Honda 350 trail bike. Honda XL500R

Dirt bike súly és motorméret összehasonlítás

A dirt bike-ok a kis vázaknak, a könnyű alumínium alkatrészeknek, valamint a műszerfal, a lámpák, az indexek és az oldalsó állványok hiányának köszönhetően minden más motorkerékpár-típusnál kevesebbet nyomnak.

Az átlagos dirt motor súlya 92 kg, ami kevesebb, mint a legkisebb és legkönnyebb utcai motoré. A Kawasaki KLX 300 R trail a legnehezebb dirt bike a maga 128 kg-jával, míg a Yamaha PW 50 a legkönnyebb dirt bike a maga 41 kg-jával. A terepmotorok súlya nagyobb, mint a versenymotoroké, és a 4 ütemű dirt bike-ok súlya nagyobb, mint a 2 üteműeké.

Ha nem vagy biztos benne, hogy melyik dirt bike a megfelelő számodra, a legjobb módja annak, hogy megérezd a motor súlyát, ha teszel vele egy próbakört. Ha ez nem lehetséges, legalább próbálj meg felülni a listán szereplő motorok mindegyikére. Hogy segítsek leszűkíteni a tökéletes dirt bike keresését, a legfontosabb dirt bike modelleket aszerint válogattam össze, hogy a nedves (saját) súlyuk kilogrammban és kilóban van megadva.

A Dirt Bike súlyának teljes listája (fontban és kg-ban)

A dirt bike súlyok teljes listájához mellékeltem egy táblázatot, amely tartalmazza a motor teljesítményét és súlyát fontban (lbs) és kilogrammban (kg). Egy hasonlóan átfogó listát a dirt bike ülésmagasság és a motorméret viszonyáról ebben a bejegyzésben találsz.

A motocross vagy verseny dirt bike-okat úgy tervezték, hogy a levegőben repüljenek anélkül, hogy leszálláskor szétesnének (Forrás: Yamaha USA)

A motocross motorokkal szemben támasztott eltérő követelmények következtében a motocross motorok általában könnyebbek, mint a hasonló trail motorok. A rúgótámasz, a fényszóró és esetleg az elektromos indító nehezebbé teszi a trail bike-ot, mint a versenykerékpárt.

Például a Honda CRF 450 R motocross motorkerékpár súlya 244 font (111 kg), míg a Honda CRF 450 X-Trailé 275 font (125 kg) motor. Egymás mellett nehéz őket megkülönböztetni egymástól.

A Honda CRF 450 R motocross motorkerékpárja szinte megkülönböztethetetlen a CRF 450 X-Trail motorkerékpártól (Forrás: Honda USA)

A Kawasaki KX 450 versenymotor 110 kg-os súlyával 45 kilóval kevesebb, mint a Kawasaki KLX 300 R trail A 450-es motor sokkal nagyobb motorja ellenére is 282 fontot (128 kg) nyom.

Dirt Bike súlya: 2 ütem vs 4 ütem

Egy 2 ütemű dirt bike általában valamivel kevesebbet nyom, mint egy hasonló méretű 4 ütemű dirt bike kerékpár. Ez annak köszönhető, hogy a kétütemű motornak kevesebb mozgó alkatrésze van, ami növeli a súlyt. A 2 ütemű motorokban nincsenek szelepek, lengőkarok, vezérműtengelyek és vezérműláncok. A kétütemű és négyütemű dirt-bike-ok közötti különbségről részletesebben ebben a bejegyzésben olvashatsz.

A motortól eltekintve nincs különbség a kétütemű és a négyütemű motorkerékpár között. Hogy érzékeltessük a súlykülönbséget, a Yamaha YZ 250 2 ütemű dirt bike súlya 227 font (103 kg), szemben a Yamaha YZ 250 F 4 ütemű motorral, amely 234 font (106 kg) súlyú. Mindkettő motocross motorkerékpár.

Dirt Kerékpár Súly vs. motorméret

A dirt bike egyik legnehezebb alkatrésze a motor. Ennek eredményeképpen a nagyobb hengerűrtartalmú motorral rendelkező dirt motorok nagyobb súlyúak, mint kisebb testvéreik. A Yamaha YZ 125 mérete megegyezik a Yamaha YZ 250 méretével. Valójában a Yamaha YZ 125-nek valamivel magasabb az ülésmagassága (lásd a dirt bike ülésmagasságokról szóló bejegyzésemet itt). Mégis, az YZ 250 súlya 227 font (103 kg), ami közel 18 fonttal nehezebb, mint az YZ 125-é 209 font (95 kg). Ez kizárólag a 250-es nagyobb motorjának köszönhető.

Ha nem vagy biztos benne, hogy melyik dirt bike a legjobb számodra, vedd figyelembe, hogy a motor súlyánál többről van szó. Hogy segítsen kiválasztani a megfelelő dirt bike-ot a tapasztalati szintednek, a felépítésednek és a tervezett felhasználásnak megfelelően, nézd meg ezt a részletes bejegyzést, amit írtam.

Miért olyan könnyűek a Dirt Bikes?

A dirt bike-okat úgy tervezték, hogy gyorsan haladjanak durva terepen, legyen az egy motocross pálya hatalmas ugrásokkal és ugratókkal, vagy egy erdei egysávos pálya, amely sziklákkal és fák gyökereivel van telezsúfolva. A súlycsökkentés érdekében a dirt bike-ok nagyon kevés tartozékkal rendelkeznek, mint például lámpák, műszerek vagy állványok. Néhány dirt bike-nak nincs is elektromos indítója.

Egy másik tervezési jellemző, amely segíti a dirt bike-okat a terepen való vezetésben és a durva terepen a hosszú rugóútú felfüggesztés és a nagy kerekek. Ez növeli a dirt bike-ok hasmagasságát, de az ülésmagasságot is megnöveli (a dirt bike-ok ülésmagasságáról itt olvashat bővebben). Az alacsonyabb motorosok gyakran nehezen érik el a földet mindkét lábukkal a dirt bike-on, de a könnyű súly miatt könnyebb egyenesen tartani a motort.

És amikor leejti a dirt bike-ot, ami nem ritka (még a tapasztalt motorosok számára sem), örülni fog, hogy sokkal kevesebbet nyom, mint egy hasonló méretű utcai motor.

Az új 2024-es Honda: Órákig tartó szórakozás és végtelen sokoldalúság!

Június 26, 2023 Michael Le Pard 2024 Motorkerékpár modellek, Hírek, Újdonságok és vélemény владельцев Off on New 2024 Honda’s: Órákig tartó szórakozás és végtelen sokoldalúság!

A Honda kiadja az új 2024-es modellek 3. tételét a Honda rajongók számára világszerte. A sportosan könnyű és minimalista – de lenyűgöző teljesítményű szórakozástól kezdve a domináns elit szintű dobogós gépekig és a következő generációs motorosok ideális első motorkerékpárjaiig..Honda van VALAMI ÖNNKÉNT!

2024 Honda CB300R ABS nagyszerű az utcai motorosok számára, mint az új 300-500 köbcentiméteres motorok, amelyek megérkeztek a Harley-Davidson X500, X350, BMW G310R, Royal Enfield Scram 411, Classic 350, Meteor 350, Hunter 350 és hamarosan érkezik (embargó alatt, hogy bármit is mondjon még). A CB300R tökéletes azok számára, akik megfizethető biztosítással rendelkező, szórakoztató és sportos motort keresnek. Könnyű és minimalista – de lenyűgözően alkalmas – a CB300R a tökéletes belépő szintű sportos meztelen gép, amely a naked bike stílusát mutatja be, és példás sportteljesítményt nyújt. A modell szabadon hagyott hardvere és drámai kivágott farka attitűdöt sugároz, és a nagyobb teljesítményű testvérek prémium felszereltségével büszkélkedhet, így a CB300R egy megfizethető, megközelíthető naked sportmotor, amely még mindig a figyelem középpontjában lehet.

A CRF Performance termékcsalád a2024 Honda CRF450X, CRF450RWE, CRF450R-S, CRF450R, CRF450RL, CRF450RX, CRF250R, CRF250RX, CRF150R és CRF150R Expert modelleket tartalmazza, amelyek mindegyike arra lett szabva, hogy a saját terepmotorozás és versenyzés felső határait feszegesse.

a CRF Trail család – beleértve a 2024-es Honda CRF250F, CRF125F, CRF125F Big Wheel, CRF110F és CRF50F modelleket – felhasználóbarát kialakítást, páratlan megbízhatóságot, könnyű karbantartást és sok-sok órányi szórakozást kínálnak.

Ismerje meg a 2024-es Honda motorkerékpárok legújabb, 3. kiadását itt, a Total Motorcycle-on, a csodálatos 2024-es motorkerékpár-modellkalauzainkban! Heti több száz új 2023-as és 2024-es motorkerékpárral bővül!

Új, 2024-es Hondák: Órákig tartó szórakozás és végtelen sokoldalúság!

Amerikai Honda Bejelentette a bajnoki győztes CRF modellek visszatérését

Az AMA Supercross egyik legsikeresebb szezonját követően a Team Honda A HRC versenyzői, Chase Sexton, Hunter Lawrence és Jett Lawrence mindhárom bajnoki címet besöpörték, a Honda ikonikus CRF Performance és Trail dirt motorcsaládja visszatér a 2024-es modellévre. A bejelentésben szerepel még a sportosan csupasz CB300R és a Pioneer 700 többcélú side-by-side visszatérése is.

A CRF Performance és a CRF között Trail a Honda a terepmotorok széles választékát kínálja, amely szinte minden kategóriát lefed, az elit szintű motokrossztól a családbarát motorkerékpárokig trail motorozás. A CRF Performance termékcsalád a CRF450R, CRF450RWE, CRF450R-S, CRF450RX, CRF450X, CRF450RL, CRF250R, CRF250RX és CRF150R modelleket tartalmazza, amelyek mindegyike arra lett szabva, hogy a saját terepmotorozás és versenyzés területén a felső határokat feszegesse. A nyugodtabb vagy kezdőknek való élményt kereső motorosok számára a CRF Trail a CRF250F, CRF125F, CRF110F és CRF50F modelleket is magában foglaló család felhasználóbarát kialakítást, páratlan megbízhatóságot, könnyű karbantartást és több órányi szórakozást kínál. A CRF modellek mellett az agilis és érzékeny CB300R a 2024-es évre a jellegzetes sportos, csupasz stílusjegyeket hozza, a bejelentést pedig a középsúlyú Pioneer 700 teszi teljessé, amely egy többcélú side-by-side, amely végtelen sokoldalúságáról és képességéről ismert.

„Ez egy példátlan év volt a Honda és a CRF Performance termékcsalád számára” – mondta Brandon Wilson, az amerikai Honda sportélményért felelős menedzsere. „A Honda HRC csapat hihetetlenül jól bemutatta, hogy a Honda dirt motorjai mennyire alkalmasak. A bajnoki győztes versenyzőink által megszerzett tudás a termékcsalád minden modelljébe, sőt, még a szórakoztató, barátságos CRF Trail modellekbe is begyűrűzik, segítve a tulajdonosokat abban, hogy a családdal és a barátokkal közösen szerezzenek emlékeket a szabadban.

Örömmel üdvözöljük a CB300R-t és a Pioneer 700-at is a 2024-es modellévben. Büszkék vagyunk arra, hogy ezt a sokszínű és alkalmas termékcsaládot kínáljuk, amely számos lehetőséget kínál ügyfeleinknek a szabadban való szórakozásra.”

2024 CRF450RA 2023-as AMA Supercross dobogó legfelső fokáról és a gyártói bajnokságról – és jelenleg az AMA Pro Motocross versenyek első osztályát uralja – a Honda CRF450R platformja a 2024-es modellévben is elit szintű motocross teljesítményt kínál. Az agilis karakteréről ismert motocross gép kivételesen könnyedén váltogatja a vonalakat és rövidre zárja a legszűkebb kanyarokat is. A 449.A 8 köbcentiméteres Unicam® motor robusztus teljesítményt produkál a teljes fordulatszám-tartományban, míg a 44 mm-es fojtószelep-test még alacsony fordulatszámon is zökkenőmentes adagolást biztosít. A prémium Showa® felfüggesztés kiegyensúlyozott vezethetőséget és magabiztos nyugalmat biztosít a legnehezebb terepen is. A Team Honda HRC versenyzői, Chase Sexton és Jett Lawrence által a sportág legmagasabb szintjén bizonyított CRF450R a tökéletes fegyver a modern motokrossz követelményeinek teljesítéséhez.

2024 CRF450RWETA CRF450WE-t („Works Edition”) azzal a céllal tervezték és alakították ki, hogy versenyeket és bajnokságokat nyerjen. 2023-ban Chase Sexton keze alatt teljesítette ezt a küldetést, hat futamgyőzelmet aratva az AMA 450-es szuperkrossz bajnoki cím megszerzéséhez vezető úton. Ez a különleges kiadású változat a CRF450R platformot a következő szintre emeli a Team Honda HRC gyári versenygépein tesztelt és bizonyított fejlesztések hosszú listájával. A CRF450RWE-be a számtalan tesztnap, a legjobb kvalifikációs helyezések, a futamgyőzelmek és a bajnokságok során szerzett tudást öntötték bele, és az eredmény a hatékony, jól használható teljesítmény és a sebészi pontosságú kezelhetőség hatékony kombinációja.

2024 CRF450R-SA Honda CRF450R-S az értéket és a teljesítményt előtérbe helyező motorosok számára mindkettőt kínálja. A 2022-es CRF450R alapján ez a modell megtartja a Honda zászlóshajó motocrosseréről ismert, holeshot-indukáló teljesítményt és borotvaéles kanyarvételt, de értékorientált áron. Bár a 2023-as és 2024-es modellévekre alkalmazott fejlesztéseket megkíméli, a CRF450R-S a Honda elkötelezettségét bizonyítja, hogy olyan motorkerékpárokat gyárt, amelyek hihetetlenül alkalmasak és megbízhatóak anélkül, hogy a bankot megroppantanák.

2024 CRF450RXA sokoldalúság igazi szakértője, a CRF450RX zárt pályán, terepen és nagy sebességű WORCS vagy GNCC pályán is igazi fegyver. A motocrossra összpontosító CRF450R közeli rokona, az RX megtartja agresszív, agilis karakterét, de kifejezetten terepversenyzésre készült, és olyan funkciókat kínál, mint a dedikált ECU és a felfüggesztés beállításai, a 18 colos hátsó kerék, az alumínium oldalsó állvány, a nagyméretű 2.1 gallonos üzemanyagtartály és kézvédők. Mint a különböző terepversenyzők, köztük az SLR Honda és a JCR Honda csapatoknak, versenygyőztes teljesítménye és legendás megbízhatósága folyamatosan bizonyított a legkeményebb körülmények között, amit a tereprali versenyek kínálnak.

Bemutatkozott a 2024-es Suzuki motorkerékpárok első csoportja!

Új 2024-es Triumph 400 köbcentisek: Megfizethető és szórakoztató?

Napi motoros hírek

• New York 24 órás Ironman Challenge Odessa győztesei
• Rattlesnake Enduro Cross Fork Pennsylvania győztesei
• A 2023-as FIM Superbike Világbajnokság utolsó versenyhétvégéje a szünet előtt
• 2024 Suzuki DR-Z50 útmutató
• 2024 Suzuki SV650 útmutató
• 2024 Suzuki SV650 ABS útmutató
• 2024 Suzuki SV650X útmutató
• Bemutatkozott a 2024-es Suzuki motorkerékpárok első csoportja!
• 1999-es Suzuki Hayabusa GSX1300R
• Craig DeLong karnyújtásnyira került az AMA National Enduro első három helyezettjétől
• PRACTICE CRASH SIDELINES Husqvarna’S KAY DE WOLF
• WorldSBK WorldSSP A legtöbb Phillip Islandi Pirelli kemény gumiabroncs választása
• Címvédés a domináns kettős futamgyőzelemmel az MXGP Lommelben
• A 2023-as FIM Motokrossz Világbajnokság tizenharmadik futama emlékezetes élmény mindenkinek
• Az MXGP Flandria kimerítő erőpróba a világ legjobb motokrosszosai számára
• A VERSENYZŐK NEKIVÁGNAK A KEMÉNY LOMMELI HOMOKNAK AZ MX2 BELGA NAGYDÍJON
• A Road 2 Recovery bemutatja a történelmi Brian Barnes Moto Museum gyűjteményének második fordulóját
• Az újonc megszerezte pályafutása első motokrossz győzelmét a Pro Motocross bajnokságban
• Sziporkázó győzelem Lommelben a bajnoki címért folytatott küzdelemben
• Frusztráló nap a Columbia folyó feletti gyönyörű erdős dombokon a motokrossz számára
• Aaron Plessinger tanulságai a Pro Motocross Championship Washougal versenyen
• Nehéz döntés a flandriai MXGP FIM Motokrossz Világbajnokságról való lemondásról
• Stay Outdoors Program támogatás a Yamaha Financial Services-től
• A Yamaha az YZ 50. évfordulóját ünnepli
• Inspirációs péntek: 2023 AMD World Kerékpár Építőipari bajnokságok

A legjobb 2 ütemű kétütemű motorkerékpárok enduróhoz 2023

KTM 300 EXC TPI Enduro terepmotoros motor

A KTM 300 EXC TPI egy erőtől duzzadó kalandmotor, amely komoly sebességet kínál a stabil irányítással rendelkező versenyzőnek. A fedélzeti folyadékhűtés révén a motor mindenre képes és készen áll. A 9 literes benzintartály átlátszó műanyagból készült, így mindig tudni fogod, ha fogytán az üzemanyag. Az állítható NEKEN kúpos kormány bármilyen kényelmes kéztartást lehetővé tesz, míg a szennyeződésmentes lábtartók megakadályozzák az eltömődés problémáit. A tetejébe a kiegyensúlyozó tengely csökkenti a rezgést, így a lábad és a kezed nem zsibbad el a fontos pillanatokban. Ez az enduromotor ideális egy magabiztos, komoly mesterfogásokkal rendelkező versenyző számára.

Vadonatúj grafikai dizájn és színösszeállítás a fehér, a lila és a narancs árnyalataiban mutatkozik be 2023-ra. A tervezők kifejezetten azért választották ezt a színpalettát, hogy tisztelegjenek az 1990-es évek eleji enduro modellek előtt, és hogy megkülönböztessék a 2023-as KTM Enduro vonalat a többi terepjárótól.

A verseny ihlette narancssárga bevonatú krómozott acélkeret a megjelenés kiemelésére szolgál. Ez nemcsak a komplett gyári versenygépek kialakítását utánozza, hanem ideális alapként szolgál a 2023-as grafikai csomaghoz is.

A négyütemű KTM 350 EXC-F osztozik néhány közös jellemzőben, mint például az ülésmagasság és az alumínium segédváz. A 300 EXC TPI a két modell közül a legolcsóbb, és kétségtelenül többet nyújt a pénzedért. Az EXC-F azonban stabilabb, megbízhatóbb vezethetőséget biztosít, és ez a választás teljesen az Ön egyéni enduromotoros igényeitől függ.

Míg a 300 EXC TPI versenyképes és rengeteg erővel büszkélkedhet, néhány más kétütemű motor kemény versenytársat kínál. A Husqvarna TE 300i szénszálas segédváza és a térképválasztó kapcsolója a legjobbak közé teszi, mindössze 100-zal többért, a Sherco 300 SE könnyebb összsúlya és teljesítménye pedig kétszer is elgondolkodtathat téged is.

KTM 300 EXC TPI Műszaki adatok:

Husqvarna TE 300i Enduro motorkerékpár

A kétütemű Husqvarna TE 300i egy olyan erő, amellyel számolni kell a pályán és azon kívül is. A kissé nehezebb motor potenciálisan több kontrollt és rögzítést jelent a rád váró összes erőhöz. Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel kombinált folyadékhűtésnek köszönhetően a motor hűvös és alkalmazkodó marad. A szénszálas segédváz szuper könnyű, ugyanakkor tartós és robusztus vázat biztosít, míg a kiegyensúlyozó tengely csökkenti a rezgést, és feleslegessé teszi a zsibbadt kezeket és lábakat. A mellékelt térképválasztó kapcsoló két standard üzemmódot kínál: standard (teljes teljesítmény) a kényes futásokhoz, és késleltetett gyújtás (lágy teljesítmény), amikor nyugodtan akarsz haladni. A TE 300i ideális a tapasztalt motorosok számára, akik egy kicsit több kontrollra vágynak.

2023: A teljesen új színek, díszítések és a jellegzetes sötétkék grafika elektromos sárga akcentusokkal hozzájárulnak az egyedi megjelenéshez, és stílusosan díszítik a svéd ihletésű dizájnt, kiegészítve a keret új metálkék színét

A 4 ütemű megfelelőjével összehasonlítva az olyan jellemzők, mint az ülésmagasság, a kipörgésgátló és a tankkapacitás megegyeznek. A TE 300i bizonyos tulajdonságai kiemelkednek, mint például a megfizethetőség és a teljesítmény. Míg az FE 350 megbízhatóbb teljesítményt nyújt, a TE 300i talán valamivel ideálisabb a versenyhelyzetekhez.

A többi 2 ütemű versenytársához képest a TE 300i rendelkezik az összes csengővel és sípszóval, amelyek ideálisak a pályán való alkalmazkodóképességhez. Míg más modellek nagyobb tankkal vagy kisebb súllyal rendelkeznek, a Husky modellje ott van, ahol számít: üzemanyag-befecskendezés, folyadékhűtés és szilárd kiegyensúlyozó tengely…

A legjobb 4 ütemű enduro- és kalandmotorok 2023-ra

KTM 350 EXC-F Dual Sport motorkerékpár

A KTM 350 EXC-F jellemzőinek kombinációja a TeamMA listáján a legjobb kalandmotoros motorkerékpár címért száll versenybe. Ez a modell egy 450 köbcentiméteres terepjáró erejét hozza magával motor 250 köbcentis csomagban. Ezeknek a tulajdonságoknak azonban ára van, így a 350 EXC-F a legdrágább enduro motorkerékpár a listánkon. A nagy teljesítmény mellett ez a motor büszkélkedhet a második legalacsonyabb tömeggel is a bemutatott 4 ütemű motorok között. A 350 EXC-F ugyanazokkal a jellemzőkkel érkezik, amelyeket a KTM-től már megismertél és megszerettél, beleértve a NEKEN kormányt, a no-dirt lábtartókat és az átlátszó gáztartályt is. És mivel a mellékelt kiegyensúlyozó tengely csökkenti a lengőerőket és vezérli a vízpumpát, végig egyenletesen fogsz motorozni. A KTM 350 EXC-F a legideálisabb olyan motorosok számára, akik egyenletes, egyenletes teljesítményre vágynak, amelyet könnyű irányítani.

Vadonatúj grafikai dizájn és színösszeállítás a fehér, a lila és a narancssárga árnyalataiban mutatkozik be a 2023-as évjáratban. A tervezők kifejezetten azért választották ezt a színpalettát, hogy tisztelegjenek az 1990-es évek eleji enduro modellek előtt, és hogy megkülönböztessék a 2023-as KTM Enduro termékcsaládot a többi terepjáró géptől.

A 350 EXC-F vitathatatlanul a kétütemű társa nagytestvérének változata. Bár a 300 EXC TPI őrületes teljesítményt, könnyű súlyt és ugyanazokat a KTM-szabványokat kínálja, a 350 EXC-F olyan kontrollált kezelhetőséget ígér, amihez foghatót nem találni.

Más négyütemű kalandmotorokkal összehasonlítva a 350 EXC-F még mindig az élmezőnyhöz közel áll. Bár bizonyos tulajdonságait megosztja más versenytársakkal, továbbra is az egyik legkönnyebb és legjobban felszerelt enduro motorkerékpár a piacon.

KTM 350 EXC-F műszaki adatok:

Husqvarna FE 350 kalandmotor

A Husqvarna FE 350 valamivel alacsonyabb árfekvés mellett is nehéz felülmúlni az általa kínált teljesítményt. A robusztus folyadékhűtés biztosítja, hogy a teljesítmény mindig erőfeszítés nélkül és megbízhatóan rendelkezésre álljon. A széria szénszálas segédváz könnyű, de masszív, míg a mellékelt térképkapcsolós kipörgésgátló gondoskodik a biztonságodról. Az FE 350 ideális egy tapasztalt motoros számára, aki készen áll egy hosszú off-road túrára.

A 2023-as év teljesen új színeket, díszítéseket és jellegzetes sötétkék grafikát hoz, elektromos sárga akcentusokkal, amelyek hozzájárulnak az egyedi megjelenéshez, és stílusosan díszítik a svéd ihletésű dizájnt, kiegészítve a váz új metálkék színével

Az FE 350 és a TE 300i számos közös tulajdonsága megegyezik: szénszálas segédváz, folyadékhűtés, ülésmagasság és térképválasztós kipörgésgátló. Az FE 350 azonban nagyobb tankkal és nagyobb össztömeggel büszkélkedhet, miközben hiányzik belőle a kiegyenlítőtengely és az üzemanyag-befecskendezés.

A KTM 350 EXC-F modellhez hasonlóan az FE 350 úgy teljesít, mint egy 450 köbcentiméteres dirt bike, miközben közelebb van a 250 köbcentiméteres súlytartományhoz. Míg az FE 350 az egyetlen négyütemű modell, amely rendelkezik fedélzeti kipörgésgátlóval, az üzemanyag-befecskendezés és a kiegyensúlyozó tengely nem tartozik az alapfelszereltséghez. Ez a funkcióhiány egyesek számára nem jelenthet problémát, de ha rögös ösvényeken halad, vagy gyors sebességre vágyik, akkor lehet, hogy más modellt kell választania.

Gyakran ismételt kérdések

Mi az az enduro dirt bike?

Az enduro motorkerékpár elsősorban kijelölt pályákon való versenyzésre épül. A legtöbb enduro dirt bike-ból hiányoznak az olyan funkciók, mint a féklámpa vagy a rendszámtábla, ezért általában nem legálisak az utcán. A hasonlóságok azért alakultak ki az idők során, mert a dual sport motorkerékpárok az enduro motorkerékpárokból fejlődtek ki, és könnyebb egy kalandmotoros kerékpárt úgy találni vagy átalakítani, hogy az utcai legális legyen.

Mi a különbség a normál dirt motorok és a dirt motorok között? motor és egy enduro dirt bike között?

Az enduro dirt bike-okat gyakran inkább versenyzésre tervezik, mint bármilyen más célra. Az enduro motorkerékpároknál a felfüggesztés és a teljesítmény az elsődleges szempont. Emellett általában nagyobb gáztartályuk van a hosszú távú utazásokhoz. A normál motocross dirt bike-okat másrészt úgy tervezték, hogy gyorsak és könnyűek legyenek, míg a nyomvonalas dirt bike-ok nagyobb szilárdsággal készülnek a mászáshoz.

Az enduro motorkerékpárok utcai legálisak?

Attól függ. Bár a listán szereplő enduro dirt bike-ok közül az egyiket úgy azonosították, hogy az utcai használatra engedélyezett, ez általában nem így van. Sok enduro motorkerékpárt általában versenymotornak terveztek, és általában nem legálisak az utcán. Azonban, akkor lehet, hogy a legtöbb enduro kerékpárok utcai jogi némi kutatás és könyökzsír.

Az ehhez hasonló kérdések rávilágítanak a kívánt jellemzők fontosságára. Ha azt tervezi, hogy a dirt bike autópályákon vagy városi utcákon, lehet, hogy a legjobb, ha a pénzt egy olyan kerékpár felé, amely már utcai jogi. Ellenkező esetben a dolgok bonyolulttá válhatnak, ha az építkezés nem fejeződik be az utazás időpontjáig. Mielőtt dirt motorjával az utcára megy, győződjön meg róla, hogy betartja a helyi dirt kerékpár törvények.

Mi a különbség a dual sport motorkerékpár és az enduro között??

A dual sport motorkerékpárok valójában az enduro motorkerékpárokból fejlődtek ki, de inkább a motokrossz felé hajlanak. Az enduro motorkerékpárokat általában versenyzésre tervezik, és nem garantáltan utcai jogszerűek, bár ezekhez a specifikációkhoz igazíthatók. Míg az enduro motorkerékpárokat arra tervezték, hogy a kijelölt nyomvonal a kétkerekű sportmotorok ideálisak általános terepmotorozásra. A duálsport motorkerékpárok az idők során az utcai motorozáshoz is jobban alkalmazkodtak.

Jók-e a kétkerekű sportmotorok kezdőknek??

A kétkerekű sportmotorok kiváló motorok a tanuláshoz, mivel nagyon sokoldalúak. Nagyobb valószínűséggel utcai legálisak, így képes leszel elintézni a városban a dolgaidat, szabadnapodon a pályákra indulni, és a kettő között bármilyen terepet meghódítani. A kétkerekű sportmotorok könnyűek és könnyen kezelhetők, ami hatalmas előny, amikor hozzászoksz a motorozáshoz! A TeamMA ezeket a dirt motorokat ajánlja kezdőknek!

A 2023-asnak van egy jó kis kalandmotor-kínálata, amiből választhatsz. Már csak az van hátra, hogy eldöntsd, milyen szempontok fontosak számodra, és indulj el lovagolni!

Honda NX650 Dominator

Lehet, hogy nem volt olyan fontos, mint az Africa Twin, de ha a Honda nyomvonal motorokról beszélünk, nem feledkezhetünk meg a Dominatorról, az egyhengeresről, amely 1988-ban érkezett az XL600 LM helyettesítésére, és amely túl sok változtatás nélkül 2002-ig gyártásban maradt. Könnyű súlyának (152 kg) köszönhetően nagyon praktikus és alkalmas volt kerékpár közúton és földúton egyaránt. A lekerekített felső félbőrének köszönhetően összetéveszthetetlen esztétikájú Dominator motorja egy léghűtéses egyhengeres volt, amely a hengerfejében lévő négy radiális szelepre utalva az RFVC rövidítést tartalmazta.

Bár nem volt túlzottan erős, a reklámozott 50 LE sok erőt kínált, és az igazság az, hogy ez egy olyan motor volt, amely bárhová el tudott vinni, mert robosztussága és erős képességei miatt… A 21″-os első kerék, a tárcsafékek mindkét tengelyen, a kétkivezetéses kipufogó és a műanyag villanypalackfedelek voltak a megkülönböztető jegyei. Hazánkban 250 köbcentis változatban is forgalomba került, és az NX650 Dominator szolgált alapul a spanyolországi Montesa-Honda által gyártott SLR650 és Vigor 650 modelleknek is.

Honda XL1000V Varadero

Az aktuális trendekhez való alkalmazkodási kísérletként 1999-ben Honda bemutatta az XL1000V Varaderót, egy nagyméretű maxitrail-t, ami nagyon aszfaltorientált, amit többek között a 19″ és 17″ átmérőjű könnyűfém keréktárcsák is bizonyítanak vegyes gumikkal. A körbefutó burkolat és a nagy, 25 literes tank is elárulta, hogy ez egy hosszú utakra szánt motor, de lehetőleg sok bonyodalom nélkül, ha földutakon kell közlekedni vele. 996 köbcentiméteres, 90°-os V-kettes motorja a VTR1000F-ben használt motorból származott, amelyet a VTR1000F sporttúrázó mutatott be Honda 1997-ben. Az XL1000V Varadero magas komfortjával és széles hatótávolságával tűnt ki, bár a futóműben hirdetett közel 277 kilogrammja kissé ijesztőnek tűnt, és sejtetni engedte „laza” szemléletmódját. Egy másik figyelemre méltó szempont az volt, hogy a sebességváltó mindössze öt fokozatból állt. 2003-ban azonban a Honda úgy ítélte meg, hogy célszerű frissíteni, és emellett a karburátorokat elektronikus befecskendező rendszerre cserélni. Hatfokozatú sebességváltóval is felszerelték. Azt sem szabad elfelejtenünk, hogy 2001 óta a Montesa Honda gyárban gyártják, és ennek köszönhetően tartja a rekordot, hogy ez a legnagyobb hengerűrtartalmú gyártási kerékpár a Spanyolországban eddig gyártott kerékpárok közül. Egy másik téma, amiről érdemes megemlékezni, hogy a Honda 2001 és 2016 között gyártott egy 125 köbcentis Varaderót is, ugyancsak V-twin motorral, ami egy nagyon magas eladási számokat produkáló motor volt különböző európai országokban.

Honda CB500X

A CB500X egyike a három tagból álló HondaA 2013-ban piacra került CB500 család, amely egy párhuzamos kéthengeres motor körül forog. Míg kezdetben a 17″-es könnyűfém keréktárcsáknak köszönhetően, amelyeket országúti gumikkal láttak el, a Honda 2019-ben úgy döntött, hogy jelentős változtatásokat eszközöl rajta, és lecserélte az elejét egy hosszabb rugóútú villával és egy 19″-es átmérőjű kerékkel ellátottra. Ezenkívül a gumiabroncsokat mélyebb futófelülettel rendelkező vegyes gumiabroncsokra cserélték le. A CB500X így egy olyan motorkerékpárrá alakult át, amely jobban alkalmas a terepjárásra. 2022-re a Honda amellett, hogy az Euro5-ös szabványhoz igazította, megragadta az alkalmat, hogy több fejlesztést is beépítsen, például fordított villát és két tárcsás első fékeket. 471 köbcentis motorja 35 kW teljesítményű, így ideális modell az A2-es jogosítvánnyal kezdő motorosok számára.