ezt, és elkezdtek alacsony kapacitású kalandmotorokat építeni, hogy tovább csökkenjen a kettő közötti szakadék.

Még mindig nincs tökéletes kerékpár; az Unicorn még mindig elkerüli a figyelmünket, de az utóbbi években úgy érezzük, hogy a vadászat kezd gyümölcsöt hozni.

Az utóbbi években a kalandmotorokról átváltottam a kétkerekű motorkerékpárokra, és jelenleg a Honda CRF250L, a CRF300L elődje a tulajdonomban van. Magasabb szélvédő, más gumiabroncsok, fűtött markolatok, csomagtartórendszer és szebb ülés csak néhány azok közül a fejlesztések közül, amelyeket elvégeztem rajta, hogy alkalmasabbá tegyem a hosszú távú közúti motorozásra.

Örömmel jelentem, hogy a módosítások nem csökkentették jelentősen az eredeti terepjáró képességeit. Még mindig vannak olyan beállítások, amelyeket szeretnék elvégezni, és nagyon szeretném, ha több teljesítményt kapnék a hosszabb országúti túrákhoz is.

Nem az egyszarvú a szememben, de olyan közel van hozzá, mint amennyire eddig valaha is voltam, szóval talán egy csődör, kúppal a fején.

Paul Cottee

Általában a szabadban található, Paul már több mint 16 éve motorozik, és az út során többféle kerékpárt is megjárt. Miután két keréken bejárta a világ nagy részét, mindig a következő úti célt keresi.

Kérjük, támogassa megosztással

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük