Kerékpár villa dőlésszöge. Villa Offset

FORK OFFSET 101

Ebben az útmutatóban meg fogjuk fejteni a következőket villa offset, a kapcsolódó kulcsfogalmak meghatározása, és segítség a különböző offsetek közötti különbségek megértéséhez.

A kerékpár vezetési módja a váz, a felfüggesztés, a kerékméret és az alkatrészek beállításának számos különböző aspektusának csúcspontja, amelyek együttesen hozzák létre a kerékpár nagyon egyedi útvonalkarakterisztikáját. A kerékpár geometriája jelentős szerepet játszik ebben a menetjellemzőben. A kerékpárgeometria azonban nem olyan egyszerű, mint a 11=2. Még a közel azonos geometriájú kerékpárok teljesítménye is jelentősen eltérhet a pályán. Sok apró finomítás van, amely megváltoztathatja a végeredményt egyszerűen a karfagörbék, a térfogat vagy az alkatrészek beállításának apró módosításával. Az egyik ilyen változás, amely észrevehető hatást gyakorolhat, a villa offset és ezzel együtt a „nyomvonal”.

Mielőtt továbblépnénk, van 4 kulcsfogalom, amivel érdemes megismerkedned. Ha megtanulod ezeket a kulcsfogalmakat, és megnézed, hogyan hatnak egymásra az ábránkon, az segíteni fog abban, hogy a villa offset és a trail sokkal könnyebben érthető.

Az a pont, ahol a gumiabroncs a talajjal találkozik. A kerék tengelyén függőlegesen áthúzott képzeletbeli vonal metszi az érintkezési felületet.

A gumiabroncs érintkezési felületének távolsága a kormány tengelye mögött van, vagy „követi” azt. Az útvonal távolsága a kerékméret növekedésével nő.

MIT VÁLTOZTAT EZ MEG??

Most, hogy definiáltuk a kulcsfogalmakat, nézzük meg, hogyan kapcsolódnak egymáshoz. Ha nem rajongsz az ábrákért, akkor ezt néhány egyszerű pontra bontottuk le.

Általános szabály, hogy az XC oldalon lévő kerékpárok meredekebb fejszöggel és hosszabb eltolással rendelkeznek, így rövidebb a nyomvonalszámuk. Ez teszi ezeket a kerékpárokat nagyon fürgévé a szűk és technikás motorozáshoz. Ezeket azonban gyakran 29″-os kerekekhez párosítják, ami egy kicsit meghosszabbítja a nyomvonalat, így visszaadva némi stabilitást. A spektrum másik végén a DH kerékpárok általában sokkal lazább fejszöggel és rövidebb eltolással rendelkeznek, ami növeli a nyomvonalat és növeli a stabilitást a nagyon durva és gyors terepen. A Trail és Enduro kerékpárok valahol középen helyezkednek el.

A váztervezők tudják, hogy a kerékpár beállításainak minden egyes változtatása több, mint az adott szempont hatása. Ehelyett a menetjellemzők a teljes geometria és a beállítások összessége. Azt is tudják, hogy minden változtatásnak vannak jó és rossz kompromisszumai. Ezek a tervezők a stabilitás, a fürge kezelhetőség, a kényelem, az irányíthatóság és az adott vezetési stílushoz jól illeszkedő kerékpár egyensúlyának megteremtésén dolgoznak. Villák eltolódása és a fejidom szögét más geometria számokkal, a kerékmérettel és az alkatrész specifikációval párosítják, hogy egy adott vezetési élményt érjenek el.

Fejcső hosszszöge

Sok motoros először a fejcső szögét nézi, amikor egy új kerékpár tervezését ítéli meg. Tudni akarják, hogy mennyire „laza” ez a szög, mert ez szerepet játszik annak meghatározásában, hogy milyen vezetési stílusra tervezték a kerékpárt.

A fejcső szöge a fejcsőnek a talajhoz viszonyított szöge. A „laza” szög 63 és 66 fok között van. Ez azt jelenti, hogy a kerékpár villája messzebbre fog kilógni, ami nagy sebességnél stabilabb utazást eredményez, de lassabb kezelhetőséget is jelent. Ezt a szöget a kerékméret is meghatározza, mivel egy 29 colos kerék nagyobb erőt igényel a kormányzáshoz, ezért a tervezők a fejcső szögét meredekebbre állítják, hogy kompenzálják ezt. Minél meredekebb a fejcső szöge, annál jobb kezelhetőséget érsz el, de annál kisebb stabilitás érhető el sebességnél.

A legtöbb trail kerékpár valahol 65 és 67 fok között helyezkedik el. A downhill kerékpárok szöge 62 és 64 között van. Az XC kerékpárok és az országúti kerékpárok pedig meredekebb, 67 és 73 fok közötti fejcsőszöggel rendelkeznek.

A fejcső hossza szintén összefügg a vezetési stílussal. A kényelemről van szó. A magasabb fejcső egyenesebb pozícióba helyez, ami könnyebb a hátadnak és a nyakadnak. A túra- és endurance országúti kerékpárok gyakran szuper magas fejcsővel rendelkeznek, hogy a lehető legkényelmesebb testhelyzetet érjék el a hosszabb túrákhoz, míg a mountain bike-ok rövidebbet futnak, hogy agresszívabb lovaglási pozíciót érjenek el a technikás terepeken.

Villa Rake Trail

A villa dőlésszögéről nem sokat beszélnek, pedig ugyanannyi köze van a kormányzáshoz és a stabilitáshoz, mint a fejcső szögének. Minden villának van egy offset amely a tengelyt előre tolja a kormánytengely egyenes vonalából. Több rake, a kerékpár stabilabb sebességnél, de a fejcső szögéhez hasonlóan a pontos kezeléshez több tőkeáttételre van szükség.

Most jön az igazi fejvakarás. Ha a villát kombinálja rake és a fejcső szöge, az eredmény a villa nyomvonala. Ez a gumiabroncs érintkezési pontja a kormánytengelyt követve. A hosszabb nyomvonal lassabb kezelhetőségű kerékpárt eredményez. És a kevesebb nyomvonal gyorsabb kezelhetőséget jelent.

A gyártók módosítják a fejcső szögét, villa dőlésszöge, és villa a kerékpár rendeltetésszerű használatától függően a megfelelő kezelhetőség érdekében. Az országúti kerékpároknak könnyűnek és mozgékonynak kell lenniük, ugyanakkor stabilnak kell lenniük a nagy lejtőkön, ami kompromisszumot igényel a meredek és a laza szögek között. A spektrum másik végén pedig egy kifejezetten DH kerékpárnak képesnek kell lennie tartani a vonalat a technikás terepen, és nagy sebességnél is stabilnak kell lennie, ami laza fejidomszöget és többet igényel rake a maximális stabilitás érdekében.

Stack Reach

A Stack és a reach két mutatója annak, hogy egy kerékpár hogyan fog illeszkedni.

A magasságot függőlegesen a fenéktartótól a nyeregcső tetejéig mérik – ez jelzi, hogy milyen magas a váz. Egy alacsonyan lejtő vázon nagyobb lesz a lábak mozgástere, de magasabb nyeregcsőre lesz szükség.

Az elérést vízszintesen mérik a fenéktartótól a fejcső közepéig – ez a hosszúságot jelzi. A modern hegyi kerékpárokon viszonylag megnyújtott első végeket találsz, hogy extra helyet biztosítsanak. Ez lehetővé teszi a jobb kezelhetőséget és stabilitást sebességnél, valamint a kényelmet.

Felsőcső hossza (effektív vs. Tényleges)

A felsőcső hossza a kerékpár első részének hosszát és illeszkedését jelzi. A felsőcső tényleges hosszát a felső és a fejcső találkozásától a felső és a nyeregcső találkozásáig mérjük.

Az effektív felsőcsövet vízszintesen mérik a fej- és felsőcső találkozásától a nyeregcsőig. Mivel a legtöbb kerékpárnak ferde felsőcsöve van, általában a nagyobb szabad tér miatt, a különböző kerékpárok összehasonlításakor az effektív felsőcső a jobb hosszmérő.

Magasság

A Stack határozza meg a legkisebb rúdmagasságot a fenéktartóhoz képest. Összefüggésben van az eléréssel. Jack Luke/Matt Orton

Meghatározás: A függőleges távolság a fenéktartó középpontjától a fejcső középső csúcsáig.

Ez határozza meg, hogy a kormány milyen mélyen ülhet az alsó konzolhoz képest. Más szóval, ez határozza meg a minimális rúdmagasságot, a szár alatti távtartók nélkül. A Stack szintén fontos, de nem túl intuitív kapcsolatban áll a reach-el..

Reach

Meghatározás: A fenéktartó és a fejcső tetejének középpontja közötti vízszintes távolság.

A kerékpár geometriatáblázatában általánosan elérhető számok közül a reach adja a legjobb képet arról, hogy hogyan fog illeszkedni a kerékpár. A szárhosszal együtt meghatározza, hogy mennyire lesz tágas a kerékpár, amikor a nyeregből kiszállva vezetjük, és a tényleges ülésszöggel együtt meghatározza, hogy mennyire lesz tágas a kerékpár, amikor a nyeregben ülünk. Van azonban egy kis kikötés, ami a stackmagassággal kapcsolatos.

Vegyünk két egyforma kerékpárt, majd az egyik kerékpár fejcsövét tegyük magasabbra, így nagyobb lesz a rakodási magassága. Ha most megmérnénk a két kerékpár elérését, a hosszabb fejcsővel rendelkező kerékpár rövidebb lenne. Ez azért van, mert a fej szöge nem függőleges – tehát minél hosszabb a fejcső, annál hátrébb kerül a teteje, és így annál rövidebb a reach mérés. De ha az eredeti kerékpárhoz fejidom távtartókat használna, hogy a kormány magassága azonos legyen, akkor mindkét kerékpár azonos érzést keltene.

Ez azt mutatja, hogy az elérési méréseket hogyan befolyásolja a halom magassága. Ha összehasonlítod a kerékpárok elérését, ne feledd, hogy a nagyobb csomagmagasságú kerékpár hosszabbnak fog tűnni, mint amennyit a reach értéke sugall.

Az elérés mérésének legegyszerűbb módja, ha az első kereket egy falnak támasztjuk, majd megmérjük a távolságot a faltól a fenéktartóig és a fejcső tetejéig, majd kivonjuk belőle.

Alsócső hossza

Az alsó cső hossza egy praktikus alternatívája az elérésnek, amely nem függ ugyanúgy a stacktől. Könnyebb mérni is. Jack Luke/Matt Orton

Meghatározás: A fenéktartó középpontja és a fejcső aljának középpontja közötti távolság.

Az eléréshez hasonlóan az alsócső hossza is jelzi, hogy mennyire fogja tágasnak érezni a kerékpárt, de ezt is más tényezők bonyolítják.

Ugyanúgy, ahogyan az elérést befolyásolja a stack magassága (az alsó konzol és a fejcső teteje közötti magasságkülönbség), az alsócső hosszát az alsó konzol és a fejcső alja közötti magasságkülönbség befolyásolja.

Ez azt jelenti, hogy az alsó cső hossza csak akkor hasznos, ha hasonló kerékmérettel rendelkező kerékpárokat hasonlítunk össze, és villa hossz – úgy, hogy a fejcső alja nagyjából azonos magasságban legyen. Ebben az esetben az alsócső hossza hasznosabb (és mérhetőbb) szám lehet, mint az elérés.

Elülső középpont

Az elülső középpont befolyásolja, hogy a versenyző súlya milyen messze helyezkedik el az első tengely mögött. Jack Luke/Matt Orton

Meghatározás: A fenéktartó középpontja és az első tengely közötti távolság.

Minél hosszabb az elülső középpont, annál kevésbé hajlamos a kerékpár előrebillenni nagy bukkanásoknál vagy kemény fékezéseknél. Ez azért van, mert a vezető súlya természetesen az első érintkezési felület mögött helyezkedik el. Ezért van az enduro és downhill kerékpároknak, amelyeket durva és meredek terepre szántak, hosszú első középpontjuk.

Egy adott hátsó középpont hossza esetén a hosszabb első középpont csökkenti a motoros súlyának az első kerékre nehezedő részét. Ez csökkentheti az első kerék tapadását, kivéve, ha a vezető előrébb helyezi a vezetési pozícióját, vagy ha a hátsó középpont is hosszabb lesz.

A tengelytáv

A tengelytáv az első és a hátsó kiesés közötti távolságot jelenti, amely egybeesik az első és a hátsó kerék talajjal való érintkezési pontjaival. A fejcső szöge, villa dőlésszöge, a váznyúlás és a láncszemek hossza határozza meg a tengelytáv hosszát. Általánosságban elmondható, hogy a hosszú tengelytávú kerékpárok stabilitást és kényelmet nyújtanak, míg a rövid tengelytávú kerékpárok élesebb kezelhetőséget biztosítanak.

A túra- és endurance országúti kerékpárok például hosszabb tengelytávot kínálnak a teljesítményorientáltabb modellekhez képest. Hasonlóképpen a hegyi kerékpárok esetében, ahol a cross-country kerékpárok rövidebb tengelytávot kínálnak, mint az enduro vagy downhill mountain bike-ok.

Alsó fogasléc esés

A fenéktartó bukása a fenéktartó középpontja és az első és hátsó kiesés közötti képzeletbeli vízszintes vonal közötti függőleges távolságot jelenti. Minél alacsonyabb a fenéktartó lejtése, annál jobb a kezelhetőség, mivel a kerékpáros súlypontja alacsonyabbra kerül. A fenéktartó esése jellemzően 60 mm között mozog. 80 mm a kerékpár rendeltetésétől függően.

Bár az alacsonyabb általában jobb, ezt a pedálok szabad helyével kell egyensúlyba hozni. A túl alacsony fenéktartó-állás ahhoz vezethet, hogy kanyarodáskor a pedálok a talajon maradnak. A fenéktartó bukását szintén egyensúlyban kell tartani a nyomvonal mérettel, ami a kerékpár első részének kezelhetőségét határozza meg, míg a fenéktartó bukása a hátsó rész kezelhetőségére lesz hatással, az egyensúly a kulcs.

Gyakran összekeverik a fenéktartó bukását a fenéktartó magasságával, amely a talaj és a fenéktartó középpontja közötti távolságot jelenti. Ez jelzi, hogy mekkora a kerékpár szabad mozgástere, ami fontos a hegyi kerékpárok esetében, amelyeknek akadályokat kell leküzdeniük. Általában a fenéktartó magassága következetesebb mérésnek számít, mivel nem befolyásolja a gumiabroncs térfogata.

Egyéb méretek és alkatrészek

A geometriatáblázaton szereplő mérések nem mindegyike vonatkozik kizárólag a vázra. Az egyéb méretek jellemzően a kerékpár alapfelszereltségéhez tartozó cserélhető alkatrészekre vonatkoznak. Olvasson tovább az egyes mérések rövid áttekintéséért, és azért, hogy megtudja, hogyan befolyásolják a kerékpár illeszkedését és érzetét.

Vezetőszár hossza

A szár hossza a kerékpár jelölésétől, márkájától és még a vázmérettől is függ, ezért gyakran az egyik első dolog, amit a kerékpáros rugalmasságának vagy vezetési stílusának megfelelően módosítanak. A kerékpárszár hosszának növelése növelheti a kerékpáros hatótávolságát, kinyújtva őt, és alacsonyabb homlokprofil kialakításával. A versenyzőknek rövid törzse és hosszú végtagjai is lehetnek, vagy hiperhajlékonyak, ami egy másik ok arra, hogy a szabványos szárat le kell cserélni. Ezzel szemben a gyenge hajlékonyságú vagy a felegyenesedő üléspozíciót kedvelő kerékpárosok rövidebb szárat választhatnak.

A szár hossza közvetlenül kapcsolódik a kormány kormány ívéhez, így nagy hatással van a kerékpár kezelhetőségére. Ehhez a legtöbb kerékpárgyártó az optimális illeszkedés és kezelhetőség alapján választja ki a szár hosszát, így a szár hosszának megváltoztatása negatív hatásokkal járhat. Általánosságban elmondható, hogy a rövidebb szárak gyorsabb kezelhetőséget biztosítanak, míg a hosszabbak lassítják a dolgokat. A szár hossza összefügg azzal, hogy a fej szöge és a villa hogyan alakul rake befolyásolja a kerékpár kezelhetőségét – ez a modern mountain bike tervezés egyik legfontosabb összetevőjévé vált.

Kormányszélesség

Az országúti kerékpárok kormányszélességét vagy „középről középről középről” (C-C), vagy „kívülről kifelé” (O-O) mérik. A középről középpontra a legelterjedtebb mérési módszer, és gyakran vízszintesen a kormányvégek közepétől mérik. A kívülről kifelé mérést a kormányvégek külső oldalától mérik, így nagyobb számot kapunk. Fontos tudni, hogy melyik szélességmérésről van szó, mivel 2 cm különbség is drasztikusan eltérő érzetet kelthet. Azt is fontos tudni, hogy egyes márkák a rudakat a fékháztető rögzítőjénél mérik, ami szintén befolyásolhatja a tényleges méretet. A kormányszélesség a szárhosszhoz hasonlóan alakul: minél kisebb a kerékpár, annál keskenyebb a kormány. A mountain bike kormányt mindig teljes szélességben, végétől végéig mérik.

A keskenyebb kormány előnye, hogy javítja az aerodinamikát azáltal, hogy csökkenti a versenyző elülső profilját, de kényelmetlen lehet, és rángatózó kezelhetőséget eredményezhet. A szélesebb kormánykerék nagyobb stabilitást és nagyobb mozgástere van, ami nagyszerű a sprinteléshez vagy a mászáshoz, de a kormányzás kissé lassúvá teheti a kormányt. Ahogy azt elképzelheted, a mountain bike-ok kormánya sokkal szélesebb, mint az országúti kerékpároké, hogy javítsa a stabilitást és az irányíthatóságot.

Kormány kinyúlása

A kormánynyúlás az országúti kerékpárok kormányán egy olyan mérés, amely csak mostanában kap figyelmet. Arra utal, hogy a kormány milyen messze nyúlik előre a szorítófelülettől. Szorosan összefügg a szár hosszával, mivel egy rövid kinyúlású kormányhoz hosszabb szárat kell rendelni. Jellemzően a modern endurance országúti kerékpárok rövidebb kinyúlású kormányokkal érkeznek, míg a versenyre összpontosító modellek még mindig hosszabb kinyúlást használnak, mivel ez agresszívabb vezetési pozíciót tesz lehetővé.

Kurbli hossza

A forgattyúhossz befolyásolhatja az ülésmagasságot és esetleg más területeket, például a kormány magasságát és a kormánynyúlványt. A legtöbb kerékpár 170 mm és 175 mm közötti hajtókarokkal kerül forgalomba, de a kerékpáros preferenciáitól függően 165 mm és 180 mm közötti hajtókarokat is lehet kapni.

Az országúti kerékpárcsoportokat ismertető cikkünk részletesebben foglalkozik a forgattyúhosszal, és felvázolja a rövidebb vagy hosszabb forgattyúk választásának előnyeit és hátrányait.

Ülőrúd

Számos olyan nyeregcső-méret létezik, amely megjelenhet, de nem feltétlenül jelenik meg a geometriatáblázatokon és leírásokban. A visszaküldések megelőzése és a vásárlók megfelelő méretű kerékpár kiválasztásának megkönnyítése érdekében sok, közvetlenül a nagyközönségnek értékesítő gyártó előírja a maximális nyeregmagasságot. Bár a legtöbb geometriatáblázat a vázméret megadásához a nyeregcső hosszát méri, a nyeregcső hossza változhat attól függően, hogy a nyeregcső integrált vagy korlátozottan meghosszabbítható-e.

A nyereg visszahúzódása is megjelenhet. Ez azt írja le, hogy a nyeregbilincs milyen messze ül előre vagy hátra a nyeregcső középvonalától. A tartományok a kerékpár típusától és a gyártótól függően 0 mm-35 mm (vagy nagyobb) között lehetnek.

Kevés köze van a geometriához, a nyeregcső átmérőjét is általában mérik, és jellemzően 27-es méretben jön ki.2mm és „túlméretezett” 30.9mm vagy 31.6mm. A túlméretezett nyeregcsövek merevséget és szilárdságot biztosítanak, míg a hagyományos nyeregcsövek inkább a kényelmet szolgálják. Aero nyeregcső és rengeteg más méret elérhető, ami azt jelenti, hogy nincs olyan dolog, mint egy szabványos nyeregcső átmérője.

Most, hogy már érted a geometriatáblázatokat, nézd meg a megfelelő kerékpár kiválasztásáról szóló cikkünket, hogy az újonnan szerzett tudásodat a gyakorlatba ültesd! Alternatívaként, akkor merüljön el egyenesen a hatalmas kerékpár kínálat itt, Ausztrália vezető online kerékpár piactér, BikeExchange