Gőzmotorral hajtott kerékpár. 1792

Olcsó és egyszerű gőzgép

Az ötlet: Nemrég láttam egy videót egy távirányítású hajóról powered egy miniatűr gőzmozdonytól, és azonnal megragadta az ötlet. Miután egy kis kutatást végeztem, azt találtam, hogy a miniatűr gőzgépek több száz dollárba kerülnek, vagy nagyon fejlett készségeket és szerszámokat igényelnek az építésükhöz. Mégis, ha megnézzük a tényleges mechanizmust, amely lehetővé teszi számukra, hogy fussanak, nagyon egyszerűek, ezért úgy döntöttem, hogy megpróbálok egyet olcsón csinálni.

Ennek a projektnek a lényege valójában az volt, hogy lássuk, milyen olcsón és könnyen lehet egy miniatűr gőzgépet építeni. Ezt a motort egy nap alatt építettem meg, és kevesebb, mint 10 anyagból, így azt hiszem, nyugodtan nevezhetjük sikeresnek.

Ez motor 7.2cm (2.8) magas.

Néhány dolog, amit meg kell jegyezni: Először is meg kell állapítanom, hogy ez a gőzgép csak egy gőzmotor. Ez az instructable nem tartalmaz utasításokat, hogyan kell építeni egy kazánt, hogy gőzt termeljen. Ehelyett a gőzgépet sűrített levegővel működtetem. Ha nincs kompresszorod, egy biciklipumpa is jól működik, csak sokkal több munkád van vele. ; )

Azt is meg kell jegyeznem, hogy még ha építenél is kazánt, ez a motor valószínűleg nem működne jól, mert sok fő alkatrésze fa. A gőz jelenlétében a fa megduzzadna és megvetemedne, ami problémákat okozna. Egy egyszerű megoldás erre a problémára az lenne, ha a fa alkatrészeket alumíniumra cserélnénk.

Én nagyon vizuális tanár vagyok, ezért mindenképpen olvassa el a „Képi megjegyzéseket” (vigye az egeret a sárga dobozok fölé a képeken), ez valószínűleg egyértelműbbé teszi az utasításaimat.

Hogyan működik: vagy megnézheted a www.animatedengines.com, itt találja! Meg kell jegyeznem, hogy ez az animáció egy kettős működésű motorról szól motor, hogy a henger alján és tetején is vannak nyílások, míg az enyém egy egyszeresen működő motor, ahol a nyílások csak a henger tetején vannak. Ez csak azt jelenti, hogy a motor erősebben támaszkodik a lendkerék lendületére, hogy működjön, de sokkal egyszerűbb megépíteni.

Ezt a motortípust oszcilláló gőzgépnek nevezik. Ha megnézi az alábbi videót, láthatja, hogy a henger ezen a motoron valóban előre-hátra mozog, ahogy a lendkerék forog (oszcillál)!), ez a művelet nyitja és zárja a nyílásokat, amelyeken keresztül a sűrített levegő belép a motorba, a kipufogógáz pedig távozik.

A henger tetején van egy nyílás, amely a henger főtestéhez van nyomva motor. A főtestnek másrészt két nyílása van, egy a sűrített levegőnek és egy a kipufogógáznak. Ahogy a henger jobbra dől, a sűrített levegő nyílásához igazodik, így a levegő beáramlik a hengerbe, és lenyomja a dugattyút. Ez a forgattyús tengely elfordulását okozza, így a henger balra billen, és lehetővé teszi, hogy a levegő a kipufogónyíláson keresztül távozzon a hengerből, amikor a dugattyú visszaemelkedik. Ezután a folyamat megismétlődik.

1. lépés: Anyagok, szerszámok és tervek

A legtöbb anyag és szerszám ehhez a projekthez valószínűleg már megvan a ház körül. Az egyetlen dolog, amit meg kellett vásárolnom, a sárgaréz cső, csővágó és néhány drót volt.

3/16 rétegelt lemez (kb.: 12x8cm) Visszahúzható toll (opcionális) Sárgaréz cső: (a helyi RC hobby boltban talál) 13/32 a dugattyúhoz és 7/16 x 0.014 a hengerhez Tealámpa gyertya Nehéz alátétek, amelyek átmérője kisebb, mint a tealámpa átmérője 5 perces epoxi ragasztó Műanyagcső (a sűrített levegőellátás csatlakoztatásához) HomeDepot szórófejjel ellátott zászlók vagy zongorahuzal (~ 18AWG) Virágszárhuzal vagy zongorahuzal (~ 24AWG) Q-Tips műanyag csővel (nem papír) Kis rugalmas szalagok Műanyag csomagolópólya

Fúrógép (vagy még jobb; egy fúrógép) és bitek Csővágó (5). a legtöbb barkácsáruházban is találhatsz ilyet. Fogó és drótvágó Üres konzervdoboz Borotválkés Csiszolópapír Vice (opcionális)

Csatolva van két PDF fájl. A Csak alkatrészek méréssel tartalmazza az összes olyan alkatrész elrendezését, amelyet fából kell kivágnia, valamint a huzal és a sárgarézcső alkatrészek hosszát. A Parts Only No Measurements pontosan ugyanez, de az oldalra nyomtatott méretek nélkül; jól használható a kivágáshoz és a fára ragasztáshoz útmutatóként.

Néhány embernek gondjai vannak a csatolt PDF-ek megnyitásával, ha önnek is gondjai vannak, próbálja meg az alábbi linkeket.

Ha nem tudja megnyitni a PDF linkjét; itt van egy közvetlen link hozzá.Ha még mindig nem tudja megnyitni a PDF-et; itt egy link a tervek nagy felbontású PNG képére.

2. lépés: Vágja ki a dugattyút és a hengert

Vágja ki a hengert és a dugattyút két darab sárgaréz csőből. Nem kell, hogy pontosan ugyanazok legyenek az átmérők, mint amit én használtam, de a kisebbnek nagyon szorosan illeszkednie kell a nagyobbikba, és még mindig szabadon csúszhat. A helyi hobbiboltban a megfelelő méretű sárgaréz csöveknek kell lenniük.

A henger legyen 25.5 mm hosszú, és a dugattyú 14.5mm.

A csővágó használata: A csővágó használatához igazítsa a vágást a vágó pengével, és húzza meg a gombot, de nem túl szorosan, hogy ne nyomja össze a csövet. Lassan forgassa a csövet a készülékben, néhány fordulatonként meghúzva a gombot, amíg a penge át nem vágja a csövet. Lehet, hogy néhány gyakorló futás, én végül többször túlságosan összenyomtam a csövet.

Kaparja ki a henger belső peremét egy borotvapengével, hogy biztosítsa, hogy ne maradjon a dugattyú felkaparására szolgáló dörzsölés.

Ha nincs csővágója, akkor a Harbor Freight-tól vásárolhat egyet 5ért.

3. lépés: A dugattyú

Először vágja le a dugattyúrúdhoz szükséges drótot (24AWG) (én egy vékony darab virágkötészeti drótot használtam, de bármilyen merev drót megteszi), majd készítsen egy 90°-os hajlítást 3 mm-re az egyik végétől.

Most vegyen egy kis csiszolópapírt, és csiszolja fel a dugattyú belsejét.

Ezután vegyünk egy kis darab műanyag fóliát, és fedjük le a dugattyúcső egyik végét, rögzítsük egy gumival.

Keverjen össze egy kis epoxit, és töltse ki vele a dugattyúcső belsejét. Legyen nagyon óvatos, hogy a dugattyú külsejére ne kerüljön, továbbá próbálja a csövet az asztalhoz nyomva tartani, hogy a műanyag fólia szélei alól ne kerüljön ki epoxi.

Most helyezze a dugattyúrudat (először a hajlított végét) egyenesen az epoxi anyagba.

Annak érdekében, hogy a dugattyúrúd 90°-ban maradjon, érdemes átnyomni egy darab ~0.Először 7 mm-es habszivacs, majd ragassza be a dugattyúrúddal együtt (lásd a képeket).

Alternatívaként megpróbálhatja a dugattyúrudat valamiről lógni, hogy csak 1 mm vagy így az asztal fölött legyen, ez biztosítja, hogy tökéletesen függőleges maradjon, amíg az epoxi megkeményedik.

A természet ereje

A Force of Nature hivatalosan is új világrekordot állított fel egy gőzzel hajtott motorkerékpárral az Elvington Speed Week-en, 2023 májusának végén. Az 1/8 mérföldes futást mindössze 3 perc alatt érte el.878 másodperc 163-as kilépési sebességgel.8 mérföld per óra. A motor hidrogénezett növényi olaj felhasználásával melegített vízzel működik, demonstrálva Sykes elkötelezettségét a környezetbarát sebesség iránt.

Sykes és felesége, Diane, aki szintén részt vesz a családi mérnöki és sebességi erőfeszítésekben, már évek óta különböző rendezvényekre viszik a Force of Nature-t. A motor tíz év munkájának eredménye, és a kémia és a precíziós mérnöki munka házasságát jelenti.

Motorkerékpár

A gőzzel hajtott motorkerékpár mellett Sykes a leggyorsabb háromkerekű jármű korábbi brit országos sebességrekordját is tartja. 2015-ben épített egy V8-as V8-as-motoros Syko nevű háromkerekű járművével, amely elérte a 180 km/h-s végsebességet.3 mph és átlagosan 171.4 mérföld/óra a negyed mérföldön.

A Sykes családnak és a Force of Nature-nek ambiciózus céljai vannak. Céljuk a 200 mérföld/órás csúcssebesség kategória átlépése álló 1/8 mérföldes távon. A Force of Nature a tervek szerint 2023. augusztus 25-27. között a németországi Hockenheim Circuit versenypályán megrendezésre kerülő Nitro Olimpia éjszakai show-ján is fellép.

Íme néhány további érdekesség a Force of Nature-ről:

Graham Sykes, a yorkshire-i mérnök, nagypapa és precíziós rajongó egész életében a sebesség megszállottja volt. 1979 óta foglalkozik egyenes vonalú motorsporttal, és a Force of Nature nevű, gőzzel hajtott motorkerékpárjával jelentős sebességrekordokat állított fel.

Sykes és felesége, Diane éveket szenteltek egy fenntartható és környezetbarát gyorsasági gép megalkotásának. A Force of Nature új világrekordot állított fel a gőz–motoros motorkerékpár egy figyelemre méltó 1/8 mérföldes álló futással 3.878 másodperc és 163-as kilépési sebesség.8 mérföld per óra. A motor hidrogénezett növényi olaj felhasználásával felmelegített vízzel üzemel.

Achievement

Ez az eredmény Sykes korábbi rekordkísérletét követi, amelyet házilag készített V8-as motorral hajtott háromkerekűjével, a Syko-val ért el 180.3 mérföld/órát ért el, és átlagosan 171.4 mérföld/óra a negyed mérföldön.

A jövőre nézve a Sykes család célja, hogy továbbra is a sebesség határait feszegesse a Force of Nature-vel. A következő céljuk a 200 mph meghaladása a végsebesség kategóriában egy 1/8 mérföldes futamon. A rajongók és a rajongók elkaphatják a bike a Nitro Olimpia éjszakai show-ján a németországi Hockenheim Circuit versenypályán 2023. augusztus 25. és 27. között.

Graham Sykes a sebesség iránti szenvedélye, mérnöki képességei és a fenntarthatóság iránti elkötelezettsége a motorsport figyelemre méltó alakjává teszi őt, bemutatva, hogy a sebesség és a környezettudatosság kéz a kézben járhat együtt.

1712

MEGFIGYELEM a Thomas Savery által birtokolt szabadalomra, amely a gőz „minden elképzelt” felhasználására vonatkozott gőz Az erő, Thomas Newcomen összefogott vele, hogy a világ első kereskedelmi gőzgépét üzembe helyezzék. A West Midlands-i Dudley közelében lévő szénbányából vizet nyertek ki vele, így az üzemanyag nem jelentett problémát. A szén, a gőz és a vas hármasa megnyitotta a kapukat az ipari forradalom előtt, amely Nagy-Britannia nagyhatalmi szerepét hozta el. Ami Dudleyban kezdődött, az Anglia zöld és kellemes vidékét a füstös erőművé változtatta, amely Black Country néven vált ismertté.

HUMPHREY POTTER, egy fiú, akit azért fizettek, hogy kézzel működtesse a Newcomen-motor szelepeit, egy zsinórokból álló rendszert hozott létre, hogy automatikusan nyissa és zárja a szelepeket. Ez egy lépéssel közelebb hozta a nagysebességű motorokat. Az ifjú Potter is elbocsátotta magát, de mivel a munkaköre kakasfiú volt, ez kétségtelenül kegyes felmentés volt.

Egy DuQuet nevű francia két kocsit tervezett, amelyekbe kis szélmalmokat építettek be. Egy meghajtott a kerekeit racsnis rudak és fogaskerekek segítségével; a másiknak két pár lába volt, hogy tolja azt előre.

1718

HENRY BEIGHTON megtervezte Potter működési rendszerének megbízhatóbb változatát, és a fejlesztéseket tartalmazó Newcomen-motort telepített a Durham megyei Washington közelében lévő Oxclose Collieryben.

DESAGULIERS A Savery-motor továbbfejlesztett változatát vezette be, biztonsági szelepekkel kiegészítve.

1720

Jacob Leupold német fizikus elkezdett dolgozni a Theatri Machinarum kéziratán, a gépészet első szisztematikus elemzésén. A korát évtizedekkel megelőzve tartalmazott egy nagynyomású, nem kondenzációs rendszerre vonatkozó tervet gőz motor, amelyben két henger felváltva kapta a gőzt, és a légkörbe engedte a gőzt. A koncepciót Papinnak tulajdonította.

A gőzzel hajtott kerékpár (1869)

Az automobilt arra tervezték, hogy megbízhatóbb és hatékonyabb közlekedési eszközként váltsa fel a paripát, ami kiváló példája annak, hogy kielégíthetetlenül vágyunk a többre. Hasonlóképpen, a gőzgépek elterjedése drámai hatással volt a világ közlekedésére, és hamarosan kereszteződésbe került a kerékpárral. Egy fiatal vermonti gépész, Sylvester Roper feltalálói karrierje jóval azelőtt indult el, hogy valaha is látott volna gőzgépet motor vagy egy vasúti mozdony személyesen. Ötletei azonban elszabadultak, hiszen feltalálta a kézi varrógépet és a forrólevegős motort, mielőtt figyelmét a következőkre fordította volna gőz. 1869-ben Roper hozzáadott egy gőzgép a kerékpárhoz, létrehozva ezzel az első gőzüzemű-motoros kerékpárt, a velocipédet. A benzin helyett szénnel hajtott velocipéd figyelemre méltó találmány volt, amely kétkerekű kialakítása miatt kanyarodáskor csak oldalra tudott dőlni. Ez inkább hasonlít a modern motorkerékpárhoz, mint a Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach által 1885-ben feltalált négykerekű motorkerékpárhoz. Ironikus módon Roper soha nem szabadalmaztatta a tervét, és nem is reklámozta a teljesítményét, így sokan azt feltételezik, hogy gyakorlati szükségből találta fel a kerékpárt. Ennek eredményeképpen Roper hozzájárulása a motorkerékpár születéséhez rejtélyes és nagyrészt ismeretlen maradt, így Daimler és Maybach kapta a legtöbb elismerést. A történelem azonban nem ilyen egyszerű, és néhány német feltaláló is megérdemli az elismerést, amint azt hamarosan megtudja.

Gottlieb Daimlert „a motorkerékpár atyjaként” tartják számon, mivel Wilhelm Maybach mellett dolgozott a motorizált kerékpár megépítésén. Daimler és Maybach nem a motorkerékpár feltalálását tűzte ki célul, hanem az első belsőégésű motorjuk kipróbálásának gyakorlatias módját keresték motor. A céljuk az volt, hogy a motort járművekben használják, de a kerékpáron végzett tesztüzemük örökre megváltoztatta a közlekedés jövőjét. A Daimler Reitwagen vagy „lovas kocsi” néven ismert motorkerékpárja szembemegy azzal, amit ma motorkerékpárnak tekintünk, és négykerekű kialakítása miatt inkább egy négykerekűhöz hasonlít. Akkoriban azonban még nem léteztek szabványok, így Daimler nemzetközi elismerést kapott találmányaiért, különösen a belsőégésű motorért és véletlenül a motorkerékpárért. Milyen volt ez az első motorkerékpár?? Daimler és Maybach 1882-ben Daimler háza mögött egy kerti fészerben rendezkedett be. Több évet töltöttek egy egyhengeres motor kifejlesztésével motor az automobilhoz tervezték. A „nagypapa-óra motornak” nevezett egyedülálló erőforrás forrócsöves gyújtást használt, amelynek során egy platinacső futott az égéstérbe, ahol egy külső nyílt láng fűtött. A gumitömbökre szerelt motorral az erőmű 0.5 lóerős volt, és átlagosan 7 mérföld/órás sebességet ért el, ami akkoriban figyelemre méltó teljesítménynek számított. A Reitwagen csak a Daimler és a Maybach belsőégésű motorjának tesztelésére készült, így a feltalálók szükség szerint finomhangolhatták a hajtásláncot. A feltalálók több hónapon keresztül pontosan ezt tették, frissítették a sebességváltót a jobb kezelhetőség érdekében, mielőtt véglegesítették volna a tervezést. 1886-ra a Reitwagen-t ugyanolyan gyorsan elhagyták, mint ahogyan elfogadták.

Az első sorozatgyártású motorkerékpár (1894)

Egy motorizált bike megalkotása a csata fele volt; népszerűsítése és gyártásba vétele a másik. Heinrich és Wilhelm Hildebrand német gőzgépészmérnökök összefogtak Alois Wolfmuller német feltalálóval, hogy a motorizált kerékpár a tömegeknek. Terveztek egy gázüzemű bike kéthengeres, négyütemű motorral, amely 2.5 lóerőt és 28 mérföld/óra maximális sebességet ért el. A Hildebrand Wolfmuller hatalmas előrelépés a Daimler és a Maybach terveihez képest bike észrevehetően lenyűgözőbb volt. Hildebrand és Wolfmuller voltak az elsők, akik a „motorkerékpár” szót használták találmányuk leírására, hivatalosan a német „Motorrad” szót használták marketingjükben. A vállalat gyártásba vette a motorkerékpárt, 1894 és 1897 között kétezer modellt gyártottak belőle. Bár a bike nem volt hatalmas siker, de történelmet írt, mint az első kereskedelmi forgalomba kerülő motorkerékpár, és olyan trendet indított el, amelyet nem lehetett megállítani.

Ahogy a motorkerékpár világszerte megvetette a lábát, az amerikai George M. Hendee és Oscar Hedstrom felugrottak a szekérre, és 1897-ben megnyitották a Hendee Manufacturing Company-t. A vállalat 1901-ben nyitotta meg első gyárát, amely évtizedekig tartó növekedést indított el olyan modellekkel, mint az első V-twin gyári versenymotor (1906), az Indian Scout (1920) és az Indian Chief (1922). Ekkorra elérkezett az idő a márkanévváltásra, és a Hendee Manufacturing Company 1923-ban átnevezte magát The Indian Motocycle Company-ra (figyeljük meg, hogy a cégnévből hiányzik az „r” betű). Az Indian hihetetlen hatása az amerikai motorosokra párhuzamos volt riválisa, a Harley-Davidsonéval. Mindkét gyártó híres volt ikonikus dizájnjáról, amely különböző típusú, egyedi stílusú és igényű motorosokat csábított. Ez a rivalizálás arra késztette az Indian és a Harley-Davidson cégeket, hogy folyamatosan fejlesszék kínálatukat, és éles versenyt szított a konkurens gyártók, például a Honda, a Kawasaki, a Suzuki, a Ducati és a BMW között.

A kereslet a

Ma már minden motorkerékpár gyökerei az 1880-as évek végére nyúlnak vissza, amikor egy amerikai gépész elindult, hogy egy praktikus és hatékony megoldást tervezzen az A pontból B pontba való eljutáshoz. Sylvester Roper egy gőz motorral hajtott kerékpárt alkotott, amely kezdetleges kialakítása ellenére is az első motorkerékpárként érdemelte ki az elismerést. Roper célja látszólag a gyakorlatiasságban gyökerezett, míg Daimler és Maybach szándéka merőben más volt, mivel kényelmes alapra volt szükségük ahhoz, hogy kipróbálhassák a belsőégésű motorjukat az autó számára. Hildebrandnak és Wolfmullernek egészen más volt az elképzelése, és azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy motorkerékpárjukat kereskedelmi forgalomba hozzák. Mindegyikük hozzájárult a motorkerékpár kifejlesztéséhez és a világ közlekedésére gyakorolt hatásához. Roper, Daimler, Maybach, Hildebrand és Wolfmuller azonban valami mást is megosztanak velünk – a kielégíthetetlen igényt a még többre. A Roper több kényelemre vágyott, ahogy a Daimler és a Maybach is több teljesítményre és képességre. Hildebrandnak és Wolfmullernek is nagyobb hozzáférhetőségre volt szüksége. Ez a többre való igény táplálja azt, hogy kik vagyunk, a múltban és a jelenben egyaránt. A nagyobb sebesség, több képesség és több kaland iránti kielégíthetetlen vágyaink határozzák meg a modern motorkerékpárokat, legyen szó Ducatiról, BMW-ről, Hondáról, Suzukiról, sportmotorról, túramotorról vagy dual sportról. Ez az igény és a többre való igény az alapja annak, hogy mi motorosok vagyunk, és szerves része a történelmünknek, ahogy évről évre és mérföldről mérföldre előrébb vitt minket.

Ikonikus pillanatok a Chevy történetében A Chevrolet 103 éves történetében számos ikonikus pillanat volt, de vajon melyik az, amelyik a legemlékezetesebbnek tűnik?? Nos, mondjuk úgy, hogy ezt meghatározni szinte lehetetlen, ezért inkább összeállítottunk egy listát a..

A Toyota Celica története Akár hiszik, akár nem, a Toyota már közel tíz éve nem gyártott új modelleket a legendás Toyota Celicából! Az biztos, hogy nem tűnik olyan hosszúnak, és ezt az érzést erősíti az a tény, hogy az autók még mindig népszerűek a használt..

A Toyota RAV4 története A Toyota RAV4 minden idők egyik legnépszerűbb kompakt terepjárója. Ez a jármű számos piacon jól fogy, nagyrészt stílusos jó megjelenésének, belső terének, átlagon felüli üzemanyag-fogyasztásának és gazdag felszereltségének köszönhetően…

Ikonikus pillanatok a Dodge történetében A Dodge több mint 100 évvel ezelőtt kezdett el járműveket gyártani, és úgy tűnik, a márka jobban működik, mint valaha. A vállalat számára ez nem volt mindig így, amit a vállalat néhány ikonikus pillanata is jelez. Ahogy ünnepeljük..