Jó országúti kerékpárgumik. Városi / ingázó kerékpár gumiabroncsok

Legjobb országúti kerékpár gumiabroncsok

Büszke, kártyás gumiabroncsos vagyok. Imádok beszélni a gumikról. Ez a gumi az úttal való érintkezési pont, amely drasztikusan javíthatja vagy ronthatja az utazás minőségét. Gumiabroncsok az utóbbi időben igazán kiválóak lettek, és igen, gyorsan gurulnak, ellenállnak a defekteknek, és kézzel harapnak az úton.

Ezért össze akartam dobni egy listát az általam használt legjobbakról. Szóval, mik az én kritériumaim? Ezek a következők abroncsok Magam is megvenném, vagy azt mondanám, hogy vedd meg. Szebbé és élvezetesebbé teszik a motorodat. Ilyen egyszerű. Az elmúlt 3 évben szándékosan soha nem vettem kétszer ugyanazt az abroncsot. Add hozzá, hogy a halom felülvizsgálat kerékpárok én már ostorozott körül, és én már kaptam, hogy megtapasztalják egy halom abroncsok.

Szóval, itt van az általam legjobb 5 országúti gumiabroncs. EDIT: ez frissült néhány 2020-as módosítással.

Schwalbe Pro One/Pro One V2

Mostanra már elhasználtam egy szettet az eredeti és a Gen 2 Pro One gumiból is, és mindkettőnek közösek az erényei. Az eredetiek még mindig kaphatók, ezért itt tartom őket.

A Schwalbe Pro One-ok azért kerültek a listára, mert egy olyan országúti cső nélküli gumiabroncs, amelyet könnyű (a cső nélküliek számára) felszerelni, könnyű, nagyon szépen gurul, és elég jól kezelhető. Ez az első általam tesztelt, szabványos szélességű, cső nélküli országúti gumiabroncs, amely úgy viselkedik, mint egy szabványos abroncs országúti gumiabroncs. Eltartott egy ideig, amíg a közúti tubeless rendszer kiforrott, és a Pro One izgalmas bepillantást nyújt abba, hogy milyen jó lehet ez a rendszer.

A országúti a visszajelzések kissé hiányosak, és nem rendelkeznek olyan kanyarodási képességekkel, mint néhány más gumiabroncs abroncsok az alábbiakban felsorolt. Ennek ellenére bekerült a top 5-be, és minden közúti cső nélküli abroncsra átállóknak érdemes megfontolniuk.

A második generációs gumiabroncs alapvetően mindenben javult az elsőhöz képest. Szebben vezet, valamivel gyorsabbnak érződik, és valamivel magabiztosabban kanyarodik. Még mindig nem olyan borotvaéles, mint a többi gumiabroncs ezen a listán, ezért került az 5. helyre. További információért nézd meg a Pro One V2 vagy az eredeti Pro One véleményét.

• Vásárolja meg, ha: Könnyen beállítható és kellemesen motorozható közúti, tubeless abroncsokat szeretnél.
• Kerülje, ha: Ha nem használsz tubeless abroncsot. Én inkább az alábbi abroncsokat választanám.

Vittoria Corsa Gen 1 2

A fentiekhez hasonlóan a Vittoria Corsa mindkét generációját kipróbáltam. A Corsa egy csendes teljesítő, amely kellemesen meglepett a minőségével. Mind a clincher, mind a csöves változaton eltöltöttem egy kis időt, és mindkettőt élveztem.

Az első generációval kezdve; ugyanabban a kategóriában vannak, mint a Continental GP4000S II; egy kőkemény teljesítmény, amely mindent elég jól csinál. A vezetési minőség, a tapadás és az útérzet mind nagyon jó. Mindez elérhető áron, és széles körben elérhetőek. Az egyetlen igazi kritikám, hogy semmiben sem jeleskednek különösebben.

Kézzelfogható bónuszként átkozottul jól néznek ki, szürke, fekete és barna falvariációval.

Élveztem a Vittoria Corsa G2-es modellben végrehajtott javításokat.0. Az első generáció kiváló tapadása kis mértékben javult, a sebességet kicsit nehezebb megítélni, mivel a Bicycle Rolling Resistance tesztek szerint kissé lassabb, mint az első verzió. Kipróbáltam a TLE verziót, és szörnyűnek találtam a beállítás és a karbantartás élményét. Spórolj a pénzeddel, és vedd meg a standard clinchert. Ez egy nagyszerű ár-érték arányú gumiabroncs, és nem fogod a kukába dobni a kerékpárodat.

A grafén a csodaanyag, amely elvezet minket a gumiabroncsok tökéletességének ígéret földjére?? Nem hiszem. Mégis, a Vittoria Corsák ízletes abroncsok.

• Vásárolja meg, ha: Nem túl sok pénzért rengeteg tapadást szeretne az úton.
• Kerüld, ha: Ha valami izgalmasabbat szeretnél, vagy ha tényleg tubeless gumit szeretnél. Akkor nézd meg a Schwalbe Pro Ones-t.

A legjobb tubeless országúti kerékpárgumik

Ha készen állsz a tubeless gumiabroncsokra való átállásra, ezek a legjobb gumik, amiket eddig használtunk. A mi szempontjaink a tartósság, a tapadás, a kényelem, a könnyű tubeless felszerelhetőség és az volt, hogy mennyire tartják a levegőt az idő múlásával.

Fontos, hogy azt is megjegyeztük, hogy hivatalosan kompatibilisek-e a „hookless” (más néven TSS, Tubeless Straight Side vagy Straight Side felnikkel), amit a poszt alján található GYIK részben magyarázunk el.

A LEGJOBB ALL AROUND: Schwalbe Pro One

A Schwalbe Pro One tubeless gumiabroncs a legrugalmasabb versenyabroncs, amit találtunk, de JRA (csak úgy tekerés) céljára is szeretjük. Kifejezetten tubeless gumiként való használatra tervezték, ami szerencsére azt jelenti, hogy viszonylag könnyű felszerelni… ami nem meglepő.

A Schwalbe az elsők között volt, aki nagy teljesítményű, kis súlyú, cső nélküli országúti kerékpárgumit kínált, évekkel mások előtt. És azt állítják, hogy ez a legjobban teljesítő országúti kerékpár gumiabroncsuk, még a profik által használt csöves abroncsokat is felülmúlja.

Ezek az abroncsok minden téren magasan értékelhetők – tapadás, tartósság, alacsony gördülési ellenállás és alacsony súly. Még egy 14 mm széles defektvédő övvel is kiegészítik a futófelület sapkája alatt, hogy megvédjen a vágások és szúrások ellen. Fekete vagy barna oldalfalakkal kapható.

• Méretek: 700 x 25, 28, 30, 32mm
• Súly: 280g 28mm esetén
• Hookless/Straight Side felnikkel kompatibilis: Igen
• MSRP: 88

PROS: Hátrányok: Lehet, hogy kicsit több tömítőanyagra van szükség, mint másoknál

A LEGJOBB ÚTÉRTÉK: Specialized S-Works Turbo RapidAir

Ezek azok a gumik, amelyek végre lecsábították a szponzorált profi kerékpárosokat a csöves gumikról, mivel a World Tour versenyszintű, rugalmas teljesítményt nyújtanak, amire szükségük volt, alacsony gördülési ellenállással és épp elég defekt- és vágásvédelemmel a verseny közbeni nyugalomhoz.

A Specialized S-Works RapidAir gumiabroncsok rendkívül puha, kényelmes érzést nyújtanak az úton, köszönhetően a viszonylag vékonyabb érzetű (de még mindig támogató) oldalfalnak, a szándékosan rugalmas középső résznek és a 120tpi-es burkolatnak. A Gripton gumi és az enyhén texturált oldaluk magabiztosan kanyarodik, és hozzájárul a gumik általános sima érzetéhez.

• Méret: 700c x 26, 28 és 30 mm
• Súly: ~270g (700×28)
• Hookless/egyenes oldali felni kompatibilis: Igen, egy kikötéssel (lásd a GYIK-et)
• MSRP: 80

ELŐNYÖK: Szuper rugalmas, könnyű, igazán gyorsnak érzi magát HÁTrányok: Kevésbé véd, mint néhány más gumiabroncs itt

A LEGJOBB NAGY TELJESÍTMÉNY: Pirelli P-Zero Race TLR

Őszintén szólva, a Pirelli P-Zero Race is lehetett volna a mindenre kiterjedő top választásunk… annyira jó. Több személyes kerékpárunkon is rendszeresen megtalálható, köszönhetően a tapadó guminak, a könnyű tubeless beállításnak és annak, hogy látszólag örökké képes tartani a levegőt.

A futásminőség is nagyszerű, ha csak egy kicsit is kevésbé rugalmas, mint a Pro Ones. Ennek ellensúlyozására a P-Zero Race TLR egy teljes, a peremtől a peremig tartó, vágásálló védőréteggel egészül ki, így néhány gramm többletsúlyért keményebb abroncsot kapunk.

• Méret: 700c x 24, 26, 28 és 30 mm-es méret
• Súly: 295 g (700×28-as méretben)
• Hookless/egyenes oldali felnikkel kompatibilis: Igen, csak 700×28/30-as méretben
• MSRP: 85

ELŐNYÖK: Kiváló teljesítmény, vágás- és defektvédelemmel HÁTrányok: Csak a nagyobb méretek kompatibilisek a horog nélküli felnikkel

A LEGJOBB RACING: Goodyear Eagle F1

A Goodyear a legjobb „versenyabroncs” helyet foglalja el mind a cső nélküli, mind a csöves kategóriában. Lehet, hogy ez csak tudatalatti, de van valami a Winged Foot logó láttán, amikor a rajtvonalhoz gurulsz. Szerencsére a teljesítményük alátámasztja a kinézetüket.

Az úthoz illeszkedő tapadással és a hosszú lamellákkal, amelyek elviselik a nedvességet, megbízható választás a versenynapokon, amikor nem tudod, mit hoz a pálya. Könnyen felszerelhetőek tubeless, jól tartják a levegőt és gyorsan gurulnak… mi kell még?? (Teljes értékelésünket itt olvashatja.)

• Méret: 700c x 25, 28, 30 és 32 mm-es méret
• Súly: 315g (700×28)
• Hookless/egyenes oldali felni kompatibilis: Igen
• Ár: 65

Legjobb cső típusú országúti gumiabroncs Bike Gumiabroncsok

Még nem áll készen a tubeless-re való áttérésre? Ez rendben van, még mindig rengeteg nagyszerű gumiabroncs készül kifejezetten a csövekhez. Ezek a kedvencek a még mindig csővel futó, helyben maradó versenyzőink kedvencei.

Ne feledje, hogy ezek közül a gumik közül EGYET sem szabad Hookless felnin használni, és bár könnyebbek lehetnek, mint egyes tubeless gumik, a tubus miatt kerékenként 80-100 g-ot kell hozzátennie a gumihoz.

A LEGJOBB RACING: Goodyear Eagle F1 SuperSport

Míg a standard F1-es cső nélküli gumiabroncsuk egy kicsit húsosabbnak tűnik, ez a csöves Goodyear Eagle F1 SuperSport ultrakönnyűnek tűnik, mint egy jó versenyabroncsnak kell lennie.

A cső nélküli modellhez képest a SuperSport változat levetkőzi az extra gumi egy részét, hogy egy olyan versenynapi gumiabroncsot hozzon létre, amely ördögien könnyű, mégis megtart egy kis defektgátló övet a futófelület alatt. Ez a konstrukció, valamint a rugalmas, 120tpi-s burkolat mindössze 180 g súlyt eredményez a 23 mm-es klincher változat esetében. Szerencsére szélesebb méreteket is készítenek.

ELŐNYÖK: Nagyszerű versenyzéshez, könnyű súly HÁTrányok: Tényleg csak versenyzésre való, nem mindennapi futásra

A LEGJOBB KITARTÁS: Continental Gatorskins

A Bikerumor szerkesztője sok időt tölt junior táborok edzésével, amelyek több száz kilométert tesznek meg egy hét alatt. És bár ez jó, ha a juniorok rendszeresen defektet kapnak (és ez így van), kevésbé lenyűgöző, ha az edzőnek állandóan meg kell állnia.

Évek óta a jól bevált Continental Gatorskinekre hagyatkozom, és nem viccelek, még soha nem volt defektem táborozás közben. Addig futtattam ezeket a gumikat, amíg a drótok kiálltak a burkolatból, és még mindig nem adják fel.

Ezek a leggyorsabbak, a legkönnyebbek vagy a legkisebb gördülési ellenállásúak?? A pokolba is, nem. Elvisznek-e A pontból B pontba anélkül, hogy megállnánk egy hosszadalmas defektjavítás miatt?? Valószínűleg.

• Méret: 700c x 23, 25, 28, 32mm
• Súly: 300g (700×28)
• Tubeless ready: Nem
• MSRP: 60

PROS: Viszonylag bombabiztos CONS: Nehezebb, kevésbé fajsúlyos

A LEGJOBB BUDGET: Pirelli P7 Sport

A Pirelli P7 Sport a Pirelli Pro gumikeverékét használja, a futófelület alatt defektvédő csíkkal egészíti ki, és a márka csúcskategóriás P ZERO Race által inspirált futófelületi mintázatot használ… 35 Ft alatti áron!

Ennek az árkategóriának a hátránya a kevésbé rugalmas 60tpi-s (szemben a 120tpi-s) burkolat, és a magasabb kategóriájú abroncsokon található extra oldalfal-vágásvédelem hiánya. De megtartja a lamellákat, hogy elvezesse a vizet és növelje a kanyarodási tapadást.

Röviden, ahogy az egyik szerkesztő fogalmazott, ez a tökéletes minden évszakos edzőgumi. Olvassa el a teljes áttekintést itt, majd szerezzen be egy készletet az alapmérföldekhez.

• Méretek: 700c x 24, 26, 28 és 32mm
• Súly: 310g (700×28)
• Tubeless-kész: Nem
• MSRP: 35

ELŐNYÖK: Nagyszerű ár, jó tapadás és tartósság FONTOS: Kicsit nehéz, kevésbé hajlékony

A LEGJOBB ALL-WEATHER: Bontrager AW3

A Bontrager AW3 („All Weather”) abroncsot úgy tervezték, hogy ellenállóbb legyen a defekttel szemben, mint más országúti gumik, különösen, ha a terep keményebbé válik. A legszélesebb mérettartományban kapható a listánkon szereplő abroncsok közül, és a 38 mm széles opció beillesztése „kavicsos szomszédos” abronccsá teszi őket.

Ami azt jelenti, hogy ez egy nagyszerű gumiabroncs, ha a túráid néha tartalmaznak néhány földutat vagy zúzottköves kerékpárutat… vagy csak sok esős napot… Több textúrával rendelkezik, mint más közúti gumiabroncsok, csatornákkal a víz elvezetésére és gödröcskékkel a kanyarokban való tapadás javítására.

A finnországi Wheel Energy független tesztje szerint ezek a gumiabroncsok 78%-kal erősebbek a korábbi változatokhoz képest a defektvédelem szempontjából, köszönhetően a gumi futófelület alatti aramid/nylon szövésnek.

• Méret: 700c x 25, 28, 32, 38mm
• Súly: 305g (700×28)
• Tubeless-kész: Nincs
• MSRP: 60

ELŐNYÖK: Lenyűgözően defektálló, nagyszerű tapadás kedvezőtlen körülmények között HÁTrányok: Nehéz

Országúti gumiabroncs vásárlási útmutató

Ismerje a gumiabroncs méretét. A gumiabroncsok általában átmérő x szélességként vannak feltüntetve. Például egy „700×28” méretű gumiabroncs egy 700c méretű kerékre illik (ami a legtöbb gumiabroncs esetében országúti kerékpár használat), és a gumiabroncs a felszerelés után körülbelül 28 mm széles lesz. A gumiabroncs tényleges szélessége gyártónként és a felni szélességétől függően kissé eltérhet.

Ismerje a kerékméretet. A legtöbb országúti A kerékpárok a szabványos 700c (vagy 28 colos) abroncsokat használják, de a biztonság kedvéért ellenőrizze, hogy milyen méretű abroncsok vannak a kerékpárján.

Tudja meg, milyen széles lehet. A kerékpárja egy bizonyos gumihosszúsággal rendelkezik. A legtöbb országúti kerékpárra legfeljebb 28 mm-es gumiabroncs fér fel. Az országúti motorosok gyakran használnak 23 és 25 mm közötti abroncsokat, bár egyre többen térnek át a valamivel szélesebb, 28 mm-es abroncsokra a nagyobb kényelem érdekében, mivel a szélesebb abroncsok párnázottabb vezetést biztosítanak, és – ellenkezőleg – gyorsabbak és hatékonyabbak is lehetnek.

A felnifékes kerékpárok jellemzően 28 mm-nél nem érnek fel többet, de sok modern tárcsafékes országúti kerékpárra kényelmesen elfér egy 32 mm-es gumiabroncs is. Csak rendelés előtt kérdezze meg a kerékpár gyártóját, hogy megerősítse, ez a specifikáció általában minden modellnél szerepel a weboldalukon. Vagy egyszerűen csak Google.

Tudja, milyen típusú gumiabroncsot szeretne. Háromféle közúti gumiabroncs létezik:

• Clincher: A legelterjedtebb országúti gumiabroncsok, ezekhez a gumikhoz csőre van szükség. Ezeket a legkönnyebb felszerelni és a különböző körülményekhez igazítani, és gyakran a legolcsóbb megoldás is.
• Tubeless: Ahogy a neve is jelzi, ezek a gumik egy szalagcsíkot használnak a keréktárcsán, valamint egy ultra szoros illeszkedést és némi tömítőanyagot a cső helyett. Eredetileg a hegyikerékpárok alapfelszereltségének számítottak, de az utóbbi években a cyclocross és az országúti kerékpározásban is elterjedtek. (A tubeless-kompatibilis gumik szükség esetén csővel is használhatók, de ritkán igaz ennek a fordítottja).
• Tubular: Néhány versenyző még mindig a csöves gumiabroncsokra esküszik, amelyek egy az egyben tartalmazzák a csövet, a gumit és a keréktárcsára ragasztott burkolatot. Ez egy piszkos folyamat, és nagyon régimódi. Hacsak nincs nyomós oka a csöves abroncsok használatára, maradjon a clinchers vagy a tubeless abroncsoknál.

Vegye figyelembe az utakat, amelyeken közlekedik. Ha hajlamos vagy a göröngyös utakra, fontold meg egy szélesebb, nagyobb méretű gumiabroncs kiválasztását, amelyet a kényelem és a defektvédelem szem előtt tartásával terveztek. Ha sok sima, gyors csoportos motorozást folytat, valószínűleg megúszhatja egy keskenyebb gumiabronccsal, könnyebb, versenyzői stílusban.

Vegye figyelembe céljait. Az edzésen gyorsabban szeretne haladni, vagy inkább a defektet szeretné elkerülni?? Ez nem azt jelenti, hogy minden gyors gumiabroncs gyorsan elhasználódik vagy azonnal kilyukad, de minél könnyebb és gyorsabb egy gumiabroncs, annál kisebb az élettartama.

Ellenőrizze a méretet kétszer, mielőtt megnyomja a Vásárlás gombot. Néha az értékesítés túl jó hogy igaz legyen, és egy bizonyos gumiabroncs lehet, hogy csak olyan méretben van akciós, ami nem illik az Ön kerékpár.

Bontrager AW2

Ez az erő abból a valóságból származik, hogy ők a Hard-Case Lite fajtából származnak, ami azt mutatja, hogy a test belseje egy vágott biztosítási réteggel van felerősítve, hogy kezelje a piszkos téli utcákkal kapcsolatos további kockázatokat.

Tesztútjaink során, ahol az AW2-eket kátyús utakon és országutakon vittük, ahol a szikla és a repeszek tipikus összetevői, a gumiabroncs fejlődése szilárdan tartotta magát – néhány kődarab beült a külső elasztikus részbe, de egyik sem hagyott eléggé érzékeny lenyomatot, amikor kivettük. Hasonlóan a Continental Gator Hardshells és Gatorskins (mindkettő egyedi döntés a múltban ennek az elemzőnek), amelyek félreérthetetlenül sejtetik, hogy minden rendben van, és jó sok mindenben megegyezik egy kemény gumiabroncs, az AW2s figyelmen kívül hagyhatja az éles darabokat, amelyek egy másik könnyebb, karcsúbb gumit fedetlenül hagyhatnak.

A 28c formákat szereltettük fel, amelyek ideálisak az egyenletes téli gördüléshez – különösen, ha az út egyenetlenné válik. Mivel nincs kényszerítő ok arra, hogy 60psi fölé szippantsuk őket, az ilyen egyértelműen megépített abroncsok kényelme nagyszerű. Megütöttek egy tisztességes édes pontot aközött, hogy nehéz, hogy a tényleges gumiabroncs nem ad, és mégis elérte, hogy borzasztóan jelentős élettartamot és vágási biztosítékot nyújtson.

A Bontrager maga garantálja, hogy a TLR keverék célja, hogy olyan fokú tartást és talajt adjon, mint egy kiállítási gumiabroncs, és itt egy valóban tisztességes szorítókezet készítettek belőle. A keverék figyelembe veszi az izgalmas vezetést szárazon, nedves úton pedig a pálya arra ösztönzi a keveréket, hogy tovább rágja a vizet. A valóság az, hogy a keverék különösen cementnek érzi az érintkezést, kétségtelenül leginkább az általános tapadási szintekért felelős, mégis a nedves úton – amikor néhányunknak kerékpárral kell vezetnie, nem törődve a körülményekkel -, ahol elismeréssel kell adóznunk az amerikaiaknak.

Míg nem pontosan egy szabványos a Michelin Power All-Weather elasztikus próbáltuk a késő szélsőséges fogást és érzés (ők azok, hogy menjen a off esélye, hogy szükség van a bizonyosság, hogy őszintén támadás cseppek nedves), a rendszeres rendíthetetlen minőség a külvárosi van valószínűleg egy kicsit nehezebb választás nélkül elveszíti sokat a módszer az utazás szövetségben. Tekintettel a gumiabroncs általános pontjára, gyakorlatilag nincs értelme értékelni a mászóképességét; soha nem lesz nagyszerű, mivel a 28c formák 385 g-os terhelése a keményebb keverékkel kombinálva, amely a kerékpáron keresztül összességében némi hajlamot vesz el.

Itt úgy gondoljuk, hogy a Michelin Power All-Season és Endurance abroncsok egy fél lépéssel előrébb járnak, bár hasonló 28c-s tesztek még nem készültek (a Michelinek mind 25c-s méretűek voltak, amikor kipróbáltuk). Akárhogy is legyen, kap a munkát, hogy azt mondjam, a hétköznapi használatra, ezek kielégítőek, és elérhetőek 24,26, 28 és 32c méretben minden munkakörben. a Bontragers cső nélküli előkészítésű, ami, ha bevezetésre kerül, a keret súlyát minimálisan csökkenti, elkerülhetetlenül valamivel sportosabbá téve őket.

Általánosságban elmondható, hogy ha a kifejezett pontjukkal szemben értékelik, hogy az utcai motorosok és a munkavállalók számára megfelelőek ugyanúgy, az összes elvárt keménységgel, hogy ezt a kérdést kezeljék, ezek a gumiabroncsok erős és megbízható választások. Nem nagyon gyorsak, de inkább a fogás és a vigasz szintje elképesztő, így ideálisak az egész téli lovagláshoz.

A Bontrager AW2 előnyei és hátrányai

Continental Grand Prix 5000

A Mainland elég sokáig kitartott, hogy beszálljon az utcai tubeless játékba, mégis félelmetes volt a készenléti állapotuk. Az ellenőrizhetetlenül híres GP4000 S II helyettesítője, a GP5000, még alacsonyabb mozgási akadályt és jobb vágásbiztosítást garantál (a tubeless tömítőanyag miatt).

A tubeless forma valamivel kevésbé kecses csomagolással rendelkezik, mint a cseresznye a tetején, azonban nem fedeztük fel, hogy ez befolyásolja az utcai kivitelezést. Az igazat megvallva, ezek lehetnek az új mércéje a tubeless utcai gumiknak. Beállítása nem zavaró, és a magányos kérdések a magas RRP (azonban ez általában megtalálható lényegesen kevesebb) és az ellentmondás az új korszak hookless utcai élekkel. Abban az esetben, ha áhítozóak vagyunk, egy barnított elválasztó alternatíva szintén segítene kielégíteni a fashionistákat.

Akárhogy is van, eltér a kialakításában: bár a normál gumiabroncs szuperrugalmas 330 TPI (string per inch) csomagolással rendelkezik (amely három réteg 110 TPI pamutszerű anyagból készült), a tömlő nélküli gumiabroncsnak keményebb 180 TPI csomagolásra van szüksége (amely három 60 TPI rétegből készül). A gumiabroncs szintén változik, hermetikusan zárt borítással és egy olyan ponttal, amely rugalmasabb, mint a cseresznye a tetején, hogy segítse a beilleszkedést. Bár bármilyen cső nélküli gumiabroncshoz tömítőanyagot kell használnia, a Continental azt javasolja, hogy csak a RevoSealant-ot használja (egy kis tartály van beépítve). Adtam egy próbát a felszerelésükre Zipp, Roval, és Reynolds tubeless élek változó szélességű 19 között változó szélességűek.5mm befelé és széles 24.5mm között, és felfedeztem, hogy ezek a legegyszerűbben felszerelhetőek, egészen eddig a pontig.

Egy pár keréknél a pályaszifon helyett fúvókára vagy tubeless felfúvóra volt szükségünk, hogy gyorsan a helyükre kerüljenek. Mindent összevetve, figyelemre méltóak. A 306.A 3 g-os súly elfogadható, ha figyelembe vesszük, hogy nem kell bajlódni a hengerrel. Adjunk hozzá kb. 40 ml tömítőanyagot, és a súly kerékenként 340-350 g körül van. Ezzel szemben egy 4000sII cseresznye a tetején (266g és egy Continental henger 75.8g = 341.8g) és a dolgok általában nagyon hasonlóak.

A tubeless elrendezés előnye, hogy megváltoztathatja a nyomástényezőt, és alacsonyabbra mehet anélkül, hogy szerencsejátékot játszana egy szorítóvágással; a merész lovasnak nem kell egy extra hengert közvetítenie, amikor lovagol, azonban mi nem. Az 5000-esek csodálatosan gurulnak kint és kint. A Continental által a gumiabroncsainak következetesen biztosított liberális szélesség itt is rendelkezésre áll, és a keverék meglehetősen tapadósnak tűnik, mintha a gumiabroncs a kanyarokban szétterülne, így elképesztő talajt adva Önnek.

Abban a pillanatban, amikor nem a kanyarokban és a szinten tankolva van, a fókuszos vegyület szilárdnak érzi magát, és azt jelenti, hogy ezek rendezett módon is szaporaak. Eddig a pontig két-három 100 mérföldes tesztet adtunk az 5000-eseknek, és úgy gondoljuk, hogy ezek lehetnek az új tubeless mércék.

A Continental Grand Prix 5000 TL előnyei és hátrányai

Schwalbe Pro One

A gumiabroncsgyártók szeretnek élénk bemutató kiállításra gondolni, amelynek célja, hogy minden módon a nap alatt csábítson, azonban a Schwalbe esetében hajlamosak vagyunk elfogadni azt az esetet, hogy a Pro One gumiabroncs a leggyorsabb a maga nemében.

Valóban, még az alap gumiabroncs 70psi nyomástényezője mellett is rendkívüli mozgási sebességet, kritikát és rugalmassági szintet közvetít a Pro-One. A Schwalbe azt állítja, hogy a Pro One gumiabroncs 25%-kal könnyebb, mint az elődje – kétségtelenül így érzi magát, még az állapotba kevert tömítőanyaggal együtt is. Amennyire, hogy csökkentsék a biztosítás, a gumiabroncsok talán nem a legstabilabb ott még futni tubeless, minden nyílások által okozott tüskék, üveg, és a szikla azonnal rendezett latex tömítőanyaggal. A Pro-One-t a magasabb kiskereskedelmi költségen kívül mindent figyelembe véve nehéz a legjobbnak találni.

Az új Pro One egy hármas összetételű pályát használ, keményebb fókuszterülettel a jobb hatékonyság érdekében, finom vállakkal a kanyarodási tapadásért, és egy kivételesen finom alapréteggel a két másik alatt, amely nem érintkezik a talajjal, mégis segít lecsökkenteni a mozgó ellenállást. A Schwalbe teszteli a mozgó akadályokat egy dobon 50 kg/110 font teherrel, amely egy 30 km/órás sebességgel forgó kereket nehezít. Ebben a tesztben a szilárd Schwalbe Durano 29 wattos ellenállásba kerül. A Schwalbe One cseresznye a becsült 22w, a One Tubeless pedig 19w. Az új Pro One a Schwalbe szerint mindössze 17 wattot fogyaszt a munkádból, hogy megfordítsd.

A Pro One 23, 25 és 28 mm-es szélességben érhető el. Kipróbáltuk a 23mm-eset, amit 240g-osra mértünk (ami a Hutchinson 23mm-es Atom tubeless abroncsának felel meg), azonban a Bontrager Aeolus 5 TLR D3 karbon cseresznyékre szerelve a tetejére erős 26mm-esre becsültük. Ez általában 20 grammal nehezebb, mint egy olyan elképesztő cseresznye a tetején, mint egy Continental Grand Prix 4000S vagy egy Vittoria Corsa CX Open. Azon a ponton, amikor a matematikát – beleértve a 60g tömítőanyagot vagy a 80g-ot a befelé fordított hengerhez – a súly egy mosássá változik. Ez egy jelentős előrelépés az utcai tubeless kerékpárok számára.

A Pro Ones-t a legkülönfélébb felületeken lovagoltuk, az egyenetlen sziklás utcáktól a gazdag sima leszállóhelyig, és tettünk egy pár kört a felhőszakadásban is. Körülbelül 400 mérföld után a pályák jelentős kopást mutatnak, beleértve az apró vágásokat is. A kompromisszum a jó megragadni és kecses érzés finom elasztikus több korlátozott élettartamú. Ha és amennyiben mégis vágást kap, a kerékpározás vége felé rendezze el a tömítőanyagot, amely a burkolatra fröccsen. Minél többet hagyja, annál nehezebb letörölni.

Azonban, függetlenül attól, hogy törött üvegen, durva sziklákon és ki tudja, mi máson fordultunk át, a gumik nem fújtak le. Az egyik oldalon több mint valószínű, hogy eltaláltunk valamit, ami kilyukasztotta a gumiabroncsot, azonban fogalmunk sem volt, amíg a következő napon, amikor a kerékpárt szabadon húztuk a kocsibeállóban, és láttuk a tömítőanyagot a Seatposton. Egy alkalom, amely öt percbe, egy hengerbe és egy légpatronnal került volna a menet közepén, jelenleg csak két percet vesz igénybe a rendrakás utána.

A Schwalbe Pro One előnyei és hátrányai

A megfelelő kerékpárcső szélességének és szelephosszának kiválasztása

A kerékpárcsövek elég rugalmasak, és sok hibalehetőség van bennük, de miért ne lehetne már az elején jól csinálni?? Hasonlóan a gumiabroncs méretéhez, a használt gumiabroncsnak megfelelő átmérőt és szélességet kell kiválasztani. Ne izguljon túlságosan, a belső csövek annyira megnyúlnak, hogy egy 29″-es gumit egy 26″-es csővel is fel lehet fújni egy kis szűkösségben.

A szelep egy kicsit trükkös lehet. Nézze meg a felnijét, és nézze meg, hogy schrader vagy presta szelephez van-e fúrva. A presta szelepet betömheted a schrader szelepen fúrt lyukba, de fordítva nem. Kicsit lazán fog illeszkedni, de a kerékhez tartoznia kell egy adapternek, amely megoldja a problémát. Ha presta szelepet használsz, akkor a szelep hossza is fontos. A legtöbb szelepszár a 40-50 mm-es tartományban van, és a felnik túlnyomó többségénél szabaddá teszi a szelepet. Ha szuper-techy-aero-deep-v felniket használsz, nézz utána a gyártó oldalán a felni mélységének, és győződj meg róla, hogy a szelepszár kb. 5 mm-rel nagyobb, hogy szabad legyen.

Mikor kell kicserélni a kerékpárgumikat?

Cseréld le a gumikat, ha úgy kezdenek viselkedni, mint egy halott szemű DMV képviselő; Nem végzik a munkájukat, vagy legalábbis nem lelkesednek érte. Ennek számos oka lehet, többek között az, hogy hagyja elszállni álmait. Ideje kicserélni a kerékpárgumikat, ha a következő jeleket látja:

• Nem tartja a levegőt?
• Nem biztosítja a kívánt fékerőt?
• Ne bízzon többé az oldalfalakban?
• A kanyarokban a gumiabroncsok nyekeregnek?

Mikor kell kicserélni a mountain bike gumiabroncsokat:

• Az oldalsó bütykök sérülése vagy hiánya
• A középső gombok általános kopása
• Oldalfal sérülése
• Gyöngysérülés (különösen a tubeless beállítások esetében)
• A burkolat sérülése
• Általános alakváltozás vagy dudorok

Mikor kell kicserélni a Út Kerékpár gumiabroncsok

• Futófelület hiánya
• Vágások vagy vágások
• A gumiabroncs profiljának elnyúlása (kopása)
• A burkolat sérülése
• Beágyazódott drót, üveg vagy más törmelék

Mi a teendő a régi kerékpárgumikkal?

Ha nem akarja, hogy egy fekete jelzőtűz fusson a hátsó udvarában, sokan kerékpár az üzletek és a kiskereskedők újrahasznosítási programokkal rendelkeznek, ahol környezetbarát módon ártalmatlaníthatják őket. Ha megtetted az idei jócselekedetedet, megjutalmazhatod magad egy fagylaltkehellyel…

Drótos vs. hajtogatott gyöngyös kerékpárgumik

A felni pereme a gumiabroncsnak az a része, amely a felnire illeszkedik. A kerékpárgumi gumigyöngyöknek két fő típusa van, a drótos és az összecsukható. A drótbetétes gyöngyök, mivel olcsóbb a gyártásuk. Az alacsonyabb TPI miatt általában sokkal nehezebbek és kevésbé rugalmasak, mint az összehajtható gyöngyök. Ez egy kicsit nehezebbé teszi a felnire való felszerelést. A hajtogatható gyöngyök leggyakrabban a magasabb kategóriájú gumiabroncsokon találhatók, amelyek rugalmasabbak, magasabb TPI-vel rendelkeznek és nagyobb tapadást biztosítanak.

A TPI a menetek per hüvelyk szavakat jelenti. Gyakorlatilag: szálak négyzetcentiméterenként, de a TPSI nem úgy gördül le a nyelvünk hegyéről, mint a TPI, ugye?? Ha ismeri az ágyneműk szálszámát, ez hasonló és a minőséget jelzi.

Mint azt már jól tudja, a kerékpárgumik nem csak gumiból készülnek, hanem számos anyagból készül egy jó gumiabroncs. Az egyik ilyen dolog a nejlon vagy aramid szálak, vagy a „szálak”, amiket itt számolunk. Az alacsonyabb TPI-jű köpenyek vastagabb menetet használnak, amelyek kevésbé rugalmasak, de olcsóbbak az előállításukban. A magas TPI-jű burkolatok rugalmasak, mint egy teljes munkaidős hatha jógaoktató, aki lululemonba öltözött. Ez lehetővé teszi, hogy a gumiabroncs burkolata alkalmazkodjon és hajlítson az úthoz vagy a nyomvonalhoz, amelyen halad. A kevlármellényhez hasonlóan defektállóságot biztosít, így a levegő és a folyadékok ott maradnak, ahol a működésükhöz szükségesek.

Minél magasabb a TPI, annál könnyebb a gumiabroncs súlya, és annál „rugalmasabb” érzés lesz. Az ökölszabály itt az, hogy egyszerűen csak olyan magas TPI-t vásároljon, amilyet megengedhet magának. Ez inkább az országúti gumiknál játszik szerepet, mivel ott egyébként kevesebb a változás (a futófelület mintázata, stb…).

Tubeless / Tubeless Ready kerékpárgumik

Néhány gumiabroncsot „tubeless specific” vagy „tubeless ready” jelöléssel látnak el. Ez csak azt jelenti, hogy a gumiabroncs kifejezetten tubeless beállításokkal készült, vagy azokkal működik. Fizikailag meg lehet állapítani, mivel a gumiabroncs peremén általában van egy kis extra tömítőanyag…

Az ötlet lényege, hogy nehéz kilyukasztani egy belső csövet, ha nincs rajta cső. A tubeless beállítások eltávolítják az egyik leggyengébb láncszemet a kerék/gumiabroncs rendszerből. Nagyjából búcsút mondhatsz a pinch flat-oknak és a pin-pick lassú szivárgásoknak, mivel a belső csövet egy tubeless-ready abroncsra, felni tömítőszalagra és szelepre cseréled.

Ha olyan felnid van, amelyet tubeless beállításra terveztek, többet megtudhatsz a tubeless kerékpárgumikra való átalakításról szóló útmutatónkból. Ezek a gumik is jól működnek csövekkel, de olyanok, mint a kis Jimmy, aki a padon ül a kis ligában, nem igazán látod a gumiabroncsot a teljes potenciálját.

Könnyű felszerelés

A legtöbbször nem gondolunk arra, hogy mennyire egyszerű a gumiabroncs felszerelése, amíg nem kell megtennünk azt. De még a legvédettebb gumiabroncsot is le kell venni egy idő után.

Tapasztalataim szerint egyik gumiabroncsot sem volt egyszerű felszerelni, valószínűleg azért, mert ezek mind drótperemes gumik. A hajtogatott gumik könnyebben nyúlnak, így könnyebb őket feltenni a felnire.

• Continental Contact: 3
• Continental Contact Plus: 1
• Continental Ride Tour: 2
• Schwalbe Marathon: 3
• Schwalbe Marathon Plus: 2
• Schwalbe Marathon GT: 3

Borzasztó nehézségeim voltak, hogy az egyik Contact Plus abroncsot felrakjam a felnire. A folyamat több időt vett igénybe, mint amennyit be akartam vallani (ahm. 60 perc), és ötször kilyukadt a belső csövem. Szerencsére otthon voltam, nem volt időhiány, és rengeteg folt és néhány tartalék belső gumiabroncs volt nálam.

Tapasztalatom szerint a Ride Tour és a Marathon gumikat egyaránt nehéz felszerelni. A többi nem volt sem túl könnyű, sem túl nehéz. Gyakorlással és ügyességgel könnyebbé válnak.

A Continental Ride Tour teljesítményben nem marad el a többitől, és kiemelkedik a nagyon vonzó árával.

Ár és érték

Észrevettem, hogy a sokat változhat. Néha néhány közülük akciós, és ahogy ezt a bejegyzést írom, észrevettem, hogy néhány közülük dupla áron van. Tisztában vagyok vele, hogy valószínűleg a legolcsóbban vettem őket jó mivel nem gyakran látom őket ilyen alacsonyan.

Hogy lássuk, mennyire éri meg mindegyik az árát, először is számoljuk össze a pontokat.

Ezek a gumik mind nagyszerűek, de az általános teljesítményt és az árat figyelembe véve a Continental Contact és a Continental Ride Tour kivételes értéket képvisel. Az, hogy olcsóak, nem jelenti azt, hogy olcsóak is.

Persze, ha abszolút defektvédelmet keres, nem a legjobb választás, de összességében nem maradnak le a csomag mögött. Valójában a Marathon Plus kapta a legkevesebb pontot, ami nagy meglepetés volt számomra.

Figyelembe véve ezeknek az abroncsoknak az általános teljesítményét és az árát, az értékükért a következő pontokat érdemlik:

Kontinentális kapcsolat: 5Continental Contact Plus: 4Continental Ride Tour: Maraton: 5Schwalbe Maraton: A Schwalbe Marathon (a): 4Schwalbe Marathon Plus: 3Schwalbe Marathon GT: 3 A Schwalbe Marathon (a.k.a. Marathon greenguard) egy jó általános teljesítményt nyújtó, elfogadható árú gumiabroncs. Hacsak nincs egy jó ok arra, hogy a Marathon Plus mellett döntsön, ez egy kiváló ingázó gumiabroncs.

Melyiket érdemes megvennie?

Ha nagyon speciális felhasználásra keres abroncsot, és a fenti kritériumok közül bármelyik fontos Önnek, akkor válassza ki az igényeinek leginkább megfelelő abroncsot.

Ha olyan vagy, mint én, aki többnyire rendes utakon teker, és csak egy jó ingázó gumiabroncsra vágyik, bármelyik jó választás lehet. Még ha a költségvetése csak a legolcsóbb Continental Ride Tour-t engedi meg, akkor sem fog csalódni.

Személyes kedvencem a Continental Contact Plus, összességében nagyszerű gumiabroncs, és a legtöbb körülmények között ez teljesít a legjobban. Ha a pénz nem jelent problémát, habozás nélkül ajánlom.

Ha a munkába kerékpározásról van szó, SAM AZ EMBER, mert nem csak beszél, hanem jár is a lábán. vagy pontosabban a ride, hogy pontosabban fogalmazzak. Tartalmat készítek a YouTube csatornámon is a YouTube-on.com/bikecommuterhero Üdvözöljön a sam@bikecommuterhero címen!.com.

A kerékpárgumik megfelelő nyomáson való üzemeltetése optimalizálja a sebességet, a kényelmet és a biztonságot. Kezdőként meg kell értened, hogyan befolyásolja a guminyomásod a motorozásodat, és hogyan választhatod ki a megfelelő.

A Himiway új Rhino egy nagy, erős terepjáró e-bike, kolosszális 1000 wattos motorral. Ahelyett, hogy megelégedne az ilyen nagy teljesítményű meghajtással általában együtt járó csökkentett hatótávolsággal, a Himiway.

A Bike Commuter Hero-ról

A nevem Sam. Férj és ötgyermekes apa vagyok, aki teljes munkaidőben dolgozik. Kerékpár Az ingázás az elsődleges módja a fittségem megőrzésének. Próbálja ki!! Azért vagyok itt, hogy segítsek neked az utadon. Jelentsd ezt a hirdetést

A Bike Commuter Hero tulajdonosa és üzemeltetője a B Brothers Media Ltd. A B Brothers Media Ltd. részt vesz az Amazon Associates Programban, egy olyan partneri hirdetési programban, amelynek célja, hogy a webhelyek hirdetési díjakat keressenek az Amazonra történő hirdetések és hivatkozások révén.com. A B Brothers Media Ltd részt vesz a Clickbank, CJ, ShareASale és más oldalak partnerprogramjaiban is. A B Brothers Media Ltd. kompenzációt kap azért, hogy ezeknek a cégeknek közvetíti a forgalmat és az üzletet.