Kawasaki 250-es országúti motorkerékpár. A felfüggesztés beállítása

A ZX-25R előtt – Az összes négyhengeres 250 köbcentis motorkerékpár

Miután a Kawasaki piacra dobta a ZX-25R-t (néhány piacon – a legtöbb piacon azonban nem!), mindenki megőrül a négyhengeres 250 köbcentis motorkerékpárokért. rakéták, sikítómotorok… a motorkerékpárok e kategóriája 50 lóerős vagy annál kisebb teljesítményű, de 18.000-es fordulatszámmal a holdig pörögnek.

A legtöbb gyártó már egy ideje nem gyártja őket, de a használt piacokon még mindig megtalálhatók világszerte, különösen Japánban és Ausztráliában.

Íme egy útmutató róluk – négyhengeres 250 köbcentiméteres sikítómotorok.

A motorkerékpárok megszállottja vagy?

Nos, én igen. Ezért hoztam létre ezt az oldalt – mint egy kivezető utat. Szeretek tanulni és megosztani, amit mások is hasznosnak találhatnak. Ha tetszett, amit itt olvastál, és egy töredék annyira megszállott vagy, mint én, akkor talán érdekel, ha újabbakat publikálok. (Nézd meg a legfrissebbet, hogy képet kapj arról, hogy mit fogsz látni.)

Rengeteg közepes teljesítményű szórakoztató motorkerékpárt lehet manapság vásárolni. Vannak olyan motorok, mint a Kawasaki Ninja 400 vagy Honda CBR500R, valamint kisebb motorok, mint a Honda Monkey. Ezek nagyszerű első motorok, vagy nagyszerű első pályamotorok.

De egy négyhengeres 250 köbcentis motorkerékpárnak (vagy bármilyen négyhengeres kismotornak) megvan a maga varázsa.

Íme az előnyeik. Négyhengeres 250 köbcentis motorok:

  • Olcsó. Ha tanulsz (akár vezetni, akár versenyezni), akkor olcsó a működtetésük és olcsó a karbantartásuk (ne feledkezz meg a gumikról sem)!). Ezt az extra költségvetést felhasználhatod szervizelésre, felszerelésre (bőr) és több gumiabroncsra.
  • Összetörhető. Ez az „olcsó” kifejezéssel függ össze. Ideális esetben nem akarsz balesetet szenvedni. De ha mégis, ne akarja úgy érezni, hogy most vesztette el a megtakarított pénzét, vagy a büszkeségét és örömét. (Felejtsd el a Ducati 916 SPS-t, amire szemet vetettél!.)
  • Light. Meg fogod tanulni a kanyarodást. Tehát legyen valami, amit könnyen be tudsz tolni a kanyarokba. Az ideális súly 180 kg vagy 400 font alatt van.
  • Irányítható. Nem szabad, hogy olyan motorkerékpár legyen, amelyről úgy érzed, hogy meghaladja a képességeidet, ami alapvetően a 600 köbcentis „szupersport” kategóriába vagy afölé tartozik. 50-70 LE a csúcsmaximum, és valószínűleg gyorsabban tanulhatsz egy 30-50 LE-s 250 köbcentis motorkerékpárral is.

Találhatsz más motorkerékpárokat, amelyek megfelelnek a célnak – mint például a modern Ninja 400 vagy RC 390. Ezek nagyszerű motorok, és nagyon szórakoztatóak. A probléma az, hogy… kissé unalmasak. A motorok hangja nem túl inspiráló. Megbízhatóak, bár!

Másrészt, amikor először pörgetsz fel egy négyhengeres 250 köbcentis motort egészen 20 000-es fordulatszámig, rájössz, hogy az élet többről szól, mint a megbízhatóságról..

kawasaki, országúti, motor, beállítás, felfüggesztés

Van azonban néhány hátránya egy régebbi négyhengeres 250 köbcentis motor birtoklásának, mint például az alábbiak.

  • A nyomaték alacsonyan nem túl nagy. Igen, a vadászgépet a forgalomban is vezetheted, de amikor a csúcsnyomaték 12000 fordulat/perc felett jelentkezik, akkor tudod, hogy énekelned kell vele.
  • Nehezebb lesz alkatrészeket találni. Nem mehetsz csak úgy a Honda márkakereskedésbe, és kérhetsz új tükröket. Gyakran kell utángyártott alkatrészeket keresnie, vagy találnia kell valamit, ami egy másik motorkerékpárból passzol.
  • A kerékpár lehet, hogy összetört, bántalmazták, vagy még rosszabb. Minél öregebb egy motor, és minél több tulajdonoson megy keresztül, annál több sérülés éri. És az emberek hajlamosak elrejteni a sérüléseket, így nem biztos, hogy könnyen megtalálod őket.
  • Többet kell karbantartania a motorkerékpárt. Mivel a motorkerékpárok karburátorral működnek, gondolnia kell a tárolásra és arra, hogy a fúvókák tiszták maradjanak. Sokkal kevesebbet kell aggódni, ha van üzemanyag-befecskendezés.

Egy motor, amely rendelkezik a 250 köbcentiméteres soros négyes néhány jellemzőjével – de nem ugyanolyan szélsőségesen -, az a 400 köbcentiméteres soros négyes. A Honda CB400SF Hyper VTEC Revo modellről itt olvashat.

Honda CBR250RR (MC22) (1990-2000)

  • Motor: 249 köbcentiméteres 4 hengeres DOHC 4 szelepes 4 ütemű motor
  • Teljesítmény: 33 kW (45 LE), 19 000-es fordulatszámmal
  • Nedves tömeg: 165 kg (364 font)

Á, az MC22 CBR250RR FireBlade, más néven „Baby Blade”. Ez a legjobb a csoportból – a legjobban elérhető, a legkeresettebb és a legjobb.

A CBR250RR csak 1996-ig készült (több mint két évtizeddel ezelőtt), de Ausztráliában 2000-ig árulták. Az USA-ban ritkább.

Az MC22 CBR250RR leginkább arról ismert, hogy 19 000-es fordulatszámon abszolút sikító vörös vonala van. Teljesítményének nagy részét 15K felett adja le!

A CBR250RR nem teljesen gyomortalan alacsonyan. Elhúzza, de közel sem lesz olyan szórakoztató, mint amikor a fordulatszám-tartományban magasan van. A nulla-100km/h (vagy nulla-hatvanas tempó) hét másodperc körül van.

A CBR250RR-t birtokló és használó mai motorosok imádják őket. Nem panaszkodnak arra, hogy „régi” technológia. Valójában a legtöbb kritikus, akinek lehetősége van átdobni egy lábat, egyetért abban, hogy mindenben olyan jó, mint egy modern motorkerékpár.

Néhány dolog, amire érdemes odafigyelni, ha használt CBR250RR-t vásárolsz

  • Győződj meg róla, hogy MC22-t veszel, nem pedig MC19-et (más néven CBR250R). Nagyon hasonlóak, de az MC19 csak egy első tárcsafékkel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy gyorsabban felmelegszik és kevésbé jól teljesít nagy terhelés alatt (e.g. pályán), és a betétek gyorsabban kopnak. Viszont könnyebbek! (Köszönet egy kommentelőnek, aki rámutatott erre.)
  • A burkolatokat általában „eBay” burkolatokra cserélik, mert az eredetiek mindkettő régi, és nagyon vékonyak voltak. Ez rendben van. A motorok öregek. Gyakori csere a Repsol burkolatokra.
  • Majdnem mindegyiken állt már egy ideje. Ellenőrizze a gumiabroncsok korát, a karburátor állapotát (valószínűleg tisztításra szorul), és az akkumulátort/töltőrendszert.

A második két pont más 250 köbcentis motorkerékpárokra is vonatkozik.

Női motorkerékpárok – a probléma

Ha azt hiszed, hogy a női motorosoknak nem kell tovább keresgélniük, mint egy Honda Grom vagy egy kis 125-ös, akkor nem is tévedhetnél nagyobbat.

Ezt a három nevet érdemes megkeresni a Google-ban: Jenny Tinmouth, Laia Sanz és Leah Tokelove.

Ebben az illusztris névsorban van a leggyorsabb nő a Man-szigeti TT-n, a Dakar-rali első tíz helyezettje és egy profi sífutó versenyző.

Bár egy pillanatig sem hiszem, hogy a fent említett hölgyekkel egy súlycsoportba tartozom, az első motorom egy Suzuki Bandit 650 volt, és egy 900 köbcentis Triumph Scramblerrel jártam be egész Európát. Megőrjít, hogy a női motorosok úgy tűnik, hogy úgy gondolják, hogy nem kaphatnak „nagy kerékpárt”, különösen kezdőként.

Köhögés A szappantartóba szállva..

A motorkerékpár, MINDEN motorkerékpár, csak olyan gyorsan megy, amilyen gyorsan a gázt tekered. Tökéletesen lehetséges egy 1200-as motorral lassabban és óvatosabban motorozni, mint egy 125-össel. A motorral van a probléma, nem a motor méretével. Ahogy mindannyian láttuk az idióta tinédzser fiúktól, akik azt hiszik, hogy legyőzhetetlenek egy 50 köbcentis motorral..

Szóval, hölgyeim (vagy uraim), NE érezzék magukat korlátozva a motor mérete miatt!. Amíg a jogosítványod megengedi, hogy motorozz a motor, Tágítsuk egy kicsit a látókörünket!.

Leszállás a szappantartóról

Milyen motorkerékpár a legjobb alacsony nőknek (és férfiaknak)!)

Tud egy 5 láb magas nő motorozni??

Egy 1,5 láb magas férfi is. A motort nem érdekli, hogy milyen nemű vagy.

Akár tetszik, akár nem, a nők átlagosan alacsonyabbak és könnyebbek, mint a férfiak. Tehát míg a motor mérete vagy lóereje nem feltétlenül jelent problémát, a motorkerékpár súlyát és ülésmagasságát a nőknek jobban figyelembe kell venniük, mint a férfiaknak, amikor egy motorkerékpárt választanak bike.

Nos, én 170 centi vagyok. Nekem épp az ellenkezője a problémám (túl hosszúak a lábaim)!) de a barátom 1,80 magas, és női motoros, így megértem a problémákat, amikkel szembesül, amikor olyan motorkerékpárt választ, amire felfér…

Motorkerékpár kiválasztása alacsony motorosok számára – tippek és trükkök

Nos, a motorkerékpár kiválasztásakor a legfontosabb dolog, hogy a padlót érintse, és biztonságosan viselje a súlyát bike. Hogy ezt egy vagy két lábbal csinálod, az csak rajtad múlik. Én személy szerint szeretem, ha mindkét lábam a padlóra tehető, de megértem, hogy az alacsony motorosok számára ez túlságosan is korlátozhatja a lehetőségeket.

A jó hír az, hogy számos trükköt alkalmazhat a motorkerékpárok alacsonyabbá tételéhez. Ha tehát egy KTM 1290 Super Adventure (a maga 34 hüvelykes ülésmagasságával) a szíved csücske, akkor ezek a trükkök segíthetnek, hogy ez megvalósuljon.

Íme néhány egyszerű módja annak, hogy a motorkerékpárt akadálymentesebbé tegye:

Ülésmagasság szélesség

A legtöbb raktári ülés jól kipárnázott, így egy látogatás a helyi kárpitosnál körülbelül 2 hüvelykkel csökkentheti ezt az értéket. Ugyanilyen fontos az ülés szélessége. A szélesség csökkentése vagy az oldalfalak lekerekítése szintén segít abban, hogy mindkét láb a padlóra kerüljön.

Egyes gyártók és számos utángyártott beszállító is kínál modellspecifikus, alacsony profilú üléseket.

Állítsd be a a Felfüggesztés

A legtöbb motorkerékpár állítható suspension elöl és hátul. Ebben az esetben állítsa be a mindkét végén a leglágyabb beállításig. Ez a gyakorlat megváltoztatja a rugóstagot, vagyis azt, hogy a rugó milyen mértékben felfüggesztés a motoros súlyának hozzáadásával leenged.

Vegye azonban figyelembe, hogy a menetminőség és a hasmagasság romolhat, és ha pályán tervezi használni a motorkerékpárt, akkor lehet, hogy meg kell húznia a felfüggesztés.

Ha nem tudja, hogyan kell állítsa be a a felfüggesztés biztonságos, egy szakképzett szerelőnek kell ellenőriznie vagy elvégeznie az összes felfüggesztés az első villák módosítását vagy a mélyítő szett felszerelését.

Dog Bones (süllyesztő készlet)

Az egylökéses hátsó rugóstagok esetén a mélyítő készlet jelenthet megoldást felfüggesztés. Ez a készlet két kutyacsont alakú konzolból áll. Ezek lehetővé teszik a lengéscsillapító ferde beállítását, csökkentve a motorkerékpár hátulját.

Elméletileg ugyanannyival kell lejjebb engednie a villacsapágyakat (triplafákat). A sportmotorokon, amelyek hátul magasabbak, remekül működnek az alacsonyító készletek.

A fenti módosítások bármelyike vagy mindhárom kombinációja segít abban, hogy a lábad biztonságosan a földre kerüljön.

Érdemes lehet megfontolni a szélesebb kormányt, a visszahúzható emelkedőket vagy a vastag talpú kerékpár csizma. Mindezek segíthetnek abban, hogy a motorkerékpár manőverezhetőbbé váljon. Alacsony női motorosként akár magassarkú motoros csizmát is kaphatsz!

Honda Rebel 300

A 250 köbcentiméteres kategóriában egy másik ragyogó versenyző a Honda Rebel 300.

A Honda Rebel 300 valóban a 250 köbcentis kategóriában számításba vett motorok csúcskategóriájában szerepel, de a Honda belépőszintű cruisereként a teljesítmény, a kezelhetőség, a sebesség, a nyomaték és a lóerő egyenértékűsége miatt vettük figyelembe…

A V Starhoz hasonlóan a Honda Rebel 300 is 85 km/óra körül éri el a csúcssebességet, de az egyik véleményező úgy találta, hogy magas fordulatszámon is képes tartani a 92 km/órás sebességet.

A kisméretű városi cirkáló hihetetlen gyorsasága mellett a 286 köbcentiméteres négyütemű egyhengeres motor lenyűgöző 25 lóerőt és 18 lb-ft nyomatékot ad le a 7000-8000-es fordulatszám-tartományban. A teljesítmény mellett a Honda Rebel 300 78 mpg-vel fog téged körbejárni, akárcsak versenytársa, a Yamaha V Star.

Lehet, hogy éppen ennek a nagyobb teljesítménynek köszönhető a magasabb fordulatszámon való nagyobb teljesítmény, ami a Honda Rebel 300-at magasabb sebességre csúsztatja, mint amennyit a gyártó megadja.

Összességében a Honda Rebel 300-at még országúti sebességnél is álomszerű vezetni, akár 85 mérföld/óra feletti sebességgel is.

Kawasaki Ninja 250r

Hiba lenne kihagyni néhány 250 köbcentis versenygépet, még kevésbé a legnevesebbet – a Kawasaki Ninja 250R-t.

Ellentétben az első két modellel, amelyet már tárgyaltunk, a versenyautó motor modellek több kategóriában is kiütik őket a vízből. Valójában ezek a motorok a nagy sebesség szinonimájává váltak.

A 105 mérföld/órás végsebességgel rendelkező motorok 36 LE-t és 18 ft-ot adnak le.-10.000-es fordulatszám környékén nagy nyomatékkal rendelkezik.

A 250 köbcentiméteres motorkerékpárokat a nagyobb modellek motorosai történelmileg elvetették, mint alacsony teljesítményűeket és sajnálatos végsebességűeket, de a Kawasaki Ninja 250cc megmutatja mindannyiunknak, hogy milyen hihetetlenül erős egy kis hengerűrtartalmú kerékpár tényleg lehet.

A nagy sebesség, a nagy lóerő és a nyomaték pedig arról tanúskodik, hogy a kisebb motorkerékpárok ugyanolyan erősek, és talán még fürgébbek is, mint nagyobb társaik.

Suzuki TU250x

A Suzuki a Suzuki TU250x a krómozott utcai motorkerékpárok között. Klasszikus megjelenésével és agresszív teljesítményével kiváló kezdő kerékpár a tapasztalatlan vagy kisebb motorosok számára.

A motor nem semmi, amiért érdemes megrázni a botot – egyhengeres, benzinbefecskendezéses, jó kis teljesítményű motor.

Bár hihetetlen értéket képvisel (lásd olcsó), ez a motor egy kicsit kevesebb teljesítményt pumpál ki, mint a kis lökettérfogatú versenytársai: mindössze 16 lóerő 7000 fordulatszám körül és 12 lóerő.-ft. a nyomaték 4.500-as fordulatszámon áll rendelkezésre.

Egy Suzuki TU250x-en a csúcssebesség 75 mérföld/óra körül alakul. Igen, ez nem egészen a Honda Dream vagy a Yamaha V Star csúcsnyomatéka, amivel kényelmesen repülhetsz lefelé a road átlagosan 10 km/h-val több sebességgel.

Motorkerékpár

Az általam vezetett motorkerékpár (a fenti képen) egy 2012-es évjáratú Kawasaki Ninja 250r. Ez életem első motorkerékpárja, amelyet 2014-ben vettem vadonatújként 3800 CAD-ért, miután kaptam egy meglehetősen nagy csekket, mert eladtam a testemet a tudománynak (hosszú történet!).

Általában nem ajánlott az első motorodat vadonatújként megvenni, mivel valószínűleg néhányszor le fogod ejteni (és gyorsan frissíteni akarsz). Azonban a környékemen szinte az összes eladó használt Ninja nem volt sokkal 3800 alatt, így úgy döntöttem, hogy a vadonatúj mellett döntök, amiről tudtam, hogy nem lesz semmilyen mechanikai problémája.

„Cardinal”-nak neveztem el, és beleszerettem. Még mindig szerelmes dalokat dedikálok neki!

A motorozással kapcsolatos díjaim (jogosítvány, biztosítás, regisztráció) végül 75 körül alakulnak.00 CAD havonta. A motorkerékpárom jelenleg Bridgestone BT45 gumikat használ. Egy tankzsákot, nyeregtáskát és egy zsákot is tettem erre a motorra. A részletekért látogasson el a felszerelés oldalamra.

Szóval… Miért egy 250-es??

Sok motoros, akivel találkozom, értetlenül áll az előtt, hogy miért túráznék egy Ninja 250-essel, hiszen ez nem igazán túramotor. Miután sok motorossal lógtam együtt, őszintén úgy érzem, hogy a motorkerékpárokkal kapcsolatban a „nagyobb a jobb” mentalitás uralkodik!

A Ninja és én, tökéletes harmóniában (hé, ez rímel!)!)

Az okok, amiért a Ninja 250-es pont jó túrázásra:

  • El tud vinni A pontból B-be, anélkül, hogy felrobbanna!
  • Az üléspozíció egyenes és meglehetősen kényelmes.
  • A Ninja 250-esemmel egy nap akár 11 órát is motoroztam, szóval…
  • Az autópályán (majdnem) mindig jól tartja a tempót, ígérem!
  • Lovagoltam vele kavicson, földön, füvön, homokban, hóban, esőben, stb.
  • Ez egy meglehetősen alacsony karbantartási igényű motorkerékpár.
  • Nincs más motorkerékpár, amihez hasonlíthatnám, mivel ez az egyetlen, ami a tulajdonomban van.
  • Van hely minden csomagnak, amire szükségem van, hónapokig!
  • Torontótól Key Westig, majd Texasig mentem vele, és túléltem.
  • A határőrök és a zsaruk szerint aranyos, és nem zaklatnak engem.
  • Ez a pár a Ninja 250-es motorjával (együtt)!) Texastól Patagóniáig.
  • Ez a fickó egy 26 km-es utat tett meg (beleértve Alaszkát is) a Ninja 250-es motorján.
  • Vannak emberek, akik robogóval és kerékpárral járják a világot.
  • Ez a fickó egy Honda C90-essel járja a világot!

6 hónapig azokból a táskákból éltem.

SZERETEM a hangos cruisert, és nagyon élveznék egy szupersportost, de azt hiszem, hogy ha vennék egy másik motort, akkor teljesen logikus lennék, és egy Kawasaki KLR 650-et vennék. Egyszerűen alkalmasabb arra, amit én akarok csinálni. Aztán megint csak, még nem döntöttem el, hogy frissítek, mert vannak okok, amiért szeretem a kisebb lökettérfogatú motorkerékpárokat.

Okok, amiért nem frissítek:

  • A nagyobb hengerűrtartalmú motorkerékpár azt jelenti, hogy több pénzt kell költenem benzinre.
  • Érzelmileg kötődöm ehhez a motorkerékpárhoz, és valójában nem akarom eladni!
  • Nem akarok átmenni a vesződség és a költségeit vásárol egy másik motorkerékpár és eladni ezt az egy. Alapvetően lusta vagyok.
  • A biztosítási díjak (amelyek drágák Kanadában) általában felfelé lőnek minden 250 köbcentiméternél nagyobb motor esetében.
  • A Ninja 250-es motorral körülbelül 65 mpg-t vagy 27 km-t teszek meg literenként!
  • A 400 köbcentiméternél nagyobb járművek éves regisztrációja sokkal magasabb.
  • A nagyobb motorokhoz általában drágább alkatrészek és drágább munkaerő szükséges.
  • Egy nagyobb motorkerékpárhoz több hely kell a parkoláshoz, és több ember, aki felemeli, ha leejtem.
  • Egy gyorsabb motorkerékpár azt jelenti, hogy nagyobb valószínűséggel csinálok valami hülyeséget (mint például a kerékvetés)?), hogy megöletem magam.

Szóval itt van ez! Imádom a kis Ninját! Teljes felülvizsgálat és specifikációk itt.

Ez a motor azonban nem igazán éri meg Európába szállítani, így ha/amikor úgy döntök, hogy felfedezem Európát, valószínűleg csak veszek egy újat a tó túloldalán.

kawasaki, közúti, kerékpár, állítsa be, felfüggesztés

A megosztás gondoskodás!

Semmi baj nincs a kisebb motorkerékpárokkal! Az újabb 250-esek nagyon sima és hosszú utat tettek meg a megbízhatóság és a teljesítmény terén. Fogadok, hogy a Cardinal sokkal gyorsabb és biztosan sokkal megbízhatóbb, mint a régi GS450, amit évekig lovagoltam a főiskolán. És bár szeretem a nagy dübörgő motor hangját, mint a következő fickó, hosszú utakon értékelni fogja a csendesebb kipufogót. Azt hiszem, ez egy nagyszerű választás, és remélhetőleg még mindig erősen fut!Egészségedre! Jimmy Cruze nemrégiben közzétett….Az első motoros kempingezési élményem

Szia Safia, egy 250-es bőven elég az általános túrázáshoz. Life is not as race. Nagyszerű tanácsok. Egészségedre Nathan… Nathan Taylor nemrégiben közzétett… Melyek a legjobb motorkerékpár légzsákos mellények vagy kabátok 2019-ben??

Én az Egyesült Királyságban egy Yamaha 900-ast vezetek, de márciusban Argentínába mentem egy barátommal, ahol vettünk 2 helyben összeszerelt, de kínai gyártmányú Zanella 250 Endurot. Majdnem 3000 mérföldet tettünk meg, és abszolút jól éreztük magunkat. Egy kisebb motorkerékpáron többet látsz. A kerékpárok még mindig ott vannak, és Patagónia és Chile következik.

Nagyszerű poszt! Nagyon informatív. Nem is tudtam, hogy a Ninja 250 tökéletes túrázásra. John nemrég közzétett…A legjobb mountain bike sisakok 2018-ban – Top 10 modell összehasonlítva!

WoW. igazán csodálatra méltó. Úgy tűnik, hogy valami őrülten menő. Köszönöm szépen, hogy megosztottad a nagyszerű gondolataidat és pillanataidat a csodálatos posztodon keresztül. Csak így tovább, várom a továbbiakat tőled.

Nekem egy Yamaha WR250R-em van. Ez nagyszerű, mert könnyű. Szeretek kavicsos utakon és pályákon autózni távoli területeken egyedül. Magam is fel tudom szedni, ha elesem, a nagyobb motorok túl nehezek, ha elakadsz a sárban, vagy át kell emelni kidőlt fák fölött. Egy literrel 28 km-t tud megtenni, viszonylag kevés karbantartást igényel, a karbantartás könnyű és az alkatrészek nem túl drágák, a biztosítás olcsó, stb. Az autómban is tudom mozgatni, ha kell.

Piet, ritkán találkozom olyannal, aki szereti a kisebb hengerűrtartalmú motorkerékpárokat! Sok olyan előnyt felsoroltál, ami egy kisebb motorral jár

Ön és a Cardinal bizonyára egy olyan erő, amivel számolni kell! Ha azonban újra a piacra kerülne (akár itt, akár Európában), szeretnék kihúzni néhány hátrányt a listájáról! „A biztosítási díjak (amelyek drágák Kanadában) általában felfelé lőnek minden 250 köbcentiméternél nagyobb motor esetében.” – Ez valójában egy eléggé fokozatos emelkedés, egészen 600 köbcenti körülig, ahol kiugrik. 250 köbcentiről 500-ra váltottam, és a biztosítás csak 300/évvel nőtt „A jármű éves regisztrációja sokkal magasabb 400 köbcenti felett.” – A jármű regisztrációs költségei minden kerékpár esetében azonosak „A nagyobb kerékpárok általában drágább alkatrészeket és drágább munkát igényelnek.” – Nem is annyira a lökettérfogat az, ami drágítja az alkatrészeket, hanem az, hogy hány darabot gyártottak belőle. Ha van egy népszerű motorkerékpár, amely az évek során nem sokat vagy egyáltalán nem változtatott a dizájnján, az alkatrészek általában olcsóbbá válnak. A munkadíj csak a motorkarbantartásnál nő, ha több hengerrel kell foglalkozni, de minden más munka (gumik/kerekek, lánc, hűtő, FI) eléggé hasonló a motoroknál. Egy nagyobb motorkerékpárhoz több hely kell a parkoláshoz, és több ember, aki felemeli, ha leejtem. – Igazából nincs sokkal több hely, és szinte bármilyen motort meg lehet tanulni egyedül emelni, legalábbis 650 köbcentiig

Chris, köszönöm szépen az infót! A biztosítási díjak eleinte nagyon magasak voltak számomra, mivel a Cardinal volt az első járművem, és nem volt biztosítási múltam. Most lefogadom, hogy más lenne, bárhová is megyek, hála az égnek!

Van még egy 2005-ös Ninja 500R-em is, amit egy dalért vettem fel, egy darabig kint ült (a PO megijedt rajta), de épp most próbálom újraéleszteni. Csak 3800 mérföld van rajta, és működik!

Miközben a 2022-es Kawasaki Ninja 250 már megjelent a malajziai piacon, és ahogy azt a motorkerékpár-gyártó korábban megerősítette, a Ninja 250 ABS és a Ninja 250 Non-ABS továbbfejlesztett változataival lépett piacra. A két változat 18 900 RM és 20 500 RM ajánlott eladási áron kapható. Mindkét modellt ugyanaz a 249 köbcentiméteres, párhuzamos kettős DOHC-befecskendezéses motor hajtja, amely 37 lóerőt teljesít 12 500-as fordulatszámon és 23 Nm nyomatékot 10 000-es fordulatszámon. A motor hatfokozatú sebességváltóval és segédmotoros csúszókuplunggal párosul.

Kawasaki Ninja 250 árak: Kawasaki nemrégiben bevezette a malajziai piacon a Ninja 250 Ohlins Edition limitált szériáját, amely 20 500 RM (adó nélkül) áron kapható. Az Ohlins Edition 180 darabra lesz limitálva. A Ninja 250 jelenleg a Standard változatban (ára 18900 RM) és az ABS változatban (ára 20 500 RM) kapható.

Kawasaki Ninja 250 jellemzői: A Ninja 250 a Ninja H2 stílusjegyeit veszi át, és teljesen szellőztetett kialakítással rendelkezik, amelyet az elülső két LED-es fényszóró hangsúlyoz. A felfüggesztés 130 mm-es rugóúttal rendelkező teleszkópos első villát és 132 mm-es rugóúttal rendelkező hátsó monoshockot tartalmaz. A Ninja 250 digitális-analóg műszeregységet kap.

Kawasaki Ninja 250 motor: A Ninja 250 motorja egy 249 köbcentiméteres, párhuzamos ikermotor, DOHC üzemanyag-befecskendezéssel, amely 37 LE teljesítményt ad le 12500-as fordulatszámon és 23 Nm nyomatékot 10000-es fordulatszámon. A motorhoz hatfokozatú sebességváltó párosul, amely segédcsúszós tengelykapcsolót és láncos véghajtást használ. A Ninja 250 14 literes üzemanyagtartályt kap.

Kawasaki Ninja 250 Biztonság: A fékezési feladatokat elöl egy 310 mm-es, hátul pedig egy 220 mm-es tárcsafék látja el, mindkettőt kétdugattyús féknyergek szorítják az élesebb visszajelzés érdekében. A Ninja 250 blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve a további biztonság érdekében.

Kawasaki Ninja 250 riválisok: Jelenleg a Kawasaki Ninja 250 közvetlen riválisai a malajziai piacon a Yamaha YZF R-15 (ára 22 998 RM) és a Honda CBR250RR.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük