Fox mtb villák magyarázata. VILLÁK

Felsőoktatás: Miért és hogyan frissítsd a villacsillapítódat?

Hozzon létre egy személyre szabott feedet és tegye könyvjelzőbe a kedvenceit.

Hozzon létre egy személyre szabott feedet és tegye könyvjelzőbe a kedvenceit.

Kifelé az ajtón? Olvassa el ezt a cikket az új Outside alkalmazásról, amely már elérhető iOS eszközökön a tagok számára! ,name:in-content-cta,type:link’Az alkalmazás letöltése.

Az alkatrészek frissítése közvetlenül a kerékpár megvásárlása után általában nem költséghatékony módja annak, hogy javítson a kerékpározásodon. Persze, néha nincs választásod, például amikor a kerékpárgyártók olyan gumit adnak meg, amely túl könnyű a terephez, vagy olyan nyeregcsövet, amely túl rövid a lábaidhoz. De amikor olyan alkatrészek cseréjéről beszélünk, amelyek csak szebb, jobban jársz, ha azt a kerékpárt veszed meg, amelyik már rendelkezik a kívánt specifikációval. Sajnos a felfüggesztésnél nem ilyen egyszerű a helyzet. Gyakran a csúcsminőségű villa- és lengéscsillapító specifikáció az a répa, amit a márkák egy botra akasztanak, amely elérheti a út ami túlmutat az ön által meghatározott költségvetésen.

villák

De ha megtalálod a tökéletes kerékpárt, amelyiknek kevésbé tökéletes az első felfüggesztése, akkor van jobb megoldás, mint 450 200 forintot költeni a kívánt villára, miközben a kerékpárral érkezett villát az Ebay-en elkeríted… Vitathatatlan, hogy minden villa legfontosabb alkatrésze a lengéscsillapító. Top-end villák lehet könnyebb a váza vagy a bevonata, de a belseje számít. Szerencsére ez az, amit a legkönnyebben, és általában 300 körül lehet frissíteni is.

A lengéscsillapító alapjai

Minden nagyobb felfüggesztési márka a villa egyik lábában lévő hidraulikus csillapító mechanizmusra támaszkodik, amely megakadályozza, hogy túl gyorsan végigfújja a rugóutat tömörítéskor, vagy túl gyorsan kiugorjon belőle visszahatáskor. Mindkettő általában külső gombokkal állítható, amelyek az olaj áramlását a súlyodnak és a vezetési stílusodnak megfelelően korlátozzák. De ha ez ilyen egyszerű lenne, a felfüggesztés sokkal olcsóbb lenne, és őszintén szólva sokkal rosszabb lenne. Magasabb kategóriás villák a csillapítási jellemzők sebesség- és helyzetérzékenyek, állandóbbak maradnak az igénybevétel során, és optimálisabb pozícióban tartják Önt a rugóútban, hogy simábbá és biztonságosabbá tegyék az utazást.

Akár hiszi, akár nem, egy új csillapító beépítése viszonylag egyszerű. Kevés speciális szerszámot kell használni, és kevés fejlett technikát vagy gyakori buktatót kell elkerülni, ha nem vagy szerelőmester. Mindezek ellenére a kerékpár egy fontos alkatrészéről beszélünk, és a villa szervizelésének nem megfelelő elvégzése komoly következményekkel járhat. Nem kell, hogy nagyon drága szervizben elvégeztetni, ha az általunk linkelt videók megfélemlítőnek tűnnek is.

Szerencsére a legtöbb márka ragaszkodik a szabványos belső felépítéshez egy adott családban Villák, és általában a széria lengéscsillapítót a következő modellre cserélheted. Vagy néha még harmadik féltől származó márkákat is vásárolhatsz, akik esetleg készítenek egy divatos, butik lengéscsillapítót a villádhoz illeszkedő módon. És mivel a RockShox és a Fox a motorok túlnyomó többségénél megtalálható, ezért itt ezekkel foglalkozunk.

RockShox

A RockShox kétféle csillapítási mechanizmus-családdal rendelkezik, a Charger és a Motion Control rendszerrel. Motion Control lengéscsillapítókkal a RockShox legtöbb középkategóriás modelljénél találkozhatsz villák. Jók, de meglehetősen egyszerűek, nincs sebesség- vagy helyzetérzékeny csillapításuk. A Charger lengéscsillapító viszont jobban visszanyeri az apró ütközésekből adódó lökéseket, és magasabbra tartja a rugóutat, ahol a felfüggesztés érzékenyebb marad, és a súlya semlegesebb marad a kerékpár felett. És rugalmas hólyagot használ a változó olajmennyiség befogadására, ami segít abban, hogy a rendszer légbuborékoktól mentes maradjon.

A Charger lengéscsillapító valamilyen változatát megtalálod a robusztus, enduro-központú Zeb, az all-mountain Lyrik, a trail-orientált Pike és a cross-country SID modelleken. De ezek mindegyike villák van egy alacsonyabb árú változata, amely Motion Control lengéscsillapítót tartalmaz. Ugyanebben a sorrendben, az endurótól a terepjáróig, ott van a Domain, a Yari, a Revelation és a Reba. A legtöbb, de nem mindegyik villák Charger lengéscsillapítóval fejleszthető. Ahhoz, hogy megtudja, hogy az Ön villája ezek közé tartozik-e, és hogy melyikre lenne szüksége, a RockShox weboldalán megadhatja a villa sorozatszámát (a fenti modelleknél ez a korona hátulján található, közvetlenül a kormánycső alatt), hogy megkeresse a megfelelő modellt és alkatrészszámot. A jelenlegi generációs utángyártott Charger frissítő készletek többféle konfigurációban kaphatók.

  • Töltő 2.1 RC2: A legfinomabban hangolható Charger lengéscsillapító, állítható lengéscsillapítással, nagy sebességű kompresszióval és kis sebességű kompresszióval. Ezt ajánljuk, ha egy magasabb kategóriájú csillapító előnyeit szeretné kihasználni.
  • Charger 2.1 RCT3: A „lockout” modern megfelelőjét kínálja, egy háromállású tárcsával, amellyel a „Nyitott, pedálos és szilárd” üzemmódok között válthat, valamint egy alacsony sebességű kompressziós csillapítás beállítással a Nyitott üzemmód hangolásához, valamint a lengéscsillapítás beállításával.
  • Charger versenynap: Csak néhány SID és Reba modellhez kapható, ez a Charger lengéscsillapító kis térfogatú, könnyű változata, amely lengéscsillapítás-szabályozást és extra kemény lockoutot kínál.
  • Charger 2 RLC Remote: Az előző generációs Charger lengéscsillapító átvehető, mivel ez az egyetlen olyan trail, all-mountain vagy enduro opció, amely kétállású, a kormányról vezérelhető távoli reteszeléssel rendelkezik. Tapasztalataink szerint azonban a cross-country versenyeken kívül a villa lockoutjai nem elég hasznosak ahhoz, hogy indokolják a távirányító zavaró szerepét.

A Charger 2.1 termékszolgálati oldal segít megkeresni, hogy melyik Charger lengéscsillapító fog működni a Domain, Zeb, Yari, Lyrik, Pike és Revelation modellekhez villák.

A Charger Race Day termékszerviz oldal segít megkeresni, hogy melyik Charger lengéscsillapító fog működni a SID és a Reba esetében villák.

Szóval, nagyszerű. Most már tudod, hogy kell-e, miért és mit kell frissítened a lengéscsillapítódat. Ami a hogyan A frissítéshez a legegyszerűbb módja, ha elviszed a helyi kerékpárboltba. De ez nem olyan intenzív munka, mint ahogyan azt gondolnád. A RockShox egy praktikus PDF-ben ismerteti a folyamatot, valamint egy kompatibilitási táblázatot is tartalmaz, ha nincs kedved a sorozatszám kereséshez. Ne feledje, hogy egy adott villához tervezett lengéscsillapító az adott villa minden rugóút-hosszúságához illeszkedik, így nem kell „130 milliméteres” vagy „150 milliméteres” lengéscsillapítót keresni. Ha illik a villádhoz, akkor illik az útvonaladhoz is.

Van még ez a videó bemutató, amelynek főszereplője nem más, mint a Crankworx királya, Mitch Ropelato, amelyet egyértelműen az ünnepi szezonban forgattak le. De ez még mindig elég időtálló.

Fox Float 36 Factory GRIP2 villa felülvizsgálata – a benchmark burly trail villa

BikePerfect ítélet

Szuper felfüggesztési teljesítmény és használható állíthatóság a sebesség- és mérettartományon keresztül, de a Kashima kivitel viszonylag drágává teszi a Factory verziót.

Előnyök

  • Kiváló általános rugóegyensúly
  • Rögtön puha és érzékeny
  • Következetesen támogató
  • Nagyobb tartományú csillapítás
  • Szerencsésen kezeli a nagy ütéseket

Hátrányok

  • – A Performance Elite verzió jobb értéket képvisel
  • – Nehezebb, mint korábban
  • – A csavarral rögzíthető sárvédő kicsi
villák

Kerékpáros szakértőink több évtizedes tesztelési tapasztalattal rendelkeznek. Mindig megosztjuk elfogulatlan véleményünket a kerékpárokról és felszerelésekről. Tudjon meg többet arról, hogyan tesztelünk.

A Fox a 2021-es szezonban mutatta be ezt, a legújabb 36-ost, és hamarosan a legjobb hegyikerékpár-villává vált az agresszív, közepes úthosszúságú trail motorozáshoz. Az új légrugó- és csillapítási tartomány végre a könnyebb vagy kevésbé agresszív motorosok számára is megfelelő, de még mindig megfelelő az igazi szúrósok számára. Bár ez a kiváló villa a kínálat csúcsát képviseli, az itt bemutatott gyári változat nem a legköltséghatékonyabb modell.

A Bike Perfect tesztelési eljárásairól és a pontozási rendszerünk működéséről a Hogyan tesztelünk oldalon talál információkat.

Kialakítás és specifikációk

A legújabb Fox 36-os kívül-belül jelentős előrelépést jelent a korábbi modellekhez képest. A legszembetűnőbb szerkezeti változások a sokkal nagyobb, lekerekített ív, nagyobb előrenyúlással. Ez is kap menetes tartók egy dedikált sárvédőhöz, amelyet nem teszteltem, de úgy néz ki, hogy egy kicsit kicsi, hogy sok különbséget tegyen a valódi sárban. A villa hátsó részén egy megemelt borda is található, amely egy bypass csatornának ad otthont az alsó részektől a „Bleeder” légszelepig minden egyes lábon. A korona nagyobb átfedéssel rendelkezik a kormánykerék nyikorgása ellen, és a kiesések mostantól lebegő állítóval rendelkeznek, hogy tökéletes legyen az alsó lábszár beállítása. Bár a korona 20 grammal könnyebb, a teljes súly valójában nőtt az előző változathoz képest.

A nagyobb Fox 38-as modell érkezése azt jelentette, hogy a 36-os rugóút 160 mm-re csökkent a 27-es modellben.5 colos és 150 vagy 160 mm-es rugóút 29-es változatban, de a légrugók akár 170 mm-es rugóútig is kaphatók a piacon. A 27 mm-es változatban 37 vagy 44 mm-es offset választható.5 és 44 vagy 51mm 29-es méretben. Tesztvillánk egy 150 mm-es rugóútú, 44 mm-es offsetű 29-es villa volt, de a Factory és Performance Elite 36-os villákat más formátumokban is kipróbáltuk.

Belsőleg a légrugó és a csillapítás is átdolgozásra került. Az új EVOL légrugó nagyobb negatív kamrával rendelkezik. A VVC (Variable Valve Control) kialakítás, a ravasz, az egyensúlyi pontokat megváltoztató, állítható laprugóval ellátott shim-mel, most már a kompressziós csillapításban is használatos, nem csak a nagy sebességű lengéscsillapításban. Az alacsony és a nagy sebességű kompressziós csillapítás a jobb láb felső részén található fémkerekeken keresztül szabályozható, míg a nagy és alacsony sebességű lengéscsillapítás a jobb alsó részen található „porfogó” fedél alatt található. A gyári változat megkapja az ikonikus „Kashima” arany eloxált kengyeleket, amelyek mindenkinek elmondják, hogy a Fox csúcsmodelljét vezeted. Van egy teljes pro race „Fox narancssárga” festésű alsó opció is ugyanezért az árért, de csak 44mm-es offset és 160mm-es opcióval.

Teljesítmény

A Fox korábbi generációi hírhedtek a merevségükről villák a nagyobb és agresszívebb motorosokra összpontosító csillapítási tartománynak köszönhetően. Az új sorozat sokkal barátságosabb a könnyebb, finomabb pilóták számára. Ennek eredményeképpen, míg 70 kg-os súlyomnál korábban a kompressziós csillapítást teljesen ki kellett tekernem, az új 36-os legalább a nagy és kis sebességű csillapítási tartomány könnyebbik végét adja, amivel játszhatok. Nincs szükségük nyilvánvaló betörési időszakra sem, a nagyobb negatív rugónak köszönhetően szuper plüssnek érzik magukat a löket elején.

A javasolt villabeállítások sokkal pontosabbak, mint a múltban voltak, bár az alapértelmezett lengéscsillapítási javaslatok egy kicsit lassúak, ha nem csinálsz rendszeresen nagy ugrásokat. A VVC csillapítás általában megbocsátóbb a nem tökéletes beállításokkal szemben, és az egész Fox hangulat kevésbé félelmetes és „ítélkező” hely.

Ez nagyjából a kívánatos felfüggesztési klisék felvonultatása. Vajasan sima a tetején, és szuper gyorsan reagál a hirtelen ütésekből származó ütésekre vagy ütésekre a löket bármely pontján. Kanyarodáskor és fékezéskor azonban nyugodt, támogató és visszajelzésekben gazdag marad, függetlenül attól, hogy a kiválasztott alacsony sebességű kompresszió beállítása természetesen milyen szinten van. Komoly ütéseknél is szuperül összeszedettnek érzi magát, fokozatosan mélyebbre jutva anélkül, hogy valaha is elmerülne vagy elveszne az ütés közepén. Ezáltal jobban megbirkózik az olyan nagy lengőkaros kerékpárok szeizmikus étvágyával, mint a Forbidden Druid, amin tavaly nyáron sok időt töltöttem a villával. Az egyetlen apró probléma az, hogy az alacsony és a nagy sebességű tömörítés nem teljesen független az összhatás szempontjából, de ezzel tisztában kell lennie, és ennek megfelelően kell kompenzálnia a hangolást.

Bármilyen fenséges is a Float Factory 36, érdemes megjegyezni, hogy pontosan ugyanazokat a változásokat és teljesítményt kapod a Fox Performance Elite verzióval 150 Ft/£100-al olcsóbban, csak az aranyszínű Kashima kengyel bevonat nélkül. Tekintettel arra, hogy soha nem láttam semmilyen kézzelfogható előnyt a Kashimától a kisebb súrlódás vagy a nagyobb élettartam tekintetében A FIT4 csillapítós változat a háromállású firm karral az extra mászástámogatásért szintén olcsóbb, 450 079/£1179 áron. A jelenlegi RockShox Lyrik 100 g-mal könnyebb és több mint pár száz dollárral/fonnal olcsóbb is.

villák

Ítélet

A Fox Float Factory 36 egy fantasztikus villa, és valóban a hardcore trail felfüggesztés aranyszínvonalát képviseli. Rugalmas, finom, sokkal barátságosabb és kevésbé fárasztó, mint a korábbi generációk a könnyebb motorosok számára, de a legjobb hátsó felfüggesztésű motorokkal is gond nélkül felveszi a versenyt.

A Performance Elite ugyanezt a teljesítményt kevesebb pénzért nyújtja, és míg a jelenlegi RockShox Lyrik könnyebb és olcsóbb, de nem olyan plüssös. Amint lehet, újraértékeljük ezt az összehasonlítást.

Hogyan működik a hegyikerékpár felfüggesztése

Sokak számára a felfüggesztés az, ami a hegyikerékpárt hegyikerékpárrá teszi. Bár a mountain bike felfüggesztés alkatrészei lehetnek a leghálásabb, legizgalmasabb és legdrágább alkatrészek, a beállítás és a konfiguráció jelenti a különbséget egy kielégítő, bukkanókat zabáló pályaszörny és egy túlárazott pogó között. Bár a nyúl ürege mélyre nyúlik mindenféle elforgatható és megfordítható gombokkal és dudákkal, mi az alapokkal foglalkozunk, hogy a lehető legtöbbet hozhassa ki az újonnan beszerzett felszereléséből. Ebben az útmutatóban az összetevőkről és a rendelkezésre álló alapvető beállításokról beszélünk. Tekintse meg a Mountain Bike felfüggesztés beállítási útmutatót, hogy megfelelően beállíthassa a felfüggesztést motorozás előtt.

Hegyi kerékpár Villák

Villák A villákat elülső felfüggesztésnek vagy elülső lengéscsillapítónak is nevezik. There are many options and brands available and generally speaking, are fairly easy to change out assuming you have a compatible travel length and wheel size.

Hegyi kerékpár lengéscsillapítók

Ezeket a rugós vázakba építik be, és hátsó lengéscsillapítóként is ismertek. A méret, a lökethossz és a lengéscsillapító hangolása kifejezetten a különböző vázakhoz van kialakítva. Ezek sokkal kevésbé cserélhetőek, és néhány esetben a vázhoz tartoznak, és nem változtathatók meg.

villák

Rugócsillapító

Minden mountain bike felfüggesztésnek, legyen az villa vagy hátsó lengéscsillapító, 2 fő funkciója van, amelyeket a rugó és a lengéscsillapító lát el. A rugó elsősorban az ellenállást biztosítja, míg a lengéscsillapító ennek az ellenállásnak a szabályozását végzi. Kétféle rugó létezik: légrugók és tekercsrugók.

A légrugók egyre elterjedtebbek a hegyikerékpárokon, a belépőszinttől a csúcsmodellig. A légrugók előnye a könnyű súly és a hangolhatóság. Egy lengéscsillapító pumpával menet közben pontosan beállíthatja a légrugó ellenállását. A légrugó hangereje, amely tovább változtatja a rugó dinamikáját, egyes modelleknél állítható. Hátrányuk, hogy bizonyos esetekben (általában véve) nem nyújtanak olyan érzékenységet és teljesítményt, mint a tekercsrugók. A legújabb technológia gyorsan bezárja ezt a szakadékot.

Pontosan az, aminek hangzik! Egy fém dugóhúzó tekercs biztosítja az ellenállást.Ugyanaz a mechanizmus, ami a kattintótolladban van, segít abban is, hogy biztonságosan meg tudd oldani azt a résugrásos ugrást, aminél rövidebbre sikerülsz. Ezek általában acélból készülnek, de a fejlettebb lengéscsillapítók titánrugókkal is rendelkezhetnek. A fő hátránya a súly, mivel a tekercses rugóstagok egy teljes kilóval nehezebbek lehetnek, mint légrugós társaik, és kisebb a beállítási tartományuk, de olyan érzékeny érzést biztosítanak a pályán, hogy elgondolkodhatsz azon, hogy defektet kaptál-e.

Kompressziós csillapítás

Ez az a pont, ahol a hegyikerékpár felfüggesztésről szóló beszélgetés zavarossá válhat, úgyhogy tartsanak velünk itt. Sokan beszélnek arról, hogy a kompressziós csillapítással „feszesebbé” teszik a felfüggesztésüket, és bár ez egy remek módja annak, hogy leírják, milyen érzés lehet a felfüggesztésed, technikailag nem helyes.

A teljes ellenállási erőt továbbra is a rugó biztosítja, de a kompressziós csillapítás szabályozza a felfüggesztés összenyomódási sebességét. Gondoljon erre így: ha egy triceratopszot tesz a kerékpárja nyergébe, a tömörítés mértéke ugyanaz lesz, függetlenül attól, hogy milyen beállításokat használ, de az idő, ami ahhoz szükséges, hogy odaérjen, megváltozik. A pályán ez azt jelenti, hogy a kompressziós csillapítás beállításai szabályozzák, hogy mennyi rugóutat használjon egy adott helyzetben, és a rugóút beállítása nélkül lágyabbnak vagy feszesebbnek érezheti a felfüggesztést.

Alacsony sebesség vs. Nagy sebesség

Vesztettünk már? Nincs? Jó, mert így még szórakoztatóbb lesz. A kompressziós csillapítás 2 típusra osztható: alacsony és nagy sebességű.

A legtöbb, kompressziócsillapítás beállításával rendelkező hegyikerékpár-felfüggesztési termék lehetővé teszi az alacsony sebességű beállításokat, de a nagy sebességű összenyomásokhoz előre beállított értékeket használnak. Néhány értékorientált rendszer teljesen előre be lesz állítva gyárilag.

Példák az alacsony sebességű kompressziós csillapítás beállítására: Climb, Trail, Descend (Fox CTD) és Open, Pedal, Lock (RockShox RC3). Ha a nagysebességű beállítás nincs külön megemlítve, akkor a lengéscsillapító csak alacsony sebességű tömörítésre van beállítva.

Az „alacsony sebesség” alatt azt a sebességet értjük, amellyel a felfüggesztés tengelye összenyomódik. Általánosságban elmondható, hogy a kis sebességű kompressziós csillapítás az, ahogy a mountain bike felfüggesztés reagál a pedálozásra, a versenyző testsúlyának hatására, a kanyarodásra, a fékezésre és minden másra, ami a felfüggesztés viszonylag lassú összenyomódását okozza.

Ahogy az várható volt, a hegyikerékpár felfüggesztése így tömörül össze a magas tengelysebességre reagálva. Példák arra, ahol a tengelysebesség magas lesz, a kemény leszállások, a szögletes szélű bukkanók és minden olyan nyomvonali bemenet, amely nagy sebességgel való haladáskor jön létre. Néha ez pozícióérzékeny, ami azt jelenti, hogy csak a felfüggesztés végüteménél lép életbe. Ez is általában egy magasabb kategóriájú funkció, amely előre be van állítva, vagy hiányzik az alacsonyabb kategóriájú modellekből.

Bottom Out vezérlés

Ez a funkció lehet a rugóelemek vagy a kompressziós csillapítás része.

A légrugók természetesen progresszív rugóerővel rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy az ellenállás növekedésének mértéke nem lineáris. Az ellenállás növekszik, ahogy a rugó egyre beljebb halad a löketben, ami természetes alsó ellenállást biztosít (képzeljük el a növekvő ellenállást, amikor felpumpáljuk a gumiabroncsot). Ezt a légkamra térfogatának csökkentésével lehet hangsúlyozni, ami néhány felső kategóriás felfüggesztésnél állítható.

A nagy sebességű kompressziót néha bottom out szabályozásra használják, és egyes felfüggesztések még olyan speciális kompressziós csillapítási jellemzőkkel is rendelkeznek, amelyek a véglökést is szabályozzák a bottom out szabályozására.

Egy jól beállított mountain bike villa vagy lengéscsillapító itt-ott ki fog esni egy-egy menet során, de soha nem szabad, hogy az a „leejtettem egy t-bone steaket a pultra” érzetet keltse. Akár teljesen észrevétlen is lehet, és a bottom out control nagy szerepet játszhat ebben.

Végül, a hátsó felfüggesztésnél a kerékpárba beépíthető némi alulról kifelé irányuló szabályozás is. Néhány hegyikerékpár felfüggesztési konstrukciója a rugóút során a rugóáttétel arányát úgy állítja be, hogy a bottom out kényelmes legyen. Ne aggódjon emiatt túlságosan, mivel a keret kialakításába van integrálva, és nem állítható.

TOVÁBBI GONDOLATOK

A villa jellemzőinek finomhangolása az Ön ízlésének megfelelően egy komoly ok arra, hogy egy ilyen vezérléssel rendelkező modellre frissítsen, szemben az egyszerűbb be-/kikapcsoló reteszeléssel. Ez azt jelenti, hogy az elmúlt években néhány márka az egyszerűbb-jobb megközelítés felé mozdult el, még a csúcskategóriás termékeknél is villák. A Magura például egy nagyon egyszerű locked-or-open vezérléssel rendelkezik, de a 2014-es modelljeiknél továbbfejlesztették a lengéscsillapítókat, hogy ne merüljön be túl gyorsan a rugóútba. És a beállítási tartomány hiánya nem jelenti azt, hogy nem tudja befolyásolni a villa érzetét – a sorozat következő részeiben más beállítási lehetőségeket is megvizsgálunk. Ez csak valami, amivel érdemes tisztában lenni, amikor felfüggesztést vásárolsz.

Számomra úgy találtam, hogy egy kicsit több sag és a 100 mm-es Niner JET 9 rugóút teljes kinyitása új életet adott a kerékpárnak. Egy picit alacsonyabban ül, de a sima, rugalmas működés bőven kárpótol érte. A 125 mm-es rugóútú RIP 9-emen, amely jelenleg egy 150 mm-es Fox 36 villával van felszerelve, a legnagyobb, leggyorsabb ütéseknél a lengéscsillapító kicsit túl erősnek tűnik, ezért több időt töltöttem a Trail beállításban, hogy egy kicsit segítsek rajta. Ez azt jelentheti, hogy a nagyobb villa csak hagyja, hogy erősebben nyomjam a lengéscsillapító alaphangolását, mint amennyire azt szánták, vagy csak más beállításokat kell keresnem. Szerencsére még rengeteg mindent lehet tenni… és ezt a sorozat későbbi részében tárgyaljuk majd. Egyelőre próbáld meg a lengéscsillapítót a legnyitottabb beállításra állítani, és kísérletezz a villád alacsony fordulatszámú kompressziós beállításaival, hátha egy kicsit több teljesítményt tudsz kihozni a saját beállításodból!

[Tesztelt] Fox 40 Factory Grip2

Tavaly télen egy kis extra erőfeszítést tettem az első új személyes Downhill kerékpárom megépítésébe jó ideje. Még el is küldtem egy régi barátomnak egyedi festésre. A kerékpár elsősorban egy tesztágy néhány felülvizsgálati bit, plusz ez az én megy a rig a körökre a helyi dombon. Az átnézésre szánt alkatrészek között volt az új Fox 40 Factory Grip2 villa is.

Vizuálisan a legszembetűnőbb módosítás az újonnan megformázott alsó lábszár volt, de közelebbről megnézve a Fox még sok más frissítést is végrehajtott az ikonikus DH-villán – amelyek közül sokat rövidesen átnézünk… Mindenesetre, mióta elolvadt a hó, sokat dolgoztam rajta. Itt van, hogyan működik..

Részletek

  • 27.5″ és 29″ (tesztelve)
  • 203mm rugóút – 190mm-es légrugó kapható utángyártva
  • Offset: 48mm (27.5″) / 52mm (29″) – 44mm és 56mm offset elérhető utángyártva
  • Fék: 203 mm-es közvetlen oszlopra szerelhető, 230 mm-ig kompatibilis
  • 1 1/8″-os egyenes kormánycső
  • 20mm X 110mm Boost átmenő tengely
  • Opcionális sárvédő
  • Légtelenítők
  • 4-utas csillapítás beállítás: nagy és kis sebességű kompresszió és visszahatás
  • 2,779 gramm – a mi mérlegünk, 29″-es, vágott kormánykerékkel és 3 tokennel
  • 450,749.00 USD

Kezdve a legjelentősebb változással, az új ív, amely az összes 2021-es Fox villák A rugóstagok lekerekített formát öltöttek, ami szintén előrébb helyezkedik el. Ez lehetővé teszi, hogy az ív a nagyobb fejcsöveket is átvegye, miközben a tengely helyét közelebb hozza a tényleges lábakhoz, így javítva a torziós merevséget.

A villában elég sok enyhítés van, hogy a súlyt alacsonyan tartsa.

Két nagy frissítés látható a fentiekben. Először is, a légtelenítő gomb lehetővé teszi, hogy az alacsonyabban lévő aluljáróban lévő levegő nyomását leengedje, és így beállítsa a magasságot. Ez egységes érzetet biztosít a villának, függetlenül attól, hogy a tengerszinten vagy 10 km-es sebességnél vagy. Ezenkívül láthatja az alsó lábszár légcsatornákat, amelyeknek előnye kétszeres. Először is, növelik a beszorult levegő térfogatát, ami segít a motorosnak elérni a teljes utazást anélkül, hogy túl sok nem kívánt nyomás épülne fel. Másodszor, ezek lehetővé teszik, hogy az alsó lábakban lévő fürdőolaj elérje a habgyűrűket és a portörlőket is.

A szabványos 203 mm-es rotor adapter nélkül felcsavarozható. A 220 mm-es (a fenti képen látható), vagy 223-as adapterre lesz szükség. A Fox a villát 230mm-es forgórészekhez is használhatónak tünteti fel, bár még nem láttam ekkora méretű féket egyik nagy fékgyártótól sem.

Bár ez nem sokat számít, pontosan ebben a pillanatban vettem észre, hogy a villám lökhárítója fejjel lefelé van fordítva! Standard gumi ütközőket tartalmaz, hogy megvédje a vázat teljes zárásnál.

A villát bukó koronával és szabványos, közvetlen rögzítésű szárrögzítéssel szállítják.

A 40-es szabványos 20mm x 110mm-es boost átmenő tengelyt lát, alapfelszereltségként négy csípőcsavarral. Az öntvény másik oldalán van egy betét, így ha kiveszed, nem veszíted el az egész alsó lábszárat. Figyeljük meg a fekete alumínium borítást is, amely hozzáférést biztosít a nagy és kis sebességű lengéscsillapítás beállításaihoz.

Szintén újdonság ennél a modellnél az integrált sárvédő, amely elég nagy fedezetet nyújt, és a legtöbbnél tovább nyúlik (de nem túlságosan) a korona előtt.

A sárvédő szépen van formázva, hogy a villa formája alátámassza, és négy rögzítési pontot lát – kettőt az ívre és egyet minden egyes légtelenítőre. Figyeljük meg a boltív hátulján lévő domborműveket is.

A pályán

Kezdve a beállítással, ami nagyon szépen le van fektetve a Fox tuning útmutatójában, pontosan ott kezdtem, ahol a Fox ajánlotta a súlyom alapján. Nem tudok más motorosok tapasztalatáról beszélni a súlyuk és a tudásszintjük alapján, de nekem személy szerint ideális alapvonal volt, mivel csak kis mértékben kellett eltérnem a kívánt vezetési élmény eléréséhez. Nagyra értékeltem, hogy a Fox külön „Firm” és „Plush” sag ajánlásokat bontott le, hogy segítsen a versenyzőket a megfelelő irányba terelni a preferenciáik alapján. Mindenesetre én nagyjából a kettő között állítottam be a nyomást, 80PSI és kb. 18%-os sag értéken. Nagyjából 185 kiló vagyok felpakolva, és a légrugó görbéje a lehetséges 5 felcsatolható hangerőcsökkentőből 3-mal volt a legkedvezőbb. Tekintettel arra, hogy nagyjából a közepén vagyok a lovas súlytartományának, és hogy használtam a középső számú reduktorokat, levezethetjük, hogy a Fox valószínűleg logikusan lefedi a tartományt, ami azt jelenti, hogy mind a könnyebb, mind a nehezebb lovasok a legkülönbözőbb készségszinteken képesek lesznek megtalálni a megfelelő érzést a légrugókból anélkül, hogy más változókat, például a nyomás és a csillapítás beállításait a szélsőségekbe kellene tolni a tartomány hiányának kompenzálására.

Amikor utoljára Fox 40-est használtam, akkor is 26″-es kerekekkel mentem – valószínűleg egy 2010-es Turner DHR-en, ha jól emlékszem -, szóval azt hiszem, ez egy kicsit keltez engem. Mindenesetre, miután jó néhány évet töltöttem főként a RockShox BoXXer fedélzetén, a merevség rögtön feltűnt. Ezt szem előtt tartva, nagyjából fél kiló büntetést kell fizetni az 5 mm-rel nagyobb merevségért, ami az 5 mm-rel nagyobb merevítőkből adódik. Ez azt jelenti, hogy a 29″-es kerekek minden eddiginél gyorsabb sebességet jelentenek, és névlegesen rugalmasabbak, mint a kisebb átmérőjű kerekek, ezért úgy gondolom, hogy ez nagyon is megéri. A régi 40-esek hajlamosak voltak egy kicsit elhajlani és kissé durván vezetni, de ezt nem tapasztaltam a legújabb változatnál. Fogalmazzunk így: egy pillanatra sem siránkoztam a hozzáadott anyag miatt, és úgy gondolom, hogy a Fox jó munkát végzett azzal, hogy gondosan eltávolította az anyagot ott, ahol annak értelme volt. Míg a merevség a kanyarokban olyan jó volt, mint ahogyan azt megjósolták, az egyik szempont, ami igazán feltűnő volt, az az volt, hogy a villa mennyire merev volt nagy lyukakon történő erős fékezéskor – a lényeg, hogy mind torziós, mind oldalirányú merevséggel rendelkezik.

Ami a terepen való vezetési minőséget illeti, az alsó lábszár légtelenítői abszolút előnyösek. A tesztidőm nagy részét egy közel 4000 lábnyi lejtővel rendelkező hegyoldalon töltöttem, és bátran állíthatom, hogy amikor elfelejtem megnyomni a bleed gombokat, akkor nagyon is tudatában vagyok ennek néhány kanyarral a pályán… Lehet, hogy furcsának tűnik, de ha hosszú lejtőkön haladsz, vagy ha tengerszinten élsz, és nagy magasságban motorozol, ez az a fajta funkció, amit feltétlenül értékelni fogsz. Egyszóval, sokkal egyenletesebbé teszi a vezetést. Ha már az állandóságról beszélünk, kicsit nehezebb elemezni, de úgy érzem, hogy az alsó lábszárcsatornák is javulást jelentenek. Ha valaha is átépítettél már Fox villát Grip2 csillapítóval, akkor észrevehetted, hogy a csillapító oldala elég nagy mennyiségű fürdőolajat használ, hogy a dolgok hűvösen működjenek. Egyidejűleg lehetővé teszik, hogy az olaj elérje a tömítéseket, miközben a hozzáadott, csapdába esett levegő mennyiségét is megnyitják, hogy a dolgok egyenletesen működjenek, miközben megkönnyítik a villa teljes rugóútjának kihasználását.

Mielőtt belemennénk a dolgok csillapítási és beállítási oldalának szempontjaiba, azt kell mondanom, hogy összefoglalva, a levegő/rugó oldal figyelemre méltó menetminőséget biztosított. Képes voltam megtalálni a vonóerő és a támogatás tökéletes egyensúlyát anélkül, hogy a hangerőcsökkentőket kettéfűrészeltem volna, a fejemet a falba vertem volna, vagy úgy éreztem volna, hogy el kell mennem egy kis nehéz meditációra. Ezt szem előtt tartva, volt egy kis betörési időszak – nagyjából 2 napnyi nehéz futás volt, mielőtt a villa elkezdte kicsit plüssösebbnek és érzékenyebbnek érezni magát.

Ami a csillapítást illeti, hajlamos vagyok elég sokat fiddlingelni, ezért nagyra értékeltem, hogy a nagy és alacsony sebességű csillapítás mind a kompresszió, mind a visszarúgás számára rendelkezésre állt. A reteszelés mind a négy gombon könnyen észlelhető és nyomon követhető, annak ellenére, hogy a nagy és a kis sebességű gombok sokkal eltérő dobást és érzetet adnak a megfelelő reteszeléshez. Mindenesetre én nem tértem el messze az ajánlott alapvonaltól – főleg az alacsony fordulatszámú lengéscsillapítást gyorsítottam fel, hogy egy kicsit több lökést kapjak. A 4000 láb közelében lévő lejtők kiválóan alkalmasak a csillapítók konzisztenciájának tesztelésére hőségben. Nekem nem volt probléma ebben az arénában egy maroknyi top to bottom futással. Ennek ellenére a kezem nem volt éppen boldog, de ez nem a Fox problémája – az enyém, és a fizioterapeutámé, gondolom. Akárhogy is, a légrugó tartományához hasonlóan a lengéscsillapító tartomány közepén találtam magam, rengeteg használható beállítással mindkét irányban – a használható a hangsúlyos szó. A Grip2-t kiválónak találtam a 36-os és a 38-asban, így nem meglepő, hogy a 40-esben is kiválóan működik.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük