Kawasaki túrakerékpár modellek. Suzuki GSX-S1000GT

A Kawasaki motorkerékpárok teljes listája

A Kawasaki motorkerékpárokat a Kawasaki Heavy Industries tervezi és gyártja Japánban, az USA-ban, Indonéziában, Thaiföldön és a Fülöp-szigeteken.

Minden a Kawasaki repülőgép részlegével kezdődött, ahol először terveztek motorkerékpárt az akkoriban csődöt mondó Meguroval való együttműködésük kezdetén. Új részleget alapítottak, és Kawasaki Motor Sales-nek nevezték el.

1962-ben a Kawasaki gyár mérnökei elkezdtek kisautókhoz való motorokat fejleszteni, amíg egy maroknyi mérnök át nem került a Meguro gyárba, és el nem kezdtek dolgozni a Meguro SG és K1 modelleken. Az új részleg 1962-től 1967-ig egy szárnyas zászlót ábrázoló logót használt.

Kawasaki a motorkerékpárokat több csoportra osztják, beleértve a Cruiser, a Dual Purpose, a Off-Road, az utcai motorkerékpárokat és a rendőrautókat is. A rendőrségi motorkerékpároknak négy különböző szériája van, köztük a KZ1000P Police, amely a legelterjedtebb az összes közül, és egyes országokban KZP néven ismert.

Kapcsolódó egyéb motorkerékpárok gyártó Ducati motorkerékpár modellek listája

A Kawasaki utcai kerékpároknak három változata van, beleértve a Sport kerékpárokat, Sport-Touring, és robogók. A sportmotorjaiknak csak egy neve van minden egységen, és Ninja néven fut. A Ninja sorozat olyan sportmotorok, amelyek általában párhuzamos ikermotorral rendelkeznek, és a motorteljesítményük 200 köbcentimétertől egészen 500 köbcentiméterig terjed.

Kép forrása: wikipedia.org

A Ninja ZX-10R az egyik olyan sportmotorjuk, amely még ma is forgalomban van. 2004-ben jelent meg, és számos díjat nyert, többek között a nemzetközi Masterbike versenyen a legjobb Superbike díjat, és a Cycle World magazinban is szerepelt.

A Kawasakinak több utcai versenymotorja is van, köztük a Ninja ZX-RR. Ez a szörnyeteg a MotoGP világbajnokságba csatlakozott, és 2002-ben debütált Akira Yanagawa és Andrew Pitt versenyzőkkel.

Itt van a Kawasaki motorkerékpárok listája Modellek és változatai:

  • Kawasaki Ninja ZX-RR
  • Kawasaki KR250
  • Kawasaki Ninja ZX-11
  • Kawasaki Kz1000
  • Kawasaki tripla
  • Kawasaki Super Sherpa
  • Kawasaki Z1300
  • Kawasaki GPZ900R
  • Kawasaki Z500
  • Kawasaki KLR650
  • Kawasaki A1 Samurai
  • Kawasaki Vulcan
  • Kawasaki AR80K
  • Kawasaki W650
  • Kawasaki 750 Turbo
  • Kawasaki KLE500v
  • Kawasaki Gpz305
  • Kawasaki S1 Mach I
  • Kawasaki KZ400
  • Kawasaki Ninja 600R
  • Kawasaki KE100

Fotók a Kawasaki különböző motorkerékpár típusairól

kawasaki, túra, motor, modellek, suzuki

(Kép forrása: wikipedia.org/)

Kawasaki járműhírek, triviák, fotók és autófrissítések.

Lapozz a többi apróság megtekintéséhez

A vállalat hivatalos honlapja:

Kawasaki járműhírek, triviák, fotók és autófrissítések.

Lapozz a többi apróság megtekintéséhez

A legjobb jelenlegi Sports Tourer

Kawasaki H2 SX SE

Mi lehetne menőbb a nagy, rossz Ninja H2-nél?? Nem sok mindent hallottam, és igen, igazad van, de azt állítom, hogy van egy kivétel.

Itt van a Ninja H2 SX, az a változat, amellyel valóban hosszú távokat lehet tekerni anélkül, hogy a hátad vagy a csuklód törne – a Kawasaki sporttúra a legjobb formájában.

A 2022-es modellhez TFT műszerfalat, kulcs nélküli indítást, hegymenet-szabályozást, fűtött markolatokat, elektromos félig aktív felfüggesztést, Brembo fékeket (Stylema első féknyergek) és öngyógyító festést kapott.

Mindez kiegészíti a már kanyarodó ABS-t, az indításvezérlést, a gyorsváltót és a LED-es kanyarfényszórókat. A továbbfejlesztett elektronika lehetővé tette a 3 szintű adaptív sebességtartó automatikát az első és hátsó érzékelőknek köszönhetően. Ezek az érzékelők figyelmeztető jeleket küldenek az oldalsó tükrökben megjelenő figyelmeztető jelzésekre, ha fennáll az ütközésveszély vagy a holtpont észlelése.

Természetesen a Ninja H2 SX-től valóban elvárható, hogy egy minőségi túramotor legyen, ahogyan a standard H2 is egy kifogástalan sportmotor kerékpár és a Z H2 egy csodálatos naked bike, így a Kawasaki csúcselektronikája nem meglepő.

A Ninja H2 SX sportosabb, mint a listán szereplő többi sporttúra motorkerékpár, és a turbómotorral ez valószínűleg a legjobb, mivel ez ösztönzi a lendületes motorozást.

Műszaki adatok

  • Motor – Folyadékhűtéses, négyütemű, soros négyhengeres motor, kompresszorral
  • Kapacitás – 998 cm3
  • Maximális teljesítmény – 197 lóerő
  • Maximális nyomaték – 136 Nm
  • Végsebesség – 186mph
  • Saját tömeg – 590.9lbs
  • Ülésmagasság – 32.9″
  • Üzemanyag-kapacitás – 5.0 Gal

BMW S1000XR

A BMW S1000XR-ből csak a hagyományos BMW Boxer-motor hiányzik. Ez azonban nincs hatással a motor azon képességére, hogy a zászlóshajó S1000RR alapján egy fantasztikus sporttúra-motorkerékpár legyen.

Az S1000 R naked változatához hasonlóan a motor az S1000RRR négyhengeres, soros, 999 köbcentis motorjának áthangolt változata, a teljesítmény egyenletesebben oszlik el, hogy a mindennapi motorozásban jobban használható legyen.

A végsebesség szenvedett egy kicsit, és a csúcsteljesítmény, de a szállítás fontos, hogy funkcionális, mint egy túra motorkerékpár. A BMW állítása szerint az S1000XR „kategóriájában a legszélesebb használható sebességtartományt kínálja”.

A legújabb modell 22 kilóval könnyebb az elődjénél, ami a nagyobb gyorsulásban, a jobb agilitásban, a rövidebb féktávokban és a könnyebb kezelhetőségben segített. Új fékeket is kapott.

Az S1000XR-hez alapfelszereltségként megkapod az összes olyan csúcsfelszereltséget, amit manapság egy BMW motorkerékpártól elvársz: TFT műszerfal a BMW Motorrad Connectivity-vel, menetmódok, LED fényszóró és a BMW katalógusból származó számos kiegészítő, amelyekkel a motort a magadévá teheted.

Műszaki adatok

  • Motor – Víz/olajhűtéses, soros, négyhengeres, négyütemű motor, hengerenként négy szeleppel, két felső vezérműtengelyes vezérműtengellyel
  • Kapacitás – 999cc
  • Maximális teljesítmény – 165 lóerő
  • Maximális nyomaték – 113 Nm
  • Végsebesség – 124mph
  • Saját tömeg – 498lbs
  • Ülésmagasság – 33″
  • Üzemanyag kapacitás – 5.2 Gal

KTM 1290 Super Duke GT

A stílusában a mai kalandmotorokhoz legközelebb álló Super Duke GT az egyik legjobb sportos túra motorkerékpárok.

A Super Duke GT a csupasz 1290 Super Duke R továbbfejlesztése. Nagyobb üzemanyagtartályt, szélvédőt és csomagtartó rögzítő rendszert, új kerekeket, új TFT műszerfalat, új képernyőt és új, fejlett műholdas navigációs technológiát kap 2022-ért.

Alapfelszereltségként önfeloldó jelzők, led lámpák, kanyarfény, teljesítmény üzemmódok, sebességtartó automatika, félig aktív felfüggesztés, mind benne van.

A listán szereplő többi sporttúramotorral ellentétben a KTM 1290 Super Duke GT-t V-twin motor hajtja. A V-twin azonban nagyon sima, lenyűgöző teljesítményt ad le és csúcsnyomatékkal rendelkezik.

A KTM forgalmazza a motor mint „kényelmes ballisztikus rakéta”, és azt javaslom, hogy ez egy biztonságos értékelés, a motor egy szörnyeteg, ha gyorsan akarja ropogtatni a mérföldeket, ez a motor a feladatra való, és minden olyan praktikus funkcióval rendelkezik, amire szüksége van ahhoz, hogy a lehető legkényelmesebb legyen.

Műszaki adatok

  • Motor – LC8 V-twin
  • Kapacitás – 1,301 cm3
  • Maximális teljesítmény – 175 lóerő
  • Maximális nyomaték – 141Nm
  • Végsebesség – 185mph
  • Saját tömeg – 503lbs
  • Ülésmagasság – 32.9″
  • Üzemanyag kapacitás.5.05 Gal

Legjobb használt sporttúra motorkerékpár

Honda VFR800F

Egy időben a Honda VFR800 volt a kategória vezető sporttúramotorja, manapság ez már nem így van. Azonban még mindig megállja a helyét, és sok mindent tud nyújtani.

Először is, ez egy hihetetlenül kényelmes motorkerékpár, tágas ülés, rengeteg hely van, hogy motorozás közben mozoghassunk.

Nagyon egyszerű a kialakítása, ki merem jelenteni, anélkül, hogy a Honda sztereotípiákba belemennék, egy kicsit unalmas. A VFR megváltásaként azonban hihetetlenül praktikus, és a karosszéria könnyedén távol tartja a szelet, a VFR-t nem lehet összetéveszteni a hagyományos értelemben vett sporttourerrel.

Ha egy ilyet szeretnél venni, akkor a 2014-es utolsó generáció a legjobb választás, mivel a legmodernebb motorozáshoz a vázon és a motoron kívül mindent korszerűsítettek. Jobb felfüggesztés, új lengőkar, új kerekek, kipörgésgátló, fűtött markolatok és önkioldó visszajelzők kerültek bele.

Műszaki adatok

  • Motor – 16 szelepes, folyadékhűtéses V4-es motor
  • Térfogat – 782 cm3
  • Maximális teljesítmény – 105 lóerő
  • Maximális nyomaték – 75 Nm
  • Végsebesség – 150 lóerő
  • Súly – 533lbs
  • Ülésmagasság – 31″
  • Üzemanyag-kapacitás – 5.8Gal

Triumph Sprint GT

A legjobb sporttúra motorkerékpárok listája nem lenne teljes a brit motorozás királyainak, a Triumphnak a megemlítése nélkül.

Ha komoly kalandtúrázót keresel, manapság a Triumph Tiger a megfelelő választás, de sokáig a Triumph Sprint GT volt a sporttúramotorok főnöke, és érdemes megnézni.

Ennek a sporttúra Triumphnak a fényes tényezője 200 mérföldes hatótávolság volt az üzemanyag feltöltése előtt, valamint az alapfelszereltségként felszerelt hatalmas kemény oldalsó zsákok mellett.

A Sprint motorházfedele hatalmas, jó szélvédelmet nyújt, a zselés ülés pedig kellemes kényelmet nyújt.

Műszaki adatok

  • Motor – 12 szelepes, üzemanyag-befecskendezéses tripla motor
  • Kapacitás – 1050 cm3
  • Maximális teljesítmény – 123 lóerő
  • Maximális nyomaték – 101 Nm
  • Végsebesség – 160mph
  • Súly – 462lbs
  • Ülésmagasság – 32″
  • Üzemanyag-kapacitás – 4.3Gal

Suzuki GSX1300R Hayabusa

Nem egy hagyományos sporttúrázó, de az eredeti Busa hosszú távú túrázásra alkalmas, könnyedén sportos megjelenéssel.

A legújabb generáció még nem régen jelent meg, de ha szeretnél spórolni egy kis pénzt, egy használt modell mellett dönthetsz.

A motor könnyedén felszívja a gyors, hosszú távú kilométereket, és az erő minden helyzetben használható, amivel csak találkozol.

Ez egy hatalmas motorkerékpár, amely alkalmas a lovas és utasa számára egy rakás csomaggal együtt.

A használt Hayabusa vásárlásával megspórolt pénzt költheted kiegészítőkre, hogy hasznos túrafunkciókkal töltsd fel a kerékpárt.

Műszaki adatok

  • Motor – 16 szelepes, üzemanyag-befecskendezéses soros négyes motor
  • Teljesítmény – 1299 cm3
  • Maximális teljesítmény.175 lóerő
  • Maximális nyomaték – 150Nm
  • Végsebesség – 194mph
  • Súly – 586 font
  • Ülésmagasság – 31.4″
  • Üzemanyag-kapacitás – 5.2Gal

Honda CBR1100XX Blackbird

Nem lenne helyes a Hayabusa említése a Blackbird nélkül, elvégre a Busa-t egy sólyommadár ihlette, amely a feketerigókra vadászik.

A Honda Blackbird egy másik nagy, tágas motorkerékpár, ahol rengeteg hely van a lovas, az utas és a csomagok számára, és a szörnyeteg motorja gond nélkül viszi a súlyt.

A Sprinthez és a Busa-hoz hasonlóan a Blackbirds burkolatok is hatalmasak és kiváló védelmet nyújtanak az elemektől.

A Honda híres megbízhatóságát és egy olyan motort kap, amely tovább bírja, mint a legtöbb motoros, ráadásul a Blackbird az egyik legolcsóbb használt sportmotor túra motorkerékpárok közül, amit pénzért lehet kapni, és ez egy nagy durranás a pénzért.

Műszaki adatok

  • Motor – Négyütemű, keresztirányú négyhengeres, DOHC
  • Teljesítmény – 1,137 cm3
  • Maximális teljesítmény – 141 lóerő
  • Maximális nyomaték – 124Nm
  • Végsebesség – 188mph
  • Súly – 490 font
  • Ülésmagasság – 31.9″
  • Üzemanyag-kapacitás – 4.9Gal

Mitől lesz egy nagyszerű sporttúra motorkerékpár?

Egy sportos túramotornak nem kell sok minden ahhoz, hogy nagyszerű legyen, csak az alapvető dolgok: teljesítmény, kényelem, hely, csomagtartó, nagy üzemanyagtartály és jó szélvédelem.

A sportos stílus bónusz, mivel e nélkül ez csak egy újabb túra- vagy kalandmotor, és a megbízható, szilárd motor határozottan hasznos, mivel a terv az lesz, hogy rengeteg kilométert tegyen meg a gumik alatt.

Akár új, akár használt kerékpár Ez egy teljesen személyes döntés, és mivel a legjobb használt túrázók közül sokan a legjobb elektronikát és alkatrészeket kínálják, érdemes egy régebbi modellt választani.

A legjobb sportos túramotorok legfőbb jellemzői:

  • Fűtött markolatok
  • Kényelmes ülés és semleges ergonómia
  • Tágas utastér
  • Modern elektronika/technika, mint például: Elektronikus felfüggesztés vagy félig aktív felfüggesztés, teljes LED-es fényszóró
  • Magas szélvédő és egyéb szélvédelem
  • LED világítás
  • Gyorsváltó
  • Állítható felfüggesztés
  • Tisztességes kezelhetőség

Nincs szükség mindezekre a dolgokra a nagyszerű motorozáshoz, sok motoros túlzásnak tartja az elektronika némelyikét, de jó tudni, hogy a lehetőségek adottak, és szükség esetén igénybe veheti őket.

A legjobb gyártók túracsomagokat vagy kiegészítőket kínálnak, hogy a motort a saját igényeidhez igazíthasd.

24 Kawasaki motorkerékpár-kalauz

Új 2024-es motorkerékpár vélemények, hatalmas fotók, teljes specifikáció.Mindent megtalál a Total Motorcycle-nél a 2024-es Kawasaki Motorkerékpár-kalauzban.

Hyperbike

– 2024 Kawasaki Ninja H2 H2 Carbon

– 2024 Kawasaki Ninja H2 SX SE – 2024 Kawasaki Ninja H2 SX SE

Supersport

– 2024 Kawasaki Ninja Ninja ZX-14R ABS

– 2024 Kawasaki Ninja Ninja ZX-10R ABS

– 2024 Kawasaki Ninja ZX-10R KRT Edition – (USA)

– 2024 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS KRT kiadás

– 2024 Kawasaki Ninja Ninja ZX-4RR KRT Edition – 2024 Kawasaki Ninja ZX-4RR KRT Edition

– 2024 Kawasaki Ninja ZX-4RR – (Kanada, Európa)

– 2024 Kawasaki Ninja ZX-4R – (Kanada)

Utcai sport

– 2024 Kawasaki Ninja 1000SX

– 2024 Kawasaki Ninja 650 KRT

– 2024 Kawasaki Ninja 400 ABS KRT

– 2024 Kawasaki Ninja 400 ABS

– 2024 Kawasaki Ninja 400 – (USA, Egyesült Királyság)

– 2024 Kawasaki Z900RS Cafe – (USA)

– 2024 Kawasaki Z900RS SE – (Kanada, Európa)

Cirkálók

– 2024 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS

– 2024 Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS

– 2024 Kawasaki Vulcan 900 Classic

– 2024 Kawasaki Vulcan 900 Classic LT – 2024 Kawasaki Vulcan 900 Classic LT

– 2024 Kawasaki Vulcan 900 Custom – 2024 Kawasaki Vulcan 900 Custom

– 2024 Kawasaki Vulcan S ABS

– 2024 Kawasaki Vulcan S Cafe – 2024 Kawasaki Vulcan S Cafe

Supersport Touring

– 2024 Kawasaki Versys 1000 SE LT – (USA)

– 2024 Kawasaki Versys 1000 LT SE – (Kanada)

– 2024 Kawasaki Versys 1000 SE – (Egyesült Királyság)

– 2024 Kawasaki Versys 650 LT

– 2024 Kawasaki Versys-X 300 ABS

– 2024 Kawasaki Versys-X 300

Kétcélú

– 2024 Kawasaki KLR650 Traveler – (USA)

– 2024 Kawasaki KLR650S ABS – (USA)

– 2024 Kawasaki KLR650 Adventure ABS

– 2024 Kawasaki KLR650 Adventure

– 2024 Kawasaki KLX230S ABS – (USA)

Motocross

– 2024 Kawasaki KX450SR – (USA)

Terepjáró

Megjegyzések: ^ Csak USA adatok

TELJESEN ÚJ ELIMINÁTOR ÉS A 2024-ES KAWASAKI NYÁRI BEVEZETÉSE MODELLEK

A mai napon izgalmas új modellekkel bővül a Kawasaki 2024-es termékpalettája. A vadonatúj Eliminator egy ugyancsak új, 450 köbcentiméteres, az észak-amerikai piacra ideális motorral mutatkozik be.

Szintén újdonságok 2024-re az alaposan átdolgozott Ninja ZX-6R és KX450/KX450X, valamint a frissített KLX300/KLX300SM, amelyek mind fontos dizájn- és mechanikai frissítéseket kapnak az új modellévben.

Itt van egy közelebbi pillantás az összes új modellünk jellemzőire.

TELJESEN ÚJ – 2024 ELIMINATOR

Teljesen új 451 köbcentiméteres párhuzamos ikerkettes motorral Nyugodt, természetes menetgeometriát és elérhetően alacsony, 735 mm-es ülésmagasságot kínál Könnyű felépítés Ninja 400 ihlette rácsos vázzal, 176 kg össztömegű kerek digitális LCD műszeregység okostelefonos csatlakoztathatósággal Az Eliminator SE modell a fényszóróháztetővel, USB-C porttal és SE üléssel egészül kiAz alapmodell súlya csak az alapmodellé

A 2024-es Kawasaki Eliminator teljesen új belépési pont lesz a Kawasaki cruiserek világába. Az eredeti Eliminator által ihletett hosszú és alacsony sziluettel rendelkező formatervezéssel, amely bizonyos jellemzőket a sportosabb modellekből is kölcsönöz modellek hogy dinamikus, könnyen kezelhető és kényelmes járgányt hozzon létre, amely a motorosok széles körének tetszeni fog.

Az Eliminator motorját egy teljesen új, a Ninja 400-ból származó 451 köbcentiméteres párhuzamos ikerkettes hajtja, amelyet úgy hangoltak, hogy bőséges alacsony nyomatékot termeljen a könnyű, alacsony sebességű manőverezéshez, ugyanakkor erős és lineáris teljesítményt adjon az autópályán való rugalmassághoz. A motorhoz 6 sebességes sebességváltó párosul, segédcsúszókuplunggal.

Az új, szintén a Ninja 400 által inspirált rácsos vázat elöl egy 41 mm-es teleszkópvilla, hátul pedig kettős lengéscsillapító támogatja. A 18 colos első kerék egy nagy, 310 mm-es tárcsát kap, kiegyensúlyozott működésű, kétdugattyús féknyereggel. A hátsó 16 colos kerék 240 mm-es tárcsát kap, kétdugattyús féknyereggel.

A dizájn a jelen és a múlt elemeit ötvözi egy kerek LED-es fényszóróval, egy kerek LCD műszeregységgel, amely a RIDEOLOGY THE APP segítségével okostelefonos kapcsolattal rendelkezik, valamint egy LED-es hátsó lámpával, amely a modell öröksége által inspirált lebegő farok végén helyezkedik el. Az ergonómiát úgy tervezték, hogy kényelmes, természetes és nyugodt legyen a fürge kezelhetőség és a magabiztos vezetés érdekében.

Az Eliminator SE alapfelszereltségként első fényszóróháztetővel, vízálló burkolatba zárt USB-C porttal és kétmintás SE bőrüléssel is rendelkezik.

ÚJDONSÁGOK – 2024 KX450

Új, áttervezett hengerfej új, központi porttal, amely nagyobb teljesítményt eredményez Új alumínium peremkeret Új karosszéria az optimalizált ergonómia és a zökkenőmentes pozícióváltások érdekében Új gyorskioldású oldalsó burkolat Új első Brembo fékrendszer Új ODI lock-on markolatok Új Kawasaki Traction Control (KTRC) Új teljesítmény üzemmódok Új okostelefon csatlakoztathatósági alkalmazás és távtuning lehetőség

Adventure Rider

Melyik a legjobb „bang-for-your-buck” motor a használt piacon?? Attól függ, hogy mit keresel, hol élsz, és mennyire használták a gépet, de manapság nehéz felülmúlni a Kawasaki Concours-t. A régi ZG1000 (más néven GTR1000 Európában) szinte bűnösen alulértékelt manapság. Az ehhez a ’06-os modellhez hasonló motorok jóval 3000 alatt mennek, és még évekig lehet bennük utazni a kontinensek között. Valamiért a legtöbb embert nem érdekli. Itt van egy pillantás arra, hogy mit hagynak ki!

Kezdetben volt a Ninja ..

A Kawasaki Concours, Európában GTR1000, Észak-Amerikában ZG1000 néven is ismert sporttourer, amely a Kawasaki 80-as évek közepén gyártott Ninja 1000-esén alapul. A Concours ugyanazt az alapvető folyadékhűtéses, négyhengeres, 16 szelepes DOHC motort használja. A Ninjához hasonlóan a Concours is hatfokozatú sebességváltóval és hidraulikus kuplunggal rendelkezik. Összességében ez egy nagyon megbízható motor, kivéve a gyártás első évét. Néhány tulajdonos szerint az 1986-os Concours fej túl puha, és előbb-utóbb megeszi a szelepeket. Nem hiszem, hogy ez csak internetes mítosz, mert láttam már eladó motorokat ezzel a problémával.

Kawasaki egy kis bütykölés a szívócsővel (kisebb 34 mm-es karburátorok a Ninja 36 mm-es karburátorai helyett) és a felső részen (enyhébb bütykök). Az eredmény? A ZG1000 körülbelül 110 lóerőt teljesített az észak-amerikai tuningban, míg a Ninja 1000R körülbelül 125 lóerőt. A különbség még nagyobb lett volna a hátsó keréknél, mivel a Kawi elhagyta a Ninja láncos meghajtását, és tengelyes meghajtást adott a Concoursnak. Ez nagyobb lóerőveszteséget jelentett, de ez azt is jelentette, hogy a motor sokkal alkalmasabb volt túrázásra.

Egy túramotorban a nyomaték majdnem olyan fontos, mint a lóerő; a Concours 70 font lábnyi nyomatékával nem okozott gondot a csomagok és egy utas szállítása.

Az eredeti Concours reklám. Az ATGATT nem volt akkoriban olyan nagy dolog. Fotó: N: ZGGTR.org

Euro-kinézet

Amikor a Kawasaki bemutatta a Concours-t, a motoros világ jelentősen megváltozott. Senki más nem épített igazán sportmotor-alapú túramotorokat. Ha sporttúrázni akartál, akkor sportmotorral mentél (ezért voltak a legkorábbi crotch-rakéták még nagyon is értelmes közúti gépek, mint például az eredeti Honda Hurricane). Voltak sportos túramotorok, de ha a legtöbb ember hosszú kilométereket akart megtenni, akkor vagy BMW K motorokat vett, vagy valamelyik japán szárazföldi bárkát, például a Honda Gold Winget, vagy a Honda Gold Winget Suzuki Cavalcade, vagy Yamaha Venture. A Concours eltalálta az arany középutat: sportos volt, mint a K motorok, de mégis sok ésszerű, szélfogó karosszériával rendelkezett.

Ha közelebbről megnézzük a karosszériát – van egy nagy sárvédő, és a szélvédő is elég nagy, de az egész a ’80-as évek közepének sportmotoros megjelenését idézi. De az alapfelszereltségű oldaltáskák már más tészta. Úgy néznek ki, mint valami, amit a Samsonite készíthetett volna, egy egyszerű bőrönd az értékorientált üzleti utazóknak. Még jobban hasonlítanak a régi Beemer túrázókon látható Krauser oldalkocsikra, és ez valószínűleg nem tévedés. A Kawi az 1980-as években a BMW-től akarta elrabolni a vásárlókat. Az évek során a Kawasaki, hogy alacsonyan tartsa a motor árát, nem igazán frissítette a megjelenést. Húsz évvel később a burkolat és a csomagtartó alapvetően ugyanúgy nézett ki, mint az eredeti modell, általában nem túl szolid kék vagy piros festéssel.

Az eredeti 80-as évekbeli modell adatai. A ’94-es frissítés nem sokat változtatott. Fénykép: ZGGTR.org

Mi tetszik?

A problémás ’86-os modelleket leszámítva a Concours motorja általában kőkeményen megbízhatónak számít, és képes 120 km/óra feletti sebességre hajtani a motort. Mi a helyzet a motor többi részével?? Mit szólsz ehhez a 7.5 gallonos üzemanyagtartály? Ha hosszú, hosszú kilométereket akarsz megtenni két megállás között, a Concours képes rá. Kényelmes egész napos motorozás, hála a kiváló burkolatnak és szélvédőnek, valamint a tisztességes ülésnek. Mivel ez egy ’80-as évekbeli konstrukció, a Concours egy furcsa 18 colos első és 16 colos hátsó kerékkel rendelkezik, ami biztosan nem olyasmi, amit egy modern sportmotoron találnál, de még így is remekül veszi a kanyarokat. A fékek nem szuperspecifikusak, de a 300 mm-es féktárcsák és a kétdugattyús féknyergek elvégzik a feladatot. Ugyanez vonatkozik az első villára és a hátsó lengéscsillapítóra is – ezek előfeszítésre és lengéscsillapításra állíthatóak, így ha szükséged van némi finomhangolásra, akkor.

Míg a modern négyhengeres motorok jellemzően csavaros szelepbeállításúak, a Concours csavaros szelepbeállítású volt. Ez azt jelenti, hogy valószínűleg rendszeresebben kell majd beállítani őket, de sokkal egyszerűbb, ha magad végzed el a beállítást, és nem kell az alátétkészletekkel bíbelődnöd.

A Concours nem Gold Wing-szerű bőség (nem sokan látnak sok felszerelve sztereó és CB-rádió). A második generációs modellek (a Kawi 1994-ben kissé átdolgozta a termékcsaládot) azonban kis zárható rekeszekkel rendelkeztek a burkolatban a kesztyűk, napszemüvegek stb. számára., a kilométeróra és az üzemanyagszintmérő pedig szériafelszereltség volt. Az oldalkocsik mellett a Kawasaki szériafelszereltségként faroktartót is beépített. A Concoursban minden volt, amire szükséged volt, és semmi, amire nem volt szükséged. Összességében, annak ellenére, hogy a Kawasaki hírnevét kissé buta, túl gyors motorok építéséről, ez egy ésszerű motorkerékpár volt. Talán egy kicsit túlságosan is ésszerű – azt gondolnánk, hogy ez a motor tökéletes lenne a hosszútávú Iron Butt Rallyn induló őrültek számára. De valamiért a Concours ott sosem volt annyira képviseltetve, mint amennyire elvárható lett volna, sokkal több Gold Wing és BMW jelent meg ott.

A masszív burkolat kiváló szélvédelmet jelent. Fotó: N: CycleTrader

Mik a hátrányai?

A Concours nehéz, kb. 650 font teljesen feltöltve. A hatalmas gáztartály adta a kerékpár magas súlypontot, amit egyes motorosok nem kedvelnek. A 31 colos ülésmagasság sem segít. A Concours soha nem volt ABS-szel felszerelve. Ha azt tervezi, hogy hosszú kilométereket tesz meg rossz időben, a blokkolásgátló fékek sosem ártanak.

A másik probléma, hogy a Kawasaki 2006-ban leállította az 1000 köbcentis Concours gyártását. Azóta megépült a Concours 14; egy eredeti Concours már legalább 14 éves. Szerencsére az eBay-nek és más online kiskereskedelmi oldalaknak köszönhetően a régebbi motorok forgalomban tartása sokkal könnyebb, mint korábban volt. Valamint az internet megkönnyítette a kapcsolatot más motorosokkal, akiknek ugyanolyan gépük van. A Concoursnak van egy kiváló tulajdonosi forrása, a COG-Online.org, ahol barkácsjavítási információkat, alkatrészeket és egyéb segítséget találsz. Van még ZGGTR.org, segítségért és információért.

2023 Kawasaki KLR650 és KLR650 ABS

A KLR650 egy 652 köbcentiméteres folyadékhűtéses Single motorral rendelkezik, amely egy nemrégiben áttervezett, nagyszilárdságú, dupla bölcsővel ellátott vázba épült. 2022-ben a motorkerékpár új, továbbfejlesztett ergonómiával, karosszériával, magasabb, két pozícióban állítható szélvédővel, nagyobb alumínium hátsó csomagtartóval, megnövelt generátorkapacitással és LED-es fényszóróval bővült. Teljesen digitális multifunkciós műszerekkel, opcionális ABS-rendszerrel és 7.9 hüvelykes első rugóút 7.3 hüvelyk hátsó rugóút.

A 2023-as KLR650 három színváltozatban – Pearl Storm Gray, Pearl Solar Yellow és Candy Lime Green – kapható, és 6899 forintról indul. A KLR650 ABS-t Pearl Storm Gray színben kínálják 7,199-től kezdődően.

2023 Kawasaki KLR650 Adventure és KLR650 Adventure ABS

A KLR650 Adventure modell a KLR650 standard platformjára épül, és azoknak a motorosoknak készült, akik nagyobb teherbírást és kényelmet keresnek. Gyárilag beépített oldaltáskákkal, LED-es kiegészítő lámpákkal, motorvédővel, tankbetéttel, valamint egyenáramú hálózati csatlakozóval és USB aljzattal is fel van szerelve. ABS-szel és anélkül is kapható.

A 2023 KLR650 Adventure Cypher Camo szürke színben 7.899-től, míg a KLR650 Adventure ABS szintén Cypher Camo szürke színben 8.199-től kapható.

2023 Kawasaki KLR650 Traveler ABS

A KLR650 Traveler modell ugyanazokat a funkciókat tartalmazza, mint a normál KLR650, valamint egy gyárilag beszerelt felső tokot és egy egyenáramú hálózati csatlakozót és egy USB aljzatot is. ABS-szel van felszerelve.

A KLR650 Traveler ABS-t Pearl Solar Yellow színben kínálják 7,599-től kezdődően.

kawasaki, túra, kerékpár, modellek, suzuki

További információkért látogasson el a Kawasaki weboldalára.

kawasaki, túra, motor, modellek, suzuki
  • TAGS
  • Adventure Dual-Sport motorkerékpárok
  • Cruiser motorkerékpárok
  • Kawasaki
  • Kawasaki 1700 Voyager
  • Kawasaki Ninja 1000SX
  • Kawasaki Ninja 400
  • Kawasaki Versys-X300
  • Kawasaki Vulcan
  • Kawasaki Z H2
  • Kawasaki Z400
  • Kawasaki Z900RS
  • Retro/Vintage motorkerékpárok
  • Sport motorkerékpárok
  • Sport túramotorok
  • Túramotorok

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük